Теория ДВС: Танковый двигатель 5ТДФ
Вставка
- Опубліковано 22 бер 2015
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS ля желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
Танковый двигатель 5ТДФ
Допустим, сын спросит вас: «Папа, а какой самый-самый удивительный мотор на свете»? Что вы ему ответите? 1000-сильный агрегат от Bugatti Veyron? Или новый турбодвигатель AMG? Или мотор Volkswagen с двойным наддувом?
В последнее время появилось немало крутых изобретений, и все эти наддувы-впрыски кажутся удивительными… если не знать историю. Ибо самый удивительный мотор, о котором я знаю, был сделан в Советском Союзе и, как вы догадались, не для «Лады», а для танка Т-64. Он назывался 5ТДФ, и вот несколько удивительных фактов.
Он был пятицилиндровым, что само по себе необычно. У него было 10 поршней, десять шатунов и два коленчатых вала. Поршни двигались в цилиндрах в противоположных направлениях: сначала навстречу друг другу, потом обратно, снова навстречу и так далее. Отбор мощности осуществялся с обоих коленчатых валов, чтобы было удобно для танка.
Двигатель работал по двухтактному циклу, и поршни играли роль золотников, открывавших впускные и выпускные окна: то есть никаких клапанов и распредвалов у него не было. Конструкция была гениальной и эффективной - двухтактный цикл обеспечивал максимальную литровую мощность, а прямоточная продувка - высокое качество наполнения цилиндров.
Ко всему прочему 5ТДФ был дизелем с непосредственным впрыском, где топливо подавалось в пространство между поршнями незадолго до момента, когда они достигали максимального сближения. Причем, впрыск осуществлялся четырьмя форсунками по хитрой траектории, чтобы обеспечить мгновенное смесеобразование.
Но и этого мало. Двигатель имел турбокомпрессор с изюминкой - огромных размеров турбина и компрессор размещались на валу и имели механическую связь с одним из коленчатых валов. Гениально - в режиме разгона компрессор подкручивался от коленчатого вала, что исключало турбояму, а когда поток выхлопных газов как следует раскручивал турбину, мощность от нее передавалась на коленчатый вал, повышая экономичность мотора (такая турбина называется силовой).
Ко всему прочему, мотор был многотопливным. То есть, мог работать на дизельном топливе, керосине, авиационном топливе, бензине или любой их смеси.
Плюс к этому в движке были применены еще полсотни необычных решений, вроде составных поршней со вставками из жаропрочной стали и системы смазки с сухим картером - точь в точь как у гоночных автомобилей.
Все ухищрения преследовали две цели - сделать мотор максимально компактным, экономичным и мощным. Для танка важны все три параметра: первый облегчает компоновку, второй улучшает автономность, третий - маневренность.
Результат вышел впечатляющим: при рабочем объеме 13,6 литра в самой форсированной версии мотор развивал более 1000 л.с. Для дизеля 60-х годов это был великолепный результат. По удельной литровой и габаритной мощностям мотор превосходил аналоги других армий в несколько раз.
Он не прижился из-за чрезмерной сложности и дороговизны. На фоне 5ТДФ любой автомобильный мотор - даже от Bugatti Veyron - кажется каким-то донельзя банальным. И чем черт не шутит, техника может сделать виток и снова вернуться к решениям, когда-то использованным на 5ТДФ: двухтактному дизельному циклу, силовым турбинам, многофорсуночному впрыску.
Началось же массовое возвращение к турбомоторам, которые одно время считались слишком сложными для неспортивных автомобилей.
Владимир Китаев
georgiy2686 позвольте небольшое уточнение:распредвал там есть,только вместо клапанов, он открывает топливные насосы.и по поводу мощности в серийных движках,даже модифицированных с использованием решений от модификации новых "МЕ" - мощность составляет 850 л.с.
5ТДФМА
5ТДФА -700 л.с., 5ТДФЕ - 800, 5ТДФМ -850, 5ТДФМА - 1050.
@@user-uy8fo2dg9r Движок стоял на Юмо - 205 вроде , это когда его содрали . А у немцев с надежностью было все нормально , ведь двигатель потом ставили на дальние бомбардировщики . Но увы , двигатель очень долго не могли скопировать , аж с 1935 года , технологий не хватало .
Георгий А какие у него были максимальные обороты? чтото ни кто об этом не говорит.
Спасибо за видео ! Познавательно, вообще больше о 2х тактных двигателях хотелось бы узнать от Евгена !
Спасибо Женько! Очень интересное видео, на одном дыханье смотрел.
хорошее видео.вполне толково рассказал как этот двигатель устроен.видеть подобные приходилось в живую,но в тонкостях принцип работы не знал.
спасибо Евгений.
Очень интересное и полезное видео!!!!Евгений огромное спасибо.
Фраза: пяти цилиндровый двигатель с десятью поршнями. Взрывает уставший мозг!
Всё верно пять цилиндров 10 поршневой
10 поршней Карл !!! Пять цилиндров !!!
Ахах! Я тоже уже собирался спать ложится, а тут 3 раза пришлось перемотать, чтоб вникнуть в суть!
А я проснулся от словосочетания "оппозитный пятицилиндровый" :-)
Шикарный обзор. Смотрел с превеликим удовольствием:)
Благодарность от всей души.Пожалуйста вспоминай о КОБ в конце,как было раньше.
Любопытный движок, интересно было, спасибо.
Мужик, спасибо, душевно пояснил за движок!!!
Всегда интересовала тема многотопливных двигателей. Раскройте её побольше в следующих видео. Спасибо!
Ямз-238 Л на банальному КрАЗ-260 також багатопаливний
Суть - всеядность при намного меньшем КПД. В этом вся суть оборонки. Максимальная универсальность при пофигу ресурса и цены эксплуатации.
Молодца! Давно тебя просил о нем рассказать... дождался )))))
Спасибо,было очень интересно и позновательно!!!
Женя спасибо за видео.ты Вконтакте написал мне , что сегодня будет видео, сегодня оно и появилось. Красавчик.так держать.
Thank you for explaining so well.
Интересный ролик. Новое направление. Было бы интересно узнать о всех двигателях на поанете. Евгений респект и уважуха.
+-
Спасибо, хорошее обЬяснение. Удачи Вам!
Расскажи ещё про многотопливные двигатели. И вообще про всякие спецефические двигателя очень интересно)
Спасибо Женя за обзор, было очень интересно 😲👍
Круто, спасибо за информацию
спасибо, шикарный обзор, оч. понравился , до этого с интересом изучал книгу скачанную про конструкцию еще довоенных моторов моторов юнкерс, много конструктивных проблем было решено в связи с ассиметрией нагрузок на коленвалы, крутильными колебаниями. пульсациями крутящего момента, охлаждением поршней и цилиндров, вероятно немецкий опыт и и возможно инженеры подсобили.(хотя поздновато , больше всего их нанимали в конструкторсие закрытые шарашки в послевоенные годы)
вершиной развития 2т дизеля с ВДП, на мой взгляд просто шедевр инженерной красоты конструкции стал английский дизель дельтик фирмы Нэйпир, где 3 v-образных коленвала соеденялись в форме равностороннего треугольника с подобными блоками цилиндров есть немало видео в сети где английские тепловозы бодро запускаются и бегают , до сегодняшних дней,. Еще был дизель фиат для катеров в форме квадрата с 4 подобными блоками цилиндров.
хотел бы поинтересоваться мнением уважаемого автора - про давнюю мечту или реальность бесшатунных двигателей по схеме СС Баландина, принципиальная схема которых и конструктив не вызывает у меня никакого отторжения и логических противоречий. рисую периодически эскизы на досуге:)
Женя, теперь ты обязан рассказать о двигателе 10Д100 на тепловозе 2ТЭ10М.
Санджар Алиев Где б его найти для видео :)))
Теория ДВС
Московский институт путей сообщения, раньше МИИТ назывался, кафедра "Тяговый подвижной состав", ранее - "Тепловозы и тепловозное хозяйство". Бывал я у них, чего там только нет...
ага и о судовых движках, начиная от сухогрузов и заканчивая скажем метеором или буревестником.
как бы его на стенд поставить, ну, или хотя бы в гараж занести))))
Вася Тарантаскин
Гараж придётся вокруг 10Д100 строить....!
Спасибо. Интересное видео. Еще бы видео о том почему очень часто неопытные танкисты сжигали фрикционы.
Отличная лекция!
Божественный свист 5тдф стоит у меня на будильнике )
интересное видео, спасибо!
ЖЕКА СПАСИБО ЗА ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНЫЙ ОБЗОР
спасибо, интересно!
Евген сделай сюжет на тему ТНВД и вообще впуска и выпуска дизеля про форсунки высокого давления как где что
чувак, у тебя карма людей обучать... очень доходчиво...
Интересный аппарат!
У меня книга ,,Быстроходные дезели",год издания 1962г.Очень интересно для меня это описание двигателя 10Д100.Случайно нашел книжку и взял ее на всякий случай.
Спасибо. Всё по красоте распедалено. Явно в сабже знаток.
Ефективність двотактного двигуна, теоретично, в 2 раза вище ніж чотирьох тактного двигуна! Так як за два обертання валу в 4-х тактному на поршень всього один раз давить спалена топливна суміш, а в 2-о тактному два рази давить спалена суміш. Тобто ми в двотактному двигуні маємо в два рази вищу ефективність при однаковій кількості обертів! Друга перевага двотактних двигунів, це відсутність клапанів та проблем з ними: щільність клапанів, охолодження самих клапанів, виборі пружин для клапанів ( для великих обертів треба більш жорсткі, але вони знімають частину енергії самого двигуна), додатковий механізм для приводу клапанів! Тому двотактні двигуни більш високо обертові ніж чотирьохтактні! Недоліки двотактних двигунів: якщо використовувати карбюратор, то в двотактному буде більша витрата пального ніж в чотирьохтактні так як при продувці частина пального попаде одзразу у випускний колектор, це можна виправити вприском пального у циліндр, як у дизельного двигуна! Другий недолік двотактного двигуна - це система змащування, а саме розділення картерного простору і камери згоряння, в 4-х тактному двигуні використовують мастилоз'ємні кільця, в двотактному це проблема бо класичнє їх розташування забезпечить їх перетинання з отворами колектора продувки і частина мастила буде потрапляти в них, у двигуні 5тдф я бачу вирішили цю проблему перемістивши матилоз'ємні кільця донизу від головки поршня і вони доходять до продувних отворів але їх не перетинають і тим самим дозволяють забезпечити надійне змащування силового механізму! Друге, що робить картерне мастило - охолодження головки самих поршнів тому простір під термотривкою пластиною і потрібен для прокачування крізь нього мастила та охолодження самої пластини та головки поршня! Доречі схема двох поршнів в одному циліндрі забезпечує короткий хід кожного з поршнів та високий тиск, якщо там був би один поршень, то йому довелось одному проходити весь шлях для досягнення тогож тиску! Якщо швидкість поршня в двох схемах однакова, то швидкість обертів при двох поршнях в два рази вища! Кількість обертів, тиск зпаленої суміші та кількість разів запалення за оберт вала - це і є мощность двигуна. Ще хочу сказати стосовно підшипника на коленвалу двигуна, то це не від типу тактності двигуна, а від можливості надіти сам підшипник на коленвал, є конструкції які це дозволяють і це краще ніж масляна плівка під тиском, бо той тиск треба чимось забезпечити, відібравши енергію з двигуна! (Вибачте за Українську мову, сам бачу проблему з термінами)
Спасибо Евгений! Обожаю ваши видео!
по сложности этот двигатель явно проще чем четырёхтактный. Деталей значительно меньше - один механизм газораспределения чего стоит, со всеми этими привадами, ремнями/цепями, натяжителями, клапанами, коромыслами, пружинками и прочим прочим, и это про рядный, а если взять какой-нибудь V-образный?!. Опять же система смазки упрощается.
Раз уж про смазку заговорили, интересно было бы рассмотреть именно систему смазки этого двигателя. Особенно интересно, как смазывается поршень, он ведь перекрывает впускные и выпускные окна - туда ведь масло будет течь потоками.
GodsHermes оно туда потоками и утекает! Правда конкретно в этом дизеле не знаю, но вот тепловозный 10Д100 масло жрет как саляру! Если дизель долгое время постоит на холостых, то масло накапливаетсяя в выпускном коллекторе, из-за небольшой температуры оно не сгорает, и когда на дизель дается нагрузка, то это несгоревшее масло вспыхивает и тепловоз "пускает драконов" по несколько метров высотой.
разгонные характеристики,оч. впечатляющие,только заводился плохо ,даже летом ,а зимой еще те пляски с бубном((( да и для парня с колхоза он выглядел как нечто необъяснимое
Да нормально там все было. Соблюдай несколько простых правил эксплуатации и всего то дел.
На валу не механический нагнетатель!! Это- турбокомпаунд. Он подкручивает вал от турбины.
Автору ролика спасибо! Могу подарить много фотографий и видео живых Разрезных моделей.
Хорошо помню эти движки по Германии , тарахтели они с утра до вечера ... Нам пояснили по вопросу жаропрочной накладки , она предохраняет поршни от прогара при работе на керосине и бензине . Механический привод центробежного насоса для выравнивания характеристики и чтобы двигатель не заглох на минимальных оборотах при резком увеличении нагрузки ...
Сразу после этого мотора следовало бы рассмотреть мотор мотоцикла Puch. По сути он тоже оппозитный... но на одном колневалу.
просто цилиндр не прямой, а переломан в виде буквы П...
И ему не надо нагнетателя...
Очень хорошая конструкция и даже обидно, что её ни кто не делает.
Интересно послушать. В жизни я сталкивался с ЯАЗ 204 только.
Евгений, очень интересно было бы вашим подписчикам услышать про двигатель 10д100. он тоже имеет 2 коленвала поршня ходят на встречу друг другу только вертикально.
"Первый дизельный двигатель с оппозитными поршнями был прототипом, построенным на Коломенском локомотивостроительном заводе в России. Конструктор Раймонд А. Корейво запатентовал двигатель во Франции 6 ноября 1907 года и демонстрировал двигатель на международных выставках, но в производство он не поступил. В конструкции Коломны использовалась типичная компоновка из двух коленчатых валов, соединенных зубчатой передачей."
"...Более поздние оппозитно-поршневые дизельные двигатели включают построенный в Германии в 1932 году авиационный двигатель Junkers Jumo 205, который имел два коленчатых вала..."
Ну и кто у кого копировал? 1907 г и 1932 - разница очевидная.
И "Юнкерс" надо читать и произносить по-немецки, а не по-английски.
Очень хорошо.
На КРАЗе гоночном вроде тоже такой стоял
Верно
Да,именно такой
Стоит
сейчас есть уже 6ТД-2 и 6ТД-3, там чуть ли не 1500л.с. Мощный агрегат конечно.
@@user-tt3xz6mp1h 1300. Я на заводе Малышева делал. Очень трудоемкий и сложный технологический процес. В свое время крутые технологи и конструктора его разработали. Огромный цех задействован для производства.
Ну молодец)
На тепловозный 10Д100 похоже, но тот вертикальный)
Очень интересная тема
Ага, мотор типу Корейво
Было интересно
очень круто.
Круто. И футболка,, Бек ту вэ вьюче,, тоже классная! Эх,по английски не помню.
Блин, женя умный мужик, мне бы так шарить в теме движков
Помню, помню такой, изучали! Харьковский механический техникум им. Морозова! 1985 - 88гг.
Горьковское Речное Училище имени Кулибина. 1977-1981-й. Жму руку.
Молодец все интересно рассказал схему с пдп давно пилили, самое паршивое это утяжеление конструкции за счет второго кв с которого мощности снимается значительно меньше. В движках по этой схеме пытались даже ставить поршни разных диаметров однако гильзы рвало по сварному шву. Но это все харьковчане слизали, а вот L образное верхнее компрессионное кольцо это их фишка (правда тоже до ума не довели из за этого и ресурс движка маловат).
Як ставляться замки кілець відносно вікон? Дякую.
Женя, расскажи про многотопливные моторы.
Майка класс!
То чувство когда сам додумался до такого типа двигателя , на 3 курсе . Но никто не поверит конечно же (до впуска и выпуска еще не успел додуматься)
Женя, полезно рассмотреть одновальные Ярославские двигатели ЯАЗ 204 и последующие. Работают и в настоящее время.
Интересно,а что ели по такой концепции оппозитника,двух коленвалов,встречных поршней и прочего создать движок для автомобилей,интересно как такой движок будет работать в авто и будет ли вообще работать.
толковое видео, давно ломал голову как он устроен
O4enj professionaljnaja i vernaja informacija
Дэлориан на футболке)
Доброго времени суток.
А есть обзор моноготоплевных двигателей и принципа их действия?
Спасибо.
спасибо за этот обзор - и вообще за обзоры, действительно необычный двигатель, интересно почему он не был адаптирован и не получил распространения на "гражданке" как вы думаете?
Такое же устройство у тепловозного дизеля 10д100. При объеме 170 литров и десяти цилиндрах мощность 3000 л.с. при 850 об/мин
Хорошая машина, а мы, в молодости, для этих дизелей топливную аппаратуру делали!
Только в тепловозно поршни стоят вертикально, а не горизонтально, как в танковом.
Один коленвал внизу, другой вверху.
В тепловозном да, такой же принцип, цилиндров 10 поршней 20.
О усложнении и уменьшении КПД:
да, 2 коленвала... но минус головка с клапанами, распредвалами, зубчатыми ремнями...
Я бы еще вместо механического нагнетателя поставил бы турбонагнетатель.
Но тогда надо 2 стартера, первым разогнать турбину и только тогда вторым крутить коленвал.
интересна система питания на этом двигле!!
ахренеть про такое я не знал!
Есть двух тактные и с одним коленвалом. нужно поставить турбину не подключая к дроселю проверить продувку. Работает ли как вытяжка или нет
Круто.
нос покраснел)))))
Да спасибо хорошее видео - было интересно! сдается мне и степень сжатия у такого двигателя будет в ~2 раза больше, чем у классического рядного, или я не прав? но этго все равно будет не достаточно, что бы ДТ воспламенилось, ну при таких условиях не возможно было бы регулировать момент воспламенения (опережение), по этому я думаю, что там еще и должно быть стоит ТНВД - которое кстати тоже отъедает мощность - может даже большую чем ГРМ у черехтактника.
Еще же есть двигатель размером с дом, не помню как называется. Их используют для генераторов и прочего, сделан по такой же схеме, только по-моему он 16 цилиндров и мощи там несколько тыщ сил. Смотрел про него советский фильм
Читал такой коммент про запуск двигателей советских танков зимой:
"С т-80 всё просто- есть ток- есть запуск, нету тока- нету запуска.
С т-72 как с русской печкой- придется повозиться но результат гарантирован.
А вот т-64 не хотел заводится уже при - 10° "
Масло говно заливают по этому проблемы с запуском при морозе
5тдф вважався дорогим у виробництві двигуном і складним. Скільки харків'яни не намагалися запустити виробництво в Нижньому Тагілі, але місцеві рукожопи його не осилили.
Хто після відео про Краз?)))))
Я
я
ага!))
к разным перегрузкам ))))
+
Евгений. Есть ещё прикольный двигатель ЯМЗ-200. Устанавливался на первые МАЗы, МАЗ-200.
Тоже двухтактный дизель. Имел только впускной клапан, выпуск через продувочные окна внизу цилиндра.
Так же присутствет механический нагнетатель воздуха и турбина.
Впрыск топлива насос-форсунками от общего со впускными клапанами распредвала.
Немного ошибся. Двигатель называется ЯАЗ-204.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%90%D0%97-204
Дмитрий Демидович Я ЯАЗ-206 неделю назад сдал в чер/мет
да кстати, мотор очень интересный, спрашивал у деда про него, сказал что он просто шумный :D, жаль что я не застал эти моторы, прокатиться бы на таком, хотя на старых тягачах арериканских 2Т дизелей от Детройт Дизель было более чем дофига
есть ли возможность превратить двигатель мотоцикла Урал 650сс в двухтактный, если использвать длинные шатуны К-750 и использовать впрыск. На разницу длин шатуна вставить наддувные впускные коллекторы между цилиндром и картером двигателя. Впускные клапаны отключить или запараллелить с выпускным немного придержав их открытие. Одним словом сделать как на двигателе МАЗ-204.
Забавно после этого видео смотреть в предложке видео о "новом" "иновационном" двигателе внутреннего сгорания с такой схемой, на автовыставке 2018 года...
Про масложор не рассказал..
Крутой мотор) как и само видео)
Это несомненно Вован, с любезными его сердцу "Танками онлайн", повлиял на появление данного видео :)
З.Ы. Очень понравилось, ибо об этом двигле практически ничего не знал, спасибо.
З.З.Ы. Поддерживаю товарищей о необходимости обзора 10Д100 :)))
Аксиально-поршневые со встречным движением бывают?
Плюс - один вал, а кривошип всеодно точить, компактность
"револьвер" 6цилиндров, 12 поршнеей
Ширина,высота 3-4 диаметра поршня, длина 5-6 диам.поршня
Да думал что я первый додумался до такого принципа работы с двумя колевалами и движущимся поршнями на встречу, но только с четырех тактным циклом, пару лет назад думал о трех целиндровом двс с большим поршнем в середине и двумя по бокам, но несколько месяцев назад наткнулся на такой правда с не много другим принципом работы и тогда понял когда о чем либо думаешь другой уже это делает или сделал давно как в этом случае, это подтверждает что все новое давно забытое старое.
P.S. Мне кажется что выпускная сторона двигателя будет греться сильнее впускной и по мне это не очень хорошо т.к. расширение металла будет разным, Поправьте если не прав.
Клевая футболка.
Такое расположение цилиндров есть еще на дизельном двигателе двигателе "10д100"только там расположение цилиндров однорядное,вертикальное. Всего 10 цилиндров
Тяжело быть лектором. Грубо говоря, очень интересно.
скажите у вас есть описание дизельных двигателей
Кул!Надо было еще и систему охлаждения расмотреть там она ИНТЕРЕСНАЯ и не типичная!
Я это видео смотрел лет 3-5 назад
Здравствуйте Евгений. Спасибо за обзор. Искал но не нашел информации (видимо плохо искал). Какая примерная степень стяжания у этого двигателя и особенно интересен КПД. Спасибо.
+Павел Дёмин если еще интересно, степень сжатия 16,5
Тарасов Сергей Спасибо.
Аналог тепловозного дизеля 10Д100 с двумя ТК и механическим нагнетателем второй ступени.
Виталий Викторович читаю коменты и думаю найдули здесь , знающего по дизелям тепловоза
Різниця ефективності випускного компрессора на витягування та впускного на надув полягає в тиску які вони можуть здійснить! Випускна якщо вона здійснить розрідження 100%, то її максимум це 1 бар, зовнішнього атмосферного тиску! А впускний компресор може здійснити тиск аж , теоретично, до 400 бар!
Теперь Евгений должен присмотреться к 3 цилиндровому двигателю из харькова и по подробней нам о нём расказать если есть конечно возможность его увидеть))))
RoManelimen практически тоже самое))), только 3 цилиндра...ну и усовершенствован:другие жаропрочные накладки на поршни(изменена геометрия поверхности камеры сгорания),другие топливные насосы,совсем другие распредвалы(изменена геометрия кулачков),гильзы(впускные окна по виду похожи на продувочные, только изменена их геометрия для минимизации турбулентности потока воздуха,добавлены каналы охлаждения между окнами(и впуск, и выпуск)),конструкция блока(каналы смазки и охлаждения),турбина и нагнетатель претерпели некоторые конструктивные изменения и т.д. это так, навскидку...по памяти)))
положение шатуна на впускной стороне конкретно напрягает, не повернется коленвал по часовой!
скажи пожалуйста можно ли рассточить двигатель 1.3 который 011 до 1.5 путём рассточки на 82 мм поршня от нивы и какой получится ресурс после этих манипуляцый
Женя привет, подписался на твой канал как уже пару недель и не пожалел, очень интересно! мой вопрос по моему двигателю м52 двух литровый с ваносом, в чём собственно различие с ваносом или без ( кроме впускного коллектора )? почему предпочтение многих для тюнинга именно м50? и хватит ли только стальной прокладки чтобы мотор выдержал полтора бара? ( Жоры "волк"), если да то какой толщины лучше? по личному знанию голова от бмв не сильно устойчива при нагрузках турбо так как я уже дул в м44 и не совсем успешно - голову менял два раза. спасибо
bmw316iTurbo По всем твоим вопросам должно быть видео, именно по серии М50хх, про их возможности и разновидности.
Вообще М50Б25 самый предпочтительный из-за прочного чугунного блока. Ну и по всему остальному должно быть видео.
Теория ДВС Спасибо Женя, буду ждать.
Geniy
Сделай пояснение по многотопливному двигателю
краз гоночный есть с таким двигателем 1992 года
В отличии от бензинового двухтактника здесь продувка не смесью а воздухом, топливо при продувке не вылетает, можно продувать с запасом.