это не верные домыслы, оно работает по другому, клапан в фильтре нужен для того чтоб его не порвало из-за того что он забитый, когда фильтр перестает нормально пропускать масло, клапан открывается и далее масло больше не фильтруется, а для регулировки давления в масляной системе есть редукционный клапан в масляном насосе вне зависимости от марки авто и его цены, вот когда давление превышает норму редукционный клапан в насосе открывается, стравливает давление и все опять в норме, проще говоря насос в любом случае прокачивает систему, только медленнее, а фильтр как фильтровал так и фильтрует, другое дело когда у тебя фильтр не понятного производства и не понятного качества, собранный на коленке в подсобке китайского автомагазина, вот там да, можно чего хочешь словить и разорванный фильтр (я про корпус) и разорванный фильтрующий элемент который забил маслоканалы и отсутствие фильтрации как таковой из за некачественных материалов, рекомендую покупать оригинальные фильтра не важно какого производителя и в проверенном магазине
Что то вы тоже перемудрили. В фильтре же это вроде просто обратный клапан что бы масло не стекало в поддон при остановленном двигателе. А редукционный клапан как вы правильно заметили для регулирования давления в системе. То есть фильтр забился давление поднялось редукционный клапан открылся сбросил лишнее давление.
@@Серый-ы9в в фильтре клапан именно для того чтоб когда он забивается масло беспрепятственно приходило, чтоб не порвало фильтрующий элемент, суть в том что когда фильтр забьется насос то будет скидывать давление, но дальше по масло каналам не будет давления тут вариантов несколько, фильтр срабатывает в штатном режиме и открывает клапан т.е. масло более не фильтруется, либо клапан не срабатывает фильтр рвется со всеми вытекающими, ну как вариант ещё фильтр выдерживает нагрузки, что вряд-ли а ваши вкладыши и распредвалы остаются без смазки
@Серый-ы9в частички фильтрующего элемента и весь мусор который там скопился за время его эксплуатации, а там довольно много должно было скопиться, чтоб он перестал работать, начнут свое путешествие к вкладышам и постелям распредвала, а ещё могут забить каналы, в общем ничего хорошего не будет если он порвётся
@АмирАухадиев-р3б ага. Посмотрел сейчас ролик с тестами фильтров. Глаза открылись. Так там вообще два клапана. Один перепускной второй дренажный. Спасибо
Ничего в обход по-умолчанию он не пропускает. Перепускной клапан необходим, когда фильтрующий элемент забит и образуется избыточное давление, которое тот стравливает.
Зачем вы так подставляетесь, донося до своих зрителей совершенно неверное с технической точки, утверждение. Абсолютно ложное... Что вами двигает, мне просто, по-человечески интересно?
@@Autoblog_Cer-C А что аргументировать в азбуке принципа работы автомаслофильтра? Гугл забанили .иды? Коротко: маслонасос двигателя любого авто может создавать любое разумное давление - 3, 13, 30 и более, бар. Избыток давления после 5-8 бар, сбросит редукционный клапан насоса. Через маслофильтр с открытым, приоткрытым, почти закрытым перепускным клапаном, идёт поток масла, холодного, тёплого, горячего. И постоянно, какая-то часть идёт через фильтр-элемент, какая-то - прямо. Но при возникновении РАЗНИЦЫ в давлении потока Внутри фильтра (резкое открытие дросселя и т.п.) в зависимости от фабричной (конструкционной) настройки срабатывания перепуска в 0.8, 1.2 или 2 бара, он открывается, чтобы предотвратить разрыв бумаги (что не смертельно) или некачественную завальцовку корпуса (что менее приятно). И это процесс постоянно повторяется за срок службы фильтра с сотнями тысяч циклов пульсирования потока до наступления полного грязенаполненного финиша, когда клапан будет открыт всегда. Некоторые нелицензированные автоисследователи утверждают🤪, что фильтр работает первую полсотни-сотню моточасов, и мне кажется, что их утверждения имеют под собой основание, глядя на внутренние объёмы современных фильтров и количество фильтрэлемента в них.
@@Autoblog_Cer-C А что аргументировать в азбуке принципа работы автомаслофильтра? Гугл забанили ..ды? Коротко: маслонасос двигателя любого авто может создавать любое разумное давление - 3, 13, 30 и более, бар. Избыток давления после 5-8 бар, сбросит редукционный клапан насоса. Через маслофильтр с открытым, приоткрытым, почти закрытым перепускным клапаном, идёт поток масла, холодного, тёплого, горячего. И постоянно, какая-то часть идёт через фильтр-элемент, какая-то - прямо. Но при возникновении РАЗНИЦЫ в давлении потока Внутри фильтра (резкое открытие дросселя и т.п.) в зависимости от фабричной (конструкционной) настройки срабатывания перепуска в 0.8, 1.2 или 2 бара, он открывается, чтобы предотвратить разрыв бумаги (что не смертельно) или некачественную завальцовку корпуса (что менее приятно). И это процесс постоянно повторяется за срок службы фильтра с сотнями тысяч циклов потока до наступления полного грязенаполненного финиша, когда клапан будет открыт всегда. Некоторые нелицензированные исследователи утверждают, что фильтр работает первую полсотни-сотню моточасов, и мне кажется, что их утверждения имеют под собой основание, глядя на внутренние объёмы современных фильтров и количество фильтрэлемента в них.
@@Autoblog_Cer-C Дубль три! А что аргументировать в азбуке принципа работы автомаслофильтра? Гугл забанили ыдиж? Коротко: маслонасос двигателя любого авто может создавать любое разумное давление - 3, 13, 30 и более, бар. Избыток давления после 5-8 бар, сбросит редукционный клапан насоса. Через маслофильтр с открытым, приоткрытым, почти закрытым перепускным клапаном, идёт поток масла, холодного, тёплого, горячего. И постоянно, какая-то часть идёт через фильтр-элемент, какая-то - прямо. Но при возникновении РАЗНИЦЫ в давлении потока Внутри фильтра (резкое открытие дросселя и т.п.) в зависимости от фабричной (конструкционной) настройки срабатывания перепуска в 0.8, 1.2 или 2 бара, он открывается, чтобы предотвратить разрыв бумаги (что не смертельно) или некачественную завальцовку корпуса (что менее приятно). И это процесс постоянно повторяется за срок службы фильтра с сотнями тысяч циклов потока до наступления полного грязенаполненного финиша, когда клапан будет открыт всегда. Некоторые нелицензированные исследователи утверждают, что фильтр работает первую полсотни-сотню моточасов, и мне кажется, что их утверждения имеют под собой основание, глядя на внутренние объёмы современных фильтров и количество фильтрэлемента в них.
Видел ли ты когда нибудь рисунок масляного фильтра(в разрезе).Масло в любом случае сразу попадает на гофрированный фильтрующий элемент.Проходит через него зимой и летом,в Китае и в России.А клапан с пружиной на дне это предохранитель от чрезмерного давления.
Вітаю, тут дивився одного ,теж такий дотошний, все поміряв,порахував. Його розповідь була стосовно зчеплення. Основна теза,не варто вижимати педаль зчеплення лишній раз. То я вам скажу, що на моєму авто воно відслужило 15 років. Так само і фільтр,він виконує свою функцію, якщо він справді фільтр 😂.
Завод изготовитель при разработке того или иного узла всё просчитывает и предоставляет пользователю ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти. В чем проблема брать хотя бы масляный фильтр оригинальный и не мудрить, не экономить и не колхозить. Вообще не понимаю откуда у меня в рекоменжациях постоянно этот канал. Полистал его и складывается ощущение, что автор не тянет этого бегемота, но при этом с ним пытается что то сделать. Был у меня мерс, изменились жизненные обстоятельства, понял что не тяну и она просто становится на колени и продал. Взял kia, да это уже не то, но я точно знаю что на текущий момент в ней не будет ничего кроме оригинала. Да да, я беру паленый ориг-скажите Вы, но нет... Всем добра, думайте и соизмеряйте свои возможности
@@extrimland67 я покупал оригинальное масло Ниссан до тех пор, пока не узнал, что в канистре масло Тотал. Так, что в большинстве случаев, тема оригинала, тема для развода лохов. Которые покупают масло тотал, думая что это оригинал, по факту посредственный гидрокряк, в канистре Ниссан. Я полтора года отъездил на оригинальном масле, потом включил голову и начал разбираться, что к чему, сейчас лью новус, он не уходит, в отличии от оригинала,ьдвигатель шепчет...а, я продолжаю разбираться
Не свистите пожалуйста! То значение давления про которое вы говорите, это совсем не давление масла в системе, и якобы при этом клапан открывается, и неочищенное масло поступает в систему, а это давление открытия клапана означает РАЗНИЦУ давлений масла снаружи и внутри фильтрующего элемента. (полость неочищенного и очищенного масла разделена фильтрующим элементом).Максимально высока эта разница обычно, когда масло густое, например в минусовую температуру, вы даёте много оборотов и неочищенное масло из -за густоты не успевает просочиться через фильтрующий элемент, вот когда разница давлений между полостями достигнет 1 бар, тогда клапан и откроется.
это не верные домыслы, оно работает по другому, клапан в фильтре нужен для того чтоб его не порвало из-за того что он забитый, когда фильтр перестает нормально пропускать масло, клапан открывается и далее масло больше не фильтруется, а для регулировки давления в масляной системе есть редукционный клапан в масляном насосе вне зависимости от марки авто и его цены, вот когда давление превышает норму редукционный клапан в насосе открывается, стравливает давление и все опять в норме, проще говоря насос в любом случае прокачивает систему, только медленнее, а фильтр как фильтровал так и фильтрует, другое дело когда у тебя фильтр не понятного производства и не понятного качества, собранный на коленке в подсобке китайского автомагазина, вот там да, можно чего хочешь словить и разорванный фильтр (я про корпус) и разорванный фильтрующий элемент который забил маслоканалы и отсутствие фильтрации как таковой из за некачественных материалов, рекомендую покупать оригинальные фильтра не важно какого производителя и в проверенном магазине
Что то вы тоже перемудрили. В фильтре же это вроде просто обратный клапан что бы масло не стекало в поддон при остановленном двигателе. А редукционный клапан как вы правильно заметили для регулирования давления в системе. То есть фильтр забился давление поднялось редукционный клапан открылся сбросил лишнее давление.
@@Серый-ы9в в фильтре клапан именно для того чтоб когда он забивается масло беспрепятственно приходило, чтоб не порвало фильтрующий элемент, суть в том что когда фильтр забьется насос то будет скидывать давление, но дальше по масло каналам не будет давления тут вариантов несколько, фильтр срабатывает в штатном режиме и открывает клапан т.е. масло более не фильтруется, либо клапан не срабатывает фильтр рвется со всеми вытекающими, ну как вариант ещё фильтр выдерживает нагрузки, что вряд-ли а ваши вкладыши и распредвалы остаются без смазки
@АмирАухадиев-р3б а в чём смысл защищать забитый фильтрующий элемент от разрыва ?
@Серый-ы9в частички фильтрующего элемента и весь мусор который там скопился за время его эксплуатации, а там довольно много должно было скопиться, чтоб он перестал работать, начнут свое путешествие к вкладышам и постелям распредвала, а ещё могут забить каналы, в общем ничего хорошего не будет если он порвётся
@АмирАухадиев-р3б ага. Посмотрел сейчас ролик с тестами фильтров. Глаза открылись. Так там вообще два клапана. Один перепускной второй дренажный. Спасибо
Ничего в обход по-умолчанию он не пропускает. Перепускной клапан необходим, когда фильтрующий элемент забит и образуется избыточное давление, которое тот стравливает.
Зачем вы так подставляетесь, донося до своих зрителей совершенно неверное с технической точки, утверждение. Абсолютно ложное... Что вами двигает, мне просто, по-человечески интересно?
Аргументируйте, что не так?
@@Autoblog_Cer-C А что аргументировать в азбуке принципа работы автомаслофильтра? Гугл забанили .иды?
Коротко: маслонасос двигателя любого авто может создавать любое разумное давление - 3, 13, 30 и более, бар. Избыток давления после 5-8 бар, сбросит редукционный клапан насоса. Через маслофильтр с открытым, приоткрытым, почти закрытым перепускным клапаном, идёт поток масла, холодного, тёплого, горячего. И постоянно, какая-то часть идёт через фильтр-элемент, какая-то - прямо. Но при возникновении РАЗНИЦЫ в давлении потока Внутри фильтра (резкое открытие дросселя и т.п.) в зависимости от фабричной (конструкционной) настройки срабатывания перепуска в 0.8, 1.2 или 2 бара, он открывается, чтобы предотвратить разрыв бумаги (что не смертельно) или некачественную завальцовку корпуса (что менее приятно). И это процесс постоянно повторяется за срок службы фильтра с сотнями тысяч циклов пульсирования потока до наступления полного грязенаполненного финиша, когда клапан будет открыт всегда.
Некоторые нелицензированные автоисследователи утверждают🤪, что фильтр работает первую полсотни-сотню моточасов, и мне кажется, что их утверждения имеют под собой основание, глядя на внутренние объёмы современных фильтров и количество фильтрэлемента в них.
@@Autoblog_Cer-C А что аргументировать в азбуке принципа работы автомаслофильтра? Гугл забанили ..ды?
Коротко: маслонасос двигателя любого авто может создавать любое разумное давление - 3, 13, 30 и более, бар. Избыток давления после 5-8 бар, сбросит редукционный клапан насоса. Через маслофильтр с открытым, приоткрытым, почти закрытым перепускным клапаном, идёт поток масла, холодного, тёплого, горячего. И постоянно, какая-то часть идёт через фильтр-элемент, какая-то - прямо. Но при возникновении РАЗНИЦЫ в давлении потока Внутри фильтра (резкое открытие дросселя и т.п.) в зависимости от фабричной (конструкционной) настройки срабатывания перепуска в 0.8, 1.2 или 2 бара, он открывается, чтобы предотвратить разрыв бумаги (что не смертельно) или некачественную завальцовку корпуса (что менее приятно). И это процесс постоянно повторяется за срок службы фильтра с сотнями тысяч циклов потока до наступления полного грязенаполненного финиша, когда клапан будет открыт всегда.
Некоторые нелицензированные исследователи утверждают, что фильтр работает первую полсотни-сотню моточасов, и мне кажется, что их утверждения имеют под собой основание, глядя на внутренние объёмы современных фильтров и количество фильтрэлемента в них.
@@Autoblog_Cer-C Дубль три!
А что аргументировать в азбуке принципа работы автомаслофильтра? Гугл забанили ыдиж?
Коротко: маслонасос двигателя любого авто может создавать любое разумное давление - 3, 13, 30 и более, бар. Избыток давления после 5-8 бар, сбросит редукционный клапан насоса. Через маслофильтр с открытым, приоткрытым, почти закрытым перепускным клапаном, идёт поток масла, холодного, тёплого, горячего. И постоянно, какая-то часть идёт через фильтр-элемент, какая-то - прямо. Но при возникновении РАЗНИЦЫ в давлении потока Внутри фильтра (резкое открытие дросселя и т.п.) в зависимости от фабричной (конструкционной) настройки срабатывания перепуска в 0.8, 1.2 или 2 бара, он открывается, чтобы предотвратить разрыв бумаги (что не смертельно) или некачественную завальцовку корпуса (что менее приятно). И это процесс постоянно повторяется за срок службы фильтра с сотнями тысяч циклов потока до наступления полного грязенаполненного финиша, когда клапан будет открыт всегда.
Некоторые нелицензированные исследователи утверждают, что фильтр работает первую полсотни-сотню моточасов, и мне кажется, что их утверждения имеют под собой основание, глядя на внутренние объёмы современных фильтров и количество фильтрэлемента в них.
Я фильтра вообще не меняю а только масло, приезжайте к нам на замену масла.
Спасибо за информацию 👍
Видел ли ты когда нибудь рисунок масляного фильтра(в разрезе).Масло в любом случае сразу попадает на гофрированный фильтрующий элемент.Проходит через него зимой и летом,в Китае и в России.А клапан с пружиной на дне это предохранитель от чрезмерного давления.
@@oleqjavrujan2580 у меня такое же представление
Это ты в 4-5 т. об/мин в основном двиг крутишь 90% времени?
Вітаю, тут дивився одного ,теж такий дотошний, все поміряв,порахував. Його розповідь була стосовно зчеплення. Основна теза,не варто вижимати педаль зчеплення лишній раз. То я вам скажу, що на моєму авто воно відслужило 15 років. Так само і фільтр,він виконує свою функцію, якщо він справді фільтр 😂.
Сергей, все возможно! Если мысли ошибочны, то разбираемся и исправимся! Самое главное, что есть желание разобраться и понять!
Очень много подделок в магазине. Можно просто вкрутить пустышка, все равно не видно что внутри фильтра.
Завод изготовитель при разработке того или иного узла всё просчитывает и предоставляет пользователю ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти. В чем проблема брать хотя бы масляный фильтр оригинальный и не мудрить, не экономить и не колхозить. Вообще не понимаю откуда у меня в рекоменжациях постоянно этот канал. Полистал его и складывается ощущение, что автор не тянет этого бегемота, но при этом с ним пытается что то сделать. Был у меня мерс, изменились жизненные обстоятельства, понял что не тяну и она просто становится на колени и продал. Взял kia, да это уже не то, но я точно знаю что на текущий момент в ней не будет ничего кроме оригинала. Да да, я беру паленый ориг-скажите Вы, но нет... Всем добра, думайте и соизмеряйте свои возможности
@@extrimland67 я покупал оригинальное масло Ниссан до тех пор, пока не узнал, что в канистре масло Тотал. Так, что в большинстве случаев, тема оригинала, тема для развода лохов. Которые покупают масло тотал, думая что это оригинал, по факту посредственный гидрокряк, в канистре Ниссан. Я полтора года отъездил на оригинальном масле, потом включил голову и начал разбираться, что к чему, сейчас лью новус, он не уходит, в отличии от оригинала,ьдвигатель шепчет...а, я продолжаю разбираться
На примере оригинального фильтра Рено для w75 или как его там, могу сказать следующее: оригинал в этом случае был всегда абсолютно хуже того же Mann.
Сколько вас блогеров дилетантов развелось
Прошу изложить свое, правильное видение
У каждого фляга по своему свистит😂😂
Привет, интересно)
Чушь
По виду пружины, тут 1,5 бар в этом фильтре
Не свистите пожалуйста! То значение давления про которое вы говорите, это совсем не давление масла в системе, и якобы при этом клапан открывается, и неочищенное масло поступает в систему, а это давление открытия клапана означает РАЗНИЦУ давлений масла снаружи и внутри фильтрующего элемента. (полость неочищенного и очищенного масла разделена фильтрующим элементом).Максимально высока эта разница обычно, когда масло густое, например в минусовую температуру, вы даёте много оборотов и неочищенное масло из -за густоты не успевает просочиться через фильтрующий элемент, вот когда разница давлений между полостями достигнет 1 бар, тогда клапан и откроется.
@@alexandrqwert4482 спасибо за комментарий, разбираемся!)