Parabéns pelo conteúdo. O S-500 passa pela mesma unidade de hidrotratamento (HDT) que o S-10! A diferença é que na campanha de S-500 usamos uma temperatura menor no reator. Na refinaria, misturamos S-10 no tanque de S-500 com frequência para correção do tanque. Se no tanque for constatado 550ppm, adicionamos S-10 para baixar esse valor para enquadrar de acordo com a norma. Quando por algum motivo a produção da fábrica (HDT) fica acima de 10ppm, o diesel é desviado para o tanque de S-500 até normalizar a produção. Quem diz que não pode misturar não conhece nada da produção de diesel!
Tive essa discussão com meu irmão! O máximo que foge ao meu conhecimento é se nos postos e transportadoras colocam algum aditivo diferente. Isso considerando que o S500 sai da refinaria com o corante (vermelho), adicionado na saída, e o S10 tem anti-estático adicionado no tanque na Refinaria, no início do enchimento... não vejo ainda nenhuma incompatibilidade.
@@VictaoBR a refinaria fornece diesel puro sem adição de biodiesel. O corante do S-500 é adicionado na refinaria durante o bombeio para as distribuidoras. A distribuidora é responsável pela compra do biodiesel e adição ao diesel comprado da refinaria de acordo com a legislação vigente. A adulteração que acontece hoje é a não adição de biodiesel ou adição em menor quantidade, pois o combustível vegetal é mais caro que o mineral. O S-10 sem a adição de biodiesel possui baixa lubricidade pela pouca quantidade de enxofre e pode causar danos ao sistema de injeção de combustível que depende dessa lubricidade mínima. Tenho amigos que estão usando S-500 em suas máquinas agrícolas por problemas que estão tendo com o S-10. É provável que usaram S-10 adulterado sem a adição do biodiesel.
@@Robertomobilidadeeletrica Rapaz, eu quero é descobrir onde achar S10 sem biodiesel, porque esse biodiesel é que vai ser o veneno dos motores! Minha caminhonete foi feita para rodar com S10, a lubricidade a gente resolve com aditivo de vez em quando, mas a borra que forma pelo biodiesel é fatal. Ele não é bom nem no S10 nem no S500. Quanto ao processo de corante e quando é feita a adição do biodiesel, já trabalhei em refinaria, é bem isso mesmo.
Show demais, mas o diesel s500 na verdade ajuda a evitar a formação da borra, pois o enxofre age como bactericida, já no disel s10 como não há praticamente enxofre e o biodíesel é higroscópico (absorve a água da atmosfera) as bactérias se proliferam com mais facilidade, são elas que formam a goma que fica no fundo do tanque. Se puder faz um vídeo falando sobre os aditivos para o tratamento do diesel, anti bactericidas que evitam a formação da borra. Com o aumento do biodiesel estou bastante preocupado com a vida útil do meu veículo
Ótima explicação, eu também conheço essas informações e já faz mais de ano que venho utilizando aditivo no diesel, esse percentual de 14% de bio diesel já é bastante preocupante.
Quer aditivo bactericida? ENXOFRE!!!! Coloca S500 e toca pau..... Quando eu fui abastecer com S500, a frentista questionou o adesivo na portinha da tampa do tanque "somente S10". Aí eu removi o adesivo na frente dela e disse: "pronto, agora pode".
Sou do agro..nas máquinas antigas, D6, D50, 120B eu uso S10 porém adiciono 1 litro de óleo 40w em 200 litros de diesel...excelente desempenho e bomba é bicos duram muito mais...recomendo.
Pelo sim, pelo não, minha veraneio me deixou na mão. Entupiu a peneira do pescador, a peneira da bomba de transmissão, o filtro esta muito sujo. Não rodou nem 5000 km. Tive que lavar o tanque, as peneiras e trocar as mangueiras. O S10 tem maior teor de biodiesel, "soja"... tão cedo não abasteço com S10. O motor é um Maxion turbo 1994.
O diesel s 500 é muito sujo e com o tempo cria uma crosta no tanque de combustível. Ao colocar s10 ele por ser mais diluente dissolve e solta essa sujeira daí entope tudo. Esse é o mito da gosma.
Fala Murta, sou mecânico e trabalho apenas com veículos diesel e realmente encontramos muito esse problema da gosma no sistema de combustível, mas somente com o uso do diesel s10
Isso acontece porque o diesel s10 absorve muita umidade, igual o fluido de freio, como acumula água dentro do tanque desenvolve fungos, a dita gosma, solução, usar aditivo antifungos e manter o tanque sempre cheio, não demorar muito pra consumir o combustível ajuda.
🎉trabalho com diesel , tenho SUV a diesel a mistura pouco importa o problema está na quantidade de bio diesel a gosma nada mais eas feses das bactérias contidas no biodiesel, mundialmente e a norma da euro órgão de regulador dos motores diesel , e 7% se biodiesel na mistura para manter a eficiência térmica e durabilidade do motor ,e linhas de diesel , mas o Brasil e uma zona comandado por ladrões e fodace nós consumidores , q estamos fundidos com essa mistura de biodiesel aliás um processo antigo e já ultrapassado mas no Brasil o lucro na frente , , engraçado q a Petrobrás já tem o HVO , mas ainda comercializa o processo antigo e já reprovado bio diesel , estamos lascados mas eu continuo com diesel gosto
A gosma não e por conta da mistura entre os tipos de diesel, e sim pelo biodiesel que esta presente em ambos os combustiveis, que com a mudança de temperatura que acontece devido à pressão do desempenho dos motores, começa a surgir água dentro do tanque. Com o tempo, a camada de ar quente, entre outros motivos, pode estimular a aparição de seres vivos, como bactérias, fungos e leveduras.
Murta, te da uma ideia, já misturei s10 e s500 no tanque do caminhão, da borra sim, tipo um gel, creio que seja pela temperatura, pois o diesel aquece muito no tanque do caminhão. Abasteci o s10 misturado com s500 pq não tinha o diesel pra completar viagem, 5mil km rodados veículo perdeu força, o gel estava nos filtros de combustível 😅
Esse canal e foda demais e um curso eu diria aprendi muito graças a esse cara aí admiro demais e me ajudou e muito pois agente é louco por carro ❤❤❤ que Deus continue abençoando sempre vc e esse canal incrível q vc tem 🎉🎉😍😍
Vamos fazer algumas resalvas. o diesel atual tem uma porcentagem de Biodisel na compossição. num sistema veicular onde externamente ocore variação de temperatura, o tanque do veiculo ''soa'' ou concença agua nas pareces internas que escoam pelas paredes e vão para o fundo do tanque de combustivel.. O diesel que tem porcentagem de bio disel dentro, o bio disel que esta no diesel, juntamente com a agua desencadeia um crescimento de bactérias, essas bacterias vao se alimentando do bio diesel e crescendo e morendo fazendo seu ciclo. as bactérias mostas e vivas formão um limo que é semelhante a uma Borra mas muito pegajosa. SE um pouco dessa gosma for puxada para o sistema vai começar a entupir o filtro de diesel do veiculo. O porblema é que as bacterias podem tambem se desenvolver depois do filtro, assim quando funcionar o motor a borra tranca a bomba de combustivel, gerando um prejuizo gigante. POR isso que existe aditivos antibacterianos para venda para se colocar no tanque de combustivel. Este problema só existe para alguns ficarem milhonarios vendendo azeite para o governo. No galão que sobrou coloque umas 10 gotas de agua e veja a magica acontecer em media uns 15 dias parado. Em veiculos de uso continuo não da tempo de acontecer esta proliferação de bacterias
Sim,tenho conhecido que faz manutenção em maquinas agricolas,um usa diesel s10 na colheitadeira e ninguem avisou que seria interresante usar aditivo quando a maquina fica parada,ai essa maquina não ligou esse conhecido foi chamado para ver o que poderia estar acontecendo,maquina tem filtro racor ele tem um espia de vidro com dreno aquilo estava branco,ai eles secaram o tanque e depois tiraram da maquina,tava so borra no tanque da maquina@@gravetoctm
@@edonpaula8084 voce pode usar o Agroprotetivo D600 da Bhardal. Vc abastece e adiciona a quantia indicada para a quantidade de litros do seu tanque. Ele tem antibactericida. Deve durar bastante pois ele é vendido em embalagem de 500ml e é usado para tratar tanques de deposito na fazenda
Nos sistemas S10 que colocam S500 quando a gente tira o filtro racor pra trocar com 20 mil o filtro tá com uma baba que chega escorregar da mão. Com somente 9 dias e fora da situação real de armazenagem e circulação do diesel no sistema ainda não acontece o problema.
Essa borra que aparece no diesel acontece mais no S10 e é devido a composição do biodiesel, mas ocorre geralmente depois de um tempo qnd entra em contato com o ar e umidade, no fundo do tanque geralmente fica a borra que se for puxada pelo pescador começa a dor de cabeça.
O curioso é que o Enxofre ( S ) , volta ao solo pela chuva , é absorvido pelas plantas, como um nutriente essencial que ele é.
2 місяці тому
Bom vídeo. Mas acredito ser bom colocar a mistura nas condições de trabalho dos veículos, onde eles são aquecidos em circulação, passa pelo motor e retorna ao tanque. Também faria uma amostra com uma pequena contaminação de água. A fim de teste.
Esclarecedor, na prática. Somado aos comentários, facilita a compreensão clara, objetiva e verdadeira. Sem "achismos", sem mentiras chamadas dr fakes. Excelente. Parabéns pelo vídeo e também parabéns aos comentários.
Top o video, continue nesse pega com essas informações que fica muito bom. Nas propriedades que compram s500 a granel as pick-ups da lida usam ele sem problemas, so tiram os sistemas de dpf e egr fora e remap pra apagar as leituras deles e pau no gato.
Show de bola vídeo bacana Eu tenho um caminhãozinho a diesel ano 2009 já faz 10 anos que eu só abasteço com S10 nunca deu problema nenhum no sistema da bomba funciona perfeitamente nesses 10 anos nem bomba eu tive que fazer limpeza ainda só troco o filtro de óleo de vez em quando por precaução quando eu comecei a abastecer as pessoas diziam que ia dar problema na bomba e tal até agora tá funcionando muito bem
Gostei do conteúdo , muito top mesmo Vou falar na prática como acontece com experiência No tanque normal com uso normal percebo que não é a mistura dos dois que dá problema e sim a quantidade de biodiesel que afeta todo sistema .Fiz alguns testes usando aditivos variados de boa marca , e percebo que quando na troca de filtros , o equipamento que está com aditivo seus filtros tem maior duração e quando a verificados ( cortados ao meio mesmo) vê se logo que um tem borra e outro não , ou seja aditivo fez um bom trabalho . Então creio que a mistura em si de s10 ou s500 não Afeta em nada , mas sim biodiesel que é o vilão .
Acho ótimo esses vídeos tirando prova de lendas e mimimi de internet. Só complementando alguns pontos. Combustível tem um tamanho ideal de molécula, na gasolina é 8 (octano) e no diesel é 16 (hexadecano ou cetano). A gasolina geralmente tem moléculas de 6 a 10, 8 está justamente no meio. Quanto mais moléculas de tamanho 8 quer dizer menos moléculas de outros tamanhos. Diesel é a mesma coisa, vai de tamanho 10 a 20 e o ideal é tamanho 16. A redução de enxofre melhora a estrutura do diesel, o que resulta num diesel com maior cetanagem porém agora com as moléculas mais certinhas e sem o enxofre, muito menos polar. A estrutura polar em óleos tem grande lubricidade, por isso uma das formas de refazer a lubricidade é adicionar biodiesel. O mesmo princípio é usado em lubrificantes sintéticos, você tem uma base PAO que é excelente, porém pouco polar e aí mistura uma pequena quantidade de Ester que é muito polar. É o mesmo princípio também dos modificadores de fricção orgânicos (OMFs). Aditivo comum em lubrificante de motores. Um bom exemplo de como funciona essa lubricidade é comer asinha de frango no churrasco e depois tentar pegar um copo de vidro com a mão suja. O grande problema do biodiesel é quando você mistura com água. Biodiesel é comida, assim como azeite, óleo de soja, de girassol e etc... então existem microorganismos, bactérias e etc que vão comer esse óleo. Quando você joga água no diesel, o biodiesel tende a separar do diesel por ser polar, o mesmo motivo que faz o álcool ea gasolina se separar também. Aí você tem uma cama de diesel, água e comida no escurinho do seu tanque de combustível... só faltou mesmo o Netflix né... esses organismos vão consumir o biodiesel, proliferar e gerar dejetos que são a tal goma. Existem trocentos tipos de biodiesel com diferentes propriedades e aditivos para evitar o problema. A Indonésia é o país que mais desenvolve a tecnologia hoje, já fazendo testes com até 50% nas frotas do governo.
Parece que o modo de producao do biodiesel brasileiro é arcaico, usando metanol. Processo pouco eficiente, caro e que resulta em biodiesel de baixa qualidade. Confere?
Em muitos casos os motores antigos que usam s500 o lubrificante da bomba de diesel é o proprio diesel, a quantidade de biodiesel adicionado ao s10 confere a ele lubricidade o suficiente pra se equiparar as propriedades que o s500 tem? (em suma, botar s10 em motores antigos vai desgastar mais rapidamente bomba e bicos?)
@@darlanbureik3747 não sei dizer, pq não é só a quantidade de biodiesel. Tem que ver o diesel, a quantidade e tipo de biodiesel pra saber o final. Mas muito enxofre também não é bom, motores a gasolina com injeção direta por exemplo só vieram pro Brasil após o governo ter baixado a quantidade de enxofre da gasolina pra 50ppm em 2014, com dois anos de atraso... A bomba de veículos antigos normalmente tem o mecanismo (semelhante a um comando de válvulas) lubrificado pelo óleo mesmo do motor, nesse caso quem protege são os aditivos organometálicos, zinco principalmente. Então não acredito que seja assim algo tão preocupante, mas não faço ideia... O que sei é que não dá pra confiar em governo. Vide álcool na gasolina, eles não estão nem aí pra carros velhos... pq estariam pra diesel? Duvido que levam em consideração...
Não gera gosma nenhum, oque gera gosma é umidade, mas mesmo assim, tem que ser ao longo de uma período muito extenso e com variação de temperatura muito grande, ai sim os microrganismos do biodiesel causa esse efeito. Parabéns pelo conteúdo
Parabéns pela explicação! Mas sim gera uma gosma! Possuo um bandeirantes e pus s10 por não ter no dia o s500, e não sei como o copinho do filtro estava com uma gosma transparente entupido o sistema (depois de dias parado o veículo ele não funcionou)!
Fala jovem baum experimenta deixar seu recipiente aberto , pois assim simula como se fosse um respiro do seu reservatório, essa borra se dá devido ao acúmulo de água q o diesel acumula por ser higroscópico , juntamente com o biodiesel, bactérias e tbm o ácido sulfúrico formado da mistura do enxofre e da água !
Excelente explanação, talvez um teste final para esta mistura seria agitar as partes simulando um tanque de combustivel, pois ai teria as condicoes identicas do veiculo, alguns materiais ao serem agitados alteram suas moleculas, abs.
Murta, no caminhao temos a agitacao desse diesel, temperatura, e o diesel passa por uma linha de combustível onde o que nao é queimado volta pro tanque ! Simplesmente misturar os 2 combustíveis e "coar" realmente nao vai ver a borra gerada pela mistura. Obs. Ja mistirei os 2 e tive que mandar lavar o tanque do meu caminhão....... Video no canal leo gambiarra no UA-cam
Como dito no vídeo, Diesel S10 nos veículos após 2012 e S500 até 2012, o que aconteceria (teoricamente ou na prática) se abastecesse o inverso? Agora fiquei curioso... Grande abraço Murta! E muito mais sucesso!!! Adoro seu conteúdo!!!
Se abastecer com S10 2012 que tem recirculação dos gases pela valvula EGR pode entupir a EGR e o filtro DPF que nao tinha nos antigos, assim travando o motor por excesso de particulas do S500.
É meu jovem parabéns Pelo experimento Mas realmente ficou pouquíssimo tempo pra formar a borra Tudo de bom Se não me engano Começa a fôrma borra Aparti de 6 meses
Murta, vale lembrar que o Biodiesel absorve água, se ficar muito guardado vai virar meleca, não por conta da mistura de diesel, mas por conta do biodiesel absorver água! Excelente vídeo!
Fala murta excelente vídeo parabéns, uma dica que te dou é, quando for despejar algum líquido de galão de 5L sempre coloque o galão de lado porque assim não vaza nada, forte abraço 🙏🏼
A preocupação é com a AGENDA ambiental, e não ambiental. Bobo é quem acredita nessa agenda ESG sem perceber que é uma forma de controlar a população e os governos de países emergentes
Murta, sempre quis testar álcool isopropílico em motor 4t e 2t, tanto puro (ou perto disso) e em menores proporções. Vc poderia fazer uns testes pois ele parece bem inflamável.
@@otaviocosta1198testei o álcool isopropílico num carro a álcool e não funciona pois o isopropanol tem seu ponto de fulgor maior do que o etanol, ele não queimou na combustão do veículo. Tive que tirar e voltar a usar o etanol. Sim o isopropanol é muito mais caro mas foi só pra testar....
Tive um Troller 2011 e eu dizia que ele era Flex pois eu gostava de alternar e na falta e um tipo de diesel, botava do outro sem me preocupar. Nunca tive problemas. Eu botava que o Troller gostava mais do S500 pois ficava mais econômico, acelerador mais sensível e funcionamento do motor mais macio.
Vc esqueceu uma coisa simples o diesel esquenta quando passa pelo sistema do motor que ai sim ira gerar agua na mistura gerando a borra refaçam o teste esquentando e esfriando em um recipiente aberto pois o tanque de combustivel tem o respiro onde ira provocar a condensação
Tenho um caminhão que usa S500 e tive que trocar o filtro de combustível com dez mil km porque estava destruído e entupido por conta dos 14% de lixo que colocaram no combustível sendo que antes trocava co. 20 mil km e quando tirava o filtro estava inteiro
Tenho uma s10 2004 e uma D20 92 , limpei o tanque e troquei filtro de combustível as duas usa somente diesel s10 aditivado a anos nunca tive problemas , nao estraga a bomba injetora por causa o oleo vegetal adicionado que lubrifica
Tai gostei da experiência de misturar o diesel s10,e o s500, mas fiquei curioso caso eu tenha um caminhão antigo e quisesse misturar estes dois combustíveis na mesma proporção não teria problema nenhum?
Eu tenho um caminhão 2003 é um volvo FH 12 380 só uso o diesel s10 e nunca percebi esse problema, porém um conhecido meu comprou um caminhão de uma garagem que estava a muito tempo parado e teve que lavar os tanques por causa desse problema, resumindo quem trabalha diariamente dificilmente terá esse problema, o problema é o veículo parado pro muito tempo com s10 no tanque, mas não chega a ser novidade até a gasolina fica velha e imprestável no tanque.
Só faltou um detalhe, aquecer o diesel, é nos picos injetores que acontece o entupimento, onde está a câmara de combustão, a filtragem já é feito nos filtros antes da bomba injetora. O mesmo acontece se trocar o óleo mineral por óleo sintético do motor, também tem filtro, mas ao aquecer é que se forma a borra.
faz o teste em off mais uma vez e aguarda um mes ou dois que vc vai ver sim! vira uma gosma preta tipo pixe de asfalto! quem tem caminhao e mistura sabe que da ruim a longo prazzuuu!!! mais uma vez o seu video é maravilhoso
Trabalho com retífica de motores diesel... Qdo chega uma bomba injetora que está parada há mais de 6 meses, qdo desmonta o diesel se torna uma borra bem pastosa... algo que não ocorria a 20 anos atrás
Faltou aquecer e esfriar a mistura s10 com s500 muitas vezes igual ocorre no motor e depois retorna para o tanque além de adicionar um pouco de umidade igual pode ocorrer durante o transporte, armazenagem ou no tanque do veículo para ver o que acontece.
@@Drummonstanque de veiculo diesel não tem canister, o respiro e suspiro do tanque ( sistemas diferentes ) tem sim contato com o ar atmosférico e nunca recircula pra admissão, conforme dito no video ai, diesel não emite gases inflamáveis como alcool e gasolina, logo não faz sentido nem tem necessidade a recirculação de gases que não existem
Como o s10 e o s500 passam por temperaturas diferente quando misturados indo direto para o motor lá são aquecidos novamente pode ser nesse momento do aquecimento que forma essa borra. Se levar uma coca cola que é um liquido consumido por muitos ao fogo vai virar uma bora. Isso pode acontecer com a reação química dos dois óleos S10 e D500.
Eu sempre misturei na minha amarok v6. A tolerancia do motor é 50ppm de S. Dai eu colocava 7litros.de s500 e completava com s10. Dai tinha um diesel tolerado pelo motor, mais lubrificante que s10 e menos sujeito a degradação. E sempre usei o allmax da vw caminhoes p evitar proliferação de.bichos
Tanto um qto outro formam a gosma(borra) no tanque e filtros pq (nao se esqueçam) o combustivel sofre oscilacao de temperatura no tanque(retorno). 1 a 2 L de querosene no tanque, a cada 2 abastecidas, e troca de filtros de combustivel a cada troca de oleo do motor mantem o sistema limpo por muuuito , mas muuito mais tempo.
a questão do s10 é que com menos enxofre ( que é um bactericida/fungicida natural ) e com 14% de biodiesel ( que é higroscopco ), ele desenvolve colonias de fungos que evoluem pra essa gosma. a combinação de menos fungicida junto de um oleo que absorve humidade do ar, leva a condições mais propicias a ter esse desenvolvimento de colonias. E nao so o S10 passa por isso, Querosene de aviação tambem, do qual demanda inspeção regular e aplicação de fungicida
Tenho uma D20 ano 92 motor Perkins e misturei S 10 com S 500 depois de alguns meses de uso virou uma borra no fundo do tanque, deu muito trabalho pra limpar eu como mecânico nunca vi coisa igual.
Ola Murta tudo bem? Acampanho a uns anos o canal, parabéns pelo trabalho. Nao sei se você pode me ajudar, tenho uma montana 1.8 2004 tocho simples. meu mecânico fez a troca p um cabeçote roletado essa semana da minha Montana , porém carro ficou sem lenta quadrado sabe, parece fora do ponto. foi colocado comando letra p. Aí trocamos a marca do comando e mesmo assim continua quadrado. Nao sabemos mais oq fazer. Na próxima semana volta para cabeçote antigo que esta no limite da altura vou mandar fazer válvula pois a correia arrebentou bor causa do rolamento bomba d'água
Uso a mesma camionete há 7 anos, ela é 2001, motor mwm, bomba injetora rotativa, sempre abastecendo com diesel s10, mais aditivo próprio para todas abastecidas, SEMPRE que encho tanque. Até agora, mais de cem mil km, nenhum problema.
Tenho camionete 2002 e usava S10 e com pouca aceleração, em torno de 80km/h batia pino e abastecido com S500 não fez mais isso. O S10 explode com mais facilidade, menos pressão?
Comigo aconteceu na troca do s500 para o s10 e eu o s10 agiu como detergente e limpando o tanque e mangueiras etc entupindo tudo filtros bombas etc! Então o problema deu qdo o s10 lavou a sujeira do s500 que já estavam no tanque
Essa gosma acontece tanto no diesel S500 quanto no S10 dentro do tanque a longo prazo, acredito que devido a variação de temperatura já que o diesel ele aquece um pouco durante o uso e o fator dele ser igroscópio ele absorve umidade do ar e devido ao biodiesel existe na composição contribuem para que essa gosma se forme, esse fenômeno acontece também com o fluido de freio muito velho vira uma gosma também.
Exatamente e principalmente se deixar em contato com umidade , e muito tempo sem movimentação acelera o processo . Coloquei peças no diesel , parafusos ... Após 2 meses o diesel secou ... Ficou só a nata...
Murta ... aguardando ansiosamente o teste dos cabos Caflex... uma sugestão pro teste ...usa velas originais...depois coloca de iridium... pra ver se muda algo.
Uma observação importante é que o S10 dura menos tempo armazenado que o S500. Com menos enxofre, as bactérias e algas proliferam mais rápido, produzindo a tal gosma. Isso ocorre pois o enxofre também é algicida e bactericida.
Talvez o uso com diesel contaminado, com humidade/água, faça dar alguma reação com os aditivos do S10, além da mudança de temperatura e pressão ao passar na bomba injetora. Pq já tivemos problemas ao misturar os 2 tipos de diesel, tanto em motor OM352, Om366 e Cummins isb.
Se deixar muito tempo armazenado, vai criar uma leve borra por causa do biodiesel adicionado e não por ter misturado S10 com S500. Deveria ter deixado "descansando" também os dos tipos sem misturar para comparação.
Demora um pouco... Mas qual um dos dois da uma borra parecendo gelatina incolor..aí com o tempo fica parecendo uma cola.. por isso que qualquer veículo que é movido a diesel não pode fica muinto tempo parado
tenho uma f350 2009 diesel motor cummins, esta cada vez mais dificil encontrar o disel s500, minha pergunta é posso usar o s10 no caminhao e no gerador a diesel tambem, grato
Acredito e já tive bastante informações de que o S10 em contato com tanque que seja de politileno (plástico) forma uma reação muito grande e cria esta gosma misturada com substâncias parecidas com areia.
Tenho uma triton 2015 e estou decidido a abastecer com s500. DPF E EGR OFF. Fiz troca de óleo e filtros hoje, tanque está quase seco, eu preciso eliminar todo o s10 ou/ limpar o tanque pra fazer a susbstiruicao ou não há necessidade? Alguém pode me ajudar?
Uma vez o frentista do posto colocou na master do meu pai diesel s500 invés do s10, bom que eu notei na hora aí só entrou alguns litros, felizmente nada aconteceu e ela continua até hoje rodando bem
Porque o Diesel S500 , Nos dias gelados, Cria uma Nata no filtro eo Motor apaga, e fica na estrada ? Se eu usar o S 10 ,será que acontece o mesmo,? Me responde Aí.
Dia 21/07/2024 minha caminhonete Hilux 2014/15 só dava partida e não pegava, levei ao mecânico e baixou o tanque e a bomba estava só uma gosma, entupindo , limpou e funcionou na hora, problema do diesel S10.
A diferença é o teor de enxofre, visto que ambos recebem a mesma proporção de B14. O acúmulo de água é igual nos dois, isto que o B14 é tornou ambos bem higroscópicos. A formação de bactérias, e consequentemente, de goma, ocorre mais no S10 pela menor toxicidade. O aparecimento de goma devido a essa degradação só começa a aparecer em seis semanas.
Então tenho um motor diesel de irrigação que ficou parado e o s10 com s500 criou uma graxa que sim entupiu tudo, a mesma coisa aconteceu no trator que tive que tirar tudo e limpar, com 5,10, 20 dias as reações não acontecem
Tem muitos especialistas nos comentários dizendo que pode misturar,!!!! Com certeza não pode!!! Mas como são entendedores, misturem bastante!! Depois não adianta chorar quando tiver que fazer os bicos!! Principalmente se usar em uma Hyundai HR euro 5.
Essa famosa gosma, ou espécie de graxa que cria principalmente nos filtros de combustível, é formada devido a umidade que existe no ar, pois existe um filtro separador de água exclusivamente para veículos movidos a óleo diesel. Quando a água e o óleo entra em contato um com o outra torna-se essa gosma, tipo quando queima a junta do cabeçote dos carros.
Eu só não gosto de usar o S10 para fazer limpeza de peças Acho que o S500 faz uma melhor limpeza ( na oficina) Os motores a diesel novos podem usar o S500, se não podem usar quais são os riscos para motor???
Parabéns pelo conteúdo.
O S-500 passa pela mesma unidade de hidrotratamento (HDT) que o S-10! A diferença é que na campanha de S-500 usamos uma temperatura menor no reator.
Na refinaria, misturamos S-10 no tanque de S-500 com frequência para correção do tanque. Se no tanque for constatado 550ppm, adicionamos S-10 para baixar esse valor para enquadrar de acordo com a norma. Quando por algum motivo a produção da fábrica (HDT) fica acima de 10ppm, o diesel é desviado para o tanque de S-500 até normalizar a produção.
Quem diz que não pode misturar não conhece nada da produção de diesel!
Tive essa discussão com meu irmão! O máximo que foge ao meu conhecimento é se nos postos e transportadoras colocam algum aditivo diferente. Isso considerando que o S500 sai da refinaria com o corante (vermelho), adicionado na saída, e o S10 tem anti-estático adicionado no tanque na Refinaria, no início do enchimento... não vejo ainda nenhuma incompatibilidade.
@@VictaoBR a refinaria fornece diesel puro sem adição de biodiesel. O corante do S-500 é adicionado na refinaria durante o bombeio para as distribuidoras.
A distribuidora é responsável pela compra do biodiesel e adição ao diesel comprado da refinaria de acordo com a legislação vigente.
A adulteração que acontece hoje é a não adição de biodiesel ou adição em menor quantidade, pois o combustível vegetal é mais caro que o mineral.
O S-10 sem a adição de biodiesel possui baixa lubricidade pela pouca quantidade de enxofre e pode causar danos ao sistema de injeção de combustível que depende dessa lubricidade mínima.
Tenho amigos que estão usando S-500 em suas máquinas agrícolas por problemas que estão tendo com o S-10. É provável que usaram S-10 adulterado sem a adição do biodiesel.
Esqueci de dizer que o enxofre é bactericida e reduz a chance de formação de filme biológico quando temos umidade no tanque de S-500.
@@Robertomobilidadeeletrica Rapaz, eu quero é descobrir onde achar S10 sem biodiesel, porque esse biodiesel é que vai ser o veneno dos motores! Minha caminhonete foi feita para rodar com S10, a lubricidade a gente resolve com aditivo de vez em quando, mas a borra que forma pelo biodiesel é fatal. Ele não é bom nem no S10 nem no S500. Quanto ao processo de corante e quando é feita a adição do biodiesel, já trabalhei em refinaria, é bem isso mesmo.
Teoria é linda,troca uma ideia com quem trabalha com injeção diesel
Show demais, mas o diesel s500 na verdade ajuda a evitar a formação da borra, pois o enxofre age como bactericida, já no disel s10 como não há praticamente enxofre e o biodíesel é higroscópico (absorve a água da atmosfera) as bactérias se proliferam com mais facilidade, são elas que formam a goma que fica no fundo do tanque. Se puder faz um vídeo falando sobre os aditivos para o tratamento do diesel, anti bactericidas que evitam a formação da borra. Com o aumento do biodiesel estou bastante preocupado com a vida útil do meu veículo
Ótima explicação, eu também conheço essas informações e já faz mais de ano que venho utilizando aditivo no diesel, esse percentual de 14% de bio diesel já é bastante preocupante.
Quer aditivo bactericida? ENXOFRE!!!! Coloca S500 e toca pau.....
Quando eu fui abastecer com S500, a frentista questionou o adesivo na portinha da tampa do tanque "somente S10". Aí eu removi o adesivo na frente dela e disse: "pronto, agora pode".
Sou do agro..nas máquinas antigas, D6, D50, 120B eu uso S10 porém adiciono 1 litro de óleo 40w em 200 litros de diesel...excelente desempenho e bomba é bicos duram muito mais...recomendo.
Quando coloca S10 nas máquinas antigas é necessário adicionar óleo de motor no DIESEL para lubrificar a bomba injetora , vc está fazendo correto 👍🏻
Pelo sim, pelo não, minha veraneio me deixou na mão. Entupiu a peneira do pescador, a peneira da bomba de transmissão, o filtro esta muito sujo. Não rodou nem 5000 km. Tive que lavar o tanque, as peneiras e trocar as mangueiras. O S10 tem maior teor de biodiesel, "soja"... tão cedo não abasteço com S10. O motor é um Maxion turbo 1994.
Empatou comigo. meu motor maxion 94 fundiu com 350mil. continuo usando o s10 com aditivo.
O diesel s 500 é muito sujo e com o tempo cria uma crosta no tanque de combustível.
Ao colocar s10 ele por ser mais diluente dissolve e solta essa sujeira daí entope tudo.
Esse é o mito da gosma.
É aconselhavel o uso de um bactericida para combater bactérias criadas no biodiesel q é um produto vegetal @@davidfernandespedrozza7962
Fala Murta, sou mecânico e trabalho apenas com veículos diesel e realmente encontramos muito esse problema da gosma no sistema de combustível, mas somente com o uso do diesel s10
Exato tenho um 8 150 mwm, viva dando defeito com o s10, passei para o s500 os defeitos de entupimentos pararam.
Isso acontece porque o diesel s10 absorve muita umidade, igual o fluido de freio, como acumula água dentro do tanque desenvolve fungos, a dita gosma, solução, usar aditivo antifungos e manter o tanque sempre cheio, não demorar muito pra consumir o combustível ajuda.
🎉trabalho com diesel , tenho SUV a diesel a mistura pouco importa o problema está na quantidade de bio diesel a gosma nada mais eas feses das bactérias contidas no biodiesel, mundialmente e a norma da euro órgão de regulador dos motores diesel , e 7% se biodiesel na mistura para manter a eficiência térmica e durabilidade do motor ,e linhas de diesel , mas o Brasil e uma zona comandado por ladrões e fodace nós consumidores , q estamos fundidos com essa mistura de biodiesel aliás um processo antigo e já ultrapassado mas no Brasil o lucro na frente , , engraçado q a Petrobrás já tem o HVO , mas ainda comercializa o processo antigo e já reprovado bio diesel , estamos lascados mas eu continuo com diesel gosto
E tá aumentando a cada ano a parte de biodiesel também responsável por esse problema
Tem problema de usar meio a meio no tanque?
A gosma não e por conta da mistura entre os tipos de diesel, e sim pelo biodiesel que esta presente em ambos os combustiveis, que com a mudança de temperatura que acontece devido à pressão do desempenho dos motores, começa a surgir água dentro do tanque. Com o tempo, a camada de ar quente, entre outros motivos, pode estimular a aparição de seres vivos, como bactérias, fungos e leveduras.
Precisamos muito de pessoas como vocês, e com esse tipo de informação.
Muito obrigado...
Obrigado pela força!
Murta, te da uma ideia, já misturei s10 e s500 no tanque do caminhão, da borra sim, tipo um gel, creio que seja pela temperatura, pois o diesel aquece muito no tanque do caminhão. Abasteci o s10 misturado com s500 pq não tinha o diesel pra completar viagem, 5mil km rodados veículo perdeu força, o gel estava nos filtros de combustível 😅
Vc usa s500 normalmente?
Correto meu amigo meu pai tbm aconteceu isso 12:38
Esse canal e foda demais e um curso eu diria aprendi muito graças a esse cara aí admiro demais e me ajudou e muito pois agente é louco por carro ❤❤❤ que Deus continue abençoando sempre vc e esse canal incrível q vc tem 🎉🎉😍😍
Vamos fazer algumas resalvas. o diesel atual tem uma porcentagem de Biodisel na compossição. num sistema veicular onde externamente ocore variação de temperatura, o tanque do veiculo ''soa'' ou concença agua nas pareces internas que escoam pelas paredes e vão para o fundo do tanque de combustivel.. O diesel que tem porcentagem de bio disel dentro, o bio disel que esta no diesel, juntamente com a agua desencadeia um crescimento de bactérias, essas bacterias vao se alimentando do bio diesel e crescendo e morendo fazendo seu ciclo. as bactérias mostas e vivas formão um limo que é semelhante a uma Borra mas muito pegajosa. SE um pouco dessa gosma for puxada para o sistema vai começar a entupir o filtro de diesel do veiculo. O porblema é que as bacterias podem tambem se desenvolver depois do filtro, assim quando funcionar o motor a borra tranca a bomba de combustivel, gerando um prejuizo gigante. POR isso que existe aditivos antibacterianos para venda para se colocar no tanque de combustivel. Este problema só existe para alguns ficarem milhonarios vendendo azeite para o governo. No galão que sobrou coloque umas 10 gotas de agua e veja a magica acontecer em media uns 15 dias parado. Em veiculos de uso continuo não da tempo de acontecer esta proliferação de bacterias
Não sabia que isso poderia acontecer, agradeço a informação !
Sim,tenho conhecido que faz manutenção em maquinas agricolas,um usa diesel s10 na colheitadeira e ninguem avisou que seria interresante usar aditivo quando a maquina fica parada,ai essa maquina não ligou esse conhecido foi chamado para ver o que poderia estar acontecendo,maquina tem filtro racor ele tem um espia de vidro com dreno aquilo estava branco,ai eles secaram o tanque e depois tiraram da maquina,tava so borra no tanque da maquina@@gravetoctm
Agradecido pelas informações, poderia indicar um aditivo pro s500 de um motor home Sprinter
Que as vezes fica mais de 30 dias parado
@@edonpaula8084 voce pode usar o Agroprotetivo D600 da Bhardal. Vc abastece e adiciona a quantia indicada para a quantidade de litros do seu tanque. Ele tem antibactericida. Deve durar bastante pois ele é vendido em embalagem de 500ml e é usado para tratar tanques de deposito na fazenda
Pagamos caríssimo por está porcaria e temos que gastar com aditivos a JBS agradece a quadrilha.
Nos sistemas S10 que colocam S500 quando a gente tira o filtro racor pra trocar com 20 mil o filtro tá com uma baba que chega escorregar da mão. Com somente 9 dias e fora da situação real de armazenagem e circulação do diesel no sistema ainda não acontece o problema.
Essa borra que aparece no diesel acontece mais no S10 e é devido a composição do biodiesel, mas ocorre geralmente depois de um tempo qnd entra em contato com o ar e umidade, no fundo do tanque geralmente fica a borra que se for puxada pelo pescador começa a dor de cabeça.
O curioso é que o Enxofre ( S ) , volta ao solo pela chuva , é absorvido pelas plantas, como um nutriente essencial que ele é.
Bom vídeo. Mas acredito ser bom colocar a mistura nas condições de trabalho dos veículos, onde eles são aquecidos em circulação, passa pelo motor e retorna ao tanque.
Também faria uma amostra com uma pequena contaminação de água. A fim de teste.
Esclarecedor, na prática. Somado aos comentários, facilita a compreensão clara, objetiva e verdadeira. Sem "achismos", sem mentiras chamadas dr fakes. Excelente. Parabéns pelo vídeo e também parabéns aos comentários.
Top o video, continue nesse pega com essas informações que fica muito bom. Nas propriedades que compram s500 a granel as pick-ups da lida usam ele sem problemas, so tiram os sistemas de dpf e egr fora e remap pra apagar as leituras deles e pau no gato.
Muito obrigado!! continuarei!!
@redsapolio tenho uma Hilux 2023 e mandei retirar DPF e EGR e remap. será que dá para usar s500 ? ou tem alguma outra coisa a se fazer antes?
Show de bola vídeo bacana Eu tenho um caminhãozinho a diesel ano 2009 já faz 10 anos que eu só abasteço com S10 nunca deu problema nenhum no sistema da bomba funciona perfeitamente nesses 10 anos nem bomba eu tive que fazer limpeza ainda só troco o filtro de óleo de vez em quando por precaução quando eu comecei a abastecer as pessoas diziam que ia dar problema na bomba e tal até agora tá funcionando muito bem
Gostei do conteúdo , muito top mesmo
Vou falar na prática como acontece com experiência
No tanque normal com uso normal percebo que não é a mistura dos dois que dá problema e sim a quantidade de biodiesel que afeta todo sistema .Fiz alguns testes usando aditivos variados de boa marca , e percebo que quando na troca de filtros , o equipamento que está com aditivo seus filtros tem maior duração e quando a verificados ( cortados ao meio mesmo) vê se logo que um tem borra e outro não , ou seja aditivo fez um bom trabalho . Então creio que a mistura em si de s10 ou s500 não
Afeta em nada , mas sim biodiesel que é o vilão .
Acho ótimo esses vídeos tirando prova de lendas e mimimi de internet.
Só complementando alguns pontos. Combustível tem um tamanho ideal de molécula, na gasolina é 8 (octano) e no diesel é 16 (hexadecano ou cetano).
A gasolina geralmente tem moléculas de 6 a 10, 8 está justamente no meio. Quanto mais moléculas de tamanho 8 quer dizer menos moléculas de outros tamanhos.
Diesel é a mesma coisa, vai de tamanho 10 a 20 e o ideal é tamanho 16.
A redução de enxofre melhora a estrutura do diesel, o que resulta num diesel com maior cetanagem porém agora com as moléculas mais certinhas e sem o enxofre, muito menos polar.
A estrutura polar em óleos tem grande lubricidade, por isso uma das formas de refazer a lubricidade é adicionar biodiesel.
O mesmo princípio é usado em lubrificantes sintéticos, você tem uma base PAO que é excelente, porém pouco polar e aí mistura uma pequena quantidade de Ester que é muito polar.
É o mesmo princípio também dos modificadores de fricção orgânicos (OMFs). Aditivo comum em lubrificante de motores.
Um bom exemplo de como funciona essa lubricidade é comer asinha de frango no churrasco e depois tentar pegar um copo de vidro com a mão suja.
O grande problema do biodiesel é quando você mistura com água. Biodiesel é comida, assim como azeite, óleo de soja, de girassol e etc... então existem microorganismos, bactérias e etc que vão comer esse óleo.
Quando você joga água no diesel, o biodiesel tende a separar do diesel por ser polar, o mesmo motivo que faz o álcool ea gasolina se separar também.
Aí você tem uma cama de diesel, água e comida no escurinho do seu tanque de combustível... só faltou mesmo o Netflix né... esses organismos vão consumir o biodiesel, proliferar e gerar dejetos que são a tal goma.
Existem trocentos tipos de biodiesel com diferentes propriedades e aditivos para evitar o problema. A Indonésia é o país que mais desenvolve a tecnologia hoje, já fazendo testes com até 50% nas frotas do governo.
Melhor explicação dos comentários
Parece que o modo de producao do biodiesel brasileiro é arcaico, usando metanol. Processo pouco eficiente, caro e que resulta em biodiesel de baixa qualidade.
Confere?
Em muitos casos os motores antigos que usam s500 o lubrificante da bomba de diesel é o proprio diesel, a quantidade de biodiesel adicionado ao s10 confere a ele lubricidade o suficiente pra se equiparar as propriedades que o s500 tem? (em suma, botar s10 em motores antigos vai desgastar mais rapidamente bomba e bicos?)
@@darlanbureik3747 não sei dizer, pq não é só a quantidade de biodiesel. Tem que ver o diesel, a quantidade e tipo de biodiesel pra saber o final.
Mas muito enxofre também não é bom, motores a gasolina com injeção direta por exemplo só vieram pro Brasil após o governo ter baixado a quantidade de enxofre da gasolina pra 50ppm em 2014, com dois anos de atraso...
A bomba de veículos antigos normalmente tem o mecanismo (semelhante a um comando de válvulas) lubrificado pelo óleo mesmo do motor, nesse caso quem protege são os aditivos organometálicos, zinco principalmente.
Então não acredito que seja assim algo tão preocupante, mas não faço ideia...
O que sei é que não dá pra confiar em governo. Vide álcool na gasolina, eles não estão nem aí pra carros velhos... pq estariam pra diesel? Duvido que levam em consideração...
Não gera gosma nenhum, oque gera gosma é umidade, mas mesmo assim, tem que ser ao longo de uma período muito extenso e com variação de temperatura muito grande, ai sim os microrganismos do biodiesel causa esse efeito. Parabéns pelo conteúdo
Parabéns pela explicação! Mas sim gera uma gosma! Possuo um bandeirantes e pus s10 por não ter no dia o s500, e não sei como o copinho do filtro estava com uma gosma transparente entupido o sistema (depois de dias parado o veículo ele não funcionou)!
Fala jovem baum experimenta deixar seu recipiente aberto , pois assim simula como se fosse um respiro do seu reservatório, essa borra se dá devido ao acúmulo de água q o diesel acumula por ser higroscópico , juntamente com o biodiesel, bactérias e tbm o ácido sulfúrico formado da mistura do enxofre e da água !
Muito bom ... Aprendi bastante. Na minha Boxer 2008, só uso S-10.
Excelente explanação, talvez um teste final para esta mistura seria agitar as partes simulando um tanque de combustivel, pois ai teria as condicoes identicas do veiculo, alguns materiais ao serem agitados alteram suas moleculas, abs.
Murta, no caminhao temos a agitacao desse diesel, temperatura, e o diesel passa por uma linha de combustível onde o que nao é queimado volta pro tanque !
Simplesmente misturar os 2 combustíveis e "coar" realmente nao vai ver a borra gerada pela mistura.
Obs. Ja mistirei os 2 e tive que mandar lavar o tanque do meu caminhão....... Video no canal leo gambiarra no UA-cam
Legal demais saber, Leo! Obrigado por explicar; esse mundo é novo para mim. Vou ver como aprofundar este teste!
Abs!!
Como dito no vídeo, Diesel S10 nos veículos após 2012 e S500 até 2012, o que aconteceria (teoricamente ou na prática) se abastecesse o inverso? Agora fiquei curioso...
Grande abraço Murta! E muito mais sucesso!!! Adoro seu conteúdo!!!
Se abastecer com S10 2012 que tem recirculação dos gases pela valvula EGR pode entupir a EGR e o filtro DPF que nao tinha nos antigos, assim travando o motor por excesso de particulas do S500.
É meu jovem parabéns
Pelo experimento
Mas realmente ficou pouquíssimo tempo pra formar a borra
Tudo de bom
Se não me engano
Começa a fôrma borra Aparti de 6 meses
Obrigado por informar!! Vou ver se algo acontece com a mistura nos próximos meses, e trago de volta, aqui!
Abs!
Murta, vale lembrar que o Biodiesel absorve água, se ficar muito guardado vai virar meleca, não por conta da mistura de diesel, mas por conta do biodiesel absorver água!
Excelente vídeo!
Boa noite, Qual melhor combustível S500 e S10 ser diesel ?
Gostei muito dessa apresentação eu sabia que ia ser assim parabéns
Tem que esquentar primeiro igual se estivesse trabalhando com o caminhão,aí quando esfriar e se ficar parado por alguns dias com certeza dará borra.
Fala sobre o óleo de soja que tbm é usado como combustível
Fala murta excelente vídeo parabéns, uma dica que te dou é, quando for despejar algum líquido de galão de 5L sempre coloque o galão de lado porque assim não vaza nada, forte abraço 🙏🏼
Filtrar líquido é fácil, filtra sólido e responde?
“Preocupação 100% ambiental”… aham, sei.
A preocupação é com a AGENDA ambiental, e não ambiental. Bobo é quem acredita nessa agenda ESG sem perceber que é uma forma de controlar a população e os governos de países emergentes
JBS vende sebo de boi pra Biodiesel
Murta, sempre quis testar álcool isopropílico em motor 4t e 2t, tanto puro (ou perto disso) e em menores proporções. Vc poderia fazer uns testes pois ele parece bem inflamável.
Vai no canal Motos e Tals, lá ele testou isso num gerador.
Mas o álcool isopropílico não é muito mais caro que o etanol convencional?
Álcool isopropílico na verdade é isopropanol, não seria nem parecido com o álcool anidro
Veja o canal Garage54, eles fizeram um diesel rodar em cana
@@otaviocosta1198testei o álcool isopropílico num carro a álcool e não funciona pois o isopropanol tem seu ponto de fulgor maior do que o etanol, ele não queimou na combustão do veículo. Tive que tirar e voltar a usar o etanol. Sim o isopropanol é muito mais caro mas foi só pra testar....
Boa noite,futuramente vc.explica sobre para que serve o Arla no diesiel?
Tive um Troller 2011 e eu dizia que ele era Flex pois eu gostava de alternar e na falta e um tipo de diesel, botava do outro sem me preocupar. Nunca tive problemas.
Eu botava que o Troller gostava mais do S500 pois ficava mais econômico, acelerador mais sensível e funcionamento do motor mais macio.
Vc esqueceu uma coisa simples o diesel esquenta quando passa pelo sistema do motor que ai sim ira gerar agua na mistura gerando a borra refaçam o teste esquentando e esfriando em um recipiente aberto pois o tanque de combustivel tem o respiro onde ira provocar a condensação
Excelente! E sou novo no mundo do diesel, então estes detalhes fazem muita diferença!
Obrigado!
O precipitado não é pela mistura dos óleos e sim pela qualidade do posto. Diesel tem q ser filtrado para ser vendido, tem posto que filtra nada ...
Sem contar que todo esse problema é o biodiesel !
Tenho um caminhão que usa S500 e tive que trocar o filtro de combustível com dez mil km porque estava destruído e entupido por conta dos 14% de lixo que colocaram no combustível sendo que antes trocava co. 20 mil km e quando tirava o filtro estava inteiro
putzzz
Eu tenho uma bandeirante e troco o filtro de diesel a cada 5000km
Tenho uma s10 2004 e uma D20 92 , limpei o tanque e troquei filtro de combustível as duas usa somente diesel s10 aditivado a anos nunca tive problemas , nao estraga a bomba injetora por causa o oleo vegetal adicionado que lubrifica
Tai gostei da experiência de misturar o diesel s10,e o s500, mas fiquei curioso caso eu tenha um caminhão antigo e quisesse misturar estes dois combustíveis na mesma proporção não teria problema nenhum?
Eu tenho um caminhão 2003 é um volvo FH 12 380 só uso o diesel s10 e nunca percebi esse problema, porém um conhecido meu comprou um caminhão de uma garagem que estava a muito tempo parado e teve que lavar os tanques por causa desse problema, resumindo quem trabalha diariamente dificilmente terá esse problema, o problema é o veículo parado pro muito tempo com s10 no tanque, mas não chega a ser novidade até a gasolina fica velha e imprestável no tanque.
Só faltou um detalhe, aquecer o diesel, é nos picos injetores que acontece o entupimento, onde está a câmara de combustão, a filtragem já é feito nos filtros antes da bomba injetora.
O mesmo acontece se trocar o óleo mineral por óleo sintético do motor, também tem filtro, mas ao aquecer é que se forma a borra.
Ja coloquei os dois em uma Hilux funciona muito bem
Amigo muito obrigado pela aula seu canal é maravilhoso
faz o teste em off mais uma vez e aguarda um mes ou dois que vc vai ver sim! vira uma gosma preta tipo pixe de asfalto! quem tem caminhao e mistura sabe que da ruim a longo prazzuuu!!! mais uma vez o seu video é maravilhoso
Trabalho com retífica de motores diesel... Qdo chega uma bomba injetora que está parada há mais de 6 meses, qdo desmonta o diesel se torna uma borra bem pastosa... algo que não ocorria a 20 anos atrás
Seu vídeo vai virar referência no UA-cam
Faltou aquecer e esfriar a mistura s10 com s500 muitas vezes igual ocorre no motor e depois retorna para o tanque além de adicionar um pouco de umidade igual pode ocorrer durante o transporte, armazenagem ou no tanque do veículo para ver o que acontece.
Tem que ser destampado , pois no tanque , tem respiro , entra umidade e ar fresco , falta esses ingredientes.
Respiro de tanque não vai pra atmosfera, os gases voltam pra quaimar na admissão.
O diesel vai sendo consumindo, gerando vácuo no tanque ,então, tem que entrar ar senão ele implode.
É uma critica construtiva.
@@Drummonstanque de veiculo diesel não tem canister, o respiro e suspiro do tanque ( sistemas diferentes ) tem sim contato com o ar atmosférico e nunca recircula pra admissão, conforme dito no video ai, diesel não emite gases inflamáveis como alcool e gasolina, logo não faz sentido nem tem necessidade a recirculação de gases que não existem
@@opedriinn Realmente todo trator e maquinas pesadas que conheço e ou trabalhei tem respiro pra atmosfera e não pra admissão igual nos ciclo Otto
Murta pq a pneu free não tem mais cupom de desconto do alta rpm ?
Como o s10 e o s500 passam por temperaturas diferente quando misturados indo direto para o motor lá são aquecidos novamente pode ser nesse momento do aquecimento que forma essa borra.
Se levar uma coca cola que é um liquido consumido por muitos ao fogo vai virar uma bora.
Isso pode acontecer com a reação química dos dois óleos S10 e D500.
Eu sempre misturei na minha amarok v6. A tolerancia do motor é 50ppm de S. Dai eu colocava 7litros.de s500 e completava com s10. Dai tinha um diesel tolerado pelo motor, mais lubrificante que s10 e menos sujeito a degradação. E sempre usei o allmax da vw caminhoes p evitar proliferação de.bichos
Tanto um qto outro formam a gosma(borra) no tanque e filtros pq (nao se esqueçam) o combustivel sofre oscilacao de temperatura no tanque(retorno). 1 a 2 L de querosene no tanque, a cada 2 abastecidas, e troca de filtros de combustivel a cada troca de oleo do motor mantem o sistema limpo por muuuito , mas muuito mais tempo.
a questão do s10 é que com menos enxofre ( que é um bactericida/fungicida natural ) e com 14% de biodiesel ( que é higroscopco ), ele desenvolve colonias de fungos que evoluem pra essa gosma.
a combinação de menos fungicida junto de um oleo que absorve humidade do ar, leva a condições mais propicias a ter esse desenvolvimento de colonias.
E nao so o S10 passa por isso, Querosene de aviação tambem, do qual demanda inspeção regular e aplicação de fungicida
E o uso continuo do S10 em motores antigos é recomendado?
Tenho um troller tgv 2014 e sempre misturei os dois combustiveis, ha 10 anos e nunca tive problemas
Na verdade fiquei com dúvida, se posso usar s10 na ranger 2008 3.0
Muito bom o vídeo, bem explicado e informativo.
Parabéns pelo trabalho.
Tenho uma D20 ano 92 motor Perkins e misturei S 10 com S 500 depois de alguns meses de uso virou uma borra no fundo do tanque, deu muito trabalho pra limpar eu como mecânico nunca vi coisa igual.
Ola Murta tudo bem? Acampanho a uns anos o canal, parabéns pelo trabalho.
Nao sei se você pode me ajudar, tenho uma montana 1.8 2004 tocho simples. meu mecânico fez a troca p um cabeçote roletado essa semana da minha Montana , porém carro ficou sem lenta quadrado sabe, parece fora do ponto. foi colocado comando letra p. Aí trocamos a marca do comando e mesmo assim continua quadrado. Nao sabemos mais oq fazer. Na próxima semana volta para cabeçote antigo que esta no limite da altura vou mandar fazer válvula pois a correia arrebentou bor causa do rolamento bomba d'água
Uso a mesma camionete há 7 anos, ela é 2001, motor mwm, bomba injetora rotativa, sempre abastecendo com diesel s10, mais aditivo próprio para todas abastecidas, SEMPRE que encho tanque. Até agora, mais de cem mil km, nenhum problema.
Tenho camionete 2002 e usava S10 e com pouca aceleração, em torno de 80km/h batia pino e abastecido com S500 não fez mais isso. O S10 explode com mais facilidade, menos pressão?
Comigo aconteceu na troca do s500 para o s10 e eu o s10 agiu como detergente e limpando o tanque e mangueiras etc entupindo tudo filtros bombas etc! Então o problema deu qdo o s10 lavou a sujeira do s500 que já estavam no tanque
Tenho uma Atyon Sport 4x4 ano 2008.. posso usar diesel s500?
Essa gosma acontece tanto no diesel S500 quanto no S10 dentro do tanque a longo prazo, acredito que devido a variação de temperatura já que o diesel ele aquece um pouco durante o uso e o fator dele ser igroscópio ele absorve umidade do ar e devido ao biodiesel existe na composição contribuem para que essa gosma se forme, esse fenômeno acontece também com o fluido de freio muito velho vira uma gosma também.
Exatamente e principalmente se deixar em contato com umidade , e muito tempo sem movimentação acelera o processo . Coloquei peças no diesel , parafusos ... Após 2 meses o diesel secou ... Ficou só a nata...
Podia fazer um teste...
Se óleo de soja tem o mesmo rendimento do óleo diesel
dificil é encontrar quem aceite correr o risco com o motor, né? Seria legal, mas...
Faltou dizer se pode abastecer veiculoa de s10 com s500 e vise versa
graças a Deus o meu roda até com oleo de cozinha se precisar.
Murta ... aguardando ansiosamente o teste dos cabos Caflex... uma sugestão pro teste ...usa velas originais...depois coloca de iridium... pra ver se muda algo.
Eu tbm ainda mais q tenho uma corsa wagon 1.0 MPFI
Boa murta, logo quando estou pra comprar meu primeiro veículo a diesel
Uma observação importante é que o S10 dura menos tempo armazenado que o S500. Com menos enxofre, as bactérias e algas proliferam mais rápido, produzindo a tal gosma. Isso ocorre pois o enxofre também é algicida e bactericida.
Bom saber! Eu não sabia dessa parte!
@@ALTARPM Aqui onde trabalho indicamos consumir o S10 em até 3 meses e o S500 em até 6 meses pra evitar a formação das massas
Talvez o uso com diesel contaminado, com humidade/água, faça dar alguma reação com os aditivos do S10, além da mudança de temperatura e pressão ao passar na bomba injetora. Pq já tivemos problemas ao misturar os 2 tipos de diesel, tanto em motor OM352, Om366 e Cummins isb.
Se deixar muito tempo armazenado, vai criar uma leve borra por causa do biodiesel adicionado e não por ter misturado S10 com S500.
Deveria ter deixado "descansando" também os dos tipos sem misturar para comparação.
Ia comentar o mesmo!
Qual dos dois da mais borra?
Sou mecanico de Diesel á 22 anos... e sim a mistura formava isso no lançamento do S10... Hj não sei se algo mudou...mas acontecia e muito.
Qualquer combustivel da nisso
Concordo com este comentário
Demora um pouco... Mas qual um dos dois da uma borra parecendo gelatina incolor..aí com o tempo fica parecendo uma cola.. por isso que qualquer veículo que é movido a diesel não pode fica muinto tempo parado
Tenho uma SW4 2012 2013 qual o melhor ou o ideal?
tenho uma f350 2009 diesel motor cummins, esta cada vez mais dificil encontrar o disel s500, minha pergunta é posso usar o s10 no caminhao e no gerador a diesel tambem, grato
Acredito e já tive bastante informações de que o S10 em contato com tanque que seja de politileno (plástico) forma uma reação muito grande e cria esta gosma misturada com substâncias parecidas com areia.
Pode ser que cria gosma no tanque quando fica longo prazo mas pra usar rápido sempre misturei
Uso aditivo almax, é bom ou ruim.?
Muito bom vídeo.. . Parabéns...
Muito obrigado!!
Ótimo vídeo amigão.
Mais um inscrito chegando por k.
👏🤝👍
Pode colocar S10 em caminhao 2011 ? é verdade q cria agua no motor ?
Tenho uma triton 2015 e estou decidido a abastecer com s500. DPF E EGR OFF. Fiz troca de óleo e filtros hoje, tanque está quase seco, eu preciso eliminar todo o s10 ou/ limpar o tanque pra fazer a susbstiruicao ou não há necessidade? Alguém pode me ajudar?
Uma vez o frentista do posto colocou na master do meu pai diesel s500 invés do s10, bom que eu notei na hora aí só entrou alguns litros, felizmente nada aconteceu e ela continua até hoje rodando bem
Que tal aquecer o diesel a 100 graus e depois deixar descansar por 15 dias e daí testar?
Porque o Diesel S500 , Nos dias gelados, Cria uma Nata no filtro eo Motor apaga, e fica na estrada ? Se eu usar o S 10 ,será que acontece o mesmo,? Me responde Aí.
Murta, você gosta de café solúvel ou no coador que é mais forte?
Dia 21/07/2024 minha caminhonete Hilux 2014/15 só dava partida e não pegava, levei ao mecânico e baixou o tanque e a bomba estava só uma gosma, entupindo , limpou e funcionou na hora, problema do diesel S10.
Vcs sabem se usar o s 10 em motores antes de 2012 realmente daniifica motor ou bomba ?
Parabéns pelo conteúdo, top demais
A diferença é o teor de enxofre, visto que ambos recebem a mesma proporção de B14.
O acúmulo de água é igual nos dois, isto que o B14 é tornou ambos bem higroscópicos. A formação de bactérias, e consequentemente, de goma, ocorre mais no S10 pela menor toxicidade. O aparecimento de goma devido a essa degradação só começa a aparecer em seis semanas.
Mesmo sendo motor mais antigo pode usar o s 10 ?
Então tenho um motor diesel de irrigação que ficou parado e o s10 com s500 criou uma graxa que sim entupiu tudo, a mesma coisa aconteceu no trator que tive que tirar tudo e limpar, com 5,10, 20 dias as reações não acontecem
Essa gosma é formada devido ao armazenamento do diesel por longo período na verdade é devido a proliferação de bactérias que se desenvolve no óleo
Tem muitos especialistas nos comentários dizendo que pode misturar,!!!! Com certeza não pode!!! Mas como são entendedores, misturem bastante!! Depois não adianta chorar quando tiver que fazer os bicos!! Principalmente se usar em uma Hyundai HR euro 5.
Essa famosa gosma, ou espécie de graxa que cria principalmente nos filtros de combustível, é formada devido a umidade que existe no ar, pois existe um filtro separador de água exclusivamente para veículos movidos a óleo diesel.
Quando a água e o óleo entra em contato um com o outra torna-se essa gosma, tipo quando queima a junta do cabeçote dos carros.
1:45 muitos trens de cargas usam óleo diesel como consbustivel
Eu só não gosto de usar o S10 para fazer limpeza de peças
Acho que o S500 faz uma melhor limpeza ( na oficina)
Os motores a diesel novos podem usar o S500, se não podem usar quais são os riscos para motor???
vou procurar nos meus arquivos .eu acho que tenho o video se eu achar vou dar um jeito de enviar para vc ! 😉