Так работают в принципе все микропроцеррные системы. Из личных наблюдений и экспериментов я заметил, даже на моторе со степенью сжатия 13 единиц (мой 2101 с мотором 1.45 л.) - при регулировке на 92-м бензине можно ставить ранние зажигание, такое что нет звона поршней (вообще), но при этом мотор становится чуть тупее чем был до этого. Делаешь его чуть позже - и мотор становится на порядок резвее. Это касается всего диапазона оборотов. Поэтому "максимально ранние" - не значит "самое эффективное"
Евгеий Александрович, я ВПЕРВЫЕ встретил среди специалистов автомобилеуторойства по-истине толкового человека........И зная не понаслышке что такое разобраться в какмто вопросе да мелочи отдаю Вам сво почтение (как это принято называть).... И хотелось бы обратить внимание на такой момент - в настоящее нас сильно подкупают удобства электронных интернет технологий...... но когда сталкиваешься с реальной бедой то оказывается что интернет технолигии могут пригодится только в условиях повышенного комфорта или огроммного количества денег ... А потому очень хорошо былобы увидеть в будущем вашу книгу.....пусть она и не будет именно какимто особым чудом а просто такая вот обобщающая чтоб всё было как говорится собранно в куче и удобно расписанно на всякую потребность даже в пути.... наверно лучше будет сказать "особенно в пути" .... так как для людей которые миеют только автомобиль и руки для того чтобы что то сделать им нужен информирующее средство не зависящее от эелектроники и от электрики и также прочих тонкостей работы компъютерной техники (порвало провода - вызови мастеров которые обвинят твоего трёхдневного котика беззубого что это он их перегрыз (иными словами попросят лишнюю тысячу за новый провод и установку....), пропал свет (как это часто бывает на селе), ну и самое основное это глючные говно под названием компьютер (не глючит синм экраном только при условии что ничего там не делаешь а только документы в ворде и категрически не обновляешь ----- еслиже тольк что то связанное с интернетом и флешем, всё кранты.... полгода и синие экраны обеспечены, потому что необновляться невозможно - необновил , флеш не показывает..... обновил , начало тупить и прост чёрти знает что .....а неумеешь вызови мастера и та кдалее......) ).... тоесть человек должен быть на сегодняшний день или таким мастером как вы в автомобилях но во всех отраслях, вплоть до конструирования ноутбуков (это без преувиличения).... или иметь уймё бобла чтобы иметь собственного айтишника или иметь кроме бобла ещё и статус при котором любой мастер не приезжает и прилетает боясь сделать что то что не понравится ...... потому лучше чем книга нет и наверное никогда не будет , разве что книга водоотталкиващая.....(тоесть с ламинированными страницами или глянец какойто ..... уврен что многие бы купили).... просто можно провести опрос таокго предложения и сделать несколько книг простых а несколько устойчивых...... но Вашим коментариям нет цены.....
Во-первых форкамерные свечи очень даже хорошие, но под узкую задачу, они отлично проявляют себя на моторе с высокой степенью сжатия. Во-вторых так называемая "свеча-пушка" - ничем не отличается от обычной свечи, но понту больше и стоит дороже
Ну ты наверно видео не смотрел... Если сравнить мотор с низкой степенью и 76-м бензином и мотор с более высокой степенью и с 95-м бензином - то УОЗ у них будет примерно одинаковое. Смотри внимательней видео, так как я рассказываю и о том что более высокооктановое топливо имеет ПОВЫШЕННЫЙ порог детонации и соответственно его нужно поджигать раньше. И тоже самое про степени сжатия, если лить ОДИН тип топлива, то на более высокой степени нужно УОЗ делать позже во всём диапазоне.
задача турбины добавить больше воздуха. а степень сжатия характеризует обьем камеры сгорания. чем меньше степень - больше воздуха. это раз. а во вторых будет, если не убрать степень сжатия будет не контролированная детонация. хотя вот на порше степень сжатия 11.5 и турбина еще стоит. технологии, детка.
Евгений,спасибо. Очень подробно,доходчиво и не сложно. Вопрос. Значит с помощью стробоскопа,например мы находим именно чёткую точку ВМТ? И риска на шкиве коленвала указывает тоже именно её? А корректировать оптимальный угол придётся уже отталкиваясь от неё?
Хорошее видео, мне очень понравилось. Весьма доходчивая лекция. Не вполне согласен, что подобного описания нет в одном разделе ни одной книги. Есть книга сэра Гарри Рикардо "Быстроходные двигатели внутреннего сгорания". Пожалуй, в одном разделе там действительно такого описания факторов, влияющих на угол опережения зажигания нет. Однако, первые главы этой книги описывают все упомянутые в этом видео факторы. Данное видео, ИМХО, - такой короткий и упрощённый пересказ первых глав книги "Быстроходные двигатели внутреннего сгорания" сэра Гарри Рикардо. Думаю, неплохо заходит тем, кто не любит читать многабукаф :) Вообще, советую книжку всем интересующимся: она хоть и старая, но, кроме микропроцессорных систем, с тех пор ничего нового по сути не придумали.
Евгений, для степени сжатия 9.5 какой лучше бензин 92, 95, по ощущениям на 95 тянет лучше на малых оборотах, да и вообще веселее едет, на 92 в жару детонация внатяг. В руководстве написано основной 92, двигатель крайслер 2.4
А я сейчас запутался, думаю все как раз наоборот: если 80 бензин чуть хуже, то его нужно воспламенять чуть раньше, чтобы пик давления пришелся на ту оптимальную точку на графике. А 95 бензин соответственно можно зажигать чуть позднее? Где я ошибаюсь?
Здравствуйте Евгений. Хочется спросить про то какое зажигание хотите установить на строящийся двигатель Ибадуллаева Г.А. и как вам высылать детали на его постройку, и какие нужны? Спасибо.
Евгений или я чего то не догоняю или вы противоречите себе на видео с 15:45 вы говорите, что на двигателях с высокой степенью сжатия зажигание нужно делать позднее!
Неверно думаете. Грубо говоря, чем больше октановое число, тем медленнее горит (менее взрывообразно). У газа это число больше 100 и его нужно еще раньше поджигать, чтобы получить максимум мощи.
у меня только один вопрос, при запуске Вашей машины, в ролике про зажигание, как она вообще запустилась без крышки трамблера и свечных проводов????????????????
В настоящее время Вы много примеров делаете на базе жигулей карбюраторного типа..... но огроммное количество техже десяток с инжекторным типом двигателя, адаже девятки 2006 года выпуска и старше уже идут с восьмиклапанным инжектором.....вы о их какбы упоминаете и о тех системах которые там стоят (об их особенностях) но вот пример всегда самый понятный когда наглядно виден..... если у Вас появится возмодность снимать видео с участием инжекторных автомобилей прошу учесть мою просьбу....
Вопрос автору или тем кто разбирается. Езжу на ВАЗ 2101 двигатель 1.2 на пропан-бутане,в принципе всё устраивает и динамика и расход. Но для полного счастья хотелось бы шлифануть головку.Сколько можно снимать с неё?
Евгений вы очень сильно заблуждаетесь, в этом вопросе (поверьте я не пытаюсь вас оскорбить у вас очень увлекательный видео блог очень много интересного узнаю) говоря, что при увеличении степени сжатия и октанового числа вы уменьшаете УОЗ. Как раз с точностью на оборот. Так как момент детонации сдвигается в большую сторону давления (а это и есть большая мощность) на высокооктановом топливе есть смысл поджечь его раньше, что бы получить пик давления в более эффективном положе поршня.
Так работают в принципе все микропроцеррные системы.
Из личных наблюдений и экспериментов я заметил, даже на моторе со степенью сжатия 13 единиц (мой 2101 с мотором 1.45 л.) - при регулировке на 92-м бензине можно ставить ранние зажигание, такое что нет звона поршней (вообще), но при этом мотор становится чуть тупее чем был до этого. Делаешь его чуть позже - и мотор становится на порядок резвее. Это касается всего диапазона оборотов.
Поэтому "максимально ранние" - не значит "самое эффективное"
Евгеий Александрович, я ВПЕРВЫЕ встретил среди специалистов автомобилеуторойства по-истине толкового человека........И зная не понаслышке что такое разобраться в какмто вопросе да мелочи отдаю Вам сво почтение (как это принято называть).... И хотелось бы обратить внимание на такой момент - в настоящее нас сильно подкупают удобства электронных интернет технологий...... но когда сталкиваешься с реальной бедой то оказывается что интернет технолигии могут пригодится только в условиях повышенного комфорта или огроммного количества денег ... А потому очень хорошо былобы увидеть в будущем вашу книгу.....пусть она и не будет именно какимто особым чудом а просто такая вот обобщающая чтоб всё было как говорится собранно в куче и удобно расписанно на всякую потребность даже в пути.... наверно лучше будет сказать "особенно в пути" .... так как для людей которые миеют только автомобиль и руки для того чтобы что то сделать им нужен информирующее средство не зависящее от эелектроники и от электрики и также прочих тонкостей работы компъютерной техники (порвало провода - вызови мастеров которые обвинят твоего трёхдневного котика беззубого что это он их перегрыз (иными словами попросят лишнюю тысячу за новый провод и установку....), пропал свет (как это часто бывает на селе), ну и самое основное это глючные говно под названием компьютер (не глючит синм экраном только при условии что ничего там не делаешь а только документы в ворде и категрически не обновляешь ----- еслиже тольк что то связанное с интернетом и флешем, всё кранты.... полгода и синие экраны обеспечены, потому что необновляться невозможно - необновил , флеш не показывает..... обновил , начало тупить и прост чёрти знает что .....а неумеешь вызови мастера и та кдалее......) ).... тоесть человек должен быть на сегодняшний день или таким мастером как вы в автомобилях но во всех отраслях, вплоть до конструирования ноутбуков (это без преувиличения).... или иметь уймё бобла чтобы иметь собственного айтишника или иметь кроме бобла ещё и статус при котором любой мастер не приезжает и прилетает боясь сделать что то что не понравится ...... потому лучше чем книга нет и наверное никогда не будет , разве что книга водоотталкиващая.....(тоесть с ламинированными страницами или глянец какойто ..... уврен что многие бы купили).... просто можно провести опрос таокго предложения и сделать несколько книг простых а несколько устойчивых...... но Вашим коментариям нет цены.....
Евгений ! спасибо за информацию !
Ну я ж говорил - экспериментальным путём. Пробовал разные варианты
Так так оно и есть :)
По запчастям, напиши на е-мейл.
А по зажиганию, есть несколько вариантов, но пака ничего "особого" я не планирую ставить.
Во-первых форкамерные свечи очень даже хорошие, но под узкую задачу, они отлично проявляют себя на моторе с высокой степенью сжатия.
Во-вторых так называемая "свеча-пушка" - ничем не отличается от обычной свечи, но понту больше и стоит дороже
А датчик детонации разве не будет распознавать грубо говоря октановое число и от этого корректироваться зажигание?
походу все ждут тебя, Евгений)))))))))спасибо за видео
Странно, вообще на все моторы такого типа указывается А-93
Ну ты наверно видео не смотрел...
Если сравнить мотор с низкой степенью и 76-м бензином и мотор с более высокой степенью и с 95-м бензином - то УОЗ у них будет примерно одинаковое. Смотри внимательней видео, так как я рассказываю и о том что более высокооктановое топливо имеет ПОВЫШЕННЫЙ порог детонации и соответственно его нужно поджигать раньше. И тоже самое про степени сжатия, если лить ОДИН тип топлива, то на более высокой степени нужно УОЗ делать позже во всём диапазоне.
Ну и? На моторе с высокой степенью сжатия нужно зажигание делать позже во всём диапазоне (если быть точным). И где ж я противоречу сам себе?
Спасибо.Было интересно послушать.
В ближайшее время нет
и еще просьба если есть возможность рассказать про карбюратор KEIHIN- II с вакумным управлением Автомобиль Honda Accord 1991г.в.
только эксперимендально
Правильно, но только на 80-м звенеть мотор будет
Мировой чувак!
задача турбины добавить больше воздуха. а степень сжатия характеризует обьем камеры сгорания. чем меньше степень - больше воздуха. это раз. а во вторых будет, если не убрать степень сжатия будет не контролированная детонация. хотя вот на порше степень сжатия 11.5 и турбина еще стоит. технологии, детка.
Евгений,спасибо. Очень подробно,доходчиво и не сложно. Вопрос. Значит с помощью стробоскопа,например мы находим именно чёткую точку ВМТ? И риска на шкиве коленвала указывает тоже именно её? А корректировать оптимальный угол придётся уже отталкиваясь от неё?
Хорошее видео, мне очень понравилось. Весьма доходчивая лекция. Не вполне согласен, что подобного описания нет в одном разделе ни одной книги. Есть книга сэра Гарри Рикардо "Быстроходные двигатели внутреннего сгорания". Пожалуй, в одном разделе там действительно такого описания факторов, влияющих на угол опережения зажигания нет. Однако, первые главы этой книги описывают все упомянутые в этом видео факторы. Данное видео, ИМХО, - такой короткий и упрощённый пересказ первых глав книги "Быстроходные двигатели внутреннего сгорания" сэра Гарри Рикардо. Думаю, неплохо заходит тем, кто не любит читать многабукаф :) Вообще, советую книжку всем интересующимся: она хоть и старая, но, кроме микропроцессорных систем, с тех пор ничего нового по сути не придумали.
Отличное видео. Хотелось бы знать, будет ли в будущем подробнее рассказано про настройку зажигания в МПСЗ (микропроцессорной системе зажигания)?
Евгений а будет что нибудь про карбюратор К-151?
Евгений, для степени сжатия 9.5 какой лучше бензин 92, 95, по ощущениям на 95 тянет лучше на малых оборотах, да и вообще веселее едет, на 92 в жару детонация внатяг. В руководстве написано основной 92, двигатель крайслер 2.4
А я сейчас запутался, думаю все как раз наоборот: если 80 бензин чуть хуже, то его нужно воспламенять чуть раньше, чтобы пик давления пришелся на ту оптимальную точку на графике. А 95 бензин соответственно можно зажигать чуть позднее? Где я ошибаюсь?
Здравствуйте Евгений. Хочется спросить про то какое зажигание хотите установить на строящийся двигатель Ибадуллаева Г.А. и как вам высылать детали на его постройку, и какие нужны?
Спасибо.
Скажите правильно ли я понял.Если в классику залить 80-й бензин,то надо сделать зажигание более поздним,а если 95-й то ранее?
Евгений или я чего то не догоняю или вы противоречите себе на видео с 15:45 вы говорите, что на двигателях с высокой степенью сжатия зажигание нужно делать позднее!
А будет ли видео по правильной настройке момента зажигания?
а почему на турбированном двигателе уменьшают степень сжатия?
Евгений, можно ли использовать прибор ,colortune, для установки зажигания?
Неверно думаете. Грубо говоря, чем больше октановое число, тем медленнее горит (менее взрывообразно). У газа это число больше 100 и его нужно еще раньше поджигать, чтобы получить максимум мощи.
привет как правильно уоз выставить и как не навредить и что чему либо вредит ли ? ранне или позднее?
у меня только один вопрос, при запуске Вашей машины, в ролике про зажигание, как она вообще запустилась без крышки трамблера и свечных проводов????????????????
Приятно видеть настоящих профи. У вас есть техническое образование? какое?
Спасибо )
В настоящее время Вы много примеров делаете на базе жигулей карбюраторного типа..... но огроммное количество техже десяток с инжекторным типом двигателя, адаже девятки 2006 года выпуска и старше уже идут с восьмиклапанным инжектором.....вы о их какбы упоминаете и о тех системах которые там стоят (об их особенностях) но вот пример всегда самый понятный когда наглядно виден..... если у Вас появится возмодность снимать видео с участием инжекторных автомобилей прошу учесть мою просьбу....
чтобы избежать появления избыточного давления в камере сгорания
у меня ваз 21063 с 011 двиг 1.3 на разных источниках разные уоз от 3 - 7градусов так какой более правильный?
Про степень сжатия в моем комменте ни слова не было... Смысл в том, что 80й нужно поджигать в любом случае позже 95го на одном и том же двиге.
5 stars!!! :) PAGARBA!
В натяг на этом моторе ездить нельзя
Оставишь след в истории.
Нет
Вопрос автору или тем кто разбирается. Езжу на ВАЗ 2101 двигатель 1.2 на пропан-бутане,в принципе всё устраивает и динамика и расход. Но для полного счастья хотелось бы шлифануть головку.Сколько можно снимать с неё?
Может не надо!? ))) Вас же всё устраивает!?
потому что в россии бадяжат 80й и получается 92 и 95, по идее если заправиться на одной заправке то разница должна быть
почему я не вижу разницы в 92 и95 бензине на инжекторной самаре
Женя, вот с КШМ что-то вы напутали
Евгений вы очень сильно заблуждаетесь, в этом вопросе (поверьте я не пытаюсь вас оскорбить у вас очень увлекательный видео блог очень много интересного узнаю) говоря, что при увеличении степени сжатия и октанового числа вы уменьшаете УОЗ. Как раз с точностью на оборот. Так как момент детонации сдвигается в большую сторону давления (а это и есть большая мощность) на высокооктановом топливе есть смысл поджечь его раньше, что бы получить пик давления в более эффективном положе поршня.
Все конечно хорошо в теории. НО! Стоит заправится дерьмовым бензином и ВСЕ. Пипец.
Евгений, задумайся о написании книги по ДВС.
ты не путай понятия "октановое число" и "степень сжатия"