普通免許で乗れる「原付が125ccになる」とはどんな事か？何が起きるか？価格はどうなるか？
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デチューンとか手間のかかることせずに、バイク乗るなら必ずバイクの免許取らないと乗れないようにすればいいだけの話なのにね。
速度規制が無くならないとブームが来るとは思えない
原付二種が増えているのも法定速度60㌔まで出せるため通勤に便利だからだと思う
二宮さんの本日の解説丁寧で分かりやすいので勉強になりました。ありがとうございました。
二段階右折が残るならピンクナンバーの免許取る
基本的な免許区分の説明もですが、具体的な各所の対応やリスクの考察すごい勉強になりました！ありがとうございます。
とても分かりやすかったです！間違った認識でおりました！
とても面白く拝聴いたしました。おっしゃる事、色々と納得いたしました。
これを機に、全国的に駐輪場の50cc以下までしか停められない制限を125ccまでとかに拡大して欲しいです。
それは無理、多分白ナンバー(デチューン１２５)のみ停められますとなりそう。
かなり増えてきましたけど。ビッグタイプは無理でしょう。それよりクルマの駐車場に駐められる様にしてほしいです。高いけど。
単純に専有面積の問題。むしろハバを効かせた50ccは想定外な範囲。
あと、ここに書いても望みは敵わないので。
@@tawarabunpiti
デチューン125はノーマル125とサイズ的には変わらないはずなので、50限定に合理性はない
只スクーターとMT二輪は車体サイズ違うので、スクーター限定が合理的かな
そもそも地域によっては50ccすら停められないのどうにかして欲しい。名古屋駅の周りとか置くところ少なすぎる。
二宮さんの丁寧なご説明がよく分かりました😊！小型免許が無駄になることはないと聞いて安心した事と、交通法が緩和される事ではなくて、且つ事故率がどうかなるとかはないという点です。
デチューン版はパワー落ちるのは仕方ないとしてトルクモリモリにしたら乗りやすくはなりそう
トルクモリモリも、既に市販されとる原付一種電動スクーターの方が上w
@@us-cbactqa8893
利便性終わってるのを比較に出されてもなぁ…。
煽ることだけ考えて他の事一切考えないからそんなズレたことしか話せないんだね君。色々と可哀そう。
改正後は125ccは売れると思うのですが
日本の利便性は小型自動2輪ですね
やはり30km制限の普通車の原付はストレスになりますし
意外と白バイの違反リストの対象です
会社等の通勤先で駐車スペースが無い場合は😢
大型免許持ってて125乗ってるけどその辺の規則が全然わからなくて友人に説明できなかったので勉強になりました！
2段階右折したく無いから、小型2輪取得した方いいと思う。
二段回右折のが好き。後から突っ込まれたら怖いからね。それと直進車の信号無視でも怖い。矢印信号信じて曲がったら殺されたなんて
30km以下規制はなくした方がいいが、二段階右折大好き人間なので無くさないでほしい。
まあ、右直事故が多いから2段階右折の方が安全だよね、2段階骨折はしたくない、笑😆
@@sk-md2uv
二段階右折大好き人間が125ccを取ると少し苦労する。
二段階右折の方が苦労しないのに出来ない、特に右車線が渋滞していて一番左車線が空いている場合。
小型二輪でも二段階右折したい。
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スーパフォアとアドレスV100の2台持ちだけど、実際アドレスの時は右車線行くのが結構難しい時ある😕
原付免許は出力大きめの電動自転車の為だけの免許になり、結果今までと変わらず期待外れのパターンがありそうで怖いですw
エンジン付きの50ccが新車で出なくなるだけな気がする😢利権のために免許は細分化の一方だし😅
むしろ電動自転車全てに資格が要るようになる。50ccと抱き合わせという形にして。
でもここにコメントするやつは二輪あるでしょ
免許あるやつからしたらなんも変わらんじゃん
原付区分のバイクが無くなってしまうので、125バイクのデチューン版を作ってその枠にハマるようにしようぜって話ですよね。
そのようにされたバイクは原付枠のバイクであるわけだから、二段階だの30キロだのはそりゃ必要です。
価格が下がって種類が増えるのは歓迎ですし、共通部品なので修理するのにも使い回せて良いのではないでしょうか。バイク用の駐車スペースも整備されそうですし。車しか乗らない人がバイクの視点も見られるから勉強？にもなって良さそう。
「原付が125ccになる」ではなく「原付の区分が排気量から出力になる」とすれば誤解も減ると思います。
「原付が125ccになる」はミスリードもしくは注目を集めたいだけのお題目ではないでしょか。
なるほどです。
電動バイクも増えて来るでしょう昨今に置いて、
排気量で測れない車両も増えて来るでしょうから
50cc、90cc、125ccと細かい区分から出力5,3馬力で区切るのは理にかないますね。
「原付の区分が排気量から出力になる」
これも誤解を生みますよｗ
@@tamacro3表題だけ見て「原付が125ccになる」＝「125ccの全てのバイクに乗れる」と思われないようにした方が良いと言う意見です。
以前からある「自動車免許で125ccまで乗れるようになる」と言う噂とゴチャ混ぜになって間違った認識が拡散するのを防ぐべきだし
実際新法が施行される時は細かいことも含めて広くアナウンスされると思いますが人間都合の良い方に考えガチですので。
EUと同じ基準ってことですかね。確か15馬力でリミッター付いてますよね。
原付作れなくなるからどうすんの? って話はずっとあって、その一案として強く馬力規制掛けるって話になってるだけなんで。
都会住の人間としては、そもそも原付制度を無くしてほしかったけどね。
わかりやすい
pcx125 をずっと乗ってる者です。 その話題 現行125のユーザーに安心をしました。
無茶苦茶わかりやすいし、免許の話から先の自分にとっての聞かなくていい話も聞き入ってしまった。
前回に引き続き分かり易い解説でした！
ん〜そうなるとセカンドバイク欲しいんですけど
しばらく様子見しようと思いますw
まだバイクブームがくる。って喜んでますね。。。
俺は30キロ規制や、2段階右折がある限り、第三次バイクブームになるとは思えないなぁ。。。
それより駐輪場の問題が解決しないと利便性がなくブームは来ないと思います。
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そうかな？実際今125cc乗ってるけど（首都圏）メッチャ便利過ぎて車乗らなくなった。
嫁さんとちょっと外食って時も車では行けないところでも手軽に行けるけどな。
車で行くとショッピングセンターの車列エグイ。125ccならすぐ駐輪場はいれて超便利
あれは駅まで用で6万円台で新車が買えたからであって、駅前がさびれて駐禁が厳しい現状では需要が増えると思えず。
その用途なら気軽で安全な電アシとか無免許OKの奴を選ぶでしょ。
125ccの車種が増えるといいですね。MT車がいろいろ出るといいな。KLXとかXRとか125で規制対応の復刻版なら欲しいです。
13:47 確かに！ マナー違反は四輪でも二輪でも悪いのはホントに悪い！💢
今回の解説、凄く分かりやすかったです。最初に、はっきりと今販売されている125ccは普通免許、原付免許では乗れません。「普通免許で125ccに乗れる？や原付が125ccに？」の記事が勘違いの原因になってます。デチューン125とか5.3以内125とかの呼び名にしないと、世間ではほとんどの人が普通免許、原付免許でピンクナンバーに乗れる様になると勘違いしてると思います。結局、ただエンジンが50ccからデチューン125ccになってるだけで見た目も変わらないし規則も同じ、走ってても分からないでしょうね。あとデチューン125ccのクラッチ付きのバイク発売は期待出来ないと思います。レジャーバイクやスクーターの一部だけで車体も細身、結局の所排気量が大きくなっても体して変わらないでしょう。それより、7月からの電動キックボードの免許無し問題の方がヤバイと思うけど。
わかりやすい解説ありがとうございます😊
選択肢が増えるのは良い事ですね😊安全に上手に乗れるかは別問題だからそこはモラルを持ってしかるべき手段で練習するなりは必要と思ってます。
二段階右折はいずれなくなって欲しい。上手になれば出来るのかもしれないけど、二段階右折は避けて別ルートにしちゃってます😅
二宮さんいつも拝見しています。
今、疑問に思っているのは、バイパスなど一部の道路で125CC以下のバイクの通行ができないことです。
原付２種の一般道での速度制限は４輪と同じ60kmで能力的に不足ありません。
高速道路が走行できないのは、理解できますが、最高速度60km制限のバイパスの走行ができないのは
おかしいと思いますし、車の流れに乗っているときにいきなり125CC以下通行禁止の標識が出ても
側道に入れないことも多いと思います。
原付２種の一部道路の走行不可について二宮さんはどう思いますか。
デチューンされた125が楽しい訳がない
重くなって取り回し燃費が悪く、価格も高くなる 手軽さも無い！
良いことない気がする
エンジントルクの制約はかかるんでしょうか？
素直に考えると
５０ｃｃへ乗るよりも
１２５ｃｃの制限付きへ乗る方がトルクフルで
走りやすいと思うんですが
５０ｃｃ並みにエンジントルクも抑制するようだと
ちょっと辛い気もしますが
恐らく高回転側のトルクが削られると思います。
低回転側のトルクはあまり削られず、現行50ccよりも加速が良いのではないかな。
AT限定小型二輪持ちです。
次のバイクに乗り換える時、デフチューンするかしないかで迷っています。
小型二輪は持っているのですが、足が付きにくいということもあり今現在は50ccオンリーです。
時速30km以下規制、二段階右折は苦にならない(逆に好き)のですが迷っています。
いつも楽しく観てます🙇♂️
昭和42年生まれの男です。
動画35分辺りの件、学科免除の件。私が16〜7歳くらいの時は免除はありませんでした。
それと、
自動二輪車で
250CC
とそれ以上の排気量では一般国道の制限速度も違いました。
詳しく忘れましたが、250CCは50キロそれ以上は60キロ。
そう言った運転免許試験の問題も出ました。
昔の事ですけど🙇♂️
昭和35年生まれの私が昭和52年春に自動二輪免許、昭和58年に普通自動車免許を取ったときはいずれも学科試験を受けてます。点数まで覚えていますよ。
平成８年(1996年)９月の二輪免許改正時に普通または大型自動二輪免許取得者が普通自動車免許取得する際の学科試験は免除されました。
一方車両区分については、原付二種や軽二輪は中速車扱いで公道は50km/h制限でしたけど1992年の改正からその区分による速度制限はなくなり、現行の60km/hになりました。
1993年に発売されたばかりのXLR125Rに乗りましたが、これからは時速50kmに抑える乗り方をしなくて良んだという解放感がありましたね🍀
お話の中にある、乗用車に乗る人がバイクに乗る際の注意点、これは貴重ですね。その場合バイクに乗っている人のうんちくは分り難いので、画面に可不可の条件を表にでも出して下さると良いと思いました。
最近のスズキは台湾製125ccを国内に入れないようになってますけど、需要が増えたらまた国内販売してくれるようになりますかね～
馬力規制はいいんですがトルクはどうなるんでしょうかね？
125といってもトルク1kg以上なるものもありますし、加速に関してきますので
馬力の規制ではなくカーボンニュートラルに伴う排気ガス規制がこれに関わっているんです☝️
125ccが原付扱いとなると、50ccしか止めれない駐輪場に止めれるようになるのだろうか？
というか、50cc以上のバイクが止めれる駐輪場をもっと増やしてほしい。切実な願いです。
原付は原付
それ以外の二輪は二輪。今までと変わらないよ。ナンバーの形も色も変わらない
色々と誤解がある様なので指摘しておきますが、エンジンの出力を調整する要素は燃料調量ではありません。そもそも、125ccのバイクを原付相当に仕立てるという発想の出発点は「50ccでは排ガス規制が技術的に難しい」という事でした。空燃比を理論空燃比より大きく（薄く）すれば出力を抑えられますが、排ガスがNOxで汚れるので本末転倒です。だから点火時期を条件によってリタードさせるという方法で主力を抑えます。そうすれば排ガスは汚れません。それから最高出力を点火時期のリタードで抑えられないならスロットルボディを小径化して充填効率を下げるでしょう。そうしても排ガスは汚れません。だから、ECUのソフトだけで対応できるとは限りません。
それからソフトの書き換えはメーカーが対策してるのでFlashROMでも難しく、MaskROMでは不可能です。原価はMaskROMがFlashROMより安いので、原価低減が厳しい小型バイクの場合、MaskROMが使われてる可能性は充分にあります。
ありがとうございます！
30㎞制限と二段階右折が無くならない限り危険すぎますね
危なすぎて乗ってられなくて売りました
デチューン版が認められれば排ガス規制も楽々になるから、現行の50ccエンジンパックだと達成できないってのもありますからね
出力上限が規制されててもトルクは出せるだろうから、坂道が楽になるのはカブ乗りとしては嬉しいなぁ
沖縄県のローカルルールって何ですか？ 沖縄で二輪に乗ったことがないので気がつきませんでした。
わかりやすい解説でした。どんな車種が出ようが、限定125㏄（仮）乗りたいと思わないんですけども、二人乗りはどうなるんですかね。
原付一種なんだから二人乗りはできませんよ
原付一種をどうするかではなく何を原付一種とするかという変更です
初めて知った。すごく誤解を招くと思う。125ccで５ps？ 30km/h規制？ はたしてどんなメリットがあるのか。車両価格は間違いなく50ccより上がるだろうし
今回の措置はEU基準の排ガス規制に適合させるためという一点ですね。
なんでEUに合わせているのか謎ですけど。
カーボンニュートラルに伴う排気ガスの規制が主の目的ですね☝️
製造コスト下がっても、国内販売価格は大して変わらないんじゃないかな～
20万円台の価格にはならないと思いますよ。
@@yukit3101 50ccの値段が上がるだけ、125㏄値段は変わらない。
今日1日でツーリンググループも含めて、ハンターカブを20台程見かけました。人気あるんですね。
個人的にはハンターカブに限らず、もっと車種が増えて小型バイクが活況になって欲しい。
先週小型二輪取ったばかりだから少々焦った、良かった
工業的なメリットんところがすごい納得した
生産合理性でメーカの負担が減るってのも分かるんですけど。駅前の駐輪場の扱いがどうなるか気になりますね排気量判断ではなくナンバーの色で変わるのだろうか。
５０cc以外はダメとか結構見かけるんです。
解説ありがとうございます！
分かりやすかったです
一つだけ、チョメ！が何を指していてどの程度のペナルティで済んでいるのかがサッパリイメージ出来ず分かりませんでした
普通免許ではバイクの黄色ナンバーとピンクナンバーは乗れないってことですね～。
これって草案じゃなくてもう予定されてるってことですか？もう決定したんですか？
デチューン125ccの値段はどうなるのですかね？
125ccの値段と変わらないのなら売れないのでは？
不正改造で馬力変更を勝手に行った場合「免許条件違反」になって無免許運転と同等の扱いになる。
要するに一発で免許取り消しになる。
バレたらね。
通産省曰く「電動バイクの普及と排ガス規制による原付きバイクの出力低下をかんがみ、今後は原動機のクラス分けを排気量から出力（kW）に変える。」というだけの話なのだと思う。
その他に、日系メーカーはグローバルマーケットに照準を合わせた開発、生産にさらなるリソースを割くためにも、ガラパゴス化している日本の原付一種の切り捨てを進めているため日本政府（警視庁）も譲歩したのでは？
グローバルマーケットの雄、ベトナムのカブ系／スクーター系のバイク販売状況をみると、日系バイクメーカーは100cc未満の販売はとうの昔にやめている。日系メーカーのない50ccクラスは台湾系（SYM、Kimco）が電動バイク（中華系）と競合しつつ市場独占している。なので、日系メーカーはガラパゴス化した日本向けに50ccはもう開発生産したくないのだと思う。
小型二輪の免許も取りやすくなってるのでここの需要と供給が増えればいいのにね。
ピンクナンバー楽しいよ♪
白ナンバーも楽しいよ
250ccもいいよ❗️
デチューン125
なんかバイクの車種名みたいですね😂
バイクも車も学科は同様で良いと思いますが、車は車のバイクはバイクの実地試験を受けて一定の技術を修得してから免許が交付されるので、バイクの実地試験を受けずにバイクに乗るのはやっぱり違うと思うのですが。
測定はされてないんだよね。長い歴史があるにも関わらず。(日本の交通行政のダメなところ)
例えば、50ccと125ccの所有台数辺りの死亡率は同等なんだけど、それが実技試験に起因するのか、単に原付が危ない乗り物だからスピードが遅い効果が相殺されているのかわからない。
そして、より実技の厳しい軽二輪の方が死亡事故率は高く、大型もそれと変わらない。大型はもっと厳しいんだけど、死亡事故率は計二輪と変わらない。
ATが事故率低いかと言うとそんなことはなく、ビクスクブームのときには自賠責の価格が250ccだけ突出した。
つまり、運転技能試験と事故率の間に因果関係があるという証拠はでてこない。
125cc辺りに境界線があるらしいという意味では、EUの規制 (125cc 15ps以下なら普通免許で乗れる) は理にかなっている。
ついでに言うと、ステップアップしてきた自分の感覚としては、50ccMTの運転と、125ccMTの公道での運転のどっちが簡単かと言うと125ccの方。なぜなら50ccは後ろをしょっちゅう見て無謀運転の四輪を避けて走らなきゃいけないから。どうせ、バイクの運転方法は自力で覚えなきゃいけないし、中型の教習でそれ以上の技術を習ったという感覚はないです。重いからすり抜けが難しくなっただけ。重大事故と関係ない。
もちろん、平均速度が速くなれば死亡率は顕著に上昇するので「実技試験に効果がない」という証拠にもなってないけど、免許持っている人が自慢するほどの顕著な効果は見られない。
警察の立場で話をすると、事故率は気にしてなくて、乗る人が増えると単純に事故が増えて多いところを叩くということになるので「免許を容易に取らせない、取得しても乗らないように妨害する」というのが事故対策のメインに来ます。それが今の嫌がらせのような道交法や駐車取り締まりに結実しているわけです。
まあ車の区分と同じでAT限定の人はATタイプのバイクのみでしょうけど(それでもクラッチ操作せずに変速出来るカブなんかは乗れますが)
MTの場合MTバイクもおｋですとバイクの免許取っててもエンストする人がいるくらいなのでエンスト立ち転け事故が多発しそうですね
簡単にデチューン出来るなら
簡単にデチューンを外す装置？機械？発売されそう
リミッターカットみたいにね。
原付免許と普通自動車免許で運転出来る125ccに付いては理解しました。
エイプ50を3年後位に新車で購入を予定していましたが、遅く買えなく成ってると思うので、原付免許で乗れる新125ccを新車で購入しようと考えています。
で、私は渓流釣りに行く目的で、バイクを使いたいんです。
そこで航続距離が長いバイクが欲しいんです。
燃費も重要ですが、渓流釣りに行くのに使う場合、山間部からスタンドまで30km以上離れてる事は珍しくないんですね。
だから燃料満タンで少しでも長い距離を走れるバイクが欲しいんです。
これから出て来る新125ccの航続距離って、車種にも依るかと思いますが、どの位なのでしょう？
125ccという言葉を出すからややこしいんで、単純に原付並にパワーダウンさせた125cc車体も従来の原付運転可能だけで終わりかと
今乗ってる原付が排ガス・燃費規制とかで3.8馬力(初期モデルなら5.2馬力？)にまで落ちてるから、新型が5.3馬力の原付一種上限のパワー出せるなら乗り換えもありかな。法的に50cc相当として扱うということなら90ccまでの駐輪場で止められると思うし。
今現在35年前の水冷２スト単気筒に乗っているが２２馬力で車重は１０８キロなので現２５０くらいの動力性能ある。
モトコンポ125 N-BOXの車椅子仕様の可変型へ横に載せれて 載せれるギリギリの軽さで来たら面白いのだけどなぁ 高速乗れない125の足を伸ばす＆普通免許で乗れる 好い販促に成ると思うけどなぁぁ→ホンダさん★
車重はたぶん重くなります。純国産の車体は使わず、多分東南アジアの125ccクラスの仕様のものをデチューン（リミッター設定）するでしょう。
125ccになったとしても、私達が乗っていた頃の原付よりも馬力が低いんでしょうね。
免許取りに行って中古の原２買った方がいいでしょうね
車持ちならなおさら
相変わらず動画見ないでコメントする人が多いなぁw
速度規制30Km/hで二段階右折終了はないかな、危険すぎる。
30㎞/h規制が無くならない限り二段階右折規制をなくすことはできないでしょうね。
そもそも30キロしか出ないようにデチューンして売って欲しい。
125と変わらない値段で4.5馬力って誰が買うんだろうね
原1最大のメリットのリーズナブルを捨てて最大のデメリットの30制限と2段階右折が残るんじゃ無理だわな、メーカーもわかってると思うから何かしら動いてくれると思うけど
いつの時代も売る側の都合ですね。現行の原付二種の車体重量でも原付一種に適合する出力でも十分普通に走れるでしょうね。
ただ、シート高など車体サイズに関しては乗れない人、置き場所で制限される人など出てくるのでしょうね。
皆さんの発言にもあるように道交法が時代に即してなく危険だから改定してほしいところです。
昔は50cc（原付一種）から250ｃｃ（軽二輪）は標識、表示で規制のない道路の場合最高速度は時速50キロまでとなっており、
現在は時速60キロまでＯＫとなっています（大きな勘違いだったらすみません）。この際、現在の一種30キロの規制を50キロ
までに変更してほしいですね。できれば二段階右折に規制も「やってもよい＝やらなくても違反ではない」にしてくれたらうれしいですね。運転に自信のない人は速度もゆっくりで右折が怖い人は二段階ＯＫでみんなハッピー！
警察の方は検挙率下がってスミマセンですがね。
排ガス浄化の問題なら原付が一気に電気バイクになるのかな？って想像してたのですが125ccを原付並のパワーにデチューンですか。日本のメーカーは電気バイク造る気無いんだろうなあ。ちょっと予想外でした。
電気スタンドの普及のペースを考えると、電気バイクは現実的では無いですね、高額な開発費で高額なバイクが出来たとしても一般の人には手が出ない金額になるかと思います。
例えば200万円～400万円のバイクになってしまうと…
普通免許で原付バイクに乗れる事をヤメてしまうのがいちばん良い。
車は車、バイクはバイク。
それでいいと思う。
原付（50cc）の最大出力が「7.2ps」だった頃を知る者としては「5psの125㏄」なんて全く興味が無いし、
普通自動車免許で乗れるとしても嬉しくもない。現在は普通二輪に乗ってるから、元々「他人事」ではあるけど。
デチューン版は排気量マウント取られるネタになるだけで、ブーム来ないと簡単にコストメリットが消費者には還元されないと思います。
コストメリットは減るけど、ECUリミットだけだと解除改造だらけになるのは明白なので、キャブ径やインジェクター容量ダウンとセットでないと国交省は許さないんじゃないですかね？ ちなみにハンターカブは生産国のタイでは33万円、日本は44万円。日本の原付1、2種合計販売数の６倍売れるタイの価格でもこれですから、共用化しても40万切ればラッキー位の感じかもしれません。原1は免許も含めたコストが一番のメリットなので、新原付がそういう形になれば、旧原付の中古相場は上がるでしょうね。
車の免許に二輪の免許を付ける必要ないですね。
そもそも運転技能が異なりますからね。
コンピュータ制御にすることで、警察車両とのカーチェイスが減る可能性があるかな？
たかだか50ccの排気量のバイクまで規制する必要が有るとは思えない。
エコカーと言われてる大排気量の車の方がよっぽど環境に悪いと思う。
何の変わりもなさそうだね。
昔私ら年寄りはオートバイの免許は何でもアリだったよな。
其れがいつの間にか変わったけどそう変わりは無かったよなまた慣れてきて同じになるんだろうな。
船の船外機の二馬力と同じようにかな
キャブレターに制限するプレート付けたりして出力制限
ですよね
でも前回の動画は勘違いされかねない内容にしか見えないって感じではあったんで
っていっそのこと一種二種無くして小型に統一して普通免許で乗れるか原付の免許的な感じで乗れるようにしてくれたらなーっては思います
自分にメリットは無いですが、普通自動車免許持ってる人が普段の足として購入する機会が増えそうなんで
原付一種だと保険でファミリーバイク特約使えても、３０ｋｍ/ｈ規制だと触手が伸びないんで
っで、バイクに乗る人増えればバイクの挙動を理解してもらえるんじゃないかなって思います
【どうしても無理】と言う方々以外は【小型二輪以上の免許】を取得した方が正解。
かつての50ccが出していた7.2馬力くらいは出してほしいです。
アプリオ2、欲しかったなー
そう思うなら小型二輪を取れば良いのでは
現行のジョグ１２５はそれらを1.1PSも上回る８．３PSを積んでいるぞ！
普通自動車免許持っていて、スクーター乗るだけなら簡単に取れるから「自動２輪小型限定ＡＴ」の免許を取れw
そもそも馬力規制しなくても最高速60km/hリミッターがあるんだからそのままでいいと思うけど。
@@user-sk3je6ng1f いま世界が取り組んでいるカーボンニュートラルの排気ガス規制の問題でこうなったわけで、馬力規制が主の問題ではないかと。
デチューンされたバイクをフルパワーにする奴らも出ては来るでしょうが、免許制度に大きな影響あるので厳罰化されるでしょう。1台につき10マン貰えても割に合わないでしょう。
売る側のメリットが圧倒的でユーザーとしては高いバイクしか選択肢なくなる？
一番売れてるカブは25万くらいかもしれないけど、他はどうなる？？もう10万円台は消滅するの？？とか色々思っちゃいますね。
それにPCXみたいな車体で５PSだと加速しなくて邪魔でしょうがないですよね？50ccに比べて車体デカくて加速も遅くて30km/h規制とか・・・
それともトルクだけモリモリにしちゃうの？
普免持ちが不正改造125ccで捕まったら、無免許運転25点で普免取消。
原付一種で不正改造125ccで捕まったら、初犯罰金刑前科者、2回目実刑交通刑務所行き。
賛成！！！
@@26267 すごい賛成。日本は刑が軽すぎる。
通勤メインの人なら、駅の狭いバイク置き場に置きやすい、軽いの面で現行の50ccの中古が値上がりしそうな気もします。
パワーウェイトレシオを考えたら、現行50ccの方が速いかも？
速さだけで言ったら、昭和の2st50㏄(原付)リミッターカットするだけで100㎞以上出ます…が、所詮原付、法定最高速度30㎞だし、２段階右折は絶対だし…。
なので、早く走らせたいのであれば、原付二種以上じゃ無いとダメだと思う。
※制限速度以下っと言う制限は有りますがw
原付一種で早く走らせたばあい、速攻で一発免停や、取り消しに成りかねないですよ…。
@@user-ht2ot5wo6d 私自身はアプリオ(4jp)を２台合計２０年近く乗ってましたが、ボアアップ黄色ナンバーでした。
あくまで原付一種の方が、いきなり車重130キロ近いPCX等はリスクが大きすぎるという側面でコメントさせて頂きました。
１２５ｃｃ ディチューンして５ＰＳ にしたとき、トルクも現在の５０ＣＣ程度なんですか？
360ccの時と同じで原付免許自体廃止の方が良かったのでは思う。
今後の普通免許には原付は付けないか、原付二種の教習と実技試験を追加して125ccまで付けるかのどちらかがベターだったのではと思う。
今までの普通免許の人は中古探して乗るか、2日間教習行って原付二種AT取ればいいだけ。
原付免許だけの人は中古探しか免許のステップアップすればいい。
原2の技能教習を付ける場合、人によっては全く足がつかない方もいらっしゃるので、四輪限定という免許コースが要るな。
１２５ｃｃジャイロキャノピーが５．３馬力で出たら俺は飛びつくね。またワイド化してミニカー登録すると思う。
二段階右折しなくて良くなるの？白バイ修理することありますか？
解説大変わかりやすいです☺125のデチューンの試作バイクなんてまだ誰も作ってないのですか？デチューンだと登り坂なんてどうなんでしょうか？
馬力を抑えた上でトルクを上げるとなると構造変更しないと電子制御じゃ無理そう…ジャイロセンサーで出力制御？知らんけど
多分車の免許で現行125のデチューンの流れはなく、電動オートバイを原付一種と二種版に振分ける方向へ行くのではないでしょうか。
解釈間違ってなかった！
そう！おしゃれな車種がほしい！まさにその通り！！
二段階右折なくなってほしいけど乗ってみたい♡
日本の原付の販売台数は、もはやメジャーメーカーが撤退するほどなので、それが110の車種に影響すると思えないです。
基本的には、50ccの規制と同じなので、速度30k．二段階右折は残るし、ナンバーも、白色。何もわからない。
デチューン125の出力制限解除したフルパワー125への不正改造は、バイク屋さんが裏でやらなくても、中国あたりが勝手にECUを解析して、書き換えキットとかを出してきそうなのが心配です。
だからメーカーにはしっかりとしたECUの保護をお願いしたいです(ただそうなると価格が…)
出力特性もピークパワーが抑制されるだけで、中間トルクがフルパワー125と変わらないなら、むしろ現行の50ccより乗りやすくなるのかなと思います。
セカンドバイクにオフ車が欲しい勢は一定数はいるから需要を見誤らなければ商売として成り立ちそうですよね
スピードリミッターは60Km/h未満で必ず設定されると思います。モーターサイクルショーで展示されていたホンダの原付EVスクーターは52Km/hでリミッターが掛かっていたらしいので今後の原付新車でのリミッターがもしかすると業界で52Km/hで統一される流れになるのかなと予測しています。
原付きの免許あれば、現在販売してる中古のバイクは乗れるですか？
二段階右折廃止は看板撤去とかお金かかるから望み薄だな
このチャンネルでは、勘違いしないようにするため「デチューン１２５」の呼称で統一しましょう。
レッサー125はどうだろうか？
まずは、バイクの免許取りに行きましょう。それからで？
販売店でECUファームの出力設定をETCのように資格制度化すれば、新車／中古共に販売店で切り替えられて在庫の融通が利いていいですよね。 購入者も購入後にアップグレードできれば最強ですが、そこは乗り換えてくれた方が儲かるかな？ 少なくとも最初はやらないか。
免許証を差し込むシステム (パトカーにも表示される) が一般化すればいいけど、そしたらまた原付の価格があがるんで益々出荷台数は下がりますね。
今、小型より原付の方が少ないですからね。色々工夫して原付救おうとしてトドメ刺してる感が半端ない。
ちなみに原付全盛期って6万円台で新車が買えましたから。