Saludos desde Chile 🇨🇱, al sur del mundo,tengo un auto igual al del vídeo y me gusta tratar de arreglarlo yó, claro que no entiendo lo que dice,pero me guío por las imágenes, gracias...
Wiadomo, wolał bym nie mieć tych problemów. Ogólnie szybki temat, gorzej jak jest przedmuch na uszczelce miedzianej wtryskiwacza i wszystko jest pokryte szklistym nagarem, tutaj miałem eleganckie warunki.
Mam nadzieję że kostki elektrytczne odpowiednio potraktował?! .Czy może tak jak majstry w warsztatach samochodowych?!!, wszystko po łebkach . Ale w cenie rachunku to wliczona najdrobniejsza czynność!!!.
Mam ten silnik w C4 grand picasso. Właśnie wystrzeliło mi wtryskiwacz i rozwaliło pokrywę oraz pourywało przewody. Mechanik z Radziejowa (w Kujawsko pomorskim) mi je niedawno montował przy wymianie uszczelki głowicy. No i okazało się teraz że brakuje kawałka łapki (pewnie od początku nie było po jego naprawie) ułamany kikut czarny osmolony. Tak czy inaczej zabieram się sam do tej naprawy. Listwa wtryskowa to cała w smole jest (nie taka ładna jak u ciebie). Auto jeździło do gońca poprawnie. Z uwagi na model auta dostęp pod szybą fatalny. Rozumiem że łapkę dokręcam 4Nm + 55° . A przewód paliwowy to "dokręcam dwuetapowo: najpierw 22Nm, potem 30Nm." (Po co dwuetapowo?). Frez do gniazda to 17mm? właśnie zastanawiałem się nad tymi opiłkami jak ogarnąć - fajny patent na towot. Filmik fajnie zrobiony.
Moment dokręcenia łapki wtryskiwacza 7nm +55stopni. Rurki wysokiego ciśnienia dokrecałem na wyczucie ale na dwa razy. Wstępnie tylko przyłapałem lekko od strony wtryskiwacza oraz listwy cr, dokrecilem mocowanie wtryskiwacza i następnie już na gotowi rurki, 30Nm dla rurek w zupełności wystarczy -zawsze można dociągnąć gdyby ciekło. Polecam zaglądać w tą komorę wtryskiwaczy co jakiś czas, dostęp szybki a można zapobiec wielu problemom i niepotrzebnym wydatkom.
Hej. Mam ten silnik w C4 Picasso I. Ostatnio ułamał mi się bagnet ale podejrzewam, że cały czas jest w rurce na dolnym zagięciu. Plan jest taki by wymontować tę rurkę. Z tego co wstępnie rzuciłem okiem muszę niestety wyjąć klapę gaszącą by dostać się do górnej nakrętki mocującej rurkę bagnetu, zgadza się? Mieszkam ok. 35 km od Radziejowa :)
Owszem fajnie fajnie. Jednak typowy, wręcz nagminny błąd publikujacych na Yt: Jakies podstawowe dane az sie prosza: przebieg w trakcie wymiany, za duży przelew, a wiec jaki, pieknie podany moment dokrecania lapy wtrysku a inne momenty to co? Jesli na wyczucie to oczywiscie przyjmuje to ale nalezy o tym powiedziec. I najwazniejsze: proces przypisania wtrysku w diagboksie. Czemu tak po macoszemu??? Ogolnie ocena pozytywna. I dziekuje. Mysle ze sie nie czepiam piszac ze gdyby nie bylo powyzszych uwak material bylby idealny. Dziekuje urzejmie
Kolego a masz problem z miarką oleju? Ja już wymieniłem 2 bagnety oryginały i łamią mi się końcówki. Ponoć w tych silnikach na początku tak było (mój 2010) bo w innym C5 z 2013 tego problemu nie ma. A może wiesz jak temu zaradzić ?
Rzeczywiście słyszałem,że łapy trzymające wtryskiwacz pękają,ale co mnie zdziwiło z jaką siłą ty je dokręcasz,7Nm?Czy nie za mała jest ta siła by dobrze ułożyły się podkładki?.Mechanik ASO FORDA(ten sam silnik co w cytrynie) dokręca je z 47Nm,a w internecie czytałem,że są tacy którzy dochodzą do 60Nm.
Tam są 4 łapki. Ale one się różnią od siebie. W jakiej kolejności powinny być zmontowane . Bo mam pękniętą na 3 wtryskiwaczu i opisana była 798 (60), ale są też opisane 180 (12). Obawiam się że mechanik pomylił ich kolejność. Może wie ktoś w jakiej są poprawnie mocowane? Ty na 4 wtryskiwaczu masz łapkę 798(60)? - tak na filmiku widać. A jak pozostałe? Te 180(12) wyglądają na mocniejsze.
U mnie wszystkie są 798(10) w nawiasie rok produkcji, możliwe że u Ciebie już były wymieniane. Katalogowo pokazuje 4 szt. 1982 G2 zamienione poźniej przez producenta na 1983 J3.
Saludos desde Chile 🇨🇱, al sur del mundo,tengo un auto igual al del vídeo y me gusta tratar de arreglarlo yó, claro que no entiendo lo que dice,pero me guío por las imágenes, gracias...
Krzysiu oglądam i podziwiam.
Wiadomo, wolał bym nie mieć tych problemów. Ogólnie szybki temat, gorzej jak jest przedmuch na uszczelce miedzianej wtryskiwacza i wszystko jest pokryte szklistym nagarem, tutaj miałem eleganckie warunki.
@@cytrynowy6681 no niestety w RHH jest czasami problem z uszczelkami.
@@snajper450 Ja mam RHE ale tak samo wygląda. 2,0 HDI 150km.
Mam nadzieję że kostki elektrytczne odpowiednio potraktował?! .Czy może tak jak majstry w warsztatach samochodowych?!!, wszystko po łebkach . Ale w cenie rachunku to wliczona najdrobniejsza czynność!!!.
Mam ten silnik w C4 grand picasso. Właśnie wystrzeliło mi wtryskiwacz i rozwaliło pokrywę oraz pourywało przewody. Mechanik z Radziejowa (w Kujawsko pomorskim) mi je niedawno montował przy wymianie uszczelki głowicy. No i okazało się teraz że brakuje kawałka łapki (pewnie od początku nie było po jego naprawie) ułamany kikut czarny osmolony. Tak czy inaczej zabieram się sam do tej naprawy. Listwa wtryskowa to cała w smole jest (nie taka ładna jak u ciebie). Auto jeździło do gońca poprawnie. Z uwagi na model auta dostęp pod szybą fatalny. Rozumiem że łapkę dokręcam 4Nm + 55° . A przewód paliwowy to "dokręcam dwuetapowo: najpierw 22Nm, potem 30Nm." (Po co dwuetapowo?). Frez do gniazda to 17mm? właśnie zastanawiałem się nad tymi opiłkami jak ogarnąć - fajny patent na towot. Filmik fajnie zrobiony.
Moment dokręcenia łapki wtryskiwacza 7nm +55stopni. Rurki wysokiego ciśnienia dokrecałem na wyczucie ale na dwa razy. Wstępnie tylko przyłapałem lekko od strony wtryskiwacza oraz listwy cr, dokrecilem mocowanie wtryskiwacza i następnie już na gotowi rurki, 30Nm dla rurek w zupełności wystarczy -zawsze można dociągnąć gdyby ciekło. Polecam zaglądać w tą komorę wtryskiwaczy co jakiś czas, dostęp szybki a można zapobiec wielu problemom i niepotrzebnym wydatkom.
Hej. Mam ten silnik w C4 Picasso I. Ostatnio ułamał mi się bagnet ale podejrzewam, że cały czas jest w rurce na dolnym zagięciu. Plan jest taki by wymontować tę rurkę. Z tego co wstępnie rzuciłem okiem muszę niestety wyjąć klapę gaszącą by dostać się do górnej nakrętki mocującej rurkę bagnetu, zgadza się? Mieszkam ok. 35 km od Radziejowa :)
Ładnie nagrane. :)
Owszem fajnie fajnie. Jednak typowy, wręcz nagminny błąd publikujacych na Yt:
Jakies podstawowe dane az sie prosza: przebieg w trakcie wymiany, za duży przelew, a wiec jaki, pieknie podany moment dokrecania lapy wtrysku a inne momenty to co?
Jesli na wyczucie to oczywiscie przyjmuje to ale nalezy o tym powiedziec. I najwazniejsze: proces przypisania wtrysku w diagboksie. Czemu tak po macoszemu???
Ogolnie ocena pozytywna. I dziekuje. Mysle ze sie nie czepiam piszac ze gdyby nie bylo powyzszych uwak material bylby idealny. Dziekuje urzejmie
Według serwisu podkładki pod wtryskiwacze Delphi przychodzą tam o numerze 198177. I one nie są miedziane. Są w kolorze srebrnym.
W wiekszosci tych aut sa opiłki wieksze lib sladowe ale sa .
Dlatego jedni leją olej 2T do diesla a inni mowia ze nie trzeba.
Kolego a masz problem z miarką oleju? Ja już wymieniłem 2 bagnety oryginały i łamią mi się końcówki. Ponoć w tych silnikach na początku tak było (mój 2010) bo w innym C5 z 2013 tego problemu nie ma. A może wiesz jak temu zaradzić ?
Oczywiście, również dwie miarki oleju już wymienione i się połamały. Założony obecnie zamiennik taki na lince i jest po temacie.
Autor filmu nie pokazuje czynnosci, nie widac jak wyciaga wtryskiwacz, jak wklada mocowanie. Kiepski filmik troche kak audycja radiowa
Rzeczywiście słyszałem,że łapy trzymające wtryskiwacz pękają,ale co mnie zdziwiło z jaką siłą ty je dokręcasz,7Nm?Czy nie za mała jest ta siła by dobrze ułożyły się podkładki?.Mechanik ASO FORDA(ten sam silnik co w cytrynie) dokręca je z 47Nm,a w internecie czytałem,że są tacy którzy dochodzą do 60Nm.
Plus 55'
60 nm na tą śrubę a potem pękają ...
Odpowietrzałeś ręcznie układ ? Czy kręcąc silnik sam to zrobił?
Cisnę gruchą paliwa aż stwardnieje, po tym rozruch idzie łatwo, trochę potrafi poszarpać przez parę sekund ale później już jest ok.
Tam są 4 łapki. Ale one się różnią od siebie. W jakiej kolejności powinny być zmontowane . Bo mam pękniętą na 3 wtryskiwaczu i opisana była 798 (60), ale są też opisane 180 (12). Obawiam się że mechanik pomylił ich kolejność. Może wie ktoś w jakiej są poprawnie mocowane? Ty na 4 wtryskiwaczu masz łapkę 798(60)? - tak na filmiku widać. A jak pozostałe? Te 180(12) wyglądają na mocniejsze.
U mnie wszystkie są 798(10) w nawiasie rok produkcji, możliwe że u Ciebie już były wymieniane. Katalogowo pokazuje 4 szt. 1982 G2 zamienione poźniej przez producenta na 1983 J3.
Czy peugeot 807 ma tez tak liczone wtryski,? Bo moj mechanik mowo ze to 4 jest a nie pierwszy
Niech odepnie wtyczkę wtryskiwacza na kluczyku w pozycji zapłon to mu pokaże na interfejsie który to cylinder jak ma wątpliwości ;)
Wszystko pięknie 7Nm a co z kątomirzem jak je dokręcić?
Kąt o ile dobrze pamiętam 55°
Jaki był objaw padnietego wtrysku?
Silnik przebierał na zimnym po odpaleniu.
@@cytrynowy6681 a jak znalazłeś który robi problem, przelewy?
Opilki mam od300tys dzis ma500 i tez opilkuje
Wszystko zależy ile tego jest, jeśli co wymianę filtra paliwa znajdziesz 2-3 świecące się ziarnka to ok.
Ta pokrywa to na psi ogon we wcześniejszych wszystko bylo na wierzchu, to im sie pokryw zachcialo.
Jest ciszej za to ;)
@@cytrynowy6681 no niby tak, ale już ciężej zajrzeć. Ja jestem zwolennikiem łatwego dostępy do podzespołów, już te 2 Db więcej zniosę.
. Zmarnowałeś dobry materiał.
Chłopie! Kręcisz film i gadasz do siebie? Przecież ciebie nie słychać.