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中型免許の上限を500㏄にしてくれればなー
日本のガラパゴス謎規制緩和は、ほぼほぼ外圧でしか変わらない。規制は得意なのに。
日本で使うのには、400ccが一番ちょうどいいのに大きさもパワーもちょうどよくていいのに消えないで欲しい400cc
バイクメーカーも全社で圧力掛けて、車検免除と税品引き下げさせれば良いのに！
本当に政治家や官僚がこの国をダメにしている典型例ですね！
頼むから免許制度をヨーロッパと揃えてくれ…400cc制限からEUと同じ47.6馬力制限になれば随分買えるバイクの幅も広がる
中古を買うなら車検のない250クラスより、400を買うな。無検査で乗ってきたバイクは怖いです。
神奈川ー岐阜間の移動ではバイクの排気量は大きいほうが移動は楽ですか？
免許制度と車検制度か…ドイツの規制が面白い。免許とって3年以下は３０馬力以下の単車しか乗っちゃいけないって決まりだったな。BMWなんかもちゃんと元々９０馬力の単車に３０馬力仕様が用意されてたりする。本邦だとちょうど２５０クラス相当の出力かな。今なら電子制御なので、簡単に出力制限できる。ガソリン吹かなきゃ良いだけだからね。免許制度も車検制度もかなり古い時代の規制だから、時代に合わせて見直す時期にはきているね。普通二輪の枠は単車がどんどんデカくなってt馬力も出るようになってた時代のものだからな。重量と出力の扱いにはそれなりの熟練と技量がいるのは確か。普通/大型の区分けを一本化したとしても、二輪免許取得後一定期間は乗れる排気量なり出力を制限するのは合理的だと思うな。
免許区分を変えて普通で750まで乗れるように変えればまだ国内でもバイク需要は続くでしょうがしんどいな
ずっーとcb400sf/sbが好きだから今のうちに買っておこう
日本はバイクに対する駐車場をもっと設けて欲しいんだよなぁ…あと、規制厳しすぎる
400は乗りやすいから初心者を支えるバイクとして生きながらえて欲しい
編集凝ってて背景の森に癒されます。声がとてもイイです👍
排ガス規制やデイライトなどの保安基準は海外に合わせまくるのに、排気量区分だけは頑なに固辞するという...日本のお役人連中は外からの圧力に弱いから大型二輪免許解禁させたように圧力かけてほしいな～
普通二輪の上限を650ccにしてほしい…。。。
大型二輪の免許取りなさい。安いから！
@@dicet1967 さん、いきなり大型二輪は大変では？
自分が現役で乗ってた頃に一番充実していた排気量は400ccでした。だから、この動画の現実は受け入れがたく寂しいですね。
教習車のCB400が無くなると日本中が困りますね
車検が250ccクラスを対象にするよう変更されたりして…？
400ccのアメリカン作ってくれ…
CB400Fourが生産終了したのは750とコストが同じなのに排気量から安くせざるを得ないからでタンクを単色にしたりコストダウンをしても採算が取れなかったようです。CB400SFも実際は120万/150万くらいじゃないと採算は取れないのでしょうね。400復権には車検撤廃しかないですが無理なことで、やはり400は消えゆく排気量でしょう。
世界一のバイクメーカー大国なのに、馬鹿な役人のせいで世界の流れに法律が追いついてないのが悔しい
自然な流れですね。そもそも400で区切った理由がわからない。当時の運輸省の失策と思います。
弟が昔、スティード400を乗っていて借りた事があります。乗りやすくて良いバイクでした。
確かに最近は普通免許で125ccか250ccかで、あるいは大型取るかという風潮ですよね。仰る通り日本のバイクの規制がもう時代遅れになって歪になってる感がありますね。そろそろ世界基準の300ccまでがライト、600ccまでがミドル、に法改正すべきだと自分も思ってました。
無免許運転…。。。
普通免許は50ccまで。
@@bemanimania 言葉足らずで誤解させてしまったようでごめんなさい。普通(自動二輪)免許のつもりで書いたと思います。
世界基準目指すとか言っときながら根本的な法律は世界基準を目指さない国日本
400ccの開発事情、バイクメーカーの開発の方などから得た情報ですか？それとも憶測で喋っておられるのでしょうか？
gsr400とグラディウス400は素晴らしかったのに
教習所で大型二輪免許が取得出来る様になったから、こうなるのはある意味必然なのかも。
以前は教習所で大型二輪免許が取得できなかったんですか？
@@bata2457 そうです。私は試験場で限定解除の一発試験を何度も落ちて、13〜14回でようやくでした。(苦笑)（昭和62年当時）
@@bata2457 取得するのが世界で一番難しい運転免許と言われてましたね。合格率２～３％。
ライダー人口が増えつつあるように感じるから、個人的には400cc熱を復活してほしいところ 購入時の選択肢を旧車と新車で選ぶ未来が来てほしい
R25とR3乗ったことあるけどやっぱりR3の方が乗ってて気持ちいいし、これくらい馬力欲しく感じるよ
2年後の免許取るまでにninja400残ってて欲しいなぁ、、
ZX-4Rを発売してほしい。（ZX-6Rのボアダウン）
150クラスの確立！ 時代が俺に追いついてきた……金が無いだけだけどでも本当はCB400SFが欲しいです
SR400乗っててランニングコスト下げるためにホーネット250を買ったんですがむしろコストは上がりました。まぁちょっと考えれば分かることなんですけどね。SRは空冷、プラグは1本、プラグコードも1本、エキパイも1本。バッテリーなんて上がってても普通に走る。キックがある意味防犯の役目を果たしているのかガキンチョには盗まれにくい。乗り換えるのをホーネットではなく、せめてVTR250にしておけばもう少しお財布に優しかったかも知れません。自分の選択が間違っていなかったのはSRを下取りに出さずに手元に残したことくらいです。
まじか、srうって250CCにしようと思ってたから参考になる
400だとZXR400で遊んでた頃が懐かしいです。そんな俺もFJR1300に転向して久しいです。
400ccいいよ～絶滅は寂しい限り
それでもSRを愛してる。
400ccで100万越えだったら軽四輪買うわ。
お役人様には届きませんが。。。車両法と道交法の区分を一緒にしてほしいんだよね。軽二輪車以上全部車検、全部普通自動二輪免許。250だけ法の抜け穴みたいな異常な感じしません？３輪バイクの「ノーヘル、ノーシートベルトok」と似た臭いがする。で車検受ける車両増えるからそのぶん満遍なく重量税減税しようよと。あとこれはじきにそうなると思うけど、免許区分を排気量じゃなくて「出力」にすること。電動車が現実になりつつあるこのご時世に、化け物みたいな速さの電動バイクに普通二輪で無制限野放しな状態。危険。ヨーロッパに合わせて35kw(48馬力)を免許区分にすると、ニンジャ400は良いけどスーフォアはダメってなるけど、逆に普通二輪車免許で500に乗れるものがあったりして、メーカーさんもワザワザボアダウン400とか作らんでいいしみんな喜ぶ。ええ、スーフォアはその構造改革の犠牲になります。でもCB500シリーズを三兄弟に戻して、スーフォアの皮被ったような「F」を作って昔を懐かしんで貰えればきっと手向けになります。z650RSみたいに。
わかりやすい内容でした。声も通るし。おっしゃる通りになると私も感じます。スーフォアの中古探そうかなあ〜
日本の道を走るんだったら、400㏄でもでけぇぐらい
燃料を燃やす方式がこの先長くなさそうなのでギョーカイを立て直しているうちに電気になっちゃいそう。若くて健康なみなさんが産み育て魅力的な市場になっていかなければならないですね
......SR500、復活させませんか？YAMAHAさん
日本のバイク市場は、海外含め世界全体のうち3％に満たないレベルですからねそりゃ日本向けのモデルは出せない
免許制度を変えて普通二輪で650㏄迄乗れるようにして欲しい
まじわかる
@田中一郎 さん、教習車普通二輪（650cc引き上げ）：CB600Rベース大型二輪750限定（中型二輪）：NC750教習車大型二輪無制限：CB1000Rベース
政府は単に世の中をつまらなくしていく。もっと他にできることあるだろう。公務員全般が公用車を止めればバイクなんか美味たるものだと思うが？
さみしいですね。買えないけど。免許だけは大型を持っています。
私もです。
まじかよ高1からいま（大1）までスーフォア乗ってんのによおおおお
中型免許で650まで乗れるように変更したらいいと思います。
原付免許で100ccまで(ATのみ)、小型で150ccまで、中型で650ccまで乗れる様にすれば良いと思います！
原付免許で125ccまで、小型２輪で250ccまで、普通２輪で650ccまで、あとは大型てのが現行の車検制度との区分もスッキリして良いと思うがね❗️😉
@@アーノルドスタローン おぉ😲素晴らしいです👏
@@アーノルドスタローン 最近行政の書類上は125ccまで原付だと知って、ややこしいと思ってたのでそれがいいと思います。
@@アーノルドスタローン 今思うと650ccが大型って言われてもなんか中途半端だよね…
250か400か悩んでましたが、250を買おうかと思いました。店員さんはあまり好きではなかったですが、バイクはCBR250RRがめっちゃかっこよかったので♪
40年前なら40～60万で400のバイクが選び放題だった…今は💧ぶっちゃけ当時の価格を覚えているから今の400は買おうとは思わないね。
なんかおかしいですよね
グローバル化が原因。あとは400ccクラスのロードレースの廃止。
日本は何でもガラパゴスしてきましたね
”４００ｃｃまで車検なし・・” 私もそうおもってますた・・ けどＴＳ４００Ⅳを４５年近く乗って来て解ったのは・・ 車検が有ったから（整備が必要で）乗り続けられたという事・・・ 車検有難う～～～
どんなところが車検でひっかかって交換対象になってきましたか？
まぁ車検もないとろくに整備しない人ばかりってのはあるよね一例として中古車市場とかをみても車検あるのとない群とではかなり違うと思うしまぁ車検がめんどくさい、という人種の場合なかったら最低限度な整備すらやらないってことだしなぁという納得もある
車検なんて、自分で持ち込めば1.7万円程度じゃん点検整備は、250ccでもちゃんと受けないとあかんしねー
サムネのバイクは何ですか！！！
400も750も当時のオートバイロードレースの名残。400cc：TT-F3750cc：TT-F1/スーパーバイク
Ex400e(旧Ninja400)オーナーです不人気車過ぎてカスタムパーツが殆どありませんカスタム全然出来なく苦しさがあります
cb250sfとか出ちゃうんかな
GB350はうまいこといったよなぁ。日本でコケてもインドで売れれば良いからね。２０psって５０年前の性能だぜ！技術を競ってモデルチェンジを繰り返していた昔が懐かしいは。でも古い技術でもデザインを洗練させれば売れる事が証明されたから、各社そっちで競って欲しいね。このエンジン空冷だけど排ガス規制通してるんだよな。ま、４００マルチは絶滅だろうな。グローバルミドルサイズの潮流は確実に２発。ホンダもCB４００SFが百万円近いのはやはりガラパゴスバイクだからなんだろう。ドカやビモータみたいなプレミアブランド化するか？ま日本の消費者はついていかないだろうな。スズキアルトが１万ドル、４００のバイクが１万２千ドルは高すぎるな…GBは６千ドル程度か？ 現地インドではタタモータが４千ドルカーにチャレンジしてたから、察するにホンダぼろ儲けだな。リッターモンスターがおよそ２万ドルから３万ドル。こちらはドカなどのプレミアブランドと比較しても相応だろう。「１馬力＝１万円の法則」はまだ生きてるなぁてどこかでコメントしたが、５０psなら５千〜６千ドルが良いとこだろう。
そもそも、中型の400CCは、当時自主規制での最大排気量の750CCの約半分で400CCになっただけ。大型自動二輪が教習所で取得できるようになったのも大きいですね。免許があるなら400CCじゃなくて更に大きい排気量へとなりますから。
自動車の免許制度は、何年かごとにいじりまくって原形をとどめないほどになったのに、自動二輪は変更なしなのは変ですよね。なのに機械的には、インジェクション化をはじめとした度重なる排ガス規制、今後のＡＢＳ義務化など、車両価格が倍増しそうな負担を強いてきている。市場規模が小さくなったうえでの負担増では、もう一般人に買える価格ではなくなってしまう。それでいて、外国生産のキャブ車を逆輸入はしていいなんて、矛盾ですよね。
400で線引きしているのは、カワサキマッハの暴走事故が多発した事が要因。（暴走といっても珍走ではない。）
個人的にバイク乗るのに車検無いとか怖い自分なら250買うなら絶対400買うんだけど時流が250なんだよなぁ弾数少ないし・・・
車検安くしたら買う。(※ユーザー車検はダルいから🙅🏻)
グラディウスを忘れないで…😂
もうホンダの4気筒は買うのも難しい時代ですね。私はレインボーモータースクールだったので教習車はCBX400 ・CBR400 ・VFR400Kでした。当時なら中古で手の届く価格だったのに今欲しくても買えない価格になって悲しいです。どれも名車だった。
そらそうだ。維持費(保険&車検)大型と変わらないもん。ガラパゴスカテゴリー。「あ〜中免ね～」とも言われちゃうし。
昔バイク便してた頃RZ250Rを使っていて高速乗る仕事が入り同僚のCB４００F借りた時はパワーと重量があったので横風も怖くなかったな～それでも新車で一年も乗るとフレームにくるので安い２５０乗り継いだけど４００欲しかった
250以下 大型のラインナップ良いですよね〜z900rs欲しいいい
馬鹿みたいに高くなってる数万円で買えていじって遊べるおもちゃだったのにちなみにゼファー、cbなどなんだかんだ売るときはやっすいです
「ちなみにゼファー、cbなどなんだかんだ売るときはやっすいです」本当それなんだよなぁ・・・一般人はあんまり得しないですよね～
EUと同じ「50㏄」「125㏄」「47.6馬力以下」「それ以上」の四区分で車検は最大区のみで、がいいかなまあ現実的には高速を走れる「47.6馬力以下」から車検有りになりそうだけど
免許を排気量で分けるのはナンセンスだと思う。パワー（馬力）で線引きして欲しい。大型で排気量はあるけどパワーがCB400SF以下のバイクとか非常に❓です。
EUだとそんな感じですよね
400制限の原因はカワサキマッハの暴走事故（暴走といっても珍走ではない）。
逆に中型は全部車検アリにして欲しいな違法改造は全滅して欲しいし、車検があればニーハンの中古がもう少し信用できると思う。
大型の免許をとりに行きたくなります。が、爺には体力的に困難です！でもね。あと１０年だけ待って下さい。
トラックの免許ですか？
HONDA GB350はそこそこ続きそう 他の400は500化かなくなりそうYAMAHA 既に300ccしかない SUZUKI すでにBURGMAN400しかないから逆に消さないために残しそうKAWASAKI NINJA400系は当分安泰
世界的に有名な4大バイクメーカーある国なのにガラパゴス規格400ccと50ccいい加減免許制度変えないのかねほんと増税と規制は好きなのに緩和は嫌いだよね
カワサキのz900rsみたいに各メーカー、古き良き時代の復刻チックなバイクが主力になっていきそう。
400と600が1番楽しいと思うけどなぁ
中型は500cc迄､350は車検無い軽二輪だにゃ！
めちゃくちゃ分かります。250マルチも楽しかったけど音だけ感が否めない
400ccが無くなるのは悲しな🥲
皆なLED化してカマキリみたい…暖かみがない…悲しいね…空冷美しいのに…いずれＣＢ400S Fも消えるだろう！4気筒も消えるだろう…ユーロ5.6に対応できない！2気筒からＥV化へと…
やっぱりラインナップが少な過ぎますよね。250ccから大型二輪免許を取って650ccに乗り換えました。
海外で売れるバイクを作らないとね 輸出しまくって 稼がないと！
CB400のエンジンVTEC無くして流用すればコストも下がるし売れる気がするVTECサウンド超気持ちいいけど…
中免と大免は統合で良いかな…50ccと125cc250ccとそれ以上に大きな違いがあると思う
もうね、中免で乗れるの600ccまで引き上げるべきだよ。悪い意味で保守的な警察関係者が阻害するだろうが。
まぁ我々が無責任な立場で無根拠思いつきで物を言うような感じでホイホイ言えないしやれないだろうなとは思うあおりとかではなくて
鈴木の４００は大問題
だって250cc越えたら車検必要だし、どうせ車検つくなら大型バイク乗るもん（笑
ホンダVT400っていつ出たっけ？
結局車検があるかないかだからな。
米国や欧州みたいに、排気量じゃなくて馬力で免許を区切ればいいと思う。米国でハーレーが売れるのは、馬力は低いからだし。
下手くそな大型乗りが多いのが気になります。400を乗りこなすのも結構難しいのに。
トラックやバスは前方ブロッキングするから…。。。
そのうち、内燃機関が無くなる時代が来そうで、ちょっと心配
400ccクラスはガラパゴス化必至ですよねー車検制度や免許制度も変え欧州やインド等の市場に合わせた制度にしないとね。日本国内の為だけに生産なんてメーカーはしないだろうし、国交省さんに是非とも検討して欲しいものですね。
400制限の原因はカワサキマッハの暴走事故（暴走事故といっても珍走ではない）。
「400㏄」まで「車検ナシ」にして、「250㏄以下」とは「税金」で差別化を図れば、もしかしたらと思ったけど、生産コストの事を考えると、そんな単純な話ではない事が、よくわかりました！！
電動にシフトしていくのかもですね
好きなバイクは多いけど、車検とか色々考えると微妙な排気量なんだよなぁ
車検制度の悪いところは、２５１ｃｃから３９８ｃｃまでの幅広い排気量が、ずっと無視されてきたこと。ＧＢ３５０の出現で、それに気づかされた。
650cc位までを中型免許で乗れるように法改正して欲しい。
淋し時代に成って着ましたね😣これも時代の流れ仕方ないかな😢もう2度と来ないであろうかっての戦国時代が懐かしい🌠
250ccツーストと400cc４気筒がサーキットで凌ぎを削った時代❗️峠や、埠頭のゼロヨン行けばそんなバイクがウヨウヨしてた時代❗️懐かしくて涙が出る
車検制度はそのままで昔(1975年)みたいに中型二輪を無くして小型の上は排気量無制限に戻そう！
それで死亡事故が増えたから中免が出来たのよ...。
@@mr.review2552 さん、カワサキマッハ500の暴走事故の多発（暴走といっても珍走ではない）ですね。
バイク好きになって約30年、SRが終わり、今ラインナップされてる新車で400の全てで買いたいものがなくなってしまった。ほんとに虚しい。ゼファー、スティード、SR……ほんとによかった。
法律変える必要があるね。車検いらないよ。
海外で400ccというのはあるのかな🤔大手メーカーさんも日本だけでなく海外でも需要が無ければ作りませんよね😂250では非力に感じ大型では日本の公道ではパワーを持て余しストレスを感じる🤔そうなると適度にパワーがあり、適度にぶん回せて、扱いきれる400ccは日本の公道に最適でベストバランスだと思うのです😄衰退していくのは寂しいですね🤣でも原付二種は軽く日頃の足には最適ですよね🤗KLX125 は愛用しています🏍😚
高速を１００ＣＣ以上にしたらいいのでは？高速って一般高速は８０キロでしたっけ１００でしたっけごく一部が１２０に変わったのですっけ？８０キロ程度なら１２４ＣＣでも出るはずなので乗っていいのでは？これをこうしないのはまー道路公団が無能なバカだからですよね日本てお役人が無能なバカだから
@@tk4621 高速って２人乗りオーケーでしたっけ一般道を２人乗り出来る１年以上の免許保持者なら高速も２人乗り出来るのでしたっけ？１２５ＣＣあれば高速も２人乗り出来るのですっけとりあえず高速の２人乗りは危険過ぎだと思いますねバランス崩しやすい２人でバランス崩したら即死に繋がる高速走行こわい
北米圏など体格の良い白人が多い地域ではトレール車に限り400ccは健在です。日本人が250ccを扱う感覚だと思います。
@@混沌のぷぅーぷぅー大帝国 ホントに日本の役人はバカとアホしかいませんよね！
125ccだと軽自動車と同等のパワー感なので高速を走っても良い気がします。
中型免許の上限を500㏄にしてくれればなー
日本のガラパゴス謎規制緩和は、ほぼほぼ外圧でしか変わらない。規制は得意なのに。
日本で使うのには、400ccが一番ちょうどいいのに
大きさもパワーもちょうどよくていいのに
消えないで欲しい400cc
バイクメーカーも全社で圧力掛けて、車検免除と税品引き下げさせれば良いのに！
本当に政治家や官僚がこの国をダメにしている典型例ですね！
頼むから免許制度をヨーロッパと揃えてくれ…
400cc制限からEUと同じ47.6馬力制限になれば随分買えるバイクの幅も広がる
中古を買うなら車検のない250クラスより、400を買うな。無検査で乗ってきたバイクは怖いです。
神奈川ー岐阜間の移動ではバイクの排気量は大きいほうが移動は楽ですか？
免許制度と車検制度か…ドイツの規制が面白い。免許とって3年以下は３０馬力以下の単車しか乗っちゃいけないって決まりだったな。BMWなんかもちゃんと元々９０馬力の単車に３０馬力仕様が用意されてたりする。本邦だとちょうど２５０クラス相当の出力かな。今なら電子制御なので、簡単に出力制限できる。ガソリン吹かなきゃ良いだけだからね。
免許制度も車検制度もかなり古い時代の規制だから、時代に合わせて見直す時期にはきているね。普通二輪の枠は単車がどんどんデカくなってt馬力も出るようになってた時代のものだからな。重量と出力の扱いにはそれなりの熟練と技量がいるのは確か。普通/大型の区分けを一本化したとしても、二輪免許取得後一定期間は乗れる排気量なり出力を制限するのは合理的だと思うな。
免許区分を変えて普通で750まで乗れるように変えればまだ国内でもバイク需要は続くでしょうが
しんどいな
ずっーとcb400sf/sbが好きだから今のうちに買っておこう
日本はバイクに対する駐車場を
もっと設けて欲しいんだよなぁ…
あと、規制厳しすぎる
400は乗りやすいから初心者を支えるバイクとして生きながらえて欲しい
編集凝ってて背景の森に癒されます。声がとてもイイです👍
排ガス規制やデイライトなどの保安基準は海外に合わせまくるのに、排気量区分だけは頑なに固辞するという...
日本のお役人連中は外からの圧力に弱いから大型二輪免許解禁させたように圧力かけてほしいな～
普通二輪の上限を650ccにしてほしい…。。。
大型二輪の免許取りなさい。安いから！
@@dicet1967 さん、
いきなり大型二輪は大変では？
自分が現役で乗ってた頃に一番充実していた排気量は400ccでした。
だから、この動画の現実は受け入れがたく寂しいですね。
教習車のCB400が無くなると日本中が困りますね
車検が250ccクラスを対象にするよう変更されたりして…？
400ccのアメリカン作ってくれ…
CB400Fourが生産終了したのは750とコストが同じなのに排気量から安くせざるを得ないからで
タンクを単色にしたりコストダウンをしても採算が取れなかったようです。
CB400SFも実際は120万/150万くらいじゃないと採算は取れないのでしょうね。
400復権には車検撤廃しかないですが無理なことで、やはり400は消えゆく排気量でしょう。
世界一のバイクメーカー大国なのに、馬鹿な役人のせいで世界の流れに法律が追いついてないのが悔しい
自然な流れですね。そもそも400で区切った理由がわからない。当時の運輸省の失策と思います。
弟が昔、スティード400を乗っていて借りた事があります。乗りやすくて良いバイクでした。
確かに最近は普通免許で125ccか250ccかで、あるいは大型取るかという風潮ですよね。
仰る通り日本のバイクの規制がもう時代遅れになって歪になってる感がありますね。
そろそろ世界基準の300ccまでがライト、600ccまでがミドル、に法改正すべきだと自分も思ってました。
無免許運転…。。。
普通免許は50ccまで。
@@bemanimania
言葉足らずで誤解させてしまったようでごめんなさい。
普通(自動二輪)免許のつもりで書いたと思います。
世界基準目指すとか言っときながら根本的な法律は世界基準を目指さない国日本
400ccの開発事情、バイクメーカーの開発の方などから得た情報ですか？
それとも憶測で喋っておられるのでしょうか？
gsr400とグラディウス400は素晴らしかったのに
教習所で大型二輪免許が取得出来る様になったから、こうなるのはある意味必然なのかも。
以前は教習所で大型二輪免許が取得できなかったんですか？
@@bata2457 そうです。私は試験場で限定解除の一発試験を何度も落ちて、13〜14回でようやくでした。(苦笑)（昭和62年当時）
@@bata2457 取得するのが世界で一番難しい運転免許と言われてましたね。合格率２～３％。
ライダー人口が増えつつあるように感じるから、個人的には400cc熱を復活してほしいところ
購入時の選択肢を旧車と新車で選ぶ未来が来てほしい
R25とR3乗ったことあるけどやっぱりR3の方が乗ってて気持ちいいし、これくらい馬力欲しく感じるよ
2年後の免許取るまでにninja400残ってて欲しいなぁ、、
ZX-4Rを発売してほしい。
（ZX-6Rのボアダウン）
150クラスの確立！ 時代が俺に追いついてきた……金が無いだけだけど
でも本当はCB400SFが欲しいです
SR400乗っててランニングコスト下げるためにホーネット250を買ったんですがむしろコストは上がりました。
まぁちょっと考えれば分かることなんですけどね。
SRは空冷、プラグは1本、プラグコードも1本、エキパイも1本。
バッテリーなんて上がってても普通に走る。
キックがある意味防犯の役目を果たしているのかガキンチョには盗まれにくい。
乗り換えるのをホーネットではなく、せめてVTR250にしておけばもう少しお財布に優しかったかも知れません。
自分の選択が間違っていなかったのはSRを下取りに出さずに手元に残したことくらいです。
まじか、srうって250CCにしようと思ってたから参考になる
400だとZXR400で遊んでた頃が懐かしいです。そんな俺もFJR1300に転向して久しいです。
400ccいいよ～
絶滅は寂しい限り
それでもSRを愛してる。
400ccで100万越えだったら軽四輪買うわ。
お役人様には届きませんが。。。
車両法と道交法の区分を一緒にしてほしいんだよね。
軽二輪車以上全部車検、全部普通自動二輪免許。
250だけ法の抜け穴みたいな異常な感じしません？
３輪バイクの「ノーヘル、ノーシートベルトok」と似た臭いがする。
で車検受ける車両増えるからそのぶん満遍なく重量税減税しようよと。
あとこれはじきにそうなると思うけど、免許区分を排気量じゃなくて「出力」にすること。
電動車が現実になりつつあるこのご時世に、化け物みたいな速さの電動バイクに普通二輪で無制限野放しな状態。危険。
ヨーロッパに合わせて35kw(48馬力)
を免許区分にすると、ニンジャ400は良いけどスーフォアはダメってなるけど、逆に普通二輪車免許で500に乗れるものがあったりして、メーカーさんもワザワザボアダウン400とか作らんでいいしみんな喜ぶ。
ええ、スーフォアはその構造改革の犠牲になります。でもCB500シリーズを三兄弟に戻して、スーフォアの皮被ったような「F」を作って昔を懐かしんで貰えればきっと手向けになります。z650RSみたいに。
わかりやすい内容でした。声も通るし。おっしゃる通りになると私も感じます。スーフォアの中古探そうかなあ〜
日本の道を走るんだったら、400㏄でもでけぇぐらい
燃料を燃やす方式がこの先長くなさそうなので
ギョーカイを立て直しているうちに電気になっちゃいそう。
若くて健康なみなさんが産み育て
魅力的な市場になっていかなければならないですね
......SR500、復活させませんか？YAMAHAさん
日本のバイク市場は、海外含め世界全体のうち3％に満たないレベルですからね
そりゃ日本向けのモデルは出せない
免許制度を変えて普通二輪で650㏄迄乗れるようにして欲しい
まじわかる
@田中一郎 さん、
教習車
普通二輪（650cc引き上げ）：CB600Rベース
大型二輪750限定（中型二輪）：NC750教習車
大型二輪無制限：CB1000Rベース
政府は単に世の中をつまらなくしていく。
もっと他にできることあるだろう。
公務員全般が公用車を止めればバイクなんか美味たるものだと思うが？
さみしいですね。買えないけど。免許だけは大型を持っています。
私もです。
まじかよ高1からいま（大1）までスーフォア乗ってんのによおおおお
中型免許で650まで乗れるように変更したらいいと思います。
原付免許で100ccまで(ATのみ)、小型で150ccまで、中型で650ccまで乗れる様にすれば良いと思います！
原付免許で125ccまで、小型２輪で250ccまで、普通２輪で650ccまで、あとは大型てのが現行の車検制度との区分もスッキリして良いと思うがね❗️😉
@@アーノルドスタローン おぉ😲素晴らしいです👏
@@アーノルドスタローン 最近行政の書類上は125ccまで原付だと知って、ややこしいと思ってたのでそれがいいと思います。
@@アーノルドスタローン 今思うと650ccが大型って言われてもなんか中途半端だよね…
250か400か悩んでましたが、250を買おうかと思いました。
店員さんはあまり好きではなかったですが、バイクはCBR250RRがめっちゃかっこよかったので♪
40年前なら40～60万で400のバイクが選び放題だった…今は💧
ぶっちゃけ当時の価格を覚えているから今の400は買おうとは思わないね。
なんかおかしいですよね
グローバル化が原因。
あとは400ccクラスのロードレースの廃止。
日本は何でもガラパゴスしてきましたね
”４００ｃｃまで車検なし・・” 私もそうおもってますた・・ けどＴＳ４００Ⅳを４５年近く乗って来て解ったのは・・ 車検が有ったから（整備が必要で）乗り続けられたという事・・・ 車検有難う～～～
どんなところが車検でひっかかって交換対象になってきましたか？
まぁ車検もないとろくに整備しない人ばかりってのはあるよね
一例として中古車市場とかをみても車検あるのとない群とではかなり違うと思うし
まぁ車検がめんどくさい、という人種の場合なかったら最低限度な整備すらやらないってことだしなぁという納得もある
車検なんて、自分で持ち込めば1.7万円程度じゃん
点検整備は、250ccでもちゃんと受けないとあかんしねー
サムネのバイクは何ですか！！！
400も750も当時のオートバイロードレースの名残。
400cc：TT-F3
750cc：TT-F1/スーパーバイク
Ex400e(旧Ninja400)オーナーです
不人気車過ぎてカスタムパーツが殆どありません
カスタム全然出来なく苦しさがあります
cb250sfとか出ちゃうんかな
GB350はうまいこといったよなぁ。日本でコケてもインドで売れれば良いからね。２０psって５０年前の性能だぜ！技術を競ってモデルチェンジを繰り返していた昔が懐かしいは。でも古い技術でもデザインを洗練させれば売れる事が証明されたから、各社そっちで競って欲しいね。このエンジン空冷だけど排ガス規制通してるんだよな。
ま、４００マルチは絶滅だろうな。グローバルミドルサイズの潮流は確実に２発。ホンダもCB４００SFが百万円近いのはやはりガラパゴスバイクだからなんだろう。ドカやビモータみたいなプレミアブランド化するか？ま日本の消費者はついていかないだろうな。スズキアルトが１万ドル、４００のバイクが１万２千ドルは高すぎるな…GBは６千ドル程度か？ 現地インドではタタモータが４千ドルカーにチャレンジしてたから、察するにホンダぼろ儲けだな。リッターモンスターがおよそ２万ドルから３万ドル。こちらはドカなどのプレミアブランドと比較しても相応だろう。
「１馬力＝１万円の法則」はまだ生きてるなぁてどこかでコメントしたが、５０psなら５千〜６千ドルが良いとこだろう。
そもそも、中型の400CCは、当時自主規制での最大排気量の750CCの約半分で400CCになっただけ。
大型自動二輪が教習所で取得できるようになったのも大きいですね。
免許があるなら400CCじゃなくて更に大きい排気量へとなりますから。
自動車の免許制度は、何年かごとにいじりまくって原形をとどめないほどになったのに、自動二輪は変更なしなのは変ですよね。
なのに機械的には、インジェクション化をはじめとした度重なる排ガス規制、今後のＡＢＳ義務化など、車両価格が倍増しそうな負担を強いてきている。
市場規模が小さくなったうえでの負担増では、もう一般人に買える価格ではなくなってしまう。
それでいて、外国生産のキャブ車を逆輸入はしていいなんて、矛盾ですよね。
400で線引きしているのは、カワサキマッハの暴走事故が多発した事が要因。
（暴走といっても珍走ではない。）
個人的にバイク乗るのに車検無いとか怖い
自分なら250買うなら絶対400買うんだけど時流が250なんだよなぁ
弾数少ないし・・・
車検安くしたら買う。
(※ユーザー車検はダルいから🙅🏻)
グラディウスを忘れないで…😂
もうホンダの4気筒は買うのも難しい時代ですね。
私はレインボーモータースクールだったので教習車はCBX400 ・CBR400 ・VFR400Kでした。
当時なら中古で手の届く価格だったのに今欲しくても買えない価格になって悲しいです。
どれも名車だった。
そらそうだ。維持費(保険&車検)大型と変わらないもん。ガラパゴスカテゴリー。「あ〜中免ね～」とも言われちゃうし。
昔バイク便してた頃RZ250Rを使っていて高速乗る仕事が入り同僚のCB４００F借りた時はパワーと重量があったので横風も怖くなかったな～それでも新車で一年も乗るとフレームにくるので安い２５０乗り継いだけど４００欲しかった
250以下 大型のラインナップ良いですよね〜
z900rs欲しいいい
馬鹿みたいに高くなってる
数万円で買えていじって遊べるおもちゃだったのに
ちなみにゼファー、cbなどなんだかんだ売るときはやっすいです
「ちなみにゼファー、cbなどなんだかんだ売るときはやっすいです」
本当それなんだよなぁ・・・一般人はあんまり得しないですよね～
EUと同じ「50㏄」「125㏄」「47.6馬力以下」「それ以上」の四区分で
車検は最大区のみで、がいいかな
まあ現実的には高速を走れる「47.6馬力以下」から車検有りになりそうだけど
免許を排気量で分けるのはナンセンスだと思う。パワー（馬力）で線引きして欲しい。大型で排気量はあるけどパワーがCB400SF以下のバイクとか非常に❓です。
EUだとそんな感じですよね
400制限の原因はカワサキマッハの暴走事故（暴走といっても珍走ではない）。
逆に中型は全部車検アリにして欲しいな
違法改造は全滅して欲しいし、車検があればニーハンの中古がもう少し信用できると思う。
大型の免許をとりに行きたくなります。が、爺には体力的に困難です！でもね。あと１０年だけ待って下さい。
トラックの免許ですか？
HONDA GB350はそこそこ続きそう 他の400は500化かなくなりそう
YAMAHA 既に300ccしかない
SUZUKI すでにBURGMAN400しかないから逆に消さないために残しそう
KAWASAKI NINJA400系は当分安泰
世界的に有名な4大バイクメーカーある国なのにガラパゴス規格400ccと50cc
いい加減免許制度変えないのかね
ほんと増税と規制は好きなのに緩和は嫌いだよね
カワサキのz900rsみたいに各メーカー、古き良き時代の復刻チックなバイクが主力になっていきそう。
400と600が1番楽しいと思うけどなぁ
中型は500cc迄､350は車検無い軽二輪だにゃ！
めちゃくちゃ分かります。250マルチも楽しかったけど音だけ感が否めない
400ccが無くなるのは悲しな🥲
皆なLED化してカマキリみたい…暖かみがない…悲しいね…空冷美しいのに…いずれＣＢ400S Fも消えるだろう！4気筒も消えるだろう…ユーロ5.6に対応できない！2気筒からＥV化へと…
やっぱりラインナップが少な過ぎますよね。250ccから大型二輪免許を取って650ccに乗り換えました。
海外で売れるバイクを作らないとね 輸出しまくって 稼がないと！
CB400のエンジンVTEC無くして流用すればコストも下がるし売れる気がする
VTECサウンド超気持ちいいけど…
中免と大免は統合で良いかな…
50ccと125cc
250ccとそれ以上に
大きな違いがあると思う
もうね、中免で乗れるの600ccまで引き上げるべきだよ。悪い意味で保守的な警察関係者が阻害するだろうが。
まぁ我々が無責任な立場で無根拠思いつきで物を言うような感じでホイホイ言えないしやれないだろうなとは思う
あおりとかではなくて
鈴木の４００は大問題
だって250cc越えたら車検必要だし、どうせ車検つくなら大型バイク乗るもん（笑
ホンダVT400っていつ出たっけ？
結局車検があるかないかだからな。
米国や欧州みたいに、排気量じゃなくて馬力で免許を区切ればいいと思う。
米国でハーレーが売れるのは、馬力は低いからだし。
下手くそな大型乗りが多いのが気になります。400を乗りこなすのも結構難しいのに。
トラックやバスは前方ブロッキングするから…。。。
そのうち、内燃機関が無くなる時代が来そうで、ちょっと心配
400ccクラスはガラパゴス化必至ですよねー
車検制度や免許制度も変え欧州やインド等の市場に合わせた制度にしないとね。
日本国内の為だけに生産なんてメーカーはしないだろうし、国交省さんに是非とも検討して欲しいものですね。
400制限の原因はカワサキマッハの暴走事故（暴走事故といっても珍走ではない）。
「400㏄」まで「車検ナシ」にして、「250㏄以下」とは「税金」で差別化を図れば、もしかしたらと思ったけど、生産コストの事を考えると、そんな単純な話ではない事が、よくわかりました！！
電動にシフトしていくのかもですね
好きなバイクは多いけど、車検とか色々考えると微妙な排気量なんだよなぁ
車検制度の悪いところは、２５１ｃｃから３９８ｃｃまでの幅広い排気量が、ずっと無視されてきたこと。ＧＢ３５０の出現で、それに気づかされた。
650cc位までを中型免許で乗れるように法改正して欲しい。
淋し時代に成って着ましたね😣これも時代の流れ仕方ないかな😢もう2度と来ないであろうかっての戦国時代が懐かしい🌠
250ccツーストと400cc４気筒がサーキットで凌ぎを削った時代❗️峠や、埠頭のゼロヨン行けばそんなバイクがウヨウヨしてた時代❗️懐かしくて涙が出る
車検制度はそのままで昔(1975年)みたいに中型二輪を無くして小型の上は排気量無制限に戻そう！
それで死亡事故が増えたから中免が出来たのよ...。
@@mr.review2552 さん、
カワサキマッハ500の暴走事故の多発（暴走といっても珍走ではない）ですね。
バイク好きになって約30年、SRが終わり、今ラインナップされてる新車で400の全てで買いたいものがなくなってしまった。
ほんとに虚しい。
ゼファー、スティード、SR……ほんとによかった。
法律変える必要があるね。車検いらないよ。
海外で400ccというのはあるのかな🤔大手メーカーさんも日本だけでなく海外でも需要が無ければ作りませんよね😂250では非力に感じ大型では日本の公道ではパワーを持て余しストレスを感じる🤔そうなると適度にパワーがあり、適度にぶん回せて、扱いきれる400ccは日本の公道に最適でベストバランスだと思うのです😄衰退していくのは寂しいですね🤣でも原付二種は軽く日頃の足には最適ですよね🤗KLX125 は愛用しています🏍😚
高速を１００ＣＣ以上にしたらいいのでは？
高速って一般高速は８０キロでしたっけ１００でしたっけ
ごく一部が１２０に変わったのですっけ？
８０キロ程度なら１２４ＣＣでも出るはずなので乗っていいのでは？
これをこうしないのはまー道路公団が無能なバカだからですよね
日本てお役人が無能なバカだから
@@tk4621
高速って２人乗りオーケーでしたっけ
一般道を２人乗り出来る１年以上の免許保持者なら高速も２人乗り出来るのでしたっけ？
１２５ＣＣあれば高速も２人乗り出来るのですっけ
とりあえず高速の２人乗りは危険過ぎだと思いますね
バランス崩しやすい２人でバランス崩したら即死に繋がる高速走行
こわい
北米圏など体格の良い白人が多い地域ではトレール車に限り400ccは健在です。日本人が250ccを扱う感覚だと思います。
@@混沌のぷぅーぷぅー大帝国 ホントに日本の役人はバカとアホしかいませんよね！
125ccだと軽自動車と同等のパワー感なので高速を走っても良い気がします。