ГРМ "спереди" и "сзади" двигателя - В ЧЁМ РАЗНИЦА?
Вставка
- Опубліковано 27 кві 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS
Контакты:
Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com
TikTok: www.tiktok.com/@teoria_dvs
Телеграм Канал: t.me/teoria_dvs
INSTAGRAM teoria.dvs_official
FACEBOOK profile.php?id=100002069116004
ЛАЙФ канал / travnikovblog - Авто та транспорт
Жду, когда цепь ГРМ будут ставить ровно посередине блока.. чтобы уже наверняка уже нивелировать все эти колебания
На мотоциклах в основном так и есть)
Был такой 😅
быстрее электромагнитные клапана впуск-выпуск сделают.
Мотоцикли (рядні 4 циліндрові двигуни) так і роблять). Хоча там і без цього приколів вистачає) На дукаті ГРМ ремінний, заміна комплекту грм кожні 5-7 тисяч км по регламенту, комплект від 200 доларів)
Вы не внимательно слушали и не поняли почему так делают.
Сто лет ГРМ располагался спереди, и ходили цепи по 300-400 тыс километров, и не мешали крутильные колебания. Даже хонде, у которой движки крутились до 10 тыс оборотов. Сперва снизили ресурс цепи до 100 тыс, а теперь еще и максимально усложнили замену, чтобы люди по возможности не ремонтировали - вот и весь ответ.
Вы правы на 100 процентов.
Заливайте присадку метало керамическую и рессупс увеличится. Если Вам нужен ресурс мотора.
@@user-qo5nx6nd8kлол) жидкий мозг куда заливаешь?
@@Firefly_3161 тобі навіть твердий мозок не допоможе
уебаныпроизводители закладывают ресурс и нормочасы обслуживания в новые корчи. потому они работают пока новые, а потом содержание корча просто не выгодно.
У 100500 моторов ГРМ спереди - и нормально всё работает, если колено отливать не из навоза. А вот снимать коробку для замены цепи или развалившихся натяжителей - это попадос.
Для замены сцепления снимать коробку не попадос, а для грм попадос!?
@@AnatoliiBystrovсцепление тоже пусть ставят спереди а то мля только жизнь усложняют
Есть старенькое маленькое заднеприводное Вольво, у него к мотору прикручен кардан, а уже сзади коробка и редуктор
@@StepanBondar340
Как на Порше 911@@AnatoliiBystrov
Раньше в конце доклада, грамотные люди, давали список литературы с которой взята информация, здесь озвучены домыслы автора, которые далекие от истины.
О, старая добрая доска 😊смотрим
Не усложнять простое, а упрощать сложное. Борьба с крутильными отклонениями имеет место быть, но на фоне всех проблем, современных двигателей, это пустяк. В итоге: выливается в много часовой ремонт.
Чому постійно вважається , що інженерам нема чим зайнятись , тому вони спеціально ускладнюють. А те що така схема застосовується на преміальних авто ціна яких 50+ і які мають велику масу, а мають їхати як спортивні авто. Їхня задача , щоб машина виїздила гарантійний термін при будь-якій експлуатації і вони з цією задачею впорались відміно перевірено на А7 3,0 компресор і Q7 4,2 tdi від'їздили більше 200 т.км і трансмісія перша здалася, експлуатувались безжалісно обидві машини
Я думаю, что если мы не строим двигатель для гоночного корча, то достаточно сделать прочное колено и добавить ремонтопригодность в виде грм, привод которого легко поменять.
Но современные немцы делают либо корчи либо говно( и не спрашивайте кто не делает говно, я не знаю)
@@user-bk1ci3pi9j причём это касается не только автомобилей.
@@user-bk1ci3pi9jскорее всего американцы .У них сумашедшие пробеги.И 300-400 км для них норма .
Это немцы за такой пробег променяют 5-6 машин 😂
Все проблемы современных двигателей от уменьшения веса деталей , цепи ставят от велосипеда, конечно от этого повышается крутящий момент, но уменьшается ресурс деталей, а ГРМ сзади в основном ставится чтобы простые мастерские не могли их ремонтировать и машины ехали бы к дилерам
кажется оправданным. Только вопрос, а какого хрена у них даже сзади эта конструкция не ходит нормально. Разбивает фазорегулятор и до свидания цепь. Старые конструкции с цепями впереди ходили 200+ тысяч. А сейчас это нонсенс.
Переслушай ещё разок, ты пропустил суть.
Можно сделать блок на условно 15 кг тяжелее и поставить ГРМ спереди и будет норм. Можно сэкономить 15 кг и поставить сзади. Речь об этом
Побольше, пожалуйста, таких видео. Лучший формат
Никогда об этом не думал! Спасибо за информацию, Женя!
Евгений рад видеть тебя возле доски как в старые добрые времена✋🏻👍🏻
Было интересно и поучительно
Спасибо, давно это интересовало.
Дуже гарна лекція. Дякую.
Всегда интересовал этот вопрос. Наконец то я получил внятное объяснение.
В bmw m57 d30, цепи ходят по 500к. Они, походу, не в курсе были про колебания енти, коварные
Во всех старых мерсах точно также ) и в дизеле и на бензине. А спринтера четырехгоршковые поменьше грузить надо и на палке ездят на холостых до детона внатяжечку, как бабка учила 😅
Я так понимаю на n57 уже назад перенесли, но сняли с него больше мощности, то есть более нагруженный стал мотор и ресурс уменьшился. Разменяли ресурс грм на мощность, обычное дело. Вы же любите мощные и экономичные моторы и голосуете рублем за это, а потом удивляетесь и обвиняете производителя в искуственном ограничении ресурса.
Там они не знали, что мотор можно сделать на 100к пробега, а потом продать юзеру новую машину. Мотор сдох, коробка хандрит, электроника мозги делает. Не страдай! Купи новую! Как видим, такая стратегия работает😐
А в M57N2 уже ходят только 300, а в N57 - 250
@@Equilibrв n57 ещё и коренные вкладыши к этому пробегу умирают)
Наконец видео с доской)
Спасибо, полезное видео без лишней воды.
Как всегда супер лайк
Теперь я все понял! 😊 Спасибо за объяснение на пальцах!
Когда BMW вводила заднее расположение цепи на N47, N57, то это преподносилось как дополнительная безопасность при столкновении с пешеходами. Передняя часть двигателя стала ниже, расстояни от капота до жесткого двигателя увеличилось. Это расстояние сейчас очень жестко реглементируется. Про крутилтные колебания это конечно здорово, но это не поэтому. Маркетинг и безопасность пешеходов.
Як завжди-Класика! )
Травников ты ваще супррр
Много от тебя полезного поймал❤
Спасибо!
На ауди появление в 2003 году цепного механизма ГРМ сзади двигателя обусловлено сделать как можно короче двигатель, т.к. у них двигатель висит полностью перед передней осью, и в случае V8 4,2 удалось выиграть 15 мм длины.
А вообще VAG впервые применил такую конструкцию ГРМ (цепи со стороны маховика) в 92 году на VR6 2.8 также с целью минимизации длины, чтобы этот двигатель влез под капот пассата и гольфа
жду когда они сделают цепь внутри блока между цилиндрами
Довгоочікуване відео в класичному форматі!
У меня на vr6 AES цепь как раз между КПП и ДВС. Думал дурь. Сейчас понятно. 6 цилиндров и оборотистый двс вынудило конструкторов прийти к такому решению. Двс этот начала 90х годов. Там еще инженеры и не менеджеры их делали). Пробег 500тыс. Поменял вкладыши на новые в стандартном размере шейки. Был очень удивлен. И вкладыши все старые нормальные. Надежность поражает тех ДВС. Спасибо за инфу, очень интересно! 🤝
Помню это время .... когда видосы правда класные были и полтора часа за один раз мог смотреть .....
Bravo!!!
На современных н57 бмв цепочка у маховика, но проблем от слабого коленвала это не лишило. Колено деформируется и наматывает вкладыши.
Говорят это проблема на дизелях БМВ из-за работы на низких оборотах. Тяжёлый автомобиль едет по трассе 100-120 на 8передаче ,а оборотов минимум. И блок цилиндров алюминевый
Интересно, если как нибудь сделать так чтобы обороты не падали так низко это чтото изменит . Просто мысли
@@user-gj4ti4df1l да ничего не изменит, расход будет больше только.
только проблема в блоке цилиндров
@@user-gj4ti4df1l поэтому надо брать М57
Видео у доски) это то за что мы полюбили этот канал!
Жень,в итоге так и не понял.."сто лет" ГРМ был с переди и ничего там павально катастрафического не "закручивалось" и в какой то момент они поняли что это плохо и поставили ГРМ назад,на бумаге оно конечно выглидит прекрасно а в реальности что? Я так то не мало моторов видел с обломаными коленами у которых ГРМ сзади😢
Причиной поломанных коленвалов может быть неисправный двухмассовый маховик.
Ослабление коленвала и облегчение всего с повышением оборотов ведет к росту крутильных колебаний.
Ну молодец, лично у меня в голове всё на место встало.
Денег хотят заработать на сервисе. Маркетинг.
Кто хотит заработать? Завод-изгоиоаиьель? На завод точно не придёт машина в ремонт. Салону по гарантии не выгодно - бесплатно кому охота работу делать. Ремонт после гарантии у дилера дорогущий, у него мало кто делает. В основном у частников: в больших и малых частных сервисах. А кто мешает каждому открыть свой автосервис? Значит заводы думают о простом народе!!! Даёт ему возможность заработать
Читал я про дизельный камень isf2.8, что на газели соболиного подвида ставят... Тоже цепь и тоже сзади. Но менять её там сплошное "удовольствие", как и снимать голову (например, для замены прокладки), ведь по мурзилке надобно подрывать дрыгало на свет божий. Умельцы идут иным путём - снимают торпеду и бороду, и при помощи вжикающих резалок с псевдоболгарскими корнями пилят-режут в моторном щите лючки, чтобы получить доступ к крышке цепи и ощутимо облегчить танцы с бубнами при замене или ремонте.
Возьмите дизельные моторы Mercedes серии 602.Они ходили и до сих пор ходят.Коленвалы там вечные и я ни разу не встречал лопнувший вал.Ответ на вопрос в одном действии. Положите на весы вал мотора скажем ОМ602 и вал мотора ОМ651.
у 602 100 л.с. у 651 170 л.с. и работает он тише и меньше вибрации. Да и цень на 651 меняется без снятия коробки
а ещё лучше взять дизельный 2JZ тоесть ОМ606
мне кажется, что размещение механизма привода грм сзади сделано для более точной работы коленвал с распредвалами. современные моторы заточены на экологию, мощностные показатели, соотв очень точное открытие клапанов, впрыска топлива и так далее, необходимо.
классный видос
29апр2024
Евгений, огромная благодарность за полезную инфу.
Да, возможно так оно и есть, а может играют роль иные параметры ДВС-ов ( размеры, технологии произв-ва, ... )
Через років 10-15 в автомануалах ,,заднє розміщення грм" будуть згадувати як невдалі експерименти з покращенням надійності двигуна.
Як зараз згадують двигуни з поршнями без отворів під маслознімними кільцями.
Ох как бы им вообще в один ряд с паровыми двигателями не встать через 15 то лет.
Попадался мне дизельный Opel Astra , если не ошибаюсь, 2013 года, с обрывом расположенной сзади цепи ГРМ. На пробеге примерно 170 тыс. км.
Иак это же жопель. Там все через это место
@@qwerty-dk1itвсё там нормально. Нужно вовремя масло менять(как машина показывает, дизельный опель просит замену масла каждые 3-5 тысяч) и пробег не сматывать. У брата была корса, отьездил 13 лет и продал с 240т.км, дизель на роботе. Сцепа родная, цепь родная, пробег 90% город. Цепь не растянута. Сейчас купил астру тоже дизельную, на механике с 180т.км, цепь там не менялась и не шумит и уверен что ещё сотку махнёт и просто для профилактики поменяет цепь
@@valik8982 что нормально? Жопель не может делать нормально. Всегда, везде что-то льется или отрыгивает. И так по кругу. Машины для мазахистов
Жека, я вже давно чекав на таке відео!! Лайк!! Зроби будь ласка про різновиди автомобільних підвісок .Дуже хочеться побільше такого типу відео.Лайк🎉🎉🎉
Он двигателист от Бога, причем тут подвеска? Сам разбирайся
@@AndreyPU я тебя спрашивал? Что за люди....
@@pisimizmyoutube4424 чому нi державною? Да шучу, шучу, нафиг мова никому не вперлась ))
@@user-mx5kt1wj1e а ты вообще иди курсом русского корабля.😉
Про подвеску посмотри комбат крю о мерсе
Супер
Давно уже на всіх ресурсах лютує секта свідків розвантаження ланцюгів грм, але насправді причина в іншому. Така конструкція дозволяє грати з розміщенням двигунів під капотом. Саме тому грм на маховику ставиться і поперечно (фордівські екобусти), і повздовжньо, і на рядні 4-ки (1.6 дизель бмв) і на v6 і v8, які набагато коротші і краще збалансовані ніж рядна 6-ка на м-серії або rb з jz, які без проблем форсуються до >1000 к.с.
Рядная 6ка самый сбалансированный и уравновешенный двигатель по силам 1вого и 2 ого порядка. При грамотном расчёте и хорошем качестве изготовления пробег может быть заоблачным
Добрий день, хотів би почути від вас думку про обʼєми моторів та їх надійності .
Запиши, пожалуйста, видео про балансировочные валы, было бы очень интересно, спасибо 😊
По поводу обрыва цепи. Всё таки грм спереди это классика. Грм сзади это молодое внедрение, которое распростронение получает сегодня! Нужно подождать ))
"Грм сзади это молодое внедрение,"
Расскажи об этом грузовым движкам, где привод ГРМ сзади используют со времён царя гороха.
Наверное в скором будущем будут карбоновые коленвалы😂
Евгений,а у вас есть ролик про запаздывание например по подъёмами при регулировке спорт.вала? Десятки ваших роликрв просмотрел. Не нашёл
Скорее всего, при расположении грм сзади двс возле маховика, который способствует значительному гашению крутильных колебаний, мезанизм грм не испытывает таких колебаний. Так как в этой точке наименньшая нагрузка на скручивание тех же распредвала и коленвала. А в точке крепления спереди в месте расположения шкива коленвала, такая нагрузка на скручивание является максимальной. Отсюда и риск большего износа механизма грм.
Всё время слышу сталкеровский PDA на видосах)
Все зрозуміло
давненько не было теоретических видосов
Спасибо! Интересная точка зрения. Подскажите на чем она основана?
Насколько мне известно как раз шейка около моховика и есть самая нагружена отдающая крутящий момент. Скручивание кв. Предполагаю не сильно влияет на ГРМ / там и так достаточно вибрации от работы куличков...
О, вопрос: одно время я касался разговоров о том что по существу своему коленчатый вал работает далеко не плавно, а рывкам, мол вспышка в цилиндре, удар расширением пламеня по шпг, дальше на колено, буквально 90° плавного хода и новый удар со следующего цилиндра, и так постоянно рывок за рывком. от таких рывков страдает не только не затянутая шестерня грм, да и сам грм в целом, но и дальнейшая цепь перелачи крутящего момента, если сцепление частично и сглаживает эти удары, то вроде как для этих целей устанавливается демпферная резиновая мувта на выходе за кпп (ибо сразу за мотором её просто негде установить). Если смотреиь с этой стороны, то ГРМ это не спасает совсем. Но я не эксперт. Если можно, то я бы послушал ваше мнение на этот счет, Евгений 😅Благодарю за ваше внимание😅
Зачем производители в один голос заявляют, что это для уменьшения длинны двигателя, если есть другие весомые причины переносить ГРМ к маховику?
Это не уменьшение колебаний а требование к дорожной безопасности и компактности. Обратите внимание что это относится только к продольно расположенным двс
Вольво 3.2 у них моторы поперёк и ГРМ со стороны кпп
@@BRAIN3008 R6 3,2 это рядный 6-ти циллиндровый мотор! Который впихнули поперёк!
#1. Благодаря компакному приводу грм сзади, так как переднее расположение цепи потребовалобы дополнительного пространства.
#2. Возможно его рассчитывали размещать продольно.
Но это никак не для гашения колебаний! Особенно, как автор ролика говорит, на больших оборотах.. 😇. После 1500 об/мин все колебания наоборот исчезают.
Опель 1.6 дизель, ремень возле КПП, передний привод
Вже без матюків , це класно😅
1:08 привод ГРМ!!! 😂😂😂
Привіт не хочеш зробити відео про види і різновиди гібридних авто та їх принцип роботи??
Чому привiт? Можливо вiтаю!
@@-adidas-А можливо ти бот мсклскй? 😂😂😂
ОООО любимая класика доска и мел 👍👍👍👍🤟🤟
Уважая твой канал и труд проделанный, хочу не согласиться, что сзади цепь ГРМ не увеличивает ресурс мотора. По данным автомеханика из Литвы, на n57 моторе массово умирает подшипник скольжения, а всё из за кривого колена, который искривляется. Это не моя версия, а именно человек, который занимается именно БМВ.
Гольф3 мотор vr6 как раз цепь стоит в районе маховика ,сижу в чате никогда не слышал чтобы у кого то оборвалась цепь ,во делали в свое время моторы
Теория пришла в тупик тут работает просто маркетинг. Или машина в утиль или меняй ГРМ на сервисе и не за 3 коп.
По поводу грузовиков Женя один распредвал у фуры только весит раза три тяжелее чем коленвал легкового авто.
Какого размера тогда нужно поставить туда цепь или ремень, а он приводит в действие ещё и насос-форсунки.
Там шестернями привод идёт
так двигателя фур и не крутятся вьіше 2-2.5 тьіс оборотов, что не скажешь об дизелях на легковьіх авто
@@MrAlphaCaesaR тогда попробуйте покрутить вал килограмм 70 с ускорениями и торможениями на 2,5 тысячах, не говорят что этот вал ещё открывает 24 клапана и приводит действие шесть насос-форсунок.
Ура мой любимый формат. Попадались ауди с таким расположением ГРМ. 3.0 дизель, если я не ошибаюсь.
На примере бмв видим что перенос цепи назад все только усугубил, м57 300-400 до замены цепи а N57 и 200 некоторые не доезжают , плюс N57 наворачивают вкладыши на колено, другими словами было хорошо так надо сделать из гавна и палок
ГРМ сзади = невероятно дорогой ремонт и обслуживание этого ГРМ, особенно у официального диллера. Хлеб с икрой для СТО. При этом разбирается половина машины. А преимуществ у этого недоразумения нет.
Примерно в норм сервисе не в гараже и не у дилера
Ты плохо слушал лекцию
Был у меня мотор с грм между 2 и 3 цилиндрами
@@rayIskhа как это?
@@rayIskh скок стоило 1 раз ремень подменять только за работу
Также масу всего ГРМ и маслонасоса перенесли поближе к передней оси что тоже положытельно
На бензиновых лачетти лопается коленвал, спереди на болте, который держит шкиф ремня вспомогательных агрегатов и шестерню ремня грм. Получается комбо бензиновый мотор, с ремнем грм.
Женя это маркетинговые моторы а не качественные с грм сзади!
Это высер, а не комент😁
Совершенно верно
@@user-kz6lw9mz9k сказал дилетант😆
Так вот почему на vr 6 цепь со стороны маховика
У меня кстати, разбило посадочное место шпонки на коленвале на субару двигателе с ремнем. Почему так произошло - интересный вопрос.
N47 очень часто
Сейчас ремень ГРМ если не больше то точно не меньше чем цепи ГРМ ходят
На ISUZU NQR i NMR ГРМ ззаду. І в цьому нема проблем. Він абсолютно надійний.
Женя современные двигателя рассчитаны на 150 тысяч пробега(условно) не успеет коленвал развалится к этому пробегу,. Твой пример про мерседес у которого это случилось, так у него и пробег за 300 тысяч обычно, про ремень ГРМ тоже спорный вопрос, сам катаюсь на стареньком Форд транзит 2,5 дизель и с хорошим ремнём тефлоновым пробег до сотки без проблем
Принципі правильно,но для звичайної експлатації авто,грм з заду двигуна,неоправдано дорого
Не думаю что в нынешнее время конструктора это сделали ради ресурса. По большей части работу диллеру они придумали и заработок
👍👍👍
Блин, я вот ни разу ни моторист, но интересуюсь. И вот я задумывался как было бы здорово отказаться от ремня и цепи и сделать привод грм шестернями. Конечно про радиальные крутильные колебания я не знал.
Газель
Так делали раньше) и делают сейчас но не на легковых автомобилях.
Ты просто не менял еще шестерно каждые 60к.
Это убогий 402 мотор от волги и газели
@@qwerty-dk1it 4216 дійсно убогий (по перегріву. та весь тече завжди. без гідрокомпенсаторів). Шестерню треба якісну купувати. Але все ті ж 100-150тис.
@@qwerty-dk1itесть нормальные моторы, где шестерни часто не меняют даже при капиталке
трансмиссия и, зачастую, часть маховика подключены к КВ через демпфер, каким образом они могут снижать крутильные колебания, амплитуда которых микроскопическая?! А если не микроскопическая, то возьмите индикатор, тиски, длинный ключ и покажите, как скручивается КВ на угол, достаточный для того, чтобы цепь это "почувствовала"😂
Спасибо !!! 👍👍👍
Обоснование переноса привода ГРМ назад, не показалось убедительным. Демпфирующие свойство коленвала как раз избовляет цепь от пиковых нагрузок, вызванных обратной связью с трансмиссией, если ГРМ спереди. Современные системы зажигания и впрыска топлива сводят на нет детонационный эффект, а следовательно и вибрацию, передающуюся на привод ГРМ. Странно, что эта тема стала актуальна в 21 м веке.
Также много вопросов по компоновке. По понятным причинам заднюю шестерню, или звезду привода ГРМ придётся делать гораздо больше, что в итоге превратит двигатель в Чебурашку ( если два распреда), возникает необходимость в промежуточной редукции, а это мера вынужденная, а вынужденная мера это хромой конструктив.
Ну и последние. Коленвал намного лучше защищает наличие читаемых галтелий на шейках, но об этом почему то всё чаще стали забывать, выбирая самые экзотические причины поломок коленвала.
Старих машин зГРМ спереді міліони і вони всі 20+ років. Тому і більше ломаються .прбивіться на дізельні ремні від фольвагена ,у них тест на розрив кращий ніж у цепів
а электромагнитные клапана впуск-выпуск возможный вариант ?
с такими клапанами можно много лишних деталей выкинуть из двс.
Не с того торца у распреда резьбу под шестерню сделали, вот и пришлось дальше от этого плясать
Простой вопрос.
Как идёт счёт цилиндров?
Один адекватный вариант.
👍
И все равно vr6 прикольный, но сложилось так, что машина появилась совсем с другим мотором.
c vito работаете?
Вітаю!Цікавить таке питання,в якщо поставиви новий ремінь грм і випадково пошкодив його,зробив дирку по середині ременя в розмір зубочистки,потрібно міняти чи можна їздити???)
Бо проїхав вже 20тис. І тільки замітив таку бяку😅
А почему бы не сделать привод распредвала шестернями от зубьев маховика (Поиграться с размерами зубьев маховика, наклоном этих зубьев, материалом из которого сделать шестерни(чтобы увеличить прочность, выносливость и бесшумность работы) и продумать возможность лёгкого доступа при обслуживании и ремонте этих агрегатов. Я понимаю, что такие вопросы нужно задавать конструкторам разрабатывающим двигатели, но решил поделиться своими мыслями.
ты передаточное число посчитай и прикинь размер шестерен распредвала для этого. напомню - что шестреня колена в 2 раза меньше шесерен распреда - движок до 4 тактный.
или предлагаешь еще многоступенчатый редуктор городить? как минимум это добро будет некисло шуметь (шестрени то все ще прямозубые - а другие ты в бендикс не пристыкуешь) и плохо смазываться ( к какждой шестерне надо городить маслоканал). плюс места сьест много и дороговато выходит - цепка\ремешок дешевле и компактей.
Такие двигатели есть. Например японский Кубота. Шестеренчатый привод грм. Стоит такой дизель на строительной технике. 3 или 4 цилиндра бывает.. по отзывам механиков - вечный двигатель...
@@user-ss7ul7ni6e "шестрени то все ще прямозубые - а другие ты в бендикс не пристыкуешь"
Каким образом в своей голове ты увязал вместе привод ГРМ и бендикс?
@@Vlik_tech ты бы тоже смог увязать:
- если бы у тебя была память не как у рыбки . автор коммента хочет сделть привод грм от "зубьев маховика"
- если бы у тебя были базовые понятия автомеханики о том как работает обгонная муфта
Дядько Жак !!!
Після капіталки змз 405 газ по 27 28 літрів на 100 км все настроено а жре як годоване порося.
на новом поколении duramax 3.0 в задней части не только ГРМ (цепи) но и ремень в масле на масленый насос) вроде ходит 100к миль... но блин... зачем?
Условно, более новые авто стают все же тише и комфортнее.
0:56 / 11:24
ГРМ "спереди" и "сзади" двигателя - В ЧЁМ РАЗНИЦА?
Правильно сказано, скручивания вала присутствуют, не хотите такой мотор не покупайте, альтернатива есть
На фаетоне V10 дизель. ГРМ сзади а спереди расположен маховик 😂
Не маховик а шкиф-демфер.
На софиме легковом, вообще приводится грм, а со стороны коробки крутит помпу и гену, через распред)) по дебильному но работает)