Dobrze się Ciebie slucha. Pożyteczne informacje. Jedna rzecz tylko mnie niepokoi. Puszczasz kierownice podczas jazdy. Nagrywaj na postoju albo kontroluj swoje odruchy. Pozdrawiam.
4 роки тому
Dzięki! I masz rację. Lane Assist i Front Assist wszystkiego za mnie nie zrobią w razie nagłej potrzeby.
Jakie znaczenie ma prędkość podczas przepalania DPF? Czym różni się 120 km/h od 60 km/h albo 90 km/h zachowując podczas tych prędkości ten sam zakres obrotów silnika. Równie dobrze można jechać 80 km/h i trzymać obroty jak podczas jazdy 120 km/h.
4 роки тому+13
Większa prędkość, to większy opór powietrza i wyższe tarcia toczne, silnik jest mocniej obciążony, więc można osiągnąć wyższą temperaturę spalin. W niektórych autach w czasie wypalania uruchamiane jest grzanie lusterek/szyby, żeby alternator dodatkowo obciążał napęd.
W instrukcjach obsługi jest podane bieg np 4 i prędkość około np 90, zależy jakie auto. Chyba też chodzi o chłodzenie podczas szybszej jazdy. Na podstawie A6 B6 3.0TDI I MAN TGX 480. Przy stałym obciążeniu sterownik lepiej wie co się dzieje w trakcie wypalania ze względu na brak skoków ciśnień. W każdym razie działa.
Wychladzasz silnik jak szybko jedziesz a jak powoli to blokujesz ruch.Masz jechać normalnie tak abu procedura w kompie została zaliczona.Ty i tak tego filtra nie wypalasz a tylko dopalasz.Wypalanie to proces złożony i warunków do jego spełnienia trudno szukać i zrealizować wiec najczęściej robi się serwisówke na postoju.Audi nawet zaleca przeprowadzać wypalanie na postoju a bmw np. Podczas jazdy i trochę lipa.
Dokładnie tak nie butować np samochodów psa, gdzie jest mokry fap, tylko stała prędkość i najlepiej kupić np elm327 icar 2 +apk fap full i pokazuje kiedy dopala fapa, jaki jest stan fap ile dodatku sterownik widzi to jest i trzymać takie obroty i prędkość by temp fap, spalin była bliska 460 500 st bo jak jedziemy szybko i butujemy to automatycznie temp spalin będzie mniejsza co wydłuży proces regeneracji mam 2,0 hdi peugeot i najpierw była dioda w lusterku, tera jest apka fap i robi swoje pokazuje wszystkie parametry silnika kasuje.
Dwa doprecyzowania Twojej wypowiedzi na podstawie obserwacji A6 C7 3.0 biturbo (DPF suchy) : 1 - Jak na jałowym biegu są podniesione obroty (o około 100 obr/min niż zwykle) to oznacza że procedura wypalania trwa i jak wyłączysz silnik a dmuchawy pracują to oznacza że procedura została przerwana, czyli niedobrze i nie należy do tego dopuszczać. Po zakończeniu procedury obroty wracają do niższego właściwego poziomu i po wyłączeniu silnika dmuchawy nie są uruchamiane. 2 - Proces wypalania podczas jazdy polega na tym żeby silnik utrzymywać na minimum 2000 obr/min. Jazda na tempomacie jest jak najbardziej właściwa ale warto w tym miejscu dodać żeby bieg w skrzyni biegów był tak dobrany żeby minimum te 2000 obr/min zachować. Jeśli się o to nie zadba to jazda na niższych obrotach (a do tego dąży ekonomia komputera) wydłuża cały proces. Procedura się załącza średnio co około 300 - 400 km (w zależności czy zima czy lato czy styl jazdy emerycki czy dynamiczny). Jeśli się to monitoruje i wypala systematycznie za każdym razem to wystarcza jednym ciągiem przejechać około 15 km utrzymując minimum 2000 obr/min (np.: tempomat na 75km/h skrzynia w trybie manualnym na trzecim biegu) Można również wypalić w mieście ale wydłuża to cały proces. Jeśli się przerwie procedurę to kolejna nie przerwana do zakończenia może trwać dłużej niż przejechanie tych 15 km. Dobrym wyznacznikiem tego czy DPF jest wypalany systematycznie i do końca jest czystość końcówek wydechu. Powinny być bez nalotu, jeśli są aksamitne wewnątrz to może świadczyć o tym że układ oczyszczania spalin nie działa prawidłowo lub jest niekompletny ;)
4 роки тому
Dzięki za uzupełnienie! Dla mojego silnika (2.0 TDI CRLB) trybów regeneracji filtra jest chyba 4. Wolałem się nie zagłębiać w drobne szczegóły procedur, bo jest ich cała masa. Niektóre specyficzne dla danych producentów, niektóre dla danych silników. Starałem się skupić na tym co dotyczy ogółu.
@ Warto by było jakiś patent zastosować informujący że procedura się rozpoczęła. Jakąś diodę albo informację na ekranie o aktualnym stanie trwania procedury. Nie wiem czy to możliwe (taka uniwersalna ingerencja w system) biorąc pod uwagę ilość ilość zastosowanych rozwiązań w tym zakresie przez producenta aut.
Procedury dopalanie dpf nie jesteś w stanie wywołać sam.Jezeli wiatraki chodzą po wyłączeniu silnika a auto nie rozpoczęło kolejnego podejścia przy kolejnym odpaleniu to dopalanie się zakończyło pomyślnie.W Audi procedure wypalania to tylko kompem zrobisz.Pilowanie auta na autostradzie nic nie zmieni.
@ hej widzę że też jesteś posiadaczem 2.0 crlb, widzę w logach vag dpf (wczesniej podpinalem vcds ale to problemowe) że jak jadę sobie na tempomacie 160-170 autobahna obroty sa całkiem wysokie (6bieg). Dpf sie nagrzewa samoczynnie i calculated soot spada szczególnie jak jest pod górę i silnik jest obciazony ;) deptanie zerojedynkowe pewnie nie pomaga (tak jak mówiłeś silnik ma za bogata mieszankę) ale jazda na wysokich obrotach i umiarkowane obciazenie silnika chyba jest zdrowa :) Mam pytanie jaki masz przebieg i co ile dopala Ci po mieście a co ile w trasie ? Bede wdzięczny za odpowiedź :)
4 роки тому
@@mazurkiewicz21 Jeżeli temperatura jest odpowiednio wysoka, ciśnienie w układzie paliwowym też, to ilość sadzy będzie się zmniejszała, bo warunki temu sprzyjają. Teraz jeżdżę tak nieregularnie, że ciężko mi stwierdzić jak często się u mnie wypala przy danym stylu jazdy.
Witam Jak najbardziej dobrze co jakiś czas przepalic dpf-a jadąc ze stałą prędkością np 100 czy 120 jak wspomniałeś, ale obroty powinny być ok 3000. Co zrobić, gdy mam Mercedesa w212 7G-tronic i jak redukuje manetką na 5 bieg przełącza na M czyli manual a po 10 sek i tak zaś wrzuca siódmy bieg i obroty są na 1500 🙈🙃. Próbowałem tez jechać na trybie Sportowym (S) ale i tak zmienia na wyższy bieg. Jaki pomysł ? 🤔
Czy zostawiając odpalone auto na postoju kiedy ma podwyższone obroty odpali i ma to sens? Ostatnio czekałem z 10min ale nie przyniosło to pozytywnego rozwiązania
2 роки тому
Zakładając, że obroty są podwyższone przez DPF, a nie przez zapotrzebowanie na energię lub klimatyzację, to lepiej jest się autem przejechać. Będzie dużo łatwiej i szybciej przeprowadzić procedurę wypalania, gdy silnik będzie miał jakieś obciążenie.
Mega dobry film konkretnie jak krowie na rowie wytłumaczone. Bardzo dziękuję za ten film. Idąc nieco dalej śmiem twierdzić - chyba że się mylę ale czy to właśnie przyspieszenie i tzw."pałowanie silnika" zabiją filtr dpf? Bo jeśli jeżdżę spokojnie i spokojnie przyspieszamy to nie powinien zapychać mi się filtr...czy to prawda? Proszę o odpowiedź pomimo że film ma już "swoje lata"
Z własnego doświadczenia wiem że nie można przeganiać auta podczas wypalania. Tak mi mechaniki poradzili że wypalanie odbywało się co 80km w A5 3.0 tdi. Auto odmówiło posłuszeństwa i dopiero profesjonalne chemiczne czyszczenie dpfa dało pozytywne rezultaty. Teraz staram się utrzymywać obroty około 2000+ i obserwuje proces wypalania.
@@-xYz--nk1gm 2014. Silnik 2.0 TDI przebieg obecny 172kkm. Mało jeżdżę po mieście mieszkam za granicą i do pracy przeważnie całą drogę 90 km/h I kilka odcinków 50km/h. Częstotliwość wypalania zależy bardzo od stylu jazdy. Przy jeździe miejskiej zapewne wypalanie jest częstsze.
Chyba pora na zmiane biegu. Albo stylu jazdy. Jak masz automat to przełączaj na S, a jak manual to weź czasem polataj nawet te 90km/h na 5tce albo 4ce. Niech te obroty przekroczą te 3000rpm a nie caly czas ponizej 2000. Silnik ci za to podziękuje :)
Wystarczy trzymać silnik na obrotach 3-3.5 tys i nie ma problemu z filtrem, przynajmniej w moim przypadku 150 tys bez problemu a jazda głównie miasto czasem poza
Ta teoria o sterowaniu silnika wysokoprężnego, jest "deko" przestarzała, opowiedziałeś jak to się dzieje w silnikach, gdzie pompa jest sterowana mechanicznie(cięgno, linka). Obecnie sterowanie odbywa się elektronicznie i kierowca tylko "zgłasza" sterownikowi(naciskając pedał) czego oczekuje od silnika. Sterownik dobiera dawkę paliwa do danych warunków(obroty, obciążenie, temp. paliwa, powietrza etc. Reasumując, filtr wypali się prawidłowo w każdych warunkach i przy każdej prędkości, nie należy tylko tej procedury przerywać. Dwie ważne rzeczy pominąłeś. Zbyt długa praca silnika na postoju(powyżej kilku minut) spowoduje przerwanie procedury ze względów bezpieczeństwa(ryzyko pożaru pod samochodem), a jazda bez naciskania pedału gazu, na przykład z góry, spowoduje spadek temperatury spalin(brak procesu spalania w cylindrach) i przerwanie procesu. Warto więc w czasie wypalania nie hamować silnikiem, a dojeżdżać do skrzyżowania, na tzw. luzie.
Mogles pokazac dzialanie apki vagdpg w tdi. Ona swiwtnie pokazuje potrzeby wypalania dpf. U mnie w miescie co ok 300km filtr osiaga 25gram sadzy i wypalanie odywa sie nawet jezdzac po miescie przepisowo. Wiec wcale auta nie trzeba gonic zeby filtr wypalic. Grunt to nie przerywac tego procesu. Procenty w apce podczas wypalania schodza ze 100 do ok 25% czyli zawsze ok 6gram sadzy zostaje. Pacjent to 2.0tdi crlb.
@ nie ma sprawy. Ja przez ta apke tylko dlatego kupilem 2.0tdi;) mialem brac 1.7crdi ale tam nie idzie ogarnac wypalania.. a przerywajac bedzie sie poziom oleju podnosil. Pozdrawiam
Passat B7 1.6 TDI gdy widzę, ze wypala się dpf czy to przez aplikacje lub obroty, wzrost chwilowego spalania wyjeżdżam na drogę i jadę np 70km na godz mając 2500 obrotów. Zauważyłem, ze przy takiej jeździe najszybciej dpf się wypala.
Procedura trwa zawsze tyle samo i jest ustalona przez komputer.Obliczona z kilometrów ilości tankowań spalonego paliwa.Raz w roku powinno się zrobić serwisówke bo to oczym i myślisz to nie jest wypalanie filtra mówisz tu o dopalaniu lub wypalaniu pasywnym.Wypalanie dpf czyli procedura inicjowane jest przy samej granicy zapchania filtra i pojawia się wtedy komunikat na desce.
Ile czasu zajmuje wam wypalanie dpf..bo ja muszę tylko na autostradzie 4bieg i 2.6 obrotów i nie całe 20min lub trochę więcej.a jak można to zrobić inaczej bo na postoju się nie da. I co 400 450 km
@@nieprofesjonalnie Usunąłem kilka Twoich komentarzy (te wulgarne i agresywne). Szkoda ich trochę, bo było w nich sporo informacji, które na pewno by się przydały i mi i całej reszcie. Chyba dobrze zrozumiałem, że ten temat jest dla Ciebie bardzo ważny. Jeżeli jeszcze masz ochotę, to napisz dodatkowy osobny komentarz (taki zbiorczy i oczywiście cenzuralny), ja go przypnę na górze i wszyscy na tym lepiej wyjdziemy. Słowem wyjaśnienia: Otwarcie od pierwszego filmu mówię jasno i wyraźnie, że nie mam wykształcenia, że na pewno będę się mylił, że bardzo chętnie się douczę. A jeżeli ktoś będzie na tyle uprzejmy, że w komentarzu sprostuje lub uzupełni to co mówię, to przypinam taki komentarz na górę, aby przeczytało go jak najwięcej osób. Bo taki jest cel tego kanału.
Mają klapy gaszące, kierownice powietrza, zawory recyrkulacji, różne inne zawory motylkowe na dolocie oraz wydechu, które są nazywane przepustnicami. Ale w znaczeniu znanym z silnika benzynowego nie, nie mają. Zobacz sobie ciśnienie w dolocie na obrotach jałowych. W benzynie będzie 0.3bar, bo przepustnica jest zamknięta i dopływ powietrza jest ograniczany, a w dieslu będzie 1bar (czyli ciśnienie atmosferyczne), bo obroty steruje się ilością paliwa (jakością mieszanki), a nie ilością mieszanki.
@ Klapy wirowe jasne... ale ciągle to nie przepustnica... i nie chodzi o ciśnienie. Po prostu diesel również ma przepustnicę. Niedawno wymieniałem w A8 i klapy wirowe i (uwaga) przepustnicę w 3.0 tdi.
Bzdura wierutną. 12 letnie auto przebieg 250+/-70 tys. , Trzymanie diesla 10-25 min na obrotach 3500-4000 to maxymal w obroty jakie dała fabryka, czyli ok 200 km/h to silnik musi się spiec, uggrzac i popalić albo spalić, to nie wyścigówka hondy w benzynie, Po pierwszym wypaleniu na postoju z komputera auto nadaje się do remontu. Wszystko przegrzane, każdy styk o czujnikach i wytryskach nie
I cały Syf wywala w atmosferę i po ptakach ze cała ekologia w dupe
4 роки тому+2
Nie chodzi o to gdzie uwalnia, tylko CO uwalnia. Ten "syf", to cząsteczki sadzy PM10, które DPF łapie. Nie zostały do końca spalone w silniku, są łapane w "sitko" w postaci DPFa, potem są dopalane i uwalniane dalej. Czyli zamienia szkodliwą sadzę w mniej szkodliwy popiół. To tak jakby czad (trujący tlenek węgla) dopalać do dwutlenku węgla (który jest bierny) i puszczać dalej.
@@jesteszmiana5915 na prawde masz u siebie policjantów którzy za wszelką cene próbują udowodnić że masz wycięty dpf? Serio tego nie rozumiem... nagonka jest straszna. No dosłownie dotkniesz dpfa to policja zabierze Ci dowód a greta napluje Ci na ryj. Tymczasem ja nie spotkałem jeszcze policji czy innych służb sprawdzających skład spalin czy zadymienie. Jak chciałem żeby na przeglądzie sprawdził mi zadymienie to powiedział "eee jeszcze zły wynik Ci wyjdzie i bedzie problem. Daj spokój". To tak samo jak obecnie z maseczkami. Pytałem się 3 policjantów czy dają mandaty za jej brak. Popatrzyli sie na mnie i powiedzieli "no niech Pan nie żartuje. Ważniejsze sprawy do zrobienia są niż latanie za każdym człowiekiem bez maseczki"
@@MarcinvRS to wszystko od człowieka zależy, traf na takiego co szuka kropki nad i. Dwa bez dpf zauważysz jak przyspiesza czarny dym z komina idzie. Chcący się wykazać weźmie Cię na bok zatrzyma dowód i skieruje na badanie techniczne A wtedy może być zabawa. Tu nie ma jednej idealnej opcji, do jazdy woku komina to dpf tylko problemy, na trasach nie zauważysz że masz to ustrojstwo.
Nareszcie ktoś to profesjonalnie wytłumaczył.
Tak bardzo obawiałem się kupna diesla właśnie z powodu dpf i mitu o „przeganianiu” go na autostradach. Dzięki za merytoryczny materiał
Wystarczy trzymać na obrotach i tyle
@@Lukas-mt6elNo tak ale na jakich ?
Bardzo dobry, merytoryczny film. Dzięki
Fajnie wytlumaczone, dzieki
Jak zwykle dobry content, a mala grupa odbiorców. Dzięki :)
✌️
Dobry poradnik 👍
Aha,faktycznie. Mam CBBB,teraz nie bede aż tak deptal na ekspresowce😀 Dziękuję
Super poradnik ! Znowu się czegoś dowiedziałem by mój pojazd też miał zdrowie ;) ja preferuje spokojną jazdę więc dla mnie plus
Dobrze się Ciebie slucha. Pożyteczne informacje. Jedna rzecz tylko mnie niepokoi. Puszczasz kierownice podczas jazdy. Nagrywaj na postoju albo kontroluj swoje odruchy. Pozdrawiam.
Dzięki! I masz rację. Lane Assist i Front Assist wszystkiego za mnie nie zrobią w razie nagłej potrzeby.
Jakie znaczenie ma prędkość podczas przepalania DPF? Czym różni się 120 km/h od 60 km/h albo 90 km/h zachowując podczas tych prędkości ten sam zakres obrotów silnika. Równie dobrze można jechać 80 km/h i trzymać obroty jak podczas jazdy 120 km/h.
Większa prędkość, to większy opór powietrza i wyższe tarcia toczne, silnik jest mocniej obciążony, więc można osiągnąć wyższą temperaturę spalin.
W niektórych autach w czasie wypalania uruchamiane jest grzanie lusterek/szyby, żeby alternator dodatkowo obciążał napęd.
W instrukcjach obsługi jest podane bieg np 4 i prędkość około np 90, zależy jakie auto. Chyba też chodzi o chłodzenie podczas szybszej jazdy. Na podstawie A6 B6 3.0TDI I MAN TGX 480. Przy stałym obciążeniu sterownik lepiej wie co się dzieje w trakcie wypalania ze względu na brak skoków ciśnień. W każdym razie działa.
Wychladzasz silnik jak szybko jedziesz a jak powoli to blokujesz ruch.Masz jechać normalnie tak abu procedura w kompie została zaliczona.Ty i tak tego filtra nie wypalasz a tylko dopalasz.Wypalanie to proces złożony i warunków do jego spełnienia trudno szukać i zrealizować wiec najczęściej robi się serwisówke na postoju.Audi nawet zaleca przeprowadzać wypalanie na postoju a bmw np. Podczas jazdy i trochę lipa.
Pomocny film👍
Dokładnie tak nie butować np samochodów psa, gdzie jest mokry fap, tylko stała prędkość i najlepiej kupić np elm327 icar 2 +apk fap full i pokazuje kiedy dopala fapa, jaki jest stan fap ile dodatku sterownik widzi to jest i trzymać takie obroty i prędkość by temp fap, spalin była bliska 460 500 st bo jak jedziemy szybko i butujemy to automatycznie temp spalin będzie mniejsza co wydłuży proces regeneracji mam 2,0 hdi peugeot i najpierw była dioda w lusterku, tera jest apka fap i robi swoje pokazuje wszystkie parametry silnika kasuje.
4:25 aż mi się łezka w oku zakręciła 🙂 Pomyśleć że 2 lata temu były takie ceny paliw 😕
Tanio już było...
Dwa doprecyzowania Twojej wypowiedzi na podstawie obserwacji A6 C7 3.0 biturbo (DPF suchy) :
1 - Jak na jałowym biegu są podniesione obroty (o około 100 obr/min niż zwykle) to oznacza że procedura wypalania trwa i jak wyłączysz silnik a dmuchawy pracują to oznacza że procedura została przerwana, czyli niedobrze i nie należy do tego dopuszczać. Po zakończeniu procedury obroty wracają do niższego właściwego poziomu i po wyłączeniu silnika dmuchawy nie są uruchamiane.
2 - Proces wypalania podczas jazdy polega na tym żeby silnik utrzymywać na minimum 2000 obr/min. Jazda na tempomacie jest jak najbardziej właściwa ale warto w tym miejscu dodać żeby bieg w skrzyni biegów był tak dobrany żeby minimum te 2000 obr/min zachować. Jeśli się o to nie zadba to jazda na niższych obrotach (a do tego dąży ekonomia komputera) wydłuża cały proces.
Procedura się załącza średnio co około 300 - 400 km (w zależności czy zima czy lato czy styl jazdy emerycki czy dynamiczny). Jeśli się to monitoruje i wypala systematycznie za każdym razem to wystarcza jednym ciągiem przejechać około 15 km utrzymując minimum 2000 obr/min (np.: tempomat na 75km/h skrzynia w trybie manualnym na trzecim biegu) Można również wypalić w mieście ale wydłuża to cały proces. Jeśli się przerwie procedurę to kolejna nie przerwana do zakończenia może trwać dłużej niż przejechanie tych 15 km. Dobrym wyznacznikiem tego czy DPF jest wypalany systematycznie i do końca jest czystość końcówek wydechu. Powinny być bez nalotu, jeśli są aksamitne wewnątrz to może świadczyć o tym że układ oczyszczania spalin nie działa prawidłowo lub jest niekompletny ;)
Dzięki za uzupełnienie!
Dla mojego silnika (2.0 TDI CRLB) trybów regeneracji filtra jest chyba 4. Wolałem się nie zagłębiać w drobne szczegóły procedur, bo jest ich cała masa. Niektóre specyficzne dla danych producentów, niektóre dla danych silników. Starałem się skupić na tym co dotyczy ogółu.
@ Warto by było jakiś patent zastosować informujący że procedura się rozpoczęła. Jakąś diodę albo informację na ekranie o aktualnym stanie trwania procedury. Nie wiem czy to możliwe (taka uniwersalna ingerencja w system) biorąc pod uwagę ilość ilość zastosowanych rozwiązań w tym zakresie przez producenta aut.
Procedury dopalanie dpf nie jesteś w stanie wywołać sam.Jezeli wiatraki chodzą po wyłączeniu silnika a auto nie rozpoczęło kolejnego podejścia przy kolejnym odpaleniu to dopalanie się zakończyło pomyślnie.W Audi procedure wypalania to tylko kompem zrobisz.Pilowanie auta na autostradzie nic nie zmieni.
@ hej widzę że też jesteś posiadaczem 2.0 crlb, widzę w logach vag dpf (wczesniej podpinalem vcds ale to problemowe) że jak jadę sobie na tempomacie 160-170 autobahna obroty sa całkiem wysokie (6bieg). Dpf sie nagrzewa samoczynnie i calculated soot spada szczególnie jak jest pod górę i silnik jest obciazony ;) deptanie zerojedynkowe pewnie nie pomaga (tak jak mówiłeś silnik ma za bogata mieszankę) ale jazda na wysokich obrotach i umiarkowane obciazenie silnika chyba jest zdrowa :) Mam pytanie jaki masz przebieg i co ile dopala Ci po mieście a co ile w trasie ? Bede wdzięczny za odpowiedź :)
@@mazurkiewicz21 Jeżeli temperatura jest odpowiednio wysoka, ciśnienie w układzie paliwowym też, to ilość sadzy będzie się zmniejszała, bo warunki temu sprzyjają.
Teraz jeżdżę tak nieregularnie, że ciężko mi stwierdzić jak często się u mnie wypala przy danym stylu jazdy.
Witam
Jak najbardziej dobrze co jakiś czas przepalic dpf-a jadąc ze stałą prędkością np 100 czy 120 jak wspomniałeś, ale obroty powinny być ok 3000.
Co zrobić, gdy mam Mercedesa w212 7G-tronic i jak redukuje manetką na 5 bieg przełącza na M czyli manual a po 10 sek i tak zaś wrzuca siódmy bieg i obroty są na 1500 🙈🙃.
Próbowałem tez jechać na trybie Sportowym (S) ale i tak zmienia na wyższy bieg.
Jaki pomysł ? 🤔
Obroty niewiele zmieniają, chodzi o obciążenie silnika (jazda pod górę itd)
Z tego co gdzieś się dowiedziałem to w manualu w golfie 7 tdi trzeba jechać 110 na 4tym biegu najlepiej na tempomacie żeby się szybciej dpf wypalił.
Czy można kontrolować procent zapełnienia dpf poprzez obdeleven?
Tak
Witam a czy można sprawdzać dpf przez vgate icar pro z apka car Scanner pro
W dislu BMW z 2011 nie widać żadnych symptomów wypalania dpf.
Czy zostawiając odpalone auto na postoju kiedy ma podwyższone obroty odpali i ma to sens? Ostatnio czekałem z 10min ale nie przyniosło to pozytywnego rozwiązania
Zakładając, że obroty są podwyższone przez DPF, a nie przez zapotrzebowanie na energię lub klimatyzację, to lepiej jest się autem przejechać. Będzie dużo łatwiej i szybciej przeprowadzić procedurę wypalania, gdy silnik będzie miał jakieś obciążenie.
Mega dobry film konkretnie jak krowie na rowie wytłumaczone. Bardzo dziękuję za ten film. Idąc nieco dalej śmiem twierdzić - chyba że się mylę ale czy to właśnie przyspieszenie i tzw."pałowanie silnika" zabiją filtr dpf? Bo jeśli jeżdżę spokojnie i spokojnie przyspieszamy to nie powinien zapychać mi się filtr...czy to prawda? Proszę o odpowiedź pomimo że film ma już "swoje lata"
Czy procedura wypalania może zostać zainicjowana i wykonana na 3 biegu w manualu ?
raczej tak. chyba, że masz jeszcze jakieś szczegóły, które mogą być istotne?
@Witam a mam pytanie czy można vgate icar pro sprawdzać DPF a za pomocą aplikacji car Scanner pro
Z własnego doświadczenia wiem że nie można przeganiać auta podczas wypalania. Tak mi mechaniki poradzili że wypalanie odbywało się co 80km w A5 3.0 tdi. Auto odmówiło posłuszeństwa i dopiero profesjonalne chemiczne czyszczenie dpfa dało pozytywne rezultaty. Teraz staram się utrzymywać obroty około 2000+ i obserwuje proces wypalania.
U mnie w a4 b8 dzieje się to równo co 500km i tak od ostatnich 50kkm
który rok auta? mi w superbie 2016 na krótkich odcinkach co 300km wypala :(
@@-xYz--nk1gm 2014. Silnik 2.0 TDI przebieg obecny 172kkm. Mało jeżdżę po mieście mieszkam za granicą i do pracy przeważnie całą drogę 90 km/h I kilka odcinków 50km/h. Częstotliwość wypalania zależy bardzo od stylu jazdy. Przy jeździe miejskiej zapewne wypalanie jest częstsze.
Dopala... Nie wypala.Wypala się wtedy kiedy masz kontrolkę na desce.
Chyba pora na zmiane biegu. Albo stylu jazdy. Jak masz automat to przełączaj na S, a jak manual to weź czasem polataj nawet te 90km/h na 5tce albo 4ce. Niech te obroty przekroczą te 3000rpm a nie caly czas ponizej 2000. Silnik ci za to podziękuje :)
Wystarczy trzymać silnik na obrotach 3-3.5 tys i nie ma problemu z filtrem, przynajmniej w moim przypadku 150 tys bez problemu a jazda głównie miasto czasem poza
Chłopie silnik zatrzesz 🙈
@@mswietny7181 Dobre xD
@@Lukas-mt6el U mnie wystarczy 2000 obrotów i jazda miejska chwila moment wypalony Laguna 3 2.0 DCI
Co to za silnik???
Moj ma 310 tys i tez nie ma problemu.
Wypala co 600, 700 km.
Jak nie ma objawów wypalania samoistnego dpf na zasadzie tych obrotów startowych itd to nie ma sensu np próbować go wypalac właśnie taka jazda?
Ta teoria o sterowaniu silnika wysokoprężnego, jest "deko" przestarzała, opowiedziałeś jak to się dzieje w silnikach, gdzie pompa jest sterowana mechanicznie(cięgno, linka). Obecnie sterowanie odbywa się elektronicznie i kierowca tylko "zgłasza" sterownikowi(naciskając pedał) czego oczekuje od silnika. Sterownik dobiera dawkę paliwa do danych warunków(obroty, obciążenie, temp. paliwa, powietrza etc. Reasumując, filtr wypali się prawidłowo w każdych warunkach i przy każdej prędkości, nie należy tylko tej procedury przerywać. Dwie ważne rzeczy pominąłeś. Zbyt długa praca silnika na postoju(powyżej kilku minut) spowoduje przerwanie procedury ze względów bezpieczeństwa(ryzyko pożaru pod samochodem), a jazda bez naciskania pedału gazu, na przykład z góry, spowoduje spadek temperatury spalin(brak procesu spalania w cylindrach) i przerwanie procesu. Warto więc w czasie wypalania nie hamować silnikiem, a dojeżdżać do skrzyżowania, na tzw. luzie.
Mogles pokazac dzialanie apki vagdpg w tdi. Ona swiwtnie pokazuje potrzeby wypalania dpf. U mnie w miescie co ok 300km filtr osiaga 25gram sadzy i wypalanie odywa sie nawet jezdzac po miescie przepisowo. Wiec wcale auta nie trzeba gonic zeby filtr wypalic. Grunt to nie przerywac tego procesu. Procenty w apce podczas wypalania schodza ze 100 do ok 25% czyli zawsze ok 6gram sadzy zostaje. Pacjent to 2.0tdi crlb.
Dzięki, jeszcze przyjdzie na to czas.
@ nie ma sprawy. Ja przez ta apke tylko dlatego kupilem 2.0tdi;) mialem brac 1.7crdi ale tam nie idzie ogarnac wypalania.. a przerywajac bedzie sie poziom oleju podnosil. Pozdrawiam
Co to ja aplikacja i Jamie obc do kupc najlepiej? Moze ktos pom
Jak chciałem na przeglądzie żeby diagnosta sprawdził mi spaliny to powiedział że za dużo roboty
😮
Passat B7 1.6 TDI gdy widzę, ze wypala się dpf czy to przez aplikacje lub obroty, wzrost chwilowego spalania wyjeżdżam na drogę i jadę np 70km na godz mając 2500 obrotów. Zauważyłem, ze przy takiej jeździe najszybciej dpf się wypala.
No i tu pierwszy myślący kolega.Tak masz robić i filter z mojego doświadczenia spokojnie 500 tysi zrobi
Dokładnie też tak robię Octavia 1,6tdi!!!-12 km.i wypalony do 24% na DPF App.
Coś w tym chyba jest bo przy spokojnej jeździe po mieście wypala się ekspresowo (
Procedura trwa zawsze tyle samo i jest ustalona przez komputer.Obliczona z kilometrów ilości tankowań spalonego paliwa.Raz w roku powinno się zrobić serwisówke bo to oczym i myślisz to nie jest wypalanie filtra mówisz tu o dopalaniu lub wypalaniu pasywnym.Wypalanie dpf czyli procedura inicjowane jest przy samej granicy zapchania filtra i pojawia się wtedy komunikat na desce.
Ile czasu zajmuje wam wypalanie dpf..bo ja muszę tylko na autostradzie 4bieg i 2.6 obrotów i nie całe 20min lub trochę więcej.a jak można to zrobić inaczej bo na postoju się nie da. I co 400 450 km
Wszystko się da,tylko trzeba mieć narzędzie.
@@nieprofesjonalnie Usunąłem kilka Twoich komentarzy (te wulgarne i agresywne). Szkoda ich trochę, bo było w nich sporo informacji, które na pewno by się przydały i mi i całej reszcie.
Chyba dobrze zrozumiałem, że ten temat jest dla Ciebie bardzo ważny. Jeżeli jeszcze masz ochotę, to napisz dodatkowy osobny komentarz (taki zbiorczy i oczywiście cenzuralny), ja go przypnę na górze i wszyscy na tym lepiej wyjdziemy.
Słowem wyjaśnienia: Otwarcie od pierwszego filmu mówię jasno i wyraźnie, że nie mam wykształcenia, że na pewno będę się mylił, że bardzo chętnie się douczę. A jeżeli ktoś będzie na tyle uprzejmy, że w komentarzu sprostuje lub uzupełni to co mówię, to przypinam taki komentarz na górę, aby przeczytało go jak najwięcej osób. Bo taki jest cel tego kanału.
Może wiesz czy można wypalić dpf w trybie awaryjnym i wiadomo że turbo zostało odcięte?
Podpinam się do pytania
Diesle nie mają przepustnicy?? Pierwsze słyszę
Mają klapy gaszące, kierownice powietrza, zawory recyrkulacji, różne inne zawory motylkowe na dolocie oraz wydechu, które są nazywane przepustnicami. Ale w znaczeniu znanym z silnika benzynowego nie, nie mają.
Zobacz sobie ciśnienie w dolocie na obrotach jałowych. W benzynie będzie 0.3bar, bo przepustnica jest zamknięta i dopływ powietrza jest ograniczany, a w dieslu będzie 1bar (czyli ciśnienie atmosferyczne), bo obroty steruje się ilością paliwa (jakością mieszanki), a nie ilością mieszanki.
@ Klapy wirowe jasne... ale ciągle to nie przepustnica... i nie chodzi o ciśnienie. Po prostu diesel również ma przepustnicę. Niedawno wymieniałem w A8 i klapy wirowe i (uwaga) przepustnicę w 3.0 tdi.
@ Na dodatek klapy wirowe mają zupełnie inne zadanie.
Każdy z elementów, które wymieniłem ma inne zadanie. I obstawiam, że wymieniałeś klapę gaszącą, ale oczywiście mogę się mylić.
A 19dth 19dt 19dtj 22dti wszystkie mają przepustnice powietrza
Ja śmigam trasy po 700km w jedną stronę i 130/160km/h i tak się zatkał
Po jakim przebieguu
#gpf
Chodziło mi o filtr #gpf w autach z silnikiem benzynowym
Jadę na A4
Bzdura wierutną. 12 letnie auto przebieg 250+/-70 tys. , Trzymanie diesla 10-25 min na obrotach 3500-4000 to maxymal w obroty jakie dała fabryka, czyli ok 200 km/h to silnik musi się spiec, uggrzac i popalić albo spalić, to nie wyścigówka hondy w benzynie, Po pierwszym wypaleniu na postoju z komputera auto nadaje się do remontu. Wszystko przegrzane, każdy styk o czujnikach i wytryskach nie
A tak co do ekologi, to czy widzieliście jaką ciągniecie chmurę przy wypalaniu.... I gdzie tu sens, szczególnie jak ktoś mieszka w mieście...
Jaka chmurę kto nagadał glupot
Żadnej chmury nie ma, co ty opowiadasz...
2500/3 i z tego filmiku dla szaraka G..
I cały Syf wywala w atmosferę i po ptakach ze cała ekologia w dupe
Nie chodzi o to gdzie uwalnia, tylko CO uwalnia. Ten "syf", to cząsteczki sadzy PM10, które DPF łapie. Nie zostały do końca spalone w silniku, są łapane w "sitko" w postaci DPFa, potem są dopalane i uwalniane dalej.
Czyli zamienia szkodliwą sadzę w mniej szkodliwy popiół.
To tak jakby czad (trujący tlenek węgla) dopalać do dwutlenku węgla (który jest bierny) i puszczać dalej.
Wyłączyć dpf i po problemie
chyba masz na myśli wyciąć DPF/ zaślepić egr:D i jazda
Bardzo łatwy sposób aby pozbyć się dowodu rejestracyjnego i mieć kłopoty. Nie warto.
@@jesteszmiana5915 na prawde masz u siebie policjantów którzy za wszelką cene próbują udowodnić że masz wycięty dpf? Serio tego nie rozumiem... nagonka jest straszna. No dosłownie dotkniesz dpfa to policja zabierze Ci dowód a greta napluje Ci na ryj. Tymczasem ja nie spotkałem jeszcze policji czy innych służb sprawdzających skład spalin czy zadymienie. Jak chciałem żeby na przeglądzie sprawdził mi zadymienie to powiedział "eee jeszcze zły wynik Ci wyjdzie i bedzie problem. Daj spokój".
To tak samo jak obecnie z maseczkami. Pytałem się 3 policjantów czy dają mandaty za jej brak. Popatrzyli sie na mnie i powiedzieli "no niech Pan nie żartuje. Ważniejsze sprawy do zrobienia są niż latanie za każdym człowiekiem bez maseczki"
@@MarcinvRS to wszystko od człowieka zależy, traf na takiego co szuka kropki nad i.
Dwa bez dpf zauważysz jak przyspiesza czarny dym z komina idzie. Chcący się wykazać weźmie Cię na bok zatrzyma dowód i skieruje na badanie techniczne A wtedy może być zabawa. Tu nie ma jednej idealnej opcji, do jazdy woku komina to dpf tylko problemy, na trasach nie zauważysz że masz to ustrojstwo.
Przepraszam.. a co ma DPF do dymienia? Jeśli masz już zle wtryski to wtedy dymi!! DPF nic nie ma do dymienia!!