我爸是北斗人與二林人,他說小時候在北斗一代,都有密密麻麻的糖鐵,她說常常看到所謂「五分仔車」去那裡搭那個都很方便,串連起南彰化各個鄉鎮,結果後來都拆光光…..,現在南彰化的交通真的超不方便,沒汽車、機車,真的等於沒腳一樣…..
常聽我爸說,台糖真的是一間很沒用的公司,只會賣地,糖鐵一直拆,如果今天的糖鐵都還留著,現在要升級、延伸蓋成鐵路或捷運都超方便,就不用花大錢與時間在那邊蓋「捷運」了…..
台灣的軌道建設,永遠都是:拆、廢線,不然就是通通趕到地底下去,限制了日後路線擴增的空間,不敵公路主義的政府。
台電林口線已經示範過,這種低規格鐵路留著當客運頂多吸引鐵道迷熱個一陣子,地方民眾是養不起來的,保留唯一用處還是當作未來花錢建造捷運的路廊。
時代早已不同,公路用處也不只是客運,物流才是最大功用,最好是鐵道迷自己一邊罵大公路,一邊網購東西堅持叫物流業者和送貨員用糖鐵給你送貨。
以前的糖鐵可以串起各個偏鄉小鎮的聯外交通到市區到車站雖然速度不快但很方便...很可惜沒有長遠的規劃的就這麼給廢了...要是還保留著搞不好還比公車的載客量還要多也不需花大錢蓋捷運蓋輕軌補助公車客運...只能說毀了建設再花錢蓋回來毀了河川再花錢整治在台灣永無止盡的輪迴阿
總會需要升級路線、升級車輛的。如果沒有一定量的長期客源,碰到這種較大的資本支出時公司 / 政府會撐不住吧。這次能新建主要也是托了特定觀光需要的福,如果只是鄉間小鎮的話也很難想像會過關的。
其實以舊線(糖鐵)升級成輕軌也是一個不錯的選項,重點就是有足夠旅運需求就應該維持,而不是政府想廢就廢、想蓋就蓋,交通運輸就是為了服務大眾穿梭兩地,不是服務官員的榮譽感
而且台灣車輛已經能自產輕軌列車了,我認為這可能是一個兩全其美的方案
個人比較希望糖鐵能再度重駛嘉義火車站到蒜頭糖廠的路線,因為從嘉義高鐵站往返市區真的很需要聯外軌道運輸,BRT對遊子來說相當重要,但問題是量能不足(之前一直都有要建造聯外輕軌的計畫)
把brt路線改成762mm鐵路應該是不錯的選擇,並且用通勤電車,高鐵大道線性佳跑道80km/hr應該可以,只是電車台糖一定養不起,成立新單位 新系統都是成本
選舉啦 嘉義縣市沒合併我想是不太可能 畢竟嘉義縣太綠了 嘉義市雖然很複雜但民進黨都很弱 去搞這個對兩邊都不是好事 回歸專業面的 量能 軌道 車種倒不是太大的問題 要走什麼路線才是問題 這又牽扯到政治了 呵呵
以前就有阿里山森鐵延伸至高鐵嘉義站的想法,因為台鐵嘉義站在市區,高鐵嘉義站在郊區,但現行BRT公車輔助,所以施行必要性還得評估,不然就可以從嘉義火車站搭阿里山火車到高鐵嘉義站,要去故宮南院、嘉科、嘉義縣政府議會的再轉乘糖鐵,不一定要一車抵達,但為林鐵與糖鐵的班次密集度與車輛編組是否夠用還得評估之
@@vladimirlenin843
BRT 的優勢是便宜,能快速佈網(路網),"行車品質" 確實不能跟鋼軌車輛比
偏偏 "大眾運輸" 的首要條件就是路網、不是行車品質,站在這個立場來看,輕軌就反過來比不上 BRT 了
BRT 在台灣名聲壞掉,是被政治傾軋(急通/急廢)搞壞掉的
在一開始看到要蓋糖鐵時我是持反對意見的,畢竟當地非人口密集的地方
蓋了也很有可能賺不回成本,要連結嘉義市區作通勤用更不可能(看看那人口數就知道了)
但如果是要連結故宮南院跟高鐵當作小型的交通系統或許可以考慮
不過車廂、站體規劃、運營模式倒是要注意,只按現今狀態下營運是會出問題的
可以參考日本的嵐電或是比叡山電鐵的營運方式
只要能保證能正常運作整個系統即可,不要一開始砸重金就想大翻轉
[只要能保證能正常運作整個系統即可,不要一開始砸重金就想大翻轉]
悲觀的說,不可能!
因為台灣政治生態的關注重點,與民眾並不同,是屬於 爺花公帑不心疼 的
所以~拉高建設金額$、借款建設債留子孫、用超標的高規格討好選民、擴大工程項目=提高回扣機會...,對他們 "現任" 的政治利益比較有利
會吵的政客有糖(預算&選票)吃,貪婪的只知少、不知多、更不知足...
(ex:可宣傳為自己地方多爭取到xx億升級成oo...)
遠見
糖鐵聯結高鐵,讓復古懷舊與時尚快速兼容並蓄,並提供未來優化為輕軌之選項;軌道運輸減少空污,車禍,雖成本稍高,然澤福後世,仍需感謝先人遠見;感謝視頻創作
其實嘉義BRT有轉型成臺北的幹線公車的潛力,作為國內第一條也是目前唯一一條的BRT路線,嘉義BRT應該要用捷運的規劃思維,將線型路網擴增成網狀路網,況且嘉義市也已經引進YouBike作為抵達端點的最後一哩路。因此我覺得嘉義地區不需要一昧的追求傳統的捷運系統的興建,既然BRT的中文譯名叫做「公車捷運系統」,嘉義更應該要利用這項大眾運輸優勢,結合既有的YouBike,打造能跟臺北大眾運輸比擬的基於BRT的大眾運輸系統。這樣除了能提升嘉義地區的大眾運輸使用率之外,一旦運量提升後,嘉義市、嘉義縣也更有理由將公車捷運系統升級為輕軌。
而且嘉義自詡為醫療資源全台最高
相對於捷運運輸模式
BRT對於病老更加友善吧
應該要貫徹特色鄉鎮的核心理念
但這條我認為除非糖鐵能提速
否則我覺得實在不優,不如讓資源用在優化優先獨立路權的BRT
@@binghamkuang 嘉義BRT就是丐版BRT啊,但是如果要讓BRT升級到獨立路權的話,以嘉義市區的路幅而言絕對沒辦法達成,市區路幅能讓BRT達成獨立路權(至少要B)也只有垂楊路可以,也因此,BRT以臺北的幹線公車營運算是比較可行的方式
另外糖鐵的部分,我其實也覺得不明所以,與其是說要連結糖廠和高鐵站,倒不如說是中央硬要塞給嘉義縣前瞻計畫的鐵道建設。現階段嘉義市縣要做的是完善大眾運輸路網和硬體,而糖鐵的性質完全不適合當作通勤運具來使用(除非後續能提升運量那另當別論),更何況嘉科也要設在高鐵站附近
@@icypenguinTFC 垂楊路的公車亭之前有過iVoting,投票結果是保留公車亭,但是這也是前任市長的時期了,反倒是現任市長是回鍋的情形沒有恢復垂楊路公車專用道這才是最匪夷所思的部分,畢竟嘉義BRT是在現任市長的前次任期中啟用的
感覺BRT因為台中市長林佳龍的關係,所以導致其他縣市也不敢推動,而嘉義垂楊路BRT專用道拆除,因該是前任嘉義市長想要效法柯P,拆除忠孝西路公車專用道,把他給拆除但沒有成功,所以公車亭就還是留在那
如果嘉義→新港→北港這條糖鐵客運最輝煌的進香鐵道能復駛就太棒了
@@icypenguinTFC 我自己有看過新港這邊的狀況,真的狀況不錯,在地應該是不反對,不過嘉義這邊路線緊臨民宅是個問題,還有北港端幾乎消失
@@icypenguinTFC 以前讀北港高中時,有位老師說他年輕不學好混很大,可以去北港火車頭探聽他名號,當時還笑說北港哪來的火車站,不過今天看完影片,我信了
希望糖鐵可以把路線延伸到朴子和嘉義並將車廂改為通勤車輛,然後這種軌距不慢(可以開到80公里),只是糖鐵的規定是列車最高時速大概40公里,這樣多解釋是希望企鵝不要對這種鐵路有偏見
要提升車速,整個路線淨空和路軌鋪設都要重做,更不用說幾乎沒有(停擺)的號誌系統。
這樣除了糖鐵遺留的路線遺跡/土地(減少徵收費用)之外,其實已經是打掉重做的等級了。
通勤車輛不太可能拉,第一點就是就是路線太短了,如果要延長蓋通勤車站會涉及到興建和完工後維護費的問題,以目前台糖的財政來說是不可能的。第二點就是車廂,目前台糖在用的觀光車廂是用甘蔗車去改的成本較低,如果要改為通勤車輛購買列車的成本的誰要負擔。第三點就是速度,目前糖鐵的列車德馬牌機車頭雖然最高速度可以到40公里/小時,但車廂是甘蔗車廂速度如果太快很容易出軌,所以速度都只有20公里/小時,如果要開到80公里/小時,可能要軌道彎道弧度和車輛都要改變才行。
在大甲鎮瀾宮遶境8天7夜的時代,虎尾墾地到二崙之間原本是一片甘蔗田,後來在大甲鎮瀾宮遶境9天8夜的時代起(2010至今),虎尾墾地到二崙之間變成中科虎尾園區,且附近還有台大虎尾分校與高鐵雲林站,但是這10幾年來該區還是沒有發展起來,由此推論,不看好高鐵嘉義站周邊能搞出啥名堂.
糖廠於納莉颱風(2001)時造成廠區嚴重淹水,深度約1層樓高,由於製糖機械嚴重泡水修復困難,順勢停止製糖
當時淹水主要都在朴子溪南側,而北側糖鐵在堤防的水閘門些微漏水差點淪陷,水閘門的地方現在已經改成吊橋了
台南的糖廠其實鐵道都有互相連接,像是南靖糖廠新營糖廠岸內糖廠烏樹林糖廠 等等,其實線路蠻廣的,新營糖鐵軌道以前還和台鐵軌道銜接,可惜多半路線都已荒廢毀壞,現在保留作為觀光用途的不多。
@Chink 沒錯 沒錯
我兩歲的時候就搭糖鐵往返麻豆和隆田!而且,成長的環境都在鐵道沿線,麻豆巷口、隆田車站⋯⋯⋯
隆田還曾是縱貫線、糖鐵、鹽鐵三鐵都有的車站!
我小時候搭過糖鐵,嘉義到北港
5:10 台灣第一個「三鐵共構」的車站:嘉義車站
台鐵+森鐵(台灣唯一阿里山森林鐵路)+糖鐵
其實類似計畫在雲林其實也有(有其他留言提到),同是利用以前糖鐵路廊延伸到高鐵站,目前虎尾糖鐵部分路線還有營運,這條路線(斗南車站=高鐵雲林站)狀態是無限延期,個人認為雲林的糖鐵延伸至高鐵站在現在的環境下不太適合復駛,蓋不蓋得起來是其次,營運應該就有很大的問題了,而且有平交道在市區內,平時市區的道路就很容易塞車了,如果碰巧遇到五分車經過平交道一般道路就更塞了,這條路線是以觀光為目的,但路線行經的地方其實沒有什麼點,雖然這個計畫是"某些"原因才被退回的。補充目前雲林境內高鐵站接駁以斗六車站為主。
@@icypenguinTFC 平交道附近真的很容易塞車,在過去一點的路口四線道直接變兩線道,如果要進虎尾市區我不會走那邊,我會選擇走外環道(文科路)再進市區。
台糖朴子線,充滿小時候回朴子阿嬤家的回憶!還記得木製的客車廂,黑嘛嘛的蒸汽火車頭,總是會在蒜頭糖廠加水加碳!小火車緩緩駛過甘蔗田,調皮的我總會伸手拉車窗外的甘蔗葉。如果真的復駛那真的讓人太開心了!
觀光線跟工業區串聯似乎是個雙贏的選擇,但作為通勤需求的交通路線,或許對於車流疏緩沒有甚麼幫助。
前半段是運用嘉義後站的緣北港線(嘉義人稱北港車頭),循原本路廊到大溪厝後轉到高鐵站。高鐵到故宮南院、蒜糖因為距離近則用糖鐵
目前因為糖鐵段距離短、費用低等 優先通過,最主力的臺鐵太保支線還在規劃審議
糖鐵連結高鐵的畫面美到快中風😂
身為嘉義水上人,我就住南靖附近,也常常去縣府那裡,認真覺得這影片真的分析的很深入,也包含我成長過程觀察到的一切
身為一個從外地到嘉義租屋工作的遊子,我想的反而是房價,嗚嗚。
說到嘉義這種日本時期為了產業蓋的鐵路支線,還有溶劑廠線,從嘉義市中油溶劑廠連接到台鐵北回站。
溶劑支線現在廠外部分改成自行車道,廠內灌裝區地上的鐵軌還沒拆,只不過現在停在上面的是油罐車。
觀光就算了還要大肆開發弄個工廠園區才叫發展, 看南歐郊區放眼望去漂亮自然耕作農村莊園美景, 未來只有繼續少子化的份.
過了一年回來看 認真覺得可以把糖鐵加入較快速的車種 在科學園區開兩站 延伸到現在縣政府跟體育館 讓這條觀光跟通勤都可以達到最大利用
規劃的很漂亮。
但現實是,很難。畢竟高鐵重劃 畫大餅 的站,除了南港臺北板橋以外(這三站用的是台鐵的地與站),每一站都在畫。至於有沒有發展,各位看官心裡有數。
車站周邊發展條件很多,必須同時達成才可能成功。然而很多政治家把這種『罕見』當成『常態』,於是越來越多大白象出現…
新北市的環狀線,位於人口最多的市,又有三鐵共構,只因為路線不佳與站點差,就讓民眾拒之門外。目前搭乘人數比文湖線都少,甚至輸給部分公車。這就是現實。
政府就是為選舉亂畫大餅,有新市區開發,有活化舊市區台鐵立體化開發,又要搞高鐵重劃特區,以為台灣人口4千萬嗎? 高鐵重劃特區幾乎都空地一大堆,這20年算房市大波段,很多捷運台鐵轉乘都蓋好了,結果還發展成這樣 ,
用糖鐵當作高鐵接駁線真的是世界首創。
在北港工作
家人在長庚門診
偶爾需要陪同
回北港的時候就常常在想
為什麼那麼多廢棄鐵路
現在終於知道了
早先我也審查過這條糖鐵復駛路線,我只能說這是某些政客的願望,沒有相關評估,就算有評估也是假的評估(先射箭再畫靶),看來只是砸錢尋夢吧!嘉義即將起飛,有夢最美,希望相隨!
希望全台灣有台糖鐵道等地方都全部整修 復駛發展觀光用。
其實嘉義雖然不是什麼大都市,但自己搭下來總覺得嘉義運量蠻高的(不負責推算肉眼)而且嘉義雖沒有聯外交通,但我覺得82快速道路跟嘉義BRT的對外聯絡道路真的很方便
延伸串聯沒問題,希望路線、車廂至少有阿里山林鐵的水準,才能兼顧通勤和觀光。
不錯的政策 主要可以當成通勤工具 二來又可以帶動觀光
希望原本的糖鐵可以在延著原本的路線來做變更,就能有效改善嘉義地區的交通發展
糖鐵故宮段即將在十月份通車 並且新車廂已經正式亮相 目前試車中
嘉義高鐵站也可以規劃往北台南的吧,不然在台37沒下文下藥往高鐵站只能開車走82快
高鐵嘉義站真的還蠻偏僻的,糖廠可以這樣來利用,本人身為附近鄉鎮市民樂觀其成,其實台灣所有糖廠早在幾十年前已經不在製糖了,現今台灣的糖幾乎都進口居多,像我們北港糖廠也荒廢多年沒在利用,很可惜,很希望地方可以拿來做有效觀光利用,也能借此帶動地方經濟
縣治所在也不一定要很熱鬧,不是嘉義人,縣政府那區也只去過幾次,
第一次知道那裏是10幾年前要去蒜頭糖廠玩,
行前做功課看GOOGLE MAP 發現這個神奇的地方
在此之前,我對太保熱鬧的地方印象就是交流道附近 北港路那邊
我就想:怎會在一堆田裏面有一區像是重劃區感覺的地方
小小的市區有體育場、有縣立棒球場
那時就決定我一定要去市區逛逛,實際去過真的超特別,超喜歡那裏
路很大條,房子很新, 車子很少,很放鬆
其實就保持他現在這樣,慢慢發展就好,也是他的特色之一
只是對想來縣政府辦事的人會覺得交通不便吧
可是至少來這裏辦事不會有去其他縣政府那種
要塞車找停車位等等的,想到就很痛苦
可能我老了,超喜歡那裏,是個退休好地方
就當遊樂園園區列車,既有路線翻新,加長一點,要是早期糖廠擴大糖鐵部門,或許雲嘉南景色會不一樣,高架單軌電車就滿適合的嘉義(巴西line15);科學園區也蠻妙,好好的白鴿厝農場不選,不知是內湖科景像,還是竹科景像,規劃之後也沒把交大陽明加進來(原本預訂地),應該要廣招世界移民人才來嘉縣,收個50萬人口,落實雙語城,感謝企鵝關懷這縣治中心。
高鐵站 :改到北港路 ,近媽祖廟 ,
想想龐大的進香人潮,,,,,
生意想不好也難!
以前鄉下老家後面就是五分車軌道
如果鐵路能夠連接朴子--嘉義高鐵--嘉義市的話,那倒還有一點實際通勤用途。如果祇是連接蒜頭糖廠和故宮南院的話,就當作主題公園的過山車來看待好了。
鐵路的投資金額龐大,營運成本高,何況這段路線太短,用來載貨完全沒有競爭力,結果祇會用來載客,而且是祇有週末兩天的人流和小眾鐵道迷。還要面對汽車的競爭。
南部的蚊子館已經夠多了:希望這條鐵路沒有使用公帑來建造,也不要用公帑來營運,否則祇會債留子孫。
@@mhlin7531 其實副詞要用祇,他的用法對的,只是後來改革把(只)(祇)合併
(祗有→只有),
(才)(纔)也有同樣的用法
(纔會→才會)
@juchern Huang
沒有疫情的台中捷運每天也才兩三萬乘客。
看看這條糖鐵沿線住了多少人就可以想像到會有多少乘客。加上嘉義人口密度更低,私人載具更普及,糖鐵的直接競爭更大。
的確,「運量評估」和「財務可行性評估」真的很重要。不能夠一味頭腦發熱把錢投下去。
身為一個嘉義市人,高鐵站真的很不實用,BRT跟烏龜一樣慢,但我高中還是好需要搭來通勤啦,只是運量真的擠爆
我倒覺得應該保留是糖鐵北港線,以前北港車站生意很好。
或許可以考慮讓糖鐵延伸進嘉義市,路線大致沿用現在的BRT,但BRT不用裁撤,共軌就好了
而且採用小火車模式還有個好處,比如說從端點站出發時,能視載客量來決定要掛載多少節短車廂
這樣運營成本絕對可以下降許多(同時滿足多車次、低空車率)
連員林市區的分支單線鐵路與台中清泉崗以前下基地主要運輸鐵路已經覆蓋掉了
這個計畫雲林也有,當時前瞻計畫在雲林唯一一個計畫,就是將縣內的糖業鐵路延伸至虎尾的雲林高鐵站
@@icypenguinTFC 我自己也覺得,以雲林目前的發展,蓋捷運會虧損,我自己的觀察是雲林人不常使用大眾交通運輸,搭公車的人不多
期待
今天看到新聞說這段鐵路已經完成 有興趣的人可以去看看
朴子有東石高中.當時台糖鐵路沒拆掉之前小火車都會經過.上課上到一半經過時候還要注意小火車.
後來鐵路拆掉了.小時候還記得縣道路157吧(有點忘記)還有看過小火車的鐵軌(往東石方向)
所以說啊 高鐵彰化站何時才可以與台鐵連在一起?明明兩者在田中有交界點,卻要興建在兩者很不便的地方,說真的,如果沒有自己的交通工具誰會想去那裡坐車
計畫從2017.2018計畫到現在才正式...至於其他的延伸線和計畫線...我連想都不敢想.....
雲林高鐵站好像也是規劃要用虎尾糖廠的糖鐵 載遊客到虎尾鎮
10:01 目前此平交道已經完工, 機慢車道速限5 (地面上的數字標示), 這真的是很難的技術阿, 比直線7秒的平均速度還慢耶, 企鵝有興趣的話歡迎去挑戰看看
很多人說廢除鐵路能增加地方繁榮發展,如今過了這麼多年,請問廢除鐵路後,你們的家鄉真的發展起來了嗎?
+1
很多人說開闢又寬又大、安全舒適的公路,能增加地方繁榮發展,如今西濱鄉下這麼多村鎮作反證,公路四通八達了,怎麼都反而是 "方便家鄉青壯離開",地方更荒涼起來了呢~
縣府都市計畫區發展不順實在跟交通有很大關聯,畢竟一個附近完全沒有城際鐵路與高速公路的地方要與其他縣市交流一定很不便。雖然高鐵站離這僅3公里不算遠,但又不是每個人都這麼有錢天天能搭高鐵,而嘉義縣政府又沒充足的預算興建捷運系統 就算有蓋好後自償率又難保穩定。在需要運輸系統改善又不想挖個不保險的錢坑,利用既有產業鐵道改建作輕軌運輸是個有淺力的想法,行政院核定這個糖鐵延伸計畫我是滿支持的(總比那個只蓋十幾公里的高鐵南延案有意義多了)。
不過只是單純把糖鐵串聯高鐵站與故宮南院,對於縣府都市計畫區發展我覺得還是有所不足,鐵路系統不能只延用糖鐵那種觀光模式營運,硬體上得有所升級才是。首先確保路線要全面複線化 同時列車也要新造最好是有空調的電車(否則作為高鐵與故宮接駁工具舊糖鐵火車實在太兩光了,列車外觀可以塗裝像過去五分仔車的色調讓創新與懷舊並肩),速度不用快大概跟高雄和新北的輕軌列車差不多就好。讓這條鐵路能夠完全充當輕軌捷運用 這樣能夠讓這條路線在觀光與通勤兩功能兼用,這樣較能確保都市計畫區發展交通改善帶動發展。
另外如果能延伸更長就更好了,我有個想法雖然可行性不大但覺得很有意思。畢竟糖鐵跟林鐵是都用五分仔軌距的762mm,理論上兩種列車是可直通運行的,如果把糖鐵南靖線復駛並延伸到嘉義站與阿里山林鐵軌道對接,而阿里山林鐵最好平地路段也能複線化,這樣糖鐵列車就能直通運行至嘉義甚至是竹崎,林鐵列車也能藉糖鐵路線改從高鐵站發車行經嘉義前往阿里山,不僅能增加雙方客源 也能讓嘉義縣市間有條專用鐵路充當捷運用。不過南靖線的軌道品質必須升級到重軌而且也要全複線確保運行順暢 否則輕軌品質的鐵路阿里山列車只能用Train-tram模式低速行駛 單線更是會限制班距增加。
而西邊最好也能延伸到朴子,如果能可以再延伸到東石或布袋海邊,軌道也要是複線重軌等級,這樣不僅嘉義有了條橫貫串聯縣市山海的鐵路,還可以營運一種特殊的觀光-日出夕陽專車。帶阿里山林鐵全線修復好後,這班列車會在傍晚日落後從嘉義沿海的車站發車,停留高鐵與嘉義兩大站後直奔阿里山站(中途可以暫停奮起湖給些徹夜未眠的買消夜),然後天亮前抵達祝山車站。車廂會用臥舖車廂,雖然這種窄軌車廂不能太寬床位應該有限但反正觀光列車票價高運量本來就不用多。在車上睡一覺到祝山欣賞完日出後該車又會下山行駛在傍晚回到嘉義沿海,等於你能搭一班車在24小時內輕鬆欣賞本島日出山景與夕陽海景,這感覺是滿吸引人的旅程。
不過這兩段只是我基於理論上的腦補想法,成真的機率應該是很難,畢竟這計劃需要興建20多公里的軌道(雖然只是五分仔窄軌具但要複線還要重軌品質這成本和台鐵單線應該差不多了),同時還要給阿里山林鐵改善10多公里的路線,且又要增購糖鐵通勤電車與林鐵臥鋪列車。整個預算我看會比高鐵南延案還高,且嘉義縣市的通勤需求是否能讓自償率及格也非常懷疑,這計劃我可能只能用玩遊戲讓它成真,現實中應該只能夢裡相見車。
期待車速提升些,不然現在就是被嫌真的太慢
不看好嘉義高鐵特區會發展起來, 當初高鐵站蓋在這些地方是為了創造新市鎮容納更多人口, 但台灣從2007年到現在, 台灣的人口已經沒變動, 這幾年還負成長, 那還會有那些多餘的人口去住?
當初選在這些鳥不生蛋的地方設站就很有問題
最希望還是能從台鐵嘉義站到朴子站的復駛!
往東石布袋的交通也該想想了。
1:56溪洲牌柴液機車
不要寄望...光是嘉義市的工業區及相關地點特性不完整...連高雄最近才剛抓好後勁台積電新區在蓋....如果疫情跟烏俄戰情糧食的期貨無法發行....怕會發展跳票哦....!
故宮南院已經跳票一次了(周邊根本0發展) 現在又畫新大餅只是在替上次被套牢的建商解套而以 中心商業區那幾塊地台糖不跟政府協商徵收或是轉手賣出一隻放在那邊讓他長雜草的話 這邊有多少個計劃最後也是一場空
我希望高雄到旗山的支線可以重新開發
和高雄輕軌一樣浪費錢的東西,蓋從嘉義車站連接高鐵、故宮、縣政府的高架捷運這樣才對吧
日治時期,台灣一堆糖鐵是縱貫鐵路最佳的“捷運”系統。
聯結太長加速就慢 希望能由雙模式運行公車來跑 下了鐵軌還能走公路一小段 TRSC不知道有沒有能力造?!
我就是嘉義的在地人我家也離高鐵站很近
但糖廠是被燒毀才停止製糖
興建成本運量考量下這條路線應該蓋成公車傳用道 嘉義BRT運量都慘淡了其它軌道運輸只會更慘 而且糖鐵的速度還比公車慢耶
嘉義BRT沒人做的可能原因是班次太少,以前在新營讀書時住嘉義有試過到附近的BRT站搭車,但票價貴、30分鐘才一班,司機服務品質也不理想,最後直接買腳踏車騎到火車站以較快
@@Chris-iz7wu 而且相輔相成的是沒人搭就虧錢,虧錢班次就會少班次少了又沒人搭,BRT也不是真正的盈虧自理也是靠政府養的,現實就是嘉義人口密度區的運輸需求真的沒那麼大
@@Brownie42945 其實住嘉義縣但在市區上班的人不少 但問題是嘉義市區內的公共運輸基本沒有 做BRT到嘉義市區後等於只能靠雙腳 所以大多數通勤的還是選擇自己開車
「還我高雄臨港線!」
有梗 哈哈
1:55 我以為他車輪四方形的
套句電影的話 山也要BOT 海也要 BOT ... 就因為農地沒得收稅 每任政府上台 都是把 農地轉 住宅 商業地 為目標 稱作 "開發" ...
留言看來很多沒看過台糖小火車的
1.現有的台糖營業線(載人觀光)都是以遊樂用具名義下去申請執照的,限速15km/h以下。想要提升速度就會被鐵路法管,法律千萬條,台糖已經沒這個心力和人力去弄這些有的沒的,現在連虎尾糖廠的製糖列車駕駛都請包商來開了。
2.這條一開始就是觀光接駁計畫,從2000年代喊到現在終於實現了,不過大概也只會完成到故宮南院而已。車廂部分會打造新的,會類似以前在營業線使用的二軸客車
3.白鴿厝農場一帶下方有魚寮遺址,請參照南科道爺農場的前車之鑒,有遺址疑慮廠商投資意願就會降低(搶救遺址會拉長工期和支出)。
4.糖鐵這種題材無法拉抬地/房價,其他的建設才會。
要看起來有經濟效益的東西才有拉升房價的價值吧😂