Ну незнаю, я 8ми клапанного как не пытался, догнать не смог. Ни со светофора, не по трассе, не догнал. Ну ничего, я не сдаюсь!!! Завтра цепь на велосипеде смажу и ещё раз попробую! :)
8-клапанник хорош тем, что у него практически тот же крутящий момент, что и у 16-клапанника, при этом этот момент доступен уже на оборотах чуть ниже, чем у шестнаря. Но, если моторы крутить - и сравнивать кто быстрее - то, исходя из разницы в 19лошадей при прочих равных, можно сделать вывод :) Шестнарь комфортнее на трассе.
@@хопхап-щ6р братан если переключать на 16 передачи после 6 тыс то за время пока ты включаешь она падает до 4 тыс. и тогда получается 8ми клоп курит в сторонке а если на 16 кататься на 3 ты и ниже чего от него ждать это двс для высоких оборотов я с иномарками катал и если валить до отсечки то за счет что она легкая 106 л. её прям несет
Я всегда за 16рь. Калина 1 была 1.6 16v, веста была на 1.6 16v потом sw cross веста 1.8 16v , но тут по обстоятельствам продал весту и взял пока приору 8кл. 87 сил и охренел как она валит, не ожидал))) колеса r15 185/55
Нужно было поменяться машинами и ещё раз проверить , потому что в целом от водителя зависит )) В принципе и ежу понятно что восьмёра сильнее на старте ))
еще один мамкин гонщик, по факту пустышка, не знающая что у жигулевского 16 клапанного тяга на низах, всегда, при любых условиях, хуже чем у 8 клапанного. Хоть ты усрись соревнуясь на 500 метрах, 8 клапанник тебя всегда будет делать.
Стартовать нужно при раскрученном двигателе тысяч с 4-х, выкручивать передачи до конца и переключать вовремя! А с такой ездой только сено в деревне возить!
@@heops4471 не будет,первую надо умеренно в натяг газ давить чуть чуть не доводя до отсечки,и желательно может даже обязательно чтобы свежее масло было в двигатели
Владел ваз 2109 с двиг 2111, в настоящий момент приора двиг 21126. Двигатель 21126 +. + Тяга на верхах (обгоны на трассе); + Мягкость работы; + Не нужно регулировать клапана; + Возможно меньший расход топлива. Минусы. - Дорогой ремонт относительно 8кл (цены на само обслуживание и запчасти); - Сложность конструкции относительно 8кл; - По мнению многих и лично меня, данный двигатель зимой прогревается дольше, раза в полтора примерно, чем 8кл. Даже с термостатом от гранты; - Некоторые запчасти сопоставимы по стоимости с иномарками (Недавно менял грм, комплект ремня Gates + помпа обошлись примерно 5500) - Рекомендуется заливать синтетику (из за гидриков). Зальёте левак попадаете на ремонт, промывать бесполезно. Двигатель 2111 8кл инж+. + Простой двиг, лёгкий в ремонте; + Удобство ремонта (двигатель занимает меньше подкапотного пространства). Например у 8кл двигателя свечи стоят на передней стороне, снимаете бронепровода и вперёд с песней меняете свечи. У 16кл двигателя на каждую свечу, своя катушка утопленная в свечной колодец, тот ещё геморрой; + Быстрый прогрев зимой (у меня была переделанная система, был установлен термостат мод 21083, грелась махом); + Дешевизна запчастей; +Тяга на низах (город, грязь очень удобно); + Жрёт любое масло, без особого риска, для дальнейшего функционирования; Минусы - Нужно регулировать клапана; - Более грубая работа двигателя, больший шум (ИМХО незначительно); - Постоянно уходит тосол, без видимых причин; - Больший расход топлива, но это не точно; - Возможно меньший ресурс, но всё зависит от условий эксплуатации. P.S Если бы сейчас стоял вопрос о смене таза, я бы однозначно выбрал 8кл мотор. Поскольку 16кл учитывая его немногочисленные преимущества перед 8кл, не оправдывает вкладываемых в него средств. Моя эксплуатация 65% город , 30% трасса, 5% грязь, болота, лес, глина, снежные завалы и пр радости России
@@ДиноДинович общался с людьми, которые занимаются кап.ремонтом двс, самое частое мнение, что пропускает прокладка гбц по причине хренового качества самих прокладок, кривых голов ГБЦ, качество фрезеровки. Поскольку убегало совсем мало, я потом просто забил на это и всё.
ну ладно, вот у дяди была 10 ка 01 года двиг 2111 проехала 210 тыс голову не вскрывали масло не ела, у брата 14 2006г с таким же двиглом, пробег за 230 тыс тоже двиг не кололи, была у меня 14 05 года тоже проблем не было, сейчас у меня калина и прокладку пробило в районе 1 целиндра а двигатель 83, самый знаменитый по пробитию прокладок гбц! я считаю ( да и многие) что двиг 2111 был лучше чем183, качество плоскостей гбц и блока были лучше, тише работали, вибраций гораздо меньше, конструкция головы лучше говорят( но я про это ничего не могу сказать) и если прокладка начала пробивать то последствия будут выявлятся и с каждым днем все хуже, печка не будет греть и воздушиться система, если фриз будет уходить через целиндры , даже не значительно то в поршнях и по цвету свечей будет отличаться, даже можно и по вкусу свечек определить))) я сам так сделал)))
Я не забыл, просто есть двигатели 8кл с гнущимися клапанами, есть 16кл с негнущимися с завода, в зависимости от модификации двигателя и года производства. Это так сказать свойственно и 8кл и 16кл, не является характерной особенностью. Ну даже, если с такого ракурса рассматривать, в случае обрыва ремня в выйгрыше 8кл двигатель. Клапанов там меньше, запчастей меньше, работы тоже ну и по деньгам соответственно.
была пятнашка с мотором 2111, сейчас Гранта с 127-ым мотором (106 л.с.). НЕ ЕДЕТ 2111 на низах по сравнению со 127-ым вообще. Этот мотор тянет только с 2.5 до 4 тысяч и все. На пустой машине еще более менее, но с тремя пассажирами уже крутить надо. Особенно это заметно когда пересаживаешься из Гранты в Пятнашку. 127-ой тянет на низах очень хорошо
Пзц, вы знатоки))) 16 на 4200 пик мощи на 8кл 3800. Но не в этом суть . Суть в кривой этой мощности . У 8клопа она хороша везде , плавная и почти везде выше кроме одного места окола 5.800 где то у 16ря там кривая выше . На трассе эти обороты легче достигаются на 16ре и естественно он там царь , но в городе на светофорах в общем до 100км царь будет 8 клоп при равных условиях.
ХЗ, чо там с оборотами, у меня нет тахометра, но 16кл любит когда ему дают под сраку, жрать правда начинает много, зато едет. Со сток КПП ВАЗ 21083, могу раскрутить мотор, вторая передача до 80 км/ч, а третья тянет до 110 км/ч. Если ты дедушка, старый пердун, покупай 8 кл. Самое то прицепы таскать.
8 кл на низах лучше за счет того-что максимальный крутящий момент наступает при более низких оборотах к\вала,но на верхах где-то после 100-110 16 кл его обштопает на раз-два.Тут надо говорить где машина больше эксплуатируется,если больше в городе или в сельской местности,по бездорожью,то тут конечно лучше брать 8 кл он более тяговит на низах,если больше приходится гонять по-трассе,то 16 кл. лучше.
максимальный момент 8-клопа точно такой же, как у шеснаря на тех же оборотах. Просто у шеснаря он растет и дальше, а у 8-клопа дальше он сдыхает. 8-клоп на низах действительно лучше, но только чем 8-клоп на верхах, а не чем шеснарь
Был заезд с 16 клапанной приорой на девятке с 1,5л движком со светофора. До 70-80км почти ровно, но после приора уходит в отрыв. Так, что возможно у 16 клапанной гранте балласта в багажнике больше было.
Нормальный способ проверить динамику - встаёте на полигон для разгона, и на 3-й скорости двигаясь на равных (холостые), по команде, оба одновременно нажимаете газ. Всё. Всю разницу по моменту можно будет увидеть при отставании и опережении друг относительно друга разных авто, при условии 1 передачи.
@@ЮрийШемякин-ж6ф каждому свое мне КамАЗ 5320 ближе, ну или Зил 130, а на газоне 2ой выжим, да и капризный, но спор не в этом а в том что автор ездить тока научился
На калине 16кл. Делал гранту на 86м спокойно и гранту на 126м на автомате. Главное первую передачу норм раскрутить и чётко переключиться, дальше просто обороты ниже 3к не опускать при переключении. Из не стандартного только дроссель и прямоток. Дв 126.
@@АндрейБучков но ты же все таки ответил) себе прокладки поменяй! постоянно таких как ты вижу как в жопу кого догоняют! если сомневаешься в моих навыках вождения давай заедем и посмотрим кто кого?
@@ДиванныйЭксперт-х3в хочешь заехать? Да не вопрос. Осилишь? С такими отличными навыками вождения типа старта на крутильном моторе с низов, переключения передачи по 3 секунды и не докручивая мотор до пика мощности вряд ли. И у меня не гранта, учти.
Сто лет не слышал касту капсулы скорости)) Спасибо!!! По теме все и так было понятно, обычно никто не спорит. Для себя выбираю 8кл так как катаю спокойно и больше люблю низовую тягу. Да и дешевле просто =) Всем удачи
В современной гамме моторов LADA нет ярко выраженных верховых и низовых моторов. Характер кривых момента у всех двигателей одинаков. Разница тем что 8 кл достигает меньшего момента, а 16 кл большего момента.
Эти переключения по 3 секунды это просто пиздец Если бы еще нормально переключали передачи на 16в то и со старта бы уходила моментально а не только с хода
Сувай Вынаев вот только недавно ездил за грантой лифтбэк с 8в облегченным Никуда он не едет, все тот же старый добрый 8в быстро сдыхающий на полке момента Пробег на том двигателе был 70 т км без ремонтов Сравниваю с 127 двигателем с пробегом 30 т км Он бодрее на всех режимах Может конечно разница пробега, но даже 70 т км это не много.
когда вам попадется человек который не переключает по 3 секунды передачи, пусть это будет даже со светофора, тогда поймете. про трассу я вообще молчу, уже на 70 км/ч на 4 передачи чувствуется гораздо больший запас крутящего момента относительно оборотов на 127 двс.
@@AlexanderMichelson для каждоднева вообще не важно какой у тебя мотор и какой разгон. 0.8 литра Матиз купи и езди на работу. Экономия и каждоднев. Зачем что-то сравнивать для каждоднева.
@@Maks-co7odв принципе, согласен. С камри заезжал 2.0, ушел от нее корпуса на 3, на 120 он только меня накатил😂 действительно, резвая машинка и на обгонах 90-120км пуляет только пыль летит.
Сколько людей, столько мнений. Мое мнение из опыта эксплуатации бу машин:. Покупаеш особо ехать не хоче ,. Нужно обслужить 1000.....2000 км проехать и двигатель просыпается и начинает нормально ездить,сколько машин брал, почти у всех одни и те же проблемы у людей:. Нехочет нормально ехать. После обслуживания они и экономичнее и легче ездят и правильный уход за автомобилем позволяющий на ней больше в итоге проехать.(. Мало кто любит топливные фильтра менять вовремя). В видео показано что после 140 км/ч 16 быстрее. Это естественно, так как общая продувка двигателя лучше чем у 8 клапанного, но у нас максимально ненаказуемая скорость до 109км/ч. Да и как правило по трассам люди едут 105 км/ч. Тут особо и ненужно 16. Но в случае если постоянно гружёный ездить и по трассам, то взять 16 клапан к, он будет экономичнее.
Для чистоты эксперимента чтобы исключить человеческий фактор нужно было еще поменять местами водителей! 3 заезда на своей машине, потом водители меняются и снова 3 заезда.
😂😂😂 гонки черепах это круть. Мне это напомнило когда у меня Ауди 100 турбовая 2.2 была, со мной вот всякая такая шваль типа приор, киа, хенде и прочие ваговские современные ведра с болтами гонялись со светофора, внешний вид машины им внушал мысль, что они могут потягаться с турбовой рядной 5-ой в 169 л.с. часть народа быстро понимала что мы не конкуренты часть пыталась выжать из своего ведра все соки, но в целом ситуации это не меняло, ибо даже если я давил газ от силы на четверть все равно любая передача давала выигрыш на 1-2 корпуса. Что самое интересное когда пересел на Аккорд но уже атмосферный, никто не гонялся хотя возможности машины были намного скромнее.😂😂😂
У меня была новая гранта 8ми с места рывок хорош но обороты рано заканчиВаются а шас даже подержанный 16 честно скажу кайф мотор без прошивок и валов экономично и приятно крутит можно крутить и крутить а то что вы сравнива.на 15колесах и 14штампах это разные вещи сами наденьте и покатайтесть разница будет
Восьми клапанные МОЩНЫЕ на нижних оборотах. А шестнадцати клаппаые тяга проявляется вышки средних оборотах . Все это из-за особенностей выхлопных систем ну и самого мотора.
На шеснаре поменяйте прокладку между сидушкой и рулём, восьми клапанный он выскочит вперёд только до 60 км/ч +-, так, как двигатель низовой, а после шеснарь съебётся в ужас...
127 16 клоп на 106 сил преимущество имеет, в виде ресивера с изменяемой геометрией. Будь у 8 клопа такой ресивер он бы по бодрее был. Здесь коректнее будет сравнивать 126 16 клоп на 98 сил с обычным ресивером.
Интересен был бы заезд на подъёме дороги вверх, достаточно 5-10 градусов. Сразу прочувствовалась бы разница в моторах. Кстати, увеличение угла подъёма только усугубляет чудовищный разрыв. 8 кл. 87 л.с. - очень продуманный и доведенный за долгие годы практически до совершенства 1,6 литровый атмосферный двигатель. Недаром Рено-Ниссан именно его выбрали для Datsun.
говно переделанное двести раз, а не мотор. Совершенство, ага, на целых 87 ослиных сил. Возьми любой полу-живой рено логан первой генерации, он и в 15процентный подъем залетит, пока эти ведра задыхаться будут на старте.
@@nikostalk5730 откуда столько слепой злобы на российскую промышленность? Если Вы готовы адекватно воспринимать реальность, скажу Вам следующее. Помимо как Вы говорите "ослиных сил", у ДВС есть и иные важные характеристики, советую почитайть. Гарантирую, узнаете много нового. Высокий крутящий момент в диапазоне низких оборотов КВ при неплохой удельной мощности даёт преимущество при ускорении на подъеме. Насчёт нахваливаемого Вами "полуживого Рено" - Вы даже не представляете, насколько глубоко заблуждаетесь. Это при том, что у Логана действительно хорошие моторы 1.6
ЖЕЗЛ ; Парни большое вам дорожное спасибо . все понятно хрен редьки не слаще это главное - вот добавили бы к обзору еще расход топлива при ваших заездах , ну все равно благодарю . ну и не гвоздя вам ! УДАЧИ !
Ты серьёзно? Ещё медленней переключаться не мог? Кнш можешь сказать диванный эксперт и тд, НО все же это шеснарь, на старте оборотов больше надо давать!
Не в Обиду ну все же так как вы стартуете я Вас на своей старухе 2003 года с двс 1.5 16клапанный который уже дымит и жрет масло))) уничтожу в парошек и8 и16 всех вместе взятых )) Ну а за Видос Лайк ))) еще раз за комент не в Обиду
Этот тест наглядно показал конструктивную особенность 8 и 16 кл. двигателей. При прочих равных 8 кл. всегда разгоняется быстрее, однако 16 кл. лучше показывает себя на скорости. Разница во впрыске топливной смеси и её детонации. В 8 кл. двигателей смесь подается через один клапан и идёт по кругу. От чего детонация происходит быстрее. А вот 16 кл. смесь заходит в цилиндр с завихрением. Из-за чего детонация происходит чуть дольше, но КПД в таком случае выше, так как смесь сгорает почти полностью. По этой причине и лошадок при том же объеме больше и расход меньше. К примеру некоторые раллийные авто именно 8 кл. по той причине, что им больше нужна динамика на коротких отрезках трассы. P.S. Мнение "диванного" эксперта.
Диванный эксперт - это точно!!! Ты, вообще-то, знаешь что такое детонация? Применяешь это слово там, где оно неуместно. Так что узнай что такое детонация, и не пиши такую чушь....
@@nnnsss4120 Детонация- воспламенение топливной смеси. Для того, чтобы она не разрушила двигатель и была под контролем, в карбюраторных двигателях выставляют ранее или позднее зажигание. Это зависит от октанового числа топлива. Чтобы не разрушило двигатель и не прогарели клапана. В инжекторных же двигателях стоит детонационный датчик, с которого выставляется зажигание автоматически.
3 года катался на Сузуки sx4 (112лс) всегда тапка в пол вполне устраивала, позже из за обстоятельств пришлось сесть на датсун он до 8кл (76лс) (брал с рук 140к пробег) И теперь совсем не кручу двиг ибо как дизельная тяга уже с 2к оборотов, ппс бодрость мотора радует, может он перешитый, не знаю.
У меня приора 126 двс,180-200км/ч едет на низах 8ми клоп получше"трактоенок",на верхах он мертвый,16тиболее тяговит по трассе "подъемы"не ощущает и на верхах просто "ракета"и работает мягче.
У меня калина 2 на шеснаре, был заезд с калиной 2 восьмиклоп. Я от самого старта до финиша первый был, у 8ми клопа нет шансов. При том условии что 8ми клоп был без катализатора и прошита, а у меня полный сток
высота колеса на 16ре больше, так же высота кузова больше стала( сопротивление воздуха) я на свою гранту ( 8клп) после 175/64 14 поставил 185/70 14 и чувствуется что динамика чуть ушла после 70 км/ ч примерно так как колесо в диаметре больше и кузов выше стал заметно. И опять же с 70- до140 примерно сложнее ей стало набирать скорость, на колесах поменьше она бодрее заметно
Посмотрите графики моментов двигателей 8кл и 16кл разница незначительна в пользу 8кл и то до 2.5 тыс.об дальше одинаково и после 4.5 тыс.об 8кл слабеет. В итоге крутить надо двигатель и передачи переключать без задержек и шансов 8кл не будет.
Да, 16кл после 4500 валить начинает и до 6000 как минимум динамика бешенная, если и гоняться то только в красной зое, 8кл, городской, эластичный вариант
Оба мотора для данного авто хорошие при хорошем водителе и грамотной их доработке. 8кл. будет опережать до 120км/ч., после будет лидировать 16кл. мотор. Но повторюсь при хорошем водителе который знает особенности мотора (моторы разные по алгоритму управления).
@@125haz а одноклассники этого автомобиля, у них замеры на время тоже далеко не уходят,присмотритесь,объем до 2 литров в стоки,почти все одинаковые плюс минус 2,3секунды,так что этот вопрос давольно таки спорный
После 16 кл открываешь капот 8 кл и не нарадуешься свободному пространству под ним. Все просто и доступно. Простота - залог надежности. Также насмотревшись на жизнь и многочисленные ролики с подборками автоаварий давно сделал вывод, что и по трассе надо ехать с такой скорость, при которой останешься здоров, уйдя в кювет в экстренной ситуации. А от нее не застрахован никто. Молодые "летчики" на таких смотрят свысока - типа "овощ" едет. А правда в том, что с возрастом как правило умнеешь, а жать на "гашетку" много ума не надо, скорее на оборот - это порыв эмоций. Налетался я на 16 кл, а потом стал ездить спокойно, а при такой езде 16 клапанов и не нужны. И приобрел 8 клапанную гранту. Мне нравится.
16 клапонов ощущаются после 8 клапанов, но у 16 клапан наблюдалась проблема в подъедании масла, но 16 клапанов наберают быстрее обороты против 8 клапанов.
Давно известно, у восьмиклопа на низах крутящий момент выше, шеснарь раскрывается ближе к пяти тысячам оборотов, хотя мощность у него больше. В момент старта, бОльшую роль играет именно крутящий момент... Этот ролик лишний раз это подтверждает. У меня шеснарь, перепрошивал на евро-2 , с восьмиклопом не приходилось стартовать...
Я купил себе Гранту 16v не для того, чтобы с кем то на соревнованиях участвовать... До этого была ВАЗ-2114 8v. Проехал на ней с новья 260.000км без ремонта поршневой. Неоднократно приходилось ехать на скорости 150-160км/ч. Правда уже страшновато))). Только однажды позволил себе устроить гонку с Форд Фокус, т.к. он ехал и тошнил передо мной. При попытке его обойти не давал себя обогнать, прибавлял и мешал мне ехать. Он был с женой, а я один. Обогнал его когда на моём спидометре было 185км/ч. Было очень страшно!!! Больше я так не ездил. А купил Гранту 16v потому, что 127 движок ровнее работает, без вибраций и не ,,дизелит" как на 2114.
@@INSUR007 Привет!!! Второй год езжу. Пока всё нормально. Иногда, даже, холодно в салоне становится ))) приходится периодически отключать. Климат-контроль был бы, конечно, лучше. Включил, установил нужную температуру и всё.
Бахетле бул. Таких идиотов полно, которые ущемлены психологически, упираются в эго и не пропускают. Лучше свое здоровье поберечь и держаться от таких подальше... ровных дорог и крепкого здравия!
Дело в прокладке между сиденьем и рулем!!! У меня две приоры было, десятка было, щас гранта 16кл. Восьми клапанные рядом не стоят, не в городе не на трассе!!!
Ездил на 8 кл - после 3000 сдувается , сейчас езжу на 16 кл - после 3000 жизнь только начинается , причем после 2500 как выстреливает и без разницы бензин или газ .
Восьмиклоп быстрее на старте и на коротких обгонах с маленькой начальной скоростью. Обгон фуры на подъёме с короткой прямой до следующего поворота. Шеснарь на трассе имеет безусловно преимущество. Это я говорю про сток. Это не про прокладку между рулём и сидением, это доказано расчётами. Это не относится к тем, кто кто считает себя выдающимся гонщиком с горячей молодой кровью. Эти могут всё, только фраза сказанная в итоге вырезается. "Ну не шмогла я, не шмогла!" 😜
Хотелось бы видеть когда Вы оба переключаетесь, как работаете сцеплениеи. А лучше за руль посадить КМС по кольцевым гонкам или ралли😊 т.к. колеса это конечно важный параметр, но на механике нужно уметь, а при подоьных заездах - умение должно быть стабильным.
Шеснарь на 2 скорости чуть ли не 90 едет недавно купил гранту 8кл мне гранта нравилась пока не прокатился не думал что на нашу сяду говорю как владелец двух иномарок. Машина огонь давно надо было купить гранту блин. Я машины не продал пока но уже с гранты не слазию
Ну незнаю, я 8ми клапанного как не пытался, догнать не смог. Ни со светофора, не по трассе, не догнал.
Ну ничего, я не сдаюсь!!! Завтра цепь на велосипеде смажу и ещё раз попробую! :)
Звезду на коретке больше поставь.
Эаахахааха
Убил)))) ахи ахи
😂😂😂😂
Ахах
Ждем эти же машины с нормальными прокладками между рулем и сиденьем
Толку не будет 8кл я тебе говорю мощнее
Вот именно!
Водителей менять надо.
@@Fronge_Way почти 200 человек поняли о чем я, а ты не понял. Жаль(
@@Fronge_Way нет накого желания
8-клапанник хорош тем, что у него практически тот же крутящий момент, что и у 16-клапанника, при этом этот момент доступен уже на оборотах чуть ниже, чем у шестнаря. Но, если моторы крутить - и сравнивать кто быстрее - то, исходя из разницы в 19лошадей при прочих равных, можно сделать вывод :) Шестнарь комфортнее на трассе.
Шегснарь комфортнее после 100 км ч
Такое чувство, что владелец 16 не знает о том ,что этот мотор нужно крутить
Да и по звуку переключает долго передачу
Будто до 4к крутит шестнарь
🤣
Владелец 16 клопа не знает правду о движках. 8 клоп на низких оборотах тянет лучше, чем на высоких.
Да любой бензиновый надо крутить! Это же не дизель!!!!
Думаю тут на 16 кл гранте надо поменять прокладку между рулём и сиденьем, отвечаю поедет гораздо лучше и быстрее 😉
Хз, Гранта 90 лошадок до 100 держит 106 лошадей, до 60 вообще не оставляет даже надежду на обгон 106 лошадке.
@@хопхап-щ6р братан если переключать на 16 передачи после 6 тыс то за время пока ты включаешь она падает до 4 тыс. и тогда получается 8ми клоп курит в сторонке а если на 16 кататься на 3 ты и ниже чего от него ждать это двс для высоких оборотов я с иномарками катал и если валить до отсечки то за счет что она легкая 106 л. её прям несет
Соблюдали бы ПДД для начала! Сигналить можно по правилам в каких только случаях? Правильно: только для предотвращения ДТП.
@@sergeygrebenshchikov6142 нифига се🧐
@@sergeygrebenshchikov6142на свадьбе тоже можно😂
Я всегда за 16рь. Калина 1 была 1.6 16v, веста была на 1.6 16v потом sw cross веста 1.8 16v , но тут по обстоятельствам продал весту и взял пока приору 8кл. 87 сил и охренел как она валит, не ожидал))) колеса r15 185/55
Я на зилке передачи быстрее переключаю
Ты у Академега брал зил??????
@@ddlifeavto6431 это фиаско братан
@@sarmat_9674 красавец что выучил
@@ДиванныйЭксперт-х3в Ты кто? Не встречай если тебя не касается
@@sarmat_9674 а тебя касается?
Надо было поменяться местами для честности, может дело не в шестнаре, а в тебе!
Если оба боятся крутить, то замена ничего не даст, т.к. 8кл. едет на низах, а 16кл. на верхах.
Сергей Бережной он с ручника забыл в начале машину снять
Поддерживаю ты совсем свой шеснарь не крутил за счёт этого 8 кл с места уходила , шеснарь надо крутить👌🏼
@@avtodraiver26 с места 8ми клоп всегда уйдёт первым, а шеснарь можешь с места хоть до отсечки раскрутить, толку от этого ноль
то же мнение, водила ни для гонок)
Нужно было поменяться машинами и ещё раз проверить , потому что в целом от водителя зависит ))
В принципе и ежу понятно что восьмёра сильнее на старте ))
Посмотрел первый заезд и понял, что смотреть дальше нет смысла))) Это капец, слёзы)
Аналогично ))))))
то же самое, они обе не шевелятся почти )))))))))
Водила который на 16кл. ......
Когда ты сел в эту Гранту в ней стало на одного Тормоза больше.....
учись стартовать ...сынок
Авто KAZ не знает что такое обороты
еще один мамкин гонщик, по факту пустышка, не знающая что у жигулевского 16 клапанного тяга на низах, всегда, при любых условиях, хуже чем у 8 клапанного. Хоть ты усрись соревнуясь на 500 метрах, 8 клапанник тебя всегда будет делать.
@@Dmitriy_Epifanov ты наверное гонял с 10, 12, которые на 124 моторах и думаешь теперь что до хуя знаешь ....
@@kaz5637 ты главное не будь козлом
@@олегпопов-ш1п таким как ты я не буду никогда
Всё просто, тачки, ни в тех руках и колёса должны быть одинаковые.
Даже 80 летний старик смог бы переключать передачи быстрее!!
Мне 82...переключаю так что заипётесь догонять
@@Строг-й5ч что?
@@tgghuuyyy7970 ХАХАХХАХАХАХААХАХА. Тебя ток что какой то дед урыл
@@d0rian705 ответил бы ещё через 5 лет блять
@@angel666AYE изи ! Раунд
Стартовать нужно при раскрученном двигателе тысяч с 4-х, выкручивать передачи до конца и переключать вовремя! А с такой ездой только сено в деревне возить!
Хаха ну и ты скозал
вот именно!
Ты будешь с такими оборотами бестолково буксовать
@@heops4471 не будет,первую надо умеренно в натяг газ давить чуть чуть не доводя до отсечки,и желательно может даже обязательно чтобы свежее масло было в двигатели
Это ты в компьютерную игру переиграл
Владел ваз 2109 с двиг 2111, в настоящий момент приора двиг 21126.
Двигатель 21126 +.
+ Тяга на верхах (обгоны на трассе);
+ Мягкость работы;
+ Не нужно регулировать клапана;
+ Возможно меньший расход топлива.
Минусы.
- Дорогой ремонт относительно 8кл (цены на само обслуживание и запчасти);
- Сложность конструкции относительно 8кл;
- По мнению многих и лично меня, данный двигатель зимой прогревается дольше, раза в полтора примерно, чем 8кл. Даже с термостатом от гранты;
- Некоторые запчасти сопоставимы по стоимости с иномарками (Недавно менял грм, комплект ремня Gates + помпа обошлись примерно 5500)
- Рекомендуется заливать синтетику (из за гидриков). Зальёте левак попадаете на ремонт, промывать бесполезно.
Двигатель 2111 8кл инж+.
+ Простой двиг, лёгкий в ремонте;
+ Удобство ремонта (двигатель занимает меньше подкапотного пространства). Например у 8кл двигателя свечи стоят на передней стороне, снимаете бронепровода и вперёд с песней меняете свечи. У 16кл двигателя на каждую свечу, своя катушка утопленная в свечной колодец, тот ещё геморрой;
+ Быстрый прогрев зимой (у меня была переделанная система, был установлен термостат мод 21083, грелась махом);
+ Дешевизна запчастей;
+Тяга на низах (город, грязь очень удобно);
+ Жрёт любое масло, без особого риска, для дальнейшего функционирования;
Минусы
- Нужно регулировать клапана;
- Более грубая работа двигателя, больший шум (ИМХО незначительно);
- Постоянно уходит тосол, без видимых причин;
- Больший расход топлива, но это не точно;
- Возможно меньший ресурс, но всё зависит от условий эксплуатации.
P.S Если бы сейчас стоял вопрос о смене таза, я бы однозначно выбрал 8кл мотор. Поскольку 16кл учитывая его немногочисленные преимущества перед 8кл, не оправдывает вкладываемых в него средств. Моя эксплуатация 65% город , 30% трасса, 5% грязь, болота, лес, глина, снежные завалы и пр радости России
ресурс у 8 кл больше, тем более 2111 двигателя, ож просто так уходить не моет, значит была причина, у меня не уходила
@@ДиноДинович общался с людьми, которые занимаются кап.ремонтом двс, самое частое мнение, что пропускает прокладка гбц по причине хренового качества самих прокладок, кривых голов ГБЦ, качество фрезеровки. Поскольку убегало совсем мало, я потом просто забил на это и всё.
ну ладно, вот у дяди была 10 ка 01 года двиг 2111 проехала 210 тыс голову не вскрывали масло не ела, у брата 14 2006г с таким же двиглом, пробег за 230 тыс тоже двиг не кололи, была у меня 14 05 года тоже проблем не было, сейчас у меня калина и прокладку пробило в районе 1 целиндра а двигатель 83, самый знаменитый по пробитию прокладок гбц! я считаю ( да и многие) что двиг 2111 был лучше чем183, качество плоскостей гбц и блока были лучше, тише работали, вибраций гораздо меньше, конструкция головы лучше говорят( но я про это ничего не могу сказать) и если прокладка начала пробивать то последствия будут выявлятся и с каждым днем все хуже, печка не будет греть и воздушиться система, если фриз будет уходить через целиндры , даже не значительно то в поршнях и по цвету свечей будет отличаться, даже можно и по вкусу свечек определить))) я сам так сделал)))
Я не забыл, просто есть двигатели 8кл с гнущимися клапанами, есть 16кл с негнущимися с завода, в зависимости от модификации двигателя и года производства. Это так сказать свойственно и 8кл и 16кл, не является характерной особенностью. Ну даже, если с такого ракурса рассматривать, в случае обрыва ремня в выйгрыше 8кл двигатель. Клапанов там меньше, запчастей меньше, работы тоже ну и по деньгам соответственно.
была пятнашка с мотором 2111, сейчас Гранта с 127-ым мотором (106 л.с.). НЕ ЕДЕТ 2111 на низах по сравнению со 127-ым вообще. Этот мотор тянет только с 2.5 до 4 тысяч и все. На пустой машине еще более менее, но с тремя пассажирами уже крутить надо. Особенно это заметно когда пересаживаешься из Гранты в Пятнашку. 127-ой тянет на низах очень хорошо
2018 год. Люди спорят 8 клапанов лучше или 16 на гранте. 2030 год. Люди спорят чем лучше заводить весту, с ключа или с кривого стартера.
AldNice® 🤣🤣🤣👏👏👏
С кривого оно конечно лучше . и стартеру легче и перед пуском масло чуть разогнал . это не обсуждается )))
Велосипед свой заводи! )
@@hnhnhnhnn5755 и аккумулятор если сел, без проблем зааедешь
@@Targm17 да вещь нужная
Каждый должен брать то,что ему нужно. Если больше ездишь по трассе 16кл.,если по городу, однозначно 8кл.
Спасибо за обзор! 👍 🎈
Херню не пори
8 клоп нет макс комплектации , урезано все до нельзя .
@@Uraxa32 за то в обслуживании в раз так 5 дешевле и клапана не гнет и в поле монтировкой и зубилом можно починить.😂😂😂
@@hanshofferman так сейчас все гнут
С прицепом, какой движок лучше тянет?
Спасибо
Есть канал называется вроде автолюбитель 95 , поучитесь скоростя втыкать
Сергей Kobets там на десятке чел как робот втыкает 😀
Точно точно XD
gorec99999 gorec15 Ахмед ДСГ)
Да чехи ваще красавцы. А тут чет вялые какие-то.
gorec99999 gorec15 он красавчик хороший чел
Восьмиклоп хорош на малых оборотах, до 4х тысяч
Шеснарь хорош после 4к оборотов, вот и вся разница
не совсем верно ... 16 вроде как после 3к начинает просыпаться и на 3600 у него уже максимальный крутящий момент.
Пзц, вы знатоки))) 16 на 4200 пик мощи на 8кл 3800. Но не в этом суть . Суть в кривой этой мощности . У 8клопа она хороша везде , плавная и почти везде выше кроме одного места окола 5.800 где то у 16ря там кривая выше . На трассе эти обороты легче достигаются на 16ре и естественно он там царь , но в городе на светофорах в общем до 100км царь будет 8 клоп при равных условиях.
У меня на 16,с 2до 3-5об самый момент
ХЗ, чо там с оборотами, у меня нет тахометра, но 16кл любит когда ему дают под сраку, жрать правда начинает много, зато едет. Со сток КПП ВАЗ 21083, могу раскрутить мотор, вторая передача до 80 км/ч, а третья тянет до 110 км/ч. Если ты дедушка, старый пердун, покупай 8 кл. Самое то прицепы таскать.
@@MKV664 открою тебе тайну: в 8ми клопе 3я крутиться до 120)
Епать,поставьте дома вантус и учитесь переключать передачи)
😂😂😂 убийца плохого настроения👍
ОГОНЬ :D
Совет диванного профессианала))
@@4885-y2d Не принамайте на свой счет,это шутка))
16 шустрее по трассе водила не опытный на ней
8 кл на низах лучше за счет того-что максимальный крутящий момент наступает при более низких оборотах к\вала,но на верхах где-то после 100-110 16 кл его обштопает на раз-два.Тут надо говорить где машина больше эксплуатируется,если больше в городе или в сельской местности,по бездорожью,то тут конечно лучше брать 8 кл он более тяговит на низах,если больше приходится гонять по-трассе,то 16 кл. лучше.
Да ты все верно сказал,так оно и есть!
максимальный момент 8-клопа точно такой же, как у шеснаря на тех же оборотах. Просто у шеснаря он растет и дальше, а у 8-клопа дальше он сдыхает. 8-клоп на низах действительно лучше, но только чем 8-клоп на верхах, а не чем шеснарь
@Владислав Щегляков 63 за 10 месяцев?Ты наверное в ней живешь.
андрей шотский
@@ЯсныйПерец-б8ж сразу видно что диванный эксперт был всегда 16 кл брали верхами а 8кл низами не гони хрень
Мораль сей басни такова бери 8 клоп и не переплачивай на замене грм
Во всем виновата прокладка между рулем и сиденьем,а не шеснарь 😅
Тампон
У восьмиклапанного тяга снизу лучшее а 16 на верхах хорошо работает
Точнее и не скажешь.
+ у восьмиклопа полка момента более ровная
16 нужна обороты
А школота не в курсе что шеснарь крутить надо!
Это смотря какая шпг стоит
Однозначно лайкос, молодец ты парень: взял и заморочился всё правдиво и без перекосов!!!
От души... Спасибо!
Был заезд с 16 клапанной приорой на девятке с 1,5л движком со светофора. До 70-80км почти ровно, но после приора уходит в отрыв. Так, что возможно у 16 клапанной гранте балласта в багажнике больше было.
"Из 3-х заездов последний шеснарь вытащил"
В том и дело, что вытащил, несмотря на твои усилия по сливу катки)
Когда я перебирал головку на своей десятке,тогда я подумал,хорошо что у меня всего восемь клапанов,ремонтировать проще)
Нормальный способ проверить динамику - встаёте на полигон для разгона, и на 3-й скорости двигаясь на равных (холостые), по команде, оба одновременно нажимаете газ.
Всё. Всю разницу по моменту можно будет увидеть при отставании и опережении друг относительно друга разных авто, при условии 1 передачи.
В итоге нужно брать 24 клапанную
Бери 48 клапанную
@@ZLOI.INTROVERTну максимум на цилиндр можно 6 клапанов воткнуть. Либо камеру сгорания растягивать
@@ZLOI.INTROVERT у меня гранта 128 клапанная.Не могу догнать 8клоп.Друг говорит тоже не может у него 548клапанов.В общем 8клоп рулит.
@@user-CyberAra729 Чувак это рофл 😂 Не будь таким серьезным 😉
@@ZLOI.INTROVERT я просто сейчас разрабатываю 6-клапанную ГБЦ. Вот и всё
Ездить не умеешь, ты еще бы 2ной выжим делал бы как на газ 53
😂😂😂👍
Газ 53 супер я на таком учился в 95.
@@ЮрийШемякин-ж6ф каждому свое мне КамАЗ 5320 ближе, ну или Зил 130, а на газоне 2ой выжим, да и капризный, но спор не в этом а в том что автор ездить тока научился
@@ЮрийШемякин-ж6ф Вы в 95 научились я в 93 а автор в момент съемок видео учится)))
Все супер .Настальгия.
На калине 16кл. Делал гранту на 86м спокойно и гранту на 126м на автомате. Главное первую передачу норм раскрутить и чётко переключиться, дальше просто обороты ниже 3к не опускать при переключении. Из не стандартного только дроссель и прямоток. Дв 126.
Не в обиду сказано,но водитель 16 клапанной гранты переключается с задержками,большие провалы,и не докручивает.
Водилы отстой
только он едед один а на 8 к 2 человека
Гонки это не ваше. Пацаны, вам надо в автошколу возвращаться, водить учиться.
@@ДиванныйЭксперт-х3в твой ник всё объясняет, даже отвечать не надо. Если ты водишь так же как прокладки на видео, то тебе тоже не помешает автошкола.
@@АндрейБучков но ты же все таки ответил) себе прокладки поменяй! постоянно таких как ты вижу как в жопу кого догоняют! если сомневаешься в моих навыках вождения давай заедем и посмотрим кто кого?
@@ДиванныйЭксперт-х3в на чем заезжать то будете?😉😂😂
@@ДиванныйЭксперт-х3в хочешь заехать? Да не вопрос. Осилишь? С такими отличными навыками вождения типа старта на крутильном моторе с низов, переключения передачи по 3 секунды и не докручивая мотор до пика мощности вряд ли. И у меня не гранта, учти.
Андрей Пчельников на диванах )
Очень классный и профессиональный обзор!!! Спасибо огромное! Мирного неба и здоровья Вам!!! Удачи и процветания вашему каналу!🙏❤️
Сто лет не слышал касту капсулы скорости)) Спасибо!!! По теме все и так было понятно, обычно никто не спорит. Для себя выбираю 8кл так как катаю спокойно и больше люблю низовую тягу. Да и дешевле просто =) Всем удачи
В современной гамме моторов LADA нет ярко выраженных верховых и низовых моторов. Характер кривых момента у всех двигателей одинаков. Разница тем что 8 кл достигает меньшего момента, а 16 кл большего момента.
кого ты "катаешь"?по русскому двойка была?
Эти переключения по 3 секунды это просто пиздец
Если бы еще нормально переключали передачи на 16в то и со старта бы уходила моментально а не только с хода
Сувай Вынаев вот только недавно ездил за грантой лифтбэк с 8в облегченным
Никуда он не едет, все тот же старый добрый 8в быстро сдыхающий на полке момента
Пробег на том двигателе был 70 т км без ремонтов
Сравниваю с 127 двигателем с пробегом 30 т км
Он бодрее на всех режимах
Может конечно разница пробега, но даже 70 т км это не много.
16 v задушенный,я на 8 кл 16 рики не чувствую правда педаль прошить пришлось а так очень даже не плохо идет 8 клоп
когда вам попадется человек который не переключает по 3 секунды передачи, пусть это будет даже со светофора, тогда поймете. про трассу я вообще молчу, уже на 70 км/ч на 4 передачи чувствуется гораздо больший запас крутящего момента относительно оборотов на 127 двс.
@@DimentryDimentryevich_ ключевые слова: "ездил за грантой лифтбек 8кл"а не обьезжал ее)))
с места 8 кл бодрее. я много гонялся с этими грантами. у них облегченная поршневая, на низах хорошо тащит
Я на ладе 8 клапанов большинство иномарок на светофоре оставляю в пыли. Только единицы могут потянуть быстрый старт.
С плавным разгоном пытаются гоняться, и не тратить бензин😂😂😂ребята это просто жесть)))))
У них не бензин а ГБО
Пи.дежа дофига.. а на замерах я чуть не умер от смеха. Крутят моторы +- до 2-3 тысяч :))))) вот это заезды :))) вот это испытания :))))))
Какие 2-3 ка
@@Макс-х8л4лон про оборотв
Нормально крутят. В реальной жизни обычно и не крутят моторы до отсечки. И получается для каждоднева восьмиклоп не хуже шеснаря.
@@AlexanderMichelson для каждоднева вообще не важно какой у тебя мотор и какой разгон. 0.8 литра Матиз купи и езди на работу. Экономия и каждоднев. Зачем что-то сравнивать для каждоднева.
Прще не куда, v8 лучше для городской езды, v16 для зажигания на трассе, но больше всего зависит от прокладки между рулем и сиденьем.
Да это известный факт что 8v с низов быстрее примерно до 100км/ч потом сдувается ...неоднократно проверенно
до 4й передачи 8клоп впереди
Не знаю, приору одну со светофора на клочья порвали
Просто у шестнаря максималка больше
У меня датсун 8v...всех 16 v дергаю до 100км\ч
@@Maks-co7odв принципе, согласен. С камри заезжал 2.0, ушел от нее корпуса на 3, на 120 он только меня накатил😂 действительно, резвая машинка и на обгонах 90-120км пуляет только пыль летит.
Все 2 двигателя именно для лада гранта очень хорошие.
Сколько людей, столько мнений. Мое мнение из опыта эксплуатации бу машин:. Покупаеш особо ехать не хоче ,. Нужно обслужить 1000.....2000 км проехать и двигатель просыпается и начинает нормально ездить,сколько машин брал, почти у всех одни и те же проблемы у людей:. Нехочет нормально ехать. После обслуживания они и экономичнее и легче ездят и правильный уход за автомобилем позволяющий на ней больше в итоге проехать.(. Мало кто любит топливные фильтра менять вовремя).
В видео показано что после 140 км/ч 16 быстрее. Это естественно, так как общая продувка двигателя лучше чем у 8 клапанного, но у нас максимально ненаказуемая скорость до 109км/ч. Да и как правило по трассам люди едут 105 км/ч. Тут особо и ненужно 16. Но в случае если постоянно гружёный ездить и по трассам, то взять 16 клапан к, он будет экономичнее.
Молодец парень. Очень полезный ролик. Закрыл все ненужные споры.
А чо заезды-то? Для чистоты эксперимента водятлов поменять местами надо было ещё! :)
Для чистоты эксперимента чтобы исключить человеческий фактор нужно было еще поменять местами водителей! 3 заезда на своей машине, потом водители меняются и снова 3 заезда.
😂😂😂 гонки черепах это круть. Мне это напомнило когда у меня Ауди 100 турбовая 2.2 была, со мной вот всякая такая шваль типа приор, киа, хенде и прочие ваговские современные ведра с болтами гонялись со светофора, внешний вид машины им внушал мысль, что они могут потягаться с турбовой рядной 5-ой в 169 л.с.
часть народа быстро понимала что мы не конкуренты часть пыталась выжать из своего ведра все соки, но в целом ситуации это не меняло, ибо даже если я давил газ от силы на четверть все равно любая передача давала выигрыш на 1-2 корпуса. Что самое интересное когда пересел на Аккорд но уже атмосферный, никто не гонялся хотя возможности машины были намного скромнее.😂😂😂
PS: на своей последней машине, я даже не знаю сколько она идет, за 10 лет я один раз проехал 130 на обгоне и все.
Дело в тебе а не в шеснаре , ты не умееш ставить машину , поменяйтесь машинами и заедте заново
У меня был 8клап от от четырке на бомжз сток дак я до 4 передаче приору делал гдето до 90 км/ч!
Что за хрень?Гранта 16V через 3 секунды после старта должна была вылететь вперед!Либо водитель криворукий либо с 8-клапанной грантой что-то делали...
Прокладка между рулем и сидением тормозила)))
16 быстрее по любым пораметрам
Это беда шеснарика. Он начинает ехать после 4тыс оборотов.
Поддержу
@@АртурВартанян-т4с да
Тут смысл был такой (дедушкин разгон )слышон до 3,5об и повышенная ,то 8 клап он низовой от1 до 3 он будет король даже среди иносоперников!!
У меня была новая гранта 8ми с места рывок хорош но обороты рано заканчиВаются а шас даже подержанный 16 честно скажу кайф мотор без прошивок и валов экономично и приятно крутит можно крутить и крутить а то что вы сравнива.на 15колесах и 14штампах это разные вещи сами наденьте и покатайтесть разница будет
Восьми клапанные МОЩНЫЕ на нижних оборотах. А шестнадцати клаппаые тяга проявляется вышки средних оборотах . Все это из-за особенностей выхлопных систем ну и самого мотора.
На шеснаре поменяйте прокладку между сидушкой и рулём, восьми клапанный он выскочит вперёд только до 60 км/ч +-, так, как двигатель низовой, а после шеснарь съебётся в ужас...
127 16 клоп на 106 сил преимущество имеет, в виде ресивера с изменяемой геометрией. Будь у 8 клопа такой ресивер он бы по бодрее был. Здесь коректнее будет сравнивать 126 16 клоп на 98 сил с обычным ресивером.
Почему то больше чем уверен в 16 клапанной нужно поменять прокладку между рулем и сидением.
Интересен был бы заезд на подъёме дороги вверх, достаточно 5-10 градусов. Сразу прочувствовалась бы разница в моторах. Кстати, увеличение угла подъёма только усугубляет чудовищный разрыв.
8 кл. 87 л.с. - очень продуманный и доведенный за долгие годы практически до совершенства 1,6 литровый атмосферный двигатель.
Недаром Рено-Ниссан именно его выбрали для Datsun.
Еще бы) он построен на базе мотора 21083, в разработке которого участвовал Порше.
Он попросту дешевле,вот ответ наши схавают
самый лучший движек это 11183. Поршня здоровые, безвтык.
говно переделанное двести раз, а не мотор. Совершенство, ага, на целых 87 ослиных сил.
Возьми любой полу-живой рено логан первой генерации, он и в 15процентный подъем залетит, пока эти ведра задыхаться будут на старте.
@@nikostalk5730 откуда столько слепой злобы на российскую промышленность? Если Вы готовы адекватно воспринимать реальность, скажу Вам следующее.
Помимо как Вы говорите "ослиных сил", у ДВС есть и иные важные характеристики, советую почитайть. Гарантирую, узнаете много нового. Высокий крутящий момент в диапазоне низких оборотов КВ при неплохой удельной мощности даёт преимущество при ускорении на подъеме. Насчёт нахваливаемого Вами "полуживого Рено" - Вы даже не представляете, насколько глубоко заблуждаетесь. Это при том, что у Логана действительно хорошие моторы 1.6
ЖЕЗЛ ; Парни большое вам дорожное спасибо . все понятно хрен редьки не слаще это главное - вот добавили бы к обзору еще расход топлива при ваших заездах , ну все равно благодарю . ну и не гвоздя вам ! УДАЧИ !
Ты серьёзно? Ещё медленней переключаться не мог? Кнш можешь сказать диванный эксперт и тд, НО все же это шеснарь, на старте оборотов больше надо давать!
Да без разницы какой мотор, главное чтобы взаимоуважение на дорогах было.
Не в Обиду ну все же так как вы стартуете я Вас на своей старухе 2003 года с двс 1.5 16клапанный который уже дымит и жрет масло))) уничтожу в парошек и8 и16 всех вместе взятых )) Ну а за Видос Лайк ))) еще раз за комент не в Обиду
Там есть 2я часть где уже мы научились стартавать)) посмотри её
Этот тест наглядно показал конструктивную особенность 8 и 16 кл. двигателей. При прочих равных 8 кл. всегда разгоняется быстрее, однако 16 кл. лучше показывает себя на скорости. Разница во впрыске топливной смеси и её детонации. В 8 кл. двигателей смесь подается через один клапан и идёт по кругу. От чего детонация происходит быстрее. А вот 16 кл. смесь заходит в цилиндр с завихрением. Из-за чего детонация происходит чуть дольше, но КПД в таком случае выше, так как смесь сгорает почти полностью. По этой причине и лошадок при том же объеме больше и расход меньше. К примеру некоторые раллийные авто именно 8 кл. по той причине, что им больше нужна динамика на коротких отрезках трассы.
P.S.
Мнение "диванного" эксперта.
Я бы не сказал что диванного !!!
Диванный эксперт - это точно!!! Ты, вообще-то, знаешь что такое детонация? Применяешь это слово там, где оно неуместно. Так что узнай что такое детонация, и не пиши такую чушь....
@@nnnsss4120 Детонация- воспламенение топливной смеси. Для того, чтобы она не разрушила двигатель и была под контролем, в карбюраторных двигателях выставляют ранее или позднее зажигание. Это зависит от октанового числа топлива. Чтобы не разрушило двигатель и не прогарели клапана. В инжекторных же двигателях стоит детонационный датчик, с которого выставляется зажигание автоматически.
@@Лэндо-щ6м Детонация это - НЕ КОНТРОЛИРУЕМОЕ воспламенение топливной смеси. Вот так как то.....
И при чём здесь детонация и мощность автомобиля - не понятно
3 года катался на Сузуки sx4 (112лс) всегда тапка в пол вполне устраивала, позже из за обстоятельств пришлось сесть на датсун он до 8кл (76лс) (брал с рук 140к пробег)
И теперь совсем не кручу двиг ибо как дизельная тяга уже с 2к оборотов, ппс бодрость мотора радует, может он перешитый, не знаю.
У меня приора 126 двс,180-200км/ч едет на низах 8ми клоп получше"трактоенок",на верхах он мертвый,16тиболее тяговит по трассе "подъемы"не ощущает и на верхах просто "ракета"и работает мягче.
Видео должно называться "Закупок на шеснаре"
У меня калина 2 на шеснаре, был заезд с калиной 2 восьмиклоп. Я от самого старта до финиша первый был, у 8ми клопа нет шансов. При том условии что 8ми клоп был без катализатора и прошита, а у меня полный сток
Мощно!!!
Да всё верно у меня тоже Калина 2 на 16ре,и то что здесь я увидел это полный бред, и поездив на калине на 16 ре,не когда не сяду на 8ми клоп
высота колеса на 16ре больше, так же высота кузова больше стала( сопротивление воздуха) я на свою гранту ( 8клп) после 175/64 14 поставил 185/70 14 и чувствуется что динамика чуть ушла после 70 км/ ч примерно так как колесо в диаметре больше и кузов выше стал заметно. И опять же с 70- до140 примерно сложнее ей стало набирать скорость, на колесах поменьше она бодрее заметно
Посмотрите графики моментов двигателей 8кл и 16кл разница незначительна в пользу 8кл и то до 2.5 тыс.об дальше одинаково и после 4.5 тыс.об 8кл слабеет. В итоге крутить надо двигатель и передачи переключать без задержек и шансов 8кл не будет.
Да, 16кл после 4500 валить начинает и до 6000 как минимум динамика бешенная, если и гоняться то только в красной зое, 8кл, городской, эластичный вариант
Шеснарь что на роботе? Таких долгих переключения я не видел ещё.
Вот поэтому слил заезд с места
Молодцы хорошее видео.
Две машины равных по мощности несмогут идти ноздря в ноздрю потому как водилы разные
Я думал я не опытный вадитель 😂
Оба мотора для данного авто хорошие при хорошем водителе и грамотной их доработке. 8кл. будет опережать до 120км/ч., после будет лидировать 16кл. мотор. Но повторюсь при хорошем водителе который знает особенности мотора (моторы разные по алгоритму управления).
ВАЗовские моторы "злые". Хоть 8-ми, хоть 16-ти клапанные. У меня гранта с 8ми клапанным мотором и не возникает у меня ощущения по нехватке мощности.
Какие нахуй злые? 11,7 до 100...щенячья злость😂
@@125haz а одноклассники этого автомобиля, у них замеры на время тоже далеко не уходят,присмотритесь,объем до 2 литров в стоки,почти все одинаковые плюс минус 2,3секунды,так что этот вопрос давольно таки спорный
Злые бля😂 да тебе в камеди выступать
полностью согласен, особенно 1.7, если с карбом подшаманеным😁
они не злые просто наши машины весят мало ,добавить кг по200 к весу уже не так едет
для города 8клоп! для тюна 8клоп! для мегапрактичности 8клоп!
После 16 кл открываешь капот 8 кл и не нарадуешься свободному пространству под ним. Все просто и доступно. Простота - залог надежности.
Также насмотревшись на жизнь и многочисленные ролики с подборками автоаварий давно сделал вывод, что и по трассе надо ехать с такой скорость, при которой останешься здоров, уйдя в кювет в экстренной ситуации. А от нее не застрахован никто.
Молодые "летчики" на таких смотрят свысока - типа "овощ" едет. А правда в том, что с возрастом как правило умнеешь, а жать на "гашетку" много ума не надо, скорее на оборот - это порыв эмоций.
Налетался я на 16 кл, а потом стал ездить спокойно, а при такой езде 16 клапанов и не нужны. И приобрел 8 клапанную гранту. Мне нравится.
Сказал владелец 8клопа
@@ViacheslavX ни хрена,свободно но через жопу сделано друг другу все мешает,на 16 Не особо свободно но зато доступно
Вячеслав Икс 16 клапанная экономичнее
@@БэнЛайнус чуток. Зато остальное дороже.
моё мнение - это шиснарь, просто к нему нужно принаровиться... и тогда будет всё хорошо...)))
Короче надо две гранты покупать, 8 и 16 клоп. В городе буду на 8 дергать всех на светофоре, а по трассе на 16. Чтоб нах не думалось.
16 клапонов ощущаются после 8 клапанов, но у 16 клапан наблюдалась проблема в подъедании масла, но 16 клапанов наберают быстрее обороты против 8 клапанов.
Давно известно, у восьмиклопа на низах крутящий момент выше, шеснарь раскрывается ближе к пяти тысячам оборотов, хотя мощность у него больше. В момент старта, бОльшую роль играет именно крутящий момент... Этот ролик лишний раз это подтверждает. У меня шеснарь, перепрошивал на евро-2 , с восьмиклопом не приходилось стартовать...
Пока ты на 16 переключишь передачу я на Оке 0-100 замерить успею
И это правда! ua-cam.com/video/nAuKmGTthQs/v-deo.html
😂
🤣🤣🤣🤣
Я купил себе Гранту 16v не для того, чтобы с кем то на соревнованиях участвовать... До этого была ВАЗ-2114 8v. Проехал на ней с новья 260.000км без ремонта поршневой. Неоднократно приходилось ехать на скорости 150-160км/ч. Правда уже страшновато))). Только однажды позволил себе устроить гонку с Форд Фокус, т.к. он ехал и тошнил передо мной. При попытке его обойти не давал себя обогнать, прибавлял и мешал мне ехать. Он был с женой, а я один. Обогнал его когда на моём спидометре было 185км/ч. Было очень страшно!!! Больше я так не ездил.
А купил Гранту 16v потому, что 127 движок ровнее работает, без вибраций и не ,,дизелит" как на 2114.
Тоже думаю пересесть с 14 на гранту. Кондёр нормально тянет? У нас жара
@@INSUR007
Привет!!!
Второй год езжу. Пока всё нормально. Иногда, даже, холодно в салоне становится ))) приходится периодически отключать.
Климат-контроль был бы, конечно, лучше. Включил, установил нужную температуру и всё.
Бахетле бул. Таких идиотов полно, которые ущемлены психологически, упираются в эго и не пропускают. Лучше свое здоровье поберечь и держаться от таких подальше... ровных дорог и крепкого здравия!
@@lionsheart9406
Рэхмэт!!! Взаимно!!!
Правило 3D актуально всегда!!! )))
INSUR у нас в Сочи на Гранте кондиционер вполне хорошо работает. В салоне прохладно.
Мне понравилось видео спасибо большое у меня 16 клапан
Сейчас езжу на 8 кл, до этого были только 16 кл, могу со всей ответственностью заявить, 16 кл по-любому лучше
Я тоже так же считаю!
Вы не путайте восьмиклоп лучше надежнее масла меньше расход приеместей,а шеснарь просто на трассе после 120 выезжает но не сильно!
@@dr.r.1743 каждому своё!!
DDLife Avto да каждому свое!Кому мощность кому надежность,но тут реч про лучше значит о надежности !
DDLife Avto я 3 шеснаря положил,восьмиклопа несмог!Шеснарь он только по динамике чуть лучше,по остальным показателям хуже!
Дело в прокладке между сиденьем и рулем!!! У меня две приоры было, десятка было, щас гранта 16кл. Восьми клапанные рядом не стоят, не в городе не на трассе!!!
На 16v стоят 15 тапки на 8 клопе 14, разница огромная, особенно в разгоне, но в жизни сток на сток 8 клоп и 16 одинаковы до 100 км/ч
Да только гаишника жюри не хватает оценить кто быстрее 8 или 16😄
водила с шестнарем прямо окунь
а водила на восьмиклапаннике малорик с шеснарем потягался и выиграл
16кл звучит хорошо и едет хорошо. По трассе лучше чем 8кл. И в городе не хуже. Ездил на двух 2115 8кл, а сейчас 21124.
остается выяснить что они на газе тягались где все от прошивки зависит
данное видео снято по заказу владельцев 8клопов!
ахахха лол. Если не шаришь в двигателях не пиши. 16 только от сотки набирает быстрее, сколько заезжали 8кл vs 16кл, 8кл рил быстрее
@@jenyasv3160 по твоим видео видно где ты шаришь)ору баля
@@СергейАлексеевич-е4х видео старые, дурачек. И как они касаются авто??? Ахаха, такой даун
Видимо шеснарь тянули на верёвке в начале! Поставьте чуть выше профиль резины вы не узнаете свою гранточку будет эфект длинных передачь!
Все норм. Просто на низах 8 клапанная чуть сильней. И водила поумнее этим пользуется
Ездил на 8 кл - после 3000 сдувается , сейчас езжу на 16 кл - после 3000 жизнь только начинается , причем после 2500 как выстреливает и без разницы бензин или газ .
У Миня приора универсал как ракета и газ и бенз 195 км пробовал идёт и запас 800 оборотов на тахометре есть больше страшно
ездил на ларгусе 8клоп ваз движок с 3тысяч подхват и держит до 4тысяч дальше сдувается.
Не сдувается он после трёх, максимальный крутящий у восьмиклопа 3800
@@СергейШалдышов И что , не после 3х тысяч ? 16кл только дышать начинает , в то в время как 8кл уже задыхается ... Поездите и сравните .
@@МальчишКибальчиш-ч1п я потому и пишу что ездил,и сравнил
привет земляк. полезное видео
Я там на своем диване обоих уделал бы
Восьмиклоп быстрее на старте и на коротких обгонах с маленькой начальной скоростью. Обгон фуры на подъёме с короткой прямой до следующего поворота. Шеснарь на трассе имеет безусловно преимущество. Это я говорю про сток. Это не про прокладку между рулём и сидением, это доказано расчётами. Это не относится к тем, кто кто считает себя выдающимся гонщиком с горячей молодой кровью. Эти могут всё, только фраза сказанная в итоге вырезается.
"Ну не шмогла я, не шмогла!" 😜
Хотелось бы видеть когда Вы оба переключаетесь, как работаете сцеплениеи. А лучше за руль посадить КМС по кольцевым гонкам или ралли😊 т.к. колеса это конечно важный параметр, но на механике нужно уметь, а при подоьных заездах - умение должно быть стабильным.
Ну вы серьезно? вы давно на 16ре ездите? почему с места переключения у 16 такие же как и 8? 16 крутить надо до талого.
16v крутит до 6тыщь а 8v крутит до 6,5 тыщь у обеех евро5.
@@ddlifeavto6431 ну так 16 на верхах наполняется лучше чем 8v , он верховой, его надо крутить. а 8в затухает наверху.
многие этого не понимают, и говорят 16 рь не едет!
@@РоманБелов-э3ц согласен, 16 кл. с 3 000 подхватывает и оживает, с низов вообще не едет...
@@ddlifeavto6431 Про евро 5 ты серьезно?
Я на гранте со 126 моторм и автоматической коробкой передач. С иномарками в городе легко тягаюсь. Этот на ручке 8 клоп сделать не может 😀
ну с бабами на матизах 0.8 и на велике можно легко потягаться.😄
Шеснарь на 2 скорости чуть ли не 90 едет недавно купил гранту 8кл мне гранта нравилась пока не прокатился не думал что на нашу сяду говорю как владелец двух иномарок. Машина огонь давно надо было купить гранту блин. Я машины не продал пока но уже с гранты не слазию
Я заснул пока ты вторую передачу переключил