Também acho igual o álcool ninguém ser obrigado e colocar misturado quem quiser estava pensando que talvez tenha a possibilidade de encher um tanque esperar decantar a borra e tentar retirar apenas a parte boa superior isso seria uma gambiarra para contornar os problemas que o governo nos cria solução tá difícil mas problema é com eles mesmo o duro é isso pagar por um produto e ter que tentar purificar para usar e não dar problema mas é só uma ideia talvez outros entendidos no assunto podem ter soluções melhores mais viáveis
No meu primeiro dia de aula no curso de Injeção Common Rail Sistemas Bosch no Centro Técnico de Treinamento Automotivo da Bosch em Campinas - SP foi: Porque trocaram os sistemas tão confiaveis e resistentes de injeção mecânica pelo sistema eletrônico? No sistema antigo um motor rodava 1 milhão de kilometros bastando fazer as trocas de óleo e filtros já com a eletrônica embarcada é impossível rodar 200 mil sem mecher no motor! A resposta foi que no diesel antigo S1200, a porcentagem de enxofre era bem alta, sendo este o melhor lubrificante para as partes móveis mas, os governos impôs medidas para baixar o enxofre no diesel visando combater a poluição, e as fábricas tiveram que se adaptar retirando as peças mecanicas pela eletrônica para gerenciar o funcionamento a fim de chegar a uma queima perfeita! Eu respondi dizendo que para a Bosch foi um bom negócio pois ela só produzia componentes para reparo das bombas injetoras mas com as novas regras ela passou a fornecer sensores, atuadores, valvulas reguladoras de pressão, bico injetor, " Mprop ", ECU e até mesmo os scanner que além de ser comprado, precisa pagar mensalidade de uso! Ele disse que não foi a Bosch que criou as nivas regras de emissão e eficiência energética! Disse que para atender as novas normas seria impossível com sistemas de injeção mecânica, primeiro devido a baixa taxa de enxofre no diesel, isso iria causar desgaste precoce por falta de lubrificação! Somente com eletrônica embarcada é possível monitorar e controlar a pressão astronômica na qual o diesel é injetado, monitorar e ajustar temperatura e pressão do ar antes de ser admitido na camara de combustão, e após isso monitorar o nivel de poluentes na exaustão " sonda lambda " para fazer ajustes na mistura ar combustível no circuito de entrada para manter os níveis de poluentes dentro do permitido! Isso é só parte da injeção, existem os sensores e atuadores de funcionamento do motor, as válvulas e sensores de segurança que desliga o motor evitando uma falha " catastrófica" destruição do motor seja através da válvula " EGR " saida de ar em alta pressão da turbina ou no sistema de diesel com a válvula de segurança do rail! Enfim, foi oque a indústria fez para cumprir as exigências do governo!🤔🤔🤔
Acho o Sr. Boris Feldmann um cara muito inteligente e respeito sua opinião, mas me permita apenas um contra ponto. As pessoas vivem o hoje, e se esquecem das vantagens de um motor diesel. Quer força em um veículo 4x4 e torque, nada como o velho diesel. Não troco meu SUV a diesel por um a gasolina.
Só acho ki concordou muito com Sergio Habib's ki n farão as baterias aki esta muito enganado e tbem dizer ki n pode transportar muitos carros c bateria junto olha byd trouxa numa tacada só 5500 veículos elétricos n sei pq ele diz isso e vende carros elétricos ele mesmo queima a marca dele
O mecânico que da manutenção na minha s10, oficina pequena, só esse ano já apareceu 15 veículos a diesel com o mesmo problema, inclusive a minha. E não podemos esquecer da frota de caminhões, ônibus e máquinas agrícolas que estão apresentando problemas precoce, coisa que não acontecia á alguns anos atrás
Infelizmente essa é a realidade do nosso País, o combustivel é diesel então deveria ser somente diesel sem nada de mistura, a gasolina também deveria ser livre da adição do alcool que promove um maior desgaste e deterioração do motor, e para quem quer a alcool, é simples ter o veiculo só a alcool e chega dos outros combustíveis subsidiar a lavoura de cana-de-açúcar. o que toda essa política porca quanto aos combustíveis esta fazendo é só abrindo o caminho para os carros elétricos, porém eles não são toda a maravilha que alegam ser, mas aí é outra história.
Tá bem atrasado. O mundo inteiro está utilizando etanol na gasolina. Parte grande das usinas de cana p álcool já pertence a grupo francês. Brasil é apenas o segundo em etanol. Adivinha quem é o maior produtor de etanol. Quer de volta chumbo tetraetila?
Minha também 2019 70 mil km e até hoje nenhum problema e se der problema, só mandar arrumar. Já tive carro flex que me deu maior de de cabeça e gastos. Quem tem carro tem que ter condições para arrumar, em algum momento vai dar problema.
@@AntonioJunior-fc3ghPassei pela mesma experiência. Flex é para quem é dono de posto aqui no Brasil. Meu compass hj 22 e não troco por um flex nem a pau
O meu é 2021 ta com 49mil km, faz isso mesmo da estrada, reparei que na cidade ta gastando mais agora, depois do aumento da % de Biodiesel. Comprei um aditivo da Liqui Molly pra evitar problemas com borras
Não é fazendo propaganda. Mas sim querendo ajudar. Uso o Bardal D 600. Não deu mais borra e meus problemas acabaram. Coloco 50ml para cada 100 litros. Em média 60,00 reais a lata de 500 ml.
opa eu tb, D600 bem mais em conta que o S10 max. baixei o tanque com 60 mil km = zero agua/sujeira/borra --- detalhe == os filtros tb todos muito limpos - hilux sao dois filtros de diesel - LIMPOS PELO KM RODADO 10 MIL O FILTRO DIESEL COMUM = LIMPO E 60 MIL KM O FILTRO DA BOMBA DE ALTA (PRESSURIZADO) . FIQUEI SATISFEITO!
Valeu! O óleo vegetal de cozinha fica no mercado e não gera borra o problema da borra está na origem animal, Se o agro quiser produzir biodises que seja apenas vegetal
Grande Alan, com a mudança de temperatura que acontece devido à pressão do desempenho dos motores, começa a surgir água dentro do tanque. Com o tempo, a camada de ar quente, entre outros motivos, pode estimular a aparição de seres vivos, como bactérias, fungos e leveduras. Isso não acontece com o óleo na prateleira no mercado.
Onde trabalho, trocávamos os filtros combustível e separador de agua com 30 mil km, Hoje em dia não dura 10 mil km, perda de potência é a principal causa.
Hoje tem tecnologia, o álcool e a gasolina deveriam ser misturados na bomba na hora do abastecimento na proporção que o freguês desejar. No caso do diesel não vejo motivo para que alguém se interesse em fazer a mistura com biodisel na bomba, mesmo porque o biodisel nem conseguiria ser armazenamento sozinho nos tanques, já estragaria no transporte.
@@ivanferreira1664vc por acaso viveu trancado em uma caverna por quantos anos? Hj tem carro diesel menos poluente que carro gasolina... e não confie tanto assim no que te falam, fumaça de carro não vai causar a extinção dos dinossauros...
Já está na hora dos caminhoneiros os donos de transportadoras,protestarem, é só parar o transporte,parem uma semana e verao se não resolve esta situação.
Não gostar de vídeos de Boris Feldman é impossível... Além do bate papo agradável, fala sempre a verdade, além de seu vasto conhecimento no campo automobilístico. Fortíssimo Abraço.
Gosto também, mas ele coloca muito a opinião dele como única e verdadeira. Quem tem carro a diesel é por prazer de dirigir uma picape ou SUV de verdade. E a maioria é por necessidade de trabalho. Não existe ônibus ou caminhões a gasolina ou álcool. E ele adora sedâs . O único tipo de automóvel segundo ele que deveria existir.
O diesel s10 passa por processo de hidrorrefino e a degradação é extremamente menor, mas se for adicionado biodiesel de fundo de quintal, a degradação e a cristalização é certa!!
Senhor Boris, vivo em Barcelona e comprei ha alguns anos atrás um Mercedes C270 2001 cujo consumo é em estrada 5 litros a cada 100 km. Com 300000 km esse carro näo solta a tradicional nuvem negra. Cambio automatico, com Cruise control o carro tem acabamento superior em couro com calefaçäo no assento e totalmente funcional a 100%. Por outro lado, a prefeitura de Barcelona usa uns catalizadores que säo proibidos para a populaçäo, cuja emissäo é proxima a zero. Os catalizadores de ultima geraçäo, comuns na California, atendendo os mais rigorosos controles, aqui estäo proibidos, forçando a populaçäo a mudar de carro. Pensei em trocar meu carro por um Classe S 350 a gasolina, mas a quilometragem de um 2014 é bem superior ao meu classe C que está perfeito por dentro e por fora. 210 km/h na Auto Bahn com todo conforto e sem desespero.
7 місяців тому+25
Recentemente comprei meu primeiro carro diesel, um gm s10 ltz 2024. Estou usando aditivo bardalh maxs10, na esperança de ajudar a preservar meu carro. Espero que o congresso reveja essa política do diesel.
Olha, tive dois Renegade Diesel...nunca tive um carro igual. Uma forca absurda e muito econômico. Estou vindo da Italia onde alugamos um A3 diesel.... sensacional. 23km/l... Hj a minha opcao seria pelo Diesel...
Quem dirigiu um automóvel turbo diesel não troca por um carro gasolina. Os motores diesel mais novos são problematicos devido à legislação de emissões mais restritivas. Requer mais manutenção nas traquitanas de egr e aditivos de filtros partículas. Aqui no Brasil tem um problema serio quando a Petrobras teve que diminuir a quantidade de enxofre S500 S50 e S10, Permitido a proliferação de bactérias. Juntando água e bactérias a degradação do diesel se acelera e cria uma borra em todo sistema de alimentação. Para agravar o óleo vegetal tem s características de oxidação mais acelerado que um diesel convencional. Somando o custo de combustível e custos de manutenção, acho que só sobrevive nos caminhões que rodam muuuito e máquinas agrícolas. Onde trabalhei tínhamos 8 motores estacionários, com potencias e fabricantes variádas de 2500 hp, 800, 550, 60hp. Todos tiveram problemas de alimentação com borra.
Tive uma F-1000 6 cilindros à gasolina. Sempre que me perguntavam porque não comprei à diesel respondia: porque diesel tem conforto de um caminhão pequeno e gasolina oferece o conforto de carro grande. O americano, que não se preocupa com o preço do diesel porque lá ele não é subsidiado, só tem picapes à gasolina, as picapes à diesel são próprias pro trabalho. É por isso que, no que diz respeito a picapes, eu respeito os americanos e desprezo o gosto dos brasileiros e vou na direção contrária.
Entendo a critica, porém sem duvida nos carros menores como compass , a robustez e a eficiência chega a 40% , fazendo na estrada até 18 k/l e a durabilidade do motor chega a ser o dobro de um veículo flex Polui mais porém é mais eficiente e econômico Se não fosse bom , não teria que custar mais.
Tive um Compass a diesel e rodei 140 mil Km e não tive problema com o diesel ou motor. Hoje ando numa Ranger diesel com 12 mil Km e zero problema. Sei que o nosso diesel vai sofrer alterações na sua composição, mas creio que a indústria já está preparando os motores para tanto. Veja os carros a gasolina, por exemplo. Pode-se abastecer com gasolina, com etanol e mistura tudo no tanque, sem problemas.
Eu pessoalmente usei na Itália em 2011 um DS3 eu acho, a diesel ou gasolio e adorei. O som é melhor, rodei uma semana entre Milão e Veneza e gastei um só tanque. Adorei. Queria comprar um Mercedes diesel aqui se eu não fosse professor.
Gasolina também está difícil. A moto de minha filha fazia 40 km/l e há alguns meses vem fazendo sofridos 30 km/l. No meu carro caiu bastante a média também. Alguns amigos estão reclamando das máquinas do campo (tratores, roçadeiras e moto serras), principalmente os equipamentos mais modernos. Tá difícil viu.
Possuo ha trinta anos veiculos movidos tanto a " oleo" quanto gasolina, alcool, flex. Concomitantemente , ambos. O funcionamento do veiculo a diesel, alem de excepcional " regularidade" de funcionamento, otimização de consumo. Bem, eu ainda gosto muito e vou continuar com motor diesel , em veiculo particular. Porem, essa mistura biodiesel é realmente preocupante, nessa proporção. Mas se sente a tendência de aniquilação dos ditos motores. E como ficaram os camioneiros ? Não faco a menor ideia. Alias, não sei como estão " aguentando,".
Ricardo, pelo que vi aqui na net diversos mecânicos e engenheiros falando; que o impacto mesmo será para aqueles que demora de queimar o diesel no tanque. Os caminhoneiros, ônibus, pick-up que rodam bastante vão sentir menos, porque não deixa ô diesel “envelhecer” no tanque. Agora, geradores, máquina agrícolas, diesel de passeio, que “armazenam” diesel no tanque por um bom tempo, esses para minimizar as boras, terá que comprar aditivos e colocar no tanque para os seres vivos não se crie no diesel.
Olha........o DIESELL aqui na minha cidade custa R$ 5,79 contra R$ 6,30 da gasolina. Isso dá 8% a menos sem contar que o consumo do DIESEL é 30% inferior que o mesmo carro a gasolina.
Eu tinha uma Pajero Sport V6 de 3.5 litros que fazia entre 4 e 4,5 km/l de Gasolina na cidade. Esse carro tem que ser V6 porque um motor de 4 cilindros não consegue puxar quase 2 toneladas que pesa a criança. Vendi e comprei uma Pajero Dakar 3.2 litros Diesel. Pesa os mesmos quase 2 toneladas. Faz entre 10 e 11 km/l na cidade. Anda mais que a gasolina. Não troco por carro nenhum a gasolina. Esse Boris deve ter um carro que na subida tem que descer pra empurrar e na descida tem que descer pra escorar. E nunca teve um carro à Diesel. Não deveria nem estar falando nada porque só falou besteira. Outra coisa: Pelo menos a Mitsubishi coloca filtro de combustivel que deve ser trocado de vez em quando pra evitar a " BORRA " que ele tanto falou.
Quando existe o mesmo carro com potência similar entre a versão gasolina e a diesel, o diesel custa entre 60 e 65mil geralmente. A revisão e peças do diesel são mais caros, além do seguro. Essa diferença do consumo NUNCA será retirada, ainda que vc rode 30mil KM por ano durante 5 anos. Diesel pode até ser vantagem pro segundo ou terceiro proprietário. Para o primeiro, nunca. Lembrando, carros de uso comum. Trator, ônibus e carro para fora de estrada PESADO, preferência por diesel
Essa diferença de economia no consumo cai por terra na diferença de aquisição tabela Fipe Flex X Diesel, licenciamento anual, manutenção preventiva e corretiva e seguro veicular.
Tenho carro a diesel. O que tenho feito: primeiro mandei fazer uma limpeza do tanque de combustível na oficina e agora sempre ao encher o tanque, antes eu coloco o aditivo para diesel S10 (125ml para 50L). Tudo isso para prevenção, para não acontecer, ou pelo menos para amenizar esse processo que o Boris explicou pq é tudo verdade. Já tive que fazer uma limpeza de bicos e do sistema coletor de admissão e não é nada barato…. Motor a diesel requer muito mais cuidado
Trabalho em um fh540 todos caminhões da empresa vem tendo problema para pegar se fica 30 minutos desligado já não pega problema com diesel ,tem q trocar filtro do diesel quase toda semana teve que fazer limpeza dos bicos também
@@shaggyrogers380 nem eles mesmo sabem oke dizem olha Sergio habib diz ki nunca terá fábrica de baterias no Brasil absurdo dono de uma marca dizer isso
So um pequeno detalhe, em +- 5:09, o entrevistado diz que o biodiesel não tem carbono.Mas acredito que tenha. Agora veja, no caso da formação de borra, não seria possivel a adição de aditivo, para evitar a mesma? Ou sequencia de filtros em paralelo, de forma que possa ser feito manutenção em tempos diferentes? Ou até mesmo limpeza pré programada no tanque? No mais, porque o posto não pode adulterar o diesel?
Não posso deixar de colocar a minha experiencia do melhor MOTOR DO MUNDO 4m41, estou a 3 anos com a Pajero Dakar. Faço as manutenções certinha na concessionária, troca o filtro de combustivel a cada 5 mil km, limpo o tamque uma vez por ano e até a presente data. O carro com o motor diesel é muito bruto, mas como foi falado, tem a questão da poluição e outros. Estou muito satisfeito com o ronco do motor e com o barunho da turbina,
Meu sonho de consumo era uma caminhonete a diesel 4x4 , faz 4 anos que o realizei e nunca tive problemas com minha Ranger. 200 cavalos de potência e um garanhão no volante. 😊😊😊 Brincareiras a parte, estou muito satisfeito e se for pra trocar vai ser por uma RAM a diesel também
Depois desse conselho mesmo assim quero usar diesel ? Existe uma opção você pode usar o estabilizador de diesel chamado Teccom 10, RT 10, Master Partes e Wurts.... Utilizando esses produtos nunca vai ter problema com diesel 👍🏾
@@vidracariarosner9959 o custo ficará mais caro sim, pois é um aditivo que toda vez que tem que abastecer tem que colocar. Mas se mesmo assim o cara quiser um motor a diesel que vá em frente.. acho que tbm uma pessoa que tem dinheiro pra dar 300 mil numa caminhonete não tá ligando muito pra gasto de combustível
Respeito e gosto muito do Bóris! Mas discordo radicalmente sobre os carros a diesel....desde 2006 tive vários carros a diesel no Brasil e Paraguai, atualmente tenho um BMW X1 a diesel e um Renegade a diesel, muito economicos, potentes e com manutenção compatível com carros flex....só que com uma autonomia fantástica em viagens....os carros a diesel tem um mercado cativo
Eu tenho uma BMW 320d aqui no Japão, e tô super satisfeito com o carro, o diesel aqui custa uns 30% menos que a gasolina e eu tô fazendo a média de 18km/l com ele,.no final das contas é a mesma coisa que eu gastava com um Toyota Prius,.como o diesel aqui é de boa qualidade, só vai precisar de limpeza no DPF lá pelos 150 mil km,.sem contar que o carro anda muito mais que o Prius, na estrada ele cola 200 fácil..
Além disso o biodiesel possui uma densidade altimissima , para chegar a densidade ideias de combustão em um motor com B100 ou seja , óleo puro, é necessário aplicar quase 150 graus centígrados no combustível . Requer sistema específico de candeletes ( velas de aquecimento ) e ainda sim nessa concentração produz substâncias cancerígenas …..
Na Oficina Mecânica Nascar aqui em Blumenau Santa Catarina , tem uma Saveiro a diesel que foi corrigido o motor , faz mais de 20KM/ L e anda muito e aceita óleo de cozinha filtrado . E já faz tempo que esse motor foi feito . Poderiam fazer um combustível sintético para substituir os combustíveis fósseis . Pensar faz bem .
Sr. Boris Feldman, se a coisa caminha para essa situação com o biodiesel, nos diga qual solução? pois acho que montar uma frota de caminhões, ônibus e outros que exijam força e economia para o transporte pesado, a tendência é parar tudo por quebra dos mesmos; pois, tem de haver um solução.
Gosto do torque e do barulho do motor diesel. Mas, preciso concordar com a opinião do Bóris Feldman. É um motor com mais emissões e custo elevado de manutenção.
Não sei se é de vosso conhecimento mas vamos lá. Moro na China e aqui, todos os veículos a diesel da geração 6 em diante, já não emitem fumaça e não há cheiro algum de fumaça do diesel. Minha Pick up F150 é da geração 7. Esclarecendo, a geração 6 e 7 utilizam. O DEF (UREIA)que combina com a emissão e reduz tremendamente a poluição causada pelo diesel.
Carro a diesel vale e sempre valeu a pena. Brasil país agropecuário precisa desse tipo de carro rpa resolver as coisas... Mais forte mais econômico em grandes distâncias com carro carregado, força pra sair de lugares difíceis. Mas tem que rodar muito, acima dos 20 mil km ao ano. Picape a gasolina não presta pra andar muito e carregar peso.
Embora os motores a diesel não sejam mais os mesmos, se bem ciudados duram muito mais, e por isso depreciam menos (valor de revenda maior). Ainda, apesar do diesel custar o mesmo da gasolina, ele faz o dobro da km/litro, pois os motores a diesel ainda são muito mais eficientes.
Comprei uma F1000 ano 1984, em 1986 e já naquela época não era viável, apesar do litro do diesel custar 10% do litro da gasolina. Vamos aos fatos em valores da época: a diferença entre o preço da mecânica diesel e gasolina girava em torno de Cz$ 40.000,00. Com o diesel custando Cz$ 0,20 e consumo de 8 km/l façam as contas, comparando o se o motor fosse a gasolina ou etanol. Dava para rodar mais que a vida útil do motor...
Parabéns pela grande experiência que está nos oferecendo pois isso é uma verdade que não é explicitado de forma clara e objetiva. Nós brasileiros temos que aprender a fazer pesquisas antes de iniciar a compra de qualquer produto que vamos consumir.
Esse biodiesel a que se refere, é aquele produzido em fundo de quintal, quando é processado junto com o diesel normal, não tem formação de cristais ou borra.
Concordo plenamente Boris, tive problema com o Diesel na minha Pickup L200 Triton. Serviço de reparo de R$ 13.00,00 (bicos etc). Passei para uma Pickup a gasolina (Toyota). Motor e reparos mais baratos. Melhor arrancada. O problema atual eh que as opcoes de Pickup a gasolina sao menores (quase zero). A maioria das marcas so tem Diesel.
Montadora visa lucro dela e só. A Toyota continua com seus motores jurássicos flex. Já poderia trazer motores modernizados turbo e com motores elétricos auxiliares sem estupr@r o comprador brasileiro. Já sugou muito dinheiro do brasileiro. Pode fazer isso em um de seus maiores mercados na América do Sul. É o mínimo.
Carro diesel é pra rodar, rodando o combustível não decanta, pelo movimento e pelo consumo, só isso, sigo firme no óleo, compass 21/21 120 mil, motor parece novo!!!
Já tive várias caminhonetes médias a diesel, flex e a gasolina. Reconheço que houve diminuição das vantagens das versões a diesel, principalmente devido ao preço do combustível. Mas para veículo de carga, é melhor opção. Tem mais torque, consome menos. Se fosse para carro de passeio ou picape pequena, não compraria a versão a diesel.
Bom dia, Tenho uma Mercedes GLK, super econômica, 16km/lt e seu convidado está muito enganado, Gasolina 6,00 e Diesel 5,49. Carro perfeito, está falando besteira, falo como usuário.
Penso que o cálculo não é matemático, o carro a diesel, em tese, quebra bem menos que o a gasolina. Pois bem, quanto custa ficar com o carro parado no mecânico sem que possamos usá-lo, e além disso, tendo que pagar pelo conserto depois? Eu uso o carro todos os dias e quando tenho que fazer as revisões, para mim, é um transtorno ficar sem ele. Foi principalmente por isso que optei ter um carro a diesel, mas em todas as matérias a respeito, só se calculam os cálculos de quilometragem ,valor de combustível, etc, esquecendo-se do inconveniente relatado acima, que também deveria ser contabilizado, ainda que em forma de estimativa, claro. Para mim, não me arrependo.
Só falam dos problemas assustando os consumidores de carros a Diesel! Cadê as orientações aos consumidores de como evitar os problemas? Carros a Diesel mesmo antes do B14, sempre precisaram de uma manutenção específica diferente dos movidos a gasolina / etanol, isso não é novidade para ninguém, então vc que tem interesse em um carro a Diesel, pesquise um pouco mais e vai ver que já existem aditivos de baixo custo que adicionados durante o abastecimento resolve o problema da borra que nada é do que uma proliferação de bactérias devido a Biodiesel que o aditivo elimina totalmente. Enfim, não concordo com essa porcentagem de Biodiesel, temos que lutar para que volte para o B10, enquanto isso existem soluções que as mídias precisar noticiar e não só falar dos problemas, assustando os consumidores!
Simples resolver essa questão, é so tirar os os comunistas do poder q a honestidade volta e essas e outras questões vão resolver. Temos q exigir tambem.
Entao, apontar o dedo pro problema eh fácil, coisa de jornalista, mostra um caminho pra quem depende desse tipo de motor? Ou acha que meu trator eh a gasolina!!!
Não precisavam de manutenção especifica já que a confiabilidade mecânica era muito elevada, o meio diesel até meados de 2005 era praticamente analógico, a necessidade de manutenção corretiva foi decorrente das normas de polição onde se abstiveram da robustez mecânica por uma lúdica visão ambiental. Arla, EGR, DPF e biodiesel somados com o sistema sensível atual de common rail, bombas como a CP4 e bicos injetores que não são mais reparáveis, só deixam claro que qualquer veiculo a diesel no brasil é risco de prejuízo. Atualmente tenho 2 carros diesel e afirmo para o consumidor comum veiculo é gasolina/flex.
Amarok v6 2021 Eliminei egr e dpf Fiz stage2 100 mil km de alegria Ficou mais econômica Anda muitoma o melhor é o som dos 6 canecos e o cheiro de D20 qdo ligo de manhã cedo A cada 2 abastecimentos uso 100ml de allmax Pra quem roda muito o diesel vale a pena
Sr Boris, a Ford apresentou que a Ranger 2024 já está preparado para receber a B20. Sabe dizer se isso é verdade? Nele já é utilizado o arla a cada 10.000 km.
@@tiagosantiago9463 Xara, eu não consegui ver na ficha que está disponível no site. Lá, conta: Performance Motor 2.0 turbo Diesel Motor 3.0 V6 turbo Diesel vc viu onde?
Boa tarde gostaria de aproveitar de dar como sugestão de pauta sobre as marcas muitos tradicionais não somente no Brasil como no mundo e que me parece a cada dia estarem ficando mais atrasadas (GM, wolks, ford até parou com veículos leves, etc) todas perdem em tecnologia quando comparadas com marcas mais novas como hyundai por exemplo. Recentemente fui ver para comprar a tracker (gm), creta (hyundai), t-cross (vw) e hrv (honda). Independente dos estilos ou gostos, mas quando coloquei o que cada um oferecia no geral a GM e VW ficam muito para trás em pacotes tecnologia dentro das mesmas versões (aproximadas claro). E agora ainda tem os chineses verdadeiros predadores no setor. O que estaria acontecendo, falta de criatividade da indústria, custos mais altos, burocracia. Etc. Poderiam entrevistar os ceos da GM e Vw e ver suas opiniões. Falo isso pois sempre gostei muito da marca GM, mas depois de 20 anos fiel aos seus carros, optei por outra marca. Obrigado e parabéns pelo canal
Esse bioDiesel pode ser uma porcaria mas rodei os últimos 500.000 Km em 3 carros Diesel diferentes( Pajero Dakar, Full e Commander) e zero problema....ate agora😅😅😅
Em um vídeo anterior vocês disseram que tem pick-up é idiota . Eu tenho uma e não sou idiota . Gosto de dirigi-la . Tenho grana para comprar e você não tem nada com isto . Trabalho muito e coloco o meu dinheiro onde acho melhor . Seja mais educado
O Brasil é atrasado Aqui em Portugal temos um Opel Astra 2005 (Mesmo Vectra GT no Brasil) com motor Isizu 1.7 a Diesel o carro é um Avião é bem mais econômico faz 18km por litro Voltando da Espanha eu coloquei 215 KM/h As estradas tem pedagio mas o asfalto parece um tapete
Essa questão que a cana de açúcar absorve Co2 é bem questionável, quando se coloca na balança a quantidade de água que se gasta, água está que é drenada dos mananciais e ainda tem a questão de que para se formar as lavouras de cana de açúcar as usinas acabam com muitas nascentes.
O último prego no caixão do Diesel foi o híbrido. O cara que comprava um SUV Diesel há 10 anos, buscava um carro forte (torque), econômico e com grande autonomia pra não ficar abastecendo dia sim, dia não. Hoje o híbrido tem tudo isso sem a barulheira, sem o fumaçê e sem os custos mais elevados tanto de aquisição, quanto de manutenção. Se for um híbrido plug-in então.... não dá nem pra comparar. Roda 100% elétrico no dia-a-dia da cidade e viaja como um carro normal sem se preocupar com carregamento...
O certo seria na hora de abastecer a gente ter opção de colocar o diesel puro ou com biodisel,e não ser obrigado por lei
Também acho igual o álcool ninguém ser obrigado e colocar misturado quem quiser estava pensando que talvez tenha a possibilidade de encher um tanque esperar decantar a borra e tentar retirar apenas a parte boa superior isso seria uma gambiarra para contornar os problemas que o governo nos cria solução tá difícil mas problema é com eles mesmo o duro é isso pagar por um produto e ter que tentar purificar para usar e não dar problema mas é só uma ideia talvez outros entendidos no assunto podem ter soluções melhores mais viáveis
Vivemos num país comunista, onde as leis são impostas quer queira ou não.
Mas aí me diga uma coisa, sabendo do que foi dito aqui no vídeo. Quem iria abastecer com biodiesel?
@@qualosinônimodesinônimo só os ecochatos
@@qualosinônimodesinônimo só os ecotontos
No meu primeiro dia de aula no curso de Injeção Common Rail Sistemas Bosch no Centro Técnico de Treinamento Automotivo da Bosch em Campinas - SP foi: Porque trocaram os sistemas tão confiaveis e resistentes de injeção mecânica pelo sistema eletrônico? No sistema antigo um motor rodava 1 milhão de kilometros bastando fazer as trocas de óleo e filtros já com a eletrônica embarcada é impossível rodar 200 mil sem mecher no motor! A resposta foi que no diesel antigo S1200, a porcentagem de enxofre era bem alta, sendo este o melhor lubrificante para as partes móveis mas, os governos impôs medidas para baixar o enxofre no diesel visando combater a poluição, e as fábricas tiveram que se adaptar retirando as peças mecanicas pela eletrônica para gerenciar o funcionamento a fim de chegar a uma queima perfeita! Eu respondi dizendo que para a Bosch foi um bom negócio pois ela só produzia componentes para reparo das bombas injetoras mas com as novas regras ela passou a fornecer sensores, atuadores, valvulas reguladoras de pressão, bico injetor, " Mprop ", ECU e até mesmo os scanner que além de ser comprado, precisa pagar mensalidade de uso! Ele disse que não foi a Bosch que criou as nivas regras de emissão e eficiência energética! Disse que para atender as novas normas seria impossível com sistemas de injeção mecânica, primeiro devido a baixa taxa de enxofre no diesel, isso iria causar desgaste precoce por falta de lubrificação! Somente com eletrônica embarcada é possível monitorar e controlar a pressão astronômica na qual o diesel é injetado, monitorar e ajustar temperatura e pressão do ar antes de ser admitido na camara de combustão, e após isso monitorar o nivel de poluentes na exaustão " sonda lambda " para fazer ajustes na mistura ar combustível no circuito de entrada para manter os níveis de poluentes dentro do permitido! Isso é só parte da injeção, existem os sensores e atuadores de funcionamento do motor, as válvulas e sensores de segurança que desliga o motor evitando uma falha " catastrófica" destruição do motor seja através da válvula " EGR " saida de ar em alta pressão da turbina ou no sistema de diesel com a válvula de segurança do rail! Enfim, foi oque a indústria fez para cumprir as exigências do governo!🤔🤔🤔
S500 + 20w50 = S1200+
Sucesso galera
Acho o Sr. Boris Feldmann um cara muito inteligente e respeito sua opinião, mas me permita apenas um contra ponto. As pessoas vivem o hoje, e se esquecem das vantagens de um motor diesel. Quer força em um veículo 4x4 e torque, nada como o velho diesel. Não troco meu SUV a diesel por um a gasolina.
Só acho ki concordou muito com Sergio Habib's ki n farão as baterias aki esta muito enganado e tbem dizer ki n pode transportar muitos carros c bateria junto olha byd trouxa numa tacada só 5500 veículos elétricos n sei pq ele diz isso e vende carros elétricos ele mesmo queima a marca dele
Concordo com você. Não troco minha BAND (96) e TRITON (12) ambos 4x4
E eu que tenho uma Discovery 4 3.0 Diesel e não vendo também.
Até vcs ficarem na mão por conta do diesel brasileiro eu que digo prejuízo de mais de 20 mil reais por conta de diesel brasileiro
@@ivanferreira1664melhore a sua ortografia e depois o resto …
Eu mesmo já tive que arrumar meu caminhão por causa dessa bora, foi $11,000,00 bicos e unidades,travou dois bicos
Vc mora nos states??
XP3, tecnologia de aditivos norte americana. FUNCIONA!
16👍
Olha aqui no país tudo que comprar é falsificado, nós somos enganado.
Gastei 14.000 reais em uma Van devido a borra do diesel S10
O mecânico que da manutenção na minha s10, oficina pequena, só esse ano já apareceu 15 veículos a diesel com o mesmo problema, inclusive a minha. E não podemos esquecer da frota de caminhões, ônibus e máquinas agrícolas que estão apresentando problemas precoce, coisa que não acontecia á alguns anos atrás
Troca de mecânico. Muito papo furado pra aumentar o lucro
@@LuizMelchiadesPiacentini que lucro?
Hilux não quebra
Infelizmente essa é a realidade do nosso País, o combustivel é diesel então deveria ser somente diesel sem nada de mistura, a gasolina também deveria ser livre da adição do alcool que promove um maior desgaste e deterioração do motor, e para quem quer a alcool, é simples ter o veiculo só a alcool e chega dos outros combustíveis subsidiar a lavoura de cana-de-açúcar.
o que toda essa política porca quanto aos combustíveis esta fazendo é só abrindo o caminho para os carros elétricos, porém eles não são toda a maravilha que alegam ser, mas aí é outra história.
Diesel só presta p dar câncer
Cara poderia sim adicionar porém o HVO quê é um biocombustível, o Etanol para os produtores de cana nem vira fazer ele preferem açúcar.
Tá bem atrasado. O mundo inteiro está utilizando etanol na gasolina. Parte grande das usinas de cana p álcool já pertence a grupo francês.
Brasil é apenas o segundo em etanol. Adivinha quem é o maior produtor de etanol.
Quer de volta chumbo tetraetila?
Combustíveis fósseis deveriam ter BANIDOS do PLANETA. . . Carros á Diesel deveriam ser todos apreendidos e proibidos de circular.
@@pauloaraki7767 mas o problema é a quantidade, meu querido. Enquanto os Estados Unidos usam 15%, no Brasil se usa 27,5% (se já não for mais).
Compass diesel com 80.000 km nunca me deu problema e faz 17 km com litro na estrada estou muito satisfeito carro robusto sem problemas....
Minha também 2019 70 mil km e até hoje nenhum problema e se der problema, só mandar arrumar. Já tive carro flex que me deu maior de de cabeça e gastos. Quem tem carro tem que ter condições para arrumar, em algum momento vai dar problema.
@@AntonioJunior-fc3ghPassei pela mesma experiência. Flex é para quem é dono de posto aqui no Brasil. Meu compass hj 22 e não troco por um flex nem a pau
@@jorgesousa3809 também não troco, mesmo que seja mais caro a manutenção. Estou muito satisfeito!!
O meu é 2021 ta com 49mil km, faz isso mesmo da estrada, reparei que na cidade ta gastando mais agora, depois do aumento da % de Biodiesel. Comprei um aditivo da Liqui Molly pra evitar problemas com borras
Minha Pajero Dakar está com 156.000 km. Está perfeita. Não troco por carro nenhum à gasolina ou a álcool.
Acabei de comprar a segunda caminhonete a diesel....e vou usar pra passear no shoping e trajeto de serviço.
Não é fazendo propaganda. Mas sim querendo ajudar. Uso o Bardal D 600. Não deu mais borra e meus problemas acabaram. Coloco 50ml para cada 100 litros. Em média 60,00 reais a lata de 500 ml.
Também uso, zero problemas.
Uso o almax q a VW recomenda pra amarok
Uso aditivo bardhal, minha frontier agradece e ruge como foguete 😊
opa eu tb, D600 bem mais em conta que o S10 max. baixei o tanque com 60 mil km = zero agua/sujeira/borra --- detalhe == os filtros tb todos muito limpos - hilux sao dois filtros de diesel - LIMPOS PELO KM RODADO 10 MIL O FILTRO DIESEL COMUM = LIMPO E 60 MIL KM O FILTRO DA BOMBA DE ALTA (PRESSURIZADO) . FIQUEI SATISFEITO!
Valeu! O óleo vegetal de cozinha fica no mercado e não gera borra o problema da borra está na origem animal, Se o agro quiser produzir biodises que seja apenas vegetal
Grande Alan, com a mudança de temperatura que acontece devido à pressão do desempenho dos motores, começa a surgir água dentro do tanque. Com o tempo, a camada de ar quente, entre outros motivos, pode estimular a aparição de seres vivos, como bactérias, fungos e leveduras.
Isso não acontece com o óleo na prateleira no mercado.
Onde trabalho, trocávamos os filtros combustível e separador de agua com 30 mil km, Hoje em dia não dura 10 mil km, perda de potência é a principal causa.
Hoje tem tecnologia, o álcool e a gasolina deveriam ser misturados na bomba na hora do abastecimento na proporção que o freguês desejar. No caso do diesel não vejo motivo para que alguém se interesse em fazer a mistura com biodisel na bomba, mesmo porque o biodisel nem conseguiria ser armazenamento sozinho nos tanques, já estragaria no transporte.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
meu sobrinho tomou um prejuizo de 8 mil cara que nogeira estava tudo cheio de borra
Diesel para o cidadão comum hoje somente se for entusiasta. E cá entre nós, é uma delícia um carro diesel!
Bem poluente ki delicia pegar um câncer no cooll
@@ivanferreira1664aposto que você é da turma que tomou umas 5 doses de vacinas covid mas oque da câncer é diesel. Pqp...
Um carro pequeno a diesel é muito ruim. Por exemplo o Golf
@@ivanferreira1664vc por acaso viveu trancado em uma caverna por quantos anos? Hj tem carro diesel menos poluente que carro gasolina... e não confie tanto assim no que te falam, fumaça de carro não vai causar a extinção dos dinossauros...
SEMPRE TIVE CARRO DIESEL, faz 30 anos e nunca tive problemas e tambem nunca poluí. Cá em casa tem 3 toyotas diesel e são super economicos
Já está na hora dos caminhoneiros os donos de transportadoras,protestarem, é só parar o transporte,parem uma semana e verao se não resolve esta situação.
Resolve nada, o sindicato vai e costura acordos.
😂 bAo
Mané o agro é pop trás muito frete pra os caminhoneiros, vcs acham q eles param?
Não gostar de vídeos de Boris Feldman é impossível... Além do bate papo agradável, fala sempre a verdade, além de seu vasto conhecimento no campo automobilístico. Fortíssimo Abraço.
Ele podia fazer mais vídeos né
Fãs do bozonarista da oficina não gostam dele
Nem sempre, já vi vídeo dele se contradizendo da realidade...
Gosto também, mas ele coloca muito a opinião dele como única e verdadeira. Quem tem carro a diesel é por prazer de dirigir uma picape ou SUV de verdade. E a maioria é por necessidade de trabalho. Não existe ônibus ou caminhões a gasolina ou álcool. E ele adora sedâs . O único tipo de automóvel segundo ele que deveria existir.
As concessionárias de máquinas Agrícolas recomendam adicionar Aditivo no Diesel um limpa filtros e Bicos e outro é um Bactericida
O diesel s10 passa por processo de hidrorrefino e a degradação é extremamente menor, mas se for adicionado biodiesel de fundo de quintal, a degradação e a cristalização é certa!!
Boris vc e uma agradável companhia pra nós todos .
trocando bico injetor da mitsubixi. Mecânico falou que era diesel ruim, com água..fosse água tava limpokkkk agora já sei o que é,
Senhor Boris, vivo em Barcelona e comprei ha alguns anos atrás um Mercedes C270 2001 cujo consumo é em estrada 5 litros a cada 100 km. Com 300000 km esse carro näo solta a tradicional nuvem negra. Cambio automatico, com Cruise control o carro tem acabamento superior em couro com calefaçäo no assento e totalmente funcional a 100%. Por outro lado, a prefeitura de Barcelona usa uns catalizadores que säo proibidos para a populaçäo, cuja emissäo é proxima a zero. Os catalizadores de ultima geraçäo, comuns na California, atendendo os mais rigorosos controles, aqui estäo proibidos, forçando a populaçäo a mudar de carro. Pensei em trocar meu carro por um Classe S 350 a gasolina, mas a quilometragem de um 2014 é bem superior ao meu classe C que está perfeito por dentro e por fora. 210 km/h na Auto Bahn com todo conforto e sem desespero.
Recentemente comprei meu primeiro carro diesel, um gm s10 ltz 2024. Estou usando aditivo bardalh maxs10, na esperança de ajudar a preservar meu carro. Espero que o congresso reveja essa política do diesel.
Parabéns pela escolha. É o melhor aditivo que tem no mercado.
Vendedor kkkkk
Coloca 2 litros de querosene qdo chegar na reserva e anda e dá umas aceleradas forte, limpa tudo, bico injetor e etc. E custa 18,00 o litro. 😂
Tá aí um assunto que volta e meia me perguntava, pois os motores modernos estão bem econômicos, apenas não sei como relação a durabilidade.
Olha, tive dois Renegade Diesel...nunca tive um carro igual. Uma forca absurda e muito econômico. Estou vindo da Italia onde alugamos um A3 diesel.... sensacional. 23km/l... Hj a minha opcao seria pelo Diesel...
Tenho uma s10 diesel 2014, uso aditivo , 1 ml pra cada litro. Sem nenhum problema.
Qual aditivo vc usa?
Bardhal
Caro Boris . Sempre a verdade acima de tudo. Parabéns pela atitude e informação precisa.
Quem dirigiu um automóvel turbo diesel não troca por um carro gasolina. Os motores diesel mais novos são problematicos devido à legislação de emissões mais restritivas. Requer mais manutenção nas traquitanas de egr e aditivos de filtros partículas. Aqui no Brasil tem um problema serio quando a Petrobras teve que diminuir a quantidade de enxofre S500 S50 e S10, Permitido a proliferação de bactérias. Juntando água e bactérias a degradação do diesel se acelera e cria uma borra em todo sistema de alimentação. Para agravar o óleo vegetal tem s características de oxidação mais acelerado que um diesel convencional. Somando o custo de combustível e custos de manutenção, acho que só sobrevive nos caminhões que rodam muuuito e máquinas agrícolas. Onde trabalhei tínhamos 8 motores estacionários, com potencias e fabricantes variádas de 2500 hp, 800, 550, 60hp. Todos tiveram problemas de alimentação com borra.
Muito bom gostei da informação, diesel aqui no Brasil, só mesmo pra caminhão!!!
Tive uma F-1000 6 cilindros à gasolina. Sempre que me perguntavam porque não comprei à diesel respondia: porque diesel tem conforto de um caminhão pequeno e gasolina oferece o conforto de carro grande. O americano, que não se preocupa com o preço do diesel porque lá ele não é subsidiado, só tem picapes à gasolina, as picapes à diesel são próprias pro trabalho. É por isso que, no que diz respeito a picapes, eu respeito os americanos e desprezo o gosto dos brasileiros e vou na direção contrária.
A borra formada no biodiesel é principalmente glicerina, principalmente em baixas temperaturas....
Tenho 2 carros a diesel e sou muito feliz,muito econômico
Mas o problema e as porcaria que eles colocam nele
VOCÊ ENTENDEU O CONTEXTO DO VÍDEO?
E dar um belo de câncer muitos produtos cancerígeno
Tenho meu também há 5 anos, perfeito!
@@atrito1 sim
Entendo a critica, porém sem duvida nos carros menores como compass , a robustez e a eficiência chega a 40% , fazendo na estrada até 18 k/l e a durabilidade do motor chega a ser o dobro de um veículo flex
Polui mais porém é mais eficiente e econômico
Se não fosse bom , não teria que custar mais.
Tive um Compass a diesel e rodei 140 mil Km e não tive problema com o diesel ou motor. Hoje ando numa Ranger diesel com 12 mil Km e zero problema. Sei que o nosso diesel vai sofrer alterações na sua composição, mas creio que a indústria já está preparando os motores para tanto. Veja os carros a gasolina, por exemplo. Pode-se abastecer com gasolina, com etanol e mistura tudo no tanque, sem problemas.
O meu jeep Renegade é diesel e estou muito feliz com ele econômico e muito forte!!!
sim, por norma os carros turbo diesel de nova geraçao teem muito torque ,.. boas prestaçoes ,..e se bem tratado ,.. dura e dura e torna a durar ,..
Eu pessoalmente usei na Itália em 2011 um DS3 eu acho, a diesel ou gasolio e adorei. O som é melhor, rodei uma semana entre Milão e Veneza e gastei um só tanque. Adorei. Queria comprar um Mercedes diesel aqui se eu não fosse professor.
Queria saber também como ficam os carros movidos só a gasolina com a adição de Etanol?
Acredito que a opção que nos resta são os motores FLEX.
Diz ki vai piorar um pouco
Esse tal de "Ki" é muito pessimista. Não curto esse cara.😊😅
Tenho uma Hilux e com 4 km trancou o filtro por causa do biodiesel, não era sujeira e sim tipo uma goma
Boris é fera ! E ele nessa nova tocada na internet sempre alertando ....
Sabendo que a borra do biodiesel gera esses problemas, tem-se que realizar mais manutenções preventivas do motor.
Gasolina também está difícil. A moto de minha filha fazia 40 km/l e há alguns meses vem fazendo sofridos 30 km/l. No meu carro caiu bastante a média também. Alguns amigos estão reclamando das máquinas do campo (tratores, roçadeiras e moto serras), principalmente os equipamentos mais modernos. Tá difícil viu.
O que esperar desse governo de merda?
Geradores de hospitais e barcos pesqueiros também funcionam com diesel
Possuo ha trinta anos veiculos movidos tanto a " oleo" quanto gasolina, alcool, flex. Concomitantemente , ambos. O funcionamento do veiculo a diesel, alem de excepcional " regularidade" de funcionamento, otimização de consumo. Bem, eu ainda gosto muito e vou continuar com motor diesel , em veiculo particular. Porem, essa mistura biodiesel é realmente preocupante, nessa proporção. Mas se sente a tendência de aniquilação dos ditos motores. E como ficaram os camioneiros ? Não faco a menor ideia. Alias, não sei como estão " aguentando,".
Ricardo, pelo que vi aqui na net diversos mecânicos e engenheiros falando; que o impacto mesmo será para aqueles que demora de queimar o diesel no tanque. Os caminhoneiros, ônibus, pick-up que rodam bastante vão sentir menos, porque não deixa ô diesel “envelhecer” no tanque. Agora, geradores, máquina agrícolas, diesel de passeio, que “armazenam” diesel no tanque por um bom tempo, esses para minimizar as boras, terá que comprar aditivos e colocar no tanque para os seres vivos não se crie no diesel.
Acabei de chegar da Espanha. Parte da frota é a diesel (1.43) euros
Olha........o DIESELL aqui na minha cidade custa R$ 5,79 contra R$ 6,30 da gasolina. Isso dá 8% a menos sem contar que o consumo do DIESEL é 30% inferior que o mesmo carro a gasolina.
Que bom ,,,aqui em Sp o diesel é mais caro que a gasolina
Eu tinha uma Pajero Sport V6 de 3.5 litros que fazia entre 4 e 4,5 km/l de Gasolina na cidade. Esse carro tem que ser V6 porque um motor de 4 cilindros não consegue puxar quase 2 toneladas que pesa a criança. Vendi e comprei uma Pajero Dakar 3.2 litros Diesel. Pesa os mesmos quase 2 toneladas. Faz entre 10 e 11 km/l na cidade. Anda mais que a gasolina. Não troco por carro nenhum a gasolina. Esse Boris deve ter um carro que na subida tem que descer pra empurrar e na descida tem que descer pra escorar. E nunca teve um carro à Diesel. Não deveria nem estar falando nada porque só falou besteira. Outra coisa: Pelo menos a Mitsubishi coloca filtro de combustivel que deve ser trocado de vez em quando pra evitar a " BORRA " que ele tanto falou.
@@osvaldosalvatori3972 pior SÃO OS IMPORTADOS só a GASOLINA com o nosso combustivel a 35% de alcool...........
Quando existe o mesmo carro com potência similar entre a versão gasolina e a diesel, o diesel custa entre 60 e 65mil geralmente. A revisão e peças do diesel são mais caros, além do seguro. Essa diferença do consumo NUNCA será retirada, ainda que vc rode 30mil KM por ano durante 5 anos. Diesel pode até ser vantagem pro segundo ou terceiro proprietário. Para o primeiro, nunca. Lembrando, carros de uso comum. Trator, ônibus e carro para fora de estrada PESADO, preferência por diesel
Essa diferença de economia no consumo cai por terra na diferença de aquisição tabela Fipe Flex X Diesel, licenciamento anual, manutenção preventiva e corretiva e seguro veicular.
É melhor usar aditivo , independentemente se o carro deu problema ou não.
O custo de manutenção é caro.
O grande problema é a manutenção, que vai ficar muito mais cara com essa adição maior do biodiesel. Tô fora 😂😂😂
Tenho carro a diesel. O que tenho feito: primeiro mandei fazer uma limpeza do tanque de combustível na oficina e agora sempre ao encher o tanque, antes eu coloco o aditivo para diesel S10 (125ml para 50L). Tudo isso para prevenção, para não acontecer, ou pelo menos para amenizar esse processo que o Boris explicou pq é tudo verdade. Já tive que fazer uma limpeza de bicos e do sistema coletor de admissão e não é nada barato…. Motor a diesel requer muito mais cuidado
Carro a Diesel só é vantajoso para quem precisa de uma caminhonete para trabalho , manutenção é bastante cara tem q ter condições!
Uma caminhonete a gasolina bebe de mais
Trabalho em um fh540 todos caminhões da empresa vem tendo problema para pegar se fica 30 minutos desligado já não pega problema com diesel ,tem q trocar filtro do diesel quase toda semana teve que fazer limpeza dos bicos também
Esse Boris é diferenciado...sempre aprendo, apesar dos meus 54 anos ininterruptos de CNH .
É diferenciado mesmo, dizer que não tem carbono no biodiesel é uma fera em tudo. É realmente um Ky mico. 🤦
@@shaggyrogers380 nem eles mesmo sabem oke dizem olha Sergio habib diz ki nunca terá fábrica de baterias no Brasil absurdo dono de uma marca dizer isso
@@ivanferreira1664É simplesmente a verdade, a indústria brasileira nunca vai superar a China. É a realidade.
So um pequeno detalhe, em +- 5:09, o entrevistado diz que o biodiesel não tem carbono.Mas acredito que tenha. Agora veja, no caso da formação de borra, não seria possivel a adição de aditivo, para evitar a mesma? Ou sequencia de filtros em paralelo, de forma que possa ser feito manutenção em tempos diferentes? Ou até mesmo limpeza pré programada no tanque? No mais, porque o posto não pode adulterar o diesel?
Saudações, Admiração! conhecimento, cordialidade Parabéns 👏👏
Não posso deixar de colocar a minha experiencia do melhor MOTOR DO MUNDO 4m41, estou a 3 anos com a Pajero Dakar. Faço as manutenções certinha na concessionária, troca o filtro de combustivel a cada 5 mil km, limpo o tamque uma vez por ano e até a presente data. O carro com o motor diesel é muito bruto, mas como foi falado, tem a questão da poluição e outros. Estou muito satisfeito com o ronco do motor e com o barunho da turbina,
Meu sonho de consumo era uma caminhonete a diesel 4x4 , faz 4 anos que o realizei e nunca tive problemas com minha Ranger. 200 cavalos de potência e um garanhão no volante. 😊😊😊 Brincareiras a parte, estou muito satisfeito e se for pra trocar vai ser por uma RAM a diesel também
Hoje não compro um carro adissel nem tão pouco a etanol só agosolina ou eletrificado é o que eu penso obrigado José Ramos
Não troco minha dakar diesel por um carro flex ou elétrico por nada, pisar e ouvir o som da turbina é bom demais...
Você usa algum aditivo, amigo? Estou prestes a comprar um Jeep Renegade 2016, única questão é essa da borra do motor.
Gosto muito do Boris, mais essa do diesel não concordo
Uso carro à diesel há 10 anos e nunca tive esse tipo de problema.
Depois desse conselho mesmo assim quero usar diesel ? Existe uma opção você pode usar o estabilizador de diesel chamado Teccom 10, RT 10, Master Partes e Wurts....
Utilizando esses produtos nunca vai ter problema com diesel 👍🏾
E o custo d tudo isso não eh muito?
@@vidracariarosner9959 o custo ficará mais caro sim, pois é um aditivo que toda vez que tem que abastecer tem que colocar. Mas se mesmo assim o cara quiser um motor a diesel que vá em frente.. acho que tbm uma pessoa que tem dinheiro pra dar 300 mil numa caminhonete não tá ligando muito pra gasto de combustível
Parabéns pelo comentário, vw recomenda pra Amarok, donos de oficina não vai dizer isso ...
@@jamir292 q nada, tô pegando uma Toro, 167 no desconto pra CNPJ, mas tenho sobrando muito não pra muito gasto a mais kkk
Uso Bardahl D600 já fazem alguns anos.
Zero problema!
Respeito e gosto muito do Bóris! Mas discordo radicalmente sobre os carros a diesel....desde 2006 tive vários carros a diesel no Brasil e Paraguai, atualmente tenho um BMW X1 a diesel e um Renegade a diesel, muito economicos, potentes e com manutenção compatível com carros flex....só que com uma autonomia fantástica em viagens....os carros a diesel tem um mercado cativo
E em termos de picape 0km, não temos opções de chassis que não sejam diesel.
Uaii ea S10 flex ?
Eu tenho uma BMW 320d aqui no Japão, e tô super satisfeito com o carro, o diesel aqui custa uns 30% menos que a gasolina e eu tô fazendo a média de 18km/l com ele,.no final das contas é a mesma coisa que eu gastava com um Toyota Prius,.como o diesel aqui é de boa qualidade, só vai precisar de limpeza no DPF lá pelos 150 mil km,.sem contar que o carro anda muito mais que o Prius, na estrada ele cola 200 fácil..
Além disso o biodiesel possui uma densidade altimissima , para chegar a densidade ideias de combustão em um motor com B100 ou seja , óleo puro, é necessário aplicar quase 150 graus centígrados no combustível . Requer sistema específico de candeletes ( velas de aquecimento ) e ainda sim nessa concentração produz substâncias cancerígenas …..
Na Oficina Mecânica Nascar aqui em Blumenau Santa Catarina , tem uma Saveiro a diesel que foi corrigido o motor , faz mais de 20KM/ L e anda muito e aceita óleo de cozinha filtrado . E já faz tempo que esse motor foi feito .
Poderiam fazer um combustível sintético para substituir os combustíveis fósseis .
Pensar faz bem .
Vendo meu SUV a diesel essa semana. Não foi fácil vender..... perdí muito dinheiro. Diesel Não Mdis.
Oke antes era lucrativo agora virou prejuízo principalmente pick-up
Sr. Boris Feldman, se a coisa caminha para essa situação com o biodiesel, nos diga qual solução? pois acho que montar uma frota de caminhões, ônibus e outros que exijam força e economia para o transporte pesado, a tendência é parar tudo por quebra dos mesmos; pois, tem de haver um solução.
Existem aditivos para tratamento do diesel para evitar formação de borra, todos devem usar.
Grátis?
Só burro compra tais aditivos para misturar à um combustível que deveria ser de qualidade.
Gosto do torque e do barulho do motor diesel. Mas, preciso concordar com a opinião do Bóris Feldman. É um motor com mais emissões e custo elevado de manutenção.
Caro à diesel é outro nível.
Não sei se é de vosso conhecimento mas vamos lá. Moro na China e aqui, todos os veículos a diesel da geração 6 em diante, já não emitem fumaça e não há cheiro algum de fumaça do diesel. Minha Pick up F150 é da geração 7. Esclarecendo, a geração 6 e 7 utilizam. O DEF (UREIA)que combina com a emissão e reduz tremendamente a poluição causada pelo diesel.
Carro a diesel vale e sempre valeu a pena. Brasil país agropecuário precisa desse tipo de carro rpa resolver as coisas... Mais forte mais econômico em grandes distâncias com carro carregado, força pra sair de lugares difíceis. Mas tem que rodar muito, acima dos 20 mil km ao ano. Picape a gasolina não presta pra andar muito e carregar peso.
Embora os motores a diesel não sejam mais os mesmos, se bem ciudados duram muito mais, e por isso depreciam menos (valor de revenda maior). Ainda, apesar do diesel custar o mesmo da gasolina, ele faz o dobro da km/litro, pois os motores a diesel ainda são muito mais eficientes.
Grande Boris, sempre preciso nas análises.
Comprei uma F1000 ano 1984, em 1986 e já naquela época não era viável, apesar do litro do diesel custar 10% do litro da gasolina. Vamos aos fatos em valores da época: a diferença entre o preço da mecânica diesel e gasolina girava em torno de Cz$ 40.000,00. Com o diesel custando Cz$ 0,20 e consumo de 8 km/l façam as contas, comparando o se o motor fosse a gasolina ou etanol. Dava para rodar mais que a vida útil do motor...
Excelente comentário sobre o biodiesel
Parabéns pela grande experiência que está nos oferecendo pois isso é uma verdade que não é explicitado de forma clara e objetiva.
Nós brasileiros temos que aprender a fazer pesquisas antes de iniciar a compra de qualquer produto que vamos consumir.
Possui vários carros diesel hoje tenho sw4 flex e um espetáculo
Esse biodiesel a que se refere, é aquele produzido em fundo de quintal, quando é processado junto com o diesel normal, não tem formação de cristais ou borra.
GOSTO MUITO DO BORIS DESDE O PROGRAMA DO SBT JUNTO COM O CAMANZI É BEM TÉCNICO NOS COMENTÁRIOS.
Poderia ser mais técnico & falar sobre a pressão de pneus dos mais baratinhos da Renault & Fiat e os mais caros como CR-V e picapes
Concordo plenamente Boris, tive problema com o Diesel na minha Pickup L200 Triton. Serviço de reparo de R$ 13.00,00 (bicos etc). Passei para uma Pickup a gasolina (Toyota). Motor e reparos mais baratos. Melhor arrancada.
O problema atual eh que as opcoes de Pickup a gasolina sao menores (quase zero). A maioria das marcas so tem Diesel.
Como ter uma caminhonete a gasolina ?? Faz 4 km por litro ..... fica inviável para quem roda
Exatamente.
Sim. Vale a pena. Uso uma Ranger 3.0 para o dia a dia. Chipada. Diesel é vida.
Toyota continua vendendo mais Hilux a Diesel, e não é a toa. Boto mais fé na avaliação da Toyota do que a opinião do Boris.
Montadora visa lucro dela e só. A Toyota continua com seus motores jurássicos flex. Já poderia trazer motores modernizados turbo e com motores elétricos auxiliares sem estupr@r o comprador brasileiro. Já sugou muito dinheiro do brasileiro. Pode fazer isso em um de seus maiores mercados na América do Sul. É o mínimo.
Carro diesel é pra rodar, rodando o combustível não decanta, pelo movimento e pelo consumo, só isso, sigo firme no óleo, compass 21/21 120 mil, motor parece novo!!!
Já tive várias caminhonetes médias a diesel, flex e a gasolina. Reconheço que houve diminuição das vantagens das versões a diesel, principalmente devido ao preço do combustível. Mas para veículo de carga, é melhor opção. Tem mais torque, consome menos. Se fosse para carro de passeio ou picape pequena, não compraria a versão a diesel.
Bom dia,
Tenho uma Mercedes GLK, super econômica, 16km/lt e seu convidado está muito enganado, Gasolina 6,00 e Diesel 5,49.
Carro perfeito, está falando besteira, falo como usuário.
Penso que o cálculo não é matemático, o carro a diesel, em tese, quebra bem menos que o a gasolina. Pois bem, quanto custa ficar com o carro parado no mecânico sem que possamos usá-lo, e além disso, tendo que pagar pelo conserto depois? Eu uso o carro todos os dias e quando tenho que fazer as revisões, para mim, é um transtorno ficar sem ele. Foi principalmente por isso que optei ter um carro a diesel, mas em todas as matérias a respeito, só se calculam os cálculos de quilometragem ,valor de combustível, etc, esquecendo-se do inconveniente relatado acima, que também deveria ser contabilizado, ainda que em forma de estimativa, claro. Para mim, não me arrependo.
Só falam dos problemas assustando os consumidores de carros a Diesel! Cadê as orientações aos consumidores de como evitar os problemas? Carros a Diesel mesmo antes do B14, sempre precisaram de uma manutenção específica diferente dos movidos a gasolina / etanol, isso não é novidade para ninguém, então vc que tem interesse em um carro a Diesel, pesquise um pouco mais e vai ver que já existem aditivos de baixo custo que adicionados durante o abastecimento resolve o problema da borra que nada é do que uma proliferação de bactérias devido a Biodiesel que o aditivo elimina totalmente.
Enfim, não concordo com essa porcentagem de Biodiesel, temos que lutar para que volte para o B10, enquanto isso existem soluções que as mídias precisar noticiar e não só falar dos problemas, assustando os consumidores!
Tinha que ser era b0, etanol 100% e gasolina pura
Simples resolver essa questão, é so tirar os os comunistas do poder q a honestidade volta e essas e outras questões vão resolver. Temos q exigir tambem.
Entao, apontar o dedo pro problema eh fácil, coisa de jornalista, mostra um caminho pra quem depende desse tipo de motor? Ou acha que meu trator eh a gasolina!!!
O problema é a poluição, que mata pessoas
Não precisavam de manutenção especifica já que a confiabilidade mecânica era muito elevada, o meio diesel até meados de 2005 era praticamente analógico, a necessidade de manutenção corretiva foi decorrente das normas de polição onde se abstiveram da robustez mecânica por uma lúdica visão ambiental.
Arla, EGR, DPF e biodiesel somados com o sistema sensível atual de common rail, bombas como a CP4 e bicos injetores que não são mais reparáveis, só deixam claro que qualquer veiculo a diesel no brasil é risco de prejuízo. Atualmente tenho 2 carros diesel e afirmo para o consumidor comum veiculo é gasolina/flex.
Amarok v6 2021
Eliminei egr e dpf
Fiz stage2
100 mil km de alegria
Ficou mais econômica
Anda muitoma o melhor é o som dos 6 canecos e o cheiro de D20 qdo ligo de manhã cedo
A cada 2 abastecimentos uso 100ml de allmax
Pra quem roda muito o diesel vale a pena
Sr Boris, a Ford apresentou que a Ranger 2024 já está preparado para receber a B20. Sabe dizer se isso é verdade?
Nele já é utilizado o arla a cada 10.000 km.
No manual fala que aguenta b15 apenas
@@tiagosantiago9463 Xara, eu não consegui ver na ficha que está disponível no site.
Lá, conta: Performance
Motor 2.0 turbo Diesel
Motor 3.0 V6 turbo Diesel
vc viu onde?
@@tiagosantiago9463então fudeu tudo 😂😂😂😂.
Boa tarde gostaria de aproveitar de dar como sugestão de pauta sobre as marcas muitos tradicionais não somente no Brasil como no mundo e que me parece a cada dia estarem ficando mais atrasadas (GM, wolks, ford até parou com veículos leves, etc) todas perdem em tecnologia quando comparadas com marcas mais novas como hyundai por exemplo. Recentemente fui ver para comprar a tracker (gm), creta (hyundai), t-cross (vw) e hrv (honda). Independente dos estilos ou gostos, mas quando coloquei o que cada um oferecia no geral a GM e VW ficam muito para trás em pacotes tecnologia dentro das mesmas versões (aproximadas claro). E agora ainda tem os chineses verdadeiros predadores no setor. O que estaria acontecendo, falta de criatividade da indústria, custos mais altos, burocracia. Etc. Poderiam entrevistar os ceos da GM e Vw e ver suas opiniões. Falo isso pois sempre gostei muito da marca GM, mas depois de 20 anos fiel aos seus carros, optei por outra marca. Obrigado e parabéns pelo canal
Esse bioDiesel pode ser uma porcaria mas rodei os últimos 500.000 Km em 3 carros Diesel diferentes( Pajero Dakar, Full e Commander) e zero problema....ate agora😅😅😅
Em um vídeo anterior vocês disseram que tem pick-up é idiota . Eu tenho uma e não sou idiota . Gosto de dirigi-la . Tenho grana para comprar e você não tem nada com isto . Trabalho muito e coloco o meu dinheiro onde acho melhor . Seja mais educado
@@marcoaureliosaberdelima5660No caso,ter dinheiro para comprar e fazer o que quiser com ele, nao tiraria o fato de ser idiotia
O Brasil é atrasado
Aqui em Portugal temos um Opel Astra 2005
(Mesmo Vectra GT no Brasil) com motor Isizu 1.7 a Diesel o carro é um Avião é bem mais econômico faz 18km por litro
Voltando da Espanha eu coloquei 215 KM/h
As estradas tem pedagio mas o asfalto parece um tapete
Motor a diesel que presta só os antigos esses motores novos cheio de eletrônica não tem durabilidade, bom só pro dono de oficina
Carro a diesel e melhor sempre manter tanque cheio,,, ,,,,,,,ou por causa do biodiesel e melhor encher só quando viajar,, ,,obrigado
Me digam entao qual camionete gasolina ou alcool de tamanho medio que tenha 50 kgf de torque e carregue 1 tonelada
Essa questão que a cana de açúcar absorve Co2 é bem questionável, quando se coloca na balança a quantidade de água que se gasta, água está que é drenada dos mananciais e ainda tem a questão de que para se formar as lavouras de cana de açúcar as usinas acabam com muitas nascentes.
Sem contar que o seguro de carros a diesel é muito mais caro, mais visados de roubo, e manutenção (entenda fazer o motor) três vezes mais cara.
Mas dura 3 vezes mais
Boris existe desenvolvimento de motor a gasolina por queima por compressão, idem para o álcool.
(Mazda, Stellantis, ...)
O último prego no caixão do Diesel foi o híbrido. O cara que comprava um SUV Diesel há 10 anos, buscava um carro forte (torque), econômico e com grande autonomia pra não ficar abastecendo dia sim, dia não. Hoje o híbrido tem tudo isso sem a barulheira, sem o fumaçê e sem os custos mais elevados tanto de aquisição, quanto de manutenção.
Se for um híbrido plug-in então.... não dá nem pra comparar. Roda 100% elétrico no dia-a-dia da cidade e viaja como um carro normal sem se preocupar com carregamento...
Tive um 300D, W123 ano 1984, manual, 4 freios a disco, suspensão independente nas 4. Vendi em 2008 e soube que aderiu à PEC da bengala.
Só tenho carro diesel pois na fazenda caminhonete só diesel.