Minden modern kipufogót utolérnek ezek a bajok - 3. rész üzemanyagrendszerek
Вставка
- Опубліковано 12 гру 2019
- Sok autós baj vezethető vissza a kipufogóproblémákra, a modern autókban több dolog akad itt, ami komoly bosszúságot okozhat.
Gajdán Miklós és Varga Tibor sorra veszik a tisztább levegőért harcoló alkatrészeket, és adnak pár tanácsot, hogyan őrizhetjük meg ezek működőképességét.
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
www.vezess.hu/
/ vezess - Авто та транспорт
Mind Gajdán tanárúr, mind Varga Tibor hatalmas tudással rendelkezik.
Jó lenne ha lenne folytatása ennek a sorozatnak.
És mi lenne a következő rész témája? A kipufogott kipufogó gáz bosszúja? vagy - nemi élete? Vagy mégis mire gondoltál, mert ez a témakör a végére ért!
@@MrAranyalma Miért kell osztani? Biztosan más témára gondolt! Vagy csak azt akartad érzékeltetni, hogy temető mellett születtél?
@@lajosadam6027 Nem osztás az kérem szépen, hanem intelektuális érdeklődés! :D
De miért is van az, hogy 70 éve nem tudtak kifejleszteni megbízhatóbb töltésti módszert mint a turbó. Ja van, a kompresszor, csak az drágább. És miért van az, hogy a hibakódot nem írja ki az autó, mikor már mindegyikben van képernyő, és lenne lehetőség rá, csak akkor könnyebb helyzetben lenne a tulajdonos, és nem kéne minden hiba miatt szervizbe mennie. Miért titkolóznak a gyártók a motor működésével, hibalehetőségeivel, javíthatóságával kapcsolatban, miért adnak meg háromszoros olajcsere periódust a tulajdonosnak. Tudom azért, hogy kelljen javíttatni, és azért hogy új autót kelljen venni. Fogyasztói társadalom van. Nagy átverés ez az egész. Lehúzás, a környezetvédelemre hivatkozva.
Van benne "lehúzás" is, persze, de örök életű feleslegesen lenne, mert maga a motor, sőt az autó sem az. A kompresszor azért nem jó, mert annak a hajtása teljesítményt vesz el a motortól és persze drágább is, ezért nem alkalmazzák már Európában.
Azért adhat meg nagyobb periódust mert nagyban változtak a körülmények azóta.
Míg egy Lada, Trabant, 1-es golf teljesítménye 50Le vagy az alatti volt kb folyamatosan muszáj volt kihasználni a rendelkezésre állónak a 80-90%át magas fordulaton. Ma hogy 100+ ló jut ugyanakkora tömegre egy dinamikusabb gyorsulás is megoldható fél, vagy az alatti gázadással közepes fordulaton.
Másrészt akkor az átlagos felhasználás a templomba, szomszéd faluba járás volt, tehát sok hideg üzem és pár10 km es távok. Manapság, bár van aki városozik (de erre van a rugalmas ciklus) jellemzően aki beül, az átlagban 50-100-at is akár megy egyszerre.
A 30ezer amúgyis csak arra vonatkozik aki közúton tesz meg egy szuszra 4-500km-t, ellenben rögtön 20ezer alá ugrik az ajánlás is.
Amikor elhoztam az új 1 km-es céges kocsit a kereskedésből kérdeztem az embert aki átadta, hogy meddig és hogyan járassam, hozzam e idő előtt olajcserékre, hozzam e a híres 1000 kilométeres olajcserére. Azt mondta ne foglalkozzak semmivel csak tapossam neki, 30 ezer kilométernél, az első kötelező szerviznél találkozunk. De mondom nem lesz baja így, nem lesz rövid életű? Azt mondta bárhogy vigyázok rá ígyis úgyis tönkre fog menni, és különben is a lízing lejárta után meg úgyis lecserélitek, hát nem mindegy mi lesz vele? DDD Szerintem a teljes autóbiznisz szektor a gyártástól egész az átadásig mindenki erre van beidomítva.
@@stevensteven5109 Ne haragudj rájuk. Ez az érdekük. Nem abból élnek hogy jó tanácsokat osztogatnak, hogy mitől lesz örök életű az autó... Fogyasztói társadalomban élünk, szóval ez ilyen. Ha magad felkutatod a rengeteg információt és vigyázol az autóra akkor az sokáig jó lesz. Ne vadidegenek tanácsára hagyatkozz. Ez a legjobb amit tehetsz.
@@SkywalkerTibor Az ebben a hónapban bemutatott Jaguar F-Type V8 SC (még) európai.
Az egyik legjobb leghasznosabb sorozat a csatornán!
Köszönöm!
Tiszteletem, az új E 10es benzinrol régi autókra való hatása erről lehetne videó? Köszönöm
Ez engem is érdekelne, eddig mindig Shell Pr. Racing 100-ast tankoltam (25 éves octavia 1.6-55kw)
De mivel felmentek az üzemanyag-árak, jóval olcsóbb lenne az E10%alcohol
Nesajnàld aszàzast az autódtol ha mdtudod fizetni meg a jó olajat.megtakritàst efizeted a szerelőnél.eben guba autó mindenhogyan dràga főleg kormàny is ràtesz egy lapàtal.
Köszönöm szépen !!!!!
Nem lenne itt baj se DPF-el, se porlasztókkal, se az SCV-kkel, se a nagynyomású pumpával, stb stb, ha annyiba kerülne amennyit valójában ér. Ha a mai világban találták ki volna az olajszűrőt, akkor a 1000-5000 Ft helyett az is 50 000-100 000 Ft lenne cserénként, mert megmagyaráznák, hogy a lemez amiből van olyan speciális, hogy csak présgéppel lehet kinyomni, a hülye laikus, meg perkálna... Most nem azért de egy DPF-en is mi a franc kerül annyiba? Mintha valami űrtechnikabeli csodaeszköz lenne. Lehúzás az egész kérem, megy kartell ezerrel... Főleg manapság, mikor egy embléma alatt 2-3 autógyár produktumát is láthatjuk egyszerre.
Minden a pénzröl szol
Azért a katalizátorban értékes fémek vannak... Nem hiába vágták ki valamelyik nap a céges parkolóban az egyik kocsi alól fényes nappal :D
@@Sly6555 Igen vannak benne értékes fémek, de azért nem aranyból készül. Szerintem is durván túlárazott egy részecskeszűrő. Ha a halandók számára is elérhető áron lenne, akkor valószínűleg nem az lenne az első hogy átütik.
@@TheSuperAnonym Nem arany van benne, hanem palládium, ami jelenleg drágább, mint az arany.
@@sinkapeter Szerintem amit írtál az a katalizátor egyik alkotó eleme. Ezen felül egy katalizátor platinát és ródiumot is tartalmaz. A platina az oxidációt segíti, míg a palládium és a ródium a redukciót. A részecskeszűrők jellemzően 2 féle anyagból készülnek. Szilícium-karbid vagy kordierit-karbid. A kordierit előállítása költséghatékonyabb, mivel kisebb a korombefogadó képessége, míg a szilícium-karbidé jobb és ezért ajánlott DPF cserénél szilícium-karbidos szűrőt venni. Ezen felül vannak olyan DPF szűrők amik tartalmaznak magukban szintén katalizátort is, mint például az enyém. Ezen felül nekem van egy nagyobb "elő" katalizátor is az autóban mindjárt a turbó után és azután jön a rendszeren a kardán alagútban a részecske szűrő mely tartalmaz még egy katalizátort. Erre azért van szükség mert viszonylag messze van a motortól a részecskeszűrő, így az utóbefecskendezéssel kapott gázolajat oxidációs folyamatokkal be kell "gyújtani" hogy a regenerálás alatt a kipufogó gázok hőmérséklete elérje a ~600°c-ot. A DPF-ben a szűrő méreteihez viszonyítva kb 10-15% a katalizátor mérete. Ettől függetlenül a gyári OE új szűrő 560 ezer forint és ettől azért vannak más autókhoz drágábban is. Most lehet azt mondani erre hogy miért dízel autója van akkor az embernek, de nem hiszem hogy itt keresendő a probléma. Az nyílván probléma hogy szinte az első jelentkező problémánál átütik és kiírják a rendszerből. Ezzel foglalkzoni is kell, de ha nem lennének ilyen drágák a szűrők akkor nem biztos hogy ez lenne az első cselekvés. Visszakanyarodva arra hogy drágább mint az arany. Igen ez így van, nem is ezt akartam szemléletetni ezzel, így a hasonlat valószínűleg rossz volt. Arra gondoltam hogy a három alktó elem együttes súlyának értéke kb 40-50 ezer forint vagy annyi sem, persze ez katalitázoronként eltérő. Maga a DPF nem katalizál, hanem szűri a nagyobb koromszemcséket.
Kicsit elrugaszkodva a témától. Régen azért köpködték a dízeleket mert hogy jajj tönkre megy a turbó, majd jajj tönkre megy a lendkerék, meg manapság ugye a részecskeszűrő, de ott van még az üzemanyagellátó rendszer is. Ezeknek részleteibe most nem mennék bele, de nézzünk meg egy modern benzines autót. A benzines autók fejlődésének eredményeképpen és a "downsizing" korában milyen komponensek is találhatók meg a géptető alatt? Benzines magasnyomású szivattyú, turbó, kéttömegű lendítőkerék és jön a részecskeszűrő is. Utóbbi további kiegészítő alkatrészeket fog bezsúfoltatni a motortérbe, mint pl szekunder levegőszivattyú.
Ettől függetlenül a benzinesekben valószínűleg ezek az alkatrészek lassabban amoritzálódnak, de üzemeltetéstől függően itt is jöhetnek majd illetve már jönnek a borsos szervíz számlák.
Környezetvédelmünk ebbe az irányba tart és ezen a villanyautózás sem fog segíteni, csak áthelyeződik a kibocsátás máshová, ott viszont jelentős mértékben fog növekedni.
üdv.
Nagyon jó kombinációja ez az együttes előadás a mindennapi - különböző típusok - gyakorlat és a kiváló fizikai, kémiai és autó-gépészeti tudásnak. Köszönet érte.
Azért az üzemanyag minőségére tett megjegyzés szomorú, hiszen az alap üzemanyagnak nem szabadna károsan hatnia a motor komplex rendszerére. Szomorú hogy ehhez a drága prémium üzemanyagot kell tankolni. Környezetvédelmi szempontból olyan üzemanyag keveréket nem szabadna forgalmazni, amely ront a kipufogó gáz minőségén és a motor hatasfokán.
Az adalék a gázolajba Eolys névre hallgat. Itt arra kell figyelni, hogy akárhányszor kinyitjuk a tank betöltő ajtót annyiszor hozzá adagolja a teli tankhoz kiszámolt mennyiséget (Ford focus tdci).Én 1:1000 hez teszem a Toyota D4D hez is.Csak jó tapasztalatom van vele.Ha nem akarjuk a ford eolys 10.000-30.000/liter árat én a Mannol 9693 DPF CLEANER használom,vagy MANNOL 9994 DPF CLEANER 250ML. Nincs közöm a céghez csak mint szerelő szerettem volna értékeset hozzászólni. Ezúton is köszönöm Tanár úrnak a 3.részt is.
Nagyon szuper kis sorozat volt. De lehetne egy +1. rész is. Ahhol a az LPG-s autokat vezetnék ugyan igy végig.
Nekem is az kettősüzemű. Jó a felvetés.
Nagyon jó kis videó !!
Saját tapasztalat a prémium üzemanyag használatával a részecske szűröm regenerálása sokkal ritkábban történik.
Nekem eszi az olajat az 1-es puntóm és gyakran kell lambdaszondát cserélnem a túlnyomórészt gázüzem használat ellenére is valószínűleg ezért. Beszereltem egy feszültségmérőt idén ami mutatja a szondafeszültséget és meglepően gyorsan bedöglik az új alkatrész is. Aztán nemrég tankoltam OMW maxxot (persze csak 95-öst), jártam vele takarékoskodás nélkül 10-15 Km-t (üres volt a gáztartály) és csodák csodájára a hego ismét dolgozik. Engem meggyőzött az adalékolt, prémium benzin.
És még valami! Először felerősödött, majd megszűnt a katalizátor záptojás/poshadt víz szaga.
Most vagy sikerült a kipufogóban összegyűlt poshadt víztől megszabadulni, vagy a tavaly cserélt katalizátor bedobta a törölközőt.:P
Tisztelt Tanár úr!Előfordulhat hogy nem jelez be a katalizator figyelő szonda és ezaltal lusta az autó illetve remegős alapjárat van?Köszönöm a választ
Tisztelem mindkét előadó magas szintű tudását, de rendkívül zavaró, hogy állandóan egymás szavába vágnak, ettől aztán néha nehéz követni a dolgokat.
nem lehetne megvárni, míg az egyikőjük befejezi, és aztán kiegészíteni?
Egyébként a vidi szokásosan nagyon informatív, kérem e fentieken viszont lehetőleg változtassanak, hogy élvezhetőbb legyen az előadásuk.
Köszönöm!
Pontosan ugyanezt volt szandekom megjegyezni.
Pontositanek: Gajdan szol kozbe folyamatosan. Nagyon rossz igy, mint ha valami kocsmai "észosztás" menne.
Szép napot kívánok, autó vásárlása előtt állok, az lenne a kérdésem 2010-es és utána gyártott golfplus tdi motoroknál van részecskeszűrőregenerálás visszajelzés a műszerfalon? Felvillan a lámpa ha éppen regenerál? Golf plust szeretnék, évente 10000-15000km-t teszek meg. Inkább 1.4tsi 122 lóerő vagy inkább 2.0 tdi és időnként menjek ki és hagyjam regenerálni? Egy részecskeszűrő regenerálásnál teljesen kiég belőle a korom, vagy idővel így is- úgyis cserélni kell a részecskeszűrőt?
Láttam a múltkor egy olyan autót,amiben egy nagyon különleges,un. villany motor volt. Nem volt semmi ilyesmi dolog az autóban,amiről ebben a videóban,meg az előző részekben beszélgettek a szakértők. Turbók,ezer féle szűrők,befecskendezés,mindenféle szelepek,sebességváltók, adalékok,il-en-olyan olajok. Csak ez a villany motor nevű izé. Nagyon érdekes volt.
Nagyon köszönjük fiúk ezt a széleskörű, frappánsan meg koreografált, érthető összefoglalót, amivel mi átlag autófelhasználók, egy kicsivel többet tudunk tenni az indokolatlan szervizköltségek ellen. 👍👍👍
Mi a helyzet az E10 benzinnel? Rémtörténeteket hallani.
Amit 9:38tól hallunk, azt csak megerősíteni tudom. Nekem egy 1.7 CDTI Astra J produkálta ugyanezt. Ugráló alapjárat, rángatás. Premium gázolaj tankolása teljesen megoldotta a problémát.
Az ok, csak ilyenkor nem kell kitakarítani, vagy megoldódik magától?
@@gecsezoltan3573 az én esetembe többször is átesett a szelep tisztításon, de nem vagy csak rövid időre oldotta meg a problémát. Aztán az új fajta üzemanyag használata gyakorlatilag azonnal. Tisztítás nélkül. És azóta sincs vele probléma. Durván 2 éve.
@@badmotherfucker Én évek óta prémium (korábban Spurival adalékolt) gázolajat használok előbb F. Focus MkI tdd-be, most MkIII TDci-be. Nem is annyira a nagyobb teljesítmény miatt, hanem tapasztalaton alapuló meggyőződésem, hogy a jó gázolaj (apránként kifizetett) többletára visszatérül az üzembiztonságban és a költséges javítások elmaradásában. A Focus I-et 380000 km-rel most úgy adtam el (eredeti gyári kupplunggal), hogy 62000 km-rel korábban csak izzítógyertyákat és adagolóban tömítéseket kellett cserélni.
Gajdán Úr! Mi a veszélye annak, ha 10w-40 benzin olajigényű motorba 5w-30 dizel motorhoz specifikált olajat használok?
Az E10-ről kérhetek 1 videót?
16:14 Rövid távon az említett hőprobléma miatt még egy 2t robogó is lenyomja őket, főleg dugóban!
25:01 Azért illenék hozzátenni a korrektség jegyében hogy nem csak a VW bukott ezen.
Rövid távon használt autókat meg legalább havonta 1x fel kell vinni autópályára és emelt fordulaton szépen meghajtani, egy 200 km-es kör után egyből érezhető a különbség. Mondhatni olyan érzés mintha az autó "menni akarna", mert ahhoz szokott a tulaj hogy tohonya és taposni kell neki.
Rendkívül jó a téma, az előadásmód a példák is nagyszerűek. De kicsit zavaró a shell prémium üzemanyag 'folytonos' eröltetése.
Nekem is ugyanez ugrott be :´D Tudtam hogy teljesen úgy fog tűnni sok-sok embernek, AKIK még nem tapasztalták meg.
Én 4 év alatt 5 különböző kúton próbáltam meg a drágább(97/98/99benzin) üzemanyagokat, és a Shell100-on kívül mindegyiknél ez volt: teljesítményvesztés//magas fogyasztás//észrevehető rángatózás::gázadás/gázelvételnél//motor nem indult gyorsan.
Csak a Shell 100 Racing Power Premium Ultra Mega Hyper Nitro-val szűntek meg ezek a problémák.. (1996 Octavia)
Komolyan nagyon jó a Shell100!!! Szerintem ez a "REKLÁMOZÁS" jelenség a Prémium szóból eredhet :´D. Csupán ez lett a neve. Sok mester-kurzuson/ és több egyéb videóban szó volt róla: miért jó a Shell100-as benzin. És igazuk van!!! (Naftával nincs tapasztalatom)
Amint kipróbáltam az E10 alkoholt, elment az alapjáratom is :´D
Kicsit zavaró, hogy Gajdán úr jobb oldali hangcsatornából szól, Varga Tibor úr pedig többnyire a balból. De köszönjük a videót, jól érthető
Nálam mindkettő a balból. (UP: a videó elején, később már a jobból igen) :D
A kameraman fordítva tartotta az készüléket....... azért
Kicsit túl van tolva ez a ,,vépóver" dolog
A Simsonnak nem oszt nem szoroz :)
Jó tartalom , nem kétség, csak nem ez volt a megszokott itt. A tuning simson , növelt kompresszióval is a prémium benzinnel sokkal jobbat ment.
@@VezessTVChannel Annyiban igaza van Gajdán úrnak hogy a vPower-Racingtől egy dízel valóban kevesebbet fog koromlni. Konkrétan pár kilométer után semennyit, mert beáll mint a szög.
@@loncimancibamba És ezt mi alapján mondod?
@@loncimancibamba Ne haragudj, de Te állítottál valamit tények nélkül. Feltételezem érthető a kérdés, hogy ha valamit semmibe veszel és rákérdeznek hogy miért, nem kell kifejteni hogy a mondat második fele hagy némi kívánni valót. Jelenleg a tudásod alapján azt mondod hogy nulla forintot ér a tartalom. Neked ezért a tartalomért nem kellett fizetned ha jól rémlik, szóval neked nem is került semmibe. A tudást pedig egy leszóló komment alapján nem következthető ki. Ha már említetted hogy nincs feltárva a probléma, akkor javaslom olvasd el újra a hozzászólásod és akkor gondold át hogy hol tártad fel 9 szóban a problémád.
A háttérben lévő ladáról nem lehetne egy videó? Nagyon szépen szokott menni vele a zsoké versenyen. :)
Nincs benne hantaslanc. De ha megepul megmutatjuk. Igaz ennek már csak a bőre Lada
Egy kérdés ugye amedig leszuri addig ugye mondhatni tiszta amit kipufog de mikor a reszecske szűrő elkezd kitisztulni nem hozza be aszt a káros anyag kibocsátást mert akor a vegen csak kijőn a korom
Kijön, csak nem úgy, és nem annyi. A lényeg hogy ne a városi csúcsforgalomban pöfögjék tele nitrogén oxiddal a levegőt
Jól szól a sztereó, csak háttal kell ülni és tükörből nézni!
Nekem 320cdi-m van,de még egyszer nem sikerült rájönnöm mikor regenerál,pedig jó lenne valahogy tudni és nemcsak azért mert városban használom,hanem mert akkor akaratlanul sem szakitanám meg a azzal hogy leállitom.Tudja esetleg valaki?
Szia! Talán ez segíthet:
ua-cam.com/video/mYePUXELHgk/v-deo.html
Túlságosan drága a r.szűrő cseréje!
Alapból úgy kéne gyártani a kipufogót, hogy olcsón és egyszerűen cserélhető lehessen benne a r.szűrő.
De akkor miből élnének a szegény szerencsétlen gyárak és a viszonteladói hálózat? A márkaszervizektől elvennéd a sok ügyfelet? Az nem érné meg, csak az ügyfélnek. Ezért ez nem fog menni. Inkább gyártanak olcsó hitvány gagyi szarokat és jó drágán eladják, a paraszt meg megveszi. És mikor elromlik, kifizeti mégegyszer az árát javításra. A pénzszivattyú így működik.
@@garazsgeza5728
Eltömődik, a hamutól.
A riport 14 percében foglalkoznak a lamdaszondával, de ott csak arról beszélnek, hogy motoriagnosztikával lehet megvizsgálni a lamdaszonda állapotát. Ezért kérdezem, azt amit ide az előbb leírtam, hogy van- e mód arra, hogy kiszűrjem a problémát oszcilloszkóp nélkül?
Nagyon jó tartalom volt csak egyszerre ne beszéljetek :)
Igen, marhára zavaró (és udvariatlan is), hogy a Tanár úr folyamatosan Tibor szavába vág, egyetlen mondatot nem tud befejezni szegény. :)
Lágyhibrideknél miként működik a regeneráció?
Sziasztok! Bocsi a tudatlanságomért, de ha valamilyen módon ezt az egr-t kiiktatom, a teljesítmény növekszik? És egyáltalán milyen hatásai vannak az autóra értem én itt fogyasztás, üzemi hő emelkedés és ilyenek, ha ki van iktatva az egr. Köszi előre is a válaszokat!👊🏻
Ugy ertettem hogy az egr kiiktatasa soran no a motor teljesitmenye, ha vannak karos hatasai is jo lenne megtudni..
A káros anyag kibocsájtáson felül befolyásolja a motor bemelegedését is, az pedig minden mást. Többet én sem tudok.
14:30
ez azért van, mert a sok okos tulaj nem cseréli megfelelő időnként az olajat és a gyűrűkopás miatt (amit minden konzumer elsőszériás motorjaiknál ellőnek) több olaj kerül a szondára, ami megadja magát sokkal rövidebb idő alatt.
És ha esetleg cseréli, nem az előírt minőségűt rakja bele.
Szeretém megkérdezni azt, hogy miből lehet észrevenni, hogy a lamdaszondával probléma van? jelzi ezt valami vezetés közben, vagy a műszerfalon jelzi valami?
2.8 crd Voyagerem a Maxxmotion-tól állt meg. Jobban mondva reggel már nem indult el. A rendszer átmosása és normál diesel üzemanyag feltankolása után a mai napig megy. A szerelő szerint ezek a motorok érzékenyek erre, rengeteget visznek hozzá ilyen problémával. Magyarázatot viszont még a mai napig nem kaptam rá mi okozza. Már a 2.7 crd mercimbe sem merek azóta prémiumot tankolni, nehogy az is megálljon...
Nekem egy 1.9tdi-nel alapjarat ingadozasok voltak akarhanyszor premiun uzemanyagot tankoltam.
Egy kérdésem lenne. A turbónak miért nem csinálnak a gyartók külön olajozó rendszert és minek kell használja a motor 'olaját'?
Mert azt a hőterhelést ami egy turbofeltöltőnél van, nem bírná egy olaj sem. Vagy akkor már lehetne felszerelni egy külön olajhűtőt is, ráadásul külön csereperiódus, lehetne 5ekmként cserélni olajat a turboban is. A motor relatív nagy olajtöltete ezt elviseli, van benne elég puffer. Sokkal egyszerűbb olcsóbb és biztonságosabb is.
De. Ezért szoktak kigyulladni a dízelek. Megreped a turbónál vagy a blokknál valami és hiába állítanád le nem tudod.
totalcar.hu/magazin/kozelet/2017/07/14/vegigneztem_ahogy_porra_eg_a_bmw-m/
@@attilatoth8324 Oké de nem ezt kérdeztem. Az az eset, mikor a turbó felkapja az olajat, majd a motorba juttatja és öngerjesztő égést idéz elő az teljesen más.
Az én kérdésem annyi volt, hogy miért a motor olaját használja a turbó ahelyett, hogy saját rendszere lenne.
@@T4R3dneck Értem, köszi :)
A benzinkutak kötelezően átállnak az E10-es 95-ös benzinre. Ebben ugye több a rendes benzinbe nem való "bió" vegyület.
Régebbi autóknál ez problémát okozhat. Ez is megérne egy műsort.
E5 lesz a 95 helyett. Tudomásom szerint
Mindenképp arra akarják kényszeríteni a parasztot, hogy a vékony műanyagból készült fosokat megvegye. Vagy vegyen aranyáron üzemanyagot, hogy a régi verdáját továbbra is használhassa. A lényeg: fizess egyre többet, vedd meg drágábban a szarabb dolgokat, amik tizedannyi ideig sem bírják.
Csak egy példa: 1992-ben a szomszéd vett egy nagy tartályt, amit elásott a háza mellett. Telerakta az ukránoktól vett benzinnel, és ÉVEKIG abból kocsikázott. Ma már ezt nem tehetné meg, mert 2 hónap után a benzin "megromlik", használhatatlanná válik. Illetve használható, de a motor nem megy vele.
@@baladar1353 Igen ez sajnos ilyen. Ma már semmiben sincs anyag.
A gyártók sem használhatnak olyan anyagokat mint régen, gondolok itt a gumi alkatrészekre.
Fogyasztói társadalom.
Kis polgárként nincs mit tenni, csak elfogadni lehet hogy ez van
Regenerációs folyamat során, mennyi szennyező anyag szabadul fel? (..jut a légkörbe)
ua-cam.com/video/9oulaV4sGxo/v-deo.html
@@davidkaszab747 Ez jóóóó...
@@davidkaszab747 nem is az 😠
Optimális esetben az összes, amit addig összegyűjtött. Ez persze meg is kérdőjelezi a technológia létjogosultságát.
Ez olyan, mintha adnál a motorra egy pelenkát amit időnként ki kell mosni, később cserélni.:P
Igazából ezt városon kívül kéne csinálni és valószínűleg a gépek agya is így van programozva.
Kiviszi a szaros pelenkáját.XD
Azzal a jó kis Ladával ott hátul nincs ennyi retek probléma :D
Igen, azokban nem kellett 200 ezrenként részecskeszűrőt cserélni. Csak komplett motort :D
@@VezessTVChannel Ja, 3 óra kellett hozzá.-) Most egy vezérlés javításra van adva 4 a szakszervízben. És nem került egy fél' kettőstömegű lendkerék árába sem.-)
A Zsiguliknak meg volt a maga korszaka. Akkoriban jó volt (nekem is volt 1.2. 1.3, 3 db 1.5), de a mai autók mellett semmilyen szinten nem állják meg a helyüket!
@@feherlaciapc Hát ja, régi konstrukció. Én csak annyit mondtam - gépészként - hogy a mai autók tele vannak olyan kacatokkal amik minimálisan javítanak bármin is és a fogyasztások szinte ugyanakkorák mint régen, oké akkoriban kisebb lóerőkkel. Ha arányosítasz akkor érted meg - pl. a mai napig nem bírnak egy olcsó és jó sebváltót gyártani a szériaautókba amiben nem kell mondjuk "nyelestengelycsapágyat' javíttatni stb.- az elektromosokban nem is lesz ilyesmi. Egy példa: közvetlen befecskendezés, asztak.rva, nem lemossa az olajat is hidegen?... jó akkó' vegyé' dupla áron nullás olajat. Egr? Légtömegmérő? Lambdaszonda? VVT a szelepeknél amikből már eleve nem 8 van hanem 16 és mechanikus bakker még mindig a működtetés és nem bírnak ennyi pénzért egy elektromos szelepvezérlést kitalálni. Én láttam még hajóban olyat ahol a szelepeket a gépész olajozgatta állandóan - az a hajó kb. 100 éves volt és lényegét tekitva ugyanaz ma is . De ilyen a gyújtótrafó kérdése is - darabja 30-40 ezer. Ha mindent végignézel a gépekben kiderül, hogy mekkora átverés az egész. Na és akkor most jönnek 3 hengeres turbósok... anyám borogass, én nem is értem ki veszi meg, annyiba kerülnek mint egy elektromos majdnemés az összes hülyeség mellett ha csak azt nézed, hogy az 1.2-es motor mondjuk 90-100 km-nél - kint pár fok csak - szóval hogyan fog fűteni? Nekem az 1.6-osom is kihűl pedig abban 5 liter olaj van és nem kicsi a blokk sem. Ja és közben elöl minden ugyanaz szinte egy évezrede', mcpherson rendszerű futómű. 7-8-12 millióért nem bírnak kitalálni egy másikat. Gumibakok (silent)... kőkorszak.
@@attilatoth8324 '86 óta vannak jogsijaim, 18 autóm volt ezekből 7 új. Az udvaromban áll egy O3 1,4/150 ló, egy Pug 2008 és egy Golf 7 fl 1.4/125 ló (képben van egy O4 vagy egy Pug 3008 nekem és egy 2020-as Pug 2008 a feleségemnek). A lényeg, hogy soha nem vágyom vissza a Zsiguliba-Trabantba-Wartburgba, nem emlegetem, nem hasonlítom a mai autókhoz. Értem, hogy gépészetileg hasonlítanak egymásra, van valamiféle fura és érthetetlen nosztalgia irántuk, de az egy más korszak volt, más elvárásokkal, más képességekkel, más lehetőséggel. Az elektronos hajtás egyelőre városi-úri passzió, vidéki lévén még jóideig kihagyom.
Sima DPF esetén 10 km megtétele elég a kiégetéshez, 0km től használom, 321000km van most benne, kipróbáltam 10km után leáll a regenerálás.
Balazs Tóth milyen kocsid van?
"a kormolódás egy folyamat"
"premium üzemanyag megoldja, viszont egy alkalommal nem prémiumot használt már újra fenn áll a probléma."
ellentmondás....
Nyilván kell egy kis reklám is. Nem véletlenül van a kanna sem a háttérben....
Bonyolult sztorik ezek. A prémium gázolaj például hideginditasban jobb több okból, magasabb a cetanszama is így egy betegesebb dízelmotornal észrevehető a különbség,
@@VezessTVChannel igen a jó minőségű üzemanyag az fontos!a Régi fos 1.9 td tipomba egyszer olyan kúton tankoltam ahol kamionokat és drága traktorokat tankolnak,ment mint a barom jobban is indult a mínuszokban.
@@krisztiantkacs
Mint az előző részekben is!
Mindig jól látható helyen.
Mondjuk engem nem zavar....🙂
@@bajkonurr zavarni engem sem zavar. Egy szponzor nem jelent rosszat feltétlenül. Csupán annyi hogy érdemes fenntartásokkal kezelni a prémium üzemanyagok istenítését. Nem mondom hogy nem jók semmire de azért nem csodaszerek mint ahogy itt elő van adva...
Ha megkérdezhetem,mondjuk a mai nagy,világvégét váró,elektromos,őrületben.Miért nem lehet a jobb minőségű,környezetbarátab,üzemanyagok adóját csökkenteni.A kibocsátott károsanyag mennyisége csőkkentése miatt?
Mert az adó mértéke nem a "környezetbarátságtól" függ, hanem a költségvetési hiánytól. : )
@@johndeere9083 Így igaz. A környezetvédelem csak kampány- vagy marketingfogás szerepét tölti be. Minek adják olcsóbban a benzint ha így is megveszik? Sőt egyre több fogy belőle...
@@SkywalkerTibor Szomorú de igaznak tűnik.:(
Ugyanakkor miből dőljön a lé? A kenyérből meg a tejből?
Vártam, de nem tértek ki a műsorban arra, hogy mennyire kell figyelni a hosszabb, több órás pályás használat után az azonnali motorleállítás mellőzésére. Valóban árt a turbónak, ha stabilan üzemmeleg állapotból hirtelen leállítjuk, és nem hagyjuk 1-2 percig alapjáraton hűlni?
A percenként 100000-120000-et pörgő turbo siklócsapágyon és azt körülvevő vékogy olajfilmen fut miközben igen nagy hőterhelésnek van kitéve. A motorolajnak a kenésen kívül (itt kivált fontos) hűtési szerepe is van. Amíg a motor jár, az olajpumpa folyamatosan szállítja az olajat, tehát működik mindkét funkció. Leállított motornál nincs olajáramlás, nagy terhelés után a turbocsapágy körüli olajfilm megég, sőt ráéghet a fémre, csökkentve ezzel az olajfilm rendelkezésére álló rést. Tehát károsodik az olaj, hűtés híján a csapágy, továbbá később normál üzemnél is kisebb lesz az olajáramlás.
Igen, árt! Ahogy Vanyó Úr is írta, de annyit tennék hozzá, hogy emiatt esetleg "besülhet" a turbó tengelycsapágya, megragad, többet forogni nem fog a szerkezet, lehet cserélni nagyon sok pénzért. Inkább járasd min. 1-2 percig, de én ilyenkor inkább legalább 5 percet hagynék rá!
Tanár Úr, Nem a Shell Power Racinget akarta mondani?
Es mi a helyzet az üzemanyag adalékkal? Milyet érdemes használni ami pénztárca barát és ér is valamit?
Parasztvakítás. Pénzkidobás. Prémium üzemanyag tartalmazza a megfelelő mennyiségű adalékot.
Adalékokkal kapcsolatban nincs tapasztalatom de az adalékolt benzin szerintem is tisztít.
Akkor mostani tankolásnál kiprobalom a prémiumot😊
Városba nem jó a diesel? Az én euró 5-ös diesel passatomban 400ezer km van. Gyárilag van benne a dpf, egr-t kellett csak cserélni. Az autó csak városban volt használva egész életében. Németországban taxi volt.
lehet használni... csak idönként ki kell vinni pályára kicsit "pihenni"
Péter én időnként se megyek vele pályán. Ezt magyarázza meg Gajdán úr!
Nem szép dolog az általánosítás, annyira nem, hogy a PSA DW12C motorokra (2.2 HDi, 2.2 TDCI, JLR 224DT etc.) épített turbók lapátjai pont hogy titánból vannak.
tankolj vé póver racsingot az autódba, ha a gyártó előírásai alapján engedélyezett.
Én erre menet közben jöttem rá ...
Tankoltam az Amperába 30 liter récsinget, mert "nem romlik meg" és benzinnel keveset járunk. Köszi a tippet Gajdán Úr :D . Autópályán meg szépen kopogott/csörgött 120 tempónál és fölötte.
Nézem az útmutatót, gyártó engedi a prémium üzemanyagot, igaz 98 oktánig. Jó lesz nekem a "kommersz" is. Esetleg tud vki olyan kúthálózatot, ahol a prémium nem szá,kéccá, szávalahány oktános, hanem max 98?
Na neee! :D Átment kompressziógyújtásúba? Nem lehet, hogy csak szimplán átb.sztak? Nem lehet, hogy csak a nívópálcát nem dugta vissza rendesen a pacák a kúton?XD Elég hihetetlen.
Mesélj még!
@@istvanszekely4842 Kb 20 éve számítógép vezérli a gyújtást autókban. Az esetleges előgyújtás mértékét is. Tovább nem folytatom, felesleges.
A képzelgés részéhez a kommentednek:
Nívópálca és a motorolaj is a helyén vannak, köszönik szépen, magam tankoltam a kúton, nem a kutas.
@@SzecskoSandor Csak amíg a benga bírja a hőt meg a nyomást. Egyébként tényleg érdekel, hogyan győződtél meg a benzin hibájáról. Előtte nem kopogott, vele kopog, utána megint nem kopog?
@@istvanszekely4842 Pontosan így történt. Tankoltam 30 liter v power racinget, majd a 200km út végén 9-10 liter 95-öst, úgy már nem tapasztaltam a jelenséget.
Nem a benzin, nem a motor a hibás, nincs rá felkészítve a motorvezérlő. Nem tudott rá megfelelő (kicsit későbbi) előgyújtást beállítani, így munkafázis túl korán kezdődött meg ezzel az üzemanyaggal, kopogva égett bizonyos terhelés felett. Autópályán ez kb 120 szerinti tempo volt, 100 körül még elketyegett normálisan.
@@SzecskoSandor Szabad megtudnom, milyen motorról van szó? Csak a vezérlőegység előgyújtás szabályozására lennék kíváncsi. Van kopogásérzékelő?
Lada, Vépóver, kis szemüveges (hajas is milyen) :D :D
Végül is nem tudtuk meg, hogy mi a teendő, ha már elkormolódott az egr.
Csak a megelőzést ismételték meg újra.
8:55-től hallható , hogy érdemes kitakarítani a járatokat is. Én saját példámból adódóan annó mikor leszedtük az EGR-szelepet a szívócsonkot is leszedtem és kitakarítottam. 1.3mjet punto-nál. Piszkosul elvolt az tömődve, le rakódott oda is olajsáros kokszos korom.
@@janoskrisztian9033 De én nem szerelő vagyok. Mit lehet tenni addig, amíg időpontom lesz a szerelőhöz? Van valami adalék pl?
Vagy hallottam valami hidrogénes kiégetésről is.
Legényélet Vlog jobb esetben addig pihentetni az autót nem használni. Ha használod lehet valahol útközben adja meg magát ami több költséggel járhat. Bár nem tudom mekkora a baj az autód esetében😕
A műsort szponzorálta a shell v power.
ha nem állandóan a shellel példálózna, az megkoronázná az egész videósorozatban elhangzottakat. Így már sajnos megint a reklám. Más gyártónak is van prémium üzemanyaga. Arról miért nem beszélnek, hogy vagyon a shell-t összehasonlítanák 2-3 más gyártó prémiumjával, mik a különbségek, melyik miben jó/jobb, vagy éppen rosszabb...
Várom ,hogy pl. a konténer szállítókon lesz katalizátor meg részecske szűrő! addig minek ez a környezetvédelmi kamu ! Az előadók tudása ok !!!
Egyik német ismerősömnek itthon ment tönkre az adblue adagolója, 90 000 kmnél. Még garanciában. De 1 900 000-be kerül volna neki. 3 éves A4, 2.0 crtdi.
Ebből is látszik, hogy ritkán hibásodik meg. Kevés kell belőle, ezért drága. :)
@@csszabi8779 legyen így. Csak ha meghibásodik a kis ccm-es kis olcsó autódon,nem lesz vicces...ha pl sx4 scross,vitara, stb-n cserélni kell 8 évesen...
Van egy 32 éves BMW-m, sor6 szívó. Van egy 12 éves Golfom 1,4 szívó, van egy 10 éves Focus kombim 2.0 dízel, ebben van DPF. Mindegyik jól karbantartott tip-top darab.
Még egyetlen belső égésű autót szeretnék venni (talán), egy V8 szívó - öreg koromra hobbiautónak.
Következő családi/bejárós autóm már elektromos lesz. Addig a meglévő gépparkot szándékozom üzemben tartani.
@@csszabi8779 igen. Csak egy idő után már nem stabilak,nem gazdaságosak...meg majd lassan menni sem lehet velük nagyvárosokba
@@garazsgeza5728 csak kint tankolt némrtoban meg ausztiraban. Hete
Csakis a Zsiguli! A világ legjobb autója mert az nincs telepakolva felesleges kacatokkal amik csak a hibalehetőségeket sokszorozzák.
Továbbra se érdekel a dízel és a turbós benzines. Szét kellene szedni a beszélgetést és nem ugrálni V8-ról a dízelre stb... Ha lesz még új autóm az elektronyos lesz, szívó benzines meg van 3db...
A MOL-nak is van prémium üzemanyaga. A Hungaroringnál található üzemanyag kúton meg a leggyengébb versenybenzint is árulják, persze simán 2 szer drágább mint a prémium üzemanyag.
6:55-7:07 -ben van az igazság, azt a motor-ölő kormos, olajos "kipufugott" anyagot szűrés nélkül vezeti be a motorba, de ez nem kipufogó-probléma. A visszaszívott "anyag" egy része a szívócsőben rakódik le, erősen leszűkíti azt, így valószínű kevesebb levegő jut a hengerekbe. Kb. százezer km után néztem be a szívócsőbe, azóta szégyen-nem szégyen, nem engedem a kipufogott gázt vissza a hengerekbe.
Ezek saját tapasztalatok, nem vagyok gépjármű-szakértő, de ha kevesebb levegő jut a hengerekbe, tökéletlenebb az égés bla bla bla...
Ha ledugoztad az egr-t akkor nem kene a cilinder homerseklet novekedjen? Ez idovel kart okoz mert jobban kopik a motor. Jol mukodik meg az autod, kb miota dugoztad le?
@@b2bline833 1,9 TDI motor van az autómban, és 320 ezer kilométer. Annak idején úgy tünt fel a dolog, hogy egyszer nem akart elindulni, kiderült, hogy a pillangószelep a sok koromtól/olajsártól beragadt. Akkor döntöttem úgy, hogy nem kell ez a visszavezetés. A szelepet vákum vezérli, így a vákumcsövet húztam le a membránról és azt lezártam, mert a vákum nem szökhet el. Végül is azóta töb mint 200 ezret ment baj nélkül/kop-kop-kop/ :)
Bezzeg a háttérben azzal a Zsigulival tuti nincs ennyi és ilyen baj :D
Én mindig megnézem a vezess TV-t, szeretem, és értékelem is. DE ennek az erőltetett reklámnak már nagyon “hal szaga” van. Tisztán kijön, hogy a szerződés szerint hányszor kell kimondanotok a szponzor termékét. A baj, hogy a hiteletek tűnik el. Holnap a totál, MOL, stb többet fizet akkor az lesz a téma? Nem gondolom, hogy ennyire meg vagytok szorulva, hogy ezt kelljen csinálni. E nélkül is tartalmat és minőséget tudtok gyártani!
Ha neked karcsony elott adnanak par millot, vagy par szaz ezret, hogy 30 percben neha pofazzal a shellrol, visszautasitanad? Penz beszel, kutya ugat.
Ha hosszú távon ezt csinálom, és hiteles akarok maradni, akkor szerintem nem éri meg így eladni magad. Vagy bemondom a video elején, hogy ez egy reklám és megpróbálom alátámasztani, hogy miben jobb ez a termék mint a többi. Az tiszta beszed.
Viva Shell !
Citroen turbó lemezlapátok tapasztalat.. 2001 c5 2.2 hdi. 0-km től nálunk első és egyetlen turbócsere 480.000km-nél Azota mar 820.000km nél jár.. ( már nem nálunk ) Utód nem véletlen C5 2.2 hdi Most 440.000 km van benne és az első turbó szett.. :) Lemezes turbót mindenkinek..
Ez ellent mond a fentiekben leírtaknak és nagyon pozitív. Milyen körülmények között üzemelt?
Gajdán Tanárúr for president!!! B-)
Meg a srác is, mert látszik, hogy nagyon ért hozzá.
Na Igen... Motorhiba jelző bármilyen hibára felgyulladhat aztán, meg megy az okoskodás, jobbról balról, hogy mi lehet.. Ez nekem már a Tesla korszak előtt is (Tehát Mobilneten keresztül, már bent a központban tudják pontosan, hogy mi a baja a kocsinak, ) már egy rohadt nagy kérdőjel volt, hogy Miért kell az autó diagnózisát INDOKOLATLANUL, elbonyolítani, hogy hibakódot keljen kiolvasni.. Ettől az ostoba megoldástól már mondom évekkel ezelőtt is agyfaszt kaptam.. Miért olyan bonyolult megoldani azt, hogy, ha Teszem azt, az autóban el van rejtve mondjuk, 45 Db érzékelő, ez a 45 Db érzékelő be tud azonosítani, 56 Db hiba jelenséget, Akkor könyörgöm, Egy kis szaros (már!!) 30-40-50 éve létező legegyszerűbb kijelzővel, miért nem írjátok ki, hogy na Te paraszt, ez meg ez meg ez a Baja KONKRÉTAN az autónak... Tehát pl 80as években is, pl bőven elég lett volna erre csak egy kis Digit Kijelző, tudjon számokat kiirni, 0-100ig, azt legyen az autó gépkönyvében benne, hogy na melyik szám, melyik problémára utal.. Semmiből se állt volna..
De jöjjünk meg a jelenbe, vagy 5-10 évvel korábbra.. Az autók többsége már fedélzeti szgépekkel van szerelve.. Miért nem lehet a hiba pontos okát azokra kiírni, miért kell külön OSD vel kiolvastatni (amúgy tudom Bluetooth + Mobillal is működik már ez) .. Oké nem egy hatalmas gond/probléma, csak sztem már 10-20 évvel ezelőtt is ez lett volna az ésszerű hogy na akkor írjuk ki a parsztnak a műszerfalára, h konkrétan ez meg az meg amaz a probléma...
De hozzá teszem én még ezeken kívül, ilyen kijelzéseket is szoktam hiányolni, mint pl
- Ablaktörlőfolyadék szint, (szintén semmiből nem állna a kijelzése hogy pl abból mennyi van)
- Olajcsere számláló, visszaszámláló, vagy bármilyen egyszerű kijelzés ami mondjuk mutatná a kedves tulajnak, h na kb még ennyi van hátra egy olajcserééig.. (Mint pl a hatótáv kijelzésnél is, hogy hány km tudsz még menni tankolás/töltés nélkül)
-Nívópálcát szintén nem lehetne esetleg lecserélni egy műszerfalas kijelzésre?? (Nem hinném hogy megoldhatatlan)
- Pl Lámpa visszajelző, hogy ég-e az a nyomorult lámpa vagy sem, mert nem feltétlenül veszed észre belülről...
Szal ezek az apróságok, sztem nem is drágák, de legalább praktikusak lennének ha benne lennének egy autóban...
A végén felsoroltak közül az összes benne volt a 19 éves Sharanomban. A két hetes Lodgymban nem tudom, de jó eséllyel arra fogadnák, hogy nincs.
@@kirandulo07 Aham, a Sharanok azok alapvetően szimpatikusak is szoktak lenni nekem.. :) Nem is csoda... :V
@@mpulay 96-os Ford Escort 1.3 VII-esben a tompított és a parklámpa bekapcsolt állapotáról csak a műszerfal világítás árulkodik. Az olajszint szerintem pont jól ellenőrízhető a nívópálcával. Ne akarj még több felesleges kütyüt a motorra akasztani!Egyébként bizonyosan létezik már ilyen.
A nívópálcánál pontosabb nincs.
@@andrasaranyi4229 Ahogy mondod! Lézeres távolságmérő kényelmesebb, de már láttam elromlani, de cserébe a kihúzhatós mérőszalag viszont télen-nyáron működik! :)
Ezeknek jól ki van mosva az agya az új világra...😄
Környezetvédelem, EGR, stb 😃
A DPF szűrő jól monitorozható telefonról is a Volkswageneknél (VAG DPF), ahol látszik a hőfok, regenerálás óta megtett kilométer, hamu, kibocsátotott co2, és a befecskendezés késleltetés, amivel üzemanyagot jutattnak a szűrőbe, ha nincs megfelelő fordulat és hőmérséklet. Így autópályázás nélkül is kiég a korom, simán feltolja 500-600 celsiusra a hőmérsékletet. Igaz ahhoz sokat kell járni hagyni:-). Jobb a pálya, de az se 10 perc, inkább félóra mondjuk mire 20%-ra vissza áll a telítettség.
Nálunk a céges merci actrossok sokszor lerakás közben a rámpán állva indítják el a részecskeszűrő tísztítást.Látható füst nincs,de olyan bűdös,folytogató,hogy kifordul a belünk 🤮
Ezt már korábban kérdeztem, de nem bírom ki. XD
Mi a szarnak begyűjteni a kormot, ha aztán megint szétszórjuk?
Azért azt nem tartom elképzelhetőpnek hogy egy csavar anya hogyan képes átjutni a levegő visszahűtőn.....
értem én a reklám bevételt, de azért na.....
Hasznosak a tanácsok és meglátások, de Gajdán tanár mostanság teljesen leszerződött a Shell ügynökének. Minden videójában a prémium üzemanyagokat reklámozza, mint egy "üdvözítő megoldásként" az összes motor problémára. Itt is ott vigyorog a háttérben feltűnően egy Shell-es benzines kanna! Ez sima "csúsztatás", aki ezeket a drágább üzemanyagokat tankolja, ugyan úgy fog találkozik majd az EGR szelep problémával és a közvetlen befecskendezésű benzin motorok kokszosodásával. Nem kellene ennyire "felfeküdni" egy cég érdekinek.
Akkora ügynökök lettünk hogy a következő videót a MOL finomítójában forgattuk Százhalombattán. 😎
@@VezessTVChannel Ja, egy jó üzletember több lábon áll, s mindenhonnan elfogad szponzori támogatást. A Piros kanna helyére felkerül egy zöld, s ki fog derülni, hogy a MOL Evo 100 as, pedig a sógornő kocsijával tett csodát, mert ő meg azt használja, s annak az EGR szelepe sem kokszosodik. Ez kicsit olyan, mint a világsztár színésznők haja, hogy van az a pénz amiért korpásodik. :) Egyébként jók a műsoraitok témái, csak nem kellene ennyire egyértelműen a reklámot bele "nyomni".
@@VezessTVChannel Ez nem is igaz. Korábban jártatok ott.XD
Én úgy tudom nem a a lapátok változtatnak pozíciót, hanem a ráfújási szög. De lehet én vagyok hülye.
botrányos a hang minősége...
Ide nem autószerelő kéne hanem kéményseprő.
Nagyszerűen elmagyarázgatok, mi ezért vagyunk, hogy ne keljen megvárni míg teljesen koszosak lesznek az alkatrészeket. Általunk kinált technológiával meghosszabbítjuk az élettartalmat, ahogy a videó végén mondják! carbon-cleaner.hu/
Azért ez így ebben a formában nem igaz, hogy semmilyen autónak nem jó a rövidtávos használat... Egy elektromos autónak tök mindegy mennyit mennek vele, nem kell bemelegednie :)
Nándor Biacsi az nem autó hanem fűnyíró
@@dopamin81 Húúú te aztán most keményem odavágtál... Egyébként meg egy elektromos fűnyíróban mi is tud elromlani? Nekem van 4 ütemű fűnyíróm, de néha legszívesebben kivágnám a picsába! Egyébként meg ahány ezresem lenne akik azt mondták, hogy minek nekem mobiltelefon, utána meg mi a fenének nekem okos telefon, majd vettek egyet, és mindez kevesebb mint 25 év alatt, akkor nagyon gazdag ember lennék!
@@dopamin81 XDDDDDD Ez nagy volt.
Ezek szerint csak el kellene hagyni a szarabb, 95-ös üzemanyagot, meg az alap gázolajat és máris javulna a levegö minősége. De sok ember ugye a spórolás (szarrágás) nagymestere, aminek ez lesz a következménye...
Eleve miért árulnak szarabb üzemanyagot? Ha 95 ös benzin van elő írva egy autónak és azt tankol bele a tulaj akkor az szar rágás?
@@birgula011 A 95 a minimum. Jobb lehet. Csak meg kell fizetni. Egyébként meg ez a következménye. Utólagos kiadás javításra.
@@gyugyu1975 tehát ha elő írás szerinti anyagot tankolunk az autóba akkor az a következmény hogy csörög zörög prüszköl stb? Itt valami sántít!
Szarrágás? Már ne haragudj, de szerintem sokan nem keresnek olyan jól, hogy megengedhessék maguknak. Én is közalkalmazott vagyok, havi 170 nettónál 2x is meggondolom, hogy mennyit tankolok egyszerre, nemhogy azt, hogy a 30-40 forinttal drágábbat tankoljam! Nem én tehetek róla, hogy szar a fizetésem, és hog a kedves kormányunk miatt 400 körül van a benzin, aminek a fele kb adó...
@@birgula011 Pedig majdnem ez van. Teljesen más az összetétele az üzemanyagoknak. Ezt a Gajdán úr is kifejtette korábbi videóval. Az adalékolt üzemanyag sokat számít.
Ez az EGR szelep kb. ugyanaz, mintha az ember a saját ürülékét enné meg állandóan.... BS.
És valójában ezt is teszi az ember. Hiszen a növények felhasználják az ürüléket mi meg megeszük a növényt.
@@davidkaszab747 Hát de nem közvetlenül, hogy még ki se nyomod már visszatömöd. :D
@@davidkaszab747 Hát akkor ezzel az erővel mindenki mindent, ès minden mindenkit megeszik, ès megiszik.
@@Gy_G Ez így van. :)
Csak a számodra kedvezőtlen végkifejlet ébreszthet némi ellenszenvet.
Nagyon szeretem a Gajdan eloadasait. Mostanaban viszont elegge zavaro, hogy mimden videoban elmondja, hogy tankoljunk premium uzemanyagot, abbol is a SHELL V POWERT... Komolyan mondom a falnak megyek. Mar a lopott kis reklam is bent van az eloadasban egy kis SHELL V POWER es kanna a hatterben. Nem jo az irany. Ezt a reszet be kene fejezni a reklamozasnak.
@Nemeth Laszlo Itt értsük jól a dolgot,gondolom támogató a Shell. A személyes tapasztalatom az hogy bármilyen prémium jobb tud lenni.Mol, Omv...
Tamás Farkas szerintem meg csak a Shell v Power racing es az Aral 102-ese ér valamit. A többi kuka
Egyszer mondták a videóba, tényleg nagyon durva. Azért remélem aludni tudsz!?
@@davidkaszab747 mas videot neztunk. 😁 Ez persze nem baj. Ettol nyugodtan alszom meg. Felre ertesek elkerulese vegett, az se lenne baj, ha a video elejen kiirnak, hogy: Ezt a videot a Shell V Power uzemanyag tamogatja. Onnantol esku nem zavarna.
Jo reggelt. 1st.
Neked is jó reggelt! Grat, megnyertél egy versenyt, amit meg sem hirdettek.
@@badmotherfucker ha nyersz nyersz, mindegy mennyivel, meg miben. Nyertel. :D
@@janosvarga962 Te aztán komolyan vetted,amikor azt hallottad " a kicsinek is örülni kell ".
Mi örültünk hogy örültél, mindig van első komment, erre is rá kell mennie valakinek :D
Vezess TV Ja csak ez az elsozes kb 20 eve volt divat.
Kettőstömegű lendkereket NEM újítunk fel!
Dehogynem
@@tregub9872 butaságot ne beszélj...
@@tregub9872 Rád kiváncsi lennék hogy csinálnád.Laser hegesztő varrja körbe.Nagyüzemben! Utána hogy hegesztik ujból össze??Kézzel?Meg centirozni is kellene.Nem ugy működik hogy felujitani lehessen.Ezt csinálom nap mint nap.
Váltsatok elektromos autóra amíg nem romlik a gyártás...kész nemkegecizni
Ezért nemszabad venni ma már csak sima szívó benzines motort!! Soha nem vennék ilyen turbós szarokat!!