Теория ДВС Двигатель Ибадуллаева
Вставка
- Опубліковано 3 лют 2011
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Наука та технологія
9 лет проучился ( 4 - технарь, 5- вышка) ересь не учил, да и учителя попадались фанаты своего дела, с многими и сейчас поддерживаю контакт. Низкий им поклон... много информации дали.
А где ДВС Ибадуллаева на стенде?Где графики удельного расхода?Шума много,а РЕАЛЬНЫХ данных двигателя нет.А 4х кратный рост КПД - полная ерунда.Двигатель на стенде - в студию!
Вот кстати да, очень верно подмечено. Когда подаётсмя сжатый воздух и мотор прокручивается то сам воздух становится ХОЛОДНЕЕ! Потому что при повышении давления (при сжатии например) любой газ нагревается, но при понижении давления (при расширении) любой газ становится холоднее. Если сравнить теорию то получается в танке происходит обратная реакция :)) Вот это теория, как говорится: "где логика?" :)
Также система запуска мотора от сжатого воздуха используется и в поршневой авиации.
Ох, давно я так не смеялся. До чего же заскорузл!
Особенно понравилось замечание про корявый профессорский язык. Даже не улыбнулся. Гений!
Уважаемый Евгений! Для Вас, технарей, разработали теорию, упростили ее (чтобы Вы смогли понять ее) и научили. Вы даже представить себе не можете уровень сложности моделирования термодинамической системы, если хотябы немного ослабить перечисленные Вами допущения. Необходимый теоретический инструментарий для решения таких задач - это уровень кандидата (минимум) с огромным стажем или даром от Бога. Эти допущения и были сделаны для того, чтобы Вы хотябы немного приблизились к пониманию процесса не затратив на это 5-7 лет изучения теории: вышка, линейная алгебра, теор. мех., мат. анализ, диффуры, комплексный анализ, вариационное исчисление, теория упругости, вязкоупругость, термодинамика, теория разрушений. И это кратенький список, который можно увеличивать до бесконечности (разрабатывая теории для решения встречающихся задач на пути к абсолютной точности, которую, к слову, Вы никогда не достигнете!)! Добавьте еще металлургию, химию.
Ну давайте посчитаем.
У мотора ВАЗ-21124 (1599 см3) - диаметр 82, ход 75,6, СЖ 10,3
Откуда объём, вытесняемый поршнем 399,245 см3, надпоршневой 42,92956 см3, полный 442,1745 см3. Что эквивалентно ходам в 8,129 и 83,72930 мм
Компрессия при этом 12 кгс/см2
Допустим, СЖ сделали 21,5, тогда при том же рабочем объёме
надпоршневой станет 19,4754 см3, а полный 418,72 см3.
При указанном диаметре поршня это эквивалентно ходам в 3,6878 и 79,288 мм
Компрессия при этом 37 кгс/см2
Чтобы давление упало до 12 нужно, чтобы поршень сдвинулся от ВМТ вниз на
7,698 мм (объём над поршнем 40,652 см3)
На какой угол при этом повернётся коленвал?
При длине шатуна 121 мм - примерно на 32.6641 градуса.
При оборотах 3000 rpm (50 в секунду) этот поворот произойдёт за 1.81467 миллисекунд.
За это же время фронт пламени при скорости 30 м/с пройдёт 54.44 мм, что превышает расстояние от свечи до самого удалённого места камеры сгорания.
Т.е. горение закончится раньше чем объём увеличится.
При скорости 20 м/с фронт пламени пройдёт 36.293 мм.
Сделаю вид,что все понял...
Чех Ч , а вы 12 откуда взяли? И потом, вы не учли термодинамическую составляющую.
Очень интересно, а главное понятно обьяснил. Спасибо!
Евгений ты просто молодец все правильно и доступным языком обьяснил !
Удивило другое. В комментария многим всё понятно.
Если заниматься словоблудием - то можно "доказать" и "опровергнуть" всё что хочешь в самых разных терминах с умным видом.
Практика - критерий истинны.
Женя молодец . По сути это КОБ на примере работы ДВС. Вся наша наука,медицина и др.институты созданы для того, чтобы мы не знали правду.Им нужна биомасса, которая думает и делает так, как им надо.К чему я веду. Человек на простом языке, просто и доступно рассказал о теории работы двигателя. Без всяких умных слов типа адиабатное, политропное .... . А самое главное, что это ПРАВДА в отличии от бреда умников из институтов и школ. Жене уважуха. 10 баллов по 5-ти бальной шкале.
Егений, спасибо! С удовольствием смотрю твои видео работы. Ценная информация.
детонация от искры не возникает. детонация это неуправляемое горение ... так для справки...
я думаю многие не поймут в чем "фишка" ) , сложно объясняет . попробую чуть проще : нагоняем большую степень проходим дальше от вмт и при уже обычном давлении зажигаем , что бы плечо рычага коленвала было больше тем самым передаем большую силу на колено, НО тут же её теряем на нагнетание большей степени сжатия смеси + меньше расстояние для работы газа ( даже на бедной смеси он весь прогореть не успеет ) ВЫВОД (лично мой) технология погоды не сделает - было бы эффективно уже бы ввели ( и да она очень очевидна даже "тупым" кто в институте)
Так в ВМТ сдетонирует и поджигать нечего будет.
Срочно назад в школу!
По углу зажигания, скажу одно - если пренебречь тепловыми потерями, то в какой бы момент мы не зажгли топливо, при отсутствии движения поршня, никакой потери энергии нет, то есть, чем раньше угол зажигания, тем лучше - ограничено детонацией и фазой максимального сгорания.
Так как есть потери на нагревание стенок, то они конечно же сказываются, но пренебрежительно мало, в промежутке 4 градуса, угла полного воспламенения.
Не энергия давления толкает поршень, его толкает тепловая энергия, которая переходит в механическую, при расширении (объяснил на пальцах, по крестьянски).
Тепло можно было бы брать за основу расчёта только в том случае если была бы прямая пропорциональная зависимость температуры и давления газа, то есть допустим при нагреве на 1 градус давление газа поднимается на +N атм, на 2 гр +2N и т.д. (или хотя бы геометрическая зависимость). А Такой зависимости нет, поэтому и отталкиваться от температуры и тепла - это ходить по кругу и гадать на кофейной гуще.
@MrFajoy в этом плане нужно проэкспериментировать на практике, но лично моё предположение в том что у него проблемы не из-за того что искра не может пробить, а из-за того что при большой степени увеличивается турбулентность заряда в конце такта сжатия и просто забрасывает свечи. Я эксперементировал с мотором со степенью 14.5:1 (геометрическая) и вышел из положения установив форкамерные свечи, тут тоже нужно делать нечто подобное
Если кто-то подумал, что он что-то понял - значит он нифига не понял.
Вот в том-то и дело что людям засоряют сознание разными "моделями", и после этого воспринимать что-то еще становится труднее. Можно много говорить на тему образования, но факт остаётся фактом, после окончания ВУЗа даже со средними отметками человека настолько сильно "зомбируют", что это в дальнейшем просто делает невозможным развитие "вне программы".
Эту теорию мы еще проходили на старых движках, когда крутили трамблер выставляя опережение зажигания. :)
Ибадуллаев молодец подошел к теории с другого бока, единственная и главная проблема в качестве изготовления двигателя, из-за износа он быстро потеряет такую компрессию и ресурс эффективной работы его будет небольшим.
Начиная с 33:00 идет разговор о переменной степени сжатия. Разве это не геометрическая величина? Об этом было упомянуто в ролике ранее, что это отношение рабочего объёма к объёму камеры сгорания.
Посмотрел видео, разобрался с процессом, вроде все понятно. Смущает одно - велика вероятность того, что при степени сжатия 22 возможно температура в камере сгорания будет достаточной для самовоспламенения бензовоздушной смеси. С другой стороны, всем известны модельные КАРБЮРАТОРНЫЕ ДИЗЕЛЯ, которые работают и пускаются только на эфирных (легковоспламеняемых) смесях, несмотря на высокую возможную степень сжатия. На бензине они не хотят работать при любой степени сжатия(регулируемой контропоршнем).
Все отлично рассказал, понятно и доступно.
Ну вообще-то я построил действующий прототип, и видео с ним есть, смотри...
@MrFajoy если поставить поршни и коленвал + прокладка евро 3 с 409-го - то будет просто 409-й со степенью около Е=9.5 - 10, там нужны другие поршни (с вытеснителями), такие в ТРТ в Харькове можно заказать
на лицо поверхностное знание термодинамики, отсюда и куча проблем с пониманием, не мешающих иметь свое ИМХО
@dittorio
Чем выше степень сжатия тем быстрее горит смесь и тем самым угол зажигания меняется.
Если даже сравнишь моторы со степенями Е=6 и Е=12 то увидишь что для мотора со степенью Е=6 зажигание будет гараздо раньше чем для того же мотора со степенью Е=12.
Вообще понятие "раннее зажигание" и "позднее зажигание" - относятся к моменту самого эффективного нарастания давление в цилиндре, АМТ берётся как точка отсчёта чтоб было от чего отталкиватся.
подскажи друг если взять форсунку от эфишного дв. и приспособить к воздухозаборнику простого дизеля чтобы она впрыскивала бенз.когда я держу кнопку например в подъем или по прямой кпд повысится. и что станет с дизелем
Я уж точно болоболов не переношу, особенно выскочек которые говорят о том чего не знают.
(специально для тебя) На практике проверял я этот метод, мотор работает отлично, правда эксперимент был не чистый, а именно: я приспособил и настроил мотор со степень 11.2 полностью на 92-й бензин, и шел он ярче чем на 95-м. Так что если не уверен - то лучше промолчи...
А построит - не вопрос, проспонсируй. Но вот опять - ляпать языком все гаразды, а на деле все тёлками оказываются....
Чёт я тоже не могу понять: как степень сжатия может зависеть от положения ДЗ
Комиссию? это прикол такой?. Вот ирония в том что когда я только начал заниматься этим вопросам то все "проффесора" мне рассказывали что мотор даже не заведётся. Потому когда я сделал прототип и показал на видео, то все "умные" оказались настолько "умными" что стали мне рассказывать что на малом дросселе он работает, но вот полный газ не дашь потому что оно взорвётся. Потом я дал полный газ в и перекрутил мотор, но ничего не взорвалось, и даже не было следов на поршнях от детонации.
Незачёт по газовой динамике! Пересдача осенью.
Стоимость капремонта + некоторые дополнительные токарные работы для подгонки не стандартных поршней
Теоретически в штатном эконом режиме езды (на частичных нагрузках) расход топлива должен сократится в два раза, а на максимальной нагрузке мощность должна подняться в два раза, но это теоретически.
При разном открытии дросселя может меняться давление но не степень сжатия
Ай епрст!!! Да сколько можно писать!!!!! ОН сделал степень сжатия 22, но искра проскакивает при 10-15 градусах после ВМТ!!!! Смысл в этом??? Просто суперпозднее зажигание, а размусолил на 40 минут!!!!
Я получил результат - с делал прототип и показал что такой двигатель работает, и не так уж это и сложно было сделать как мне казалось на первый взгляд. Чтоб получить на 100% серийный мотор нужны уже более серьёзные производственные возможности, которых у меня пака нет.
Евгений, ересмотрел процентов 80 Ваших фильмов-решил написать в первый раз. Меня просто передёрнуло всего, когда слушал о том, что "все изучают только сферический газ в вакууме".. Евгений, Вы - отличный расказчик, отличный популялизатор, Ваши фильмы-хороший образец для подражания и для тех,кто изучает основы ДВС. Но, пожалуйста, НЕ ЛЕЗЬТЕ В АКАДЕМИЗМ!!.
Ничего хорошего не выйдет. Вот вы говорите "во всех ВУЗах учать термодинамику только по одному (идеальному) газу"...
Очень интересная идея!! Ее можно использовать на двигателях с наддувом, при этом не увеличивая степень сжатья, а увеличивая давление наддува до заоблачных велечин, 5 - 6 бар избытка, я думаю это вполне будет работать, при этом система получится более гибкая, ведь давлением наддува можно управлять
Крассавчик, хорошие лекции!
@5544445 Более глубокий о обширный ответ на твои вопросы можно получить изучив теоретическую работу товарища Ибадуллаева, её можно скачать на оф.сайте. Там как раз и расчёты температуры в конце такта сжатия, это уделяется довольно большое внимание.
200 лет изучения термодинамики в топку ))))) опять заговор физиков )))
глядя на наш автопром заговор физиков лет 50 уже))))
@@exest5420 Если-бы заводчане нашего автопрома не копировали бы слепо американцев, немцев, больше интересовались бы достижениями нашей автомобильной науки, то немцы и американцы нам бы ЗА ПИВОМ БЕГАЛИ. Рулили коммунисты и обдирали автопром как липку, не давая продохнуть.
если убрать скказки про каменную пыльцу, то вполне адекватный человек. Рассказывает просто и интересно
@FrostyCoug товарищ Ибадулаев пишет что испытания проходили с 98-м бензином
Перепады давления, возникающие в двигателе, непосредственно используются для перекачки тепла тепловым насосом. Внутреннее пространство агрегата герметично и позволяет использовать рабочее тело под очень высоким давлением.
я не имею ученой степени, но насколько известно мне температура и давление связаны между собой. при увеличении температуры увеличивается и давление. внутренняя энергия молекул увеличивается и молекулы начинаются быстрее двигаться
адибатное сжатие - это что-то новое! Да они все эти профессора дураки, а ты умный.
это только под конкретный десяточный мотор - для других надо пару лет пробовать :) Не для современных моторов,сделанных из говноматериалов
Теоретически - ГЕНИАЛЬНО! Всё гениальное просто и красиво! Не знаю как на практике.
Если уж на то пошло, то мне лично глубоко побоку кто такой товарищ Ибадуллаев. Работа с теоретической основой которую я взял за базу для постройки мотора с повышенной степенью сжатия подписана авторством "Гаджи Ибадуллаев", поэтому и называю я этот цикл по названию теоретической работы. Ни больше, ни меньше.
А знаешь что потом будет? Вот сделаю я прототип уже полностью адаптированный, будет и стенд и комиссия. Но все "умные" скажут что это всё развод и результаты я подтасовал, ну купил и т.д. потому что у нас в стране всё продаётся.
Я никому ничего не хочу доказывать, потому что это просто изиотизм уже будет. Ну ты не веришь? - ну и отлично, не верь и дальше, никто тебя не пытается затянуть в религию или ещё куда-то. Потому что в науке вопрос о "вере во что-то" мягко говоря неуместен.
Скажи ,а нада грм на 30 градусов позже ставить?
И да, ещё... давление смеси возрастает именно из-за подвода к смеси теплоты, образующейся в результате горения. То есть, химическая энергия смеси преобразуется в тепловую, тепловая преобразуется в энергию теплового расширения газов ( то есть в давление), а уж энергия теплового расширения преобразуется в энергию поступательного движения поршня в цилиндре, а энергия поступательного движения поршня преобразуется в энергию вращения коленчатого вала.
Верно, только нагнетатель увеличивает не степень сжатия, а компрессию.
@alexandukr
Всё в процессе, финансы пока именно на этот проект кинуть не могу
я делаю потихоньку мотор с изменяемой степенью сжатия и регулированием всех возможных настроек (от настроек грм и момента зажигания до регулируемой степени сжатия и разными механизмоми преобразования возвратно-поступательного движения в крутящий момент)так что к 2013 году думаю проверим;) к сожалению процесс пока не очень двигается( денег на изготовления деталей не хватает( но уже есть поршневые пары сменные и картер,как думаете что из этого получится? и стоит ли вообще этим заниматься?
Да хули тут думать и читать 200 страниц, поставил позднее зажигание и весь двигатель Будулаева ))
Не изобретайте велосипед господа! Все давно изучено и опробовано. При таком принципе прирост мощности будем минимален, а ресурс снизится в разы.
Спасибо, очень интересно =)
Решил пересмотреть плейлист по Ибадуллаеву✌️
SLAVA6L
А двигатель Стирлинга работает как и все остальные двигатели: тепло --- рабочее тело --- механическая работа.
Тепло НЕВОЗМОЖНО преобразовать в механическую работу напрямую, минуя рабочее тело, если сомневаешься - докажи обратное, где напрямую тепло преобразуется в механическую работу, например горячий утюг непосредственно крутил колесо.
Жаль что нет желания разобраться.... Ничего, я должен сделать опытный образец.
Да наконец то послушал посмотрел теорию с практикой 👍🏻
Хорошо объяснил,доходчиво)
Вот не очень понимаю, зачем тратить энергию на сжатие смеси, если искра дается когда поршень прошел половину? Максимальная отдача, при воспламенении в вмт. Мне кажется просто смещается цикл и все...
Откуда мощность? Топлива и воздуха больше не входит, механическая энергия тратится на сжатие смеси до 50 амт, значит до начала воспламенения идет усиленное торможение, а потом работа с середины такта, все с тем же объемом.
Мне кажется получается эффект короткоходного мотора...
@SLAVA6L
Тут всё дело в финансировании проекта, нужно не много, всего порядка 500 - 700 у.е. но именно на это сейчас у меня нет финансов. Если кто проспонсирует - то очень быстро
Ну я могу точно так же сказать чтоб ты поискал видео "Теория ДВС: Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 1)" и "Теория ДВС: Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 2) ", где я показываю действующий образец.
Вот у меня вопрос: зачем мне смотреть теоретическое пояснение того что "цикла Ибадуллаева нет", когда я сделал действующий образец? Это сравнимо с тем чтоб изучать писание о том что земля плоска, стоит на трёх слонах и т.д.
Евгений! Подскажите пожалуйста ,при увеличении степени сжатия как менять фазы газораспределения?
Дружище то что я рассказываю в этом видео я частично проверял на практике, так что я знаю о чём говорю.
Приветствую вас.Правильно мыслите надо зажигание настроить под компрессию
Что не говорите, а двигатель Ибадуллаева крут. Если можно будет переделать, сделаю это с удовольствием.
Вот что бывает когда не изучал физику в школе. Все в курсе что работу совершает газ нагретый а не тепло от батареи.
Так он про это и говорит, что даже в высших эшелонах такая ахинея творится
Так у него получается уменьшено расстояние между поршнем и клапанами в ВМТ и сдвиг фазы воспламенения в положении коленчатого на 68-70 градусов и в плоть до 90 градусов НМТ?
А возможно что то сделать с моим ДВС (1AZFE) 2000CC 16-VALVE DOHC VVT-I что бы уменьшить расход?
Ибадуллаев, крутой мужик . вам спасибо за лекцию.
Еще один гаражный профессор.
Моторесурс будет такой же как на любом другом штатном моторе, но что обеспечить это нужно сделать очень надёжную и "дуракоустойчивую" систему управления мотором.
а стартер при запуске сможет справится? или его тоже доработать надо?
Четко, обьеснил!
Женёк чё думаешь можно ли ставить на инжектор провода на свечи с 0.00 сопротивлением !?
Отличное видео. Только с терминологией проблемы. Путаница с понятием температура и теплота. При обеднении, обогащении смеси меняется её молярный объём, скорость горения и расширения, т.е. работа за единицу времени, что по определению и есть - мощность. Теплота о которой вы говорите здесь, в контексте сказанного, не при чём.
Я считаю заниматься стоит
грамотно, четко и скачать можно) Спасибо вам большое!
Думаю да
Данная информация содержится в его работе на оф.сайте
Извечный вопрос-"КУРИЦА ИЛИ ЯЙЦО?"
Продолжение... "ДАВЛЕНИЕ АЛЬ ТЕМПЕРАТУРА???!!!"
+Игорь Иванников Вопрос курица или яйцо решается просто. Берется то, что попадет под руку.
работа на сжатие смеси (с моментом угла) и работа расширения смеси приблизительно равны (но первая больше, из-за тепловых потерь и утраты смеси) смысл тогда? если можно просто угол зажигания менять? и будет горение на тот же необходимый оптимальный момент...но сжатие тогда на оптимальном моменте будет меньше
как Вы думаете на двигателе от ЗАЗ968 такое можна попробовать?
здрвствуйте Евгении теория двигателя Ибадулаева мне примерна понятна с ваших слов но есть один момент вот к примеру на дизель двиг-ле в момент такта сжатия в вмт компрессия достигает 30 атм темпиратура примерно 600-700 град в этот момент впрыскивается солярка и воспломиняется от этой темпиратуры Вопрос такой. в теории двиг Ибадулаева в вмт давление с ваших слов 40-50 атм разве смесь не должна с детонировать еще до подачи искры?
Евгений доброго времени суток. Вопрос как интересующегося. Не является ли тепло основой для возрастания давления?
Наши чиновники в народных бедах виновники тормозят прогрессивное развитие российской индустрии.Что при Сталине Берия построил,на том и живём.Уужас и Чиновничий беспредел продолдаетса.!Ууу.!😭
Достаточно поставить датчик давления по принципу размыкания при превышении давления скажем 40 атм. Движок не взорвется так как этот датчик будет определять диапазон давления при котором допустимо воспламенение. Остальное очень просто по датчикам строиться алгоритм который на основе данных о качестве смеси, давления и положения коленвала будет воспламенять смесь. Реализуется на коленке.Будет ли существенный прирост?Чтобы создать давление в те же 22 атм нужно потратить энергию.Игра стоит свеч?
Привет Евгений! Недавно приобрел и установил на ГАЗ 2410 карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40. Расход топлива 20 л на 100 км. Подскажи правильную регулировку данного карбюратора и электросхему подключения. Заранее благодарен. Жду ответа.
То чувство когда ты смотрел это видео 10 Лет назад 😀
Нет понятия " теплота", есть " тепловая энергия"
примерно правильно, но в сокращенном варианте под теплотой подразумевают тепловую энергию
@SLAVA6L
потому что степень сжатия у него выше
и отсюда вопрос.когда оба клапана открыты(при перекрытии,получается),какое будет расстояние от краёв клапанов до плоскости стандартной гбц 2106?
как-то не очень понятно на 33ей минуте... что значит степень сжатия 10 по массе воздуха? возможно имеется в виду: давление в двс Ибадуллаева в вмт при закрытой заслонке равное давлению в вмт обычного двс при открытой заслонке? яправильно понял?
6.57. Должен сказать что из-за длительности/продолжительности згарания топлива, уровень довления дольше будет держаться. А компресионная масса воздуха будет с продолжительностью движения поршня уменшаться. Рад что есть такие люди как вы. Нравиться задумываться и понимать глубоким размышлением.
згарания пишется: сгорания(через "с"), а на19:40 давление сгорания обозначают как Рз(т.е.Пьеза);
чтобы обозначить временной отрезок ролика пишите через двоеточие: не 6.57, а 6:57
@@user-cx5wg5tl6c спасибо вам. У нас была война когда я должен был в школу ходит... Пойже мы выехали. Так что мой русский язык так себе. Там где я мне малому не нужен был русский язык. Спасибо за информацию 👍
К стати, о дизелях - в паршивых дизелях, с паршивыми форсунками, которые не распыляют, а брызгают соляру, происходит похожий эффект - поршень идёт вниз, а брызги продолжают гореть. Крутящий момент - фантастика, но коптит зараза))
Спасибо, Евгений, за канал на ютюбе!
По поводу двигателя Ибадулаева. Как представляется проблема вообще в том, что в ВМТ поршень не может произвести работу, а ВМТ наиболее удобный момент для воспламенения смеси. Может лучшем решением является шатун с изменяемой длиной? Вроде кто-то уже запатентовал его конструкцию, хотя теоретически представляется, что та запатентованная конструкция не совсем удачная.
@WerwWolf666 но при степени сжания как у дизеля температура поднимется много выше 300, а точнее до 800, а уж тогда и детонация начнется намного! ранее 50 атм
@SLAVA6L
Теоретически должна быть