🛠 ADIÓS PROBLEMAS 👨🔧 Dpf - AdBlue - Egr 🚗💨
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- Опубліковано 10 лют 2025
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Soy del gremio y es la explicacion mas logica que he escuchado de todas,xk a los que dan los cursos tmb hay que ponerles este video
La mayoría de los profes de cursos son representantes de marcas o fabricantes. Raro encontrar uno que sepa. Les sacas un poco de lo que vienen a contar y se pierden
Se explica husted perfectamente me apunto sus consejos para el mantenimiento de mi citroen jumper gracias
@@franciscomontero5239 Gracias por tu comentario. Me alegro que se entienda y sirva.
Un saludo
claro y conciso, el que no lo entienda que se opere, muchas gracias por hablar nuestro idioma
@@franem1970 Me alegro de que se entienda. Desde luego es asi como funciona el sistema y parece que está sirviendo de ayuda.
Un saludo
Gracias por la ayuda y facilidad de explicació, trabajo en este bonito y fastidiado oficio.Sigue asi que es el camino 👍
@@pedrolillogonzalez8725 Me alegro que se entienda y sirva.
Gracias por tu comentario
Un saludo
Hola que tal campeón, vaya vídeo tan excepcional y original,de verda que hasta ahora no he visto un video tan bueno cómo este,muchas gracias
@@ritxybrh1125 Nada, para eso estamos. Me alegro que se entienda. Un saludo 😉
Me he subscrito a tu canal..al principio pensaba que eras un poco CUÑADO, pero después de ver el vídeo tiene sentido lo que dices...Gracias
@@Moncho68 Pero si también soy cuñado, o así me llama mi cuñá creo 😂
Gracias por tu comentario.
Al menos parece que no se me ha dado muy mal explicarlo y veo que la gente lo entiende que es de lo que se trata.
Un saludo 😉
Muy bien explicado. Gracias!!!
@@abelalonso7188 Nada. Me alegro de que se entienda y sirva para mucha gente.
Un saludo
Gracias por compartir la informacion....Tienes ideea por que mi coche hace regeneraciones siempre ha los 450km da igual como circulo ciudad o autopista...2.0 tdi con adblue
@@naja1672 Si, eso si va bien hace pocas muy cortas. Eso gaveta sobrepasando atasco medio o mas. Lo mismo ahi tienes atasco interno ya en el motor. Un saludo
Muy buen video y todo muy clarito.
@@alvarorico7743 Gracias, no soy muy bueno de profe pero me alegro que sirva. Un saludo 😉
Madre mía he leído mucho y nunca leí q le dieran importancia al termostato...
@@josedomival2587 Hoy en día el principal. El control de la tª debe ser como reloj suizo. En cuanto deja de trabajar de manera perfecta empiezan los problemas. Peor que no te das cuenta y cuando el coche avisa el problema ya son muchos y graves y ya no vale solo una cosa. O todo o la vida en el taller. Un saludo
Esto es solo para motores diésel o lo nuevos motores gasolina con GPF también tiene problemas similares un saludo
Igual. Alguna cosa menos como el adblue y alguna cosa más como desgaste mayor de cilindros y pistones y casquillos. Los casquillos de biela y las presiones de aceite por todo el motor caen como moscas 😉
Un saludo igualmente
@ que opinas de usar algún anti fricción tipo ceratec o moligen motorprotec para mejorar la lubricación junto con el aceite recomendado y su cambio cuando toque 👍
Hola, desde el punto de vista de "apariencia de zumbado", no he visto un video mejor para que me aclare lo que le ocurre a mi x3
Pero entonces... recomiendas cambiar el termostato... o extirpar el interior y que siempre vaya fresco el motor
Jajaja lo de zumbado me ha hecho gracia 🤣
No hagas eso en un bmw jamas, la bomba da vueltas pero deja de circular el agua, y en algunos mas que bmw tambien. Aparte de que eso es horrible para el motor. Ya he visto caer motores bmw por eso y los demas caen por lo que comento, incluso las cadenas que tambien hay vídeo.
Al final es una pieza de desgaste que nadie cambia y la prepara por todos lados, también hay video sobre eso.
Pero cuando ya estan mal no es sólo cambiarlo, o se revisa en condiciones y se repara al menos lo mínimo o seguirá mal porque ya tiene problemas y la gran mayoría atascos y desgastes que no volverán a sus puntos de funcionamiento correcto.
Un saludo
En mi citroen 1.5 del 2019 con 50.000 km marcó luces averia ad blue y me dijeron que era el dpf, lo cambié en octubre y ahora vuelve a pasar lo mismo, crees que puede estar mal otra vez el filtro particulas? O el problema principal seria la caja del termostato, muchas gracias.
Cambie de mecánico, le está arruinando y no soluciona el problema. Debería aporrearle las costillas.
Acaba usted de ganarse otro subscriptor, caballero.
Me alegro que guste y esté sirviendo para mucha gente.
Un saludo
Vaya, vaya.. y yo haciendo el gili limpiando sensores MAP y MAF según los vídeos que he visto hasta ahora.. eso ya pasó a la historia porque ya no tengo un coche de esos precisamente por todas las incidencias que tenía... ha llegado tarde para mí, pero se agradece el vídeo y la información.
@@tbctb243 Me alegro de que sirva. Está dando la vuelta al globo terráqueo sobre todo en tiktok y llevo diciéndolo años y no me hacen caso. A más de uno se le va a poner la cara bien colorá.
Un saludo
Ya lo creo que sí, tanto historia con la limpieza de los sensores, revolucionar el motor hasta la zona roja a pique de que salieran las bielas por un costado etc para nada... Me hubiera ahorrado un dineral y mi tiempo, un saludo
@@c.t.b.9795
Ya te digo, dicen el problema de no salir a carretera y bla bla bla... si está mal por carretera se atascan antes, por el pueblo sin a/c limpian de lujo xD
Mecánicos... 🤦♂️
Limipiados y en perfecto orden 🤤
@@cransaftvalve734 Perfecto. Estaban muy sucios? Tenías problemas?
Un saludo
@mgmautomoción Bueno, lo considero normal. El sensor del colector de admisión estaba tapado entero, costo limpiarlo. El sensor de temperatura del colector de admisión tampoco en exceso. El sensor de presión de gases de escape el tubo había algo. Por el tubo de ese sensor sale hacia el by pass de la EGR pero no puedo acceder por dentro, no tengo como limpiarlo sin levantar culata y sin meter en ultrasonidos. El de temperatura del intercooler normal, poca cosa.
@@cransaftvalve734 El de tª antes del dpf es el primordial junto con el del colector de admisión. Ese es el ue se llena de mierda por el corte de regeneraciones por culpa del termostato. Y de paso la sonda lambda no está de mas 😉
@@cransaftvalve734 Si el de admisión costo es xq están duro y eso es buena señal. Si es grasiento malo. Ten en cuenta que tienes la admision llena de carbón pero eso es potencia, no problemas, sólo trabajo de limpiar 😉
@mgmautomoción Al final cambiara el termostato, por fin escucho. Mañana lo cogeré.
Segun entendí del video , la causa de los problemas de escape es el termostato.
Lo que no me queda claro es si es un fallo de diseño (nuevo tambien falla) o es algo que surge con el tiempo.
Segun entendi el problema que sugieres es que rl termostato finciona (de no funcionar herviria el agua) pero no funciona bien debido a que abre de golpe.
Segun entendí ndel video sugieres cambiarlo cada 60kKm y destruir el viejo.
Aora bien. Mi pregunta es : Y si el nuevo por lo que sea es peor ? 🤔 Osea cambiar por cambiar ? No hay una manera de chequear si el termostato va bien o no ? Lo digo xq igual no todos se joden con el tiempo 🤷
Correcto, yo lo llamo terrorista, me da igual el modelo. El 80% o más de los problemas en los motores de hoy vienen de ahí.
Simplemente es una pieza que se infla a trabajar y acaba torciéndose. El bulbo ya no abre bien porque roza la punta y comienzan los lios y el conductor ni se entera, no se entera ni la ecu. Cuando ya hay errores lleva mucho mal y ya no es un problema sólo. Es una pieza de desgaste, se cambia, como el aceite. Yo siempre digo máximo 60mil o 4 años. Aún estoy esperando a quitar uno que no esté jodido. Siempre aunque sea más caro el original opino es la mejor opción. Quitando motores que se usan para sobrepotenciar como algunos japoneses que tienes otras opciones de alto rendimiento.
Hola entiendo que tengo que pedir que cambien mi sensor de temperatura del dpf, de mi golf para evitar futuras complicaciones
No no, el sensor se limpia. El problema es el termostato 😉
Gracias
Hay que explicárselo también a los inges 😂😂😂
Me dejas frío , no lo pongo en duda , pero de verdad crees que lo del DPF , que es mi problema se solucionaría con el cambio del Termostato ? Mi coche 7 años y 143.000 kms … dime algo …
@@pacocruiser Si
Pero; si lleva mucho tiempo no es solo solución, es la base de la solución. Hay que empezar por ahi y ser revisado por un profesional que sepa, cosa difícil desgraciadamente.
Un saludo
No entiendo nada …. Que quieres decir , cambiar el termostato ?
Ese es el que causa la avería, y muchas más, no sólo de ésto. Hay más videos sobre el tema. Yo le llamo terrorista, los del Isis son aficionaos.
Y ojo que al ponerlo comienza a trabajar bien el motor y por ello se deben revisar y tener en cuenta más cosas. De ahi que le indique que si no lo entiende bien le eche un vistazo a los demas videos. Inyectores, cadenas, calentadores, fugas, tornillos estirados... la culata va bailando Macarenas y eso es malísimo. Ahi comienzan los problemas, los dolores de cabeza, los agujeros en el bolsillo y la destrucción muy prematura de los motores.
Un saludo
Explicate más sencillo quitar del coche el termostato o cambiarlo cada x km?
@@ELRAYOX1975 Como se quite va a ser bastante peor xD
Creo que se explica bastante bien y sencillo
Osea quieres decir que hay que cambiar el sensor de temperatura??????? Y si es asi, habra que cambiarlo cada x km mejor.......
No, no he dicho eso ni mucho menos. Se limpian y listo. El problema está en por qué se ensucian, por eso lo explico. Es muy sencillo 😉
Los coches calamar 🦑🦑🦑🦑😂😂😂
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tengo un discovery con motor ingenium, con solo 40 mil km, y el dpf ya esta lleno, lo he llevado a varios mecanivos, funciona una semana y otra vez, estoy aburrido con ese cacharro
@@fabioballesteros9841 Haces mucha carretera? Cuántos años tiene?
El problema es el mismo, ahora a ver el nivel del problema porque por lo que cuentas el dpf es lo de menos. H vistu muchos y con menos kms todos atascados por dentro pero bien atascados. Y en esos puntos por fascículos es perder el tiempo y el dinero. O se hace todo, y no hablo de cambiar piezas, o no sales de problemas y lo que gastaste hace un mes ya se fué al garete. Hay que revisarlo bien y si no hay daños mayores pegarle un limpiado como si fuera nuevo incluido inyectores, verificar el balanceo de los árboles ya que la culata ha ido tiempo bailando jotas y limpiar hasta el último sensor. Supongo le haran lo de siempre, engañarle a la ecu y si acaso alguna regeneración de cualquier manera y sin limpiar los sensores que es lo primero. Huye de eso mecánicos de patinetes e intenta buscar alguien curioso y le comentas ésto. Lo primero es una buena dignosis y verificar que la culata esté trabajando bien, a veces es necesario simplemente calentar bien bien el motor y dejarlo enfriar del todo y con cambiar los tornillos ( hay que saber cómo hacerlo) ya se queda plana y apretada. Después ya lo demás. Un saludo
Pues valla q es.de esa cosa termostato más el sensor
Estás "mu loco", pero de tonto no tienes un pelo. Tiene toda la lógica en cuanto a que se ensucie el sensor de temperatura, igual que pasa con el sensor map, pero no tengo muy claro lo del termostato y la temperatura del aire al pasar por el condensador, se supone que al enfriarlo el aire se calienta y pasa a refrigerar el radiador de refrigerante y del intercooler más caliente que si no funcionara el aire acondicionado.
Pasate por la cuenta de tiktok que hay más informacion 😉
vacías el DPF y dejas solo el catalizador
@@juanmanuelalvarezmesa2965 Vos comenta sin atender cierto? Es superinteligente.
Eso es un error, y se comenta en el video.
Suspenso amigo