【速報版】姿を現した緩急接続駅 宇都宮LRT
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- Опубліковано 16 тра 2021
- • 富山港線が導くｺﾝﾊﾟｸﾄｼﾃｨ 【復権する... ←路面電車特集動画をアップしました。全3本構成の予定です。
2021年5月16日の宇都宮ライトレールの工事状況です。1973年に撤去された京津線・京阪山科駅以来となる路面電車の緩急接続・退避可能駅のグリーンスタジアム前停留場を取材しました。すでに線路やホームの基礎構造は完成しているようでした。宇都宮ライトレールでは快速運転をする予定で、福井鉄道に次いで現役では2例目となる路面電車の優等列車運行となります（廃止も含めると、作者の知る限りでは、京阪京津線の急行、名鉄岐阜市内線の急行の2例。）
おまけとして、ベルモールに設置された展示もご紹介します。
特別協力：studio IRC（安全運転ありがとうございました！） - Авто та транспорт
動画終盤に告知していた路面電車特集動画が出来ました。富山、福井、宇都宮の3本構成予定ですので、是非ともご覧下さい！
ua-cam.com/video/enUMcWdzVf0/v-deo.html
日本で久々の新線かぁ...
鉄道が廃線や廃駅などで縮小してく中流石だな....
路面電車というより完全に郊外鉄道って感じで、軌道とか結構立派なんですね。開業楽しみです。
路面電車特集動画楽しみに待ってます！
お待たせしました。特集動画アップしましたのでぜひともご覧ください。
富山・福井・宇都宮の3本構成の予定です。
ua-cam.com/video/enUMcWdzVf0/v-deo.html
これが成功するか否かで、日本の路面電車(LRT)に対する印象は変わると思う
成功すれば良いなあ
路線として「行き先の地域が工業団地ばかりで他に大したものが無い」ってのが正直キツいとは思う
その辺の従業員は元々みんな車通勤や直通の送迎バスメインでLRT使う理由が無く、そっちのが早いからか送迎バス類の本数も大抵そのままだそうで
やっぱり市民や観光客も使う路線になる必要があるので、早いとこ宇都宮西部にも延長しないと厳しいでしょうね
@@nkoku2385 工業団地の人達の車通勤を辞めさせれば渋滞が減ります
日本の自治体が未だに車の車線をLRTのために削減する勇気がないので難しそうです。
中立の言い訳を使う政治家が悪いです。思い切って社会と環境の為に公共交通を優先する体勢を持つべきです。
@@nkoku2385 むしろ逆に、観光客より通勤客をゲットしたほうがでかい。観光客は定着しないけれど、通勤客は定着すれば、安定収益になるからね。
観光路線より通勤路線の方が黒字化しやすい。
問題は、どうやって通勤客を定着させるかだけれど、前例から見るとある程度は移行する。黒字になるかはおいといて
福鉄の場合だと列車種別は停車駅の違いでしかないから、LRTで緩急接続というのはなかなか凄いなぁと・・・
しかも福鉄が路面電車なのほんの一部だしね
いまの時代に新規開業路線ってだけでも嬉しいのに、それが本格的なLRTだってんならさらにワクワクが止まんない。にしてもダッシュボードにパンツ丸出しで転がってる人形が気になるw
友人の車で色々なところにぬいぐるみが転がっていますw
宇都宮がLRTでどう発展していくかが楽しみですね
最近路面電車が見直されていて嬉しい限り。
まだ栃木県にいた頃、自転車で清原工業団地から宇都宮市内に出るのがかなり大変だったなぁ。これからは便利になるんですね！
チャリで清原ー市街地はキツいです・・・坂が(；´Д｀)
@@user-mi1wk3ms1z めちゃくちゃ大変でした。たまに道路脇にたぬきが死んでましたね。
海外みたいな景色！
開業が待ち遠しい〜
日本版LRTを成功させる為には、まずここで失敗してほしくないです。頑張って欲しい。
上下線でホームが随分離れてるので注意喚起の看板は必須ですね
最初は迷いそうですwwでも、一度覚えれば絶対逆方向にはいかずにすみますね
🦊作るという話をだいぶ前に聞いていましたが、ようやくここまで来たのですね。
楽しみですねぇ
富山のように成功することを期待しています！！
難しいのでは？車社会で新規需要開拓は厳しい
@@baka1208 富山ももともともとそうだったよ
@@baka1208 富山の前例だと、LRT化＋第三セクター化により運行本数を増加させ、それにより車から鉄道（LRT）へ移行するという現象が起きてる。
これが富山に限定するものか、それとも全国で通じるものなのかは分からないけども、富山という雪国ゆえの車社会であったとしてもそういうようになっている以上、宇都宮でも成功する可能性自体はあると思う。
@@user-gd9jb1oi1u
元からある路線の活性化と新規路線は条件が違いますからね。
沿線のバスもそんなに乗ってる(＝鉄道に転換出来るレベル)と思えない
JR日光線をLRTにして
延伸すれば成功するよ
富山みたいに
ある企業の超渋滞対策なんだよな。宇都宮駅からそこに行くのに3時間かかる地獄。
これが毎日続いてるから、LRT建設してる。
途中の近くにも工業団地あるしねぇ・・・国道を3本跨ぐし・・・
ある企業の業態考えるとほんまに皮肉で草
栃木は車社会でアメリカの地方都市みたいだなと思っていたけどさ、
LRTもアメリカの地方都市っぽいよな
宇都宮ライトレールが事業化される直前の頃に
この道路を仕事で往復していた時代があったので
そこを路面電車が通るのは感慨深いです(^-^)
えっ！宇都宮って、こんな都会的な鉄道を作ってるんですか！
22年度中に開業の予定です
開業が楽しみですね。関西からでも乗りに行きたいです。
宇都宮LRTがこれからの交通のあり方を変えていくと感じました。本当に楽しみです。
工事が無事に終わりますように。昔の広島での新交通システムの事故のような事がありませんように。
こんな立派なの造ってるのか…やっぱり新しい路線はワクワクする。
この動画がオススメに出てきて宇都宮LRTの存在を初めて知った、、
この時代に新しく鉄道ができるのすごいな
すごい、もうだいぶ出来てきましたね。完成したら一度乗ってみたいですね。
開通が待ち遠しですね❗
この先の工事も無事故で
頑張って👊😆🎵
この路線が出来たらベルモールすぐ行ける(栃木県民)
宇都宮駅のホテル泊まりでも気軽にベルモール向かいの映画館行けたりするからね
シネマズに行くのにチャリは駅に置いといて、駅からLRT・・・行くのが楽になるなぁ、ベルモにシネマズ。
インパ方面にも通して欲しい気もします。
休日のバスガチ混んでるから早く作って欲しいほんまに
開業が楽しみです❗
開業したら撮影に行きます❗
頑張ってー
急行タイプと各駅停車タイプの間でのりかえられる、本当の緩急接続なんですね😮成功してほしいです！
我慢できない！楽しみ過ぎる！
前倒しで開業してほしいな。
立派な路盤ですね。これは営業最高速度100km/hですよ。
まじ？そんなでるの？
軌道法にのっとると時速40キロまでしか出せないみたいです。この動画でも３分54秒辺りで記載あります。
すみませんよくよく考えるとこの区間は併用軌道では無く新設軌道の様に見えるので阪堺電気軌道(時速５０キロ）広島電鉄宮島線(時速６２キロ）の様に制限速度の引き上げは可能と思います。ただ導入される車両のベース車両が設計最高時速７０キロなので１００キロは難しいと思います
@@user-ie2ww8ww2f 見たところ専用軌道区間がそこそこあるっぽいし、他の交通への配慮が小さくて済むその区間は通常の路面電車よりも早く走れる特例を受けられるかもしれません
計画では併用軌道40。当面は全線40で、専用線は後々70キロにするらしい
このLRT建設を気に路面電車見直してほしいですね
昔から疑問なんだけど、東京都電荒川線の低床化とかはしないのかな？と、思いまして。
@@user-jo4eh7so2z 荒川線は他を廃止にしたあとにホームを嵩上げしていて、既にバリアフリー化してるからしないと思う。LRVにするとメチャ高いし。
荒川線はノンステップの車両ばかりやからね
なるほど。
仙台市はむ～～～り😰
「渋滞緩和」の名目で路面電車を廃止にし、道路拡張するも渋滞緩和ならず、今度は地下鉄に手を出すも変わらず、だもの😓
とにかく路面電車復権を！岐阜市内線復活を
0:58 トラムとはいえ、折角の新線なのにロングレール化されていないのが残念ですね。
凄い路面電車の復活だ！
20数年前、アーケード街を始め廃れ感がやばかったけど、今は発展してるようで何より嬉しいです！！
最初、突然高架橋が現れて、ちょっとびびった。
楽しみにしてます
お疲れ様です。
宇都宮ＬＲＴの結果次第ですが、都電が復活するといいですね。
そのためには首都高都心環状を廃止して、
首都高中央環状の内側には事業用車と住民の車以外は入れさせないとかの施策をした上じゃないと実現厳しそう・・・
中央環状と外環道の間にもう一本、各放射線(東名高速、中央道、関越道、東北道、常磐道、京葉道、東関道)同士を連絡する環状道路も欲しい。
北関道を関東外郭環状道路に再編するとか・・・
成功をお祈りしています。
コロナが終息したら乗りに行きます♪
ようこそ宇都宮へ
絶対乗りに行く！(さいたま市民)
開通が楽しみ。
ほんとは全国で採用されれば、バリアフリー、幼児、高齢者に役立つ。
自語り失礼します。ドイツ在住ですが、こちらほとんどの街でトラムが走っていてお年寄りもたくさん乗ってます。ほぼ超低床式車両ですし専用軌道に入るとスピード出すので、使い勝手が良いですし、身近で便利な乗り物として浸透しているのが印象的です。日本ではまだ大半の人が旧来のイメージを持っているのかなと思いますが、地方都市などで幹線の補完としても期待できると思ってます。
それな。
自動車の邪魔だの税金の無駄だの言う輩の気が知れない。
垂直移動は少ないですし、輸送力もそこそこありますからね。
……………京都・神戸・横浜辺りの規模ならかなり有効だったろうに…………
福岡に住んでいるのですが福岡市には難しいと思いますが北九州市には行けるかな〜と思ってます
鉄道から離れているところに住んでる年寄りとかにも凄い役に立つと思うね。
年寄りってよりかは免許＋車持ってない人か。
梨子ちゃんと彼方ちゃんの寝そべりに目が行ってしまうw
LRTって洒落てていいよね
松山住みです 宇都宮は大きな都市と思いますが、松山は郊外電車3路線 市内電車6系統有り 明治時代に作っていたのが逆に凄い事だと改めて思いました。先人の人に感謝です。松山の郊外に住んでますが、15分間隔の電車は便利です。宇都宮姓は愛媛には多いですよ！宇都宮頑張って下さい
これってどこまで伸びるんですかね。どこかの駅で乗り換えとかある感じですか？
筑豊電鉄の超バージョンアップ版みたいですね。
使ってくれる人多いといいなぁ（地元民の声）
ついに実現しましたね‼️
元々芳賀・宇都宮LRTの目的は、北東の隣町・芳賀町にある工業団地へ向かう道路が通勤者で渋滞するのを解消することでした。
バス路線を整備したとしても車が渋滞するので、ならば電車を通そうとして始まったのがLRT計画だったと記憶しています。
宇都宮は道路網を拡充することで市街地を拡充してきた町ですので、電車網を新しく整備するのは初の試みです。
この時代にあってはかなり冒険的な事業ですが、採算は取れるのかなと一市民としては思っています。
なぜなら、市内の一大消費地でもある中心市街地に接続していないからです。
現在建設が進んでいるのは、宇都宮駅東口から東へ伸びる路線です。途中ショッピングモール・ベルモール(宇都宮大学工学部前駅)はあるものの、それ以外は工業団地への足という性格が強いです。
採算性を高めるには、やはり市民や観光客が利用することが必要となってくるでしょう。そのためには、なるべく早い時期に、計画されている宇都宮西部への路線延長を進めてほしいですね。
とまあ堅苦しいことをコメントしましたが、電車好きとしては完全新線の宇都宮LRTの誕生は楽しみですね！！
開業が延期になってしまいましたが、早く乗ってみたいです☺️
道路を拡張する、橋を含めて新しく作るということはやはり無理なんですかね？
そもそも住宅が広範囲に広がり移動には自動車利用が一般的な北関東の街で、
工業団地に通勤する方が自宅からわざわざ自転車等で最寄り駅まで向かいパークアンドライドするって、余程時間が短縮するとかメリットかないと利用しないと思うんですけどね～
@@18merong
宇都宮はコンパクト・シティ構想を掲げているので、おそらくその構想を見越した事業の一つがLRTの新設なんだと思います。
その現れとして、まだまだ人口の少ない田園地帯でもある平出町に、かなり大きめなトランジットセンターを設ける計画になっています。
(トランジットセンターはバス・自動車・自転車→LRTへの乗り換えを行う中規模拠点といったイメージです)
おそらくこれから先の数十年という長いスパンをかけて、宇都宮の交通網を再編したいのではないですかね？宇都宮市としては。
JR駅東側に観光地らしい観光地がないですからねぇ・・・
益子や茂木までいけば観光地やらサーキットやらあるのだけども。
@@18merong
今現在の通勤距離が6kmをチャリで20分ほどかけて通勤してますが、
バスを使うと1時間くらいかかるので雨天時でもチャリ使ってます。
しかもバスが時刻表記載の時間よりも前に行ってしまう事もあったりで使い物にならない(法律的にいいのかな？)。
LRTで定時性がある程度保証される様になるのならば多少通勤時間が延びてもいいかなと思ってます。
私が居ない間にLRT進んでたんだね！
Uターンするのが楽しみだ！
これ見て思わず「欧米か？！」って言いたくなるwww
JR宇都宮駅止まりだとそこから繁華街いくのにバス使うには近いけど歩くと面倒という絶妙な距離が残念なんだよね
何とか東武宇都宮駅まで伸びないものか
JR宇都宮駅の東口がイマイチなのも悪い
まぁ、宇都宮駅東の活性化が目標の一つだからねぇ。最終的に、裁判所くらいまで行かないと、繁華街の活性化にはならないだろうねぇ。（それまで、商業施設が残るのか？！）
東側が先行整備区間で、西側はその後って言う計画になってますぜ。
下野新聞だとLRTの東西連絡をどうするか？なんて記事が出てたりする。
宇都宮駅北側に跨線橋を作って、
西口のペデストリアンデッキを作り直してデッキ上に西口電停を作るなんて話も記事にありましたね。
軌道法からの特例を狙って高規格に造ってるのが分かるな
外部から来た観光客からは完全にそっぽを向いた路線なのが残念だけど、
路面電車ファンの一人として、宇都宮の成功を願わずにはいられない
半世紀以上振りに
栃木県に路面電車復活予定ですか
前あったのは 東武鉄道日光軌道 ですが
よっしゃ、いいね～！これのある方が楽しいね！
めちゃくちゃかっこいいじゃん
栃木県県民として楽しみすぎる!!
緩急接続良いね～
パーク&ライド出来ますね。停留所の近くに駐車場や駐輪場を設け
自宅から停留所までは車やバイク、自転車で移動して停留所から
最寄りの停留所やターミナルまではLRTを利用。交通渋滞や環境
対策に対応できる、もちろん沿線では利用者を定着させる為の
街作りも重要です。
とにかく路面電車復権を！
富山ライトレールが成功して話題になってあちこちでLRTを検討されたものの、実現するのは宇都宮市だけですね。
吉備線も検討中でしたが中断中です。
LRTは高額な工費を理由に計画止まりでやめたまちもあります。
ドイツのベルリンのトラムの軌道と道路の関係が雰囲気的に似てますね。
せっかく試みはいろいろ有れど、法令がそれの足を引っ張っちゃう。
路面電車の40Km/h規制とか、BRTが専用車線区間でも道交法に縛られる（最高速60Km/h)とか。
宇都宮LRTが真価を発揮するには
①70km/h運転の実現
②オリオン通り(東武宇都宮駅)方面への延伸
この2点が重要になってくると思う
東武宇都宮方面への延伸は早急にするべきですよね
あそこのほうが繁華街なので、東西の交通が飛躍的に便利になるはずです
JR駅北側の跨線橋を作って東西連絡する計画はあるはあるそうです。
で、西口から大通りをまっすぐ進んで足利銀行本店近くの交差点(桜十文字)辺りまでの延伸計画あります。
西口-桜十文字は第二期整備区間とかなんとかって感じになってたかと。
桜十文字から東北道大谷SICまでの話も聞こえてきてますし、
大通りを東武のとこから南下する延伸の話も・・・
県民市民ではありませんが、工費が予定より膨らみ利益が出るのでしょうか？富山みたいに元々あるものを利用したのとも違うし。高架部分もあり運賃に跳ね返るのは必至では？
宇都宮ってすげー勇気あるな 今の日本で軌道新線建設って発想がなかなか出来ない
よっしゃ！いいぞー！これがある方が楽しみだ！
東京では豊島区が独自で池袋にLRTを新設開業案がありましたが、
現在はウィラーエクスプレスに委託をして
IKEBUS（小型電気バス）を運行になりました。
都電荒川線線と繋げる❓❓色々あったような気がします。
地下鉄、モノレールが主流で東京では❓❓
（都営大江戸線の光が丘～大泉学園町の延伸、所沢方面も自治体が誘致）
（東京メトロ有楽町線新線豊洲～東陽町～住吉、江東区が要望）
（多摩都市モノレール武蔵村山市、箱根ヶ崎まで延伸）
LRT、路面電車、都電頑張ってほしいです。
マジで成功してほしい！！
素晴らしい…
未来都市ですね！
僕の住んでる愛知県やと豊橋市のほうまでいかな豊橋鉄道の路面電車走ってないから。岐阜にも岐阜市内線や美濃町線、田神線、揖斐線、谷汲線があったけど赤字で廃止になったからなぁ
車依存都市ナゴヤの郊外だから
赤字というより岐阜市が廃止したがっていたというのがあるらしいです。停車場にも安全地帯が無くて乗り降りするすぐ横を車が走っていたらしいですし
2003年に実験の一環として軌道乗り入れ禁止したんに
岐阜は・・・もう無理だろうね、地元のエラいさんや自治体なんかが車メインにシフトさせる為に市内の路面電車を取っ払ったんだから。
少なくとも今の既得権益を持ってる人達が全員いなくならない限り復活の目はないよ。
2005年ごろに岐阜市で裏金疑惑あったからその裏金つかって赤字補てんすりゃよかったんだよ
5:04 ジェットコースター？w
ノルディックのジャンプ台です(((^^;)
車体こすりそう
絶対やばい事になるなw
近未来感ありますね
ベルモールがベル前に見えてしまったw
新しい線路ができるのは楽しみです
予想以上に立派なやつ作るんですね。
まぁ路面電車の完全新規路線は戦後初だからってのもあるよね。
急勾配が結構ありますよね
仕様だと最急勾配が67‰とかってなってますね・・・
@@user-mi1wk3ms1z
えっと、それって横軽と同じくらいという事？
LRTって次世代型の路面電車って感じだったけどBRTみたいに専用軌道もある感じなのね。車体も正に近未来って感じだから一回乗ってみたい。福井鉄道は普通の鉄路も走る路面電車だっけか。そっちも乗ってみたいなぁ。
どちらかと言うと、専用軌道主体のほうが本来のLRTなんですよ。
日本で言えば京福や都電が好例です。
@@RK-sd7hb 確か、英国の基準だと江ノ電もLRTになるとか。
いや、確かに専用軌道主体で併用軌道もありますけど併用軌道はオマケみたいな感じだし……
東急世田谷線や都電荒川線の進化版みたいな感じ。スピードと輸送力は限界がある。バス並みに停留所が作られれば利便性は増すが速達性は無い。
いよいよなんだなあ。開通が待ち遠しいですね。
LRTと併せて清原を栃木国体のメイン会場として整備すればよかったんじゃないかな
ブレックスの新アリーナも清原にすれば需要増えるしアピールになりそうだと思うんだけど
安全対策を施した上で軌道法の最高速度40km/hや全長30mの制限が無くなればもっと便利になるのに……。
In Modern World, Light Rail Vehicles Are The Successors of Old-Fashioned Trams, Japan is The Only Country That Despite Many Cities Shutting Down The Whole Network Of Trams, There Are Some Cities, That Instead of Shutting down, Developed Them Even More. Like Hiroshima Or Toyama. The Idea of The Utsunomiya LRT Line Got My Respect From The Beginning, A Big Good Luck From Poland to The Japanese, to Make The Utsunomiya LRT Line Come True. And to Make The Tram Line (If Not The Rail Line) Serve Passengers For Many Decades. 🙂
Look west/ southern Japan, especially Kyushu and Shikoku, most of provinces in those region have trams/ LRT there
種別のある路面電車なんて、珍しい。
羨ましいなぁ。
大して必要性はないだろうけど、快速走らせたり緩急接続駅作ったりするスタイル、鉄道好き的に最高。
芳賀側の終点と一個前が本田技研の最寄りだから、
そこへの通勤快速的な感じもあるのかもしれません。
高架だとつくばエクスプレスみたいな電車来るイメージだけど地上降りるとやっぱり路面電車になるな。
40キロはもったいないと思ってしまう笑笑(小並感)
立派な線形なので、100km/hくらい普通に出せそうです
今のままの速度だとバスの方が速いので速度向上を願っています
オーストラリア見たいになってきたね。
踏切を広島電鉄の宮島線みたいな本格的な踏切を導入するか、長崎電気軌道みたいに遮断機がなく『ペペぺ』と大きな音を鳴らして歩行者やドライバー注意喚起する踏切になるのか知りたいところです。
踏切は都電荒川線に設置されているような電光掲示板とスピーカーがついたポールが設置されていました。
ほんとに路面電車かよ…
0:22 彼方ちゃん!!!!!
しかしなぁ………
コストを考えるとどうしても京福や都電のような高床タイプにすれば良いのにと考えてしまうなぁ……………
新しく作るなら何もLRVにこだわらなくたって……………
そうなんですよね
高床で成功しているトラムもあるのに、LRT＝低床にこだわりすぎて海外設計の高い車両を購入するのは勿体ないです。高床にすれば、在来路線との直通も容易になるんですけどね…
@@everydayday
ですね。一応アルナのリトルダンサーとかもありますけど、どちらにしろ高い…………
富山や福井は設備改良の難しい所へ乗り入れるので必然的に超低床にせざるを得ませんが、新設線区でスペースもあるのに……
なにか理由でもあるのでしょうか？
途中駅にデカいモールとかができたら休日とかも安定的に客くるよね。
グリーンスタジアム前は端岡みたいな感じなのか
やっばり昔の路面電車と違うのは電線の地中化で架線のポールが並んでいる事だな。
5:04 スキーのジャンプ台！？
っていうか、LRTで普通に急行列車走るのかいw
えちぜん鉄道と福井鉄道の相互乗り入れで低床車両の路面電車で急行走っていますよ。
宇都宮いいなあ
昨日、Ｒ4バイパス走ってたら車庫？にて
確か２両編成？の電車見ました
先日車両が搬入され、今日お披露目イベントが報道向けに行われたそうです。
news.railway-pressnet.com/archives/24513