Nagyon szeretem Gajdán Úr videóit! Minden témát érdekessé tesz a képekkel, rajzaival és felkészültségével. Még ha nem is vagy nagy autó fan, akkor is megéri végignézni!
Évek óta dolgozom autószerelőként szinte mindet tudok ezekről a dolgokról, de nagy élvezettel nézem ezeket a videókat. Tökéletesen és érthetően magyaráz el mindent amiről csak beszél. Minden tanuló autószerelőnek javaslom hogy kövesse ezeket a videókat. Sokkal érthetőbben mondja el amiről beszél mint sok középiskolai tanár. Köszönöm.
Ismét egy nagyon érdekes előadás, köszönjük! 😊 Egy technikai javaslat: az ábrákra ne ráközelítsünk a kamerával (vagyis de, csak ne azt mutassuk a videón), hanem az ábrát beszkennelni, bevágni a videón, néhány pötty/nyilak segítségével mutatni rajta, hogy épp melyik alkatrészről van szó (a pöttyök/nyilak előkészített PNG-ken legyenek, ez a legegyszerűbb videóvágókban is ráhelyezhető a videóra), és akkor több a vizualitás. :)
Minden tiszteletem Gajdán úr! En q bánkiba jarok gepeszmernoknek tanulokt, És ott meg sem osztanak velünk ilyen dolgokat.. Szívesen hallgatnám még, akár szenélyesen is tarthatna előadásokat. Szerintem lenne rá igény!
Nagyon tetszett a videó! Érdekelne, hogy lesz-e automata váltókról is egy ilyen konyhanyelvre lefordított elméleti magyarázat. Akiket csak felületesen érdekel a dolog, mert nem műszaki mérnők végzettségük van, de szeretik tudni a dolgok müködését, azoknak mindig tudom ajánlani ezt illetve az ehhez hasonló videókat! Csak így tovább!
műszaki végzettségem van de nem gépész vagyok hanem villamosipari szakember, ha ilyen tanárom lett volna akkor tuti gépész dolgokhoz is jobban értenék, volt géptanom, de nem volt ilyen részletes, viszont a tanár nagyon jó volt, csak nem ilyen stílusú :) amúgy nem kell műszaki végzettség, nagyapám 6 általánossal szerelte a tz4k-ját :D
Tetszett a video, a fényképek nehezen voltak érthetők nekem, az kézi ábrák áttekinthetőbbek volta. Ha azt vesszük bizonyos Jendrassik, már kidolgozta az 1930-as években, igaz ő a Ganz mérnökeként diesel motorokkal foglalkozott.
csak egy kis pontosítás a JDM modelek erősebbek voltak. De ettől függetlenűl nagyon jó a video! Civic B16B 1.6 az 187hp. F20C-nél (s2000) a JDM változata 250ps.
6 років тому+1
FreestylerAlbert JDM = japán belpiacos, csak ánglisul...
FreestylerAlbert Erősebbek és jobban felszereltek :D Pl 5gen Civicnel már 92ben volt automata klíma, fűthető ülés, elektromosan behajthato tükrök stb míg más piacra készülteknél nem :)
Egy kicsit hiányoltam a vezérműtengely nélküli szelepvezérlést. Ezredforduló utáni a konstrukció, már több helyen is gyártják. Koenigsegg, Qoros. Ezek ugyan alaposan tele vannak elektronikával meg ahogy láttam még pneumatikus alkatrészeket is tartalmaznak, de szerintem ezt meglehetne valósítani egy két (esetleg három) részből álló, egyik felén fogaskoszorúval ellátott, a főtengelyhez képest feleannyit forgó vezérlőtárcsával és valamiféle mechanikus szabályzóval is. Csak a motorolaj útját kell résvezérléssel szabályozni a hidrotőkékhez és onnan el mindenféle tolattyúk meg himbák nélkül. Kevesebb kopóalkatrész, kisebb tömeg.
Az a baj, hogy a jó dolgok nem tartanak örökké. Remélem még sok hasonló videó születik. Ha lehet ötletet adni: Szerintem sok autóst érdekelne ha hasonló videó készülne pl. a koncepció hibás autó alkatrészekről és azoknak a meghibásodásának a lehetőság szerinti elkerüléséről.
Tisztelt Tanár Úr!12:02-től az egy okos vagy vanos kerék?2001 évjáratú AUDI A4B6 2.0 20v benzines autóm van annak az egyik fő próblémája ez az alkatrész,reggeli inditásnál kerregés halható 1-2 mp ig amég az olaj oda ér mert el engedi ,pár óra állás után is.Állitólag ennek a szerkezetnek köszönhető az hogy 4-4200 rpm-nél el indul az autó úgy igazán,de 3200rpm -nél adja le a max nyomatékot.Van még egy úgy nevezett N207 valve ami kis olaj furatokal rendelkezik ami az okos kerék működését be folyásolja...A véleményére és tanácsára lenne szükségem mert eddig nem tudtak segíteni,van-e valami módja ezek javitására ,mennyit birnak ezek az alkatrészek ha így használom?Van aki már 40-50.000km -t is bele hajtotak,volt akinél a lánc szakadt inditáskor...Köszönőm a véleményét,a videói pedig nagyszerüek még én is meg értem.További sok sikert!
Miért nem lehet elektromágneses úton nyitható szelepeket csinálni, amiket aztán úgy vezérlünk, ahogy jólesik? Egy hosszabb szelepszár végén lévő tekerccsel megoldható lenne.
Nagyon jók a videóid, mélyrehatóak és információdúsak. Nagyon örülök a bulvármentességnek. Viszont megérdemelnének egy kicsit profibb kamerát, jobb beállításokat és egy rendes mikrofont a nyakadra, hogy ne úgy nézzen ki a felvétel, mintha én vettem volna föl itthon egy régi telefonnal. Ernő
A dekompresszor kart a szénbányákban használatos motorból ismerem testközelből. Ott sujtóléges bánya lévén kevés elektromos eszköz volt a mozdonyon.Aksi kizárva, ennek hiányában önindító sem volt.Kurblis indítás Diesel motoron a kompresszió magas volta miatt erősen kihívás lett volna.A dekompresszor kar kitámasztotta a vezérmű tengelyt.Akkor lehetett szabadon forgatni a forgattyús mechanizmust. Kellő lendületben egy segítő kolléga pedig ráengedte a kart a motorra és indult a gép!Mozdony típusa BND 30 Skoda motorral, 3 hengeres kivitelben.
Én úgy tudom, hogy a Ganz-Jendrassik vasúti dízelmotorokban is volt dekompresszor, vezértengely eltoló megoldás, de azt hiszem, ott csak indításhoz használták. Az is egy jó régi motor a 30' as évekből.
Gajdán tanárúr, megint egy buta kérdésem lenne, örülnék, ha válaszolnál, bár gondolom, rengeteg a kérdező, így hát megbocsátom, ha átnézel rajtam. Ezen még eddig nem gondolkodtam el, de most felmerült bennem, hogy mi lenne akkor, ha a megengedett legmagasabb fordualtszámhoz állítanák a körhagyókat? 1000fps-nél is nagy lenne a nyitás, meg 8000-nél is. Ez hátrányt jelenetene? Nyomatékvasztés, stb? Ugyanis a keverékmennyiség egységnyi ütemben a szelepnyitástól nem fog változni, mert átáramlik azzal a sebességgel még akkor is, ha felére nyitjuk, úgy képzelem, hogy a szívóhatás ígyis úgyis létrejön, nem jön be sem több, sem kevesebb keverék, mint amennyit a motor be tud szívni. Ugyanilyen gondom van a központi befecsi, és a többi befecsifejlesztés között is.
Először is köszönöm a videót. Nem is ragozom tovább az elismerésemet. Van egy igen primitív probléma; egy szelepet adott ideig és adott mélységig kinyitni. Nekem hihetetlen, hogy a 21. században ilyen primitív probléma megoldása; úgy van beállítva, hogy valami hatalmasat alkottak a gyárak (super vvti, vtf*k, vvvv, stb.). Szerintem egy középsulis fizikaversenyen ha ezt definiálják versenyfeladatként, a diákok néhány óra alatt hasonló megoldásokat gyártanak, de lehet, hogy már általános iskolai logikával is. Elektromos vezérlés? Elvont a példa, de a DLP projektor 4000 "szelepet" mozgat hasonló frekvenciával, egy hangszórótekercs meg több milló/perc frekvenciával (és definiált mintázattal) mozgat egy "szelepet". Szóval bütyök, meg pálca? Persze szép. Szép mint egy mechanikus karóra, de kezeljük a helyén a dolgokat. Már van kvarc, atom, stb. AZ AUTÓIPARNAK NEM ITT KÉNE TARTANIA.
Egyrészt az ötlet nem egy bonyolult dolog, a megvalósítás már inkább. Egy robbanómotor nem egy csendes kis asztal ahol minden tökéletesen működik. A példád tökéletesen mutatja hogy fogalmad sincs miket kell kiállnia a motoralkatrészeknek évekig. Tedd be a projektorodat egy centrifugázó mosógépbe amiben 100 fok hőt csináltál, majd nézd meg hogy nyitja és zárja a szelepeket. Minél fejlettebb egy dolog annál érzékenyebb és hamarabb romlik el. Az autóipar azért tart itt, mert senki se szeretne egy olyan autót venni ami 1 hétig megy, aztán szerelni kell. Sokra mész az elektromos vezérléseddel ha az nem bírja a motor rezgését, a hőfokát stb. Ha egy nagyobb gödörbe menetelnél lefagyna a szelepvezérlés, az baromi hamar tönkrevágná az egész motort.
Köszönöm a választ. Igen a gyakorlati megvalósítás, kísérletezés, tesztelés nagyobb munka. De segítség, hogy a 21. században megfelelő CAD szoftverekkel, és metallográfiai ismeretekkel elég pontosan elő lehet készíteni az éles teszteket. Autóipari léptékben lényegében ujjgyakorlat. Szóval szerintem semmi mérföldkő nincs ezekben az ötletekben, csak úgy vannak előadva. Az elektromos hasonlatom nyilván távoli és elvont, akár hagyhatjuk is, csak szívesen láttam volna legalább komolyabb próbálkozásokat rá. Bár lehet, hogy nem véletlenül nincs, és igazad van, teljesen képtelen az ötlet. Az autóipar meg részben azért tart itt, mert nagyon "ellustult", amiből van egy kis felrázódás.
Nagyon jó a csatorna, falom a műszaki tartalmú videókat. Amire kicsit neheztelek ebben a videóban az a címe. Lehetne körültekintőbb a kulcsszó választás, mert mondjuk ha valakit érdekel a vtec és nem egy olyan néző aki ismeri a csatornát, az nem fogja megtalálni a videót. Ez egy teljesen pozitív jellegű kritikának lett szánva.
Miért nem csináltak tisztán elektromos szelepvezérlést? Ott a nyitás nagysága és ideje is szabadon, folyamatosan változtatható lenne.... Miért kellett ilyen bonyolult mechanikus rendszereket csinálni? (Oké, régebben nem volt olyan fejlett az elektronika, de manapság.....)
Azért,mert az autókat nem két évre tervezik.Az elektromos rendszerek müanyag és gumi alkatrészei nem bírnak ki tizenéveket.A motortérben uralkodó 80-100 fok és a vibráció tönkreteszi az elekektronikát,a vezetékeket meg a csatlakozókat.Ha megnézed egy kilencvenes években gyártott kocsit motorján a gumi tömítések kikeményednek és szó szerint kettétörnek,emiatt bemegy a pára az érzékelökbe meg az elektromos csatlakozókba és elrohad minden. Akármelyik szerelö megmondja,hogy az öregebb kocsiknál meghibásodások 90 százaléka valami elektronikus okra vezethetö vissza.Ha egy elektronikus szelepvezérlésnél van egy kontakt hiba és összeakadnak a dugattyuk meg a szelepek az gazdasági totálkár.Ezzel szemben viszont a vezérmü tengelyek,láncok,szelephimbák kopása 20 után is tizedmiliméterekben mérhetö.Feltéve,hogy normális olaj van a motorban,nem pedig tesco gazdaságos olaj jellegü készitmény.Bocs a helyesirásért német billentyüzetem van.
Csináltak, de azért ez nem ilyen egyszerű. Elektromos aktuátorokhoz brutális teljesítmény kell, valamint a kellően lágy zárást is nehéz megoldani. A Fiatnak volt olyan motorja ahol hidraulikusan voltak mozgatva a szelepek és elektromos vezérléssel. Ez már egy fokkal reálisabb megoldás, és alapvetően jól is működött, a gond az volt hogy elképesztően érzékeny volt a motorolaj minőségére emiatt.
Nem bele okoskodni akarok de ha jól tudoma ford minden fordulatra más hengert kapcsol ki mert a 3 hengeres motornak nem lehet 1 hengerét állandóan kikapcsolni mert kiegyensúlyozatlan lenne és nagyon rázkódna.
Némi pontatlanságot fedeztem fel. Az Audinál a bütyök tologató rendszer neve "AVS". Nem akarom elmondani a működését nézzétek meg a videót róla. Kimaradt a BMW híre valvetronic rendszere is. Ami szintén egy érdekes szerkezet.
Bizony kimaradt a BMW Valvetronic rendszere, ami ráadásul kétszer is nyert év motorja díjat, kétféle motorkategóriában!: en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year
Egyből az ugrott be, hogy rudak helyett a kamrát ki lehetne tölteni nem newtoni folyadékkal, csak ki tudja mennyire lehet hangolni meg hogy bírja a hőt.
Kérdésem, hogy amikor olajnyomásra összezárnak a csapok, utána mi garantálja azt, hogy a nyomás elengedésekor azok szét is kapcsolódnak és nem marad a motor a szelepek miatt egy kedvezőtlen üzemállapotban? Említette, hogy ezek tulajdonképpen mini dugattyúk. Esetleg kétirányú az olaj áramlása és van a dugattyúknak kijelölt véghelyzete?
Zsolti H aláírom, hogy nincs valami sok viszont egy abszolút más konstrukció ami mellett nem szabadna csak így elmenni! Érdekes látni, hogy egy sima autó motor mennyire másképp is tud működni, mégis ugyanazt a célt látja el!
A Wankel nem kiforratlan, már lassan 50 éve kínlódnak vele, de mivel ennyi idő alatt sem sikerült rendbehozni a problémákat, így egy rossz, alkalmatlan konstrukcióként beszélhetünk róla.
Vicces hogy ilyen dolgokon akadsz fenn, másba nem tudsz belekötni? :) 50 éve reszelgetik, egy zsákutca az egész. Kiforratlannak a motorok világában az új technikákat szoktuk nevezni, amelyek csak néhány éve vannak piacon, és tökéletesítés alatt állnak. A Wankel 50 éve egy nagy trágya, nem fejlődtek semmit.
Valójában már a Mazda is feladta, valószínűleg azért is nem foglalkozik vele a Tanár úr, hisz ahogy észrevettem főleg aktuális kérdéseket boncolgat inkább, amik tömegeket érintenek, ami saját véleményem szerint így van rendben. Én is szeretem a wankel technológiát minden /nem kevés/ hibájával együtt, de azt gondolom hogy aki arra vágyik, vagy azt használ, az nagyjából tudja mi fán terem és lássuk be; nem érint ez a téma annyi embert hogy beáldozzunk érte egy 'hogy működnek az olajak', vagy 'mi az a cvt váltó' videót, ami mindannyiunkat érint ilyen-olyan módon, ha akarjuk, ha nem... A címmel egyébként én sem értek egyet, a dízel-benzin háborútól teljesen függetlenül.
Nagyon pontatlan a videó címben a megfogalmazás! Mi az, hogy ezek a trükkök TARTJÁK ÉLETBEN a benzinmotorokat? A műszaki megoldások, fejlesztések és köztük a változó szelepvezérlés is egy a sok korszerű megoldásokból. De úgy említeni, hogy ezek tartják életben.... hát eléggé szűk látókörű kijelentés! A dízel motoroknál lehetne így meghatározni, hogy a Common Rail rendszer és ott is az egyre növekvő befecskendezési nyomás tartja életben a dízelt motorokat. Így lehet csak csökkenteni a káros anyag kibocsájtást, bár már/még így sem lehet annyira, mint kéne. Külön, drága kipufogógáz után kezelőket építenek a motor után! Vicc! Mert a motor önmagában okádja a káros anyagot. Na kérem, ez a kipufogógáz után kezelés TARTJA ÉLETBEN a dízel motorokat és ez így pontos is!
Van olyan benzines, közvetlen befecskendezésű motor, amiben nincs EGR. :) Van katalizátor és? De nem az tartja életben! A dízel nagyságrendekkel szennyezőbb. Igen, az a hirdetni való eszme, hogy elavultak a belsőégésű motorok. Mert jön az új trend és azt kell megvetetni az emberekkel. A villamos energia előállítása sokkal több káros anyag kibocsájtással jár/járna, mint amit a belsőégésű motorok okoznak. ;)
Elfogadom. De érdekes módon más országokban (pl. USA, Japan) mindent meg tudtak/tudnak oldani dízel motor nélkül is. :) A dízel motor a traktor, teherautó, haszongépjármű. Ott a helye, ha már "kell". Az autó benzinnel megy. ;)
Fogtad a lényeget! :D Értő olvasás? Az egy példa volt, ahol megállja a helyét a videó címében használt "....tartja életben a .... motort" megfogalmazás.
Valóban nem a láncszem nyúlik meg, hanem a szemek közötti csapok kopnak, de ennek az az eredménye hogy az egész lánc hosszabb lesz. Ezt nevezzük nyúlásnak.
Még a videó elején szó volt arról, hogy a Honda literenkénti 100-120lóereje szép teljesítmény volt. Nekem a most már 10 éves Yamahám 600ccm-bôl tud közel 100le-t... Akkor it nem volt bravúr?
Motorkerékpárok egy teljesen más téma. Az én 19 éves gixxerem 110 ló 600cc-ből viszont se az én se a te vasad nem valószínű hogy meg fogják élni a 150-180 ezer km-t ami egy autónál semmi.
Nem kérdés, hogy egy motorkerékpár hajtóműve nem megy el annyit amennyit egy autóé. (Bár az új autókat nézve lassan lehet mégis...) De a kérdés nem ez volt, hanem: hogy - nyomatékban nyilván nem, - de lóerőben messze odavertek az autóknak ha ccm/le viszonyszámot nézzük. Turbó, és minden csalafintaság nélkül....
Csak arra akartam utalni, hogy nem összehasonlíthatók. A motorok ezekhez a teljesítményekhez elég szervízigényesek. Szerintem ha bármelyik autómárka mérnökeinek fejéhez fegyvert fognánk és azt mondanánk tervezzetek egy egy literes szívóbenzines motort min. 180 lóval biztosra veszem mindegyiknek sikerülne. Csak arra akarok kilyukadni hogy igen eszméletlen cc teljesítmény arányok vannak a motoroknál mert nem kell eleget tenniük olyan elvárásoknak mint az autóknak. Szinte senki nem venne olyan autót ami habár könnyű és erős de 3 ezrenként olajat kell benne cserélni és nem tudsz megtenni úgy 10.000 km-t hogy abba ne kelljen valamit ténylegesen cserélni vagy szervizelni.
Motorkerékpár jóval kisebb nyomatékkal, jóval magasabb fordulattal teljesíti ezt. Megteheti mert kisebb a mozgatott tömeg, eleve kisebbek lehetnek az alkatrészek, ezért is bírja a magasabb fordulatot.
Vettél volna egy új Hondát a 20 éves Gixxer helyett, akkor nem kéne 10ezrenként ténylegesen szervizelni meg cserélgetni benne az olajon kívül mást :)))))
Nagyon szakszerű a videó és le a kalappal...DE....20 év múlva majd röhögünk rajta...az új autók mind elektromosak lesznek és akik vesznek új autót csak nézni fognak a benzines/dizeles autókra.
Abból kiindulva, hogy most hány 20 éves autó szaladgál a magyar utakon. 20 év múlva még a most legyártott 3 hengeres polók meg golfok fognak otthon rohangálni.
Pontosan. És tegyük hozzá, hogy mind a nyitás mélysége és ideje folyamatosan változó. www.mitsubishi-motors.com/en/innovation/technology/library/mivec.html
Volt Colt-om, és egyébként nagyon szerettem. Amikor megvettem, hüledeztem, hogy miért nem akar ez menni, azt hittem dombon felfelé menet, hogy lefulladok. Aztán később megvilágosodtam: alacsony fordulatszámon nagypapás-takarékos közlekedés, magasabb fordulatszámon pedig valami egész más :D
lmgtfy.com/?q=gajd%C3%A1n+mikl%C3%B3s+tan%C3%A1r első találat. Gajdán Miklós Miután 1989-ben diplomát szereztem a Budapesti Műszaki Egyetem Járműgépész szakán, a Pest-megyei Műanyagipari Vállalat, közismert nevén a PEMÜ szerszámgyárában kezdtem dolgozni, ahol többek között Opelek és Suzukik műanyag alkatrészeinek gyártásához szükséges szerszámokat állítottak elő. E mellett kezdtem el külsős újságíróként dolgozni az Autó-Motor motorkerékpáros rovatába. Úgy látszik, valamit jól csináltam, mert 1991-ben főállású munkatársként alkalmaztak, és egészen 2001-ig szerkesztettem a motoros rovatot - időnként át-átrándulva az autók világába. Amikor 2001-ben átigazoltam a Motorpresse Kiadóhoz, már csak autókról írtam az Autómagazin és az Autópiac lapokba. Két évvel később, 2003-ban beválasztottak az európai Év Autója zsűritagjai közé, ahol minden évben megróbálok tudásom legjavát adva szavazni. Mai napig elsősorban a havonta megjelenő Autómagazinnál tevékenykedem újságíróként és szerkesztőként, ami mellett a Vezess-re is írok cikkeket, illetve közreműködöm videók készítésében. Kedvelem az öreg járműveket, jelenleg egy 1954-es évjáratú BSA C11G típusú 250 köbcentis motorkerékpár és egy 1967-es évjáratú Fiat 850-es van a birtokomban. Szeretem szerelgetni őket, de részt vettem már velük veteránversenyen is. E mellett érdekel még a horgászat, a repülőmodellezés (belső égésű motorral) és a haditechnika.
netikett mondd valamit? a tegezés alap az internet világában a kezdetek óta. nem mellesleg szinte értelmezhetetlen helyesírással és fogalmazással böfögöd ide a kizárólag téged minősítő megnyilvánulásaidat. nyilvánvaló és érthető kérdésbe válasz helyett belekötsz. ennyike.
Salgó polc hogy be robban, legnagyobb szopatás benne, hogy 14es hatlapfejel is létezik hozzá csavar :D iskolába ahol karbantartó vagyok, 2-3 órát szoptam egy salgó polcal :D
Látszik hogy nagyon értesz a dologhoz, de borzasztó előadó vagy. A hiba javítható. Mondom mi a gond: Rettenetesen elkanyarogsz a témától, és mindenféle látszólag odatartozó, de teljesen irreleváns témákra kanyarogsz el, ettől elvész a lényeg, mert az embernek nincs türelme kivárni azt. Ha csak a lényegről beszélnél, és figyelnél rá, hogy soha ne forduljon elő ilyen pl: "van egyébként -és innét két perc össze-vissza duma-" akkor szuper lenne. És sajnos ezek az elkanyarodások a videó 70%-át teszik ki. nagyon elvész a fontos tartalom így. Ezekből amik épp eszedbe jutnak a felvétel közben, csinálj inkább egy másik videt. De tényleg jók lennének, azonban kivárhatatlan a lényeg így.
Ezért értetted. Kicsit körülményesen magyaráz. Ha először hallanék ilyenekről talán lekötne, de nem tudtam kivárni hogy a végére érjünk a szimpla bütykös tengely magyarázatának. :D Ettől még korrekt amit mond.
Azt mondtam már hogy ő az egyetlen aki értelmes contentet tesz a csatornára?
Sokan csak miatta vagyunk feliratkozva :D
Csak az ő videóit nézem én is erről a csatornáról. :)
Jonathan Sallai
tartom!!!!
Nagy koponya a tanár úr! És úgy adja elő,hogy egy halandó is megérti azt amiről épp szó van. 👍
Megteremti a kapcsolatot ég és föld között. XD
Nagyon szeretem Gajdán Úr videóit! Minden témát érdekessé tesz a képekkel, rajzaival és felkészültségével. Még ha nem is vagy nagy autó fan, akkor is megéri végignézni!
Évek óta dolgozom autószerelőként szinte mindet tudok ezekről a dolgokról, de nagy élvezettel nézem ezeket a videókat. Tökéletesen és érthetően magyaráz el mindent amiről csak beszél. Minden tanuló autószerelőnek javaslom hogy kövesse ezeket a videókat. Sokkal érthetőbben mondja el amiről beszél mint sok középiskolai tanár. Köszönöm.
Ez igen tanár úr imádom a videóidat mindig tanulok valamit laikusként .
Ismét egy nagyon érdekes előadás, köszönjük! 😊
Egy technikai javaslat: az ábrákra ne ráközelítsünk a kamerával (vagyis de, csak ne azt mutassuk a videón), hanem az ábrát beszkennelni, bevágni a videón, néhány pötty/nyilak segítségével mutatni rajta, hogy épp melyik alkatrészről van szó (a pöttyök/nyilak előkészített PNG-ken legyenek, ez a legegyszerűbb videóvágókban is ráhelyezhető a videóra), és akkor több a vizualitás. :)
( Lehet nem akarnak/tudnak vágni... :-) )
Minden tiszteletem Gajdán úr! En q bánkiba jarok gepeszmernoknek tanulokt, És ott meg sem osztanak velünk ilyen dolgokat.. Szívesen hallgatnám még, akár szenélyesen is tarthatna előadásokat. Szerintem lenne rá igény!
Nagyon tetszett a videó! Érdekelne, hogy lesz-e automata váltókról is egy ilyen konyhanyelvre lefordított elméleti magyarázat. Akiket csak felületesen érdekel a dolog, mert nem műszaki mérnők végzettségük van, de szeretik tudni a dolgok müködését, azoknak mindig tudom ajánlani ezt illetve az ehhez hasonló videókat! Csak így tovább!
műszaki végzettségem van de nem gépész vagyok hanem villamosipari szakember, ha ilyen tanárom lett volna akkor tuti gépész dolgokhoz is jobban értenék, volt géptanom, de nem volt ilyen részletes, viszont a tanár nagyon jó volt, csak nem ilyen stílusú :) amúgy nem kell műszaki végzettség, nagyapám 6 általánossal szerelte a tz4k-ját :D
Teljesen egyet értek, és is kíváncsi lennék egy automata váltó működésére.
Tanár úr! Minden tiszteletem az öné!!!!! 👍👍👍👍👍
hihetetlenül jól beszél :)
Ismét egy nagyon érdekes témát mutatott be a Tanár Úr! Köszönet érte!
Kiváló tanár Úr!
Mint mindig.
Ez a kisbütyök-nagybütyök , nagyon ott van ! Ez a bütyök , mint szakkifejezés , odabasz !
Érthető laikus számára is..köszönet érte!
Tetszett a video, a fényképek nehezen voltak érthetők nekem, az kézi ábrák áttekinthetőbbek volta. Ha azt vesszük bizonyos Jendrassik, már kidolgozta az 1930-as években, igaz ő a Ganz mérnökeként diesel motorokkal foglalkozott.
Nagyon szuperek a videók, bár én szakmabeli vagyok, de egy teljesen laikus is jól megérti. Nagyon jó a magyarázat, gratulálok hozzá!
"...Egy olyan bütyök, ami nem bütyök..." :-D (19:50)
csak egy kis pontosítás a JDM modelek erősebbek voltak. De ettől függetlenűl nagyon jó a video!
Civic B16B 1.6 az 187hp.
F20C-nél (s2000) a JDM változata 250ps.
FreestylerAlbert JDM = japán belpiacos, csak ánglisul...
tudom, és?
FreestylerAlbert
Erősebbek és jobban felszereltek :D
Pl 5gen Civicnel már 92ben volt automata klíma, fűthető ülés, elektromosan behajthato tükrök stb míg más piacra készülteknél nem :)
Nagyon tetszik a tanar ur osszefoglaloi:)
Egy kicsit hiányoltam a vezérműtengely nélküli szelepvezérlést. Ezredforduló utáni a konstrukció, már több helyen is gyártják. Koenigsegg, Qoros. Ezek ugyan alaposan tele vannak elektronikával meg ahogy láttam még pneumatikus alkatrészeket is tartalmaznak, de szerintem ezt meglehetne valósítani egy két (esetleg három) részből álló, egyik felén fogaskoszorúval ellátott, a főtengelyhez képest feleannyit forgó vezérlőtárcsával és valamiféle mechanikus szabályzóval is. Csak a motorolaj útját kell résvezérléssel szabályozni a hidrotőkékhez és onnan el mindenféle tolattyúk meg himbák nélkül. Kevesebb kopóalkatrész, kisebb tömeg.
Az a baj, hogy a jó dolgok nem tartanak örökké. Remélem még sok hasonló videó születik. Ha lehet ötletet adni: Szerintem sok autóst érdekelne ha hasonló videó készülne pl. a koncepció hibás autó alkatrészekről és azoknak a meghibásodásának a lehetőság szerinti elkerüléséről.
Nagyon tetszett a videó! Köszönet érte. Az automata váltós ismertető videót én is szívesen megnézném, ha lesz. :)
Tisztelt Tanár Úr!12:02-től az egy okos vagy vanos kerék?2001 évjáratú AUDI A4B6 2.0 20v benzines autóm van annak az egyik fő próblémája ez az alkatrész,reggeli inditásnál kerregés halható 1-2 mp ig amég az olaj oda ér mert el engedi ,pár óra állás után is.Állitólag ennek a szerkezetnek köszönhető az hogy 4-4200 rpm-nél el indul az autó úgy igazán,de 3200rpm -nél adja le a max nyomatékot.Van még egy úgy nevezett N207 valve ami kis olaj furatokal rendelkezik ami az okos kerék működését be folyásolja...A véleményére és tanácsára lenne szükségem mert eddig nem tudtak segíteni,van-e valami módja ezek javitására ,mennyit birnak ezek az alkatrészek ha így használom?Van aki már 40-50.000km -t is bele hajtotak,volt akinél a lánc szakadt inditáskor...Köszönőm a véleményét,a videói pedig nagyszerüek még én is meg értem.További sok sikert!
Hát csak ki kellett volna cserélni azt a tollat :)
Miért nem lehet elektromágneses úton nyitható szelepeket csinálni, amiket aztán úgy vezérlünk, ahogy jólesik?
Egy hosszabb szelepszár végén lévő tekerccsel megoldható lenne.
Nagyon jók a videóid, mélyrehatóak és információdúsak. Nagyon örülök a bulvármentességnek. Viszont megérdemelnének egy kicsit profibb kamerát, jobb beállításokat és egy rendes mikrofont a nyakadra, hogy ne úgy nézzen ki a felvétel, mintha én vettem volna föl itthon egy régi telefonnal. Ernő
19:51..olyan bütyök ami nem bütyök.
Gajdán Tanár Úr the Best ...
A dekompresszor kart a szénbányákban használatos motorból ismerem testközelből. Ott sujtóléges bánya lévén kevés elektromos eszköz volt a mozdonyon.Aksi kizárva, ennek hiányában önindító sem volt.Kurblis indítás Diesel motoron a kompresszió magas volta miatt erősen kihívás lett volna.A dekompresszor kar kitámasztotta a vezérmű tengelyt.Akkor lehetett szabadon forgatni a forgattyús mechanizmust. Kellő lendületben egy segítő kolléga pedig ráengedte a kart a motorra és indult a gép!Mozdony típusa BND 30 Skoda motorral, 3 hengeres kivitelben.
Én úgy tudom, hogy a Ganz-Jendrassik vasúti dízelmotorokban is volt dekompresszor, vezértengely eltoló megoldás, de azt hiszem, ott csak indításhoz használták. Az is egy jó régi motor a 30' as évekből.
Ha a cseppforma kiáló részének adnanak egy szöget,fordulatszám szerint lehetne odébb tolni igy a nyitás nagysagát fodulatszámhoz lehetne igazítani
Hihetetlen tudás, le a kalappal! Ja és feliratkoztam🤩😀😀😀
Gajdán tanárúr, megint egy buta kérdésem lenne, örülnék, ha válaszolnál, bár gondolom, rengeteg a kérdező, így hát megbocsátom, ha átnézel rajtam. Ezen még eddig nem gondolkodtam el, de most felmerült bennem, hogy mi lenne akkor, ha a megengedett legmagasabb fordualtszámhoz állítanák a körhagyókat? 1000fps-nél is nagy lenne a nyitás, meg 8000-nél is. Ez hátrányt jelenetene? Nyomatékvasztés, stb? Ugyanis a keverékmennyiség egységnyi ütemben a szelepnyitástól nem fog változni, mert átáramlik azzal a sebességgel még akkor is, ha felére nyitjuk, úgy képzelem, hogy a szívóhatás ígyis úgyis létrejön, nem jön be sem több, sem kevesebb keverék, mint amennyit a motor be tud szívni.
Ugyanilyen gondom van a központi befecsi, és a többi befecsifejlesztés között is.
Először is köszönöm a videót. Nem is ragozom tovább az elismerésemet.
Van egy igen primitív probléma; egy szelepet adott ideig és adott mélységig kinyitni.
Nekem hihetetlen, hogy a 21. században ilyen primitív probléma megoldása; úgy van beállítva, hogy valami hatalmasat alkottak a gyárak (super vvti, vtf*k, vvvv, stb.).
Szerintem egy középsulis fizikaversenyen ha ezt definiálják versenyfeladatként, a diákok néhány óra alatt hasonló megoldásokat gyártanak, de lehet, hogy már általános iskolai logikával is.
Elektromos vezérlés? Elvont a példa, de a DLP projektor 4000 "szelepet" mozgat hasonló frekvenciával, egy hangszórótekercs meg több milló/perc frekvenciával (és definiált mintázattal) mozgat egy "szelepet".
Szóval bütyök, meg pálca?
Persze szép. Szép mint egy mechanikus karóra, de kezeljük a helyén a dolgokat. Már van kvarc, atom, stb.
AZ AUTÓIPARNAK NEM ITT KÉNE TARTANIA.
Egyrészt az ötlet nem egy bonyolult dolog, a megvalósítás már inkább. Egy robbanómotor nem egy csendes kis asztal ahol minden tökéletesen működik.
A példád tökéletesen mutatja hogy fogalmad sincs miket kell kiállnia a motoralkatrészeknek évekig. Tedd be a projektorodat egy centrifugázó mosógépbe amiben 100 fok hőt csináltál, majd nézd meg hogy nyitja és zárja a szelepeket.
Minél fejlettebb egy dolog annál érzékenyebb és hamarabb romlik el. Az autóipar azért tart itt, mert senki se szeretne egy olyan autót venni ami 1 hétig megy, aztán szerelni kell. Sokra mész az elektromos vezérléseddel ha az nem bírja a motor rezgését, a hőfokát stb. Ha egy nagyobb gödörbe menetelnél lefagyna a szelepvezérlés, az baromi hamar tönkrevágná az egész motort.
Köszönöm a választ. Igen a gyakorlati megvalósítás, kísérletezés, tesztelés nagyobb munka. De segítség, hogy a 21. században megfelelő CAD szoftverekkel, és metallográfiai ismeretekkel elég pontosan elő lehet készíteni az éles teszteket. Autóipari léptékben lényegében ujjgyakorlat. Szóval szerintem semmi mérföldkő nincs ezekben az ötletekben, csak úgy vannak előadva.
Az elektromos hasonlatom nyilván távoli és elvont, akár hagyhatjuk is, csak szívesen láttam volna legalább komolyabb próbálkozásokat rá. Bár lehet, hogy nem véletlenül nincs, és igazad van, teljesen képtelen az ötlet.
Az autóipar meg részben azért tart itt, mert nagyon "ellustult", amiből van egy kis felrázódás.
Nagyon jó a csatorna, falom a műszaki tartalmú videókat. Amire kicsit neheztelek ebben a videóban az a címe. Lehetne körültekintőbb a kulcsszó választás, mert mondjuk ha valakit érdekel a vtec és nem egy olyan néző aki ismeri a csatornát, az nem fogja megtalálni a videót. Ez egy teljesen pozitív jellegű kritikának lett szánva.
Köszi az észrevételt, nehéz megtalálni a sok embert vonzó, nem átverős, de mégis pontos címet, de igyekszünk.
Big like a videóra!
Érdeklődni szeretnék, kisebb kategóriájú motoroknál is létezik ilyen megoldás ,pl 900 cm3 tce három hengeres. Válaszokat megköszönném !
Nagyon jó, de kapcsoljátok már ki azt az automata fókuszt a kamerán! :)
Bármiről beszélnél én tátott szájjal hallgatnám. :D
Miért nem csináltak tisztán elektromos szelepvezérlést? Ott a nyitás nagysága és ideje is szabadon, folyamatosan változtatható lenne....
Miért kellett ilyen bonyolult mechanikus rendszereket csinálni? (Oké, régebben nem volt olyan fejlett az elektronika, de manapság.....)
Ldsman Global
A Koenigsegg már utcán teszteli,nem is rossz eredményel.
Véleményem szerint, hamar el is fog terjedni..
Azért,mert az autókat nem két évre tervezik.Az elektromos rendszerek müanyag és gumi alkatrészei nem bírnak ki tizenéveket.A motortérben uralkodó 80-100 fok és a vibráció tönkreteszi az elekektronikát,a vezetékeket meg a csatlakozókat.Ha megnézed egy kilencvenes években gyártott kocsit motorján a gumi tömítések kikeményednek és szó szerint kettétörnek,emiatt bemegy a pára az érzékelökbe meg az elektromos csatlakozókba és elrohad minden. Akármelyik szerelö megmondja,hogy az öregebb kocsiknál meghibásodások 90 százaléka valami elektronikus okra vezethetö vissza.Ha egy elektronikus szelepvezérlésnél van egy kontakt hiba és összeakadnak a dugattyuk meg a szelepek az gazdasági totálkár.Ezzel szemben viszont a vezérmü tengelyek,láncok,szelephimbák kopása 20 után is tizedmiliméterekben mérhetö.Feltéve,hogy normális olaj van a motorban,nem pedig tesco gazdaságos olaj jellegü készitmény.Bocs a helyesirásért német billentyüzetem van.
Csináltak, de azért ez nem ilyen egyszerű. Elektromos aktuátorokhoz brutális teljesítmény kell, valamint a kellően lágy zárást is nehéz megoldani.
A Fiatnak volt olyan motorja ahol hidraulikusan voltak mozgatva a szelepek és elektromos vezérléssel. Ez már egy fokkal reálisabb megoldás, és alapvetően jól is működött, a gond az volt hogy elképesztően érzékeny volt a motorolaj minőségére emiatt.
Nem bele okoskodni akarok de ha jól tudoma ford minden fordulatra más hengert kapcsol ki mert a 3 hengeres motornak nem lehet 1 hengerét állandóan kikapcsolni mert kiegyensúlyozatlan lenne és nagyon rázkódna.
Némi pontatlanságot fedeztem fel.
Az Audinál a bütyök tologató rendszer neve "AVS". Nem akarom elmondani a működését nézzétek meg a videót róla.
Kimaradt a BMW híre valvetronic rendszere is. Ami szintén egy érdekes szerkezet.
Bizony kimaradt a BMW Valvetronic rendszere, ami ráadásul kétszer is nyert év motorja díjat, kétféle motorkategóriában!: en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year
Nem OHV? (az a régi BMW motor) Ohh ja nem, mert itt a királytengely hajtja a vezérlés helyett? Nem semmi. Miért nem gyártanak már ilyet?
Szia azok milyen motorok a háttérben?
Egyből az ugrott be, hogy rudak helyett a kamrát ki lehetne tölteni nem newtoni folyadékkal, csak ki tudja mennyire lehet hangolni meg hogy bírja a hőt.
Az alfa 92 ben már változó szelepvezérléssel készitette a Ts motort , bár más technikával
92 szeptemberétől a bmw vanos vezérlése is benne volt az M50 kódjelű motorokban,amitE34, E36 modellekbe szereltek.
Bontóban van is már mind..:)
A Jendrassik Diesel motor nem változó szelepvezérlésű? :o Pedig a wikipédia azt írta..... :/
Tisztelt tanárúr kivaloan elmagyarázza...a ford vtci motor ugyanígy faziseltolassal éri el a + 15 lovat.
lyen dekomprimáló van az öreg BoBo dízel mozdonyokon is, nálunk beindításnál használják könnyebben fordul el a motor indításhoz
Ez egy blokk Gajdán Miklóstól a CVT-automatáról. Sokan utálják-utáljuk, pedig van benne rendszer: ua-cam.com/video/k9EsYEllsqA/v-deo.html
Kérdésem, hogy amikor olajnyomásra összezárnak a csapok, utána mi garantálja azt, hogy a nyomás elengedésekor azok szét is kapcsolódnak és nem marad a motor a szelepek miatt egy kedvezőtlen üzemállapotban? Említette, hogy ezek tulajdonképpen mini dugattyúk. Esetleg kétirányú az olaj áramlása és van a dugattyúknak kijelölt véghelyzete?
mocskoskukorica
06:56 nál látszik az ábrán, hogy azt rugó állítja alaphelyzetbe.
6,08 nál ahogy tépkedi a váltot 1.3 idegbeteg
A multi air vezérlés lemaradt, pedig az az legizgalmasabb.
Tanár Úr! Wankel miért nincs soha említve? Se szelepek, se semmi ilyesmi!
Mert jelentéktelen?
Zsolti H aláírom, hogy nincs valami sok viszont egy abszolút más konstrukció ami mellett nem szabadna csak így elmenni! Érdekes látni, hogy egy sima autó motor mennyire másképp is tud működni, mégis ugyanazt a célt látja el!
A Wankel nem kiforratlan, már lassan 50 éve kínlódnak vele, de mivel ennyi idő alatt sem sikerült rendbehozni a problémákat, így egy rossz, alkalmatlan konstrukcióként beszélhetünk róla.
Vicces hogy ilyen dolgokon akadsz fenn, másba nem tudsz belekötni? :) 50 éve reszelgetik, egy zsákutca az egész. Kiforratlannak a motorok világában az új technikákat szoktuk nevezni, amelyek csak néhány éve vannak piacon, és tökéletesítés alatt állnak. A Wankel 50 éve egy nagy trágya, nem fejlődtek semmit.
Valójában már a Mazda is feladta, valószínűleg azért is nem foglalkozik vele a Tanár úr, hisz ahogy észrevettem főleg aktuális kérdéseket boncolgat inkább, amik tömegeket érintenek, ami saját véleményem szerint így van rendben.
Én is szeretem a wankel technológiát minden /nem kevés/ hibájával együtt, de azt gondolom hogy aki arra vágyik, vagy azt használ, az nagyjából tudja mi fán terem és lássuk be; nem érint ez a téma annyi embert hogy beáldozzunk érte egy 'hogy működnek az olajak', vagy 'mi az a cvt váltó' videót, ami mindannyiunkat érint ilyen-olyan módon, ha akarjuk, ha nem...
A címmel egyébként én sem értek egyet, a dízel-benzin háborútól teljesen függetlenül.
Sehol egy szar Honda komment😱 fejlődik a világ vagy csak kezdenek rájonni az emberek hogy mien jo?!😀
Időközben megjelent a sokak által kért videó Gajdán Miklóstól az automatikus váltókról:ua-cam.com/video/WdCqnrupMsQ/v-deo.html
Van meg ember magyarorszagon aki nem ert az autokhoz?
5:30 :)
Ne csak a tollat cseréld le Miki, az operatőrnek is magyarázd el, hogy nem a te fejed a lényeg a magyarázós videókban.
V ariable T iming Engine Control ... VTEC
Valve Timing...!!!
VTEC kicked in YO! :D
Erről mi a vélemény ? hvg.hu/cegauto/20160110_vezrmtengely_motor_koenigsegg_video
21:46 Kétütemű Diesel motor
Nagyon pontatlan a videó címben a megfogalmazás!
Mi az, hogy ezek a trükkök TARTJÁK ÉLETBEN a benzinmotorokat?
A műszaki megoldások, fejlesztések és köztük a változó szelepvezérlés is egy a sok korszerű megoldásokból. De úgy említeni, hogy ezek tartják életben.... hát eléggé szűk látókörű kijelentés!
A dízel motoroknál lehetne így meghatározni, hogy a Common Rail rendszer és ott is az egyre növekvő befecskendezési nyomás tartja életben a dízelt motorokat. Így lehet csak csökkenteni a káros anyag kibocsájtást, bár már/még így sem lehet annyira, mint kéne.
Külön, drága kipufogógáz után kezelőket építenek a motor után! Vicc! Mert a motor önmagában okádja a káros anyagot. Na kérem, ez a kipufogógáz után kezelés TARTJA ÉLETBEN a dízel motorokat és ez így pontos is!
Van olyan benzines, közvetlen befecskendezésű motor, amiben nincs EGR. :)
Van katalizátor és?
De nem az tartja életben!
A dízel nagyságrendekkel szennyezőbb.
Igen, az a hirdetni való eszme, hogy elavultak a belsőégésű motorok. Mert jön az új trend és azt kell megvetetni az emberekkel. A villamos energia előállítása sokkal több káros anyag kibocsájtással jár/járna, mint amit a belsőégésű motorok okoznak. ;)
Elfogadom. De érdekes módon más országokban (pl. USA, Japan) mindent meg tudtak/tudnak oldani dízel motor nélkül is. :)
A dízel motor a traktor, teherautó, haszongépjármű. Ott a helye, ha már "kell". Az autó benzinnel megy. ;)
Mi köze van a dízel motoroknak ehhez a filmhez?
Fogtad a lényeget! :D
Értő olvasás? Az egy példa volt, ahol megállja a helyét a videó címében használt "....tartja életben a .... motort" megfogalmazás.
Tibor Kovács ezt ugy gondolja hogy e nélkul nem tudná felvenni a lépést pl: turbos motorokkal
a vezérműlánc nem nyúlik, csak kopik. sokan rosszul tudják és azt hiszik nyúlik, biztos Gadán úr is a kopásra érti.:)
Valóban nem a láncszem nyúlik meg, hanem a szemek közötti csapok kopnak, de ennek az az eredménye hogy az egész lánc hosszabb lesz. Ezt nevezzük nyúlásnak.
5500-5600 rpm
Még a videó elején szó volt arról, hogy a Honda literenkénti 100-120lóereje szép teljesítmény volt. Nekem a most már 10 éves Yamahám 600ccm-bôl tud közel 100le-t... Akkor it nem volt bravúr?
Motorkerékpárok egy teljesen más téma. Az én 19 éves gixxerem 110 ló 600cc-ből viszont se az én se a te vasad nem valószínű hogy meg fogják élni a 150-180 ezer km-t ami egy autónál semmi.
Nem kérdés, hogy egy motorkerékpár hajtóműve nem megy el annyit amennyit egy autóé. (Bár az új autókat nézve lassan lehet mégis...) De a kérdés nem ez volt, hanem: hogy - nyomatékban nyilván nem, - de lóerőben messze odavertek az autóknak ha ccm/le viszonyszámot nézzük. Turbó, és minden csalafintaság nélkül....
Csak arra akartam utalni, hogy nem összehasonlíthatók. A motorok ezekhez a teljesítményekhez elég szervízigényesek. Szerintem ha bármelyik autómárka mérnökeinek fejéhez fegyvert fognánk és azt mondanánk tervezzetek egy egy literes szívóbenzines motort min. 180 lóval biztosra veszem mindegyiknek sikerülne. Csak arra akarok kilyukadni hogy igen eszméletlen cc teljesítmény arányok vannak a motoroknál mert nem kell eleget tenniük olyan elvárásoknak mint az autóknak. Szinte senki nem venne olyan autót ami habár könnyű és erős de 3 ezrenként olajat kell benne cserélni és nem tudsz megtenni úgy 10.000 km-t hogy abba ne kelljen valamit ténylegesen cserélni vagy szervizelni.
Motorkerékpár jóval kisebb nyomatékkal, jóval magasabb fordulattal teljesíti ezt. Megteheti mert kisebb a mozgatott tömeg, eleve kisebbek lehetnek az alkatrészek, ezért is bírja a magasabb fordulatot.
Vettél volna egy új Hondát a 20 éves Gixxer helyett, akkor nem kéne 10ezrenként ténylegesen szervizelni meg cserélgetni benne az olajon kívül mást :)))))
Nagyon szakszerű a videó és le a kalappal...DE....20 év múlva majd röhögünk rajta...az új autók mind elektromosak lesznek és akik vesznek új autót csak nézni fognak a benzines/dizeles autókra.
Chris Haribo ezért kell.megtartani pár darabot.Hátha muzeális érték lesz 😊
Abból kiindulva, hogy most hány 20 éves autó szaladgál a magyar utakon. 20 év múlva még a most legyártott 3 hengeres polók meg golfok fognak otthon rohangálni.
ua-cam.com/video/DpEl2Q5SI3I/v-deo.html. ALT Motor kód
Colt 1.3 MIVEC
Pontosan. És tegyük hozzá, hogy mind a nyitás mélysége és ideje folyamatosan változó. www.mitsubishi-motors.com/en/innovation/technology/library/mivec.html
Zsolt Köhler Megy mint a golyó! :DDDD
Zsolt Köhler Ha 4000 fele megy a fordulat olyan mintha nem is ugyanaz a motor lenne brutális
Volt Colt-om, és egyébként nagyon szerettem. Amikor megvettem, hüledeztem, hogy miért nem akar ez menni, azt hittem dombon felfelé menet, hogy lefulladok. Aztán később megvilágosodtam: alacsony fordulatszámon nagypapás-takarékos közlekedés, magasabb fordulatszámon pedig valami egész más :D
Motorok a garázsba!!! :D
Villanymotor. Ennyi.
W
Sokat ismetled magad,egy temat be sem fejezed es ugrasz a masikba
Honnan tudod ezeket? Milyen végzetséged van ha szabadd tudni?
highway 06 azè egy tanàrt ìgy nem tegezünk parasztkàm van itt tisztelet is...
highway 06 bunkò vagy..
lmgtfy.com/?q=gajd%C3%A1n+mikl%C3%B3s+tan%C3%A1r
első találat.
Gajdán Miklós
Miután 1989-ben diplomát szereztem a Budapesti Műszaki Egyetem Járműgépész szakán, a Pest-megyei Műanyagipari Vállalat, közismert nevén a PEMÜ szerszámgyárában kezdtem dolgozni, ahol többek között Opelek és Suzukik műanyag alkatrészeinek gyártásához szükséges szerszámokat állítottak elő. E mellett kezdtem el külsős újságíróként dolgozni az Autó-Motor motorkerékpáros rovatába. Úgy látszik, valamit jól csináltam, mert 1991-ben főállású munkatársként alkalmaztak, és egészen 2001-ig szerkesztettem a motoros rovatot - időnként át-átrándulva az autók világába.
Amikor 2001-ben átigazoltam a Motorpresse Kiadóhoz, már csak autókról írtam az Autómagazin és az Autópiac lapokba. Két évvel később, 2003-ban beválasztottak az európai Év Autója zsűritagjai közé, ahol minden évben megróbálok tudásom legjavát adva szavazni. Mai napig elsősorban a havonta megjelenő Autómagazinnál tevékenykedem újságíróként és szerkesztőként, ami mellett a Vezess-re is írok cikkeket, illetve közreműködöm videók készítésében.
Kedvelem az öreg járműveket, jelenleg egy 1954-es évjáratú BSA C11G típusú 250 köbcentis motorkerékpár és egy 1967-es évjáratú Fiat 850-es van a birtokomban. Szeretem szerelgetni őket, de részt vettem már velük veteránversenyen is. E mellett érdekel még a horgászat, a repülőmodellezés (belső égésű motorral) és a haditechnika.
Nem videós, szakújságíró.
netikett mondd valamit? a tegezés alap az internet világában a kezdetek óta. nem mellesleg szinte értelmezhetetlen helyesírással és fogalmazással böfögöd ide a kizárólag téged minősítő megnyilvánulásaidat. nyilvánvaló és érthető kérdésbe válasz helyett belekötsz. ennyike.
Salgó polc hogy be robban, legnagyobb szopatás benne, hogy 14es hatlapfejel is létezik hozzá csavar :D iskolába ahol karbantartó vagyok, 2-3 órát szoptam egy salgó polcal :D
Gábor Visnyei ahha....érdekes
Látszik hogy nagyon értesz a dologhoz, de borzasztó előadó vagy. A hiba javítható. Mondom mi a gond:
Rettenetesen elkanyarogsz a témától, és mindenféle látszólag odatartozó, de teljesen irreleváns témákra kanyarogsz el, ettől elvész a lényeg, mert az embernek nincs türelme kivárni azt.
Ha csak a lényegről beszélnél, és figyelnél rá, hogy soha ne forduljon elő ilyen pl: "van egyébként -és innét két perc össze-vissza duma-" akkor szuper lenne. És sajnos ezek az elkanyarodások a videó 70%-át teszik ki. nagyon elvész a fontos tartalom így.
Ezekből amik épp eszedbe jutnak a felvétel közben, csinálj inkább egy másik videt.
De tényleg jók lennének, azonban kivárhatatlan a lényeg így.
Bocsánat! De még szakember számára is érthetetlen az előadás!
Nem vagyok szakembör, de értettem 😄
Ezért értetted. Kicsit körülményesen magyaráz. Ha először hallanék ilyenekről talán lekötne, de nem tudtam kivárni hogy a végére érjünk a szimpla bütykös tengely magyarázatának. :D Ettől még korrekt amit mond.
birom az öreget papíron tud mindent!!!! aszt egy kereket nem bírna lecserélni okostojás : D