@@ВасилийМ-щ5дтук тук. Это вообще не ямаха придумали. Это могли использовать первыми кто угодно из мира мото, потому что сделали это американцы на своих маслкарах еще в прошлом веке. Поэтому звук их v8 сильно отличается от звука итальянских например
Буду критиковать: главное чего не было в ролике, это объяснения ПОЧЕМУ у них такие характеристики. Например начать с того, что мотор выдаёт мощность только в момент рабочего хода, далее хорошая аналогия с велосипедистами, которые основную мощность выдают когда давят на педали, а не тянут её вверх. В результате получается что мощность выдаётся двигателем на коленвал и далее на заднее колесо не постоянно, а как бы всплесками в моменты рабочего хода и от того как они накладываются на вращение колеса как раз и зависит характер мотоцикла. в своё время Ланкарра довольно наглядно это показал в рубрике лаборатория. и на канале Мотоклуб Одинокий волк, в ролике про большой триумф как раз подробно описывается сочетание параметров которые делают 3х цилиндровые моторы такими интересными. В общем Илья молодец, в целом неплохо, эдакая выжимка характеров, но без объяснения причин, есть некоторая недосказанность.
ProJapan самый рейтинговый на мой взгляд канал про мототему а его автор- Илья Сплин профессиональный блогер, он демонстрирует мастерство ведения блога, качественный контент, стабильно публикует видио, а это прежде всего большая работа. А помимо UA-cam канала Илья создал качественный бизнес по доставке мототехники а главное никогда не будет стоить дороже той стоимости, что указана в договоре! Купил, через ProJapan себе Yamaha Fazer за, что очень благодарен Илье и всей его команде.
Очень интересно посмотреть про углы развала коленвала. В принципе про технические моменты очень хорошие выпуски получаются: просто, понятно, по полочкам.
Илья, нужен ролик про коленвалы, кроссплейн очень интересная тема. Про оппозиты. Плоская двойка это v-twin с развалом в 180°, то есть с одним шатунным пальцем. А, как ты сказал, у БМВ поршни двигаются одновременно в противоположных направлениях, это не плоская двойка, а боксер, он же классический оппозит, это не flat-twin, в зарубежных источниках их различают, как правило
За ролик спасибо, очень интересно было послушать, хоть и я моторист с опытом, о двигателях знаю не мало. Но хотелось бы добавить по поводу двухцилиндровых, рядных двигателях, с развалом в 180 градусов, ведь они есть на таких мотоцыклах как - kawasaki er-5 и kawasaki er-6n.
Стоит дополнить, что автор дал понятие о информации двигателей не только мотоциклов, а вообще в целом о типах компоновок двигателей, которые ставятся и на автомобили, меняется только объем и количество поршней. Спасиьо за видос!
Илья, мысли читает)) недавно увлекся мото-темой и сразу попал на крутой канал... Хотел было писать коммент-просьбу про конструкции двигателей. И вот он ролик. Спасибо за видео! Спасибо за канал!
Подача, Качество материала как всегда супер! Спасибо за ролик. Очень познавательно. Ждём про коленвалы и их углы;) ну и можно ещё что нибудь по техничке разобрать: подвеску, коробку например.
Кек. Как воздушно масляное может быть лучше жидкостного? Даже к теории. Что за глупые вопросы. Посмотри спорты современные. Там 2 радика. И на масло, только пассивка. И на охлаждайку с вентилятором
Огромная благодарность , за всю просветительскую работу которую ты ведёшь; - интересно и поучительно , не только для чайников ( ведь у каждого своя манера подачи материала . ) Про развал , будет очень интересно послушать !
Сколь доехали не уточнял, но около сорока человек, на туристах и хаябусе сосредоточились на шикарном , каменном пляже. Все ехали разными маршрутами, установили кучу рекордов.... Снимай видосы в динамике, оч душевное на мелком гусе, Про селёдку помню, пофиг на чем и куда, помню, с большим уважением, Жэка
1) Во время движения наклоняющий крутящий момент от двигателя компенсируется обратным вращением от карданного вала и валов в КПП. При работе на месте пофиг, кренится он или нет, а в движении взаимокомпенсируются моменты. А большинство вообще не способны ощутить кренящий момент от ускорения вращения коленвала, если бы он не компенсировался. Это только для лютых спортсменов на треке ощутимо могло бы быть. Но есть HP2 Sport, на котором с удовольствием наваливают на треке. 2) У водяных оппозитов BMW сцепление многодисковое масляное, меняется спереди.
Интересно! Готовь! Готовь все что прийдёт на ум, пока не интересных роликов не было) как человек у которого были рядная двойка, рядная тройка, рядная четверка, и немного ездил на v-tvin - подтверждаю каждое слово)
Да интересно, хотя про коленвалы мне совершенно не интересно. Видел комменты, что многим интересно послушать, но думаю это из-за илюхи, он про всё интересно расскажет, у него талант. С таким же успехом можно поговорить о сплавах металла из которого делают современные моторы, но я бы лучше послушал истории про Колумбию!
Из современных мотоциклов с развалом коленвала 180 градусов, сразу вспоминаются достаточно популярные Honda CB500(+ множество китайских копий), Kawasaki ER-6(+также китайцы), Yamaha R3.
Отдельно спасибо за образцы звучания двигателей. Рядные четверки здесь очевидно не в лидерах, звучат в стоке достаточно нейтрально, даже пресно, хоть сам выбрал мотоцикл именно с таким мотором.
Кстати, у бнв был спортивный мот с оппозитом У больших двоек с низов больше момент по цифрам, но я постоянно глох на KTM 1290 SD со старта. У меня Триумф Speed Triple. Чем меньше цилиндров, тем более рваные характеристики и легче заглохнуть
У БМВ с 2013-го года оппозиты с жидкостным охлаждением. У них нет наклона при выкручивании газа (реактивный момент отсутствует), у них сцепление под передней крышкой двигателя (доступ ОЧЕНЬ прост), мотор широкий, он НИ коим образом не ограничевает движение в пробках и на серпантинах, единственное неудобство (теоретически) могут встретиться близко стоящие столбики на въездах в пешеходную зону, но я таких не встречал, везде проезжаю без проблем. По итогу получаем один единственный минус у отличного сбалансированного мотора тянущего во всем диапазоне - это дорогое производство. И как следствие, цена. Единственный минус ;)
конечно, интересно про развалы. но это очень большой труд - готовить такие ролики для нас, глотателей информации... пожалуйста, при случае расскажите когда по-науке переключать передачи и вверх и в низ. ( для экономичной езды, для наилучшего ускорения/замедления)
Спасибо! Но про углы развала коленвала можно было бы послушать. Кто придумал, для чего, есть ли выигрыш в параметрах, на каких двигателях устанавливают(2х цил., 3х цил.,4х ...)?
Спасибо за ёмкий и информативный ролик))) Ролик про коленвалы нужен! Ещё хотелось бы попросить подумать про серию роликов на одну из тем, затронутых в этом. А именно, для не очень опытных, сомневающихся или просто выбирающих себе мотоцикл ролики про соотношение цена-качество-обслуживание (и его стоимость) по классам мотоциклов. Но это я начерно предлагаю, хотя лично мне было бы очень интересно.
Полностью поддерживаю всех кто пишет что нужен видос про углы коленвалов Флэт плейн и кросс плейн ямахи 270 градусов на итальянцах Ну и так далее Очень мало инфы по этому поводу если честно И если с количеством и расположением цилиндров плюс минус все понятно То даже мне как человеку который вроде шарит в механике, устройстве двигателей и так далее, который читал техническую литературу по двигателям не до конца понятно как это работает Особенно меня в видео удивило 2 момента Первый это что в рядной двойке они могут работать в одной фазе по поршням, но при этом в противофазе по тактам , я об этом даже подумать не мог 😅 (я просто не понимал какой смысл ставить 2 поршня которые ходят одинаково ибо будет то же самое как с одноцилиндровым, те же вибрации и тд) И второй момент в том что в целом очень мало двигателей которые работают как наши ноги на велосипеде, чтобы поршни двигались в противофазе. Интересно узнать почему ушли от такого решения Ну и в целом считаю что нужно раскрыть тему не только про угол развала коленвалов, но и про работу тактов и их воспламенения Так как это довольно сильно влияет на поведение мотора и мотоцикла К примеру взять тот же самый кросс плейн ямахи, который в повороте помогает лучше держаться заднему колесу за счёт того что вспышки в цилиндрах идут близко к друг другу и у колеса есть время восстановить сцепление с асфальтом (про это есть видео на канале вшлеме) Короче очень хотелось бы услышать максимально техническое и занудное пояснение куда чего зачем и почему Почему делают именно 270 градусов а не например 280? Какие ещё бывают углы кроме 180, 270 и 360? Особенно была бы интересна тема с англичанами, в частности с триумфами их знамитыми рядными тройками , какие там углы коленвалов? 360/3=120 или у них какие то особенные секретные углы и как у них протекают такты работы? В общем очень много вопросов и очень мало ответов, и я надеюсь что не одному мне будет это интересно Если кто то дочитал до этого момента поддержите пожалуйста лайком чтобы Илья увидел Кстати под песню Сплин я сделал своей девушке предложение 😜
@@ProJapan Спасибо огромное что увидели) Я и не тороплю вас) По поводу графиков тоже вопросов нет, так даже лучше, а с вашим умением объяснять сложные вещи на пальцах я думаю много кто это поймёт) Сегодня кстати очень обрадовали различные видео (3D) по схемам работы двигателей, благодаря ним намного проще воспринимать и понимать информацию, но в то же самое время, к сожалению, чем экзотичнее двигатель (те же самые рядные тройки) тем меньше по нему информации и схем, поэтому постарайтесь объяснить как сможете) На крайняк если людям что то будет не понятно всегда можно будет потом в комментариях спросить) Также хочу сказать что каждое видео это шедевр, который люди смотрят не понимая зачастую сколько сил и подготовки туда вложено Даже короткий ролик на 15 минут нужно сначала придумать, написать сценарий, подготовиться, выучить, отснять кучу дублей, отмонтировать, и лишь потом залить на ютуб. Это дико сложная работа которую к сожалению не каждый понимает( Также не радует что людям нужен просто контент для поржать , а вот именно полезного контента мало, так как он сложный с какой стороны не посмотри и интересен малому кругу лиц. Естественно ютуберу это невыгодно и неинтересно Поэтому готовьтесь сколько вам нужно будет, ведь важно не количество и быстрота, а качество, тем более что эти видео надеюсь будут смотреть и следующие поколения, и за счёт них повышать свои знания и образование) Спасибо вам огромное за ваши ролики и за ваш труд!
Нужен ролик про коленвалы!
И легендарный коленвал crossplane сделанный Ямахой для Доктора
@@demondrive147 тук-тук, есть кто дома? Не, никого нет... Кроссплэйн был сделан Ямахой ещё ДО появления Вале в гонках.
@@demondrive147 А что за легенда? Уточните.
@@ВасилийМ-щ5дтук тук. Это вообще не ямаха придумали. Это могли использовать первыми кто угодно из мира мото, потому что сделали это американцы на своих маслкарах еще в прошлом веке. Поэтому звук их v8 сильно отличается от звука итальянских например
Ну вот! Я только устроился поудобнее послушать про различные развалы коленвалов…
Очень надеюсь новый ролик об этом тоже выйдет
Ролик про коленвалы очень нужен! Вообще хороший ролик про техническую составляющую двигателей. Спасибо большое!
Поддерживаю видео про коленвалы. Так же очень интересно как влияет трэйл, вылет вилки, колёсная база и типы амортизаторов на характер рулёжки мота.
У Jeta посмотри, там все максимально подробно
Спасибо за материал!) Я бы с удовольствием послушал про угол развала коленвала (особенно в разрезе ямахи))
Буду критиковать: главное чего не было в ролике, это объяснения ПОЧЕМУ у них такие характеристики. Например начать с того, что мотор выдаёт мощность только в момент рабочего хода, далее хорошая аналогия с велосипедистами, которые основную мощность выдают когда давят на педали, а не тянут её вверх. В результате получается что мощность выдаётся двигателем на коленвал и далее на заднее колесо не постоянно, а как бы всплесками в моменты рабочего хода и от того как они накладываются на вращение колеса как раз и зависит характер мотоцикла. в своё время Ланкарра довольно наглядно это показал в рубрике лаборатория. и на канале Мотоклуб Одинокий волк, в ролике про большой триумф как раз подробно описывается сочетание параметров которые делают 3х цилиндровые моторы такими интересными. В общем Илья молодец, в целом неплохо, эдакая выжимка характеров, но без объяснения причин, есть некоторая недосказанность.
Всё очень интересно, буду с удовольствием смотреть и другие технические ролики даже большего объёма. Про коленвал тоже буду ждать.
Достаточно содержательно, особенно для чайников, спасибо за видео жду видос с разницей в развале коленвалов
Да, про развал коленвала, нужно обязательно! Даёшь культ.просвет!
Давай больше роликов по устройству двигателя, коробки, выхлопа и др!
3:54 - плюсы одноцилиндровых двигателей (должно быть минусы).
Также поддерживаю видео про коленвалы.
ProJapan самый рейтинговый на мой взгляд канал про мототему а его автор- Илья Сплин профессиональный блогер, он демонстрирует мастерство ведения блога, качественный контент, стабильно публикует видио, а это прежде всего большая работа. А помимо UA-cam канала Илья создал качественный бизнес по доставке мототехники а главное никогда не будет стоить дороже той стоимости, что указана в договоре!
Купил, через ProJapan себе Yamaha Fazer за, что очень благодарен Илье и всей его команде.
Присоединяюсь к ребятам, ждём видел про коленвал!
Про углы развала хотелось бы услышать. Спасибо за ролик!
Аналогия с педалями велосипеда - великолепна! Посмотрел с удовольствием, спасибо, Илья
О боже мой! Оказывается монтажёр у вас тоже человек, и на 4:10 написал "плюсы" вместо "минусов" и выделил красным😂😉
Очень интересно посмотреть про углы развала коленвала. В принципе про технические моменты очень хорошие выпуски получаются: просто, понятно, по полочкам.
в монтаже опечатка: у одноцилиндровых моторов минусы обозваны плюсами красным шрифтом
Вроде всё просто и доступно рассказано, но я про каждый вид мотора перематывал к началу и смотрел заново, по 2-3 раза🤣
Спасибо 🤝🏻
Илья, нужен ролик про коленвалы, кроссплейн очень интересная тема. Про оппозиты. Плоская двойка это v-twin с развалом в 180°, то есть с одним шатунным пальцем. А, как ты сказал, у БМВ поршни двигаются одновременно в противоположных направлениях, это не плоская двойка, а боксер, он же классический оппозит, это не flat-twin, в зарубежных источниках их различают, как правило
Согласен. Когда поршни двигаются в противоположных направлениях - это именно боксер.
Да, про коленвалы очень хотелось бы. Ждём
Как всегда офигительная подача материала.по существу без лишних слов и приятно слушать!
За ролик спасибо, очень интересно было послушать, хоть и я моторист с опытом, о двигателях знаю не мало. Но хотелось бы добавить по поводу двухцилиндровых, рядных двигателях, с развалом в 180 градусов, ведь они есть на таких мотоцыклах как - kawasaki er-5 и kawasaki er-6n.
Стоит дополнить, что автор дал понятие о информации двигателей не только мотоциклов, а вообще в целом о типах компоновок двигателей, которые ставятся и на автомобили, меняется только объем и количество поршней.
Спасиьо за видос!
Отличное видео, спасибо!
Про углы развала тоже будет интересно
Спасибо, Илья. Всё кратко, понятно, без лишней воды. Понятно даже чайнику.
Илья, мысли читает)) недавно увлекся мото-темой и сразу попал на крутой канал... Хотел было писать коммент-просьбу про конструкции двигателей. И вот он ролик. Спасибо за видео! Спасибо за канал!
Конечно давай про коленвалы!с удовольствием посмотрю
Развал коленвала глубокая большая тема с кучей нюансов, ролик получился бы очень интересный. Спасибо за контент, Илья 👍
Кто придумал оформление ролика отдельное спасибо, приятно смотреть!
Подача, Качество материала как всегда супер! Спасибо за ролик. Очень познавательно. Ждём про коленвалы и их углы;) ну и можно ещё что нибудь по техничке разобрать: подвеску, коробку например.
Однозначно про углы развалов коленвалов нужен ролик.
Да,тема технических особенностей,разновидностей и пр.,интересна.Продолжай.
Да, всё очень интересно. Спасибо. Ролик о развале колен не помешал бы точно.
👍
Про СР2 - СР3 обязательно хочется послушать!
Илья, спасибо, очень познавательно! Жду ролик про коленвалы. И вообще про тех.оснащение мотоциклов.
С удовольствием бы глянул про углы так же.
Спасибо за этот ролик
Спасибо Илья Сплин и команда!
Конечно пили видео про разворот шеек коленвала. В идеале с типичными примерами моторных графиков и в целом подробностями)
В личном пользовании было около 35 моцилей. Сейчас Ducati 1098. Для меня лучшая компоновка это 4 в ряд, что 250 кубов, что 1300)
Коленвал, коленвал, все теперь ждут видос про коленвалы! Благодарочка!
Про систему охлаждения двигателя тоже посмотреть бы,что лучше воздушно-масляное или жидкостное....плюсы минусы
Кек. Как воздушно масляное может быть лучше жидкостного? Даже к теории. Что за глупые вопросы. Посмотри спорты современные. Там 2 радика. И на масло, только пассивка. И на охлаждайку с вентилятором
Огромная благодарность , за всю просветительскую работу которую ты ведёшь; - интересно и поучительно , не только для чайников ( ведь у каждого своя манера подачи материала . )
Про развал , будет очень интересно послушать !
Крутой ролик, однозначно ждём следующий про развалы колен 😊
Спасибо. Очень интересно. На первом сравнении вместо слово 'минусы' написано 'плюсы', хоть и красным цветом.
Сколь доехали не уточнял, но около сорока человек, на туристах и хаябусе сосредоточились на шикарном , каменном пляже.
Все ехали разными маршрутами, установили кучу рекордов.... Снимай видосы в динамике, оч душевное на мелком гусе,
Про селёдку помню, пофиг на чем и куда, помню, с большим уважением, Жэка
Спасибо большое за информацию.
Очень грамотно и профессионально 👍
Приеду домой, посмотрю!
Апд. Интересно!
спасибо. я новичёк устал выбирать первый мотоцикл. теперь то будет проще
Вроде все и так знаю,а всё равно очень интересно.👍
Спасибо.
Про валы с удовольствием посмотрел бы.😉
1) Во время движения наклоняющий крутящий момент от двигателя компенсируется обратным вращением от карданного вала и валов в КПП. При работе на месте пофиг, кренится он или нет, а в движении взаимокомпенсируются моменты. А большинство вообще не способны ощутить кренящий момент от ускорения вращения коленвала, если бы он не компенсировался. Это только для лютых спортсменов на треке ощутимо могло бы быть. Но есть HP2 Sport, на котором с удовольствием наваливают на треке.
2) У водяных оппозитов BMW сцепление многодисковое масляное, меняется спереди.
Спасибо за ролик! Не знаю, чем мне в жизни пригодится ролик про развалы коленвалов, но посмотрел бы с большим интересом).
Интересно! Готовь! Готовь все что прийдёт на ум, пока не интересных роликов не было)
как человек у которого были рядная двойка, рядная тройка, рядная четверка, и немного ездил на v-tvin - подтверждаю каждое слово)
Спасибо. Легко, наглядно и интересно. Ждём про коленвал и коробки передач.
Ничего нового не узнал, но повествование приятное, буду ждать продолжения.
Я бы ещё осветил бы распределение типов двигателя по типам мотоциклов (и причины оного).
Да интересно, хотя про коленвалы мне совершенно не интересно. Видел комменты, что многим интересно послушать, но думаю это из-за илюхи, он про всё интересно расскажет, у него талант. С таким же успехом можно поговорить о сплавах металла из которого делают современные моторы, но я бы лучше послушал истории про Колумбию!
Жду видос про коленвалы ))уверен будет очень интересно и познавательно для многих))
Добный день.
На 6:47, общая шатунная шейка колен вала имелась ввиду наверное.
Оговорка.
Верно
Как всегда очень интересно! Про развал коленвала тоже очень интересно. С нетерпением ждём новое видео.
Давай видео и про колено, и про вилку перевертыш, про моно маятник и тд и тп. 👍 всё зайдёт Уверен 😁
Ролик отличный, все по делу, возразить нечего кроме про звук, плевать на звук, особенно зрителям вокруг, которым ты демонстрируешь свой пепелац.
10:13 есть V с двумя с одной стороны, не только рядники. Honda NS500, Honda MVX250F, DKW RM350
В детстве узнавал по звуку какой мотоцикл едет мимо. Без проблем мог отличить яву от юпитера и планеты. Теперь сам удивился что слышу vfr 800.
Респект каналу, продолжайте в том же духе.
Да, про коленвалы будет интересно послушать материальчик от тебя 👌👍👍
Из современных мотоциклов с развалом коленвала 180 градусов, сразу вспоминаются достаточно популярные Honda CB500(+ множество китайских копий), Kawasaki ER-6(+также китайцы), Yamaha R3.
Да, упустил это, спасибо
Пр развороту коленвала - будет интересно! Спасибо!
Отдельно спасибо за образцы звучания двигателей. Рядные четверки здесь очевидно не в лидерах, звучат в стоке достаточно нейтрально, даже пресно, хоть сам выбрал мотоцикл именно с таким мотором.
Кстати, у бнв был спортивный мот с оппозитом
У больших двоек с низов больше момент по цифрам, но я постоянно глох на KTM 1290 SD со старта. У меня Триумф Speed Triple. Чем меньше цилиндров, тем более рваные характеристики и легче заглохнуть
Топ видос просто с примерами реально понятно, давай больше таких про всё что можно, я задрот мат части))) и я такой не один))
Да, про коленвалы важно :-) а особенно, про соотношение диаметра поршня к его ходу :-)
У БМВ с 2013-го года оппозиты с жидкостным охлаждением. У них нет наклона при выкручивании газа (реактивный момент отсутствует), у них сцепление под передней крышкой двигателя (доступ ОЧЕНЬ прост), мотор широкий, он НИ коим образом не ограничевает движение в пробках и на серпантинах, единственное неудобство (теоретически) могут встретиться близко стоящие столбики на въездах в пешеходную зону, но я таких не встречал, везде проезжаю без проблем.
По итогу получаем один единственный минус у отличного сбалансированного мотора тянущего во всем диапазоне - это дорогое производство. И как следствие, цена.
Единственный минус ;)
Нам это очень интересно, Илья! Спасибо за ролик!
Очень интересно, как путеводитель в дорогу, спасибо!
Про коленвалы интересно посмотреть
Про коленвалы будет очень интересно - ждём.🤝👍
Классный ролик!
Про коленвала интересно.
буду ждать про крестообразный коленвал от r1)
конечно, интересно про развалы. но это очень большой труд - готовить такие ролики для нас, глотателей информации...
пожалуйста, при случае расскажите когда по-науке переключать передачи и вверх и в низ. ( для экономичной езды, для наилучшего ускорения/замедления)
Для экономии - как можно раньше (см. экоалгоритмы современных роботов на авто), для ускорения - на оборотах максимальной мощности.
... И про карданы пжлста 😁
Спасибо! Но про углы развала коленвала можно было бы послушать. Кто придумал, для чего, есть ли выигрыш в параметрах, на каких двигателях устанавливают(2х цил., 3х цил.,4х ...)?
Ролик про коленвалы! Интересно
Присоединяюсь к желающим послушать про развалы коленвалов!
Такого рода технические видео в принципе очень интересны, было бы не плохо видеть их почаще на канале!
//Спасибо! Технических роликов никогда не бывает много!
Очень доходчиво на примере велика. 👍
Про коленвалы тоже было бы интересно.
Спасибо за ёмкий и информативный ролик))) Ролик про коленвалы нужен!
Ещё хотелось бы попросить подумать про серию роликов на одну из тем, затронутых в этом. А именно, для не очень опытных, сомневающихся или просто выбирающих себе мотоцикл ролики про соотношение цена-качество-обслуживание (и его стоимость) по классам мотоциклов. Но это я начерно предлагаю, хотя лично мне было бы очень интересно.
Лайк, спасибо за информацию! А на NC750X какой двигатель?
Ролик супер, спасибо 👍🏻
Я бы с удовольствием посмотрел про углы
Супер ролик, просто и понятно, хотелось бы и про коленвалы посмотреть)))
Про развал обязательно нужно видео
Интересный контент, особенно для новичков и для тех у кого много опыта. Спасибо.
Yamaha TRX 850 .Интересный и почти неизвестный мотоцикл.За одно и про коленвал его можно рассказать.
коротко и понятно. ведущему респект.
Хороший обзор. Спасибо.
Даёшь ролик про каленвалы!
Полностью поддерживаю всех кто пишет что нужен видос про углы коленвалов
Флэт плейн и кросс плейн ямахи
270 градусов на итальянцах
Ну и так далее
Очень мало инфы по этому поводу если честно
И если с количеством и расположением цилиндров плюс минус все понятно
То даже мне как человеку который вроде шарит в механике, устройстве двигателей и так далее, который читал техническую литературу по двигателям не до конца понятно как это работает
Особенно меня в видео удивило 2 момента
Первый это что в рядной двойке они могут работать в одной фазе по поршням, но при этом в противофазе по тактам , я об этом даже подумать не мог 😅 (я просто не понимал какой смысл ставить 2 поршня которые ходят одинаково ибо будет то же самое как с одноцилиндровым, те же вибрации и тд)
И второй момент в том что в целом очень мало двигателей которые работают как наши ноги на велосипеде, чтобы поршни двигались в противофазе. Интересно узнать почему ушли от такого решения
Ну и в целом считаю что нужно раскрыть тему не только про угол развала коленвалов, но и про работу тактов и их воспламенения
Так как это довольно сильно влияет на поведение мотора и мотоцикла
К примеру взять тот же самый кросс плейн ямахи, который в повороте помогает лучше держаться заднему колесу за счёт того что вспышки в цилиндрах идут близко к друг другу и у колеса есть время восстановить сцепление с асфальтом (про это есть видео на канале вшлеме)
Короче очень хотелось бы услышать максимально техническое и занудное пояснение куда чего зачем и почему
Почему делают именно 270 градусов а не например 280? Какие ещё бывают углы кроме 180, 270 и 360?
Особенно была бы интересна тема с англичанами, в частности с триумфами их знамитыми рядными тройками , какие там углы коленвалов? 360/3=120 или у них какие то особенные секретные углы и как у них протекают такты работы?
В общем очень много вопросов и очень мало ответов, и я надеюсь что не одному мне будет это интересно
Если кто то дочитал до этого момента поддержите пожалуйста лайком чтобы Илья увидел
Кстати под песню Сплин я сделал своей девушке предложение 😜
Спасибо, классный комментарий
Я нашёл много крутого материала на эту тему, но надо подготовиться, он наполовину состоит из графиков
@@ProJapan
Спасибо огромное что увидели)
Я и не тороплю вас)
По поводу графиков тоже вопросов нет, так даже лучше, а с вашим умением объяснять сложные вещи на пальцах я думаю много кто это поймёт)
Сегодня кстати очень обрадовали различные видео (3D) по схемам работы двигателей, благодаря ним намного проще воспринимать и понимать информацию, но в то же самое время, к сожалению, чем экзотичнее двигатель (те же самые рядные тройки) тем меньше по нему информации и схем, поэтому постарайтесь объяснить как сможете)
На крайняк если людям что то будет не понятно всегда можно будет потом в комментариях спросить)
Также хочу сказать что каждое видео это шедевр, который люди смотрят не понимая зачастую сколько сил и подготовки туда вложено
Даже короткий ролик на 15 минут нужно сначала придумать, написать сценарий, подготовиться, выучить, отснять кучу дублей, отмонтировать, и лишь потом залить на ютуб. Это дико сложная работа которую к сожалению не каждый понимает(
Также не радует что людям нужен просто контент для поржать , а вот именно полезного контента мало, так как он сложный с какой стороны не посмотри и интересен малому кругу лиц. Естественно ютуберу это невыгодно и неинтересно
Поэтому готовьтесь сколько вам нужно будет, ведь важно не количество и быстрота, а качество, тем более что эти видео надеюсь будут смотреть и следующие поколения, и за счёт них повышать свои знания и образование)
Спасибо вам огромное за ваши ролики и за ваш труд!
Очень интересно всё о чём вы не сказали! О чем сказали очень интересно.
V-Twin one love
Наверное следующее поколение мототехники будет с электроприводом. Прокатился на мини спорте на АКБ это что то новое!