Ohh Köszi!!!6:55 most érettem meg miért kell az egyébként Euro 2-3-as alapú, de már Euro 4-esített szegényebb keverékesebb motoromba magasabb hőértékű gyertya...mert magasabb hőfokon ég..Még márkafórumon expert emberek se tudták, sőt a rosszat javasolták...én meg mondtam nekik hogy dehát hófehér a gyertya vége, hát nah ezért. Kösssz!
ááh :-D már várom a következő részt, még mindig tartom, hogy a vákum rendszer-szivórendszer hibája miatt, pontosabban a map szenzor mögött szivott fals levegő miatt szegény keverék miatt lyukad a dugó és okozza a problémákat.nagyon szép elgondolás ami az injektor kopást hibáztatja, de akkor a hármas injektornak ki kellett volna lógni a sorból, de ugyan olyan rossz volt mint a többi, a többi dugónak is lyukadnia kellett volna ha a probléma az injektorkopás és nem pedig tünet....az egyformán károsodott injektorok nem magyarázzák miért a hármas henger lyukadt ki a többi pedig csak kritikus túlmelegedést mutatnak.mindegyik dugónak lyukadás előtt kéne állnia de elég nagy az eltérés a károsodások mértéke miatt ami a hőmérsékleteloszlással magyarázható de az egyformán rossz injektorokkal nem...az injektorok kopottsága szerintem a többezer kilóméteren át szegény keverék miatt magasabb motor/hengerhőmérséklet miatti idő előtti kopás.azért autópályán fekszenek ki mert a füstgázvisszavezetést is a vákum rendszer intézné és ha ez még működik akkor túlhigul a keverék ahhoz hogy fennmaradjon az égés a visszavezetéssel - becsörög és megáll - ha pedig már nem működik a visszavezetés akkor több idő alatt de a túlhevülés miatt ugyan úgy becsörög és megáll.szerintem tévedés hogy a benzin koptatja el a keményfém befecskendezőt - akkor minden kia ott állna a műhelyben - maga az injektor a megengedettnél nagyobb hőmérséklet miatt koptatja szét saját magát.extrém, valóban az átáramló közeg miatti kopásnál az injektor elektromos működésén is megjelenne a hiba a jelalakban, de a detektált kopás csak a szórásképet magyarázza ami pedig a "forró" oldalán van. a hyundai szintén vákumprobléma miatt van ott az én makacs tippem szerint, látszik a videón hogy az első lökháritó cserés/javitott, a kocsi koccant az elejével...de mivel látszólag a szivósor meg a vákumcsövek meg a légcsövekkel nem volt gond azt nem cserélték...pedig azokat is sajna cserélni kell ilyenkor, minden vákumalkatrészt és bilincset egyetlen bontás után is újra kell cserélni...ezek a cuccok olyanok mint a kárpitbolhák, úgy néz ki hogy többször oldható de csak egyszer szétszedhető valójában - lásd gyári javitási procedúra.az is falsot sziv, ha üzem közben kiolvassátok és közben méritek is elárulja magát. az injektorhibát a motorvezérlő vagy tudná korrigálni vagy jelezne hogy már nem képes erre...az hogy a dugó kilyukad szegény keverékképzés miatt mielőtt a check engine lámpa kigyulaldna azt jelenti hogy a motorvezérlő azt hiszi a mért paraméterek alapján hogy biztonságos tartományban üzemelteti a motort, de a dugó anyaga ezzel végül nem ért egyet.a rossz szóráskép önmagában ha valóban annyira elhúzná az égést szintén check engine jelzést okozna...de a lámpa mégsem gyullad ki.azért nem gyullad ki a check engine mert a kopogásszabályozás több üzemanyaggal és é nagyobb előgyújtással tudja kezelni a helyzetet - mintha alacsonyabb oktánszámú lenne az üzemanyag. a kia 2.0 gdi egészen 87 oktánig normál tartományban üzemeltethető, az ezzel egyenértékű égésváltozásokat üzemszerűen tudja kezelni a vezérlő.ha a szivósor tömitése extra levegőt enged be az kopogást okoz az éppen soron lévő hengerben, a vezérlő a mind a négy hengert érintő előgyújtásnöveléssel és az üzemanyag mennyiséggel kompenzál...kisebb erő, nagyobb fogyasztás, melegedés és kormolás... ..de kiváncsian várom a nyomozás következő részét :-D és a huncut mosolyú ne tankoljuk homokot beszólásokat is :-D
@@droland1978 :D Ha még csak azt. Én nem tudom sok ember milyen álomban ragadt meg a szocializmusban, de azt hiszem pont a 3 hengeres Wartburg volt az egyik legproblémásabb autó. Annak a Wartburnak aminek 50 ezer kilométer múlva még gyári volt a hengerfeje, annak a csodájára járt mindenki a faluban, mert nem hitték el. De ugyanez, mikor jönnek a Ladával, hogy az milyen jó autó még ma is. :D Hobbinak tökéletesek ezek, másra nem igazán.
Régen minden jobb vót? Ne viccelj, éltem a 60-as, 70-es évek szocialista csodáival együtt. Állandóan szerelték őket a parkolóban, út szélén, AFIT-ban, kinek hol sikerült. Waresz pont az ami állandóan hengerfejes lett, nem kellett hozzá 150 ezer km de elég volt ennek a tizede is akár. Hitvány, ócska anyagok, illesztések és elnagyolt megoldások. Cserében olcsó és szerelhető alkatrészek jellemezték a kor autóit. Így vagy úgy de mindenkinek érteni kellett hozzájuk...
Szuper videó fiúk,gratulálok.A fránya alapvetéseket átlépni a fogyasztáscsökentés végett példát simán levezettétek....tök jó a takarékosság meg a hangzatos jó fogyasztás csak hát a motort nyírják ki ezzel...no comment...
Tehát tankoljuk a 700Ft-os prémium benzint+adalék egy olyan autóba ami még csak nem is nevezhető prémiumnak, szóval a majom-banán sem állja meg a helyét :( Inkább hallgatom a 25 éves 5 hengeres Lanciámat, amíg működik :D
Ilyenkor felértékelődik bennem a 20 éves 2 literes focus-om amiben 260 000 van és még a gyári ajánlott 5w30 olajjal megy és egy cseppet sem eszik belőle. Ilyeneket látva egyre távolabb érzem magamtól a modernebb autókat.
Cseh Gábor azaz G! Már megint én vagyok! Szólj már a srácoknak hogy nincs oda vagy oda kattintva mert nem lesz berakva a címke. Mondom nem zavar az hogy nincs odarakva a előzmény csak ne mondják mert felesleges! Tudod értem én hogy non--stop de mikor nyit ki?
Minden autó/traktor/kamion hajtáslánca karbantartást igényel...valamelyik többet - némely meg még többet. Ez régen is így volt és ma is így van. Pl.: régen sok zsiguli 300000+ kmt is lement(taxisok), de sűrűn akadt példa arra is, hogy 50000-nél motorgenerál kellett neki. A rosszul bekarburált és elhanyagolt motor+rossz üzemanyag kombó nem tesz jót semmiféleképp sem, se a régi, de a modern motoroknak sem.
Nem értek hozzá, csak érdekel a téma ... Szóval akkor most a videóban megbontott, keveset futott, ennek ellenére rendszeresen szervizelt Sportage-nél mi is okozta (már 6Xe km-nél) a gondot? Illetve mi a helyzet a dízelekkel? Nekem egy első generációs Cee'd-em van (1.6 Crdi), és szeretnék elébe menni a dolognak (már, ha van minek). Akkor most mit tegyek? • üzemanyagrendszer tisztítás • "diózás" • előbbiek után adalék? ... de milyet?
üdvözletem.suzuki scross 1.4 turbó használati utasítása tartalmazza a következőt.Az orosz piacra szállított vagy a városban sokszor használt autó pl. taxinál felezni kell az olajcserét Vagyis 7500km-nél javasolt.Én tapasztalaton az vegyes használatnál hogy,7000km körül nagyon égett a motorolaj.Lejárt a garanciám és magam cserélem a gyári ecstar olajat használom 5w 30 -ast ,mannfilter szűrővel.Kíváncsi volnék úgy mint sokan hogy milyen kúton tankoltak a kiákkal és mit.
A 30 ezres olajcsere csak marketing. Honda es Dacia konyvben is lattam mar hogy felezni kell a szervizperiodust ha nem idealis korulmenyek kozt hasznaljak.
Az ecstar olajat felejtsd el. Suzuki Szalonban ismerősöknek Mobil 1et. 5w 30 tesznek bele 10ezrenkent. Nekem 10ezernel a ecstar fekete volt ,mobil 1 még mindig barna színű és nem melegszik annyira az olaj meghajtás után.
Nekem a Liqui Moly injektortisztító és a Pro-Tec lambdaszonda és katalizátor tisztító adalék szimpatikus. Új autó 3000 km-rel, pár év múlva beszámolok. :)
Egy imerősöm a francia dieseljénél minden tankolásnás arol-2t önt a tankba,pár decit! 300 ezer körül van a kocsijába és nem volt még injector problémája! Lehet amúgy is menne neki hiba nélkül, de ő erre esküszik!
Ez a marketing duma. Azt vagy bebizonyosodik majd évek alatt vagy nem. Minden esetre amikor ilyen drága a kukorica és egyre többet halljuk, hogy a drága gabona és kukorica árak miatt élelmezési gondok lesznek, átmenetileg fel kellene függeszteni belőlük az etanol gyártást és hozzá keverni a benzinhez. Ez legalább is fékezne a gabona és kukorica áremelkedést átmenetileg, mert csökkenne némileg a kereslet.
Nagyon jo volt ez a resz. Most meg is mutatta valaki, hogy tenyleg nem szabad ezeket a 30 ezer km-es olajcsereket tartani. Szuper! A befecskendezo doki johetne surubben.
A motor mukodese szabalyzott zart rendszer, amit a beepitett jeladok es erzekelok jelei valamint a motorvezerlo szoftvere alkot. A jarmugyarto felelossege szerintem adott, mert a mukodes ilyen iranyu megvaltozasat idoben, meg a motor karosodasa elott jeleznie kellene a vezetonek a mukodes folyaman. Hibas, nem megfeleloen leprogramozott/megirt motorvezerlo szoftver. Ez a velemenyem amellett, h a befecsiknek elettartamra nem ennyit kellene tudnia (beszallitoi es jarmugyarto problema), viszont megfeleloen megirt motorvezerlo szoftver utana menne a mennyiseggel es korrigalna az atfolyasi ertekeket. Esetleg olajcserek alkalmaval a hengerszelektiv ertekeket erdemes lenne ellenorizni/eltarolni es ha ott lathato elteres mutatkozik javitas meg a motor karosodasa elott. Szavatossag szerintem lehetseges mindket jarmunel, mivel a motorvezerlo szoftver hibas/nem megfelelo mukodese folytan alakul ki a totalkar. A szoftvert ujkora ota tartalmazza a jarmu ,igy a hiba mar a vasarlas pillanataban fent allt es all.
@@gergo70 Ha nem, akkor felelos lehet az uzemanyag amit tankol az ember. De arra van szabvany eloiras. Volt mar MO.n uzemanyag problemak miatt garancia/szavatossag megvonas jarmugyarto/beszallito reszerol (Mercedes/Bosch - de konkret infora mar nem emlekszem). Viszont akkor is all a szoftver hiba miatti szavatossagi igeny, mert a motorvezerlo egysegnek a mukodes folyman fellepo problemat fel kell ismerie es jeleznie, valamint a motor karosodasat lehetoseg szerint megeloznie/mersekelnie (pl. teljesitmeny korlatozassal, akar azonnali vesz leallitassal...). Ez nem tortenik meg, tehat a mukodteto szoftver nem felel meg. X.markanal jart igy ugyfelem, a vezerloegyseg erzekeli parametereiben lathato a problema (egeskimaradas ill kopogasos eges) hibakod jelentkezik a hibataroloban de a vezeto fele nem jelenik meg figyelmeztetes. Szinten motor karosodas ill katalizator karosodas a vege. Marka jogtulajdonosa fele jeleztem mint fuggetlen szerviz es lett javitasi utasitas. (nem megfelelo gyujtogyertya - modositottak a tipusat es a csere intervallumot is).
Sziasztok, nagyon hasznos volt a video, örülök hogy a végkifejletét is leforgattátok! Ez csak az újakkal van így? Kérdezem azért, hogy egy t25 avensis 2.0 benzin motortakarítás után vagyok és javaslatra csak omw 100 e5 öt tankolok bele. Azzal elméletileg nem lehet ilyen probléma? 10-15 ezrenként cserélek olajat. Köszi a válaszotokat! 🙂 Joci
Szia! Hadd kérdezzem meg, hogy mennyibe fáj egy ilyen takarítás? Gondolom a szívócsatorna és szelepek takarításáról van szó (közvetlen befecskendezés->koksz). Milyen módszerrel végezték? Köszönöm!
Szia potar21! Ezt nekem még 1-1,5 éve csinálták, akkor jobb árak voltak még. Motort újították fel. Szétszedték és valahogy kitakarították. Akkor 300 alatt volt az egész.
Ez a befecskendező probléma a dízeleken kívül, a közvetlen befecskendezéses benzinmotoroknál áll fent ? A szívócsőbe befecskendezőknél is előfordulhat ilyen? Válaszotokat előr is köszönöm.
Sziasztok! Nem értek a kocsikhoz túlságosan, ezért lehet h hülye lesz a kérdés😊: Hyunday Tucson-nál is jelentkeztek ilyen problémák esetleg? Mert gondoltam rá h a jövőben beszerznék mjad egy Tucson-t, de mivel elvileg ugyan az a mototr mint a Kiába, ezek után nagyon félnék belevágni. Előre is köszi a válaszokat 😊
@@attilacs.3446 Sokmindent mondanak, de erdekes egy régi autonak amibe már 400ezer km van semmi baja nincs ettöl ezek nek meg van 100ezer km nél.... Biztos hogy nem attol van, ez a remek közvetlen befecskendezés erdménye föként szerintem
@@verahipera2606 Nem valoszinu, ugyanis arra nem ad a video es a bemeres sem valaszt, h szennyezodesbol/anyagfaradasbol v uzemanyag problema miatt alakul ki a kevesebb szallitasi mennyiseg adott henger befecskendezoje eseten. Ugyanis a meghibasodas szegeny keverekes uzemre lett visszavezetve. Elso korben azt feltetelezem, nem uzemanyag problema, mivel nem 4 befecskendezo halt el egyszerre, hanem adott hengernel jelentkezett a problema. Valoszinuleg alkatresz problema (megsulhetett). De ezt a motorvezerlonek idoben kompenzalnia es jeleznie is kellett volna tudni, mint irtam.
Nem reklám, nekem a spuri bevált. (vagy legalábbis 10 éve amióta használom, nem akadt még problémám, cserébe egy picikét tényleg javít néhány tulajdonságon. :) )
Tanulság: ne járjunk szegény keverékkel. Nyomjuk mindig tövig a gázpedált és az utolsó fokozatot hagyjuk el, cseréljünk olajat évente és max. 15 Ekm-nél. Ezenkívül, ha csak a közelben lenne dolgod, akkor tedd ezt minimum 30km-es kerülővel. Kevesebb lesz az ilyen gondod, de lesz helyette más. 😛
Sajnos hasonló problémával szenvedek egy éve lassan. Az alany egy 2011-es Skoda superb 2.0 crtdi 6-os dsg váltóval. Ugyan nekem nem ilyen drasztikus a jelenség lépett fel csupán 130 km/h sbességnél ráz az autó. Gumik rendben, felnik rendben, féltengelyek újak. Maradt az üzemanyag rendszer és a váltó. 4 automata váltó szervízzel sikerült értekeznem az elmúlt időben ebből 3 azt javasolta a porlasztókat méressem be mert az lesz a gond. Az autóban van 310 ezer km jelzem nem gyenge az autó, nem füstöl, és semmi erre utaló jel nincs csupán a rázás. Alapjáraton a diagnosztika szép egyenletes porlasztó működést mutatott. Az elmúlt időszakban rengeteget olvastam utána és számtalan esetben hasonló tüneteket produkáltak ezek a motorok a szerelők pedig tanácstalanok csak tapogatóznak. Kellemetlen..... :/
130-nál amikor ráz, meg kell nézni élő adatban hogy mennyi a rail-cső nyomás, utána padra tenni az injektorokat, és az adott nyomásnál megnézni hogy mit csinál!! 310 ezernél nagy csodát nem várj az injektoroktól!!!
kapcsold le probakeppen az AGR-t, nezd meg mit mutat az FMO es az NMK, ehhez nem kell kiszerelni semmit... (en belso feltegnelycsukloval jartam igy, de azt mondod az uj. kettostömegü?) AGR nelkul a legtömegmeröt is tudod ellenörizni
@@ePetike36 kettostomegu is cserelve lett kb 40 ezerrel ezelott. Ranezek erre amit mondtal. Ugynezki most ramtukmalnak meg egy szett feltengelyt. Sajnos elofordulhat hogy a szerelo aki csinalta nem volt teljesen megbizhato a munkajara es lehet hogy nem csereltek ki mindent amirol szo volt :) ha erted mire gondolok. Raneztumk a feltengelyre egy masik szerelovel. Az egyik oldalon fenyes a feltengely kozepso resze, a masikon rozsdas picit. Ez fura nekem :D
Nem néztem meg az előző videót, így jó lett volna beleírni, hogy milyen motorok, vagy az elején elmondani. Az adaléknál nem akar márkákat mondani. Reklám, értem, de miért nem ettől még egy "szerintünk/nekünk xy márkákkal van jó tapasztalunk". Olajcsere:minden gyártó szervizkönyvében ott áll, hogy rövid utak, hideg idő, stb esetén kb fele az olajcsere periódus. A másik gond, hogy nekem pl a márkaszervíz se figyelte, hogy A5, vagy C3 kell bele. És nem mindegy!
Az a lényeg a 30000 km-es olajjal,hogy akik hisznek benne,azoknak idővel több mindent kell cserélni az autó motorjában ! Ha nem megy úgy az új autó, akkor a szervíz kompenzálja a bevételt a sok "verébbel".
Nem kellene a szegényedést kompenzálnia a motorvezérlőnek a hosszútávú keverékadaptációval? Amennyiben nem elég a kompenzáció akkor pedig hibalámpa és DTC?
Köszönet a szakmai hozzáállásért a video készítőinek... Az itt felsorolt okok miatti motorkárosodáshoz még talán annyit tennék kérdésként hozzá, hogy a dugattyúk rendelkeznek e külön hűtéssel ? illetve felvetődhet-e anyagminőségi kérdés , vagy gyártástechnológiai probléma...? Gondolom hogy a későbbiekben ha esetleg tömeges probléma lesz a jelenségből, és a "gyártóhoz" eljut az információ lehet hogy sokkal okosabbak leszünk.
Ha jól emlékszem most volt egy alapjárat adás egy motorfelújító cégről ahol elmondta a szaki, hogy pont a Kia/Hyundai motorokban nincs dugó hűtés?!?!?!
Normális használattal lehet növelni az élettartamát, időnként jobban meg kell járatni, nagy tempóval, hosszú távon! Mert eltömődik. S a legtöbbet lehet szerelni, csak azon nem lehet pénzt keresni …
Sziasztok. Engem mindig a matek érdekel. Veszek egy ilyen autót, első pillanattól kezdve elkezdem adalékolni + prémium benzin + lambda szonda tisztító. Vajon ha semmit se csinálok, csak sima E10 95-össel járok és 100000-ként cserélek injektort, az vajon nem olcsóbb?
Nagyon jo eszrevetel. Utana lehet szamolni, annyi hogy talald el azt hogy csak injektort cserelj es ne legyen serult mar a dugattyu. Ha mar dugattyut is kell cserelj meg esetleg furni akkor lehet hogy nem olcsobb...
@@davidtrp8335 van, ami jobb lesz:) viccet félretéve, ismerek szakikat, akik bizonyos motorok típushibáit javítják, ami utána jobb, mint a gyári. Pont az alulméretezés miatt.
Ezt vártam és hiányoltam is, hogy nem volt körül járva ez a nem kis probléma. Ahogy meg is jegyeztem az első rész, minden nemű vizsgálódás nélkül arra volt jó, hogy lehuzza a KIA márkát. A kommentelők 90% a ki is mondta a verdiktet: a KIA GDI egy "szar" koreai. Most lehet akkor az injektor beszállítókat górcső alá benni. Köszönöm ezt a korreket, segítőkész videót!
Nekem az volna a kerdesem ha 1 auto ami nem lett meg adalek anyagal tisztitva es neki allok belerakni kulonbozot eloszor teljes rendszer stb...Akkor ez ugye elvileg leszedi a koszt,lerakodast mindenhonnan.Ilyenkor ha van az autoba dpf szuro azt ilyenkor nem teliti meg jobban vagy ilyenkor nincs az hogy nehezebben egeti el a cuccot mert tobb kosz kerul bele?
De. Ezért nem javasolt külön tisztító adalékok használata. Amit tehetsz kockázatmentesen az az hogy minőségi üzem- és kenőanyagot használsz plusz viszonylag gyakran terheld a motort a teljesítménye 2/3-3/4-ével hosszabb távon. Ez gyakorlatilag autópályázást jelent ami nem a kamionok szélárnyékában történik, inkább stabilan a belső sávban.
@@SkywalkerTibor Mert egyebkent azt vettem eszre hogy amikor adtam hozza adalek anyagot utana tobbszor fustolgetet egyszer ketszer eleg durvan.Mi a helyzet a dpf tisztito adalekokal?Megeri,hasznal?
csak az 1000 forintos, kirakatban a napon rohasztott 73 különböző színárnyalatúra égett kínai műanyag kanna az nem az a műanyag, amiből a tank van. Tejföl is műanyag pohárban van, meg a kerékpáros kulacs is, mégsem tárolunk bennük sem vegyszereket, sem üzemanyagot mert arra nem valók.
Szóval akkor kiesik a KIA/Hyundai benzines az átlagember nézelődéséből... Vagy mégse olyan szar a TSI, vagy már mindegy, melyikkel szívunk? Toyota benzines szintén lutri. Honda? Marad a Honda megnézhető autónak, ha nem akarunk motorkárt?
Ezeket az elavult gőzmozdony elven működő motorokat már rég le kellett vona cserélni elektromosra.A vasút sokkal előbbre jár. Az erőgépeknél megmaradhatna a diesel .
Szerintem te nem tudod mi a különbség egy belső égésű motor és egy gőz működésű motor közt. A gőzműködés még ma is létezik. Az atom meghajtású tengeralattjárókban is az atomreaktor össze van építve egy gőzgéppel.
Biztos hogy nem lehet ezt a romló injektort mérni szétszedés nélkül!? főtengely szöggyorsulásán nagyon finom méréssel vagy pl ha alapjárathoz megemelkedik a befecskendezés ideje az már aggodalomra adhat okot, vagy tempomat ujkorában pl 130-nál fogyaszt X litert ha később felmegy 1,2X-re akkor szintén aggódhatunk. Nem akarom elhinni hogy a romló injektor nem látszik vmi adaton.
a bosch kozvetlenbefecskendezös motorvezerloiben van egy rutin, ami elkezdi egyenkent szegenyiteni egy-egy hengert (a többit dusitja, hogy megmaradjon a lambda 1) es nezi mennyit kell szegenyiteni, hogy egeskimaradas legyen. ezt vegig csinalja mind a 4 hengerrel es akkor tudja mennyit kell korrigalni az egyes hengereken. majd az egesz meg kap egy globalis lambdatrimet. ez a vezerlo vagy nem tudja ezt, vagy nincs aktivalva a funkcio vagy szarul van kalibralva es kakit sem er. (mi is csinaltunk mar olyan kalibraciot, aminel az egyik ontanulo funkcio nagyjabol csak rontott az egesz helyzeten. SOP utan az elso 1-2evben igy volt. utanna lett csak helyrerakva)
Dugattyut elnezve ez bedetonalt, mint egy 2T :D Arra lennek kivancsi, hogy ezekben az autokban api sn+ olaj volt-e, ami az lspi jelenseget hivatott megakadalyozni. Ha nem ez a teljesitmenyszintu olaj volt benne, akkor lehet az olaj is baj.
Olyan olaj kell bele, ami a gyári előírásokat teljesíti. Nekem is olyan motorom van, amire jellemző lehet az LSPI, mégsincs olyan olaj a piacon, ami telesíti a gyári jóváhagyást, és API SN+-os. Ez van, nem szabad alacsony fordulatról erőltetni, ezzel tisztában kell lenni. De SN+ sem csodafegyver. Amúgy már van SP teljesítményszintű olaj is.
5:34 A totál másik csatornán az egyik ilyen autó vizsgáló részben azt mondták, hogy egy kevés motorolajat kell önteni az üzemanyagba, mert úgy jobb a kenés. Az biztos, de akkor annak idején miért utálták annyira a Trabi, Warbi, Barkinca triót?
A motorolajat bekeverve a benzinbe tönkre teszi a katalizátort. Mert a nagyobb szemcséjű hamurészecskék eltömítik a katalizátort. (ki van találva annak a motornak a kenése. Ezért volt a fejlesztés során hosszú ideig próbapadon járatva) Anno ezért volt problémás régen a trabantok, wartburgok utólagos "zöldesítése". De ott még az is hozzá tett, hogy tökéletlen volt az égés és ott el nem égett olaj került a kipufogóba és a katalizátorba pluszként. Ha látsz Simson-t Babettát láthatod az olajkokszot a kipufogó végén.
Nem tudom a hölgy mit keres az adásban, általánosságban beszél valamiről, de köze sincs a témához. A csökkent szállítás nem kopás miatt van, hanem lerakódás miatt, aztán ha szegénykeverékes az égés akkor nem fog füstölni, se háromhengerezni. Ááááá
Nem sok szó esett a katalizátorról. Ezeknél az autóknál az is gond, hogy a katalizátór túl közel van a motorhoz, gyakorlatilag függőleges helyzetben van, közvetlenül a leömlő végén. A nagy hőterhelés hatására a katalizátor szerkezete elporlad, a motor meg visszaszívja a kerámiaport, ami után fehér lerakódás lesz a kipufogónál, a henger és a hengerfej meg össze lesz marva. Az orosz UA-cam tele van ilyen videókkal, nyilván ott az üzemanyag minősége és esetleg a nem megfelelő, garázsban cserélt motorolajak is rájátszanak erre, de ilyen is van. PS: két KIA-nk van.
Na, megyek a hahu-ra, megnézni hogy zuhan a gdi-kiák ára. De ahogy olvasom semmilyen benzines miatt nem szabad venni, ha csak nem a szívás a fétised .;)
150 ezer kilométer ès kell 4 injektor meg egy motor generál,gondolom a tulaj vigyorog örömében hogy csak kopó alkatrész miatt van ez az egész....koreai vagy sem szemét az összes.Szèp jövő.
Nem szoktam panaszkodni a hang miatt, de itt most az én fülemet is bántotta ez a folyamatos doboz hang, a furcsa "alap/háttérzaj", nem értem még a videó végére, de végig fogom nézni csak most ez az első ilyen kellemetlen élményem, hogy rontja az élményt.
A gyártóknak kötelező lenne megnézni ezt a videót,ne a vásárlónak kelljen megtalálni a hibát és a megoldást ,a mai alkatrészárak és Szervíz árak fényében…Vissza a szívómotorhoz és karburátorhoz!!!!!
Tudják!Nem véletlenül történnek ezek a hibák kb a garancia idő lejárata után! :( Ha w124 megbízhatóságot gyártanának,akkor most senki nem venne új autót!Kirohad,motor széthullik...csere.
Gyártónak az első 2 vevő a fontos. Az első aki megveszi az autót és amíg garis márka szervizbe viszi. A második azért mert amikor az első visszaviszi és beszámítattja a következő újba (vagy visszaveszi a lízingből) akkor még el kell adni a második vevőnek úgy, hogy lehetőleg ne kelljen rá költeni. Általában 5-6 év alatt lejátszódik ez a folyamat. Ezért is szól a garancia 3-5-7 év vagy 100.000km-ről.
Sziasztok ! Nekem egy Audi A4 allroad om van 3 literes TDI Adblue-s. 2018 as .41 ezer km el vettem meg. Ügye német szerviz 30 ezres olajcsere volt először. Majd nálam 15 ezres olj cserét csinálok épp most lesz az autóba 60ezer. Szinte csak autópályán használom. Meg nincs vele gondom. Érdemes bele adalékot használni és ha igen milyet illetve milyen időközönként? Ja meg ami fontos ,csak a Jobbik dízelt tankolom bele . (Nemetországban élek itt tankolok) előre is köszi ha van tanácsotok!
Erre az üzemanyag vonatra most nem ülnék fel. Minden gond nélkül használom az E10-nek csúfolt, valójában inkább max 6,2%-os anyaggal régi és újabb, és nagyon új motorban is. A fűnyíróban fél éve állt anyagnak sincs semmi baja. Én 10ezres olajcserét tartok, néha besikerül 7ezerre is.
@@andrasvendegh9928 kannába is benne van, abban sincs baja, pedig abban még régebb óta áll. 1 hete nyírtam a füvet, a tankban lévővel indítottam, de kb 1/3-ig volt, szóval kannából kapott utánpótlást. Tény, csak féktisztítóval indult, de szép tiszta a tank.
@@matevanczak7196 csak egypélda volt. Ha tudnál olvasni, írtam, hogy többféle autóba is azt tankolok. Egyikkel sincs baj, pedig valamelyikbe több hónapig is benne van. Attól,hogy felülsz valaminek és nem tudod mennyi % az annyi, az engem nem izgat. Mint sok másnál, a beetetés itt is jó volt. Amikor E5 volt, akkor 3,8- 4,8%-a volt etanol. Most az E10-nél 5,3-6,3% körül mozog. Volt, amikor emberek 50%-os keverékkel jártak. Még is elvoltak. Lehet én olcsó jános vagyok, te meg megvezethető, besz*ri jános.
@@matevanczak7196 és még valami, a modern autóba pont jó. Miért? Mert arra is fejlesztették. Pl ott az egyiknék a tankajtón, hogy E5 és E10 üzemanyaggal használható. Pont régi autóknál új jelenthet(ne) problémát, de van autóm, amiben 70-es években fejlesztett motor van, csak épp azóta központi injektoros lett. Köszöni szépen jól van. Raktam bele MaxxMotion 100-at, ocsmány hangja lett. Köszönöm, de nálam 30ezer km-nyi E10 esetén semmi baja, télen 5,5 literrel el van. Nincs indítási gond, semmi. Hogy miért jó a fűnyíró hasonlat? Mert kisebb a tankja, tehát a benne hagyott anyag hamarab kellene megpimpósodjon. Karbis. Ha nem tudod mi az, nézz utána. Beledögölhet az anyag, bele kellene a rémhírek miatt a kis fúvókákba zselésednie az anyagnak, stb. És szó sincs ilyenről. Nekem nem gond megoldom, direkt kíváncsi voltam, hiszen a fűnyíró áll nálam a legtöbbet a téli időszakban. Ha egy jármű karbantartott, nem tud mit oldani. Tömítések, gumi alkatrészek pedig maguktól is megöregednek, elfáradnak. Pl szilentek, pedig az nem találkozik az E10-zel. 😆
Az már azért is jó, mert ha injektort akarok cserélni akármelyik autómban, akkor tudom, hogy a listából azt a márkát kerülni fogom, amelyik ilyen gyenge anyagból készül. A több etanol nyilván ártalmas mind1ikre, de biztosan nem egyformán viselik. Ezzel most újat mondott a hölgy, hogy a műanyag kannát oldja a benzin. Vagy a gázolaj? Még nézem a filmet, de remélem, mondani fogjátok a márkát, mert eddig csak autómárkák hangzottak el.
Azert a Gobi NAGYON okos,emlekezett a regebbi speedzon-ra,hol elemeztek a M.o.-i benznit meg az osztrakot.S azt mondtak,hat nincs kulombseg.Pedig van!!Csak sok minden ugy mukodik mint a carvertikal.....
A gyartonak az a lenyeg hogy minnel nagyobb olacsere intervalumot adjon meg hogy az evi , vagy a kilometer koltseg minnel alacsonyabb legyen. Ez jo a leasing cegnek is , az elso tulajdonosnak es a gyarto is elonyben kerul mas gyartokkal szemben. A szomoru a masodik tulajdonos lesz , vagy a harmadik, amikor 200k km felett lesz . De azt a gyartot mar nem erdekli, az elso tulajdonos addigra mar a harmadik uj autot hajtja . Roviden az elsotulaj a fontos a gyarnak , az kell elegedett legyen, a tobbi nem szamit.
A Dusteremben 1.5 dci 20000 helyett 6600 kilómeterenkent cseréltem az olajat, most a Ssangyong Korando 1.5 TGDI -bem 15000 helyett 7500 km a csere. Mindenki azt mondta nem vagyok normális, mert ennyire vigyázok az autóimra 2 év után meg lecserélem. Egyszerűbb és olcsóbb apránként !TERVEZETTEN karbantartani egy gépet, mint egyszerre egy hatalmas összeget rálocsolni. Jah... ha tudok E5 benzint tankolok ,vagy ha Magyarországon vagyok, akkor 100-ast és még kék Spurit is
A Spurirol: van egy 30eves autóm 93ezer valós futással... 100as benzinhez keverve a kék spuritol muszakin a Co olyan magas volt majd kibasztak... amúgy nem füstöl szemre és nem érzem budosnek. Spurit azóta nem használom csak százast kap és 7-10ezer között olajcsere ennyi.Az autó nem karbis már.🙋
Tehát ez is úgy járt mint a mosópor. Vegyünk ki belőle némi környezetszennyező részt, amit külön megvehetsz, hogy ne menjen olyan gyorsan tönkre a géped.
Az üzemanyag adagoláshoz azért hozzá tenném, hogy mire eljutunk 100 ezerig gyakorlatilag kijön egy komplet motor generálni. És ugye semmi nem garantálja azt, hogy egyébb ok miatt adagolás mellet sem lesz olyan problémája ami ezt szükségessé tenne egy generált.
Jé, az injektorok kopó alkatrészek. Micsoda felfedezés. Itt semmi másról nincs szó, csak arról, hogy a problémás autók motorja alulméretezett anyaghasználat tekintetében. Kispórolt. Magyarul szar. Az E10-el nincs semmi probléma, ha olyan gépbe kerül, amit a gyártó sem tilt. Utána lehet nézni. A motor élettartama meg a használattól csökken, még akkor is, ha minden be van tartva rendesen. A gyenge motor rövid ideig tart, a jó minőségű motor meg kimegy a világból. Lehet agyonisteníteni bármelyik márkát, de kilóg a lóláb. A dugattyú azért lyukad ki, mert gyenge. Hülyére könnyített, nem bírja a terhelést. a 30 ezres olajcsere periódust meg büntetném a gyártók felé. Mindig a környezetvédelemre hivatkoznak, de ez baromság.
Göbi! Nem értem miért nem mondtok márkákat és termékeket. Pont az lenne a lényeg hogy segítsetek az embereknek azzal hogy javasoltok terméket a probléma megoldására! Akkor mit használjunk hogy megelőzzük ezeket a problémákat?
@@doki_tanjaadvanture6523 értem. Akkor ti tudjátok melyik a jó termék. Szerződjetek le velük és folytassalátok ezt a vonalat úgy hogy megoldást adtok nekünk. Az Auchan benzint is bevizsgáltatok mert ő volt a szponzor.
2 роки тому+4
@@skypatrik ja, csak ott volt egy érdekes tanulság a végén, itt nincs. Féltucatnyi ilyen dolgot hiteles mérésekkel alátámasztani idehaza csaknem lehetetlen, mert ezer dologba bele lehet kötni utólag. Ha nem így lenne, akkor már sokan megcsinálták volna.
@@jozsefmalinoczki7744 Igaz. Viszont úgy gondolom, hogy ez esetben még félmegoldásnak sem nevezhető, mert alapvetően nem ez okozhatja a problémát. Illetve valahogy a köztudatban sincs bent ennek a szűrőnek a cseréje.
@@Kszajga Szia. Én tízezrenként cserélem és mindig koszos a szűrő ezért gondolom,hogy a cserével növelhetem a magasnyomású és a befecskendező élettartamát. De ez csak az én véleményem. A szűrő kb 2000-3000ft nem tétel az olajcsere összege mellett.
Ha jól rémlik a Vw ezen 8 évvél ezelőtt kezdett átesni és mára nem véletlen használ csak részben direkt befecskendezést. Ugyanakkor azért egy szívó benzinesnél 100 körül motorgenerál ha Kia ha Vw ha Bmw, nagyon kellemetlen. Persze ahogy a szerelő csak hibás autókat lát a nőgyógyász csak .... maradjunk annyiban, hogy azért az általános nem ezen szakmáik képviselőinek tapasztalata szerencsére.
Nem a gyartmannyal van a baj, hanem, hogy a magyar azt hiszi, hogy az auto 1000 evre keszul. Ezek fejletteb vilagban nem letezo problemak. Lecserelik mielott elhullana. Pont ahogy azt kell. A szemetesek meg elviszik keletre. Nincs ezzel baj, de nem kell legyen elvaras. 150k kili az 8 ev, akinek kevesebb az ugyis flottaban legfeljebb 6 evente cserelik.
Tudomásom szerint a dunántúlon az OMV kútakon lehetett osztrák naftát venni, mert addig volt gazdaságos a Schwechat-i finomítóból szállítani (legalábbis egy időben ezt kommunikálta a cég). De az ársapka miatt ez megszűnhetett ha ez valóban létezett. Voltak nagykerek szintén az ársapka előtt akik hoztak be német és osztrák naftát, de itt sem biztos, hogy az alap kőolaj nem volt ruszki. Mert németországban is van több finomító én 3-ban jártam és abból a Schwedti is ruszkit használt. A többi brandelt kúton is mindenki MOL naftát használ, közben ilyen marketing dumák mennek, hogy hozzá adják saját adalékukat ha egyáltalán van. A fogyasztó meg vagy elhiszi bemondásra vagy sem. Vágül is valahogy el kell csalni a vevőt a versenytárstól. Persze a finomítás alapjába véve azt jelenti, hogy kiveszik az olajból azokat a dolgokat amik nem valók az üzemanyagokba, kenőanyagokba, vegyipari alapanyagokba. A fáradt olajból is ki tudják szedni a "haszontalan" dolgokat, hogy utána újra feldolgozzák üzemanyagnak vagy vegyipari alapanyagnak.
Fantasztikus volna, ha Kolos helyett inkább *Luca* színesítené a Speedzone csapatát!
Szerintem már nincs is szegény gyerek!
Remélem a sok negatív komment megtette a hatását...
Eskü nem értem mi bajotok vele...
Ohh Köszi!!!6:55 most érettem meg miért kell az egyébként Euro 2-3-as alapú, de már Euro 4-esített szegényebb keverékesebb motoromba magasabb hőértékű gyertya...mert magasabb hőfokon ég..Még márkafórumon expert emberek se tudták, sőt a rosszat javasolták...én meg mondtam nekik hogy dehát hófehér a gyertya vége, hát nah ezért. Kösssz!
ááh :-D már várom a következő részt, még mindig tartom, hogy a vákum rendszer-szivórendszer hibája miatt, pontosabban a map szenzor mögött szivott fals levegő miatt szegény keverék miatt lyukad a dugó és okozza a problémákat.nagyon szép elgondolás ami az injektor kopást hibáztatja, de akkor a hármas injektornak ki kellett volna lógni a sorból, de ugyan olyan rossz volt mint a többi, a többi dugónak is lyukadnia kellett volna ha a probléma az injektorkopás és nem pedig tünet....az egyformán károsodott injektorok nem magyarázzák miért a hármas henger lyukadt ki a többi pedig csak kritikus túlmelegedést mutatnak.mindegyik dugónak lyukadás előtt kéne állnia de elég nagy az eltérés a károsodások mértéke miatt ami a hőmérsékleteloszlással magyarázható de az egyformán rossz injektorokkal nem...az injektorok kopottsága szerintem a többezer kilóméteren át szegény keverék miatt magasabb motor/hengerhőmérséklet miatti idő előtti kopás.azért autópályán fekszenek ki mert a füstgázvisszavezetést is a vákum rendszer intézné és ha ez még működik akkor túlhigul a keverék ahhoz hogy fennmaradjon az égés a visszavezetéssel - becsörög és megáll - ha pedig már nem működik a visszavezetés akkor több idő alatt de a túlhevülés miatt ugyan úgy becsörög és megáll.szerintem tévedés hogy a benzin koptatja el a keményfém befecskendezőt - akkor minden kia ott állna a műhelyben - maga az injektor a megengedettnél nagyobb hőmérséklet miatt koptatja szét saját magát.extrém, valóban az átáramló közeg miatti kopásnál az injektor elektromos működésén is megjelenne a hiba a jelalakban, de a detektált kopás csak a szórásképet magyarázza ami pedig a "forró" oldalán van.
a hyundai szintén vákumprobléma miatt van ott az én makacs tippem szerint, látszik a videón hogy az első lökháritó cserés/javitott, a kocsi koccant az elejével...de mivel látszólag a szivósor meg a vákumcsövek meg a légcsövekkel nem volt gond azt nem cserélték...pedig azokat is sajna cserélni kell ilyenkor, minden vákumalkatrészt és bilincset egyetlen bontás után is újra kell cserélni...ezek a cuccok olyanok mint a kárpitbolhák, úgy néz ki hogy többször oldható de csak egyszer szétszedhető valójában - lásd gyári javitási procedúra.az is falsot sziv, ha üzem közben kiolvassátok és közben méritek is elárulja magát.
az injektorhibát a motorvezérlő vagy tudná korrigálni vagy jelezne hogy már nem képes erre...az hogy a dugó kilyukad szegény keverékképzés miatt mielőtt a check engine lámpa kigyulaldna azt jelenti hogy a motorvezérlő azt hiszi a mért paraméterek alapján hogy biztonságos tartományban üzemelteti a motort, de a dugó anyaga ezzel végül nem ért egyet.a rossz szóráskép önmagában ha valóban annyira elhúzná az égést szintén check engine jelzést okozna...de a lámpa mégsem gyullad ki.azért nem gyullad ki a check engine mert a kopogásszabályozás több üzemanyaggal és é nagyobb előgyújtással tudja kezelni a helyzetet - mintha alacsonyabb oktánszámú lenne az üzemanyag. a kia 2.0 gdi egészen 87 oktánig normál tartományban üzemeltethető, az ezzel egyenértékű égésváltozásokat üzemszerűen tudja kezelni a vezérlő.ha a szivósor tömitése extra levegőt enged be az kopogást okoz az éppen soron lévő hengerben, a vezérlő a mind a négy hengert érintő előgyújtásnöveléssel és az üzemanyag mennyiséggel kompenzál...kisebb erő, nagyobb fogyasztás, melegedés és kormolás...
..de kiváncsian várom a nyomozás következő részét :-D és a huncut mosolyú ne tankoljuk homokot beszólásokat is :-D
a lambda szondán pedig a vezérlő nem veszi észre, mert az a négyhengert együtt méri, az érték elfogadható, a kopogás is megszünt tehát minden rendben.
Most őszintén. Életszerű ez ,hogy ilyenekkel vacakoljon minden ember aki autózik. Egy kvázi modern autóknál 2022 ben. ?
Hát nem.. Plusz ugye nem minden felhasználó autóbu.. autószexuális, hogy ilyen rituálékat csináljon csak azért hogy eljusson A pontból B-be.
Nagyon király volt! Sok fontos infoval! Már tudom mire kell figyelni! Köszönöm ezt a remek epizódot!
Régen tényleg minden jobb vót! A JIKOV karburátoros Wartburgomon gyorsításkor ráhúztam a szivatót, nem volt szegény keverék,nem volt dugattyúolvadás!
húha, na akkor ez egyértelmű, hogy az egy sokkal jobb autó, mint bármi ma... :D
Igen, jobb volt. Ha elindultunk Miskolcrol Becsbe wartburgal, muszaj volt vinni tartalekba feltengelyt :)
@@droland1978 :D Ha még csak azt. Én nem tudom sok ember milyen álomban ragadt meg a szocializmusban, de azt hiszem pont a 3 hengeres Wartburg volt az egyik legproblémásabb autó. Annak a Wartburnak aminek 50 ezer kilométer múlva még gyári volt a hengerfeje, annak a csodájára járt mindenki a faluban, mert nem hitték el. De ugyanez, mikor jönnek a Ladával, hogy az milyen jó autó még ma is. :D Hobbinak tökéletesek ezek, másra nem igazán.
Régen minden jobb vót? Ne viccelj, éltem a 60-as, 70-es évek szocialista csodáival együtt. Állandóan szerelték őket a parkolóban, út szélén, AFIT-ban, kinek hol sikerült. Waresz pont az ami állandóan hengerfejes lett, nem kellett hozzá 150 ezer km de elég volt ennek a tizede is akár. Hitvány, ócska anyagok, illesztések és elnagyolt megoldások. Cserében olcsó és szerelhető alkatrészek jellemezték a kor autóit. Így vagy úgy de mindenkinek érteni kellett hozzájuk...
Sot, gyorsulas se.
Szuper videó fiúk,gratulálok.A fránya alapvetéseket átlépni a fogyasztáscsökentés végett példát simán levezettétek....tök jó a takarékosság meg a hangzatos jó fogyasztás csak hát a motort nyírják ki ezzel...no comment...
Azt minden valamirevaló autós (egyre kevesebb van) tudja, hogy a szegény keverék túlmelegedéshez vezet.
Tehát tankoljuk a 700Ft-os prémium benzint+adalék egy olyan autóba ami még csak nem is nevezhető prémiumnak, szóval a majom-banán sem állja meg a helyét :( Inkább hallgatom a 25 éves 5 hengeres Lanciámat, amíg működik :D
Ilyenkor felértékelődik bennem a 20 éves 2 literes focus-om amiben 260 000 van és még a gyári ajánlott 5w30 olajjal megy és egy cseppet sem eszik belőle.
Ilyeneket látva egyre távolabb érzem magamtól a modernebb autókat.
Olyan nincs, hogy ne fogyasszon olajat! Max. olyan keveset, hogy a nívópálcán nem látszik.
@@andrasaranyi4229 akkor értsd úgy. 1-2 mm t megy lennneb a nívón 10 000 alatt. Télen vagy sok városban lecsökken a felére.
@@hunormester OK!
13 Ekm/ éves , rendszeres éves olajcserés esetekben - talán, mint nálad is - nincs gond a maiakkal sem.
Cseh Gábor azaz G! Már megint én vagyok! Szólj már a srácoknak hogy nincs oda vagy oda kattintva mert nem lesz berakva a címke. Mondom nem zavar az hogy nincs odarakva a előzmény csak ne mondják mert felesleges!
Tudod értem én hogy non--stop de mikor nyit ki?
Minden egyes ilyen jellegű videó meggyőz arról, hogy el ne merjem adni a Samarát és a Favorit Pick Up-ot😉+ a VW 1.9TD-t i nélkül 😄
De az az i nem az injektort jelzi :) Az az i az intercooler.
@@csabaczirjak2138 Turbocharged Direct Injektion
Feliciám van, együttérzek veled! Lehet mocskolni az ősöreg skoda blokkot, egy biztos: mindig készen áll a harcra!
Ezeket meg is hagyom neked. En inkabb buszoznek mint, hogy vegyek egy samarat vagy barmilyen skodat🤣
Jó videó. A régi 2,5 v6 tdi ben nagyon ajánlott a 8000 -kénti olajcsere 😀
Jó látni, hogy többen is foglalkoznak ezzel a problémával. Novoth úr is edz vele.
Minden autó/traktor/kamion hajtáslánca karbantartást igényel...valamelyik többet - némely meg még többet. Ez régen is így volt és ma is így van. Pl.: régen sok zsiguli 300000+ kmt is lement(taxisok), de sűrűn akadt példa arra is, hogy 50000-nél motorgenerál kellett neki. A rosszul bekarburált és elhanyagolt motor+rossz üzemanyag kombó nem tesz jót semmiféleképp sem, se a régi, de a modern motoroknak sem.
Valószínűleg, mert a taxik folyamatosan üzem melegen futották a kilométereket. Kevesebb volt a hideg indítás, mint a polgári változatokban.
Nem értek hozzá, csak érdekel a téma ...
Szóval akkor most a videóban megbontott, keveset futott, ennek ellenére rendszeresen szervizelt Sportage-nél mi is okozta (már 6Xe km-nél) a gondot? Illetve mi a helyzet a dízelekkel? Nekem egy első generációs Cee'd-em van (1.6 Crdi), és szeretnék elébe menni a dolognak (már, ha van minek).
Akkor most mit tegyek?
• üzemanyagrendszer tisztítás
• "diózás"
• előbbiek után adalék? ... de milyet?
kihegyezett motornál is jól megy szegény keverékkel de 600 m után ki lyukad a dugattyú:)
üdvözletem.suzuki scross 1.4 turbó használati utasítása tartalmazza a következőt.Az orosz piacra szállított vagy a városban sokszor használt autó pl. taxinál felezni kell az olajcserét Vagyis 7500km-nél javasolt.Én tapasztalaton az vegyes használatnál hogy,7000km körül nagyon égett a motorolaj.Lejárt a garanciám és magam cserélem a gyári ecstar olajat használom 5w 30 -ast ,mannfilter szűrővel.Kíváncsi volnék úgy mint sokan hogy milyen kúton tankoltak a kiákkal és mit.
A 30 ezres olajcsere csak marketing. Honda es Dacia konyvben is lattam mar hogy felezni kell a szervizperiodust ha nem idealis korulmenyek kozt hasznaljak.
Az ecstar olajat felejtsd el.
Suzuki Szalonban ismerősöknek Mobil 1et. 5w 30 tesznek bele 10ezrenkent.
Nekem 10ezernel a ecstar fekete volt ,mobil 1 még mindig barna színű és nem melegszik annyira az olaj meghajtás után.
@@szakiati888 Két Suzukimba tetetek Ecstart, soha nem volt még fekete.
@@laszlobauer5274 Osztán hol vannak ideális körülmények? Max. a fékteremben.
Akkor nem basznak át.
Érdekelne hogy milyen adalék ajánlott ezekhez a modern motorokhoz.
Ha jót akarsz magadnak semmilyet! Hozzáértőt akarsz nézni akkor Red Power Garage.
Köszi az infókat! Milyen gyártmányú adalékot kell venni, mit ajánlotok?
Nekem a Liqui Moly injektortisztító és a Pro-Tec lambdaszonda és katalizátor tisztító adalék szimpatikus. Új autó 3000 km-rel, pár év múlva beszámolok. :)
@@verahipera2606 katalizátor tisztító este dolgozik 😂
Egy imerősöm a francia dieseljénél minden tankolásnás arol-2t önt a tankba,pár decit! 300 ezer körül van a kocsijába és nem volt még injector problémája! Lehet amúgy is menne neki hiba nélkül, de ő erre esküszik!
A folyamatos prémium üzemanyag tankolás megoldja a gondot?
Hosszabb lesz az élettartam , az tuti .
@@istvanhegyi6884 igen brit tudósok bebizonyították hogy 2 és fél héttel tovább bírja 😂
Ez a marketing duma. Azt vagy bebizonyosodik majd évek alatt vagy nem.
Minden esetre amikor ilyen drága a kukorica és egyre többet halljuk, hogy a drága gabona és kukorica árak miatt élelmezési gondok lesznek, átmenetileg fel kellene függeszteni belőlük az etanol gyártást és hozzá keverni a benzinhez.
Ez legalább is fékezne a gabona és kukorica áremelkedést átmenetileg, mert csökkenne némileg a kereslet.
Nagyon jo volt ez a resz. Most meg is mutatta valaki, hogy tenyleg nem szabad ezeket a 30 ezer km-es olajcsereket tartani. Szuper!
A befecskendezo doki johetne surubben.
A motor mukodese szabalyzott zart rendszer, amit a beepitett jeladok es erzekelok jelei valamint a motorvezerlo szoftvere alkot.
A jarmugyarto felelossege szerintem adott, mert a mukodes ilyen iranyu megvaltozasat idoben, meg a motor karosodasa elott jeleznie kellene a vezetonek a mukodes folyaman.
Hibas, nem megfeleloen leprogramozott/megirt motorvezerlo szoftver.
Ez a velemenyem amellett, h a befecsiknek elettartamra nem ennyit kellene tudnia (beszallitoi es jarmugyarto problema), viszont megfeleloen megirt motorvezerlo szoftver utana menne a mennyiseggel es korrigalna az atfolyasi ertekeket.
Esetleg olajcserek alkalmaval a hengerszelektiv ertekeket erdemes lenne ellenorizni/eltarolni es ha ott lathato elteres mutatkozik javitas meg a motor karosodasa elott.
Szavatossag szerintem lehetseges mindket jarmunel, mivel a motorvezerlo szoftver hibas/nem megfelelo mukodese folytan alakul ki a totalkar.
A szoftvert ujkora ota tartalmazza a jarmu ,igy a hiba mar a vasarlas pillanataban fent allt es all.
azt lenne még jó tudni, hogy ezen problémák vajon más országokban használt ilyen típusú autóknál is fennállnak-e ?
@@gergo70 Ha nem, akkor felelos lehet az uzemanyag amit tankol az ember.
De arra van szabvany eloiras.
Volt mar MO.n uzemanyag problemak miatt garancia/szavatossag megvonas jarmugyarto/beszallito reszerol (Mercedes/Bosch - de konkret infora mar nem emlekszem).
Viszont akkor is all a szoftver hiba miatti szavatossagi igeny, mert a motorvezerlo egysegnek a mukodes folyman fellepo problemat fel kell ismerie es jeleznie, valamint a motor karosodasat lehetoseg szerint megeloznie/mersekelnie (pl. teljesitmeny korlatozassal, akar azonnali vesz leallitassal...).
Ez nem tortenik meg, tehat a mukodteto szoftver nem felel meg.
X.markanal jart igy ugyfelem, a vezerloegyseg erzekeli parametereiben lathato a problema (egeskimaradas ill kopogasos eges) hibakod jelentkezik a hibataroloban de a vezeto fele nem jelenik meg figyelmeztetes. Szinten motor karosodas ill katalizator karosodas a vege. Marka jogtulajdonosa fele jeleztem mint fuggetlen szerviz es lett javitasi utasitas. (nem megfelelo gyujtogyertya - modositottak a tipusat es a csere intervallumot is).
Nagyon Transformers-es lett a háttérzene. Nehogy jogdíjat verjenek rá.😀
Amerikában is gondok vannak a sportage motorjávál
Sziasztok, nagyon hasznos volt a video, örülök hogy a végkifejletét is leforgattátok!
Ez csak az újakkal van így?
Kérdezem azért, hogy egy t25 avensis 2.0 benzin motortakarítás után vagyok és javaslatra csak omw 100 e5 öt tankolok bele. Azzal elméletileg nem lehet ilyen probléma? 10-15 ezrenként cserélek olajat.
Köszi a válaszotokat! 🙂
Joci
No ez a kérdés engem is érdekel mert 90-95% esetben én ugyan prenium dizelt tankolok mert nekem egy 2005 Honda Accord 2.2 cdti motoros verdám van.
Kokszosodás lehetséges 200 ezer km fölött, de nem lyukadnak a dugattyúk és nincs motorkatasztrófa. Azért a Toyota nem Hyundai / Kia.
Szia! Hadd kérdezzem meg, hogy mennyibe fáj egy ilyen takarítás? Gondolom a szívócsatorna és szelepek takarításáról van szó (közvetlen befecskendezés->koksz). Milyen módszerrel végezték? Köszönöm!
Szia potar21! Ezt nekem még 1-1,5 éve csinálták, akkor jobb árak voltak még.
Motort újították fel. Szétszedték és valahogy kitakarították. Akkor 300 alatt volt az egész.
Ez a befecskendező probléma a dízeleken kívül, a közvetlen befecskendezéses benzinmotoroknál áll fent ?
A szívócsőbe befecskendezőknél is előfordulhat ilyen? Válaszotokat előr is köszönöm.
Nagyon kemény!! Jó mühely volt!!
Sziasztok! Nem értek a kocsikhoz túlságosan, ezért lehet h hülye lesz a kérdés😊:
Hyunday Tucson-nál is jelentkeztek ilyen problémák esetleg? Mert gondoltam rá h a jövőben beszerznék mjad egy Tucson-t, de mivel elvileg ugyan az a mototr mint a Kiába, ezek után nagyon félnék belevágni.
Előre is köszi a válaszokat 😊
Egy csapás az a rohadt E-10 ! Köszönet a zöld barmoknak !
Nehogymár azt hidd hogy attol van ez...
nah 3 ember azt mondta,hogy hozzájárulhat - erre dögöljön meg mindenki :D édesistenem
@@attilacs.3446 Sokmindent mondanak, de erdekes egy régi autonak amibe már 400ezer km van semmi baja nincs ettöl ezek nek meg van 100ezer km nél....
Biztos hogy nem attol van, ez a remek közvetlen befecskendezés erdménye föként szerintem
@@zsoltkohut1274 Nincs is ilyen nagy fajlagos teljesítmény.
Erre megoldás lehet a 100 - as benzin tankolása?
Egyértelműen igen, de injektortisztító, illetve lambdaszonda és katalizátor tisztító adalék használata is javasolt.
@@verahipera2606 Nem valoszinu, ugyanis arra nem ad a video es a bemeres sem valaszt, h szennyezodesbol/anyagfaradasbol v uzemanyag problema miatt alakul ki a kevesebb szallitasi mennyiseg adott henger befecskendezoje eseten.
Ugyanis a meghibasodas szegeny keverekes uzemre lett visszavezetve.
Elso korben azt feltetelezem, nem uzemanyag problema, mivel nem 4 befecskendezo halt el egyszerre, hanem adott hengernel jelentkezett a problema.
Valoszinuleg alkatresz problema (megsulhetett).
De ezt a motorvezerlonek idoben kompenzalnia es jeleznie is kellett volna tudni, mint irtam.
Nem reklám, nekem a spuri bevált. (vagy legalábbis 10 éve amióta használom, nem akadt még problémám, cserébe egy picikét tényleg javít néhány tulajdonságon. :) )
Èn az olajat 8-10 Ekm-enkènt kukázom,ha megnèzem a nívót,az olaj vöröses barnává vállik csere független a km-től.😁
Meg kell előzni a problémát egy viszonylag olcsó adalékkal, nem kell ilyet venni. 😅😅😅
Tanulság: ne járjunk szegény keverékkel. Nyomjuk mindig tövig a gázpedált és az utolsó fokozatot hagyjuk el, cseréljünk olajat évente és max. 15 Ekm-nél. Ezenkívül, ha csak a közelben lenne dolgod, akkor tedd ezt minimum 30km-es kerülővel. Kevesebb lesz az ilyen gondod, de lesz helyette más. 😛
Sajnos hasonló problémával szenvedek egy éve lassan. Az alany egy 2011-es Skoda superb 2.0 crtdi 6-os dsg váltóval. Ugyan nekem nem ilyen drasztikus a jelenség lépett fel csupán 130 km/h sbességnél ráz az autó. Gumik rendben, felnik rendben, féltengelyek újak. Maradt az üzemanyag rendszer és a váltó. 4 automata váltó szervízzel sikerült értekeznem az elmúlt időben ebből 3 azt javasolta a porlasztókat méressem be mert az lesz a gond. Az autóban van 310 ezer km jelzem nem gyenge az autó, nem füstöl, és semmi erre utaló jel nincs csupán a rázás. Alapjáraton a diagnosztika szép egyenletes porlasztó működést mutatott. Az elmúlt időszakban rengeteget olvastam utána és számtalan esetben hasonló tüneteket produkáltak ezek a motorok a szerelők pedig tanácstalanok csak tapogatóznak. Kellemetlen..... :/
130-nál amikor ráz, meg kell nézni élő adatban hogy mennyi a rail-cső nyomás, utána padra tenni az injektorokat, és az adott nyomásnál megnézni hogy mit csinál!!
310 ezernél nagy csodát nem várj az injektoroktól!!!
kapcsold le probakeppen az AGR-t, nezd meg mit mutat az FMO es az NMK, ehhez nem kell kiszerelni semmit... (en belso feltegnelycsukloval jartam igy, de azt mondod az uj. kettostömegü?)
AGR nelkul a legtömegmeröt is tudod ellenörizni
@@ePetike36 kettostomegu is cserelve lett kb 40 ezerrel ezelott. Ranezek erre amit mondtal. Ugynezki most ramtukmalnak meg egy szett feltengelyt. Sajnos elofordulhat hogy a szerelo aki csinalta nem volt teljesen megbizhato a munkajara es lehet hogy nem csereltek ki mindent amirol szo volt :) ha erted mire gondolok. Raneztumk a feltengelyre egy masik szerelovel. Az egyik oldalon fenyes a feltengely kozepso resze, a masikon rozsdas picit. Ez fura nekem :D
Nem néztem meg az előző videót, így jó lett volna beleírni, hogy milyen motorok, vagy az elején elmondani.
Az adaléknál nem akar márkákat mondani. Reklám, értem, de miért nem ettől még egy "szerintünk/nekünk xy márkákkal van jó tapasztalunk".
Olajcsere:minden gyártó szervizkönyvében ott áll, hogy rövid utak, hideg idő, stb esetén kb fele az olajcsere periódus. A másik gond, hogy nekem pl a márkaszervíz se figyelte, hogy A5, vagy C3 kell bele. És nem mindegy!
Még mindíg nem értem, hogy mi ez a 30ezrenkénti olajcsere. A Kiám szervízkönyvében benne van, hogy 1 év vagy 15000 km az előírás.
Az a lényeg a 30000 km-es olajjal,hogy akik hisznek benne,azoknak idővel több mindent kell cserélni az autó motorjában ! Ha nem megy úgy az új autó, akkor a szervíz kompenzálja a bevételt a sok "verébbel".
Toyota Avensis 1,8 2014, 66ezer km ,alapjárat ingadozás Injektor lenne az oka?
Lépj be az avensis T27 csoportba a Face-n ott mindenre választ kapsz !
Nem kellene a szegényedést kompenzálnia a motorvezérlőnek a hosszútávú keverékadaptációval? Amennyiben nem elég a kompenzáció akkor pedig hibalámpa és DTC?
Szóval végül melyik a legjobb tisztító adalék?
Göbi! És akkor Lambda szonda tisztító adalékot adjunk a benzinhez vagy befecskendező tisztító adalékot?
Sztem szenteltvizet vagy egy adag porcukrot. Az utóbbi minden motorproblémát rövid időn belül megszűntet.
@@andrasaranyi4229 ha megmutatod hogy kell szívesen megnézem.
@@skypatrik A porukor úgy tönkrevágja a motort, hogy kuka. Ezzel minden probléma megszűnik.
A szenteltvízből sok kell, de az ererdmény u.a.
@@andrasaranyi4229 mondom. Mutasd! Vedd fel videóra és rakd ki. Biztos sikered lesz
@@skypatrik Kösz!
Egyébként ez egy ősi motoros trükk.
Feltételezem, a turbós modellek is érintettek hiszen az elv ugyanaz. Pl. 1.4t-gdi.
Szűrő cserét emlegetnek, de milyen szűrőt konkrétan?
Üzemanyag és légszűrő az olaj az magától értetődő.
Köszönet a szakmai hozzáállásért a video készítőinek...
Az itt felsorolt okok miatti motorkárosodáshoz még talán annyit tennék kérdésként hozzá, hogy a dugattyúk rendelkeznek e külön hűtéssel ? illetve felvetődhet-e anyagminőségi kérdés , vagy gyártástechnológiai probléma...? Gondolom hogy a későbbiekben ha esetleg tömeges probléma lesz a jelenségből, és a "gyártóhoz" eljut az információ lehet hogy sokkal okosabbak leszünk.
Ha jól emlékszem most volt egy alapjárat adás egy motorfelújító cégről ahol elmondta a szaki, hogy pont a Kia/Hyundai motorokban nincs dugó hűtés?!?!?!
Jó a kérdés, nem mindenben van ott a fúvóka, meg nem ugyanaz a szelep nyitási nyomása
Normális használattal lehet növelni az élettartamát, időnként jobban meg kell járatni, nagy tempóval, hosszú távon! Mert eltömődik. S a legtöbbet lehet szerelni, csak azon nem lehet pénzt keresni …
A hegesztőpisztoly a beáramló éghető anyag hőjét kis helyre koncentrálja. Az injektor nem?
Sziasztok.
Engem mindig a matek érdekel.
Veszek egy ilyen autót, első pillanattól kezdve elkezdem adalékolni + prémium benzin + lambda szonda tisztító.
Vajon ha semmit se csinálok, csak sima E10 95-össel járok és 100000-ként cserélek injektort, az vajon nem olcsóbb?
Nagyon jo eszrevetel. Utana lehet szamolni, annyi hogy talald el azt hogy csak injektort cserelj es ne legyen serult mar a dugattyu. Ha mar dugattyut is kell cserelj meg esetleg furni akkor lehet hogy nem olcsobb...
@@laszlobauer5274 + ha már nagyobb a baj, a több hetes állásidővel is kell számolni ami egy cég de akár család életében is elfogadhatatlan.
+ amit megbontanak az már soha nem lesz olyan, mint a gyári
@@davidtrp8335 van, ami jobb lesz:) viccet félretéve, ismerek szakikat, akik bizonyos motorok típushibáit javítják, ami utána jobb, mint a gyári. Pont az alulméretezés miatt.
Ezt vártam és hiányoltam is, hogy nem volt körül járva ez a nem kis probléma. Ahogy meg is jegyeztem az első rész, minden nemű vizsgálódás nélkül arra volt jó, hogy lehuzza a KIA márkát. A kommentelők 90% a ki is mondta a verdiktet: a KIA GDI egy "szar" koreai.
Most lehet akkor az injektor beszállítókat górcső alá benni.
Köszönöm ezt a korreket, segítőkész videót!
A legfosabb injektoros céget sikerült megkérdezni. Delphi injektorhoz még paduk sincs de azért elvállalják.
Nekem az volna a kerdesem ha 1 auto ami nem lett meg adalek anyagal tisztitva es neki allok belerakni kulonbozot eloszor teljes rendszer stb...Akkor ez ugye elvileg leszedi a koszt,lerakodast mindenhonnan.Ilyenkor ha van az autoba dpf szuro azt ilyenkor nem teliti meg jobban vagy ilyenkor nincs az hogy nehezebben egeti el a cuccot mert tobb kosz kerul bele?
De. Ezért nem javasolt külön tisztító adalékok használata. Amit tehetsz kockázatmentesen az az hogy minőségi üzem- és kenőanyagot használsz plusz viszonylag gyakran terheld a motort a teljesítménye 2/3-3/4-ével hosszabb távon. Ez gyakorlatilag autópályázást jelent ami nem a kamionok szélárnyékában történik, inkább stabilan a belső sávban.
@@SkywalkerTibor Mert egyebkent azt vettem eszre hogy amikor adtam hozza adalek anyagot utana tobbszor fustolgetet egyszer ketszer eleg durvan.Mi a helyzet a dpf tisztito adalekokal?Megeri,hasznal?
A műanyagot oldja? Sok autónak műanyag tankja van ha jól tudom. Vagy rosszul tudom?
csak az 1000 forintos, kirakatban a napon rohasztott 73 különböző színárnyalatúra égett kínai műanyag kanna az nem az a műanyag, amiből a tank van. Tejföl is műanyag pohárban van, meg a kerékpáros kulacs is, mégsem tárolunk bennük sem vegyszereket, sem üzemanyagot mert arra nem valók.
UN kódos, például nagyobb kiszerelésű olajos kanna jó szokott lenni, PET palack nem mindig tartós :D
Szóval akkor kiesik a KIA/Hyundai benzines az átlagember nézelődéséből... Vagy mégse olyan szar a TSI, vagy már mindegy, melyikkel szívunk? Toyota benzines szintén lutri. Honda? Marad a Honda megnézhető autónak, ha nem akarunk motorkárt?
A szíjas tsi már nem szar, a bicikliláncos motorok kotlanak meg.
Talán azt is figyelembe kéne venni hogy hova történik a befecskendezés. Közvetlenül az égéstérbe vagy a szívótorokba.
Nekem 15 éve a Ford 1.8 tdci 2x köpte ki a motort, ott is a dugó lyukadt. 27 ezernél majd 74 ezernél. Ott is injektor baj volt.
Ezeket az elavult gőzmozdony elven működő motorokat már rég le kellett vona cserélni elektromosra.A vasút sokkal előbbre jár. Az erőgépeknél megmaradhatna a diesel .
Oké, majd építünk felsővezetéket mindenhova.
Szerintem te nem tudod mi a különbség egy belső égésű motor és egy gőz működésű motor közt.
A gőzműködés még ma is létezik. Az atom meghajtású tengeralattjárókban is az atomreaktor össze van építve egy gőzgéppel.
Jó kis E10- es benzin! Kell ez nekünk!
Ja! Mint ablakos tótnak a hanyattesés!
Biztos hogy nem lehet ezt a romló injektort mérni szétszedés nélkül!? főtengely szöggyorsulásán nagyon finom méréssel vagy pl ha alapjárathoz megemelkedik a befecskendezés ideje az már aggodalomra adhat okot, vagy tempomat ujkorában pl 130-nál fogyaszt X litert ha később felmegy 1,2X-re akkor szintén aggódhatunk.
Nem akarom elhinni hogy a romló injektor nem látszik vmi adaton.
Elmondták,hogy lehet észrevenni
Az öreg Csepel-ben nem volt semmi elektronika. Mékis elment pár 100k kilométert.
a bosch kozvetlenbefecskendezös motorvezerloiben van egy rutin, ami elkezdi egyenkent szegenyiteni egy-egy hengert (a többit dusitja, hogy megmaradjon a lambda 1) es nezi mennyit kell szegenyiteni, hogy egeskimaradas legyen.
ezt vegig csinalja mind a 4 hengerrel es akkor tudja mennyit kell korrigalni az egyes hengereken. majd az egesz meg kap egy globalis lambdatrimet.
ez a vezerlo vagy nem tudja ezt, vagy nincs aktivalva a funkcio vagy szarul van kalibralva es kakit sem er.
(mi is csinaltunk mar olyan kalibraciot, aminel az egyik ontanulo funkcio nagyjabol csak rontott az egesz helyzeten. SOP utan az elso 1-2evben igy volt. utanna lett csak helyrerakva)
@@ePetike36 Nem lehetne ennél cifrább, üzembizonytalanabb szart csinálni?
Dugattyut elnezve ez bedetonalt, mint egy 2T :D
Arra lennek kivancsi, hogy ezekben az autokban api sn+ olaj volt-e, ami az lspi jelenseget hivatott megakadalyozni. Ha nem ez a teljesitmenyszintu olaj volt benne, akkor lehet az olaj is baj.
Olyan olaj kell bele, ami a gyári előírásokat teljesíti. Nekem is olyan motorom van, amire jellemző lehet az LSPI, mégsincs olyan olaj a piacon, ami telesíti a gyári jóváhagyást, és API SN+-os. Ez van, nem szabad alacsony fordulatról erőltetni, ezzel tisztában kell lenni. De SN+ sem csodafegyver. Amúgy már van SP teljesítményszintű olaj is.
nekem is LSPI jut eszembe
5:34 A totál másik csatornán az egyik ilyen autó vizsgáló részben azt mondták, hogy egy kevés motorolajat kell önteni az üzemanyagba, mert úgy jobb a kenés. Az biztos, de akkor annak idején miért utálták annyira a Trabi, Warbi, Barkinca triót?
A motorolajat bekeverve a benzinbe tönkre teszi a katalizátort. Mert a nagyobb szemcséjű hamurészecskék eltömítik a katalizátort. (ki van találva annak a motornak a kenése. Ezért volt a fejlesztés során hosszú ideig próbapadon járatva)
Anno ezért volt problémás régen a trabantok, wartburgok utólagos "zöldesítése". De ott még az is hozzá tett, hogy tökéletlen volt az égés és ott el nem égett olaj került a kipufogóba és a katalizátorba pluszként. Ha látsz Simson-t Babettát láthatod az olajkokszot a kipufogó végén.
Nem tudom a hölgy mit keres az adásban, általánosságban beszél valamiről, de köze sincs a témához. A csökkent szállítás nem kopás miatt van, hanem lerakódás miatt, aztán ha szegénykeverékes az égés akkor nem fog füstölni, se háromhengerezni. Ááááá
Szoftveresen nem lehetne emelni a mennyiségen vajon? Mégha az emisszió rovására is megy.
vezerlönek kene ezt automatikusan kompenzalnia. es egy hatar felett lampat gyujtania... de meg tovabbkompenzalnia
Gondolom ez a szivocso befecskendezeses motoroknal nem jelent problemat.
Nem sok szó esett a katalizátorról. Ezeknél az autóknál az is gond, hogy a katalizátór túl közel van a motorhoz, gyakorlatilag függőleges helyzetben van, közvetlenül a leömlő végén. A nagy hőterhelés hatására a katalizátor szerkezete elporlad, a motor meg visszaszívja a kerámiaport, ami után fehér lerakódás lesz a kipufogónál, a henger és a hengerfej meg össze lesz marva. Az orosz UA-cam tele van ilyen videókkal, nyilván ott az üzemanyag minősége és esetleg a nem megfelelő, garázsban cserélt motorolajak is rájátszanak erre, de ilyen is van. PS: két KIA-nk van.
értem én hogy nem jó a kannás, de akkor mire van az üzemanyagszűrő?!
Na, megyek a hahu-ra, megnézni hogy zuhan a gdi-kiák ára. De ahogy olvasom semmilyen benzines miatt nem szabad venni, ha csak nem a szívás a fétised .;)
Itt sok kis hiba összeadja ezt a végeredményt szerintem...
150 ezer kilométer ès kell 4 injektor meg egy motor generál,gondolom a tulaj vigyorog örömében hogy csak kopó alkatrész miatt van ez az egész....koreai vagy sem szemét az összes.Szèp jövő.
Nem szoktam panaszkodni a hang miatt, de itt most az én fülemet is bántotta ez a folyamatos doboz hang, a furcsa "alap/háttérzaj", nem értem még a videó végére, de végig fogom nézni csak most ez az első ilyen kellemetlen élményem, hogy rontja az élményt.
ne is mondd.... kaparom a falat.. :D :D
amugy az utomunka eredmenyet hallod, lehet valami zene volt a hatterben amit ki kellett dobni...
A videó célja az ismeretterjesztés, nem élményt akar nyújtani.
Élménynek egyébként ott van benne egy csinos hölgy!😉
@@ub4079 ismeretterjeszteni lehet írott formában is, ha már videó az egyfajta élmény is... kép, Hang világ stb..:)
Vagy csak azért mert egy hatalamas auto szerelo hangárba vannak ahol van VISZHANG!!!
A gyártóknak kötelező lenne megnézni ezt a videót,ne a vásárlónak kelljen megtalálni a hibát és a megoldást ,a mai alkatrészárak és Szervíz árak fényében…Vissza a szívómotorhoz és karburátorhoz!!!!!
Tudják!Nem véletlenül történnek ezek a hibák kb a garancia idő lejárata után! :( Ha w124 megbízhatóságot gyártanának,akkor most senki nem venne új autót!Kirohad,motor széthullik...csere.
Gyártónak az első 2 vevő a fontos. Az első aki megveszi az autót és amíg garis márka szervizbe viszi. A második azért mert amikor az első visszaviszi és beszámítattja a következő újba (vagy visszaveszi a lízingből) akkor még el kell adni a második vevőnek úgy, hogy lehetőleg ne kelljen rá költeni. Általában 5-6 év alatt lejátszódik ez a folyamat.
Ezért is szól a garancia 3-5-7 év vagy 100.000km-ről.
Zsolti nekem Lucát kéne bemutatni ,a többi nem fontos.🎉🎉🎉🎉
Varjal, volt Luca-n kivul mas is a videoban? ;)
@@pinmiklos buli van Miklós:))))
Ma már az autós sem a régi. A csajt észre sem veszik 😁. De mi szeretjük 🌹
@@mzs2284 igaz ✌
Nekem minek? Már a puhasága sem a régi. Bár az is igaz, hogy nem holt nyelv a magyar.
Sziasztok ! Nekem egy Audi A4 allroad om van 3 literes TDI Adblue-s. 2018 as .41 ezer km el vettem meg. Ügye német szerviz 30 ezres olajcsere volt először. Majd nálam 15 ezres olj cserét csinálok épp most lesz az autóba 60ezer. Szinte csak autópályán használom. Meg nincs vele gondom. Érdemes bele adalékot használni és ha igen milyet illetve milyen időközönként? Ja meg ami fontos ,csak a Jobbik dízelt tankolom bele . (Nemetországban élek itt tankolok) előre is köszi ha van tanácsotok!
Prémium dízel alapból rendelkezik több plusz adalékkal, azon felül nem tennék bele mást
Gázolaj szűrő csere periódust is érdemes sűrűbbre venni
@@petermolnar8667 én is így gondoltam illetve ezt hallottam köszi!
Hang csak nálam rossz?
Erre az üzemanyag vonatra most nem ülnék fel. Minden gond nélkül használom az E10-nek csúfolt, valójában inkább max 6,2%-os anyaggal régi és újabb, és nagyon új motorban is. A fűnyíróban fél éve állt anyagnak sincs semmi baja.
Én 10ezres olajcserét tartok, néha besikerül 7ezerre is.
Nekem már rohadt bele kevesebb idő alatt is! Nem volt olcsó!
@@andrasvendegh9928 kannába is benne van, abban sincs baja, pedig abban még régebb óta áll. 1 hete nyírtam a füvet, a tankban lévővel indítottam, de kb 1/3-ig volt, szóval kannából kapott utánpótlást. Tény, csak féktisztítóval indult, de szép tiszta a tank.
Azért ne egy fűnyíróval húzz már párhuzamot hogy mennyire jó az E10 a modern autókba 😂😂
Tankoljad azt majd ne csodálkozz később, olcsójános
@@matevanczak7196 csak egypélda volt. Ha tudnál olvasni, írtam, hogy többféle autóba is azt tankolok. Egyikkel sincs baj, pedig valamelyikbe több hónapig is benne van. Attól,hogy felülsz valaminek és nem tudod mennyi % az annyi, az engem nem izgat. Mint sok másnál, a beetetés itt is jó volt. Amikor E5 volt, akkor 3,8- 4,8%-a volt etanol. Most az E10-nél 5,3-6,3% körül mozog. Volt, amikor emberek 50%-os keverékkel jártak. Még is elvoltak. Lehet én olcsó jános vagyok, te meg megvezethető, besz*ri jános.
@@matevanczak7196 és még valami, a modern autóba pont jó. Miért? Mert arra is fejlesztették. Pl ott az egyiknék a tankajtón, hogy E5 és E10 üzemanyaggal használható. Pont régi autóknál új jelenthet(ne) problémát, de van autóm, amiben 70-es években fejlesztett motor van, csak épp azóta központi injektoros lett. Köszöni szépen jól van. Raktam bele MaxxMotion 100-at, ocsmány hangja lett. Köszönöm, de nálam 30ezer km-nyi E10 esetén semmi baja, télen 5,5 literrel el van. Nincs indítási gond, semmi.
Hogy miért jó a fűnyíró hasonlat? Mert kisebb a tankja, tehát a benne hagyott anyag hamarab kellene megpimpósodjon. Karbis. Ha nem tudod mi az, nézz utána. Beledögölhet az anyag, bele kellene a rémhírek miatt a kis fúvókákba zselésednie az anyagnak, stb. És szó sincs ilyenről. Nekem nem gond megoldom, direkt kíváncsi voltam, hiszen a fűnyíró áll nálam a legtöbbet a téli időszakban.
Ha egy jármű karbantartott, nem tud mit oldani. Tömítések, gumi alkatrészek pedig maguktól is megöregednek, elfáradnak. Pl szilentek, pedig az nem találkozik az E10-zel. 😆
Mert fel kell pakolni városba 6. ba... a masik véglet meg hidegen adjad neki amit bír. 😅
Golf 3 1.9 TDI , 100ezer km ota kannasat eszik. Rendszeres szuro csere. Es semmi baja…
1,9 tdi még a kannát is megeszi gond nélkül 😂
Hyundai Palisade 1 eves . Meglepo de a garancia ugy ervènyes ha 6000 km olajcsere. 5 ev gari van rà.
Az már azért is jó, mert ha injektort akarok cserélni akármelyik autómban, akkor tudom, hogy a listából azt a márkát kerülni fogom, amelyik ilyen gyenge anyagból készül. A több etanol nyilván ártalmas mind1ikre, de biztosan nem egyformán viselik. Ezzel most újat mondott a hölgy, hogy a műanyag kannát oldja a benzin. Vagy a gázolaj? Még nézem a filmet, de remélem, mondani fogjátok a márkát, mert eddig csak autómárkák hangzottak el.
Ha tönkremegy vegyél drágán másikat! Ne gondolkozz, vásárolj!
Azert a Gobi NAGYON okos,emlekezett a regebbi speedzon-ra,hol elemeztek a M.o.-i benznit meg az osztrakot.S azt mondtak,hat nincs kulombseg.Pedig van!!Csak sok minden ugy mukodik mint a carvertikal.....
A céges bérelt autóban (VW Amarok) 40000Km enként cserélik az olajt! Biztos jó így?
A gyartonak az a lenyeg hogy minnel nagyobb olacsere intervalumot adjon meg hogy az evi , vagy a kilometer koltseg minnel alacsonyabb legyen. Ez jo a leasing cegnek is , az elso tulajdonosnak es a gyarto is elonyben kerul mas gyartokkal szemben. A szomoru a masodik tulajdonos lesz , vagy a harmadik, amikor 200k km felett lesz . De azt a gyartot mar nem erdekli, az elso tulajdonos addigra mar a harmadik uj autot hajtja . Roviden az elsotulaj a fontos a gyarnak , az kell elegedett legyen, a tobbi nem szamit.
Nem
Az olajköltség egy ideig kevesebb, de a motor korábbi kopása miatt drágább a javítás.
elektromos kell.
A Dusteremben 1.5 dci 20000 helyett 6600 kilómeterenkent cseréltem az olajat, most a Ssangyong Korando 1.5 TGDI -bem 15000 helyett 7500 km a csere. Mindenki azt mondta nem vagyok normális, mert ennyire vigyázok az autóimra 2 év után meg lecserélem. Egyszerűbb és olcsóbb apránként !TERVEZETTEN karbantartani egy gépet, mint egyszerre egy hatalmas összeget rálocsolni. Jah... ha tudok E5 benzint tankolok ,vagy ha Magyarországon vagyok, akkor 100-ast és még kék Spurit is
A Spurirol: van egy 30eves autóm 93ezer valós futással... 100as benzinhez keverve a kék spuritol muszakin a Co olyan magas volt majd kibasztak... amúgy nem füstöl szemre és nem érzem budosnek. Spurit azóta nem használom csak százast kap és 7-10ezer között olajcsere ennyi.Az autó nem karbis már.🙋
adalékot használni?
ez komoly?
akkor mire való maga az olaj?
üzemanyagba adalék,nem az olajba
Az említett tisztító és karbantartó adalékok nem a motorolajhoz használatosak, hanem az üzemanyaghoz. ;)
Tehát ez is úgy járt mint a mosópor. Vegyünk ki belőle némi környezetszennyező részt, amit külön megvehetsz, hogy ne menjen olyan gyorsan tönkre a géped.
A mai ablakmosó szagú moslèk benyához mindíg kell a Spuri+a benyás vasakon üzemanyag szűrő csere 50Ekm-enkènt.😁
Spuri sztem nem egy jó cucc...egy jó Motul - L.Moly adalék egy jobb cucc...sokkal! Én dízel autóba azt teszem 5-10ezrenkent😉1,6hdi
Akkor detonlált a motor gondolom, és kinyirta a dugattyút.
Reklámokat nem tudnám kiszűrni valamivel? Mintha tv-t néznék, amit nem nézek!
De. Légy csatorna tag vagy YT prémium felhasználó
Brave böngészö 😉
480 ft/hó/fő a családi csomag
Az üzemanyag adagoláshoz azért hozzá tenném, hogy mire eljutunk 100 ezerig gyakorlatilag kijön egy komplet motor generálni. És ugye semmi nem garantálja azt, hogy egyébb ok miatt adagolás mellet sem lesz olyan problémája ami ezt szükségessé tenne egy generált.
Dehát ez is KIA...
Szar minden benzines Kia...
Jé, az injektorok kopó alkatrészek. Micsoda felfedezés. Itt semmi másról nincs szó, csak arról, hogy a problémás autók motorja alulméretezett anyaghasználat tekintetében. Kispórolt. Magyarul szar. Az E10-el nincs semmi probléma, ha olyan gépbe kerül, amit a gyártó sem tilt. Utána lehet nézni. A motor élettartama meg a használattól csökken, még akkor is, ha minden be van tartva rendesen. A gyenge motor rövid ideig tart, a jó minőségű motor meg kimegy a világból. Lehet agyonisteníteni bármelyik márkát, de kilóg a lóláb.
A dugattyú azért lyukad ki, mert gyenge. Hülyére könnyített, nem bírja a terhelést.
a 30 ezres olajcsere periódust meg büntetném a gyártók felé. Mindig a környezetvédelemre hivatkoznak, de ez baromság.
Göbi! Nem értem miért nem mondtok márkákat és termékeket. Pont az lenne a lényeg hogy segítsetek az embereknek azzal hogy javasoltok terméket a probléma megoldására! Akkor mit használjunk hogy megelőzzük ezeket a problémákat?
Kerüljük az unatkozó márkák ügyvédjeinek perelését.
@@doki_tanjaadvanture6523 értem. Akkor ti tudjátok melyik a jó termék. Szerződjetek le velük és folytassalátok ezt a vonalat úgy hogy megoldást adtok nekünk. Az Auchan benzint is bevizsgáltatok mert ő volt a szponzor.
@@skypatrik ja, csak ott volt egy érdekes tanulság a végén, itt nincs. Féltucatnyi ilyen dolgot hiteles mérésekkel alátámasztani idehaza csaknem lehetetlen, mert ezer dologba bele lehet kötni utólag. Ha nem így lenne, akkor már sokan megcsinálták volna.
Pl spuri, 95benzinhez.
@@szakiati888 lent írják hogy a spuri nem jó.
Üzemanyag szűrő tízezrenkénti cseréje szerintem növeli az élettartamot.
Benzines autónál meg nem fizeted a szűrő cseréjét, mert legtöbb esetben a tankban van. Azt kiszedni senki sem szereti, főleg nem tízezrenként :/
@@Kszajga Szia. Úgy tudom van üzemanyag vezeték szűrő minden autó alján általában azt nem túl nagy feladat cserélni.
@@jozsefmalinoczki7744 Igaz. Viszont úgy gondolom, hogy ez esetben még félmegoldásnak sem nevezhető, mert alapvetően nem ez okozhatja a problémát.
Illetve valahogy a köztudatban sincs bent ennek a szűrőnek a cseréje.
@@Kszajga Szia. Én tízezrenként cserélem és mindig koszos a szűrő ezért gondolom,hogy a cserével növelhetem a magasnyomású és a befecskendező élettartamát. De ez csak az én véleményem. A szűrő kb 2000-3000ft nem tétel az olajcsere összege mellett.
Képminőség 5*
Ha jól rémlik a Vw ezen 8 évvél ezelőtt kezdett átesni és mára nem véletlen használ csak részben direkt befecskendezést.
Ugyanakkor azért egy szívó benzinesnél 100 körül motorgenerál ha Kia ha Vw ha Bmw, nagyon kellemetlen.
Persze ahogy a szerelő csak hibás autókat lát a nőgyógyász csak .... maradjunk annyiban, hogy azért az általános nem ezen szakmáik képviselőinek tapasztalata szerencsére.
Jelenleg megint csak direkt bespricc van, részecskeszűrő óta megint így olcsóbb
Szegény keverék, magasabb hőmérséklet m.ua-cam.com/video/RMlL7dNNmec/v-deo.htmlm25s
Villanyautoknal ilyen baj nem lesz..
van es lesz mas jellegu problema, a vilag nem lett jobb altaluk, csupan mas.
Nem a gyartmannyal van a baj, hanem, hogy a magyar azt hiszi, hogy az auto 1000 evre keszul. Ezek fejletteb vilagban nem letezo problemak. Lecserelik mielott elhullana. Pont ahogy azt kell. A szemetesek meg elviszik keletre. Nincs ezzel baj, de nem kell legyen elvaras. 150k kili az 8 ev, akinek kevesebb az ugyis flottaban legfeljebb 6 evente cserelik.
A "jó helyen tankolni" kifejezés ezek szerint azt jelenti, hogy nem uráli olajból finomított üzemanyagot venni, tehát nem a MOL nál tankolni?
Mol a beszallito pl a shellnek is.
Tudomásom szerint a dunántúlon az OMV kútakon lehetett osztrák naftát venni, mert addig volt gazdaságos a Schwechat-i finomítóból szállítani (legalábbis egy időben ezt kommunikálta a cég). De az ársapka miatt ez megszűnhetett ha ez valóban létezett. Voltak nagykerek szintén az ársapka előtt akik hoztak be német és osztrák naftát, de itt sem biztos, hogy az alap kőolaj nem volt ruszki. Mert németországban is van több finomító én 3-ban jártam és abból a Schwedti is ruszkit használt.
A többi brandelt kúton is mindenki MOL naftát használ, közben ilyen marketing dumák mennek, hogy hozzá adják saját adalékukat ha egyáltalán van. A fogyasztó meg vagy elhiszi bemondásra vagy sem. Vágül is valahogy el kell csalni a vevőt a versenytárstól.
Persze a finomítás alapjába véve azt jelenti, hogy kiveszik az olajból azokat a dolgokat amik nem valók az üzemanyagokba, kenőanyagokba, vegyipari alapanyagokba. A fáradt olajból is ki tudják szedni a "haszontalan" dolgokat, hogy utána újra feldolgozzák üzemanyagnak vagy vegyipari alapanyagnak.
izgalmas videó ,érdekes , de a háttérzaj borzasztóan zavaró , sajnos nem tudom végignézni emiatt :((
Elmész te tudod hova.. :D
@@TheLighty31 😆
Milyen szar már minden ma 😃