владею вольво 740 с двигателем в230к. пробег 600000 без кап.ремонта. полет нормальный. трамблер с двумя дачиками холла. катушка зажигания ваз2110. карбюр к151с от волги. заводится хорошо. по бензу около 10 по городу. спасибо за видео. очень информативно и четко. автору удачи и здоровья.
Ребята спасибо за каласальную лекцию, вы мне на многое открыли глаза, я с удовольствием прослушал ваш урок, даже лучше чем в автошколе, вам респет, спасибо, для меня это было очень полезно.
приятно увидеть знакомых людей и услышать знакомые ники ) Спасибо за обзор, ребята ) По маховику доступно и понятно понял что мне нужно для установки инжектора на этот мотор. К стати, Евгению предлагал прислать кабр для этого мотора на обзор - предложение в силе ;)
Меня удивляет что автор постоянно сравнивает мотор В230 атмосферный с говном отечественного производства . Этот мотор по своим параметрам превосходит все аналоги Отечественного автопрома . Так называемые масляные форсунки ставили только на турбированных двигателях . И никогда не ставили на атмосферных. У меня вольво с 1992 года с таким же двигателем и уже проехал на ней больше миллиона км. без ремонта. Покупал 93 и я первый и постоянный хозяин . Нигде никакой ржавчины по кузову все идеально . Попробуй так проехать на газели , или на волге . Никогда не сравнивай этот мотор с говном.
По поводу выточки сбоку на кулачках распредвала: это для того, чтобы толкатели/шайбы не стояли в одном положении, а крутились вокруг своей оси. На фордовских зетеках такая же проточка на кулачках и в каком-то из сервисных мануалов я именно это объяснение читал.
Люблю канал и ежу на током моторе, только 2.0 л, мне нравится правда что поставил распредвал от карбюратора , у самого инжектор, чтобы увеличить продувку, интересно чтобы он о моем двигателе рассказал))
эти движки в 80-ых ставили не только на вольвы, но и на многих французов с минимальными отличиями в головках/объёмах. А некоторые реношные движки ставились на вольву вообще без изменений. Мой батя, например, очень любит реношный карбюраторный 2.0 J6R. А меня просто таращит от реношного v6, который ставили помимо вольвы еще и на alpine и даже на DeLorean.
DeMo.nick не ставили редблоки на французов никогда. PRV был совместной разработкой и часть французских двигателей ставили на 3 и 4 семейство вольво. Но не наоборот
На турбо двигателе штуцер слива охлаждающей жидкости такой же, подводка к турбине идет от передней части блока. Турбины только с масляным охлаждением появились позже.
Вал привода маслонасоса вращается на трех вкладышах. В них есть отверстия для смазки диаметром мм 8. Выпрессовываем эти вкладыши, сверлим в них отверстия диаметром 3 мм и запрссовываем провернув на 180 градусов. Давление масла в двигателе на холостых не менее 4 атм. Двигатель становится вечным. Идея моя проверенная не раз. От машины не остается ни чего- а мотор без износа !
хочу немного поправить по маховику. те два штифта с тыльной стороны это не баллансиры! если внимательно по смотреть на двигатель, а именно на колоко маховика на блоке, то на стороне противоположной от стартера установлен датчик. я к сожалению точно не знаю его назначения, но думаю что он служит для какой то диагностики, либо для выставления углов зажигания, либо вмт, но вот те штифты на маховике именно для работы этого датчика, а не для баллансировки маховика.
На моторах первого поколения примерно в этом месте стоял датчик ВМТ 1-4 цилиндров, для диагностики. Не используется уже много лет, отверстие в колоколе осталось с тех пор. Но на ведущем диске АКПП под ДПКВ этих штифтов в этом месте нет, они стоят рядом с венцом стартера и на этих же углах, причём на нём они поменьше, так-как там не сверловка сделана, а лента с окнами. Т.е. назначение этих штифтов всё-таки балансировка. Что было на старых маховиках в этом месте - смотреть надо, у меня такой древности уже нет.
ну мне кажется эти штифты все же маловаты для баллансиров, их масса явно меньше чем масса места где нет сверловки. лично у меня мотор В23ЕТ, достаточно редкий, выпускался на 760х вольво с 82' по 84' гг, на нем датчик в колоколе стоит, и на маховике подобные штифты тоже присутствуют.
У В23ЕТ вообще-то есть штифт ВМТ 1 цилиндра для датчика начала отсчёта. Просто ничего другого для балансировки на маховике нет, а метки начала остчёта весьма немаленькие. И появился он году в 84 помоему, по крайней мере модельном. До этого на 760 были только В28 и D24T.
Здравствуйте, у меня в230 и вопрос, проскочил ГРМ и я не сразу это заметил. Долго заводил и мучил его. Были слышны хлопки и двиг сильно содрогался. Могло ли там погнуть клапана? Сейчас не могу запустить. Компрессию не менял. на дул в каждый цилиндр - воздух еле-еле где-то проходил.
Здравствуйте, есть вопрос конкретно по этому движку, будут ли изменения и какие, если на электронном инжекторе, инжекторы переставить прямо в головку, в места отлива под механический инжектор? Кстати от какого двигателя БМВ подойдут пружины клапанов?
Доброго времени суток! Вы случайно на двигатель B20f онже F3R обзорчик не собираетесь сделать? Очень интересно! Да и доступ к режиссерской версии закрыт!
+MrVovanli переносщик места крепления фильтра с водяным каналами www.google.se/search?q=oljefilter+volvo+940+turbo&tbm=isch&tbs=simg:CAQSlQEJWqXWAUwjDaUaiQELEKjU2AQaAggADAsQsIynCBpiCmAIAxIovw2sBLsEwA2-Db0NqgTZBM4N2wSDIbomuyaEIYwmliGeIb8muCbTPBow7BTsmYvQItketubgbetaNh-CnnqIXcLq1138AarimYACZejGviDDNsyvl7zHxTIZIAQMCxCOrv4IGgoKCAgBEgR3qtcNDA&sa=X&ved=0ahUKEwiRx8rYvbzPAhUDiywKHfH-BKoQwg4IGCgA&biw=360&bih=511#imgrc=Yzikk69ExWSsiM%3A иначе турбина в сантиметре над фильтром бы висела
Добый вечер! Женя, я испытываю к тебе глубокое уваежние! объяснять не буду, причин слишком много! но! есть такой двигатель, называется duraturq 2.0 Так вот, он оооочень распространен, его ставили и на фокусы и на мондео.. ну что тебе говорить, ты все это знаешь... Так вот у него есть одна проблема, после 150000км.я(условно) он начинает жрать масло! Разберись с этим ! Это многим ( очень многим) интересно!
если duratec 2.0 бензин то уже было видео о причинах масложора на этих движках там одно дренажное отверстие в канавке у маслосъёмных колец и оно уходит в палец нужно его чистить и досверливать ещё пару отверстий с каждой стороны... а ели duratorq 2,0 дизель то поищи в интернете конструкцию поршня возможно у тебя по этой же причине с маслом проблемы а вообще дизеля жором масла не страдают на таких малых пробегах если их специально не укладывать... ещё возможно у тебя жорик из за турбины появился (опять же duratorq дизель) сделай инспекцию впускного тракта и самой турбины на наличие левого масла в местах где его быть не должно
Там маслополивалки стоят с 91 года, до этого их тоже не было. Масляные насосы насколько помню одинаковы, а углубления в поршнях больше из-за другой степени сжатия, учитывая, что головки на турбах теже, только с натриевыми клапанами.
После расточки головки и замены прокладки Почему у меня вновь кидает воду через бак расширительный То есть сразу после запуска, Что это может быть Подскажите пожалуйста Заранее Спасибо !
добрий вечер такая проблема!сделал капиталку двигателя,получилось отлично,при запуске громкий скрежет в раёне маховика,похожий на то какчтото проскальзывает по зубьям,при установке двигателя возможно повредили паук сцепления,может это быть причиной или есть ещо варианты,надеюсь на ваш совет,заранее спасибо!
Евгений здравствуйте!Помогите чем сможите !У меня такая проблема затуп с 2000 оборотов до 3000,3500потом пинок под зад и поехали (субару форестер 2л атмо механика 2007год выпуска)Кто только уже не смотрел не могут найти причину!
Женя, разреши вопрос. Ты вот говоришь что втулки для центровки крышек нужны. А Хрулев, на книгу которого ты ссылаешься, на своем форуме пишет, что они не нужны, и крышки должны центрироваться по валу. Что ты об этом думаешь?
Тут ситуация такая: Если с завода обработка, то есть проточка мест под сальники сделана нормально и всё соосно - то при таком варианте просто облегчается сборка. Ну а если оно "выпилено напильником" то тогда да, нужно по валу центрировать. Кстати, где именно Хрулёв такое писал? Потому что или пересказ не точный или что-то недосказано.
Женя привет еще раз! Извини что долго. Я имел в виду крышки распредвала. Введи в поиск гугла вот эту фразу: "Почему? А патамушта - крышка центрируется сама и очень точно, без всяких штифтов, втулок или цилиндрических поясков на болтах . Кто не верит - может провести эксперимент и доложить народу результат ." Попадешь в обсуждение. Пользователь AB-Engine - это, я так понимаю, тот самый Хрулёв.
А касаемо 6-ти цилиндровых двигателей BMW и полностью равнодлинных коллекторов - есть ли смысл тянуть две трубы? Мотор для гонок и важна отдача на верхах.
MrVovanli ну наверно потому что на дизеле как впуск так и выпуск всеголишь трубопроводы..на мощность влияют другие факторы такие как компрессия .тнвд.форсунки.угол впрыска...а таак же турбина...я могу и ошибатся..но сколько видел дизелей все 4-1 там можно не заморачиватся по этому поводу
Сложно точно сказать, пробег на машине был скручен, по оценочным данным порядка 700 тысяч, более половины - на газу. В 2001 г на одометре было 202000, что смешно, как минимум 150-200 было скручено. Ну и здесь можно подтвердить ещё 200 тысяч, пока работал спидометр, после его смерти он прошёл наверно ещё 50. То, что пробег скручен ясно из того, какие машины сюда пригонялись и по тому, какие агрегаты на машине пришлось менять и по износу руля и ручки и кулисы КПП.
@@Teoria_DVS Женя привет. пдскажи пжл смогу ли я не снимая передней крышки поменять оба сальника...на видео не особо понятно снимутся они или нет или прокладку изготавливать придется? (сальнники коленвала передн и промежуточный)
Ставились штатно Garrett T3 разных модификаций и Mitsubishi TD-04 с разными буквами и давлениями, 0,3, 0,5, 0,6. Требуют установки натриевых клапанов для нормальной теплоотдачи с тарелки клапана, на атмосферках клапана были обычные.
С натриевыми клапанами 1 очко выдержит, больше уже бессмысленно. Без 16 клапанов вешать сюда турбу глуповато. Мощность поднимется, но не так, как с 16 клапанами.
Какая прелесть! Как как я много узнал про свою машину (вольво 740 1989 года)
Спасибо за обзор! Хотелось бы увидеть больше двигателей volvo на вашем канале.
владею вольво 740 с двигателем в230к. пробег 600000 без кап.ремонта. полет нормальный. трамблер с двумя дачиками холла. катушка зажигания ваз2110. карбюр к151с от волги. заводится хорошо. по бензу около 10 по городу. спасибо за видео. очень информативно и четко. автору удачи и здоровья.
вольво 940, 91год, б200е. пробег за мильен полет отличный, я абажаю вольво. спасибо за обзор. лайк. подписка.
Ночь, бессонница, теория ДВС, часик посмотришь сон возвращается.
всегда засыпаю под настройку солекса
Ребята спасибо за каласальную лекцию, вы мне на многое открыли глаза, я с удовольствием прослушал ваш урок, даже лучше чем в автошколе, вам респет, спасибо, для меня это было очень полезно.
Была когда-то Вольво 940GL с B200E-только самые лучшие воспоминания!!!
Огромное спасибо за обзор, завтра еду покупать 940-ю, но боялся за двиг, теперь спокоен)))
Купил???
@@viktorkeller1982 Нет, кузов нормальный, только вот своим ходом она до меня не доехала бы
Привет всем,уважение,Вольвро рулит!)).
maruk1990Вольво.
Спасибо за обзор! У меня был такой в версии B230K в Volvo 240 универсал '86. 550 тыс. без капремонта.
Владею ВОЛВО 745 `91г. пробег 780 ткм, мотор родной.
приятно увидеть знакомых людей и услышать знакомые ники ) Спасибо за обзор, ребята ) По маховику доступно и понятно понял что мне нужно для установки инжектора на этот мотор. К стати, Евгению предлагал прислать кабр для этого мотора на обзор - предложение в силе ;)
спасибо, с удовольствием слушал настоящего мастера!
B230FB без кап ремонта в одних руках 805 тыс. км . масло меняй 5000км
Меня удивляет что автор постоянно сравнивает мотор В230 атмосферный с говном отечественного производства . Этот мотор по своим параметрам превосходит все аналоги Отечественного автопрома . Так называемые масляные форсунки ставили только на турбированных двигателях . И никогда не ставили на атмосферных. У меня вольво с 1992 года с таким же двигателем и уже проехал на ней больше миллиона км. без ремонта. Покупал 93 и я первый и постоянный хозяин . Нигде никакой ржавчины по кузову все идеально . Попробуй так проехать на газели , или на волге . Никогда не сравнивай этот мотор с говном.
Я где-то читал, что с 1993 года маслофорсы ставились и на атмо тоже. А где-то наоборот пишут, что на атмо не ставились.
Верно сказано
Здравствуйте, клапана гнет при обрыве ремня?
@@IslamIslam-qu9ydПривет, у меня b230GK (турбо), рассказывали что на них не гнёт клапана при обрыве ремня если это произошло не в красной зоне.
Ну это вам так повезло, обычно вольвы гниют по порогам и сипсу.
Большое спасибо вам за показания из Киргизии
Volvo❤❤
У меня Турбо 1993 года, уже 350 тыс миль пробега без проблем. За последние 10 лет поменял водонасос 2 раза, ну и ремень и передние сальники заодно.
По поводу выточки сбоку на кулачках распредвала: это для того, чтобы толкатели/шайбы не стояли в одном положении, а крутились вокруг своей оси. На фордовских зетеках такая же проточка на кулачках и в каком-то из сервисных мануалов я именно это объяснение читал.
Люблю канал и ежу на током моторе, только 2.0 л, мне нравится правда что поставил распредвал от карбюратора , у самого инжектор, чтобы увеличить продувку, интересно чтобы он о моем двигателе рассказал))
Спасибо за обзор, драйвру, привет)
Мужики спасибо большое вам уменя волвьо 940 такой же двигатель многому научился
спасибо за обзор! очень информативно!
эти движки в 80-ых ставили не только на вольвы, но и на многих французов с минимальными отличиями в головках/объёмах. А некоторые реношные движки ставились на вольву вообще без изменений. Мой батя, например, очень любит реношный карбюраторный 2.0 J6R. А меня просто таращит от реношного v6, который ставили помимо вольвы еще и на alpine и даже на DeLorean.
DeMo.nick не ставили редблоки на французов никогда. PRV был совместной разработкой и часть французских двигателей ставили на 3 и 4 семейство вольво. Но не наоборот
Менял резинку на помпе , не торопясь , с перекурами за час легко!
На турбо двигателе штуцер слива охлаждающей жидкости такой же, подводка к турбине идет от передней части блока. Турбины только с масляным охлаждением появились позже.
ПРИВЕТСТВУЮ!!! КОГДА В ПИТЕР ПИЕДЕШЬ??
спасибо за обзор ...
Здравствуйте, а какой бензонасос можно еще поставить на этот мотор ? Волга, газель, …?
спасибо за инфо
Вал привода маслонасоса вращается на трех вкладышах. В них есть отверстия для смазки диаметром мм 8. Выпрессовываем эти вкладыши, сверлим в них отверстия диаметром 3 мм и запрссовываем провернув на 180 градусов. Давление масла в двигателе на холостых не менее 4 атм. Двигатель становится вечным. Идея моя проверенная не раз. От машины не остается ни чего- а мотор без износа !
У следующих блоков A Д, имелись отливы под маслофорсунки
Volvo for ever!
Сделай обзор на какой нибудь радиальный двигатель. Очень интересно про них узнать по более :)
хочу немного поправить по маховику. те два штифта с тыльной стороны это не баллансиры! если внимательно по смотреть на двигатель, а именно на колоко маховика на блоке, то на стороне противоположной от стартера установлен датчик. я к сожалению точно не знаю его назначения, но думаю что он служит для какой то диагностики, либо для выставления углов зажигания, либо вмт, но вот те штифты на маховике именно для работы этого датчика, а не для баллансировки маховика.
На моторах первого поколения примерно в этом месте стоял датчик ВМТ 1-4 цилиндров, для диагностики. Не используется уже много лет, отверстие в колоколе осталось с тех пор. Но на ведущем диске АКПП под ДПКВ этих штифтов в этом месте нет, они стоят рядом с венцом стартера и на этих же углах, причём на нём они поменьше, так-как там не сверловка сделана, а лента с окнами. Т.е. назначение этих штифтов всё-таки балансировка. Что было на старых маховиках в этом месте - смотреть надо, у меня такой древности уже нет.
ну мне кажется эти штифты все же маловаты для баллансиров, их масса явно меньше чем масса места где нет сверловки. лично у меня мотор В23ЕТ, достаточно редкий, выпускался на 760х вольво с 82' по 84' гг, на нем датчик в колоколе стоит, и на маховике подобные штифты тоже присутствуют.
У В23ЕТ вообще-то есть штифт ВМТ 1 цилиндра для датчика начала отсчёта. Просто ничего другого для балансировки на маховике нет, а метки начала остчёта весьма немаленькие. И появился он году в 84 помоему, по крайней мере модельном. До этого на 760 были только В28 и D24T.
это ты путаешь с В230ЕТ, а я говорю о В23ЕТ, он ставился на 760 вольво с 82 по 84 года.
Здравствуйте, у меня в230 и вопрос, проскочил ГРМ и я не сразу это заметил. Долго заводил и мучил его. Были слышны хлопки и двиг сильно содрогался. Могло ли там погнуть клапана? Сейчас не могу запустить. Компрессию не менял. на дул в каждый цилиндр - воздух еле-еле где-то проходил.
Во всех сериях этих двигателей не гнет клапана кроме B200K и B230K
@@КириллКореннов-е6ы грасиас. 100%. Они целые.
Доброго времени суток хотелось бы увидеть ваш обзор двигателя D24 (D24 TiC)
Есть вариант с турбиной брать???
В чём разница и на что глядеть??
Пять плюс.
резинка между помпой и головкой меняется во дворе под чистым небом за полчаса.
Здравствуйте, есть вопрос конкретно по этому движку, будут ли изменения и какие, если на электронном инжекторе, инжекторы переставить прямо в головку, в места отлива под механический инжектор?
Кстати от какого двигателя БМВ подойдут пружины клапанов?
Доброго времени суток! Вы случайно на двигатель B20f онже F3R обзорчик не собираетесь сделать? Очень интересно! Да и доступ к режиссерской версии закрыт!
Нужен двигатель
тоже сразу вспомнил про ф3р и его 1.8вольво-турбо-версию. вроде, на 440 ставилось?
Можно постараться намутить Ф3Р от москвича в Мытищах.
На турбовых версиях были масло форсы
а ещё у них интересный перенос масляного фильтра с встроенным водяным охлаждением присутствует
масло фильтр с охлаждением?
+MrVovanli переносщик места крепления фильтра с водяным каналами
www.google.se/search?q=oljefilter+volvo+940+turbo&tbm=isch&tbs=simg:CAQSlQEJWqXWAUwjDaUaiQELEKjU2AQaAggADAsQsIynCBpiCmAIAxIovw2sBLsEwA2-Db0NqgTZBM4N2wSDIbomuyaEIYwmliGeIb8muCbTPBow7BTsmYvQItketubgbetaNh-CnnqIXcLq1138AarimYACZejGviDDNsyvl7zHxTIZIAQMCxCOrv4IGgoKCAgBEgR3qtcNDA&sa=X&ved=0ahUKEwiRx8rYvbzPAhUDiywKHfH-BKoQwg4IGCgA&biw=360&bih=511#imgrc=Yzikk69ExWSsiM%3A
иначе турбина в сантиметре над фильтром бы висела
да уж, понятно теперь что да где
Добый вечер! Женя, я испытываю к тебе глубокое уваежние! объяснять не буду, причин слишком много! но! есть такой двигатель, называется duraturq 2.0 Так вот, он оооочень распространен, его ставили и на фокусы и на мондео.. ну что тебе говорить, ты все это знаешь... Так вот у него есть одна проблема, после 150000км.я(условно) он начинает жрать масло! Разберись с этим ! Это многим ( очень многим) интересно!
если что - помогу, у меня машина с таким мотором !
если duratec 2.0 бензин то уже было видео о причинах масложора на этих движках там одно дренажное отверстие в канавке у маслосъёмных колец и оно уходит в палец нужно его чистить и досверливать ещё пару отверстий с каждой стороны... а ели duratorq 2,0 дизель то поищи в интернете конструкцию поршня возможно у тебя по этой же причине с маслом проблемы а вообще дизеля жором масла не страдают на таких малых пробегах если их специально не укладывать... ещё возможно у тебя жорик из за турбины появился (опять же duratorq дизель) сделай инспекцию впускного тракта и самой турбины на наличие левого масла в местах где его быть не должно
ОЧЕНЬ ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ПОДАЧИ ИНФОРМАЦИИ . А по ДВС B28E СЛАБО ?
Хотелось бы посмотреть видео о ДВС:Nissan QD3.2,TD 2.7,Jeep 4.0
Подскажите, какие именно пружины БМВ идеально подойдут?
Интересно, на этих движках практикуется увеличение хода поршня? Возможно существуют совместимые большеходные коленвалы и более низкие поршни?
У турбо версии масло форсы стоят, масленый насос мощнее, углубления в поршнях больше.
Там маслополивалки стоят с 91 года, до этого их тоже не было. Масляные насосы насколько помню одинаковы, а углубления в поршнях больше из-за другой степени сжатия, учитывая, что головки на турбах теже, только с натриевыми клапанами.
Не во всех турбо стоят масло форсы
После расточки головки и замены прокладки Почему у меня вновь кидает воду через бак расширительный То есть сразу после запуска, Что это может быть Подскажите пожалуйста Заранее Спасибо !
здравствуйте подскажите пожалуйста шланг или резиновая трубка уходит в поддон я ее сломал можно ее заглушить или что то придумать другое
Можно другой поставить
19 минут 10 секунд, поскольку слышал это углубление как максимальный предел, после того как в ровень уходит подлежит замена.
Надёжный и простой как автомат Калашникова!
добрий вечер такая проблема!сделал капиталку двигателя,получилось отлично,при запуске громкий скрежет в раёне маховика,похожий на то какчтото проскальзывает по зубьям,при установке двигателя возможно повредили паук сцепления,может это быть причиной или есть ещо варианты,надеюсь на ваш совет,заранее спасибо!
Вопрос.
Если рвется ремень ГРМ, клапана гнуться?
На 8 клапанных нет
На любом 8 клапанном редбоке нет, если это не B200K и B230K
Подскажите может быть кто-то из вас знает какое эбу подходит для двигателя вольво B230fb спасибо за информацию
Здравствуйте, он гнет клапана?
Не гнет
вечер добрый!помогите пожалуйста поменял прокладку под головку и не заводиться! ничего не трогал кроме прокладки!вольво940 1991г.2л.моторB200F
мотор по больше - есть Рено V6 3.0;рядная шестёрка, vw dizel атмо.и турбо;бензин рядный 2.5 и 3.0 . это заводские.Там и hemi втискивать не придётся.
Очень нужен такой маховик, помогите найти!!!!!!
А можно ссылку на скачку по распечаток по двс
Евгений здравствуйте!Помогите чем сможите !У меня такая проблема затуп с 2000 оборотов до 3000,3500потом пинок под зад и поехали (субару форестер 2л атмо механика 2007год выпуска)Кто только уже не смотрел не могут найти причину!
на моховике нет направляющей . потому что отверстия под болты смещены и установить возможно толь ка в одном положении а не в 8 ))))))))))))
А вот и фиг, на днях мотор собирал, и удивился когда он в обратную сторону начал заводиться)))) Там 7 положений
Женя, разреши вопрос. Ты вот говоришь что втулки для центровки крышек нужны. А Хрулев, на книгу которого ты ссылаешься, на своем форуме пишет, что они не нужны, и крышки должны центрироваться по валу. Что ты об этом думаешь?
Тут ситуация такая:
Если с завода обработка, то есть проточка мест под сальники сделана нормально и всё соосно - то при таком варианте просто облегчается сборка. Ну а если оно "выпилено напильником" то тогда да, нужно по валу центрировать.
Кстати, где именно Хрулёв такое писал? Потому что или пересказ не точный или что-то недосказано.
Женя привет еще раз! Извини что долго. Я имел в виду крышки распредвала. Введи в поиск гугла вот эту фразу: "Почему? А патамушта - крышка центрируется сама и очень точно, без всяких штифтов, втулок или цилиндрических поясков на болтах . Кто не верит - может провести эксперимент и доложить народу результат ." Попадешь в обсуждение. Пользователь AB-Engine - это, я так понимаю, тот самый Хрулёв.
Ку-ку!!!
Каждый бф называется рэдбул,готовый под турбину
А касаемо 6-ти цилиндровых двигателей BMW и полностью равнодлинных коллекторов - есть ли смысл тянуть две трубы?
Мотор для гонок и важна отдача на верхах.
Если для гонок - то да
Здрасте. Вот бы обзор на B20 двигатель
да то же самое, наверное, только 2.0
привет пожалуйста сделай обзор на двигатель 4g63 карбюраторный) если будет такая возможность
На газель думаю поставить как думаете ?
Про режиссерскую версию нужно в начале ролика говорить;)
И кстати она не доступна=(
Ремень грм рвется, клапана гнет? Кто знает подскажите.
Нет, но могут быть варианты. Если сильно срезали головку блока и поставили распредвал с большим открыванием клапанов (например "К") то может и задеть.
у меня на дизели коллектор выхлопной по схеме 4:1 тоесть сразу на выходе прикручен типа квадрат , а с него уже на выход. Это хорошо или нет
для дизеля это норма
Дима Папонов если не сложно вкратце почему на бензиновом важная часть выхлоп, а на дизиле нет
MrVovanli ну наверно потому что на дизеле как впуск так и выпуск всеголишь трубопроводы..на мощность влияют другие факторы такие как компрессия .тнвд.форсунки.угол впрыска...а таак же турбина...я могу и ошибатся..но сколько видел дизелей все 4-1 там можно не заморачиватся по этому поводу
получается дизель в этом смысле проще
MrVovanli да у дизеля кпд выше и он достигается не выпуском и не впуском
Доброго время суток. когда будет гатов стендовый движок.
Женя уже делал по этому вопросу видео. Проект заморожен на неопределенный срок :(
Теперь остался сааб,Ждем Ждем....
Евгений! А где режиссерская версия?
Доступ к режиссерской версии закрыт как посмотреть
Чуть позже должно быть :)
Какой пробег у этого двигателя?
Сложно точно сказать, пробег на машине был скручен, по оценочным данным порядка 700 тысяч, более половины - на газу. В 2001 г на одометре было 202000, что смешно, как минимум 150-200 было скручено. Ну и здесь можно подтвердить ещё 200 тысяч, пока работал спидометр, после его смерти он прошёл наверно ещё 50. То, что пробег скручен ясно из того, какие машины сюда пригонялись и по тому, какие агрегаты на машине пришлось менять и по износу руля и ручки и кулисы КПП.
@@Teoria_DVS Женя привет. пдскажи пжл смогу ли я не снимая передней крышки поменять оба сальника...на видео не особо понятно снимутся они или нет или прокладку изготавливать придется? (сальнники коленвала передн и промежуточный)
Слушай, а имеет ли смысл менять родной ресивер на 409 змз? на пример на такой 33sport.ru/catalog/resivery_16kl/resiver_pbk_uaz_16v_3_5l_e_gaz/
его классическость 5:25
Ещё и с 406 сравнить или 405 м,, которые по расходу топлива ебашат мама не горюй, хотя дмрв на вольво ещё древний стоит, механика...
а какую турбину можно поставить на этот двигатель?
Ставились штатно Garrett T3 разных модификаций и Mitsubishi TD-04 с разными буквами и давлениями, 0,3, 0,5, 0,6. Требуют установки натриевых клапанов для нормальной теплоотдачи с тарелки клапана, на атмосферках клапана были обычные.
а если надуть 1.0-1.5 бар, мотор выдержит?
С натриевыми клапанами 1 очко выдержит, больше уже бессмысленно. Без 16 клапанов вешать сюда турбу глуповато. Мощность поднимется, но не так, как с 16 клапанами.
хорошо, спасибо
Ребята двигатель волво в230f в поршине патходить колца на 405 двигателе
Есть еще такой же 16 клапанный , это если с 406 сравнивать
режиссерская версия не достк=упна для просмотра,наебалово(((
Система ГРМ 1 в 1 м20 двигатель, и натяжитель там такой же
Давай 2.2 дизель опель
К Боре в масл гараж не ездил?
не
Делали же раньше моторы
И если можно vw bse1.6 про их масложор и можно ли его "ЧИПАНУТЬ"
B204FT что за зверь?
Всё другое, совсем.
колонки "комета"
Режиссерская закрыта((
Петата дюза е останала от механичният инжекцион за студеният старт и обогатяването на сместа при старт.
Пробег до мильёна, клапана не регулировались, масло не берёт ваще,.
Женя ! Очень прошу тлф для связи,,,,Являюсь сторонником вольво 940 но двигатель В230GK.....мой тлф 911-099-1205 С Уважением Ю Лавров
Что за обман, режиссёрка закрыта!!!
Даже не сравниай bf23
Нет смысла,шведы все расчитали
была вольво... масло 5литров на 400км
все бы ни че но с помпой перемудрили
Помпа как помпа уже 3 раза менял даже не задумывался
Свои нюансы при замене,но ничего сложного)
не понимаю зачем эти обзоры ничем не помогли лучше бы с нуля показали как собрать и разобрать правельно
Интернет всё помнит!
Эти обзоры для оценки инженерных решений.
Не для ездунов.