Відео

Не помню уже. Время много прошло. Разницы по времени прогрева после установки радиатора не заметил. Хотя это жопометром ощущение. Зимой машина не ездит.

перегородки поршней со временем треснут на 95. их даже на 98 вышибает. Детона слышно не будет но детонация есть всегда. Просто разный уровень детонации. Естественно на 95 он выше. Комп конечно угол будет откатывать но по итогу это не поможет.

@@dani3081 спасибо большое за ответ,есть какой нибудь выход из этой ситуации,?если например водометанол внедрить,или поршни поставить другие,и снизить степень сжатия,не хочу продовать,2я машина ,взял по случайности в очень хорошем состоянии,не хочется убить её

@@АлександрМакаров-ч4т была присатка тотек умт говно конечно ацетоновое. но октан поднимала. а так от джейзетов поршни ставим и сж немного снимается зато остается родной хон и зазор четыре сотки. если ставить что-то другое. там многое будет зависить от мастера. от расточного оборудования и хонингования. Поршни сти компании нормальные. японские и американские ковки под большой зазор неприятно дизелят особенно cp. у них насколько помню даже смещения в поршне под палец нет.

поршня джизет еще встречаются. подойдут как 1.5 jgte так и 2 jgte. только сами поршни придется дорабатывать. юбку подрезать под форсунку т.к их разворачивать нужно и циковки под клапана немного увеличить . имхо если блок живой лучше с jz поршнями заморочится. если точить то наверно уже со СТИ

Что-то я забыл сказать что шатуны под все эти поршни нужны. С ними сейчас очень большая проблема. вроде можно купить новыми ценик только надо смотреть. Короче последние два раза собирали мотор и кое как нашли шатуны

турбина не может быть gt-four? 205 турбина стояла на gt-four

1- 1.2 кг. на высоких давления жрет хон. ну то есть 340-360 л.с ресурсно. тут еще многое от поршня зависит. от устоновочного зазора. чем больше тем быстрей будет бочка в цинидре. все как у всех. на штатной турбине дуть мно бесполезно, кроме нагрева воздуха толка нет.

На видео со спринтером стоит китай турба 1кг. 17 тыс вроде. штатная топливная спокойно вытягивает ее. машина валит заметно лучше. естественно нужно заморачиватся с коллектором выпускным.

Хорошие тачки,в Абхазию гнали такие по 250-300 т.р и даже не знали что они на турбе Есть ещё короллы турбовые,они веселые тоже пипец,но стоят дорого

Да много можно снять ,была 215 gtt . По стоку лучше больше 1.2 не дуть чтоб с перегородками не прощаться , а дальше по хорошему ковка турбина и вся сопутка . И эбу поменять на линк вемс и др.

Хуже) 2 литра турбо. Мотор там вроде от опеля. Прямой впрыск, фазики. Вроде коллектор переменной длинны и турбина с изменяемой геометрией. Но это не точно.

👋По какому вопросу?

в чем прикол этого коммента ? альтезза дальше 800м начнет рвать калдос если че

что делать? точить блок, который в стандарте не очень надежен. под ковку только точить. кпд падает на 1%.

@@dani3081 наоборот, на высокой степени сжатия будет 280 лс. Вон у вемса сж 15к 1 надув 07, жидкий пропан, гдетот 500 лс на целике

@@AZHaK999 Там немного не так, до какого давления уже не помню, все это в книгах есть, кпд выше у высокой СЖ, и с какого-то давления кпд лучше у низкой СЖ. Вроде после 17PSI, если разница в 0.5, а СЖ 8.5 и 9

@@dani3081 верно, но книга это глупая, детонация это не настроенный мотор. Нужно хорошее зажигание, при высоком давлении простой свечи уже нехватает. Это проверено. На высокой СЖ прирост идет 30% по кпд и мощности с хорошим зажиганием (500мДж и двухфронтовая искра, сначала пробой от + до минуса потом наоборот потом подддержание, все за 2-3Мс) пробивает 7 см по воздуху. Про это есть научные работы, в дизеле можно до 50 к 1 делать, только надо расчет по давлению. Что ничего не сломало. Выхлоп будет очень холодный. И двигатель будет долго греться. Будет привода рвать на механике)

@@dani3081 Если заинтересован, можем списаться, у меня в планах закончить копирование усилителя зажигания Павла Воронова тк он забухал и Скурвился, он ненадежен, но работает. Либо свой сделать на базе инвертора 12-220 вольт. Осцилограммы есть у меня, и также нужно аппарат электроискрового легирования сделать

🧢 watch the n/a one that revs to 9300

мощное заявление

😂

Какой комп? Привет

Штатный комп полностью переделанный под настраиваемый

Марк 90 из атмо в турбо

Стаким железом не работал и софтом к нему. Интересно конечно по изучать. Но у меня сейчас висяки есть, с которыми надо разобраться. Да и лучше обращаться к человеку который и чип и софт знает конкретный. Эксперименты почти всегда дороже выходят.

Можем встретиться?

канал охлаждения надо запускать. кто-то каким-то образом подгибает форсунку. я не понял как это сделать. кто-то меняет их на что-то. подобрать не смог. просто засверлился в поршень без перегиба. да входное отверстие конечно не приемное, но лучше так. без запуска холодильнка смысла нет на мой взгяд такие поршня ставить

я же написал, что холодильник работает

обычно да

Hello, 8.1

В барнауле.

@@dani3081 понятно, блин далековато ехать с Ульяновска))

ua-cam.com/users/c%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%A1%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BF%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%BE

Здесь надо искать.

конечно

@@dani3081 у меня Сузуки, свапнули вместо 1,3 1,5, потом оказалось что это версия спорт, и у него степень сжатия 11, вместо 9,5 у стандартных, начал детонить, мозги старые, но углы у обычного 1,5 чуть меньше чем у 1,3, и сейчас непонятно, как за полгода детона, не развалился мотор, хоть и хуже стал ехать, в таком случае есть смысл ставить савку? Учитывая что форсунки родные от этого 1,5

@@artemr.6806 Только опытным путем проверять. Эту машину не знаю. если поставить сафку и крутить минус, вместе с углом будет обедняться и смесь. Если по ней есть какой-то запас, то может получиться. Ну как правило у атмо его почти нет. можно попробовать подобрать чуть увеличенные форсунки на процентов 10-15%. С ними уже все должно получиться.

@@dani3081 ну вот я хочу либо в + крутить на родных(эбу же не знает что мотор другой) хотя форсунки оказались 180 что у 1,3 что у 1,5, эбу старый я имел ввиду от 1,3… и не понятно как лучше быть, существует ещё версия 1,6 и 1,8 этого же мотора с другими ходом/диаметром поршня(у 1,6 другой только ход) но сж у всех около 9-9,5, и на этих других стоят другие форсунки, хоть по виду одинаковые. Вопрос как лучше быть, пытаться в +гнать на родных от 1,5 или брать от 1,6 или 1,8 и на них настраиваться по шлз?

@@dani3081 то есть в минус по савке уходит не только бенз но и угол?

Родные перегородки трескаются. Сплав такой, со временем от детонации у всех вышибает их. На джейзетовских все ок. Но много до работак. Основанная сложность запустить масленый холодильник. Так поршень в 3с ставиться развернуто, масло форсунка не загоняет масло в холодильник. Если просто поливать маслом в днице как у 3с, то у джейзетовских получается воздушная подушка в холодильники. Как в этом случаи будет тепло отводиться вопрос? А весь гемор именно в этом. На 2 джеи можно просверлить заглушки в поршне и загонять масло через нее, но на 1 джеи сделать это сложней. Перегнуть родную форсунка не получиться. кто-то пишет что перегибают у меня не получило никак чтобы именно во вход масло загонять

@@dani3081 степень сжатия получается примерно 11, как он себя поведёт на сток мозге? Я так понимаю дальше вы не стали его собирать?

@@mikhailgerasimov587 степень сжатия у нас 9. на поршнях дж в районе 8-8.5. Зависит от того какой поршень 1 или 2 дж и от версии мотора под ввт или нет.

@@mikhailgerasimov587 на сток мозге все ок. снижение сж не большое. ездят полет нормальный. понятно что в идеале все это нужно корректировать.

конечно. секретов нет. Что знаю, подскажу

@@dani3081 Rb 25DdeT, при разборе,шкив был на последней седьмой риске,смещен угол зажигания до конца.Я голову ломаю,как было собрать со смещением шкива или выставить все по нулям подскажи пожалуйста?

привет, сканером через обд

@@dani3081 благодарю!

лунку желательно в поршнях калдиновских делать для снижения сж. Тогда по дольше походят. а так сыпятся перегородки со временем. усталось в сплаве от детонации со временем накапливается

Yeah I saw the video too

насколько давление топлива увеличил от штатного?