(NEM CSAK) A VILLANYAUTÓKÉ A JÖVŐ - Vezess TV/Gajdán Miklós
Вставка
- Опубліковано 23 тра 2019
- VIGYÁZAT MÉLYVÍZ! - Közel 45 perces előadás következik, ami egy kerek egész, így akkor érthető igazán, ha rászánjuk az időt, és végignézzük. Ok-okozati összefüggések, ipari elemzések, a villanyautók előnyei, és terjedésük kihívásai, ebben a videóban MINDEN BENNE VAN!
GAJDÁN MIKLÓS ebben a részben egy igen fontos, és sokakat foglalkoztató témát, a villanyautók jövőjét boncolgatja.
Objektív, tényeken alapuló, elfogulatlan módon elemzi a jelenlegi helyzetet, és ebből von le következtetéseket a jövőre nézve.
A sorozat ezzel nem ér véget, a következő rész a hidrogénhajtásról, üzemanyagcellákról szól majd.
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
www.vezess.hu/
/ vezess - Авто та транспорт
Miklós! Élvezet minden előadását hallgatni.
De jó prezentáció! Imádom hallgatni!
A svajci eöadásod zseniális volt - mint minden videód is! Köszönjük hogy eljöttél, a siker nagy volt!
5 perces töltés MESE! TELJES TÉVÚT!
Aki villamos mérnök az pontosan tudja miről beszélek.
Számomra a Tanár Úr sokkal hitelesebb, mint az aki "utánaolvasva" ért hozzá és osztja az észt nyalkó nélkül, egyoldalúan.
Köszönjük a kiegyensúlyozott, szakmai alapú tájékoztatást!
Valóban nagyon korrekt és objektív elemzést kaptunk. Részemről is nagy elismerés!
Hasznos, érdekes és érthető volt. Köszönjük!
Jó kis videó, köszi a feltöltést.
Nagyon jó előadás(ok), köszönjük! :)
Az értékcsökkenés annak érdekes, aki eleve úgy vesz autót, hogy biztosan el akarja adni még használható állapotban. Én szeretem a dolgokat addig használni, amíg csak lehet. Ezért autónál sokkal fontosabb nekem az, hogy hosszútávon is megérje használni.
Nagyon jó a prezentáció. Mindig jó nézni a Gajdán Úr előadását.
Köszönöm a remek előadást, élmény volt hallgatni.
A nagy teljesítményű töltés infrastruktúrája kifejezetten érdekes téma. Hiába fejlődik az akkumulátorok tárolóképessége, ha nem lesz elérhető áron hozzá 300+kW-os töltési lehetőség.
Valószínűleg az lesz a 'megoldás', hogy a benzin/dízel adóját jelentősen megemelik 5-10 éven belül, és abból épül ki a töltőhálózat, ahol a mostani dízel áráért lehet áramot tölteni.
Végre egy elfogulatlan előadás az elektromos autókról. Már annyira unom bizonyos csatornák elektromos autók istenezését.
Kezdjed barátkozni a gondolattal, mert ez egy nagyon visszafogott elemzés volt :)
Nem rossz cucc az elektromos autó és van is létjogosultsága, most kicsit nagy a hype az igaz, mert sokan az elektromos autó jelenségből próbálnak már most megélni, de helyére kerül majd ez idővel.
Nem vagyok elektromos autó ellenes, de szeretem hallani a pro-kontrát
Mert a "bizonyos csatornak"-on nem mernokok beszelnek, hanem telefonarusok. :D
Köszönet az előadásért, jó úton haladunk, amennyiben az infrastruktúra is hozzá fejlődik.
Köszönjük tanárúr!!!!!!!!Legalább valaki elmagyarázta a működési elvet és alátámasztotta számadatokkal,nem úgy mindt az egyéb bla bla bla csatornák.
Vannak csak nem magyarul, Egyetértek.
Elismerésem ,tiszteletem Gajdán úrnak a mindig részrehajlás nélküli pontos és komoly szakmai szakmai tudást tükrözö elöadásaiért,videóiért..Mindezt úgy teszi,hogy nem érzödik minden másoik mondatából a reklámíz,honnét is fúj a szél. Ezért külön köszönet.
Egy dolgot azonban hiányolok az ö és mindenki más eladásából. Senki nem beszél arról mi történik amikor kezd a jármüvünk elkopni,tönkremenni,úgymond eljött a "generál" idelye!!!!
Vagyis a másod-harmadkézbeli helyzetröl.A tömeg azért mégiscsak használt autót vesz!!!! A tömeg nem gazdag még mindig és teszek a statisztikára.
Erröl mély igen mély a csend!!!! Pl. amikor már nem lehet illetve nem érdemes tölteni az akumlátort,más egyéb komoly kopás,"motorcsere"???? Eldobhatom a gépet mert akkora a költség????És ez hány év után,miként következik be? Kire hárul,miként oszlik meg a költség a társadalmon belül?
Mivel ugye a jármü árát elsösorban az akkumlátor teszi ki!
Mi történik akkor környezetvédelmi szempontból? Erröl sem beszél senki.de senki.Még az egyébként nagyhangú környezetvédö banda is mélyen hallgat! Aki egyébként minden alkalmat megragadnak,hogy emeljék pl. az adókat.
Azonkívül vannak szakemberek akik meggyözödéssel vallják,hogy nem tesz jót az emberi szervezetnek az ÁLLANDÓ elektromos behatás, és környezet. Hosszú a sor.
Köszönet az esetleges ebbeni témájú videóért! Gondolom sokakat érdekelne!
@Marton Szucs Köszi de ezeket a dolgokat nagyrészt elmondta Gajdics úr a kopást,meg egyéb,is.De nekem továbbra is az a gondom,ha pl. akármilyen akkumlátor nem veszi fel a töltést,mert elöregedett ugye az ha lassan is de állandóqan csökken a töltés felvevöképesség.. ,Akkor egy idö után KI KELL DOBNI,Komoly környezet probléma!Igen veszélyes anyagok, . Vagyis nem javígatható. Egyébiránt nemrég egy hivatalos német vizsgálat kimutatta,hogy minden tényezöt figyelembe véve a gyártás elkezdésétöl a gépkocsi haláláig nagyobb a környezetszennyezése a villamos autóknál mint a benzines.Csak az elektromosoknál a bányászat (nyersanyag aaz akkuhoz) során,valamint a használat után keletkezik a szennyezés. Míg a benzinesnél föleg a fogyasztás,használat alatt.Elgondolkodtató! Egy biztos,mint mindig,hogy mi vagyunk kihasználva,meghülyítve mig valakik igen nagy összegeket nyerészkednek rajtunk. A környezetvédelem meg csak ellenünk fel és ki használt duma! Keresd mindig ki keres rajtad.
@Marton Szucs Nincs szükségem sem több elektronikára sem értelmetlen vitákra,. Te nézz utánna egy kicsit jobban utánna a propaganda-reklámmentes józan mérlegeléseknek. Ennyi. Pl. egy kis külömbség van beolvasztani a vasat meg elégetni egy kis maradék olajat vagy drága és igen nehezen beszerezhetö elemeket kezelni használat után.Ami legközelebb a nukleáris szennyezésre utal.Persze nyiván kisebb problema.Köszönöm,résszemröl befejeztem A számítógép sem emberi vitára beszélgetésre való,az emberi kapcsolat helyett.Köszönöm.
@Marton Szucs Jeleztem jóember keress magadnak a homokozóban más játszótársat akivel jól kiveszekedheted magad. Az nem én vagyok kisöcsike.Vissza a homokozóba.
Nagyon jó előadás! Hozzáfűzném: Egységesíteni az accupackokat, és nem tölteni hanem cserélni, /pl gázpalack a benzínkúton-cserélik - máshol töltik/, nyilván betétdíjat és a telit meg kellene fizetni, gyors csere lehetőségét kialakítani minden kocsin, ettől még a töltőállomásokat meg lehet hagyni. Útburkolat egyes kritikus pontjain elektromágnest lehelyezni pl nagyob góc pontok melyek biztosítják a továbhaladást akkor is amikor üres illetve majdnem üres az accu...
Jelenleg a jelentősen eltérő nappali és éjszakai lakossági és részben ipari áramigény hoz magával egy nagy hullámzást az áramteremlésben. Így éjszaka nagyrészt kihasználatlan az erőművi kapacitás. A növekvő számú elektromos autó, ha többségüket éjszaka töltik (amit az éjszakai áram kedvezményes ára is motiválhat), segíthet ezt kiegyenlíteni, de legalábbis közelíteni.
(A hullámzó igényhez egyébként pont "passzol" a naperőművek nappali teremelése.)
A motorok feltalálója Németek voltak ,a messze legjobbak ! Otto motor , Diesel motor ,Wankel motor Ohain sugárhajtómű ,Siemens elektromos motor és még sok száz műszaki találmány !
a jó véleményeket mások leirták ahhoz csatlakozom. de ha lehet egy megjegyzésem: nem jó a hangosítás, és emiatt kicsit zavaró ahogy a kezét összeüti (nem tapsol, de olyan a hangja).
Elektromos autók jövője: Amerre most halad, az totál koncepciótlan és környezetszennyező. Az elektromos rendszer bővítésének igen nagy a környezet terhelése, és ebben a formában alkalmatlan a megújuló erőforrások használatára. Szerintem minden gyors-töltő állomáshoz kellene telepíteni egy fix akkumulátort, kb. akkora kapacitással mint a napi átlag energiakivétel. Azaz a töltés közvetlenül a fix akkuból menne, azt pedig csúcskizárással töltené a hálózat. így minimalizálni lehetne a rendszer bővítési igényt. És ami a lényeg. Kedvező időjárású napokon akár 100% megújuló forrásból jövő energiával. Ekkor ugyanis nem baj, hogy a megújuló forrás szeszélye, és a tankolók ritmusa nincs köszönő viszonyban.
Tehát az autók sok kicsi és gyorsan tönkremenő akkuja mellé még tegyünk kevésbé sok, de jóval nagyobb, szintén gyorsan tönkremenő akkukat is. Aztán majd átírjuk az operaáriát "akkumulátor az egész világ", vagy "napelem az egész világ". Szóval szép látvány a végtelen napelemmező, hülye fák helyett meg a szélkerékerdő, de kell még mellé egy Paks 2 és 3 is...
Kedves @@bogika98 !
Sivatag van elég. Elvileg van kitörési irány. Talán az egyetlen. Egy szép legelőt sem nagyon zavar egy-két szélkerék. Más:
Én általában nem lehúzok, vagy istenítek valamit, hanem azt nézem, hogy lehet belőle kihozni a legtöbbet. A fix telepített akku gondolata épp az elektromos erőmű kapacitások jobb kihasználásáért szorgalmazom, a kapacitás bővítés helyett. Elvileg a telepített akkukkal szemben kisebbek az elvárások, sokkal kisebb a sérülésveszély, és a súly probléma, így árban és élettartalomban jobbak lehetnek. DE! Jobbak, mihez képest. A várható élettartalmukról nem nagyon kapni információt, és ez nálam mindig gyanús.
Hogyan fogják hűteni a kocsik akksiját? Ha a 350 kW töltő hatásfoka 95%, akkor is 17,5 kW jön ki. Ezzel egy családi ház kifűthető -20C fokban, csak itt sokkal kisebb térrészben van.
Hogy az akksik ára mitől fog esni drámaian növekvő kereset mellett hogyan fog csökkenni az sem világos.
A videó elején jól értem, hogy luxusautókat hasonlítgat? Na, a luxusautó tulajoknak biztos faktor az olcsóbb üzem. Akinek 35k dollárja van kocsira, annak biztos nincs pénze tankolni...
Látom a fejlődést, de azt nem látni sehol, hogy mikor érné el a villamos autók ára azt, hogy csak 20-30%-kal legyen drágább a benzinesnél úgy, hogy majd akkor áramot is kell hozzá előállítani és az akksikkal is majd kezdeni kell valamit. Ameddig 1% alatti az arányuk, ez senki nem érdekel. 10%-nál meg lehet majd vakarni a fejünket.
Egyesek teljesen félreértik a kommentjeimet. Lehet, hogy egyszer lesz tömeges villanyautózás...
...de biztosan nem Li akksikkal és nem a mai villamosáram termelési modellel és nem a nap/szél erőművekkel. Ez így nem környezetvédelem, legfeljebb a belvárost nem pöfögöd tele. Ez így nem fenntartható.
Skoda e citi go. Lehet, hogy 5 milla körül lesz az ára. Én azon már elgondolkodnék, ha most vennék új autót és ennyi lenne a keretem.
Szuper videó, sokáig azt hitték, hogy egy villanyautóba való beruházás a kabát, hozzá egy normál töltő a gomb, ez a videó bebizonyítja a fordítottját, miszerint egy 10+ milliós e.autó csak a gomb, a hozzá szükséges beruházások meg a kabát. Mivel egy gyorstöltőt nyilván csak családi házhoz érdemes beszereltetni, ami ma Bp. környékén szinte megfizethetetlen, aztán annak a komplett háznak az elektromos rendszere kuka, mert gyenge, ezt követően lehet megvenni az e.autót és örülni a sok ZÖLDNEK??!!!, YESSSSSS......köszönöm, maradok a 21 éves benzinzabáló, de élvezetet nyújtani tudó Mercedesemnél.
Ez inkább az amcsiknál szükséges a 110 Voltjuk miatt. Nálunk a napi rohangálást kényelmesen visszatöltöd éjszaka.
Ha túrázás miatt teljesen lemerítetted, akkor elgurulsz egy értelmes gyorstöltőhöz és teledurrantod fél-egy óra alatt.
És jó is ez így. Az EV egy alternatíva, akinek jó veszi, akinek nem, az marad a belsőégésűnél.
Hát a végén jó pofa dolog hogy a nap elemel töltjük az autókat és benne tároljuk az áramot, de én úgy tudom nappal az emberek nincsenek otthon mert dolgoznak. A munka helyek se tudnak annyi napelemet, és parkolót biztosítani, és pénzük se lenne rá hogy számítson bármit is. Az hogy otthon van egy akku amit addig töltünk, míg az autót haza nem visszük munka után. Nos azt tudni kell az akku töltése közben 20% veszteség van ha azt még egyszer az autóba akarnánk tölteni az 20%+20%=40% az a veszteség már meg gondolandóvá tenné az egész projektet. Az egész egy szép álom a gazdag országokba talán sikerülhet, sok agymosás után az emberek költenének majd egy Ideára. De lássuk be a világ túlnyomó része szegény...
Nagyszerűen összefoglalta, így 5 év távlatban is abszolút aktuális kérdéskör!
Hálózati energia tárolás probléma a mai napig nincs megoldva. V2Grid szabványt senki nem alkalmazza itthon.
TOYOTA ígérete 5 év: szilárdtest akku még messze van... :(
Azért annak örülök hogy LFP (LiFePO4) akkukkal is kijött idő közben több e-autó, nem csak SOLAR rendszerekben.
Amugy az az "alom 400km" hatotav eleg vicces...
A zsigulis korszakomban volt ennyi.
Most egy 2 eves 1.6 cdti insigniam van es siman elmegyek 1200km egy tankal a hosszu europai utazasaim soran.
400km annyit tesz, hogy a hazalatogatasaim soran ha 80%-os "gyors" toltessel szamolok, akkor 9x kene megalnom haromnegyed orara ami cirka 7 iraval novelne meg az amugysem rovid hazautazasokat.
Messze van ez meg az eletkepestol nagyon (mint ahogy a tanarur is kifejtette) kiveve akkor ha a visszafejlodes a cel: a ladak, skodak, trabantok hatotavja.
Az eautoknak megkene maradni annal amire kitalaltak oket: varosi kisautok.
Oda ennyi boven eleg, igy heti 1 toltessel teljesen vallahato.
De ez az uj sportos, szabadidoautos stb vonal sztem zsakutca.
Hát vegyél akkor repülőt :)
Levente Dávid jaja tenyleg!! A repulo egy az egyben tokeletes alternativaja az autozasnak!
Ja nem...
Kb annyira, mint amennyire alternativaja egy pohar hideg uditonek a zserbo... kb rohadtul nem egy kategoria
Köszönjük Tanárúr, ez egy zseniális összefoglaló és jelentősen más képet fest az elektromos autókról, mint amit a többi médium kiabál (főleg a "sötét zöldebbek") ...
A kulcs valóban a töltőhálózat és az energia előállításának módjában keresendő, személy szerint ezeket az elektromos töltőket úgy kezelném, mint a "vezérelt villanyáramot", teljesítmény kilengések kiegyenlítésére lenne célszerű használni.
Kár hogy nincsen fogadóórája, szivesen leülnék erről beszélgetni Önnel egy kicsit.
Az autóipar a jövőben igazából több mind a 2/3 megszűnne. Akik nem csak városban mennek azoknak kéne inkább plug in hybrid. Meg Paks 3 is kéne ha már a lakosság többségének full elektromos autója lenne.
Csodálatos elöadás volt!Köszönöm!De miközben hallgattam jöttek bennem a kérdések,persze ezzel kapcsolatban mindig lesznek kérdések,az enyém az a grafikonra vissza térve,nemtudom félre tenni azt a gondolatot hogy a villanyautók hirtelen emelkedése igazándiból mi is fogja igazolni?Hogy érthetöbbé tegyem a kérdést?30 - 40 éves távlatról beszélünk.Most több mint 7 milliárdan élünk a földön.Ki lehet számítani hogy kb .30 év mulva mennyien leszünk?Biztos ki, bizonyos statisztikai adatokkal és Milyen szellemi és technikai fejletséggel?Mert a grafikon szerint valamikor és valahol bekell következnie egy
"akumulátor technikai robbanásnak" ami tényleg igazolja azt hogy legyen elektromos autó vagy nem.
És ezt a Mai tudományos szintre alapozzák? hm ,persze biztos rajta vannak,de mégis csak a jövöröl beszélünk!Nem vagyok az elektromos autók ellen de itt a végén csak kiderül hogy ennek a fejlödésnek bizony ára van ,vagyis lesz és kifogja megfizetni?Mert valljuk meg öszintén mégis csak egy jövöbeni üzletröl beszélünk?OK zöld környezet meg blabla meg müanyag autó de mindennek van mellék terméke!Át van ez igazából gondolva?Legalább is HOSSZÚ távon?Mert hogy most felgyorsult a dolog és most hirtelen mindenki megakarja menteni a Földet,ez duma.A tény hogy az üzemanyagért MA mindenki minnél kevesebbet akar fizetni,tetszik?Nem tetszik?A grafikonban az emberi tényezöt hiányolom!De mégegyszer köszönöm a filmet ,végre valahára érthetöen felvázolta VALAKI a jelenlegi képet vagy helyzetet és lehetséges jövöt!Köszi!!!!!
Minden előadását nagyon szeretem a Tanár Úrnak, csak ezzel az állandó, kényszeres tapsikolásával kellene kezdenie valamit -leginkább leszoknia róla-, mert rendkívül idegesítő folyamatosan a beszédje közben hallgatni... :O :)
Tisztelt Gajdán úr! Lehetne készíteni egy ehhez hasonló videót a NanoFlowcell vs sima elektromos autó előnyeiről hátrányairól megtérülési költségeiről a későbbiek során?!! Én jómagam szerint a nanoflowcellt válaszatanám manapság!
Lehet az e-autóé a jövő, de ebben a formában környezetszennyezőbb, mint a hagyományos autó, mert a töltögetésnek nincs jövője. Jelenlegi formában csak pénzlehúzás az e-autó. Akkor van jövője és az már igenis helyes, jó dolog, ha a "kúton" az akkut cserélik feltöltöttre 3 perc alatt és kifizetem az akkumban maradt töltés és a 100%-os akku kapacitásának a különbségét. Amit most csinálnak, az undorító: lefektetik a sok nagyteljesítményű töltőt, sokféle szabvány lesz, miközben akik ezzel foglalkoznak, pontosan tudják, hogy ez nem a jövő, csak most ebből rengeteg pénzt ki lehet venni, aztán később az igazán működőképes rendszerrel megint lehet kezdeni a pénz kivételt... Az előadás kiváló, köszönjük! Viszont ezt az aspektust hiányoltam belőle. Egyszer olvastam, hogy talán a Honda már elgondolkodott az e-autó kapcsán az akkucserés lehetőségen.
Elektromos autó kérdések:
Akkumulátor élettartalma: Az idővel csökken egy akku kapacitása, de a súlya marad.
Akkumulátorok karambol érzékenysége: A biztosítási díjak akár többszörösére is emelkedhetnek, ha kiderül, hogy egy kisebb karambol nem csak néhány karosszéria lemezt érint, hanem az egész akkupakkot. És mivel nő a gépjárművek tömege, ezért ugyan akkora sebességgel nagyobb kárt lehet csinálni.
Gumik, futóművek élettartalma: Azt a súlyt cipelni is kell.
Jogosítvány kategóriák --- gépjárműtömeg, hogyan fog alakulni?
Kételkedni tilos, lelkesedni kötelező.
Kedves@@bogika98!
A lelkesedést kötelezővé tenni, kételkedést tiltani tilos ! Az a hurráoptimizmus. Még a legjobb dolgokat is tönkre lehet vele tenni.
Szervizmérnök vagyok, bár nem gépjármű területen. Munkám egyik résztevékenysége, hogy megbecsüljem egy konstrukció várható gyenge pontjait. Általában bejön. Az elektromos autók egyik leggyengébb pontját nem is magában az autóban látom. Kívül van az. A hurráoptimizmusból fakadóan, a várható problémákkal szembeni bagatellizálás, vagy akár a teljes struccpolitika. Kellő struccpolitikával bármely megoldható problémát megoldhatatlanná lehet tenni.
@@arpadszeiff Én a tetejébe még egy kőkorszaki szökevény is vagyok valahonnan a távoli huszadik századból. Fél éve járok a muszájból vett új kocsimmal és visszasírom a húsz éves lepukkant régit. Ez gyorsabb, halkabb meg minden, de nincs lelke. A régit szerettem, ezt utálom. Azt már le sem merem írni, hogy navigátor helyett a földrajzi ismereteimmel és az autóstérképpel találok oda bárhova. Ja és brútuszos ájfon helyett cédéről megy a zene is. A fejlődés kerékkötője lettem, az ilyennek nincs helye minden világok legjobbikában.
Kedves @@bogika98!
Nem kell visszasírni a 20 évvel ezelőtti autót. El se kell adni. Kb. 25 éve van egy Škoda S100-om. Avval nem tud senki sem vetélkedni, hogy olyan ronda, hogy már szép. Színe: Sárga metál-oxid. (Kissé rozsdás). Más:
A technika időnként szembe megy az ergonómiával. Ne izgasd magad, ha bevárod inkább a letisztult megoldásokat.
@Vezess TV Szeretném ha az elektromos autó kapcsán a Tanár Úr utánna nézne mi a helyzet az elektromos autókkal elektro szmog kibocsátás terén.
A villanyautó biztosan nem a legjobb helyettesítője a belsőégésűeknek.
1.Akkumulátorok tömeges gyártása rendkívül szennyező hulladékokkal jár.
2. Fél napokat álldogálni a töltés miatt szintén nem túl ésszerű,
3. Milyen energiaforrásból tudjuk fedezni a megnövekedett elektromos energia igényeket? Persze az atomenergiából. A szélerőművek egy sufnira való energiát termelnek és ingadozóan, a nap sem mindig intenzív, ha jól tévedek, vízerőmű is ciklikusan hullámzó teljesítményt ad és ökológiai károkozással jár.Szénről pofázzak?
Talán nem kell.
Uhhogy sok kárt okoznak majd a zöldpárti együgyű gondolkodóknak csúfolt majmok.
@MrQuckee Akik autóvezetésből élnek, nem érnek rá töltögetni, de majd a sok hülye íróasztal betyár kötelezi őket, hogy használják a környezetszennyező akkukat.A nagy hatótávú pl. Teslát a magyar viszonyokban nem tudják megfizetni...De sztem mindenképpen ez egy zsákutcás fejlődés.
@MrQuckee Elon Musk már szétkrekkelte az agyát. Tíz év és reszketeg aggastyán lesz.
Éjszaka Te sem vezetsz? Akkor töltsed és másnap egész nap hajthatod. :)
Tetszenek az elöadäsaid, bär mikor a szinkron es asszinkron motorokrok felepiteseröl beszeltel, egy kis zavart ereztem! :)
Elég gyakran van zavar az ún. tanár úrnál.
Az eloadas nagyon jo es hitelesen hangzik. 2 megjegyzes: egy kicsit osszeszedettebb beszed javitana az egeszen.
A masik hogy a tapsikalas egy picit idegesito plane hogy pont a microfon elott. Ertem en hogy ez egy megszokas de akkor nem lehetne mashogy/mashonnan a hangot rogziteni? Esetleg utomunkaval kiszerkeszteni a videobol?
Ja, megoldható a 400km-es hatótáv, csak ne akarjál közben fűteni/hűteni és még véletlenül se akarjál a 400km-en mondjuk előzni.
De az áráról meg a töltés idejéről feledkezzünk is meg. Főleg arról, hogy ezeket tömegesen tölteni lehetetlen. Annak a kapacitásnak akkor és ott rendelkezésre kell állnia.
Majd az elsők akik télen 2 város között állnak meg a csodaautóval mert egyszerűen lemerült az időjárás miatt, mondjuk 2 gyerekkel és onnan nem hogy mozdulni, de fűteni sem tudnak, azoknak az őszinte véleményre leszek kíváncsi. Mennyire is alternatíva az e-autózás.
gid11 Én màr lassan 3éve villanyautózok télen-nyáron.A klíma mindig 22fokon van. Minden probléma nélkül szoktunk sielni vagy a tengerpartra menni (kb 1000 km egy ùt).tele csomagtartóval.Ez a rengeteg előitélet és félelem már nevetséges. A jelenlegi autóm ha csak hűtök vagy fűtök akkor 38óra alatt merül le teljesen.
Majd amikor öreg korunkban meséljük az unokának (miközben minden villanykaró töltőhely lesz.. és minden parkolóhely) hogy a városok között nem volt benzinkút...városokban 4-5-6...autópályán meg 50 km-ként.. Kérdezni fogja az unoka: Nagyapa és nem volt bennetek állandó félelem, hogy kifogyhat a benzin?? Nem nem.. ha gondolkozol ez nem esik meg. Ha meg mégis hát valaki segített. Pedig telefon sem volt... És volt min nevetni.
@@FaragoSanyi Bocsi de ez a vágyvezérelt gondolkodás. Amint lesz ép ésszel belátható technológia erre, elsőként fogok örvendezni. Most az a helyzet, hogy erőltetik csak tudod az igazán hasznos technológiákat sosem kellett, mindig maguktól és villámgyorsan váltották le az elavultat. Nem kellett évtizedekig támogatni és még úgy sem terjed...
@@bucbuc472 pont megy a váltás.. Zajlik. És gyorsabban nem is tudna. Amikor kijött az i3 úgy számolt a BMW gyár hogy évi 60 ezret adnak majd el. Majd megrendeltek annyit 3 hét alatt. A Tesla modell 3 ugyanez.. Megrendeltek több százezret.. A korlát most a gyárthatoság. Ez nem vágy ez már a történelem. Kínában működnek kondenzátoros buszok tudtommal. Azok töltési ideje 10 másodperc... Össze fognak dobni olyan megoldásokat amik szetcsapjak végleg a belső egesűt. A korlát csak a gyárthatoság. Ha a Toyota azt mondja mondja 5 év és kész a szilard aksi és árulni is fogja, akkor az már kész van és most epitik a gyárat ami fosni fogja mert ha nem tudja azonnal letarolni a piacot nem gyozhet. Az nem kérdés hogy millioszam lesz megrendelés.. Ahogy a történelem mutatja..
@@FaragoSanyi Bocsi, de ez szerintem is vágyvezérelt gondolkodás. Ismérve: a nekünk szimpatikus részét a dolognak felnagyítjuk, a rossz oldalról egyszerűen nem veszünk tudomást. Nem vagyok teljesen bizonyos benne, hogy szeretnék azon a bizonyos kínai, tíz másodperc alatt tölthető kondenzátoros buszon utazni.
Majd arra leszek kíváncsi, amikor majd tömegesen fogják az elektromos hálózatról tölteni az autóikat....:)))
Azért erre már az előadásban is volt megoldás: egyrészt ez nem egyik évről a másikra fog bekövetkezni, hanem kb a következő 20 év alatt. Az elektromos hálózatért felelős cég(ek) nézik hogy melyik utcákban nő a fogyasztás, ez alapján priorizálják a hálózat kapacitásának növelését. Másrészt valszeg a legtöbb autó támogatni fog valamilyen vehicle-to-grid, grid-to-vehicle szabványt, ami pl lehetővé teszi, hogy az autók töltését az áramszolgáltató ütemezze. Az autótulaj, csak azt adja majd meg, hogy reggel 7:15-re legyen 80%-os töltöttség, a többit az ELMÜ szabályozza majd, a pillanatnyi kapacitás és a hálózati helyi terheltsége alapján. Az autótulajt meg azzal lehet a helyes irányba terelni, hogy ütemezett töltés esetén kap pl 5% kedvezményt.
Szabad megkérdezni, hogy miért kellett az Tesla Model 3-ból a performance-t berakni az összehasonlításba? Sima awd long range nem lett volna bőven elég?
Mert a németek állították össze és a tények alakítása így kívánta.
Nem akartam ennyire indiszkrét lenni :)
Ha azt hiszed, hogy a videó címe lesz a téma, NE NÉZD MEG! A sok felszopkodó között valószínűleg nem lesz túl népszerű a véleményem.
Nesze semmi, fogd meg jól. Nagyjából semmiről sem szól az "előadás", az első 20 perc egy nagy semmi, a maradék pedig egy katyvasz, nem véletlen, az úgynevezett "tanár úr" állandó zavarozott torokköszörülése.
5:10 ...és ha még durvul a nemzetközi helyzet, lehet a gőzgép is visszatér!
Volt már gőzautó, jobb, csendesebb és gyorsabb, mint hinnéd, 30 mp. bemelegedési idővel.
ua-cam.com/video/mPc0RfyjLSM/v-deo.html
@@bogika98 Sajnos úgy néz ki, hogy csak egy régi mítosz! Drága volt és komplikált volt használni. Sajnos. ua-cam.com/video/rUg_ukBwsyo/v-deo.html
@@LuighiOne Ezt a videót akartam mellékelni, de nem találtam. Ha fejlesztették volna, lehetett volna belőle valami. Üzemanyagnak bármi éghető folyadék vagy gáz jó, akár portoriko rummal is megy. Maga a tényleges motor kicsi, egyszerű, hatékony, strapabíró, a kazánból távozó gáz még mindig jobb, mint egy dieselé. A problémás a gőz kondenzálása. A korabeli autók mind nehezen vezethetők voltak. Mindegy, volt-nincs.
Tanár úr megint kitett magáért, szerintem nyugat csak jelenthet! Nagyon tetszett a téma, örülök annak, hogy felkérték az előadásra.
Érdeklődöm, hogy mi az oka, hogy nem kerekenként 1 villanymotor van, akkor a lassító fokozat is, a differenciál mű is elhagyható, egyben az erőeloszlás is elektronikusan változtatható lehet?
Szerinted melyik az olcsóbb, difi vagy villanymotor?
@@bekker98 Hát a villanyautó esetében pont nem az olcsóság a mérvadó, de a kerekenkénti vezérlés rengeteg plusz lehetőséget nyújt. Lásd segway!
@ van olyan auto amelyikben 4 kerékre 4 motor van.
@@ForWhhY Miért ne lehetne? Több előnye lenne, mint hátránya.
A többi videó ennek folytatásáról hol érhető el?
Atommeghajtás kell! Soha nem kell foglalkozni a tankolással.
Na... Na...
Nekem igazából csak egy kérdésem van, ha az embernek legálisan van otthon 3fázisa(400 volt), ők tudnak kérni a gyártóktól nagyobb töltőt vagy csak a 230 voltossal léteznek az e-autók? Illetve egy hozzáfűznivaló, az akkumulátor technikában a fluor alkalmazása lesz a következő nagy dobás, lehet a képen a solid akksi az akart lenni de volt egy cikk róla hogy mennyivel jobb, mert nem melegszik annyira, nem robbanás és gyulladásveszélyes illetve sokkal erősebben lehet tölteni mint a Lipo-t.
A szintetikus üzemanyagokat illet volna belevenni. egyébként remek volt, de ha már a jövőről beszélünk, akkor bőven lehetett volna legalább széljegyzetben a hidrogén és szintetikus ua-ról is beszélni
A hidrogén külön adás lesz
Lehetne a jármű karosszériájára is napelemeket tenni. Napsütésben 2m2 felületből kb. 300W kinyerhető. Pár százalékkal nagyobb lehetne a hatótáv, napon parkolva meg tölthetné az akkukat.
Több az, mint 300w. 1,2kw-nál járunk: autopro.hu/elemzesek/Alternativa-egyaltalan-a-napelemes-auto/31155/
Nagyon tetszett az előadás, csak a beszéd közbeni állandó tapsolás zavaró.
És tényleg,észre sem vettem :'D
Ugyanez zavar engem is állandóan, de hát a Tanár Úr is "csak" ember, de legalább a javából! ;) :)
Valamit kéne adni legalább az egyik kezébe, vagy húzna szövet kesztyűt, az nem csattogna... :D :D :D
Engem egyébként abszolút nem zavar 😁
"Nagyon egyszerű, kevés alkatrészből áll, nem nagyon tud elromlani." - javaslom, hogy erről azért egy villamos üzemű járművek (vonat, villamos, metró, troli) karbantartásával foglalkozó szakértőt is kérdezzünk meg, mielőtt ilyen kijelentésekbe bocsájtkozunk. Egy villanymozdony is "egyszerű" aztán kismillió dolog el tud benne romlani (egyenirányító, inverter, vontatómotorok, hajtásvezérlés, segédberendezések, stb.). Külön vicces, hogy a modernebb gépeken egy-egy hiba javítása horribilis összegekbe tud kerülni, köszönhetően a jellemzően nagyon komplex felépítésnek. Véleményem szerint ugyanez vár a villanyautókra is majd.
Hát biztos - ezzel szemben az elektromos autóban egy csomó olyan dolog nincs is ami egy benzinesben elromolhat, szerintem erre gondol aki a kevesebb javítást mondja. Plusz azért ez nem vasút - nem 70-as évek technológiája meg nem MÁV-os morállal használják és javítják. Plusz a benzines gépeknél ezerrel erőlködnek, hogy hatékonyabb lehessen egy újabb modell, 3 henger turbóval meg közvetlen befecskendezés - na ha valami akkor ez lesz a halála a benzines hajtásnak.
Nagyon jó az előadása, viszont itt egy autó piaci háború is van. Konkrétan Kína és Japán. Elektromos hajtáslánc a kínaiaké,a hibrid és plagimhibrid a japánokè
Na itt az a kérdès ki mit támogat,mármint a márkák. Viszont arról soha nem esik szò,hogy az akumulátorok előállítása mennyire légszennyező. A jòvő ott fog eldölni,hogy melyik konszern mit választ. Kìna vs Japán.
Hogy milyen elektromos hajtáslánc a kínaiaké??? Emlékeim szerint a Tesla fejlesztette ki ezt a Gajdán úr által is elismert megoldást. Aminek a szabadalmát ráadásul ingyen mindenkinek odaadtak.
japánok az akkumlátor technológiával szemben inkább a hidrogén megoldásra igyekeznek ráállni
Klassz előadás. Szerintem a Morgan előrejelzése konzervatív, de ez csak szubjektív meglátás, talán túl komoly élmény a számomra a trabantok, ladák, daciák gyors eltűnése az utakról. Mindenesetre egy konzervatív becslés is 30 évet jósol a jelenlegi technikának maximum, ha jól értettem.
En azt az idoszakot akarom megelni elektromos autoval mint ma a jelenlegi autommal.Negyed alatt a tank. Bealltam tankolni. 3 perc tele. kb. 900-1000km hatotav es indulok is.
lehet olyan vékony napelemeket találnak fel,amiket a tetőbe és a motorháztetőbe integrálva üzem alatt tölti magát,főleg ha nappal mégy(mint az emberek nagy része)és szinte így sose kell tölteni...vagy csak esténként pár órát...ki tudja.
Nem fogod megélni, mert a koromtól,meg a szmogtól tüdőrákban megkrepálsz!
@@ww95 no ja,Én is tudom,te is tudod,hogy a villanyautóké a jövő,csak persze az olajlobbi nagy hisztit csap körülötte,amit a kezükben lévő média és a lefizetett emberek el is hitetnek a néppel,hogy jaa tényleg milyen szar a villanyautó.AZ Igazsághoz hozzátartozik,hogy eddig mindig rejtélyes módon eltűntek vagy meghaltak azok a feltalálok akik valami komoly alternatívát találtak ki a fosszis energiahordozókkal szemben..Remélem ez hamarosan változni fog,robban a bomba és az energetikai cégek már nem tudják visszafogni a fejlődést.
Már 15 perc alatt van amelyiket majdnem tele tudsz tölteni. Pár év múlva 4-5 percre is le lesz ez csökkentve.
@Marton Szucs meg amúgy is a tesla már most is több mint 400km ert képes megtenni egyetlen feltöltéssel,szóval lesz az még 1000is rövid időn belül..
Engem az a kis visszaesés érdekelne 2041ben. Mire számítanak, mi lesz abban az évben?
2 perc megnézése után 5 percet beletekerünk. Csak a ciklus kezdőpontját kell eltalálnunk. Ilyen módon megnézhető.
Az állam nem fog lemondani az üzemanyagokban lévő jelentős jövedéki adó bevételről, valamilyen módon a villamyból is be fogja szedni ezt a kieső adót....már mindjárt drágább lesz az elektromos autózás....
Hacsak nem az emberek sajat maguknak fogjak termelni az aramot (napelem stb)
@@rycallter3372 ha a 16A órával sokáig tart a feltöltés a 4 szeresére kellene bővíteni a bejövő kapacitást.../ kiderült az előadásból! /.hát napelem telep legyen a talpán ami 50-60 Amperrel tudna tölteni....nagy tető felület és éjjel nappal napsütés.... de igaz a napelemek is fejlődnek egyre jobb a hatásfokuk.
@Marton Szucs Nohát, a diesel kocsit is lehet használni használt sütőolajjal, csak éppen tilos. Nem a környezet miatt, hanem állambácsi nem mond le a jövedéki adóról. Minden további nélkül megtehetik, hogy a házi töltést, akár a napelemeset is megadóztatják. Csalni persze lehet, de ha megjön egy egymillás bírság akkor lehet fejet vakarni. Hóó, az nem lehet. De. Van, ahol az esővízzel öntözést is megadóztatják.
@Marton Szucs A villany valóban nincs jelölve, de ha valakinek ott lesz a nevén egy villanyautó és a villanyszámlája gyanúsan felugrik, az már egy fél beismerés. Vagy áramdíjat vetnek ki a napelemre. Vagy bármi, a bevételről nem fognak lemondani. Persze a magyar egy fineszes nép, itt másként nem is lehet élni ezer éve, majd talál kiskaput, de aki peches, majd úgy jár mint a Lagzi Lajcsi.
@Marton Szucs Mi és? Minek nincs jelentősége? Az egymilliós büntinek, esetleg börinek? Vagy annak, hogy az adózott ingyenáram már nem is annyira olcsó?
Film amit ajanlok megnezni "Ki olte meg az elektromos autot" c. Aztan lehet csodalkozni
Láttam. Csodálkoztam is. :-)
Úristen. Rendőrség nyomoz? Columbo, vagy a miami helyszínelők?
@@bogika98 ez a cime. Ezen a cimen talalod meg. Mi a baj?
@@tthanmor Semmi. Az elektromos autót nem ölte meg senki. A régebbiek halva születtek, a mostaniak meg életképtelenek... De reménykedjünk, majd csak összejön egyszer...
@@bogika98 ugy latom ugy megy a hozzaszolas csipobol, hogy meg sem nezted a filmet. Majd ha megnezted akkor irkalj
És amíg az a jövő nem valósul meg, mint ami a videó végén elhangzott, addig az adu a Hybrid autó. Első években nagy ugyan az értékcsökkenés, de utána használtan nagyon tartja az árát (ezért használtan nagyon jó vétel is egyben), megbízható, hosszú távon használható. A fogyasztásuk meg ismert, hogy mennyire alacsony. Prius p2 átlagban 5-5,5 liter, Camry 2008 6,5 liter. Cellák cserélhetőek (így tévedés, hogy komplett akupakkot kéne cserélni).
15 éves diesel Passat 5.8-6.5 liter :D
37:38
ha ugyanakkor puffert akarnak hagyni, akkor 4szeres áramigényből hogyan lesz csak 10% termelésnövekedés még, ha figyelembe vesszük a töltés időbeli elosztását is?
erről lehet kapni valamilyen hivatalos forrást? vagy marad handrás 5ös matekja? :(
töltési veszteség, inverter veszteség plusz hajtásveszteség bele lett számolva?
annak nézzetek utána hogy a lítium aksikal mit tud kezdeni az ipar ha már kuka... én nem találtam meggyőző újrahasznosítást, de aki tud valamit várom az infókat
Amit nem értek:
1. Ha 2030-ra az elektromos autók vételára azonos lesz a benzines/dízel autókkal, akkor nagy valószinűség szerint az eladások nagy része elektromos autó lesz. A grafikon alapján azonban ez még 2040-2050-re se történik meg. Miért? A hagyományos autók maximum hatótávolságban versenyeznek majd. Másban nem (károsanyag kibocsátás, fenntartási költség, értékvesztés). A grafikon alapján a többség még 15 éven keresztül benzines/diezel autót vesz. Mi az istenért? Főleg úgy, hogy autót általában úgy vesz az ember, hogy el is tudja adni később, lehetőleg minél kisebb értékvesztéssel. Ki az aki 2040-ben robbanómotoros autót vesz, amikor lehet, hogy 45-ben már az összes városból ki lesz tiltva, hogy masszivan veszit majd az értékéből?
2. a tanulmány csak az EV trendet veszi figyelembe, az önvezető autók hatását nem. Ez utóbbi nagy eséllyel az teljes piacra hatással lesz, akár az összpiac 10-80%-os zsugorodásához vezethet.
Kíváncsi vagyok milyen eseménnyel számolt a Morgan Stanley 2041-re, hogy a folyamatosan növekvő eladási aránya az elektromos autóknak ott visszaesik egy évre, aztán növekszik tovább rendületlenül.
Persze. Ahogy nő a kereslet az e-autók iránt, úgy emelik majd a hálózati áram árát.
aramot lehet otthon termelni, benzint nem P::
@@vhkcolos Nem mindenki falun lakik családi házban P::
Gzoli Gzoli
Alkoholt lehet, olajat is. ;)
@@tamasreiter9114 és tök egyszerű, mindenki napi rutinként csinálja ma is, és ócsó is.
Ugye?
@@jatszosgizike
Elég sokan...de inkább megisszák. ;)
0:06 ...különleges adás ..Azta Q...
Csak halkan meg jegyzem Csefko Palnak van egy uj aramrendszere ami ugyan azon a keresztmetszeten 2.5 tobb aramot lehet keresztul vinnies nem ell vezeteket cserelni !
tapsi tapsi , nyugodtabban , átgondoltabban ! - mert igy ezt sem néztem végig .
Tisztelt Gajdán Tanár Úr! Azt szeretném kérdezni, hogy reális e lenne, h nem aksit töltsünk, hanem cseréljük! A volt F1 és világbajnok Nico Rosberg ezéven Kínában kapott egy teszt autót ahol arról beszél, h aksit azon a modellen 3 perc alatt lehet kicserélni! Most minket terelnek rossz irányba? Mert ha a kínai ezt megoldotta ésszel? Ez reális lenne ha minden autót cserélhető aksival látnának el? Mert az baromira megoldaná a várakozási időveszteséget! Mit éri meg jobban? Tölteni, vagy cserélni? Makrogazdasági szemmel is, nem csak a felhasználó szemszögéből, mert az gondolom mindenkinek a gyorsabb megoldás lenne, ami a csere! Vagy mind a kettőt megoldani? Városokban töltünk, autópályán(lakótelepen kívül) cserélünk! Az autógyárak saját technológiai versenyét most ne tessék figyelembe venni! Tessék megnézni a Vlogot 8:15-nél beszél róla!
ua-cam.com/video/JeLYZ_i9uCE/v-deo.html
Azért kíváncsi leszek hogy majd mennyivel emelkedik meg az eladott aggregátorok száma (már ahogy az embereket ismerem)!!
"Jósolni nehéz, különösen, ha a jövőről van szó". A Morgan Stanley felrajzolt egy ábrát, amiből rengeteg következtetést le lehet vonni. Még jó, hogy 50 évre előre látnak. Most azt szeretném kérdezni, hogy ez a fantasztikus elemzőcsapat mit mondott a pénzügyi válság előtt 2 nappal a kötvények minősítéséről?! Tudomásul kell venni, hogy NEM LEHET a jövőbe látni, és ezeket a becsléseket, hogy "tíz év múlva felére csökken az akkumulátor ára" ki kell nevetni. Mert vagy annyi lesz vagy nem. De erre gazdasági döntést alapozni... hát.
Lenne egy kérdésem. Nem értek az elektronikus dolgokhoz, teljesen hülye vagyok hozzá, de felmerült bennem egy ötlet. Elektromos autóba lehetne tenni generátort? Tehát ami menet közben töltené a rendszert, mint a hagyományos autókban az akksit?
Lehetni éppen lehetne, de csak vmi tartalékmotort nem hajtani, hanem csak tölteni. De az ésszerű lenne, tehát szóba sem jöhet.
@@bogika98 OPEL AMPERA...
Lehetne.Ezzel máris a perpetum-mobilenél tartanánk.
@@bogika98 A BMW i3 REX pontosan ezt csinálja
🚗👍
Azt, hogy mennyi a motor hatásfoka , tudjuk, de milyen hatásfokkal tölt vissza a villanyautó, erről sehol sem találtam adatot, legfeljebb próbapadon lehetne kimérni. pl. hegymenetben 1kWh túlfogyasztás, völgymenetben 0,6 kwh visszatöltéspersze a sebesség függvényében.?
Remélem akik hiányolják a motorhangot, lassan belátják nem a motorhang hajtja az autókat, hanem az a fránya forgatónyomaték.
Tesla model s -hez hasonló teljesítményt nem az Audi A6 tud hanem egy Lambo vagy egy Ferrari. Ha jól tudom Amerikában több Tesla S fogy mint Porsche.
Amire te gondolsz az a gyorsulás, nem a teljesítmény.
Szoval rövidre fogva az elektromos autozásból 2050 környèken lesz valami. Ha mindent beleszámitunk.
a matek részénél érdemes lett volna át dolgozni a magyar mintára ahol van támogatás ingyen parkolás stb.. az a matek még érdekes lehet annak aki itt szeretne üzemeltetni ilyet megtérülés stb
amiket, ha elterjed a villanyautó, azon nyomban visszavonnak:D .
@@gaborlengyel8829 Norvégiában már vonják vissza a beetető kedvezményeket. Nálunk meg éppen most szüntetik meg az ingyenes töltést.
@@bogika98 helyen... semmi sincs ingyen.
Fluxuskondenzátor a megoldás 😂
Csak az meg plutóniummal megy, amitől a zöldek rettegnek.
Igen, visszamennek vele kurvaregre es en lennek a rockefeller. :D
Remélem Horváth András is megnézi, megnézte ezt a videót, mert akkor legalább nem fog annyi szamárságot összehordani, és félrevezetni a jónépet. :)
Létezik még “thorium reactor car” !
Az akumlátorokközt a kondenzátorok is megtalálhatók!
Ezekről bővebben ha kérhetném!
Legfőképp a Maxwell technologi és a Tesla car házassága érdekelne!
Talán sok az adó a keleti Panasonic akumlátorra és ezért váltanak,vagy tényleg a jövő a Szuperkondenzátoroké?
thorium reactor car XD :))))))
Remek eloadas volt. Egy kovetkezo reszben esetleg erdemes lehetne bemutatni kornyezetvedelmi szempontbol is. Bemutatni, hogy mennyivel nagyobb egy elektromos auto legyartasanak az okologiai labnyoma(az akkumlator miatt, ugye) mint egy benzines autoe. Arra is erdemes lehet kiterni, hogy az elektromos auto uzemeltetesenek "tisztasaga" eleg erosen fugg attol, hogy az elektromos energia honnet is szarmazik. Peldanak okan emlithetnem West Virginiat vagy Wymoingot(es meg sok egyeb USA beli allamot) ahol az eletromos energia termeles majd 100%-a szen elegetesebol jon. Ergo a "kornyezettudatos" tesla tulajdonos tulajdonkeppen szen elegetesebol kocsikazik.
Erre senki sem tud pontos választ adni, egyszerűen túl összetett a kérdés, csak becslések vannak. Az akkugyártás mellé mindig a benzin előállítás környezetkárosító hatását emlegetik, meg ugye ez mind csak co2 kérdés, de a kipufogógázban ott van még rengeteg káros anyag, meg a sok plusz alkatrész gyártása, szervizek, olajcserék.
@@VezessTVChannel ez igy van, termeszetesen nem is pontos valaszt varok. Csupan jo lenne felnyitni az elektomos autozas szerelmeseinek a szemet, hogy talan nem is annyira zold az a zold autozas.
@@vavhab Ha nem is csinálnának semmi mást az EV-k, csak azt hogy nem a (nagy)városokat pöfögik tele, ahol a népesség nagyja koncentrálódik, hanem egy - valahol a pusztában - füstölgő erőmű teljesítményét hasznosítják, már akkor is sokkal jobb lenne minden.
@@vavhab Pedig de, annyira zöld.
@@laszlopapp1269 koszi, mostmar ezt is tudjuk. :DDDD
én az igazi jövőt a dieselben látom,napraforgó olajjal!Az soha nem fog lemerülni,kevés idő a tankolás,és megújuló energiaforrással megy...
Akkor rosszul látod.:)
ha megnézed Mo. éves üzemanyag-fogyasztását és a napraforgó hektáronkénti olajhozamát, gyorsan ki tudod számolni, hogy alig 100.000 km2 termőföldre lenne szükségünk ... a többi helyen meg élünk mi
Minimális mennyiségű területet kell csak visszacsatolni az országhoz és akkor jöhet a Kánaán.
Amúgy napraforgónál nem kell időnként pihentetni a földet?
Hű egy igazi vátesz :))
2041-ben lesz egy visszaesés a kék oszlpban. Talán le fog égni egy gyár?
Jön a Nibiru és mindmeghalunk.
42:40 Senki nem fogja engedéjezni hogy az autójából kivegyenek áramot. Még is ki akarná ezt? Az autót azért tartja hogy bármikor amikor csak akar akkor maximum töltéssel indulhasson el.
Mi lesz a használt akkuval évek múlva, ki dolgozza fel, és mennyiért azt a több millió akkut?
Mire való a bányató szerinted...
Egy használt akku eléggé sokat ér majd a másodlagos piacon, akár ipari nagyságú felhasználásra (pl. kiegyenlítés) akár otthoni használatra. Pl Belgiumban ha napelemről vissza akarsz tölteni a hálózatra, 200-400 EUR-t kell évente fizetni. Egy 15 kwh-ás otthoni akksicsomag meg 6000 EUR. Jelenleg nem éri meg. Egy használt akkucsomag több ezer eurót érne egy ilyen piacon. Senki se fogja a bányatóba dobni.
Most bocsánat, de a villanyautó kiegyenlítőképessége egy hagymázas lázálom kategória. A kocsikat nappal használják, este nem. Ergó mindenki este fogja tölteni. Szóval nem hogy a nappali áram esti használatát segíteni fogja, de pont hogy a kora esti csúcsfogyasztást fogja brutálisan emelni, ráadásul nem 10%-al, hanem ha csak a 29%-ot ma kitevő lakossági áramfelvételnél csak számoljuk (az elhangzott négyszereződés helyett) csak közel dupla felvételt, akkor is ~20% csúcsfogyasztás-növekedést kell bekalkulálni.
Szerintem egy átlag magyar egy elektromos autóval 40-60 km-t jár naponta. Ezt este 10-től reggel 6-ig lazán fel lehet tölteni éjszakai árammal. Felesleges is a 400 km -es hatótáv. Csak cipelni kell az aksikat. Elég lenne 100 km-es hatótáv a gyakorlatban. Kevesebb akku, könnyebb és olcsóbb autó.
Aki pedig járja az országot, annak diesel autó kell.
Audi e tron 80-100k euro és nem tud csak 400km-t(nyáron),télen 200-at sem fog tudni, ez NEVETSÉGES. Ennyi pénzért tudjon 1500km-t, legalább.
Tapsi-hapsi :)
töltés megoldására legegyszerűbb mód,,,,a cserélhető aksi,,,,,ezt kell megoldani és kész,,,
Macerás, logisztika igényes, nem jövőtálló.
Gondold el egy csajszi a kúton 5-10kg cellák cserèje közben!
Így van, szabványosított, gyorsan cserélhető akkuk kellenek, beállsz a kútra, egy gép alulról leválasztja az üres akksit és felpattintja a telit és mehetsz is. Én is ebben látom a megoldást. Kb annyi ideig tartana mint egy sima tankolás.
A fiat már kijott valami hasonlóval. Táska méretű plussz akkumulátor.. H. András videójában megnezhető.
@@sandorpecsi5845 Nem, ha szabványos lenne az akksi és meg lenne oldva a gyors cseréje akkor a "kúton" a te üres akksid helyett kapnál egy telit az autód hasára. Ráállnál a cserélőautomatára, az leválasztja a régit, elviszi, a helyére hozza a telit és felcsatlakoztatja, rögzíti az autó hasa alá. Az egész automatizálható.
A jövő a cserélhető akkumulátoros autóké kb 35 év...a gyors töltés helyett táskányi elemeket cserélnek . Lásd Akkus csavarbehajtó.
De nagyon ritka az az ember aki minden nap kiautozza a teljes kapacitást, sőt a statisztikák szerint legtöbben napi 50-60kmt mennek amit visszatolteni 2-5 ora ami estefeletol reggelig simmman megvan még 100-150km napi futásnal is, aki még sokat megy rak 3fazisu töltőt otthon és azzal éjszakába az etron teljes töltése is belefér
Háromszorozódik, mert 22 az durván 3-szorosa a 7,2kW-nak.
Gondold át még egyszer. Ha nem akarod az autó töltése közben gyertyafénynél melegíteni a vacsorádat a sparhelten, akkor a beépített teljesítményt durván a négyszeresére kell emelni. Ahogy ez a videóban is világosan elhangzott.
@@nemesdavid94 csak a töltésre fordítandó teljesítményről beszéltem, azt gondoltam a videóban is erről volt szó
A helyzet az hogy folyamatossan épitik az elektromos auto infrastrukturáját.és egyre több lesz .táblázat ide vagy oda
Szuper az előadás. Minek az akkumulátor az elektromos autóba? Kikell dobni és térenergiás áramforrással kell helyetesíteni.
Csak szeretnék a németek hogy így alakuljon, de nem lesz ennyi idejük.
mire nem lesz idejük? :D
Az ilyen ostobasagokat irjad H.bandika szemetei ala.
Aki ide jar a tanarur videoit hallgatni az nem hangzatos igeretekre es utopisztikus almokra kivancsi, hanem TENYEKRE!
Alaptalan hulye almodozasra es keptelen marhasagokra ajanlom horvath andriska videoit.
Itt szakmailag megalapozott, kesz tenyekre es komoly szamitasokra epulo SZAKMAI hozzaerto eloadas van, nem osszevissza mellebeszeles, mint bandikanal.
@@Ritschye HAndrás nagyjából ugyanazt mondja, ami itt is elhangzott. (Ő sem a varázsgömbjéből olvassa ki, iparági elemzésekre, autógyártók bejelentéseire, stb. alapoz.) Akkor miről is beszélsz?
dezz a masik komment alatt jobb volt koztunk a hangnem
@@Ritschye Ezt előbb írtam, mint az ottani válaszodat olvastam. Ezt itt talán hagyjuk is, amúgy sincs értelme két helyen ugyanarról beszélni.
Légyszi máskor rakjatok egy külső mikrofont Gajdán úr gallérjára mert sokkal jobb lesz úgy a hang.
Egyetértek. Az audio csapnivalóan pocsék!
arról nem esett szó, hogy pl 200ekm-enként érdemes full akkupakkot cserélni +2milláért..
Jelenlegi akkutechnológiával a villanyautó nem fogja tudni leváltani a benzinest ezt kéne felfogni nem a kapacitással van a legnagyobb gond hanem az energiafelvétel sebessége a szűk keresztmetszet ugyanis még egy 25 kwos városi autót is 15-20 percig kell tölteni ez azt jelenti hogy egy töltőfejen óránként max 3-4 kocsit lehet kiszolgálni ez nem lehet megvalósítani egy 15-20 milliós városban egyszerűen nem lehet annyi töltőfejet bezsúfolni ami kiszolgálja ezt úgyhogy a villanyautózás elterjedéséhez elengedhetetlen egy újabb akkutechnológia
@ honnan és hogy?
@@amiwhand1138 sima 240V-os konnektorból 10A töltés 10 óra alatt kb 150-200 városi km-t tölt az autóba. Ennyit ritkán megy naponta egy városi autó.
@ nem érted igaz? akkor elmagyarázom hogy te is felfogd nem lesz minden autóhoz kiépítve töltés mert fizikai képtelenség... a vezeték nélkül töltés sem megoldás ugyanis az elektromos szennyezés óriási lenne csak a gyors vezetékes töltés jöhet szóba ugyanis egy 10-20 milliós városban nincs hely 1-2 millió autónak még pár száznak csak csak de ha ott áll a töltőn több órát akkor az szívás és az lesz a szűk keresztmetszet, olyan aksi kell ami 4-5 perc alatt felvesz 3-400 kmnyi energiát mert akkor kell annyit tölteni mint egy városi kisautót
@@amiwhand1138 neked aztán igazad van..
Ugye nem használsz elektromos autót?
@ Majd a kőbányai lakótelep tízemeleteseiből, vagy az Izabella utca udvari lakásaiból ötven méter drótokat fognak levezetni a töltéshez. Ja, aki nem a villája garázsában tölti a teslát az annyit is ér... Paszme, egyesek fel sem képesek fogni, hogy a városlakók többsége NEM családi házban lakik.
Hogy egy ekkora kapacitású aksi 5 perc alatt feltölthető legyen, annak a teljesítménynek akkor és ott rendelkezésre kell állnia.
Ez nem folyékony üzemanyag, amit beletárolunk egy földalatti tartályba aztán az ott várja hogy mikor szivattyúzzák ki, könyörgöm.
Az erőművi termelés miatt ez a lehetetlen hacsak nem oldják meg az energia veszteségmentes tárolását és szállítását az ilyen "kutakon". Ráadásul még ha megoldható is lenne az ilyen szintű teljesítményingadozáshoz való alkalmazkodás, azt kábeles infrastruktúrával olyan költség kiépíteni, hogy értelmetlen beszélni róla.
Nyúljunk vissza Teslához és kaparjuk elő a vezetéknélküli energiaátviteli eredményeit és foglalkozzunk a LEM hullámokkal...ezekre a problémákra ott lesz a megoldás.
Nem fogod elhinni, mennyire triviális a megoldás. A gyorstöltők mellé telepítenek pár konténernyi akkumulátort, aztán hadd szóljon.
@@bekker98 Nem fogod elhinni micsoda zsákutca amit mondtál. Költség és hatékonyság szempontjából is. Nincs csodaakkumulátor sajnos, ilyesmi telepítése messze van attól, hogy valaha rentábilis legyen az elhasználódásról pedig meg is feledkezhetünk.
Csodák még mindig nincsenek.
A megoldás valóban egy helyi tároló lenne. Ha lehetne.
gid11 kondenzátorokkal már kísérleteznek elég jó eredményekkel.
Így van, de ez már elhangzott...
Természetes, hogy nem a villanyautóké a jövő, sem az önvezető autóké, sem a jövőben kifejlesztett legfejlettebb autóé. Az autó eleve nem tud a jövő közlekedési eszköze lenni.
Bicigggly, hordszék, teleportálás?
A töltési idő és a hálózat terheltségének problémájára megoldás lehet az út közben történő töltés.
Svédországban már üzemel egy 2km hosszú teszt szakasz ahol az autó egy "kar" segítségével vesz fel áramot az útba süllyesztett sínről.
A Renault 10 éven belül lehetségesnek tartja az indukciós töltés hasonló alkalmazását.
Ezzekkel a módszerekkel elkerülhetővé válik az elektromos hálózatok lecserélése a sűrűn lakott területeken ami sokkal körülményesebb és drágább mint a főbb útvonalak menti munkálatok.
Én ebben látom a jövőt a töltés kérdésében.
Igen, ezek nagyon jó példák a vágyvezérelt gondolkodásra. Az úttestbe süllyesztett sínről történő töltés egy akkora baromság minden szempontból, hogy szót sem érdemel. Ennyi erővel lehet minden út fölé áramszedővel vételezhető függő vezetéket tenni. Olcsóbb is lenne meg több értelme is lenne de persze ugyanolyan ostobaság, mint a svéd próba.
Ami 10 évre vagy azutánra jósolnak az kb. egy ötlet amiről még fingunk nincs mi és hogyan lehet belőle kategória.
Ezek nagyon jó ötletek csak szerintem iszonyú drága kiépíteni és rettenetesen karbantartásigényes lesz amit természetesen majd te fizetsz meg aki használja.
Amíg 8 órát alszunk és 10-et melózunk lesz időnk tölteni lassan is. A nyaralásra meg ott vannak a gyorstöltők... Az igazi megoldás a szilárd akksi lesz sztem.. És vagy a szuperkondenzátor elegye ugyanezzel.
@@FaragoSanyi Csak hát nem mindenkinek van garázsa vagy saját parkolóhelye. Rengetegen laknak pl lakótelepen akiknek a töltöm míg alszom nem biztos, hogy megoldás lesz, eleve nem tudnak mindig ugyanazon a helyen parkolni. Azt meg nem hiszem, hogy bármelyik elektromos cég (E-on, elektromos művek, stb.) nekiállna kiépíteni töltőfejeket minden lakótelepi parkolóhely mellé. Ebben az esetben viszont megoldás lenne az ha a "kútnál" pár perc alatt cserélik az üres akksit egy telire és mehet tovább a kocsi. Akinek meg van lehetősége otthon a garázsban tölteni az tölthetné otthon olcsóbban.
@@gaborapathi3004 Így is környezetszennyező az akku, jobban mint a benzin és a diesel együtt! Hát ha még minden barom kétnaponta cserélgetné!
Q7 6.6 literes attlagfogyasztas ? komolyan :D
soha, vagy csal 70 kmh val
@Marton Szucs hat elege 😊
Max 16A otthoni konnektor problémája.
Nagyobb akkus autóknál is a normál napi fogyasztás visszatölthető ugyan annyi idő alatt, mint a kisebb akkus autóknál.
Az hogy 20 óra alatt töltene fel, ezért nem olyan nagy probléma.
Ha valaki rendszeresen meríti le teljesen az akkut és otthon tölti, akkor az Audihoz is van 11kW-os otthoni fix töltő 1-2száz ezerért (3*16Amper) amiről 7-9 óra alatt kényelmesen feltölt otthon is. Persze ehhez az Audiba is a 11kW-os fedélzeti töltőt kell kérni, nem az alapot, ami azt hiszem 7kW (11-13óra töltés 2*16A) nem 3.6
Én amúgy 10Amperrel (2kW) al töltöm a kocsim (igaz csak 100km a hatótáv). Ezért ha nagyon lemerítem napközben, szoktam azt hogy hazafelé a bevásárlás közben töltök egy 15percet villámtöltőn, és akkor máris 60-80%-ról kell csak otthon feltölteni.
Szerintem nem lesz gond a nagy akkus autókkal, csak a szokások változnak. Nagy akkura akkor van szükség amikor messzire megyünk. Akkor meg útközben, a nagyon gyors töltőkkel töltünk. Otthon meg egy akkora töltőt fogunk használni, ami a napi közlekedésünk fogyasztását tudja visszatölteni, a nagy akku kapacitásának csak a töredékét használva.
Egyébként a nagy akku minden szempontból előnyösebb. Kisebb terhelés éri az akkut, ritkábban kell tölteni, ezért tartósabb.
Jelenleg olyan 2-4000töltést bírnak az akkuk biztosan. Egy 24kWh Leaf esetén ez 600ezer km élettartam (optimális esetben) Egy 90kWh-s Audi esetén 1.6millió km élettartam.