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1:40 那時候的高雄市徽不是這個，彩帶高是高雄辦世運後才變成市徽的。4:55 中山大學站不是最開始就想規劃那邊，是到2001年另外弄《橘線延伸至中山大學可行性初步分析報告》。7:57 畫錯了，橋頭糖廠站不是為了服務西側的新市鎮一期，而是要服務東側的新市鎮二期（現改為橋頭科學園區），讓青埔、糖廠站一個服務一期一個服務二期
感謝更正資訊！
又多一個鐵道頻道 讚啦 而且品質不錯
希望可以多介紹高雄捷運！因為其他鐵路頻道大多還是focus在北捷上面🤣
原來高雄捷運在我出生時便開始規劃，到現在依然就紅、橘兩條想著想著就哭了……
比之前好多了 還有台鐵捷運化新的車站 快車的發車密度也有增加 還有環狀輕軌 黃憲明後年可能要動工了 紅線也要北延
可惜當初紅線沒有跟岡山車站共構，只有到南岡山，要搭台鐵自強號，只能去新左營、高雄車站搭乘，如果要搭區間車，可以到橋頭站轉乘。
@@raylin4923 已經北延到岡山了欸⋯⋯2022年就會完工 不能當初直接延到那裡的原因 第一個是機廠問題 再來是要開發南岡山的土地 不然你以為為啥高醫 達利米樂 要蓋在那 現在自償率提高了政府才能通過進下一階段 反正也快要可以到岡山車站搭捷運了 就等吧 www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021305W0299
錢+人的問題
@@郭庭維-s4m 台鐵捷運化車站根本就是一場鬧劇😒
興建前的資訊蒐集得蠻好的，至於西子灣往中山大學段沒做，是因為鹽埕埔站出口2那邊的大勇路民宅因為施工倒塌，檢討哈瑪星附近的地質，以前都是海埔新生地的砂質地，必須要花很大的費用做地質改良才能挖，所以只在西子灣站往西側做了列車回頭的尾軌，就沒往中山大學做了。高雄捷運施工期發生三次大崩坍，大勇路這裡一次；中正路地下道一次；博愛路愛河之心附近一次。
捷運在施工的時候剛好是我唸大學，我印象非常深刻崩了好幾次。我以為大家都知道這個消息，因為當時新聞每天都在報導，我覺得很可惜就差那麼一點！
加油哦~又多一個鐵道系了😂😂我是查爾斯，希望將來有合作機會哦
三年後才看到好感慨阿
天！講解的好詳細!!!!!!神級的影片，資訊量很龐大，重播到第四次才完全吸收影片內容的資訊量，太厲害了！可以點播輕軌系統，能像捷運進階得這麼詳細嗎？（真的差點跪下膜拜了，神級詳細
高雄代表在這！凡凡好棒！
鐵路YTR每個都不錯 每個頻道也各自有自己的特色🤩
黃線或其它新增路網，可改為高架路段，以高雄的運量真的不像台北這麼高，可以以高架化省輕費或是其它路線改為高架輕軌都可以。高雄需要的是其它路網的串連。很多國際城市不一定有捷運，但輕軌路網完善 （廣島/法國Strasbourg）也是一個方式，地下段費用高通車路期又久。
這個頻道比鐵道事務所還要詳細介紹欸👍整個歷史脈絡都清楚帶到！很喜歡💕
鐵道事務所那還沒有介紹過完整的高雄捷運發展史 這方面影片YT已有不少人在做了 所長都盡可能迴避熱門議題以避免和其他youtuber衝突
下次可以換現在的輕軌路線規劃歷史～
你這個影片有說到中山大學嗎？我找了很久都沒找到。我就是中山畢業的，印象很深刻，原本那一站是在中山隧道旁邊的高雄港運大樓，奇怪的是每次挖到那裡捷運工程都崩塌，捷運局給的解釋就是土質結構不適合大型開發，所以後來就變成現在的位置，我個人覺得非常可惜。因為中山大學的人口也蠻多，可以增加不少運量，現在那個位子學生寧願選擇騎摩托車。
有高雄就按讚
大陸中山大學校友前來報到！幾年前隨學校去跟高雄的中山大學互訪，從西子灣出來確實走了挺長一段路才到學校，然後進到學校還要爬山，不過風景還是很棒啦（但是沒見到猴子）
公共交通本來就是賺不了錢，想多一點收益就要多開幾條線吸客流，再不夠就做其他副業增加收益，像港鐵就是發展房地產，蓋商場才會年賺一百幾十億港幣（當然還有年年加價😂）
想要捷運又不希望房價漲！
年年加價又怎麼會賺不了錢呢？
岡山橋頭的規劃莫名其妙，都從楠梓往北拉長了，也不一次拉到岡山，當年岡山工作活動人口多許多，又有空軍三校及工兵學校等官兵學生，加上台鐵及周邊鄉鎮客運彙集在此，當年卻停在橋頭站不北延，後來也只是拉到縣文化中心郊外的南岡山機廠站，導致乘客數稀少，十年下來也沒什麼改變，新市鎮也草比人高，再看後續二期北延的發展了
幫忙挖坑，就台中、台南。這兩個地方，從鐵路、捷運、公車系統來看，都很有趣。
可以加一下先導公車(301, 248)，還有輕軌與先導公車(168環狀幹線)的部分
301公車，一開始時是從小港站到楠梓加昌站，南北兩站對開
當初捷運先在橋頭蓋三站卻不願在岡山設一站真不知腦袋在想啥 岡山人口比橋頭多一倍 此站效益絕對不低 而且捷運路線也蓋到這了 增加一站根本不會增加太多成本 結果南岡山站開通後每日平均搭乘人數都達8千人以上 顯然這站是相當有價值的重要車站反而橋頭青埔就算是新市鎮計畫但目前就是片鳥不生蛋的荒地 只需要先買好站址用地並對路線規畫預留擴建月台空間就行了 以後有發展再增站也不遲 而糖廠站跟火車站也站距太近只有800公尺 服務衝突性太高而當地人口也有限 設兩站根本互搶運量 果不其然糖廠跟青埔兩站自開通以來運量都在墊底日運量極少突破2千人 根本是浪費錢的蚊子站當初應該把橋火捷運站體南移再興建天橋連進糖廠園區就能一站當兩站用了 還可以跟台糖合作考慮讓五分仔觀光列車軌道北延至與火車站共站 用觀光列車充作接駁車也能讓遊客很方便進園區 這樣也能讓橋頭捷運站運量集中亮眼不虧損 砸大錢用捷運蓋一堆蚊子站而真正重要的站反而不急著設 當初紅線北段規畫的人倒底是意圖炒地皮還是在想啥
7:30國中有次去參觀高雄捷運公司 印象中說會多設R4A是為了方便捷運公司員工上下班才設的(捷運公司在現今的大魯閣草衙道旁)
影片中提到了一些高雄過去的榮光可昔 今非昔比
現在又怎麼了？神經
推啦推推ˊᵕˋ
耶 謝謝妳xD
好奇問一下 為什麼當初都認為棕線效益低啊？三多路跟東三民 人口當時都應該很多啊
1990年代，由於高雄地下街焚毀以及鹽埕區人口持續下降，因此興建高運量路線的效益不再
@@mktxmilktea 不過原來的棕線應該是沒有到鹽埕吧
@@mt05203 喔乾，我發現我文不對題w那是另一個故事了，因為上述原因，所以在規劃時就把三多到美術館的路段砍掉了不過後來紅線三多商圈站以及橘線衛武營站還是有預留轉乘空間-至於你原本的問題，我也不太清楚，我也是看隔壁棚的鐵道事務所所長介紹我才大約知道一些事情，不過這問題我就答不出來了
@@mktxmilktea 哈哈 沒關係 我每次都在想說以前都說經濟效益不大 感覺全都是那些委外外國公司用的 那些完全不懂台灣都市生態的國家評估 都亂砍三多路跟澄清路 一堆人
因為有個叫毛治國的人，沒次高雄建設都說效益低終止。如高鐵高雄站的消失
唉藍線有蓋我就可以直接坐捷運到我學校了，現在都要轉三次車😭
橘線應該考慮延伸至中山大學隧道口或鼓山國小。
天啊 原來捷運在我出身前就在規劃了 但搞了這麼多年才兩條線⋯⋯？？？ 雖然我身為高雄人很不像這樣講了 但高雄什麼時候才能像台北一樣啊（捷運的部分）
錢不夠多(不好蓋)，人也不夠多(不好支撐賺錢)
我不得不說台北的捷運設置的站點真的比較好高雄設置的站點,真的是亂七八糟例如設置的文化中心站,結果出站也要走一段路才會到文化中心不然就是設置的站點就非常冷門...可以說根本沒有什麼人搭乘...
你也是高雄人嗎？我是高雄人哦~
高雄捷運的路網圖 真的很不平均看了沒有很喜歡，橘線與紅線交會點，往西子灣方向很短，然後往大寮就很長，雖然是知道高雄整片地本來就不太一樣，然後紅線真的是好了就好了不要一直再延，是要延多長，整體平均性就很差，而且15年了還是只有兩條線，最近還搞往輕軌發展，瘋了吧，捷運做好還是比較好吧，鳥松、鳳山市區再興建一條也好啊，人多地方，沒辦法就蓋高架，然後也很希望仁武也可以高架捷運站，不然每次要搭捷運還要搭那個超級抖的紅60公車去左營站，花時間車又抖，搭乘意願減少很多，很多地方可以蓋的卻放棄，到底⋯⋯
我先卡這頻道會紅以免你將來紅忘記我話說我一直覺得高捷興建速度很快2條大部分地下化的路線2001年動工 2008年通車只花了8年為什麼台中捷運1條高架化的路線可以花超過11年還不通車？難道我們政府的效率真的慢到一個炸？所以用這種BOT模式會比較快？
台中捷運沒記錯的話是管線遷移工程的承包商出了一些問題然後土建工程中也發生了幾次工安意外才會有些延宕加上前陣子斷軸的事件...不過會不會跟BOT有關聯我不敢保證或許之後可以來研究看看這個哈哈最後還是感謝你的支持！
還有2012年時土地徵收無效 要重新徵收
然後實際上台中綠線實際上的核定是2009年 2011年開始遷移管線 2013年第一根柱子才立出來
興建過程真複雜 不簡單
很棒，辛苦了
輕軌最大敗筆就是穿越整個狹長形的駁二，整個林蔭大道、自行車道、休閒看書階梯整個毀掉，把駁二一分為二邊，這是高雄專家（專門騙人家）設計的結果。
更可惜的事是 其實紅橘線都是高運量，但是現在因為運量不符合效益，改成中運量模式..
其實紅線中段已有高運量營運的價值了 但無奈高捷公司只用整體運量去評估 不然讓楠梓到機場這段用6節車廂營運是不虧
@@張哲瑞-j1h 你也不能這樣說 因為要弄成高運量一定是整條弄，不可能區間，所以一定是用整體營運去評估的喔!! 而且要弄成高運量也不簡單 很多東西都要重弄 包括編組、月台門
高捷橘線不熟，紅線是我的日常，每班都塞的滿滿的，5分鐘一班車。如果改8節車箱，班距改10分鐘，總體量是一樣的，10分鐘，日韓很多城市捷運就是10-15分鐘。看捷運公司如何選擇？
@@samkao7570 8節編組是不可能，不過還是要看總運量，現在要改高運量 還早
有生之年不知道能不能看到楠梓五甲線完工
有點意外高運量蓋8年，效率是不是算高運量系統好的🤔
蓋6年而已，還比政府自建中運量快，因為BOT比較有效率
如果高捷是政府建的，6年不可能完工，預算絕對大幅增加
原來我還沒蹦出來時，高雄以前也有地下街🤔
6:37 我其實覺得北機廠應該要叫橋頭機廠才是因為北機廠位置是在橋頭而非岡山 不過已經訂名岡山機廠也就只能叫岡山了... 😥
嚴格來講是在交界帶 雖然北機廠主體是在橋頭區 但鐵路分岔點和少數設施也是在岡山區沒錯
現在哈瑪星站到中山大學，走路也要8-15分鐘。
上個禮拜還有人跟我說好近啊 不然你可以坐市公車 以為外地人都會坐市公車的嗎
騎U-bike就好了
影片有講被校方反對蓋在校園內 不過說安全疑慮這點我是接受畢竟捷運站出入人口複雜 合理的站址是在隧道口與港務公司 但又說地質問題無法設站 其實應該是能蓋平面或高架車站來回避地質問題 但這樣可能又要拆不少民宅引起反彈和增加成本
看完後完全覺得高雄捷運完完全全是在為有利益的人、事、地、物發展完全沒有考慮整個大高雄市民...原本的規劃完全不輸台北。回頭看看被刪掉的地方現在都開發有聲有色....卻都沒有捷運 現在的高雄市政府也沒有捷運可以到 完全在哈囉...
介紹台北捷運橘線，拜托
再不蓋我都老了
現在競爭變大了嗎？
水
高雄捷運很需要多幾條線輕軌就算了吧還路於民
R22A站不是新北投嗎？不過小港-新北投太遠了XDD
你不懂啦！這是捷運台鐵化！！
@@liushuwei 啊北七喔
加油呀！快被台中追過去啦！
台灣的政府就是非常會一拖再拖1970年代開始計畫卻可以拖個3-40年才完成.....
好險沒虧兩倍
歷史上國民黨對高雄市沒有建設改善什麼?根本是差勁?國民黨應該沒半席，很多高雄市民沒有水準賄選，眼睛瞎才會選國民黨?牛牽到哪裏是牛?
90年代高雄市的GDP 不輸深圳、上海，貨櫃吞吐，全球前三賽薪資全台第二，近二十年的市長無能。
沒錢啦…想辦法讓我賺錢
ua-cam.com/video/Clq_b_QJ1Ak/v-deo.html 為甚麽這個音樂一模一樣？！？！
6:22 還有，為甚麽不可以重編？！？！
捷運如果整體來看載客量真的不理想
西子灣不就是中山大學！
從西子灣站走到中山大學至少15分鐘
走到腿斷掉
不是
你沒去過吧？不然你看一下地圖，看的出來還是有些距離的
@@0911835333A 還好吧！我走過好幾次耶，沒幾下、經過鼓山國小，就到側門的長隧道了，長隧道其實也沒有走多久就出來了，如果嫌走路麻煩，也可以租bike，西子灣站跟中山大學校內均有設站點。但如果你是說正門的話確實如此！
有政黨一直擋、砍預算啊再來說高雄落後、又老又窮化🤷♂️東西蓋好又說「那只是讓人尿尿的地方」重點，還有人投給阻止城市發展建設的政黨🤷♂️
乾脆說高雄跑掉兩支職棒隊也是有政黨逼走好了
Yu Chen 完全不相干的事拿來說你真的知道這些城市建設除了地方政府的預算審核，還有來自中央立法院那邊審議的預算嗎？
@@Lin-cz8on 少在那邊扯中央地方啦，中央補助好幾億給高雄蓋澄清湖球場，蓋好了市民又不愛買票進場看球荒廢在那，然後整天哭么都是別人的錯。
Yu Chen 是嗎？ 之前就很多詳細補助經費的資料被搬出來，很明顯就被擋預算 您要不要去翻一下呢？
@@Lin-cz8on 捷運藍棕線被列為第一期第二階段之後，是被中央一直擋所以蓋不成，還是市府自己放棄的呢?您要不要去翻一下?還有「那個只是讓人尿尿的地方」其實是那個擋預算政黨執政時核定的
沒了韓國瑜 高雄的未來 也就等於回到了從前 那又老又醜的時代怪誰
韓粉還沒崩潰完？
就是有了韓國瑜，高雄輕軌才停擺一年，不然早成環了
@@chunyuli3226 你以為噹噹噹的輕軌會有人搭著通勤嗎?你要不要看一下西班牙原廠他們外國的輕軌電車怎麼跑的?
1:40 那時候的高雄市徽不是這個，彩帶高是高雄辦世運後才變成市徽的。4:55 中山大學站不是最開始就想規劃那邊，是到2001年另外弄《橘線延伸至中山大學可行性初步分析報告》。7:57 畫錯了，橋頭糖廠站不是為了服務西側的新市鎮一期，而是要服務東側的新市鎮二期（現改為橋頭科學園區），讓青埔、糖廠站一個服務一期一個服務二期
感謝更正資訊！
又多一個鐵道頻道 讚啦 而且品質不錯
希望可以多介紹高雄捷運！
因為其他鐵路頻道大多還是focus在北捷上面🤣
原來高雄捷運在我出生時便開始規劃，到現在依然就紅、橘兩條
想著想著就哭了……
比之前好多了 還有台鐵捷運化新的車站 快車的發車密度也有增加 還有環狀輕軌 黃憲明後年可能要動工了 紅線也要北延
可惜當初紅線沒有跟岡山車站共構，只有到南岡山，要搭台鐵自強號，只能去新左營、高雄車站搭乘，如果要搭區間車，可以到橋頭站轉乘。
@@raylin4923 已經北延到岡山了欸⋯⋯2022年就會完工 不能當初直接延到那裡的原因 第一個是機廠問題 再來是要開發南岡山的土地 不然你以為為啥高醫 達利米樂 要蓋在那 現在自償率提高了政府才能通過進下一階段 反正也快要可以到岡山車站搭捷運了 就等吧 www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021305W0299
錢+人的問題
@@郭庭維-s4m 台鐵捷運化車站根本就是一場鬧劇😒
興建前的資訊蒐集得蠻好的，至於西子灣往中山大學段沒做，是因為鹽埕埔站出口2那邊的大勇路民宅因為施工倒塌，檢討哈瑪星附近的地質，以前都是海埔新生地的砂質地，必須要花很大的費用做地質改良才能挖，所以只在西子灣站往西側做了列車回頭的尾軌，就沒往中山大學做了。高雄捷運施工期發生三次大崩坍，大勇路這裡一次；中正路地下道一次；博愛路愛河之心附近一次。
捷運在施工的時候剛好是我唸大學，我印象非常深刻崩了好幾次。我以為大家都知道這個消息，因為當時新聞每天都在報導，我覺得很可惜就差那麼一點！
加油哦~又多一個鐵道系了😂😂
我是查爾斯，希望將來有合作機會哦
三年後才看到好感慨阿
天！講解的好詳細!!!!!!
神級的影片，資訊量很龐大，重播到第四次才完全吸收影片內容的資訊量，太厲害了！
可以點播輕軌系統，能像捷運進階得這麼詳細嗎？
（真的差點跪下膜拜了，神級詳細
高雄代表在這！凡凡好棒！
鐵路YTR每個都不錯 每個頻道也各自有自己的特色🤩
黃線或其它新增路網，可改為高架路段，以高雄的運量真的不像台北這麼高，可以以高架化省輕費或是其它路線改為高架輕軌都可以。高雄需要的是其它路網的串連。很多國際城市不一定有捷運，但輕軌路網完善 （廣島/法國Strasbourg）也是一個方式，地下段費用高通車路期又久。
這個頻道比鐵道事務所還要詳細介紹欸👍
整個歷史脈絡都清楚帶到！很喜歡💕
鐵道事務所那還沒有介紹過完整的高雄捷運發展史 這方面影片YT已有不少人在做了 所長都盡可能迴避熱門議題以避免和其他youtuber衝突
下次可以換現在的
輕軌路線規劃歷史～
你這個影片有說到中山大學嗎？我找了很久都沒找到。我就是中山畢業的，印象很深刻，原本那一站是在中山隧道旁邊的高雄港運大樓，奇怪的是每次挖到那裡捷運工程都崩塌，捷運局給的解釋就是土質結構不適合大型開發，所以後來就變成現在的位置，我個人覺得非常可惜。因為中山大學的人口也蠻多，可以增加不少運量，現在那個位子學生寧願選擇騎摩托車。
有高雄就按讚
大陸中山大學校友前來報到！幾年前隨學校去跟高雄的中山大學互訪，從西子灣出來確實走了挺長一段路才到學校，然後進到學校還要爬山，不過風景還是很棒啦（但是沒見到猴子）
公共交通本來就是賺不了錢，想多一點收益就要多開幾條線吸客流，再不夠就做其他副業增加收益，像港鐵就是發展房地產，蓋商場才會年賺一百幾十億港幣（當然還有年年加價😂）
想要捷運又不希望房價漲！
年年加價又怎麼會賺不了錢呢？
岡山橋頭的規劃莫名其妙，都從楠梓往北拉長了，也不一次拉到岡山，當年岡山工作活動人口多許多，又有空軍三校及工兵學校等官兵學生，加上台鐵及周邊鄉鎮客運彙集在此，當年卻停在橋頭站不北延，後來也只是拉到縣文化中心郊外的南岡山機廠站，導致乘客數稀少，十年下來也沒什麼改變，新市鎮也草比人高，再看後續二期北延的發展了
幫忙挖坑，就台中、台南。這兩個地方，從鐵路、捷運、公車系統來看，都很有趣。
可以加一下先導公車(301, 248)，還有輕軌與先導公車(168環狀幹線)的部分
301公車，一開始時是從小港站到楠梓加昌站，南北兩站對開
當初捷運先在橋頭蓋三站卻不願在岡山設一站真不知腦袋在想啥 岡山人口比橋頭多一倍 此站效益絕對不低 而且捷運路線也蓋到這了 增加一站根本不會增加太多成本 結果南岡山站開通後每日平均搭乘人數都達8千人以上 顯然這站是相當有價值的重要車站
反而橋頭青埔就算是新市鎮計畫但目前就是片鳥不生蛋的荒地 只需要先買好站址用地並對路線規畫預留擴建月台空間就行了 以後有發展再增站也不遲 而糖廠站跟火車站也站距太近只有800公尺 服務衝突性太高而當地人口也有限 設兩站根本互搶運量 果不其然糖廠跟青埔兩站自開通以來運量都在墊底日運量極少突破2千人 根本是浪費錢的蚊子站
當初應該把橋火捷運站體南移再興建天橋連進糖廠園區就能一站當兩站用了 還可以跟台糖合作考慮讓五分仔觀光列車軌道北延至與火車站共站 用觀光列車充作接駁車也能讓遊客很方便進園區 這樣也能讓橋頭捷運站運量集中亮眼不虧損 砸大錢用捷運蓋一堆蚊子站而真正重要的站反而不急著設 當初紅線北段規畫的人倒底是意圖炒地皮還是在想啥
7:30
國中有次去參觀高雄捷運公司 印象中說會多設R4A是為了方便捷運公司員工上下班才設的(捷運公司在現今的大魯閣草衙道旁)
影片中提到了一些高雄過去的榮光
可昔 今非昔比
現在又怎麼了？神經
推啦推推ˊᵕˋ
耶 謝謝妳xD
好奇問一下 為什麼當初都認為棕線效益低啊？
三多路跟東三民 人口當時都應該很多啊
1990年代，由於高雄地下街焚毀以及鹽埕區人口持續下降，因此興建高運量路線的效益不再
@@mktxmilktea 不過原來的棕線應該是沒有到鹽埕吧
@@mt05203 喔乾，我發現我文不對題w
那是另一個故事了，因為上述原因，所以在規劃時就把三多到美術館的路段砍掉了
不過後來紅線三多商圈站以及橘線衛武營站還是有預留轉乘空間
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至於你原本的問題，我也不太清楚，我也是看隔壁棚的鐵道事務所所長介紹我才大約知道一些事情，不過這問題我就答不出來了
@@mktxmilktea 哈哈 沒關係 我每次都在想說以前都說經濟效益不大
感覺全都是那些委外外國公司用的 那些完全不懂台灣都市生態的國家評估 都亂砍
三多路跟澄清路 一堆人
因為有個叫毛治國的人，沒次高雄建設都說效益低終止。如高鐵高雄站的消失
唉藍線有蓋我就可以直接坐捷運到我學校了，現在都要轉三次車😭
橘線應該考慮延伸至中山大學隧道口或鼓山國小。
天啊 原來捷運在我出身前就在規劃了 但搞了這麼多年才兩條線⋯⋯？？？ 雖然我身為高雄人很不像這樣講了 但高雄什麼時候才能像台北一樣啊（捷運的部分）
錢不夠多(不好蓋)，人也不夠多(不好支撐賺錢)
我不得不說台北的捷運設置的站點真的比較好
高雄設置的站點,真的是亂七八糟
例如設置的文化中心站,結果出站也要走一段路才會到文化中心
不然就是設置的站點就非常冷門...可以說根本沒有什麼人搭乘...
你也是高雄人嗎？
我是高雄人哦~
高雄捷運的路網圖 真的很不平均看了沒有很喜歡，橘線與紅線交會點，往西子灣方向很短，然後往大寮就很長，雖然是知道高雄整片地本來就不太一樣，然後紅線真的是好了就好了不要一直再延，是要延多長，整體平均性就很差，而且15年了還是只有兩條線，最近還搞往輕軌發展，瘋了吧，捷運做好還是比較好吧，鳥松、鳳山市區再興建一條也好啊，人多地方，沒辦法就蓋高架，然後也很希望仁武也可以高架捷運站，不然每次要搭捷運還要搭那個超級抖的紅60公車去左營站，花時間車又抖，搭乘意願減少很多，很多地方可以蓋的卻放棄，到底⋯⋯
我先卡
這頻道會紅
以免你將來紅忘記我
話說
我一直覺得高捷興建速度很快
2條大部分地下化的路線
2001年動工 2008年通車
只花了8年
為什麼台中捷運1條高架化的路線
可以花超過11年還不通車？
難道我們政府的效率真的慢到一個炸？
所以用這種BOT模式會比較快？
台中捷運沒記錯的話
是管線遷移工程的承包商出了一些問題
然後土建工程中也發生了幾次工安意外
才會有些延宕
加上前陣子斷軸的事件...
不過會不會跟BOT有關聯我不敢保證
或許之後可以來研究看看這個哈哈
最後還是感謝你的支持！
還有2012年時土地徵收無效 要重新徵收
然後實際上台中綠線實際上的核定是2009年 2011年開始遷移管線 2013年第一根柱子才立出來
興建過程真複雜 不簡單
很棒，辛苦了
輕軌最大敗筆就是穿越整個狹長形的駁二，整個林蔭大道、自行車道、休閒看書階梯整個毀掉，把駁二一分為二邊，這是高雄專家（專門騙人家）設計的結果。
更可惜的事是 其實紅橘線都是高運量，但是現在因為運量不符合效益，改成中運量模式..
其實紅線中段已有高運量營運的價值了 但無奈高捷公司只用整體運量去評估 不然讓楠梓到機場這段用6節車廂營運是不虧
@@張哲瑞-j1h 你也不能這樣說 因為要弄成高運量一定是整條弄，不可能區間，所以一定是用整體營運去評估的喔!! 而且要弄成高運量也不簡單 很多東西都要重弄 包括編組、月台門
高捷橘線不熟，紅線是我的日常，每班都塞的滿滿的，5分鐘一班車。如果改8節車箱，班距改10分鐘，總體量是一樣的，10分鐘，日韓很多城市捷運就是10-15分鐘。看捷運公司如何選擇？
@@samkao7570 8節編組是不可能，不過還是要看總運量，現在要改高運量 還早
有生之年不知道能不能看到楠梓五甲線完工
有點意外高運量蓋8年，效率是不是算高運量系統好的🤔
蓋6年而已，還比政府自建中運量快，因為BOT比較有效率
如果高捷是政府建的，6年不可能完工，預算絕對大幅增加
原來我還沒蹦出來時，高雄以前也有地下街🤔
6:37 我其實覺得北機廠應該要叫橋頭機廠才是
因為北機廠位置是在橋頭而非岡山
不過已經訂名岡山機廠也就只能叫岡山了... 😥
嚴格來講是在交界帶 雖然北機廠主體是在橋頭區 但鐵路分岔點和少數設施也是在岡山區沒錯
現在哈瑪星站到中山大學，走路也要8-15分鐘。
上個禮拜還有人跟我說好近啊 不然你可以坐市公車 以為外地人都會坐市公車的嗎
騎U-bike就好了
影片有講被校方反對蓋在校園內 不過說安全疑慮這點我是接受畢竟捷運站出入人口複雜 合理的站址是在隧道口與港務公司 但又說地質問題無法設站 其實應該是能蓋平面或高架車站來回避地質問題 但這樣可能又要拆不少民宅引起反彈和增加成本
看完後完全覺得高雄捷運完完全全是在為有利益的人、事、地、物發展完全沒有考慮整個大高雄市民...原本的規劃完全不輸台北。回頭看看被刪掉的地方現在都開發有聲有色....卻都沒有捷運 現在的高雄市政府也沒有捷運可以到 完全在哈囉...
介紹台北捷運橘線，拜托
再不蓋我都老了
現在競爭變大了嗎？
水
高雄捷運很需要多幾條線
輕軌就算了吧還路於民
R22A站不是新北投嗎？不過小港-新北投太遠了XDD
你不懂啦！這是捷運台鐵化！！
@@liushuwei 啊北七喔
加油呀！快被台中追過去啦！
台灣的政府就是非常會一拖再拖
1970年代開始計畫卻可以拖個3-40年才完成.....
好險沒虧兩倍
歷史上國民黨對高雄市沒有建設改善什麼?根本是差勁?國民黨應該沒半席，很多高雄市民沒有水準賄選，眼睛瞎才會選國民黨?牛牽到哪裏是牛?
90年代高雄市的GDP 不輸深圳、上海，貨櫃吞吐，全球前三賽薪資全台第二，近二十年的市長無能。
沒錢啦…想辦法讓我賺錢
ua-cam.com/video/Clq_b_QJ1Ak/v-deo.html 為甚麽這個音樂一模一樣？！？！
6:22 還有，為甚麽不可以重編？！？！
捷運如果整體來看載客量真的不理想
西子灣不就是中山大學！
從西子灣站走到中山大學至少15分鐘
走到腿斷掉
不是
你沒去過吧？不然你看一下地圖，看的出來還是有些距離的
@@0911835333A 還好吧！我走過好幾次耶，沒幾下、經過鼓山國小，就到側門的長隧道了，長隧道其實也沒有走多久就出來了，如果嫌走路麻煩，也可以租bike，西子灣站跟中山大學校內均有設站點。但如果你是說正門的話確實如此！
有政黨一直擋、砍預算啊
再來說高雄落後、又老又窮化🤷♂️
東西蓋好又說「那只是讓人尿尿的地方」
重點，還有人投給阻止城市發展建設的政黨🤷♂️
乾脆說高雄跑掉兩支職棒隊也是有政黨逼走好了
Yu Chen 完全不相干的事拿來說
你真的知道這些城市建設除了地方政府的預算審核，還有來自中央立法院那邊審議的預算嗎？
@@Lin-cz8on 少在那邊扯中央地方啦，中央補助好幾億給高雄蓋澄清湖球場，蓋好了市民又不愛買票進場看球荒廢在那，然後整天哭么都是別人的錯。
Yu Chen 是嗎？ 之前就很多詳細補助經費的資料被搬出來，很明顯就被擋預算 您要不要去翻一下呢？
@@Lin-cz8on 捷運藍棕線被列為第一期第二階段之後，是被中央一直擋所以蓋不成，還是市府自己放棄的呢?您要不要去翻一下?
還有「那個只是讓人尿尿的地方」其實是那個擋預算政黨執政時核定的
沒了韓國瑜 高雄的未來 也就等於回到了從前 那又老又醜的時代怪誰
韓粉還沒崩潰完？
就是有了韓國瑜，高雄輕軌才停擺一年，不然早成環了
@@chunyuli3226 你以為噹噹噹的輕軌會有人搭著通勤嗎?
你要不要看一下西班牙原廠他們外國的輕軌電車怎麼跑的?