Теория верная, графики красиво нарисовал. Сток турбина ct20b celica st205 сдувается,даже 1,5 держать не может на верхах.надували в сопли её и получили 360 сил маховичных на стенде. Имхо после 1,3 турбина не дует а только греет воздух. Про калдиновскую вообще молчу)) хотя езжу щас на ней, и получил на 0,8 бар 246 сил на обычном 95 бензе и сток топмаует куллере. Для зимних спринтов хватает, устал поршни ломать в погоне за мощностью))
Спасибо за такие видео - много интересной и нужной информации! Твое мнение интересно, как человека с опытом Задача: Получить надежные 300 сил с маховика на первое время (год-два) для кольца и дрифта, далее под 400 (форсы, ШПГ, валы, мозг) Спек: - Мотор контракт в отс 3S-GTE Caldina ST215 MT +коса+мозг СЖ 9 Полностью обслужен (кроме ШПГ): сальники, прокладки, свечи, ремень ГРМ и тд (всё оригинал) - ГБЦ сток - Форсунки сток 540сс (пролиты) - Маслонасос оставлен пока стандартный ST215 (в будущем как буду усиливать ШПГ установлю от 3SGE Altezza) - Масляная плита с маслоприемником и поддоном от 3SGE Altezza для продольного расположения мотора - Турбина TD05HR от EVO 9 (Крыльчатка компрессора: 48,3/68 мм Крыльчатка турбины: 56 /49,2 мм) с горячкой от EVO 8 (9.8) для чуть более раннего спула (у ST205 слышал схожие параметры крыльчаток, но это нужно проверять) - Фронтальник EVO 9 с пайпами - Байпас EVO 9 RS (алюминиевый) - Коллектор выпускной будет сварен равнодлинный без затыков с 3-4мм стенкой - Выхлоп 76мм Fujitsubo - Впуск на дросселях 45мм от 4AGE BlackTop (для лучшего отклика на газ) и накрыто это всё рессивером - Нулевик K&N с коробом GruppeM - Топливный насос 2JZGTE 180 л/ч (скорее всего заменю на новый AEM 320 л/ч + усиленная проводка) - Маслокуллер ARR 19 рядов с термостатом (убран штатный теплообменник, машина эксплуатируется только летом) - Алюминиевый масляный поддон ARC увеличенного объема с противоотливной пластиной - Облегченный маховик KTS - ШЛЗ и ЕГТ (для отслеживания смеси) Бензин 100 Лукойл, редко Газпром Вопросы: 1) Возможно ли оставить сток мозг на первое время, подобрав оптимальное давление турбины благодаря данным с ШЛЗ и ЕГТ? Т.е. если учесть, что сток давление на калдине на механике 0.8 бар (260 л.с.) на маленькой дудке, то на более производительной от эво достаточно будет дуть меньше (сколько?) для получения той же мощности? 2) На какое давление турбины ориентироваться с таким спеком для получения 300 сил (без обманок - сафки, субмозга и тд) или это рискованная утопия и лучше подкопить и поставить полноценный мозг? 3) Штатно в ЭВО 7-9 актуатор турбины и байпас на 1.1 бара - не перебор ли или лучше менять на меньшее давление? 4) В случае установки полноценного мозга со встроенным бустконтроллером - на какую мощность можно ориентироваться с данным спеком без серьезных потерь в ресурсе?
1)Можно оставить. Только нужно нащупать предел топливной под новое железо. Сделать это можно по логам с ШДК, ЕГТ, загрузке форсунок, оуз, но поправить уоз и смесь не получится на штатном компе. эти параметры будут не оптимальны под увеличенную турбину для калда мозга. Но работать все будет, при исправной топливной. По поводу дуть меньше чтобы получить стольже. Нужно смотреть карту TD05HR при каких оборотах сколько воздуха. 2) Здесь опять же все зависит от состояния топливной и когда новая турбина загрузит стандартные форсы. Если все ок на 1.1 - 1.25 должны быть 300+ при таком спеке. Полноценный мозг конечно предпочтительней, но здесь все будет зависить от настройщика. Толковых очень мало. Подходить к пределу на стоковом низе ген 4 опасно. Легко сыпятся перемычки и гнет шатуны. 3) Опять все от топливной зависит и логов. при исправной топливной самый раз. 4) Для стандартных форс 320-325 л.с. С полноценным мозгом можно больше но не сильно, зато на нем можно очень выгодно выйграть в кривой момента.@@nva9181
Забыл сказать, что 100 бенз почти ничего не дает на сток мозге, т.к нет возможности менять уоз. Только меняя уоз можно получить более интересную кривую момента и мощности на более высоком октане
Что-то мощность очень сильно падает на верхах. По ощущениям после 6000 тянет уже не так конечно, но не так чтобы на 7000 было меньше 100лс судя по графику. У меня полный сток 215 мотор, до 7000 выкручивается смело, дальше уже тяжеловато конечно
Очень отлично 👍 Всё кратко, понятно и по существу.
Благодарю 🤝
Теория верная, графики красиво нарисовал. Сток турбина ct20b celica st205 сдувается,даже 1,5 держать не может на верхах.надували в сопли её и получили 360 сил маховичных на стенде. Имхо после 1,3 турбина не дует а только греет воздух. Про калдиновскую вообще молчу)) хотя езжу щас на ней, и получил на 0,8 бар 246 сил на обычном 95 бензе и сток топмаует куллере. Для зимних спринтов хватает, устал поршни ломать в погоне за мощностью))
Спасибо за такие видео - много интересной и нужной информации!
Твое мнение интересно, как человека с опытом
Задача:
Получить надежные 300 сил с маховика на первое время (год-два) для кольца и дрифта, далее под 400 (форсы, ШПГ, валы, мозг)
Спек:
- Мотор контракт в отс 3S-GTE Caldina ST215 MT +коса+мозг СЖ 9
Полностью обслужен (кроме ШПГ): сальники, прокладки, свечи, ремень ГРМ и тд (всё оригинал)
- ГБЦ сток
- Форсунки сток 540сс (пролиты)
- Маслонасос оставлен пока стандартный ST215 (в будущем как буду усиливать ШПГ установлю от 3SGE Altezza)
- Масляная плита с маслоприемником и поддоном от 3SGE Altezza для продольного расположения мотора
- Турбина TD05HR от EVO 9 (Крыльчатка компрессора: 48,3/68 мм Крыльчатка турбины: 56 /49,2 мм) с горячкой от EVO 8 (9.8) для чуть более раннего спула (у ST205 слышал схожие параметры крыльчаток, но это нужно проверять)
- Фронтальник EVO 9 с пайпами
- Байпас EVO 9 RS (алюминиевый)
- Коллектор выпускной будет сварен равнодлинный без затыков с 3-4мм стенкой
- Выхлоп 76мм Fujitsubo
- Впуск на дросселях 45мм от 4AGE BlackTop (для лучшего отклика на газ) и накрыто это всё рессивером
- Нулевик K&N с коробом GruppeM
- Топливный насос 2JZGTE 180 л/ч (скорее всего заменю на новый AEM 320 л/ч + усиленная проводка)
- Маслокуллер ARR 19 рядов с термостатом (убран штатный теплообменник, машина эксплуатируется только летом)
- Алюминиевый масляный поддон ARC увеличенного объема с противоотливной пластиной
- Облегченный маховик KTS
- ШЛЗ и ЕГТ (для отслеживания смеси)
Бензин 100 Лукойл, редко Газпром
Вопросы:
1) Возможно ли оставить сток мозг на первое время, подобрав оптимальное давление турбины благодаря данным с ШЛЗ и ЕГТ?
Т.е. если учесть, что сток давление на калдине на механике 0.8 бар (260 л.с.) на маленькой дудке, то на более производительной от эво достаточно будет дуть меньше (сколько?) для получения той же мощности?
2) На какое давление турбины ориентироваться с таким спеком для получения 300 сил (без обманок - сафки, субмозга и тд) или это рискованная утопия и лучше подкопить и поставить полноценный мозг?
3) Штатно в ЭВО 7-9 актуатор турбины и байпас на 1.1 бара - не перебор ли или лучше менять на меньшее давление?
4) В случае установки полноценного мозга со встроенным бустконтроллером - на какую мощность можно ориентироваться с данным спеком без серьезных потерь в ресурсе?
Завтра постараюсь ответить. Писать много и долго )
@@dani3081 хорошо)
@@dani3081 главное, чтобы нашел время на ответ) был бы признателен
1)Можно оставить. Только нужно нащупать предел топливной под новое железо. Сделать это можно по логам с ШДК, ЕГТ, загрузке форсунок, оуз, но поправить уоз и смесь не получится на штатном компе. эти параметры будут не оптимальны под увеличенную турбину для калда мозга. Но работать все будет, при исправной топливной.
По поводу дуть меньше чтобы получить стольже. Нужно смотреть карту TD05HR при каких оборотах сколько воздуха.
2) Здесь опять же все зависит от состояния топливной и когда новая турбина загрузит стандартные форсы. Если все ок на 1.1 - 1.25 должны быть 300+ при таком спеке. Полноценный мозг конечно предпочтительней, но здесь все будет зависить от настройщика. Толковых очень мало. Подходить к пределу на стоковом низе ген 4 опасно. Легко сыпятся перемычки и гнет шатуны.
3) Опять все от топливной зависит и логов. при исправной топливной самый раз.
4) Для стандартных форс 320-325 л.с. С полноценным мозгом можно больше но не сильно, зато на нем можно очень выгодно выйграть в кривой момента.@@nva9181
Забыл сказать, что 100 бенз почти ничего не дает на сток мозге, т.к нет возможности менять уоз. Только меняя уоз можно получить более интересную кривую момента и мощности на более высоком октане
234 момента на 0.6 бара? За че люди платят налог то в стоке... а в лошадях сколько?
315 сил с колёс получилось?
Данил, ты здесь говоришь про 215 стоковый 3S-GTE на хлипких шатунах?
да
шатуны калдиновские.
Что-то мощность очень сильно падает на верхах. По ощущениям после 6000 тянет уже не так конечно, но не так чтобы на 7000 было меньше 100лс судя по графику. У меня полный сток 215 мотор, до 7000 выкручивается смело, дальше уже тяжеловато конечно
ты на стнд поедь !!! Там увидишь что после 6000 об турбина стоковая сдувается и мощь резко падает
Дружище, скинь ссыль на drive2 или где. Какая конфигурация пайпов? Вариантов много есть, но с графиками прогонов никто не выкладывал.
Это на каком топливе?
98