🛠 ADIÓS PROBLEMAS 👨🔧 Dpf - AdBlue - Egr 🚗💨
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- Опубліковано 5 січ 2025
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Gracias por la ayuda y facilidad de explicació, trabajo en este bonito y fastidiado oficio.Sigue asi que es el camino 👍
Hola que tal campeón, vaya vídeo tan excepcional y original,de verda que hasta ahora no he visto un video tan bueno cómo este,muchas gracias
Gracias por compartir la informacion....Tienes ideea por que mi coche hace regeneraciones siempre ha los 450km da igual como circulo ciudad o autopista...2.0 tdi con adblue
Muy buen video y todo muy clarito.
@@alvarorico7743 Gracias, no soy muy bueno de profe pero me alegro que sirva. Un saludo 😉
Soy del gremio y es la explicacion mas logica que he escuchado de todas,xk a los que dan los cursos tmb hay que ponerles este video
La mayoría de los profes de cursos son representantes de marcas o fabricantes. Raro encontrar uno que sepa. Les sacas un poco de lo que vienen a contar y se pierden
Me he subscrito a tu canal..al principio pensaba que eras un poco CUÑADO, pero después de ver el vídeo tiene sentido lo que dices...Gracias
@@Moncho68 Pero si también soy cuñado, o así me llama mi cuñá creo 😂
Gracias por tu comentario.
Al menos parece que no se me ha dado muy mal explicarlo y veo que la gente lo entiende que es de lo que se trata.
Un saludo 😉
Acaba usted de ganarse otro subscriptor, caballero.
Me alegro que guste y esté sirviendo para mucha gente.
Un saludo
Limipiados y en perfecto orden 🤤
@@cransaftvalve734 Perfecto. Estaban muy sucios? Tenías problemas?
Un saludo
@mgmautomoción Bueno, lo considero normal. El sensor del colector de admisión estaba tapado entero, costo limpiarlo. El sensor de temperatura del colector de admisión tampoco en exceso. El sensor de presión de gases de escape el tubo había algo. Por el tubo de ese sensor sale hacia el by pass de la EGR pero no puedo acceder por dentro, no tengo como limpiarlo sin levantar culata y sin meter en ultrasonidos. El de temperatura del intercooler normal, poca cosa.
@@cransaftvalve734 El de tª antes del dpf es el primordial junto con el del colector de admisión. Ese es el ue se llena de mierda por el corte de regeneraciones por culpa del termostato. Y de paso la sonda lambda no está de mas 😉
@@cransaftvalve734 Si el de admisión costo es xq están duro y eso es buena señal. Si es grasiento malo. Ten en cuenta que tienes la admision llena de carbón pero eso es potencia, no problemas, sólo trabajo de limpiar 😉
@mgmautomoción Al final cambiara el termostato, por fin escucho. Mañana lo cogeré.
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