@@newton-maitre-TV concernant la jauge à huile moteur j'ai une jauge orange mais le changement de carter implique til de changer la jauge et concernant le fameux filtre sur balo turbo graissage il semble bien qu'il soit monté côté moteur et des vieux mécanos m'ont conseillé de ne pas l'enlever mais de le changer tous les 100000kms risque bouchage car ça ferait trop de pression huilé au graissage turbo qu'en pense tu
salut merci biensur que je me suis abonné j ai acheté un 3008 1.6 ça fait super plaisir d avoir enfin un connaisseur qui en dit du bien gràce a toi moi aussi je vais tenter le million de km merci encore a toi pour ce partage et tes encouragements 🙏🙏🙏😇.
Oui on va t aider à l'atteindre. Lis bien la description de la vidéo il y a quelques astuces. Si tu as des questions on est là vraiment merci pour ton com!
Excellent tuto, pour mon 1.4hdi je fais la vidange par aspiration qui permet d'évacuer toute l'huile du carter. Pour une dizaine d'euros on trouve des pompes 12 volts made in china mais l'huile doit être à 70 80°. C'est très rapide, par contre à 40° conseillé par la notice...bon courage !
Salut Also merci pour ton com. Oui par aspiration c'est mieux sur ce bloc. Le nouveau carter va te permettre d'avoir 700ml d'huile en plus qui soulagera un peu plus le moteur. Top opération à faire franchement. Merci pour ton com et abonnes toi si jamais 🫱🏼🫲🏽
Bravo pour cette video je fais moi même mes reparations sur mes voitures et je viens d’acquérir un Partner tepee 1,6 HDI 92cv de 2012 avec 260000km au compteur il tourne comme une horloge je vais lui faire les modifications nécessaires pour qu’il puisse aller le plus loin possible et j’ai rarement vue une video tuto aussi excellente une super qualité d’image et des explications claire et audibles chapeau merci pour se super travail 👌😉
@@StephanBLoupi.83 salut Stephan, je te remercie pour ton com qui donne la force! Entre temps on a encore amélioré la chaîne si tu vois le contenu qui sort ici dernièrement. La vidéo 2 du 1.6hdi je n'ai pas encore eu le temps de la faire mais je pense que sur hdi8v tu n'es pas concerné. Merci 1000x et à bientôt sur la chaîne!!
J'étais au courant de ce problème mais je ne connaissais pas la solution 👌 J'avais une 206 1.6 hdi revendue à 280k km qui tournait encore sans problème 👌 Merci de traiter ce genre de sujet sur tous les types de voitures, personnellement j'ai une voiture modeste (307 essence) et j'en prends grand soin, ce n'est pas uniquement le prix de la voiture qui doit déterminer l'entretien...
Vraiment super témoignage merci beaucoup et tu as 100% raison. Bientot la vidéo de l'entretien de mon XMAX, pareil c'est un bête véhicule mais tout les composants d'entretien c'est du Top niveau.
@@richardmahoudeau2899 je ne suis pas professionnel mais il me semble que cette technique est très mauvaise car on ne peut pas aspirer toute l'huile, mais je ne suis pas sûr. Ce qui me pose aussi question avec cette technique, c'est le fait qu'on ne démonte pas le carter et que du coup on n'enlève pas le dépôt de calamine au fond. Tout ça avec des points d'interrogation car je ne maîtrise pas vraiment le sujet
Moi-même propriétaire d’une 207 1,6 HDI elle affiche fièrement les 440k km 🤩 je découvre a tout hasard ta vidéo j’ai prévu de faire la vidange et je vais en profiter pour changer le carter ! Je découvre encore des horreurs d’ingénieurs 😱😱😱😱 bref je ferais tout pour l’amener au million 😎😎😎😎merci encore pour ta vidéo qui est une belle découverte pour moi !!!!!
Salut! Merci 1000x pour ton partage, tout ce qu'on aime! Abonnes toi si jamais et tiens nous informé de l'évolution kilométrique de cette brave voiture!!! 🫠
Salut c'est la première fois que je passe sur ta chaîne effectivement c'est très bien expliqué étant mécanicien de métier la chose a te conseiller c'est de mettre le filtre a huile en premier dans la modine d'huile pour éviter au maximum les problème et d'avoir plus de liberté de mouvement avec la cloche 😉
Grand merci pour le partage de connaissance et bienvenue sur la chaîne. J'essayerais comme ça la prochaine fois je me disais que p-e il ne se clipserais pas bien au fond de la cloche et en vrai j'en ai fais p-e des centaines comme ça, jamais eu de soucis... merci en tout cas, n'hésite pas à check le reste sur la chaîne et à bientôt ✌️✌️
Merci infiniment pour toutes les explications exhaustives, l'indication des couples, l'huile préconisée et la qualité de la vidéo pré et post montage ! bravo 👏👏👏, du bon boulot !!!
Au top Naïm comme d'hab ! Vidéo à montrer dans toutes les écoles sérieux des fois les ingénieurs qui conçoivent les voitures sont mystérieux à nous sortir des bizarreries pareille 😂
Le renforcement c'est aussi pour ne pas risquer d'arracher la vis sur un ralentisseur. Et changer la crépine c'est bien mais faites attention les empreinte torx sont petites et fragiles et les vis montées au frein filet.
@@mariagibella5328 bonjour vous pouvez m'expliquer votre problème ici même et je vous répondrais mais je n'ai pas de garage et je ne fais aucune prestation si c'est cela la question? Merci encore pour votre message et n'hésitez pas a vous abonner si jamais ✌️
Super vidéo Merci beaucoup, j'ai fait mon expérience je l'ai changé et effectivement il reste beaucoup d'huile dans le Carter après vidange, du coup j'ai mis un neuf comme celui sur la vidéo nickel 👍 o
Salut Alex. L'épisode 2 sortira bientôt. Je suis ravi que le 1er t'ai servi. Le 2e te sera aussi très utile! À bientôt!! Vraiment merci pour ton feedback.
@@newton-maitre-TV merci à toi surtout car la mienne à 220 milles km , dans le carter j'ai même retrouvé un peu de dépôt , sur la deuxième vidéo quel sera le thème ? Merci
Merci beaucoup, je viens de changer le carter , nettoyer mes injecteurs a l'ultrason, changer les joints resserrer a un couple légèrement supérieur, huile 5w30 a base de céramique, mon dv6 tourne du feu de dieu
Moi c'est le turbo que j'ai immergé dans l'ultrason car il était grippé ! J'ai remplacé le FAP par la même occasion qui était HS et je vais prochainement m'occuper de mes injecteurs dans l'ultrason aussi. Je pense que mon 1.6 hdi (qui a bientôt 400 000) va me remercier ! :D
@@newton-maitre-TV Oui j'en ai profité car elle n'avait jamais été déposée depuis l'origine de la voiture (2006). J'ai viré le tamis, passé les vis banjos aux ultrasons et j'ai mis des joints cuivre neufs, le tout serré au couple à l'aide des piges pour que le tuyau reste bien droit ! :)
Salut Naïm, Une vidéo qui change avec un sujet très intéressant que tu as traité d’une main de maître. Entièrement d’accord avec toi pour cette qualité d’huile que tu choisis. Bientôt les 1000 Naïm, je très heureux pour toi, tu le mérites. Tu as tout mon soutien pour ta chaîne. ❤ Force à toi. Chris.
Je suis ingé en génie mécanique. J'en avais déjà entendu parler mais franchement j'ai honte ... Des sociétés qui mettent des millions dans de la R&D et pas capables de voir une absurdité pareille avec tous les moyens de visualisation 3D et clone numérique que nous avons. Sans même parler que ce foutu carter d'huile à dû être vu par plusieurs centaines de personnes avant qu'il ne soit produit en série et personne n'a rien dit, quel scandale...
"L'ingénieur" ... A dû penser qu'il ne fallait pas que ça dépasse à l'extérieur... Pour pas que ça "accroche"... Il devait être content de sa connerie en plus...
Moi je pense que c'est fait exprès (obsolescence programmée) pour limiter la longévité de ces diesels. Pas possible que plusieurs ingénieurs fassent ensemble une connerie pareil.
bonsoir je viens de m'abonner car je suis tombé sur ta vidéo très bien expliqué mon petit fils viens d'acheter un c4 picasso 16 hdi et je m'étais apercu de se bouchon mais je ne savais pas qu'il excitait un carter modifier merci a toi et continu tes vidéos je suis fan cordialement
Salut Gérard quel plaisir de te lire franchement! Tu as bien fais car la partie 2 de ce véhicule arrive bientot sur le hdi 16 cela te sera très utile aussi! Oui ce carter est magique franchement! Vraiment ne pas s'en priver. Merciii franchement ✌️🫱🏾🫲🏽👋
si tu connais un bon soudeur tu peux modifier celui d origine tu soude un ecrou conique au plus bas du carter tu perces a travers et voila emplacement de vidange deplacé. par contre faut trouver un bon soudeur car sa va chauffer et tu risque de le deformer. le bricolo du coin niet!!
Salut Christophe ouiii j'avais promis. En vrai encore beaucoup de choses qui arrivent et ca va être très varié j'en dis pas plus hahaha rdv prochaine vidéo
J'ai un c5 1.6 ehdi 112ch 2010. 479.000 km. Je vais viens juste de changer un injecteur et c'est la seule pièce moteur que j'ai changer depuis sa sortie d'usine. Et du coup avec ta vidéo j'ai appris quelque chose et du coup la carter je vais l'enlever pour lui faire une vraie vidange. Ça va pas lui faire de mal à ma mémère.
@@2210BEN c'est top. Pense à remplacer tes bougies aussi souvent que possible ça aide beaucoup pour l'encrassement. Si possible Fap et EGR off mécaniquement et électroniquement. Et là tu seras refais et repeint 🫱🫲
Bravo et merci pour l'astuce du carter. Par contre, bonjour les résidus de pate à joint qui vont tomber dedans !!! Avec le temps ces derniers vont durcir, se casser et tomber dans le carter pour finir...aspirer par la pompe à huile! Un conseil, utiliser de la Loctite 518 et allez y molo pour ne pas en laisser déborder à l'intérieur. Un joint de carter se fait UNIQUEMENT sur l'extérieur en contournant les trous de vis par l'intérieur. 😉
Merci beaucoup du conseil on m'en a parlé de la Loctite je ne connaissais pas. Paraît qu'elle sèche super vite. Oui effectivement je dois m'améliorer aussi en pate à joint haha merci en tout cas et bienvenue sur la chaîne.
@@newton-maitre-TV Il faudrait surtout qu'ils nous fabriquent des joints déjà faits pour ces carters ! Au moins, plus de prise de tête et le boulot sera encore plus propre !!! En tous cas, tu fais du bon et propre boulot ! :)
Merci pour la vidéo (qui arrive hélas quelques années trop tard pour moi). Il y a 5 ans, j'ai démonté notre carter sur notre HDI 2.0 L qui a ce problème: exactement la même bosse et le même pas de vis qui dépasse au fond du carter, même volume d'huile non vidangeable (code moteur complet: ahz-dw10cd de 2012), et j'ai fais une vidange totale. J'ai mis un carter neuf (payé environs 250 euros chez peugeot), pour garder celui d'origine dans mon atelier en vue de sa modification. Modification que je n'ai toujours pas encore réalisé des années plus tard. Pour 55 euros, en effet, plutôt que de m’embêter à faire la modification, je pense acheter un carter à fond parfaitement plat. Quand l'huile restera de nouveau beaucoup trop sale après vidange, j’effectuerais le remplacement. Bravo pour le nettoyage du plan de joint. De mon coté, j'ai finis au cure-dent en bois pour ne pas rayer et pour réussir à décoller tous les morceaux de patte à joint coincé dans les bordures des trous. Un signe que le turbo commence à "souffrir", c'est quand on voie de l'huile dans l'arrivée d'air en provenance du turbo. Hélas, à ce stade il est déjà trop tard, et si on laisse ça en l'état, c'est le catalyseur que cette huile va à son tour détruire, ce qui au final causera une impossibilité de valider la pollution au contrôle technique. Depuis cette vidange "totale", le moteur tourne beaucoup mieux, est plus silencieux, et on sent qu'il force moins. Et pour réduire le délais de réapparition des conséquences, (puisque j'ai toujours le mauvais carter), j'ai divisé par 2 l'intervalle de vidange. Pour la jauge, le bout plastique de ma jauge orange a fini par se casser. J'ai racheter l'une après l'autre sur Oscaro des jauges orange de grands équipementiers allemands faites pour ce moteur. Les 2 se sont cassées instantanément dès la montée en température du moteur. J'ai récupéré les 3 bouts cassés lors du démontage du carter. Et oscaro m'a visiblement vendu des contrefaçons. (j'ai tout gardé pour pouvoir le prouver en cas de besoin). Finalement, au service pièce détachée d'une concession peugeot, j'ai acheté une nouvelle jauge orange solide, qui elle ne s'est jamais cassée.
Salut salut, trop content de ton retour d'info qui est vraiment intéressant pour le coup. Oui diviser par 2 le timing et aspirer l'huile. Le turbo faut vraiment s'occuper de la vis banjo à tamis, aucune idée si c'est le cas sur dw10? Le carter est compatible? Autrement il existe peut-être un AIC avec la même modif pour ton moteur? C'est quoi ton numéro oen de ton carter? Pour les griffes sur le plan de joint, c'est rien car c'est de la pâte à joint et elle va venir combler les trous. J'espère qu'il finiront par sortir un joint papier comme pour les TU. Merci en tout cas vraiment! N'hésite pas à t'abo si jamais ✌️✌️au plaisir de te lire
Super vidéo, merci. Je suis d'accord avec toi, ce moteur est vraiment très robuste si on l'entretien bien. Le mien a 360 000 km en 90ch , je change les joints les joints d'injecteur avant qu'ils ne se détériorent et casse mon turbo ( arrivé 1 fois😢). Le carter modifié super innovation, avant je faisais un rinçage avec une huile bas de gamme avant de mettre la définitive. Merci pour le partage. Bonne continuation 👍
BÔ travail! Je n'ai pas retenu la source mais celle d'un ingénieur PSA sur la toile. Donc suite à des retours de casses-turbo, entre autres avaries anormalement précoces sur le 1,6 L Hdi, ce monsieur recommandait la vidange d'huile-moteur tous les 15 000 au lieu des 30 000 km comme préconisés par le réseau. C'est une première étape importante surtout pour les véhicules qui parcourent des trajets en péri-urbain avec un maximum d'encrassement de l'huile-moteur et d'avaries en devenir. J'ai entendu parler aussi des injecteurs qui fuyaient. Enfin, ce carter d'origine interroge sur la qualité des techniciens qui l'ont dessiné, pour rester modéré 😁. On résume? Plus d'un demi-litre d'huile usagé sur 3,7 litres qui repartent dilués pour un nouveau cycle de 30 000 km, cela ne peut pas vraiment aider à la longévité du moteur et du turbo qui déteste une huile contaminée par de la saleté. Si des vidanges régulières de l'huile-moteur satisfont à une bonne prévention, que pensez-vous des produits de nettoyage du circuit d'huile avant vidange, type "Vidange 5" ou d'autres marques de pétrolier 🤔? Merci de votre partage en image et votre bonne humeur communicative 😊!
Salut Olivier, ton analyse est pertinente et correcte. Alors il y a 2 types de rinçage pré vidange. Les doux type Xenum M Flush avec lequel tu peux rouler et sans solvants, donc après vidange cela ne nécessite rien de spécial. Ou alors avec solvants type Liqui Moly qui eux sont ultra agressif et tu ne peux pas rouler. Tu laisses tourner 15min et tu vidanges mais idéalement faire une 2eme vidange juste après la première et refait tourné un peu le moteur. Moi j'utilise souvent le Xenum et le résultat est niquel on retrouve même les compressions d'origine. Pour le Dv6, tant que tu n'as pas le nouveau carter, tu y vas avec l'aspirateur d'huile. Autrement ça ne le fait pas... merci pour ton partage
@@newton-maitre-TV Tout d'abord merci de tes bons conseils 😉! Je n'ai jamais été fan de la vidange par aspiration pour les mêmes raisons d'accumulation de crasses. L'huile usagée est certes aspirée mais les parties solides finissent par former à terme, des boues de vidange qui peuvent être brutalement aspirées par la pompe à huile et colmater un point faible du circuit d'huile, comme par exemple vers le turbo avec les conséquences qu'on imagine. Du coup, sur le Hdi, en attendant le nouveau carter, mille fois OUI, il faut vidanger par ASPIRATION 😊! Concernant les produits pétroliers nettoyants le circuit AVANT vidange, il y a une offre "douce" véhicule roulant et une "dure", véhicule à l'arrêt, moteur au ralenti pendant 15 mn. Il faut bien suivre la consigne dans les deux cas car ces produits sont très efficaces. Comme tu dis, on peut récupérer un peu de compression car les gorges des segments auront été nettoyées. Avec la nouvelle huile, il faut absolument monter un filtre à huile neuf car l'ancien ayant récupéré un maximum de crasse, est d'ores et déjà inutilisable car colmaté. J'utilise ces produits quand je ne connais pas la voiture. Ainsi, avec un de ces produits nettoyants avant vidange, l'huile neuve de ma Diesel est restée translucide pendant 4000 km alors que d'habitude, elle était noire au bout de 500 km. J'imagine alors les bienfaits sur l'ensemble du circuit d'huile qui repart avec une pression maximale à tous les étages. Je me permets de rajouter qu'il ne faut pas en abuser, même si le fabricant ne le précise pas. Une fois que votre circuit est propre et que vous reprenez les échéances de vidange d'huile moteur selon vos cycles de roulage, il le restera longtemps. Bonne et heureuse route à tous😉!
@@oliviersimonnin6983 bonjour j'ai lu attentivement votre expérience des vidanges, je suis mécanicien depuis 23ans, j'ai démonté des moteurs vieux ayant totalisé parfois près de 400 000km et ce que je peux vous dire, les boues au fond du carter sont devenu une légende urbaine pour n'importe quelle voiture ayant eu un suivie d'entretien, même le minimum...j'ai récemment démonté un moteur PSA 2 HDI qui avait 338 000km très mal entretenu avec seulement une vidange tout les 30 000km, aucune boue au font du carter, les huiles de nos jours assure une excellente propreté de l'huile et le filtre à huile à pour mission d'emprisonner la moindre particule en suspension. le seul domaine d'application ou vous allez trouvez des boues au fond du carter sont les moteurs martime fonctionnant au fioul lourd...
j ai jamais fait une vidange a plus de 10 000 km! sa a pas empecher une casse de turbo a cause de cette saloperie de filtre de vis banjo . c etait en 2010 sur une 206 hdi 110cv . maintenant j ai une petite kia! rincage du circuit il y a tout et rien dans ses produits mais pour moi ils ont tous un probleme on croirait du diliant a peinture donc c est sec au toucher c est efficace mais sa graisse pas donc prudence!!! ce que je fais je mets environ 30 cl d huile de boite auto dans l huile moteur 200km avant de faire la vidange. l huile de boite a plus de detergent qu une huile moteur sauf peu etre certaines huiles type valvoline restor and protec mais c est de l huile c est gras sa va pratiquement pas modifie le pouvoir lubrifiant de ton huile en tout cas moins qu un nettoyant il y en a une autre mais pas tester celle la mettre du gasoil dans ton huile
Merci à toi! Malheureusement je n'ai pas encore tourné la partie 2 à cause des travaux dans l'atelier mais ça sera certainement courant septembre. Abonnes toi pour la suite si jamais et tout grand merci pour ton com, oui c'est vachement mieux maintenant ✌️🥸
cc sympa ta video je tenais juste a faire une petite explication pour les dv6 de première generation . travaillant chez psa depuis 15 ans les problème de turbo moteur ou autres n'ai du qua une cause les vis injecteurs sont a resserré a chaque révision donc pour un dv6 tous les 20000 km et ce nest jamais fait par les garages . cela provoque une fuite dinjecteur en premier apres cela contamine lhuile du moteur qui devient tres épaisse et finisse par obstrué la crépine qui sent suit une casse du turbo et du moteur .apres oui ton carter a l'air beaucoup mieux étudier bon week end
@@doudoululu2100 salut oui je le fais systématiquement le resserage d'ailleurs c'est préconisé par le constructeur. Génial d'avoir ton expérience à contribution des abonnés. N'hésite pas à t'abo et a bientôt 🤗
@@jeanpoivredusel1814 top merci Jean. Je le remplace à 60 ou 70k km. On est quasi à 50 000km c'est dans pas trop longtemps je pense ✌️ abonnes toi si jamais
Tu as surement dû entendre parler du petit tamis qui est placé dans le tuyau d'alimentation d'huile du turbo, plus précisément dans la vis banjo, celui-ci a tendance à se boucher car trop petit et il faut absolument l'enlever pour que le turbo ne casse pas
Oui d'ailleurs j'ai même pas vérifié car en général tu vois ça jusqu'en 2006 2007 mais en vrai tu ma mis le doute je vais le vérifier d'urgence. Si tu ne l'as pas dans la vis du haut, très peu probable de l'avoir en bas
Purée j'aimerais tellement voir comment l'enlever. J'ai un 1.4 hdi 70 sur une vieille C2 de 200 000km mais si je pouvais garder le turbo et le reste plus longtemps ça m'arrangerait. Merci
@@TheCayvis45 salut salut, quand tu es devant le véhicule, tu as le turbo face à toi, tu as le tuyau de graissage qui est accroché au turbo par le haut. C est une vis allen. Simplement la dévisser et regarde si elle est vide ou si il y a un treillage comme la crépine. Si tu n'as rien dedans c'est que c'est en ordre. N'hésite pas à t'abo si jamais et si tu as des questions on est là.
Salut Newton, de retour sur ta chaine. et je confirme le renfoncement du fond de carter est pas conseillé! une fois sur deux le métal ce déchire! Dû à la tôle très fine! pour l'huile tant qu'il fait son job c'est le principal. et chacun vois lui même. perso j'utilise de la Castrol 5w30 C3 (et les vidange tous les 10 000 Km au lieu des 15 000Km que je trouve aberrant!). Par contre je conseille le supprimé le tamis dans le bingo ( en bas) de la durite rigide du turbo, qui ce bouche et flingue le turbo très vite. Sino c'est une très bon moteur du moment que vous attendez un peu au démarrage ( 2mns suffise) et pareil a l'arrivé ( pour que le turbo redescend en régime). bonne route a vous Sinon très bonne vidéo. merci chef.😉😉
On apprend tes les jours! Top!top! Est ce que le 1.4l hdi a le même problème, à tout hasard? Continue comme çà les tuto, c dla balle! Honte aux concepteurs de pièces!vraiment indigne!
@@lionel1850 salut Lionel, oui 1.4 aussi est concerné. Il te suffit de jetter un coup d'œil à ton carter. Si tu vois la même forme et le même renfoncement alors c'est le même. Merci ça fait plaisir. Beaucoup beaucoup de contenu en préparation ça va envoyer du lourd! Abonnes toi si jamais merciii encore!!!
Par exemple dans la revue technique de la 306 il y a marqué qu'en fin de fabrication des 306 l'huile 10W40 a été remplacée par de la 5W30 et ils avaient appelé çà huile à économie d'énergie, maintenant on sait que tout ce qui est en rapport avec l'économie d'énergie n'est pas toujours synonyme de longévité moteur, je pense à tous ces moteurs pure-tech, éco-tech, blue-hdi, etc... il vaut mieux rester sur de la 5W40 mais il faut juste que ça remplisse les spécifications constructeurs (huile faible en cendre pour ne pas détériorer le FAP, huile contenant les additifs dont le moteur à besoin comme par exemple les moteurs à injecteurs-pompes ou moteur à courroies à bain d'huile)
Oui tu as raison vraiment rare de lire ça une grosse vidéo est prévue sur le sujet tu vas aimer je pense mais j'adore quand quelqu'un lis, se renseigne et va chercher l'info théorique! Merci pour ta participation dans les coms c'est très intéressant
le mieux de faire ses vidanges tout les 15 000 kms et de faire le niveau régulièrement !!! le problème vient souvent des personnes qui ne rajoute jamais d'huile au bout de 30 000 kms, sur 3.7l à 4 litres , il reste a peine 2 litres qui s'épaissit et s'encrasse plus vite , du coup usure prématurée du moteur
Jme disais aussi mais en vrai quand tu vois la fiabilité générale du moteur je me dis qu'ils étaient quand même de bonne volonté mais imagine demain ils assument le carter ça voudrait dire assumer des millions de véhicules et ça je pense qu'ils ne le font pas pour les coûts... merci pour ton com vraiment!!
Salut super vidéo Merci des conseils comme je viens de m'acheter une 207 comme voitures de tous les jours Je viens aussi de commander le nouveau Carter et la crépine 👍
C’est le résultat des pièces conçues 100% sur ordinateur par des types qui n’ont jamais vu un moteur de leur vie 😂 Bien vu en tout cas, ta vidéo devrait être vue par tous les propriétaires de ces moteurs ! En plus un petit gain de quantité d’huile, c’est top, ça fera une huile plus stable dans le temps
Je pense que c'est fait exprès afin que les gens changent de voiture,de nos jours les voitures c'est du jetable...on connaît tous les moteurs diesel à l'ancienne qui pouvaient faire plus de 500000 km...tout d'origine y compris le carter...
La pate a joint ca tient aussi bien qu'un joint papier voir mieux. Faut juste pas en mettre trop car sinon ca déborde en grumeau au serrage et ca tombe dans l'huile moteur
Oui c'est sûr mais du coup tu dois immobiliser le véhicule. Et franchement quand tu fais un carter sur bmw c'est que du bonheur à remplacer avec ce super beau joint mi papier mi silicone. Et en plus la pâte à joint c'est tellement rare que je n'ai pas le bon coup de main... 😅😅
Bonjour. Sauf erreur de ma part il me semble que le carter est monté d'origine modifié chez Volvo. Sur un V40 1.6 112 le carter était plat. Bravo pour les vidéos elles parlent à un large public 👏
Salut Garry merci pour ton com! J'ai eu plusieurs fois des volvo en entretien mais c'était pas fait... p-e sur des modèles plus récents? Merci franchement ça fait plaisir! Abonnes toi si jamais, je filme la partie 2 bientôt. On va rendre ce moteur indestructible 😆😆
La question qui se pose également c'est si le bas du carter d'huile est parallèle au sol (comme les moteurs transversaux sont inclinés vers l'arrière) car si il ne l'est pas il faut placer le bouchon de vidange sur la partie la plus basse, quand on regarde sur les 306 le bouchon de vidange est placé à l'arrière du carter d'huile (quand on regarde de devant)
Je pense qu'à la base ce renfoncement a été fait pour que le bouchon de vidange ne dépasse pas du carter, le rendant ainsi moins vulnérable aux accrochages. Enfin je sais pas je suis pas ingénieur 😅
PSA aurait pu mettre le bouchon de vidange sur un coté, mais ça compliquait la fabrication. Le bouchon "rentré" protége le carter d'huile quand le moteur est en stockage posé sur ce carter.
Exellent j arrive 1 semaine trop tard. Je viens de récupérer une 308 1.6hdi 16v 110 et j'ai fais un gros entretien.. allez c est je commande le carter et je remet 5l et un joint
Oui si tu les fait par aspiration. Mais tu n'auras pas le bénéfice d'avoir 4.4l d'huile. Mais oui vidange le plus souvent du coup. Et n'hésite pas à t'abonner si jamais et on est là si tu as des questions.
non je faisais la vidange tous les 10.000 km ,turbo péter à 130.000 km ,il faut aussi surveiller les joints d'injecteurs qui polluent l'huile moteur. le moteur est costaud mais le turbo sous dimensionné et problème des joints injecteurnon résolu!
@@aramaz9886 oui d'ou l'important de serrer les injecteurs à chaque vidange. C'est vrai que le mieux c'est de remplacer quand c'est pas encore cassé du coup.
Merci Ali, malheureusement je ne fais plus de mécanique depuis des années, je ne saurais pas t'aider mais tu trouveras bien qui peut le placer je pense, ce n'est pas une grosses opération. Abonnes toi, la partie 2 sort en juillet. ✌️🫱🏼🫲🏽👍
Sympa cette vidéo, effectivement je pense que ce bloque ira loin, nous le ehdi 1,6 sur Picasso,340000km avec zéro intervention, remplacement du carter pour faire le million 👍
Voilà le genre de com que j'aime lire. Motivant et constructif. Les voitures Fr sont pas plus mauvaise que les allemandes!! Merci en tout cas! Abonnes toi si jamais 🥳🥳🥳
HAAA en voilà un qui sait apprécier les bonnes choses!!! Oui ici c'est que rétrogaming! Faut se faire plaisir aussi haha Bienvenue sur la chaîne en tout cas et n'hésite pas à t'abo si jamais!! @ bientôt!!
@@newton-maitre-TV je vais sauver la vie de mon 307 sw 1.6 hdi grâce à toi. Bien joué pour le tuto. Il y a Méca auto diag le youtubeur qui a fait la même remarque que toi. Tout les problèmes du 1.6 HDi viennent de se satané carter d'huile. Bravo encore bro !!!
@@polemldetache2418 pense à serrer tes injecteurs lors de la vidange, légèrement. Et aussi si tu as la version hdi 16v, tu changes ton reniflard numéro oem 0248L1, big maladie sur ce moteur et ca coûte rien. 🫡🫡
bonjour je viens de découvrir la chaine ,je connaissais ce problème, début juillet lors de la révision j ai demandé à mon garagiste d enlever le carter pour nettoyer la crépine (j'ai une 508 diésel 115cv ),je voulais faire emboutir la sortie du carter,mais suite à ta vidéo je vois qu il y a des carter modifiés ,je vais vite passé à l achat et je m abonne suite à ta chaine
et oui ceux qui ont pensé ce carter débile l'ont pensé en pleine soirée alcoolisée mdr... LE PIRE c'est que les nouveaux DV6 ont toujours ce même carter de merde Pour information sur Autodoc il existe un même carter rectifié de marque Klokkerholm (monté sur mes 3 DV6 et c'est nickel)
@@newton-maitre-TV C'est clair ça va en aider vu la merde qu'est ce carter... Au passage, attention pour l'huile, 5W30 DV6 FAP, 5W40 tous les autres. Bon moteur mais beaucoup de faiblesses, il faut l'entretenir sérieusement sinon AIE
C’est pour préparer les pannes qu’ils font des carters conçu comme ça c’est sur Comme ça on remplace la voiture avant les 100000km aussi et on met en avant les Loa pour payer toujours plus
En vrai, ils peuvent faire une voiture 100% fiable. C'est comme si tu faisais du pain pendant 150 ans et tu ne saurais toujours pas le faire. Ils ont toutes les techniques de pointes mais si ils créeraient la voiture parfaite et fiable, alors ils en vendraient mais 0 service après vente dessus comme les mercedes d'époque. Du coup, personne ne veut plus en vendre car le SAV n'est pas garantie. Je me rappel bien des rapports écrits de Mercedes qui demandaient dans la fin des années 90, à avoir des voitures moins fiable. C'est juste ouffff. Merci pour ton com en tout cas et n'hésite pas à t'abo si jamais. tchouzzzz
Top Sergio oui c'est une bonne solution mais le carter reste mieux car il a une meilleure contenance. Merci pour ton feedback et abonnes toi si jamais ✌🏼😉
Bonjour Si je veux etre pointilleux, il faut remettre le filtre dans le logement et après remonter le couvercle et non l inverse, c est la methode officielle et qui evite que le teron ne se mette pas au bon endroit. Pour la pate a joint, vous avez bien fait de préciser que ce n'est pas votre point fort 😂 Tres bonne video niveau qualité et explication sinon Cool
Merci thomas pour l'explication. Ce qu'on voit pas en vidéo c'est le surplus de pâte à joint que j'ai retiré avec mes gants en vrai a la fin il n'y a rien qui a débordé à l'extérieur donc je suppose que cela doit être pareil a l'intérieur. Aujourdhui j'ai dû en démonter un que j'ai fais il y a 2 ans pour contrôler la crépine, aucun soucis à l'intérieur ni de trop plein. Après c'est tellement rare que j'en fais un c'est flagrant que c'est pas mon point fort 🫨 merci en tout cas pour le com et bienvenue sur la chaîne, d'autres vidéos arrivent et là c'est mon point fort tu devrais apprécier je pense. 👋 à bientot et n'hésite pas à t'abonner si jamais 😉
Bonjour, si tu es bien sur un dv6 ted4 et que tu es très attaché à vider le résiduel ou limiter l’impact du vieillissement de l’huile, sois tu réduits ton intervalle de vidange a 10kkm, soit tu fais une double vidange, car une chose à savoir, les arbres a cames de ce moteur font office de rampe de graissage culasse ils sont creux et plein d’huile que tu ne remplaces pas lors de la vidange. Autre point, c’est un choix de conception que ca ne se vide pas complètement, évidemment que les concepteurs étaient au courant de cette situation mais des fois il est préférable d’avoir plus d’huile embarquée qui n’est pas totalement vidangeable, notamment pour limiter les risques liés a la dilution de carburant, un moteur ce n’est que des compromis. Avec ta modification forcément c’est fromage et dessert non seulement tu augmentes la capacité mais tu élimines totalement le résiduel, bonne continuation a toi tu es , me semble t’il un excellent mécanicien 👍
Salut Jérémie, merci pour ton com et ton partage de connaissance. Tu as tout à fait raison et je te remercie au passage pour les compliments! Exprime toi aussi souvent que tu le veux sur la chaîne, c'est un plaisir de te lire! ✌️🫱🫲
Je trouvais aussi que l'huile sur la tirette avait une couleur un peu plus foncée que sur d'autres voitures après la vidange... La prochaine fois je remplacerai ce carter, merci!
Personnellement j'ai la chance d'utiliser ce moteur sur une 207 1.6 90cv..sans soucis et avec succès depuis 4 ans avec 55 mk et ce après changer le type et la qualité de huile depuis l'utilisation de son ancien propriétaire( 10w40 ) vers 5w40 total quartz. En totalité c'est Un bon moteur avec une bonne reprise et consommation réduite.
Salut! Oui très fiable. Bientôt l'épisode 2 pour bien le rendre fiable. Mais je te conseille quand même de faire la modif pour le garder au plus longtemps! Abonnes toi si jamais ✌️
Tu as raison et je dois dire qu ils l'ont remarqué très tôt. Le correctif je l'ai eu en main il y a bien 10 ans déjà si pas +. Sauf que l'assumer c'est assumer des millions de problèmes que ça a causé. Donc ils le savaient le correctif venait bien de chez Citroën. Mais toujours aucune modif à ce jour c'est des enfoirés. 😉 abonnes toi si jamais 🥳🥳
@@tangemagetangemage7484 à fond avec l'horreur du puretec mais apparement les nouveaux sont à chaîne de distribution et rectifié et déjà en vente sur Opel.
Merci pour cette vidéo. C'est incroyable que des ingénieurs aient validé cette connerie. Il n'y a aucun contrôle par une personne intelligente chez stellentis. Malheureusement je suis passé au véhicule japonais, et je me dis que j'ai bien fait avec toutes les merdes qu'ils nous pondent en ce moment.
@@ben-cs8ez oui c'est vrai mais après il y a des bonnes choses sur les véhicules français: 2.0dci, 1.8Tce, 1.3Tce, 1.6hdi, 2.0hdi, il faut juste connaître leurs maladies et en prendre soin mais ça c'est une autre affaire. ✌️🥳 merci et abonnes toi si jamais
Les goujons sont fait pour decoler le carter au deserrage. C'est aussi les fuites injecteurs qui polluent l'huile , à ne pas négliger non plus. Sinon je connaissais pas ton carter modifié..cool. Moi je préfère monter le filtre dans l'autre sens. De bons conseils 👍
@@newton-maitre-TV Alors j'ai le même soucis de fuite au niveau des injecteurs et d'après ce que j'ai pus voir sa fuit au niveau des collerettes de bride d'injecteur car entre la demi culasse et la culasse ce n'ai pas étanche.
Bonjour merci pour la vidéo impeccable et pour les références données sur auto doc je ne trouve pas pour citroen c3 1.6 hdi de 2017 dommage.... après le carter semble le même !
Salut merci Nicolas pour ton com. Oui la référence normalement aucun soucis ça de monte sur tous les 1.6 hdi, 8v ou 16v. Au pire si c'est pas le bon tu modifies le tiens au moment de le faire avec une presse et tu renvoi le carter ou tu l'offre à quelqu'un mais il va se monter j'en suis quasi sûr! N'hésite pas à t'abonner et tiens moi au courant!! Merci 🫱🫲
Hello tout le monde !! Perso, je suis passé à l'aspiration sur mes voitures. Moteur bien chaud, il y en a pour 20 mn au total. 1) Aspiration et desserrage du filtre. 2) Pause de 10 mn. 3) Aspiration finale et repose du nouveau filtre à huile. 4) Remplissage; mise en service et l'huile ressort propre sur la jauge. Pour info, une pompe coûte aux environs de 15€ cher Carter-Cash.
salut francis, ta méthode par asipiration est parfaitement bien faite, aspirer l'huile moteur chaud sans oublier à nouveau de relancer l'aspiration une dernière fois avant la pose du nouveau filtre en ayant respecter une pose pour le temps que la vieille huile encore présent dans le corps du support de filtre à huile ce soit parfaitement égouté. je valide!
Cela ne fonctionne pas avec le DV6, le tuyau de l'aspiration ne va pas au fond du carter d'huile , le tuyau de la jauge est retenue avec la crépine et un morceau de plastique fait obstruction pour passer le tuyau, un sujet que tu pourras @newton-maitre-TV faire si tu redémonte un carter.
Salut oui j'ai mis quelques astuces en description. Idéalement: 1) Nouveau carter rectifié 2) huile de grande qualité 3) resserer injecteur à chaque vidange et remplacer les joints dés les premiers symptôme 4) remplacer ton reniflard tous les 90 000km max sur version 16v, numéro oem: 0248L1 5) attention à la plaque qui protège le fap: elle a tendance à casser et sectionnera durite ou refroidisseur d'huile/ldr donc la retirer dés qu'elle casse. 6) bougies de préchauffage tous les 60 000km préventivement avant qu'elles ne grippent dans le moteur Pour le reste parfois une wastegate de turbo ou un capteur de recopie ou electrovanne de turbo ça arrive... mais autrement tu enchaînera les kms.... À bientôt et n'hésite pas à t'abo ✌️✌️
@@newton-maitre-TV Bien sûr , abonné évidemment depuis... hier ✌ J'ai acheté le même carter chez Autodoc il y a 15 jours. Le bouchon est serré comme un boeuf, aucun risque de fuites. Pour le débloquer, j'ai été obligé d'utiliser un tube pour augmenter ma force pour te dire ! Il y a un joint en alu au lieu du cuivre habituel, ça change quoi ? Mais pour les bougies, ça me pose un problème d'accès : comment les retirer sans sortir le moteur, qui a 220 000 km, et certainement les bougies d'origine. Surtout que j'ai bien l'intention de dépasser le million de km ! Peut être que tu pourras nous proposer un tuto pour cette opération délicate, qu'en penses tu ? Effectivement, j'ai déjà en réserve une électrovanne de suralimentation du turbo, on ne sait jamais ( 25€ chez Amazon, on la trouve aussi à 50€, va comprendre) Perso, pour la durée de vie du moteur, je suis un bon client de Mécarun : P18 dans l'huile moteur et boîte, C99 dans le gasoil et ECO10000 de temps en temps et le moteur ronronne : silencieux et avec de la patate. D'ailleurs, à quelle fréquence conseilles tu de remplacer l'huile de la boite , de quelle marque ? Merci pour ton retour 😇
@@molemontagnard435 salut merci pour l'abonnement. Les bougies il faudra dégarnir au maximum et faire cela moteur bouillant. Elles sont derrière le moteur sur version 16v. Au dessus du moteur sur hdi 8v. Si tu es sur 16v. Tu devras y aller au mirroir. Donc prévoit bien quelque chose pour bien visionner ce que tu fais. Elles sont serrées à 8 N.m donc tu devrais pouvoir les desserrer sans soucis à la condition que le moteur soit bouillant. Donc tu fais chauffer ton moteur après avoir roulé au moins 45min, tu degarnis bien la baie de parebrise essuis glace boite à air etc au plus vite, puis tu n'oublies rien dans le chemin et tu redémarre et laisse tourner encore qq minute puis tu y vas avec des rallonges, lumière, mirroir. Si c'est pas clair je te trouves un tuto existant. Merci en tout cas. (L'huile de boîte ça sera motul avec Xenum Mg Gear pour moi)
@@newton-maitre-TV ah oui, il faut quand même s'y préparer à l'avance 😉 Effectivement, en image ça peut être aussi un moyen d'y voir plus clair. Si t'as le temps , je suis ok pour un tuto que tu pourrais estimer correct et m'en faire part. Merci à toi
Mdrr trop véridique, moteur archi costaud mais des fautes bêtes gâchent tout : carter + tamis banjo + fuite injecteurs, ce serait aussi fiable qu'une japonaise si ces points avaient été anticipés...
@@nwebl la Citroën c3 diesel même soucis aux niveaux injecteurs... Une fois joints changé c'est les fichus durites en plastique rigides de la pompe à injection qui ont des prises d'air... évidemment chez psa il faut remplacer toute la tuyauterie pour seulement 1300 euros (prix des pièces sans main d'oeuvre)
Salut et merci pour ta vidéo. J ai commandé ce carter pour un 1.4hdi, même punition bouchon vidange qui retient pas mal d huile. Je vais faire la comparaison de capacité avant de commander une nouvelle jauge,d origine elle est orange et toute déformée par la chaleur je suppose. Merci encore l ami
@@al-6988 salut et Merci à toi pour ton retour. Ta capacité va augmenter avec le nouveau carter qui est plus gros et la jauge orange c'est ce dont tu as besoin donc si elle est jaune on remplace. Tu peux la remplacer préventivement si elle est usée bien sûr. Tiens nous au courant quand elle est faite c'est toujours top le feedback. ✌️🥳 abonnes toi si jamais et à bientôt
Oui mais souvent c'est le cas après quelques années et franchement c'est valable pour quasi tout les moteurs. Passage du bmw N47 au B47 chez bmw par exemple. Clapet d'admission et reniflard sur bmw M47... c'est vraiment souvent le cas.... je suis sur qu'ils savent faire le moteur parfait mais personne ne voudra le vendre du coup...
@@albertjiraya1424 je pense qu'il y a aussi un soucis de rendement au niveau du temps aloue à chaque composant d'un système et aussi la politique interne au constructeur européen qui consiste souvent à sortir un véhicule sachant pertinemment que des tare plus ou moins grave risque d'apparaître sur le véhicule au moment où il est chez le consommateur final. Et aussi faire un moteur parfait serai moins rentable à moyen terme car ça nuirait au réseaux d'entretient et de réparation, (obsolescence programmée ?)
bien bon partage. Moi pour le plaisir je met de l'huile neuve sans fermer le bouchon de vidange sa netoie ou pour ce qui veulent evitée le demontage double vidange . vous en penser quoi de faire tourner juste 2/3 minute a la 15w40 . ?
Salut Hakim, le mieux c'est d'y aller à l'aspirateur d'huile, tu atteindra beaucoup plus qu'en simple vidange ou rinçage. Le mieux honnêtement ça reste le nouveau carter qui lui solutionne 2 problème: la vidange totale et le manque d'huile en faisant passer ton carter de 3.7 à 4.4l. Aussi tu pourras contrôler visuellement la crépine. Meilleure solution pour moi. Merci et abonnes toi si jamais 🥳
Bonjour, Super vidéo sur cette chaine que je découvre. C'est très bien expliqué, très clair, sans chichis. Je vais faire cette modification cet été lorsque j'aurai remplacé les joints d'injecteur (soucis courant sur ces moteurs) qui ont besoin d'être faits rapidement. On va essayer de faire rouler notre 308 encore longtemps. Autour de 11:10 tu utilises un outil pneumatique. C'est une brosse métallique? Peut-on utiliser de l'acier ou il vaut mieux du laiton? En tout cas bravo, tu fais du travail très propre.
@@Kelvallontan salut Kelval! Grand merci pour ton com! Oui joint d'injecteur cela se fait relativement bien mais le secret c'est de bien tout nettoyer ✌🏼 il y a de bons tutos dispo sur YT. La brosse oui c'est pneumatique, n'hésite pas à utiliser une brosse en Nylon de 80, comme sur la vidéo joint de culasse du TU dispo sur la chaîne. Merci et bienvenue à toi ça fait plaisir ✌🏼✌🏼
Oui uniquement 5/30 w source mécano concessionnaire Citroën moi avec de la 20w40 j ai fait sauter les joints d injecteurs.... moteur avec une forte compression...
@@newton-maitre-TV j'ai peut-être une petite question : la jauge d'huile de ma 307 s'est cassé dans le tuyau, et j'arrive pas à retirer le bout coincé (même avec les tutos sur UA-cam avec des tuyaux d'aquarium etc...), ma question c'est : est-ce que si j'arrive à pousser le bout coincé dans le carter c'est grave ? Ou bien je risque d'abimer le moteur ? Malheureusement je peux pas trop bricoler comme toi, j'ai pas de garage et j'ai besoin de la voiture pour le travail.
@@triplem1812 Triple M, tu peux retirer ta jauge par le bas au moment de remplacer ton carter. Oui il y a quand même un risque si tu la pousse comme ca dedans on ne sait pas dans quelle position elle va se mettre. Le mieux c'est de faire remplacer ton carter d'huile par le nouveau modèle et de retirer la jauge par la meme occasion 🤷
Salut! Ton com a refait ma journée 🫠 en septembre normalement je m'occupe de tourner la partie 2. Abonnes toi pour la suite et tiens moi au jus si tu as pu faire la tienne 🫱🫲
Pour l’huile, on ne peut pas mettre ce qu’on veut. Il faut impérativement respecter la norme ACEA. En 5w30 il existe une multitude de normes : A3 C2 C3 C4 C5… etc. S’il faut de la C4, n’allez surtout pas mettre de la C3. Mais pour vidanger le fond du carter, vous pouvez mettre ce que vous voulez en 5w30 la moins cher car cette huile va servir à chasser l’ancienne huile stagnante. Mais ensuite il faudra un peu chasser cette nouvelle huile avec celle qui a la norme adéquate
@@S-Eros oui effectivement ce moteur est très sensible aux normes avec risque de colmatage du FAP. Mais ensuite il faut bien distinguer huile conventionnelle et huile haute performance qui souvent surpasse toutes les normes existentes. Bien vu en tout cas et merci pour le partage. Abonnes toi si jamais ✌️🥳 la vidéo qui sort à 19h va t'intéresser je pense
Bonjour ! 🙂 Concernant le démontage de la vis banjo du tuyau de graissage turbo côté moteur pour vérifier si le tamis de rodage a bien été ôté, combien de temps prend l’opération et quels démontages de pièces requiert la procédure, s’il vous plaît ? 🙏 Mon véhicule est un Partner 1 phase 2 1.6HDi 92ch 16 soupapes de 2007 (sans FAP)…
Salut Alex, pour la vis banjo tu devras retirer les 2 tôles pare-chaleur, descendre ton échappement côté turbo, le turbo lui peut rester en place de mémoire, la tu suis le tuyau de graissage du turbo et tu verras la vis juste là. Celle du bas il y a un tamis dedans, tu le défonces et tu la remontes. Cela n'est pas difficile si tu prends ton temps. En remplaçant le carter et la vis, tu as réglé 2 des principales maladies. Abonnes toi si jamais et à bientôt 🫱🫲
Merci pour ton com. En fait tes injecteurs au moment du desserage naturel sur ces moteurs vont créer une calamine vraiment dure qui retourne dans l'huile mais au moment de vidanger tu ne sais pas avoir tout ces morceaux qui vont rester dans le carter et à terme être aspiré par la crépine et boucher tous les orifices de graissage. C'est pas vraiment une cause je me suis mal exprimé. C'est plutôt un phénomène à part qui est accentué par ce carter mal conçu. Il faut toujours resserer ses injecteurs à chaque vidange et remplacer les joints d'injecteurs dés que le phénomène apparaît. Tu entendras un bruit très caractéristique genre " psht psht psht psht..." de temps en temps tu retire ton cache moteur pour voir si tout est propre au niveau injecteur... aussi ton huile neuve sera immédiatement pollué avec ce carter car tu auras toujours un pourcentage d'huile présente depuis le début de la vie du véhicule... c'est scandaleux... merci pour l'abonnement et à bientôt!!! 😉
Bravo bonne vidéo très bien expliqué Et bravo aux ingénieurs défaut carter d'huile et jauge faut être c.n pour pas se rendre compte que l'huile peut pas s'évacuer complètement
Merci beaucoup pour ton com! Oui tu as raison après c'est compliqué parfois trop de personnes donnent leur avis et aussi la grosse question de l'obsolescence programmée... regarde ma vidéo sur la ZF8HP c'est encore plus gros je trouve... merciiii et à bientôt pour la partie 2 sur la vis Banjo et les tôles d'échappement ✌️🫱🏾🫲🏽 abonnes toi 👋
pour les voiture basse, il faudra faire attention au trotoire ou dos d'ane de pas arracher le bouchon, car d'origine ils on fait cela pour éviter l'arrachage du bouchon
J'ai une 207 1.6 hdi....265 mkm sans soucis sauf bendix de démarreur. vraiment un bon moteur qui ne consomme pas de diesel en comparaison avec autres . Le seul défaut dans ce moteur c'est le carter. Comme ce video et le reste du huile non vidangé. Une autre chose à vérifier c'est le calamine de temps en temps collé au bloc d'admission et la conduite arrivée au Egr qu'il faut éliminer et le nettoyage du catalyseur. en fin c'est un entretien à faire comme tous les entretiens quotidiens. En général ce moteur 90 cv DV6 répond au fiabilité minimale demandée et reste une meilleure machine moins d'usure . La remarque ou le conseil à dire c'est..faire un vidange avec le 5w40 ou 5w30 de bonne marque Liqui moly ou Total.
Tu as tout à fait raison, ces véhicule sont d'une extrême fiabilité mais dommage que leur entretien est si négligé. En vrai, atteindre le million de KM est pas si difficile en soit avec ce genre de moteur... Merci pour ton partage ça fait plaisir. Abonnes toi si jamais
Bonjour Mr, quand vous dite qu'il faut changer la jauge d'huile jaune c'est pour tout les modèles Peugeot, Citroën ,ou c'est juste quand on change ce modèle de carter d'huile,car j'ai un 807 phase 2de 2008 2L HDI 136 CV et le bouchon de vidange d'huile et sur le côté du carter et non pas au milieu,et avec une jauge d'huile jaune ,est ce qu'il faut que je la change ou non, merci cordialement.
Bonjour, cela ne concerne que le 1.4 et 1.6hdi pour la jauge jaune. Donc normalement vous n'aurez pas de soucis... merci pour votre message et n'hésitez pas à vous abonner. Bienvenue!!
@@newton-maitre-TV bonjour, je viens de m’abonner à votre chaîne et comparé à votre vidéo donc je m’interroge. J’ai un Ford Ecosport de 2015 en 1,5 TDCI 90 et en plus j’ai la jauge de couleur jaune . Est ce que je peux commencer déjà par changer la jauge si j’ai bien un moteur DV6 ? Merci beaucoup de votre part et au top pour vos conseils
@@jean-jacquesalex3891 bonjour Jean-Jacques, oui j'ai déjà vu ce phénomène sur Ford même récente avec encore et toujours la jauge jaune. Cela dit, la jauge jaune de Ford ne porte aucune référence PSA donc il semblerait qu'ils aient leurs propre graduation. Pour ma part je la laisserais comme ça sur Ford. Psa ayant corrigé la jauge assez tôt aux alentours de 2009 2010, il semblerait que vous ne soyez pas impacté. De même pour le carter car le 1.5hdi n'a pas ce carter de mémoire. Le fameux DV5. Attention quand même à la chaîne des arbres à cames à remplacer par le modèle rectifié dès que possible car quand ça casse c'est une horreur... merci pour l'abonnement et à bientôt !! 🫱🫲
@@newton-maitre-TV merci beaucoup pour votre réponse rapide . Je viens de lire un article sur l’Argus indiquant que mon moteur n’a rien à voir avec le Dv5 au final puisque le moteur incriminé est le 1,5 BlueHdi inaugure en 2017 sur Peugeot Citroën DS Opel et Toyota utilitaires avec une première version à grippage d’injection en défaut + réservoir Adblue (je n’ai pas d’Adblue d’ailleurs) Donc j’ai de la chance je n’ai pas droit à cette version du tout et le DV5 a problème de chaîne arbre à cames est produit depuis le 31 Décembre 2019. En tout cas merci beaucoup pour votre réponse rapide 👌🏾
Bonsoir, Merci pour cette vidéo qui va permettre de me lancer plus sérieusement. Petite question que je n'ai pas vu dans les commentaires. Pour nettoyer le plan de joint qu est-ce qui est recommandé ? Brosse metal? Cutter ? Brosse nylon ? Ponceuse ? Le chauffer? Je n'ai pas envie d abîmer ? Encore merci pour le temps passé pour les explications et le montage.
Salut Manu! Alors, tu peux utiliser un produit dispo chez Reinz qui va rendre le joint tout mou et facilement enlevable, autrement, brosse rotative nylon ou brosse métallique mais ça va prendre un certain temps. Je te conseille vivement de descendre le fap ce qui va te faciliter grandement, profite en pour le nettoyer (vinaigre + karsher). Merci pour tout et bienvenue sur la chaîne. N'hésite pas à t'abonner si jamais ✌️
@@newton-maitre-TV merci pour ta réponse rapide. J avais prévu de tomber le fap....qui est vide...je sais c est pas bien.....je suis déjà abonné pour ne rien rater. Je vais chercher le produit encore merci
Bonsoir, changement de carter fait. Petit astuce pour décoller le carter. Les 2 tiges filetés se devissent et elles ont des rondelles sous le carter ce qui permet de décoller le carter. Pour plus de facilité, j ai ramolli le joint en chauffant un peu. Si ça peut aider.
une vidange par aspiration diminue aussi les risques, et comme il reste toujours de l'huile dans le bidon de 5 litres de la vidange précédente, vous la versez dans le moteur après avoir aspiré l'ancienne huile et vous la réaspirez. Sinon le nouveau carter c'est top !
Salut Léo, merci pour ton retour d'expérience. Oui c'est tout un truc franchement mais en vrai, le nouveau carter est exceptionnel et pour moins de 50€, il vaut largement la peine. Merci encore et n'hésite pas à t'abonner pour la partie 2 qui arrive bientôt ✌️👋🫱🏾🫲🏽
L'épisode 2 du Fléau des 1.6 hdi sera bientôt tourné. Pensez à vous abonner pour ne pas le rater.✌️
Merci chef , ont vous suit Bon courage pour vos nombreuses prochaines vidéos 👍👍👍🤲🤲🤲🙂🙂🙂🤍🤍🤍🛠️🔧🪚
Vous parler sur 1.6 HDi 92?
@@salemsalem1-qc1no oui pareil! Abonnes toi si jamais ✌️
@@newton-maitre-TV svp qui le plus fiable entre 1.5 dci et 1.6 HDi
@@newton-maitre-TV concernant la jauge à huile moteur j'ai une jauge orange mais le changement de carter implique til de changer la jauge et concernant le fameux filtre sur balo turbo graissage il semble bien qu'il soit monté côté moteur et des vieux mécanos m'ont conseillé de ne pas l'enlever mais de le changer tous les 100000kms risque bouchage car ça ferait trop de pression huilé au graissage turbo qu'en pense tu
salut merci biensur que je me suis abonné j ai acheté un 3008 1.6 ça fait super plaisir d avoir enfin un connaisseur qui en dit du bien gràce a toi moi aussi je vais tenter le million de km merci encore a toi pour ce partage et tes encouragements 🙏🙏🙏😇.
Oui on va t aider à l'atteindre. Lis bien la description de la vidéo il y a quelques astuces. Si tu as des questions on est là vraiment merci pour ton com!
Excellent tuto, pour mon 1.4hdi je fais la vidange par aspiration qui permet d'évacuer toute l'huile du carter. Pour une dizaine d'euros on trouve des pompes 12 volts made in china mais l'huile doit être à 70 80°. C'est très rapide, par contre à 40° conseillé par la notice...bon courage !
Salut Also merci pour ton com. Oui par aspiration c'est mieux sur ce bloc. Le nouveau carter va te permettre d'avoir 700ml d'huile en plus qui soulagera un peu plus le moteur. Top opération à faire franchement. Merci pour ton com et abonnes toi si jamais 🫱🏼🫲🏽
Bravo pour cette video je fais moi même mes reparations sur mes voitures et je viens d’acquérir un Partner tepee 1,6 HDI 92cv de 2012 avec 260000km au compteur il tourne comme une horloge je vais lui faire les modifications nécessaires pour qu’il puisse aller le plus loin possible et j’ai rarement vue une video tuto aussi excellente une super qualité d’image et des explications claire et audibles chapeau merci pour se super travail 👌😉
@@StephanBLoupi.83 salut Stephan, je te remercie pour ton com qui donne la force! Entre temps on a encore amélioré la chaîne si tu vois le contenu qui sort ici dernièrement. La vidéo 2 du 1.6hdi je n'ai pas encore eu le temps de la faire mais je pense que sur hdi8v tu n'es pas concerné. Merci 1000x et à bientôt sur la chaîne!!
J'étais au courant de ce problème mais je ne connaissais pas la solution 👌
J'avais une 206 1.6 hdi revendue à 280k km qui tournait encore sans problème 👌
Merci de traiter ce genre de sujet sur tous les types de voitures, personnellement j'ai une voiture modeste (307 essence) et j'en prends grand soin, ce n'est pas uniquement le prix de la voiture qui doit déterminer l'entretien...
Vraiment super témoignage merci beaucoup et tu as 100% raison. Bientot la vidéo de l'entretien de mon XMAX, pareil c'est un bête véhicule mais tout les composants d'entretien c'est du Top niveau.
Quelle moteur essence sur la 307?
Ello, beaucoup de monde aspire l'huile par la jauge, professionnel compris, pour vidanger, moteur chaud,impec,je dis cela,je dis rien, amicalement
@@anthonybrou4445 c'est le 1.6 16V, un bon vieux TU
@@richardmahoudeau2899 je ne suis pas professionnel mais il me semble que cette technique est très mauvaise car on ne peut pas aspirer toute l'huile, mais je ne suis pas sûr. Ce qui me pose aussi question avec cette technique, c'est le fait qu'on ne démonte pas le carter et que du coup on n'enlève pas le dépôt de calamine au fond. Tout ça avec des points d'interrogation car je ne maîtrise pas vraiment le sujet
Moi-même propriétaire d’une 207 1,6 HDI elle affiche fièrement les 440k km 🤩 je découvre a tout hasard ta vidéo j’ai prévu de faire la vidange et je vais en profiter pour changer le carter ! Je découvre encore des horreurs d’ingénieurs 😱😱😱😱 bref je ferais tout pour l’amener au million 😎😎😎😎merci encore pour ta vidéo qui est une belle découverte pour moi !!!!!
Salut! Merci 1000x pour ton partage, tout ce qu'on aime! Abonnes toi si jamais et tiens nous informé de l'évolution kilométrique de cette brave voiture!!! 🫠
Salut c'est la première fois que je passe sur ta chaîne effectivement c'est très bien expliqué étant mécanicien de métier la chose a te conseiller c'est de mettre le filtre a huile en premier dans la modine d'huile pour éviter au maximum les problème et d'avoir plus de liberté de mouvement avec la cloche 😉
Grand merci pour le partage de connaissance et bienvenue sur la chaîne. J'essayerais comme ça la prochaine fois je me disais que p-e il ne se clipserais pas bien au fond de la cloche et en vrai j'en ai fais p-e des centaines comme ça, jamais eu de soucis... merci en tout cas, n'hésite pas à check le reste sur la chaîne et à bientôt ✌️✌️
Merci pour la bienvenu. J'ai eu la même déduction que toi mais il se clips bien a la cloche 😉
Ben ça dépend des filtres parce que j'ai déjà essayé de monter le filtre seul d'abord et il se mettait de travers et impossible de revisser la cloche.
@@lioneljacrot8523 peut-être de la chance sa ne met jamais arrivé 😅
Merci infiniment pour toutes les explications exhaustives, l'indication des couples, l'huile préconisée et la qualité de la vidéo pré et post montage !
bravo 👏👏👏, du bon boulot !!!
@@bnj4566 salut BNJ, vraiment merci ça fait super plaisir! Et bienvenue!!!
@@newton-maitre-TV C'est moi qui te remercie, vraiment 👍💪😉
Au top Naïm comme d'hab ! Vidéo à montrer dans toutes les écoles sérieux des fois les ingénieurs qui conçoivent les voitures sont mystérieux à nous sortir des bizarreries pareille 😂
Ryo c est une dinguerie en vrai pour des bêtes détails tu coules ton moteur
Le renforcement c'est aussi pour ne pas risquer d'arracher la vis sur un ralentisseur.
Et changer la crépine c'est bien mais faites attention les empreinte torx sont petites et fragiles et les vis montées au frein filet.
@@lioneljacrot8523certes pour protéger les boulons de vidange, mais il y a les protéges carter pour çà
Comment on peut vous contacter, svp
@@mariagibella5328 bonjour vous pouvez m'expliquer votre problème ici même et je vous répondrais mais je n'ai pas de garage et je ne fais aucune prestation si c'est cela la question? Merci encore pour votre message et n'hésitez pas a vous abonner si jamais ✌️
Super vidéo Merci beaucoup, j'ai fait mon expérience je l'ai changé et effectivement il reste beaucoup d'huile dans le Carter après vidange, du coup j'ai mis un neuf comme celui sur la vidéo nickel 👍 o
Salut Alex. L'épisode 2 sortira bientôt. Je suis ravi que le 1er t'ai servi. Le 2e te sera aussi très utile! À bientôt!! Vraiment merci pour ton feedback.
@@newton-maitre-TV merci à toi surtout car la mienne à 220 milles km , dans le carter j'ai même retrouvé un peu de dépôt , sur la deuxième vidéo quel sera le thème ? Merci
@@alext4161 la visse banjo tamisée et les 2 tôles pare-chaleur + nettoyage fap en fonction de l'état. ✌️✌️
Merci beaucoup, je viens de changer le carter , nettoyer mes injecteurs a l'ultrason, changer les joints resserrer a un couple légèrement supérieur, huile 5w30 a base de céramique, mon dv6 tourne du feu de dieu
Waw Jonathan merci pour ton retour qui fais tellement plaisir! La partie 2 sort en juillet, tu pourras la fiabiliser encore + tu verras! Merciiii
Moi c'est le turbo que j'ai immergé dans l'ultrason car il était grippé ! J'ai remplacé le FAP par la même occasion qui était HS et je vais prochainement m'occuper de mes injecteurs dans l'ultrason aussi. Je pense que mon 1.6 hdi (qui a bientôt 400 000) va me remercier ! :D
@@jeromel6752 génial!!! Tu as fais ta vis banjo?
@@newton-maitre-TV Oui j'en ai profité car elle n'avait jamais été déposée depuis l'origine de la voiture (2006). J'ai viré le tamis, passé les vis banjos aux ultrasons et j'ai mis des joints cuivre neufs, le tout serré au couple à l'aide des piges pour que le tuyau reste bien droit ! :)
@@jeromel6752 incroyable! Respect!!✌️✌️✌️
Salut Naïm,
Une vidéo qui change avec un sujet très intéressant que tu as traité d’une main de maître.
Entièrement d’accord avec toi pour cette qualité d’huile que tu choisis.
Bientôt les 1000 Naïm, je très heureux pour toi, tu le mérites.
Tu as tout mon soutien pour ta chaîne. ❤
Force à toi.
Chris.
Ha Christophe tjs la parole juste et la motivation qui donne du courage vraiment merci ✌️✌️✌️
Très vite même
Je suis ingé en génie mécanique. J'en avais déjà entendu parler mais franchement j'ai honte ... Des sociétés qui mettent des millions dans de la R&D et pas capables de voir une absurdité pareille avec tous les moyens de visualisation 3D et clone numérique que nous avons. Sans même parler que ce foutu carter d'huile à dû être vu par plusieurs centaines de personnes avant qu'il ne soit produit en série et personne n'a rien dit, quel scandale...
Purée c'est trop ça Game Over
"L'ingénieur" ... A dû penser qu'il ne fallait pas que ça dépasse à l'extérieur... Pour pas que ça "accroche"... Il devait être content de sa connerie en plus...
@@pascalcavoret422 j'y ai aussi pensé 🤣🤣
Si il y a des personnes qui disent quand ca ne va pas... mais elle ne vont pas forcement être écouté.
Moi je pense que c'est fait exprès (obsolescence programmée) pour limiter la longévité de ces diesels. Pas possible que plusieurs ingénieurs fassent ensemble une connerie pareil.
bonsoir je viens de m'abonner car je suis tombé sur ta vidéo très bien expliqué mon petit fils viens d'acheter un c4 picasso 16 hdi et je m'étais apercu de se bouchon mais je ne savais pas qu'il excitait un carter modifier merci a toi et continu tes vidéos je suis fan cordialement
Salut Gérard quel plaisir de te lire franchement! Tu as bien fais car la partie 2 de ce véhicule arrive bientot sur le hdi 16 cela te sera très utile aussi! Oui ce carter est magique franchement! Vraiment ne pas s'en priver. Merciii franchement ✌️🫱🏾🫲🏽👋
si tu connais un bon soudeur tu peux modifier celui d origine tu soude un ecrou conique au plus bas du carter tu perces a travers et voila emplacement de vidange deplacé. par contre faut trouver un bon soudeur car sa va chauffer et tu risque de le deformer. le bricolo du coin niet!!
Une vidéo grand public sur un modèle grand public, cela change des bmw. Très bonne vidéo comme d'habitude......😊😊
Salut Christophe ouiii j'avais promis. En vrai encore beaucoup de choses qui arrivent et ca va être très varié j'en dis pas plus hahaha rdv prochaine vidéo
J'ai un c5 1.6 ehdi 112ch 2010.
479.000 km.
Je vais viens juste de changer un injecteur et c'est la seule pièce moteur que j'ai changer depuis sa sortie d'usine.
Et du coup avec ta vidéo j'ai appris quelque chose et du coup la carter je vais l'enlever pour lui faire une vraie vidange.
Ça va pas lui faire de mal à ma mémère.
@@2210BEN longue vie à toi et à ta voiture! J'espère qu'elle atteindra le million de km! @ bientôt et abonnes toi si jamais ✌️✌️✌️
@@newton-maitre-TV le but est de l'emmener le plus loin possible.
C'est une histoire d'amour entre elle est moi.
J'y tiens énormément.
@@2210BEN c'est top. Pense à remplacer tes bougies aussi souvent que possible ça aide beaucoup pour l'encrassement. Si possible Fap et EGR off mécaniquement et électroniquement. Et là tu seras refais et repeint 🫱🫲
Bravo et merci pour l'astuce du carter. Par contre, bonjour les résidus de pate à joint qui vont tomber dedans !!!
Avec le temps ces derniers vont durcir, se casser et tomber dans le carter pour finir...aspirer par la pompe à huile!
Un conseil, utiliser de la Loctite 518 et allez y molo pour ne pas en laisser déborder à l'intérieur.
Un joint de carter se fait UNIQUEMENT sur l'extérieur en contournant les trous de vis par l'intérieur. 😉
Merci beaucoup du conseil on m'en a parlé de la Loctite je ne connaissais pas. Paraît qu'elle sèche super vite. Oui effectivement je dois m'améliorer aussi en pate à joint haha merci en tout cas et bienvenue sur la chaîne.
L'excédent de joint frais qui déborde de l'extérieur se nettoie trés bien avec de l'essence F ou C sans "brûler" le joint, ça fait plus propre. ;)
@@newton-maitre-TV Il faudrait surtout qu'ils nous fabriquent des joints déjà faits pour ces carters ! Au moins, plus de prise de tête et le boulot sera encore plus propre !!! En tous cas, tu fais du bon et propre boulot ! :)
@@diabolo3506 merciiii
@@jeromel6752 je te remercie ça fait plaisir. Oui le joint il a été créé pour les moteurs TU, on attends toujours celui des DV.
Merci pour la vidéo (qui arrive hélas quelques années trop tard pour moi).
Il y a 5 ans, j'ai démonté notre carter sur notre HDI 2.0 L qui a ce problème: exactement la même bosse et le même pas de vis qui dépasse au fond du carter, même volume d'huile non vidangeable (code moteur complet: ahz-dw10cd de 2012), et j'ai fais une vidange totale. J'ai mis un carter neuf (payé environs 250 euros chez peugeot), pour garder celui d'origine dans mon atelier en vue de sa modification. Modification que je n'ai toujours pas encore réalisé des années plus tard.
Pour 55 euros, en effet, plutôt que de m’embêter à faire la modification, je pense acheter un carter à fond parfaitement plat. Quand l'huile restera de nouveau beaucoup trop sale après vidange, j’effectuerais le remplacement.
Bravo pour le nettoyage du plan de joint. De mon coté, j'ai finis au cure-dent en bois pour ne pas rayer et pour réussir à décoller tous les morceaux de patte à joint coincé dans les bordures des trous.
Un signe que le turbo commence à "souffrir", c'est quand on voie de l'huile dans l'arrivée d'air en provenance du turbo. Hélas, à ce stade il est déjà trop tard, et si on laisse ça en l'état, c'est le catalyseur que cette huile va à son tour détruire, ce qui au final causera une impossibilité de valider la pollution au contrôle technique.
Depuis cette vidange "totale", le moteur tourne beaucoup mieux, est plus silencieux, et on sent qu'il force moins. Et pour réduire le délais de réapparition des conséquences, (puisque j'ai toujours le mauvais carter), j'ai divisé par 2 l'intervalle de vidange.
Pour la jauge, le bout plastique de ma jauge orange a fini par se casser.
J'ai racheter l'une après l'autre sur Oscaro des jauges orange de grands équipementiers allemands faites pour ce moteur. Les 2 se sont cassées instantanément dès la montée en température du moteur. J'ai récupéré les 3 bouts cassés lors du démontage du carter. Et oscaro m'a visiblement vendu des contrefaçons. (j'ai tout gardé pour pouvoir le prouver en cas de besoin).
Finalement, au service pièce détachée d'une concession peugeot, j'ai acheté une nouvelle jauge orange solide, qui elle ne s'est jamais cassée.
Salut salut, trop content de ton retour d'info qui est vraiment intéressant pour le coup. Oui diviser par 2 le timing et aspirer l'huile. Le turbo faut vraiment s'occuper de la vis banjo à tamis, aucune idée si c'est le cas sur dw10? Le carter est compatible? Autrement il existe peut-être un AIC avec la même modif pour ton moteur? C'est quoi ton numéro oen de ton carter? Pour les griffes sur le plan de joint, c'est rien car c'est de la pâte à joint et elle va venir combler les trous. J'espère qu'il finiront par sortir un joint papier comme pour les TU. Merci en tout cas vraiment! N'hésite pas à t'abo si jamais ✌️✌️au plaisir de te lire
Super vidéo, merci.
Je suis d'accord avec toi, ce moteur est vraiment très robuste si on l'entretien bien. Le mien a 360 000 km en 90ch , je change les joints les joints d'injecteur avant qu'ils ne se détériorent et casse mon turbo ( arrivé 1 fois😢). Le carter modifié super innovation, avant je faisais un rinçage avec une huile bas de gamme avant de mettre la définitive.
Merci pour le partage. Bonne continuation 👍
Merci beaucoup et bienvenue sur la chaîne. Tu as tout à fait raison bien vu aussi pour les joints d'injecteur!! Merci encore si jamais on est là
BÔ travail! Je n'ai pas retenu la source mais celle d'un ingénieur PSA sur la toile.
Donc suite à des retours de casses-turbo, entre autres avaries anormalement précoces sur le 1,6 L Hdi, ce monsieur recommandait la vidange d'huile-moteur tous les 15 000 au lieu des 30 000 km comme préconisés par le réseau.
C'est une première étape importante surtout pour les véhicules qui parcourent des trajets en péri-urbain avec un maximum d'encrassement de l'huile-moteur et d'avaries en devenir.
J'ai entendu parler aussi des injecteurs qui fuyaient.
Enfin, ce carter d'origine interroge sur la qualité des techniciens qui l'ont dessiné, pour rester modéré 😁.
On résume?
Plus d'un demi-litre d'huile usagé sur 3,7 litres qui repartent dilués pour un nouveau cycle de 30 000 km, cela ne peut pas vraiment aider à la longévité du moteur et du turbo qui déteste une huile contaminée par de la saleté.
Si des vidanges régulières de l'huile-moteur satisfont à une bonne prévention, que pensez-vous des produits de nettoyage du circuit d'huile avant vidange, type "Vidange 5" ou d'autres marques de pétrolier 🤔?
Merci de votre partage en image et votre bonne humeur communicative 😊!
Salut Olivier, ton analyse est pertinente et correcte. Alors il y a 2 types de rinçage pré vidange. Les doux type Xenum M Flush avec lequel tu peux rouler et sans solvants, donc après vidange cela ne nécessite rien de spécial. Ou alors avec solvants type Liqui Moly qui eux sont ultra agressif et tu ne peux pas rouler. Tu laisses tourner 15min et tu vidanges mais idéalement faire une 2eme vidange juste après la première et refait tourné un peu le moteur. Moi j'utilise souvent le Xenum et le résultat est niquel on retrouve même les compressions d'origine. Pour le Dv6, tant que tu n'as pas le nouveau carter, tu y vas avec l'aspirateur d'huile. Autrement ça ne le fait pas... merci pour ton partage
@@newton-maitre-TV Tout d'abord merci de tes bons conseils 😉!
Je n'ai jamais été fan de la vidange par aspiration pour les mêmes raisons d'accumulation de crasses. L'huile usagée est certes aspirée mais les parties solides finissent par former à terme, des boues de vidange qui peuvent être brutalement aspirées par la pompe à huile et colmater un point faible du circuit d'huile, comme par exemple vers le turbo avec les conséquences qu'on imagine.
Du coup, sur le Hdi, en attendant le nouveau carter, mille fois OUI, il faut vidanger par ASPIRATION 😊!
Concernant les produits pétroliers nettoyants le circuit AVANT vidange, il y a une offre "douce" véhicule roulant et une "dure", véhicule à l'arrêt, moteur au ralenti pendant 15 mn.
Il faut bien suivre la consigne dans les deux cas car ces produits sont très efficaces.
Comme tu dis, on peut récupérer un peu de compression car les gorges des segments auront été nettoyées.
Avec la nouvelle huile, il faut absolument monter un filtre à huile neuf car l'ancien ayant récupéré un maximum de crasse, est d'ores et déjà inutilisable car colmaté.
J'utilise ces produits quand je ne connais pas la voiture. Ainsi, avec un de ces produits nettoyants avant vidange, l'huile neuve de ma Diesel est restée translucide pendant 4000 km alors que d'habitude, elle était noire au bout de 500 km.
J'imagine alors les bienfaits sur l'ensemble du circuit d'huile qui repart avec une pression maximale à tous les étages.
Je me permets de rajouter qu'il ne faut pas en abuser, même si le fabricant ne le précise pas.
Une fois que votre circuit est propre et que vous reprenez les échéances de vidange d'huile moteur selon vos cycles de roulage, il le restera longtemps.
Bonne et heureuse route à tous😉!
@@oliviersimonnin6983 merci Olivier pour ton complément d'analyse et bienvenue sur la chaîne c'est un plaisir de te lire
@@oliviersimonnin6983 bonjour j'ai lu attentivement votre expérience des vidanges, je suis mécanicien depuis 23ans, j'ai démonté des moteurs vieux ayant totalisé parfois près de 400 000km et ce que je peux vous dire, les boues au fond du carter sont devenu une légende urbaine pour n'importe quelle voiture ayant eu un suivie d'entretien, même le minimum...j'ai récemment démonté un moteur PSA 2 HDI qui avait 338 000km très mal entretenu avec seulement une vidange tout les 30 000km, aucune boue au font du carter, les huiles de nos jours assure une excellente propreté de l'huile et le filtre à huile à pour mission d'emprisonner la moindre particule en suspension.
le seul domaine d'application ou vous allez trouvez des boues au fond du carter sont les moteurs martime fonctionnant au fioul lourd...
j ai jamais fait une vidange a plus de 10 000 km! sa a pas empecher une casse de turbo a cause de cette saloperie de filtre de vis banjo . c etait en 2010 sur une 206 hdi 110cv . maintenant j ai une petite kia! rincage du circuit il y a tout et rien dans ses produits mais pour moi ils ont tous un probleme on croirait du diliant a peinture donc c est sec au toucher c est efficace mais sa graisse pas donc prudence!!! ce que je fais je mets environ 30 cl d huile de boite auto dans l huile moteur 200km avant de faire la vidange. l huile de boite a plus de detergent qu une huile moteur sauf peu etre certaines huiles type valvoline restor and protec mais c est de l huile c est gras sa va pratiquement pas modifie le pouvoir lubrifiant de ton huile en tout cas moins qu un nettoyant il y en a une autre mais pas tester celle la mettre du gasoil dans ton huile
Franchement au top tes vidéos. Bien expliqué, grosses connaissances, et simplicité d’explications.
Merci beaucoup Jean et merci pour ton abonnement à la chaine j'ai eu la notif 🥳🥳🥳
Il fallait aussí,même avec cette modif,mieux proteger le bouchon de serrage! En tout cas,c'est déjà mieux!
Bravo,et merci !👏👏🤝
Merci à toi! Malheureusement je n'ai pas encore tourné la partie 2 à cause des travaux dans l'atelier mais ça sera certainement courant septembre. Abonnes toi pour la suite si jamais et tout grand merci pour ton com, oui c'est vachement mieux maintenant ✌️🥸
cc sympa ta video je tenais juste a faire une petite explication pour les dv6 de première generation . travaillant chez psa depuis 15 ans les problème de turbo moteur ou autres n'ai du qua une cause les vis injecteurs sont a resserré a chaque révision donc pour un dv6 tous les 20000 km et ce nest jamais fait par les garages . cela provoque une fuite dinjecteur en premier apres cela contamine lhuile du moteur qui devient tres épaisse et finisse par obstrué la crépine qui sent suit une casse du turbo et du moteur .apres oui ton carter a l'air beaucoup mieux étudier bon week end
et il nai pas compatible avec les nouveau 1.5 hdi 🙃
@@doudoululu2100 salut oui je le fais systématiquement le resserage d'ailleurs c'est préconisé par le constructeur. Génial d'avoir ton expérience à contribution des abonnés. N'hésite pas à t'abo et a bientôt 🤗
@@newton-maitre-TV non désolé je ne m'abonne plus et je connais aussi tres bien les 1.0 et 1.2 3 cylindre athmo et les 1.2 purtec de chez psa
😏
@@doudoululu2100 oui catastrophe jspr que les nouveaux à chaine vont ratrapper le coup
@@newton-maitre-TV 1.5 hdi catastrophe les chaine serontque pour les hybrides normalement donc sûrement encore tres peut fiable
Merci pour l’astuce du nouveau carter, il y a des 1.6hdi dans la famille ça peut les sauver !
Et en parallèle je vais regarder la xpg pour ma seat 👍🏻
Oui lis aussi la description de la vidéo il y a d'autres petits conseils pour 1.6 hdi. N'hésite pas on est là 😁
Tres bonne vidéo from Belgique cher ami .bravo.
🇧🇪 tu sais bien qu'on sait faire. On est pas créatif ici mais ce qu'on fait on le fait parfaitement 🫠
Superbe explication c'est clair c'est propre c'est bien filmé c'est bien expliqué et on apprend des choses. Top
Bienvenue sur la chaîne, c'est la marque de fabrique tu vas adorer 😝🥳
Faut que tu parle du fameux reniflard sur ce modèle il mérite une vidéo à lui tout seul
Oui d'office lors du remplacement
@@newton-maitre-TVoui fais la vidéo. Merci
@@jeanpoivredusel1814 top merci Jean. Je le remplace à 60 ou 70k km. On est quasi à 50 000km c'est dans pas trop longtemps je pense ✌️ abonnes toi si jamais
Un grand merci
C est tres utile
J aprouve votre procede
Mieux que l ecole
Merci ancore
Merci Roberto, bientôt la partie 2 de cette vidéo, quelque part fin janvier. Vraiment ton com me flattes je sais pas quoi dire!
Tu as surement dû entendre parler du petit tamis qui est placé dans le tuyau d'alimentation d'huile du turbo, plus précisément dans la vis banjo, celui-ci a tendance à se boucher car trop petit et il faut absolument l'enlever pour que le turbo ne casse pas
Oui d'ailleurs j'ai même pas vérifié car en général tu vois ça jusqu'en 2006 2007 mais en vrai tu ma mis le doute je vais le vérifier d'urgence. Si tu ne l'as pas dans la vis du haut, très peu probable de l'avoir en bas
Purée j'aimerais tellement voir comment l'enlever. J'ai un 1.4 hdi 70 sur une vieille C2 de 200 000km mais si je pouvais garder le turbo et le reste plus longtemps ça m'arrangerait. Merci
@@TheCayvis45 salut salut, quand tu es devant le véhicule, tu as le turbo face à toi, tu as le tuyau de graissage qui est accroché au turbo par le haut. C est une vis allen. Simplement la dévisser et regarde si elle est vide ou si il y a un treillage comme la crépine. Si tu n'as rien dedans c'est que c'est en ordre. N'hésite pas à t'abo si jamais et si tu as des questions on est là.
@@TheCayvis45 La plupart le perce avec un tournevis ou sinon il faut acheter une vis banjo qui n'a pas le tamis (si elle a les même dimensions)
@@mikeremix8025 oui à contrôler
Salut Newton, de retour sur ta chaine. et je confirme le renfoncement du fond de carter est pas conseillé! une fois sur deux le métal ce déchire! Dû à la tôle très fine! pour l'huile tant qu'il fait son job c'est le principal. et chacun vois lui même. perso j'utilise de la Castrol 5w30 C3 (et les vidange tous les 10 000 Km au lieu des 15 000Km que je trouve aberrant!). Par contre je conseille le supprimé le tamis dans le bingo ( en bas) de la durite rigide du turbo, qui ce bouche et flingue le turbo très vite. Sino c'est une très bon moteur du moment que vous attendez un peu au démarrage ( 2mns suffise) et pareil a l'arrivé ( pour que le turbo redescend en régime). bonne route a vous Sinon très bonne vidéo. merci chef.😉😉
Salut Franck, Merci 1000x pour ton retour et ton partage! La partie 2 sera sur la fameuse vis banjo! Je te remercie encore ça fait plaisir!
@@newton-maitre-TV c'est toujours un plaisir de partager, l'ami.
M
Abonnez-vous, la suite s'annonce dingue si vous aimez la mécanique biensur!! C'est gratuit en +!!
On apprend tes les jours! Top!top! Est ce que le 1.4l hdi a le même problème, à tout hasard? Continue comme çà les tuto, c dla balle! Honte aux concepteurs de pièces!vraiment indigne!
@@lionel1850 salut Lionel, oui 1.4 aussi est concerné. Il te suffit de jetter un coup d'œil à ton carter. Si tu vois la même forme et le même renfoncement alors c'est le même. Merci ça fait plaisir. Beaucoup beaucoup de contenu en préparation ça va envoyer du lourd! Abonnes toi si jamais merciii encore!!!
@@newton-maitre-TV
Merci pour l'info ! Plus qu'à changer le carter ! 👍
@@lionel1850 tiens-nous au courant si tu veux bien ✌🏼✌🏼
Par exemple dans la revue technique de la 306 il y a marqué qu'en fin de fabrication des 306 l'huile 10W40 a été remplacée par de la 5W30 et ils avaient appelé çà huile à économie d'énergie, maintenant on sait que tout ce qui est en rapport avec l'économie d'énergie n'est pas toujours synonyme de longévité moteur, je pense à tous ces moteurs pure-tech, éco-tech, blue-hdi, etc... il vaut mieux rester sur de la 5W40 mais il faut juste que ça remplisse les spécifications constructeurs (huile faible en cendre pour ne pas détériorer le FAP, huile contenant les additifs dont le moteur à besoin comme par exemple les moteurs à injecteurs-pompes ou moteur à courroies à bain d'huile)
Oui tu as raison vraiment rare de lire ça une grosse vidéo est prévue sur le sujet tu vas aimer je pense mais j'adore quand quelqu'un lis, se renseigne et va chercher l'info théorique! Merci pour ta participation dans les coms c'est très intéressant
C'est aussi que sur les dernières 306 les blocs XUD ont été remplacé par des blocs DW qui ont été conçu pour rourner avec de la 5w30 de synthèse.
Voila une info intéressante !!! Ca me fait penser que sur certaine voiture il faut démonter le demi berceau pour changer un carter d'huile ...
Oui ici ça se fait relativement bien franchement et plus de soucis après ça! Abonnes-toi si jamais ✌🏼
le mieux de faire ses vidanges tout les 15 000 kms et de faire le niveau régulièrement !!! le problème vient souvent des personnes qui ne rajoute jamais d'huile au bout de 30 000 kms, sur 3.7l à 4 litres , il reste a peine 2 litres qui s'épaissit et s'encrasse plus vite , du coup usure prématurée du moteur
Un grand MERCI pour 'info et la solution
Merci à toi pour ton com le plaisir est pour moi
merci ::!!!!!!! explication aux topppp continue comme ca !!!
Haaa Giova bientôt sur la chaîne. T'es incroyable!
Ce ne serait pas un petit pensé d'origine ce défaut? Des fois on doute quand même!!! Beau travail, merci de partager!! 'chuss
Jme disais aussi mais en vrai quand tu vois la fiabilité générale du moteur je me dis qu'ils étaient quand même de bonne volonté mais imagine demain ils assument le carter ça voudrait dire assumer des millions de véhicules et ça je pense qu'ils ne le font pas pour les coûts... merci pour ton com vraiment!!
Trés belle vidéo. Merci !
Grand merci Frère Kheireddine ça fait plaisir 🎉
Salut
Continue tes vidéos et conseils c'est vraiment le top.
Salut Franck jte remercie énormément tu motives à fond!! et bienvenue sur la chaîne 🫡🥳
Bon boulot et merci pour ces infos que peu de personnes expliquent
Merci à toi pour ton retour vraiment c'est motivant. Bienvenue à toi et à bientôt !!! 🫱🫲
Salut super vidéo
Merci des conseils comme je viens de m'acheter une 207 comme voitures de tous les jours
Je viens aussi de commander le nouveau Carter et la crépine 👍
Génial. Cela change tout en réalité! Si jamais on est là ✌️ n'hésite pas à t'abo si jamais 😁😁
@@newton-maitre-TV c'est fait je me suis abonnée 😜
@@thomas68ize merci Thomas et bienvenue!!
Salut tu l as commandé ou le nouveau carter ?
@@domi9743 salut sur autodoc, 2 références possible les 2 dans la description ✌️✌️ abonnes toi si jamais 😁
C’est le résultat des pièces conçues 100% sur ordinateur par des types qui n’ont jamais vu un moteur de leur vie 😂
Bien vu en tout cas, ta vidéo devrait être vue par tous les propriétaires de ces moteurs !
En plus un petit gain de quantité d’huile, c’est top, ça fera une huile plus stable dans le temps
Franchement tu as tout dit je sais pas quoi ajouter à ca 😅😅 c'est déconné c'est vraiment le ze moteur après cette modif.
Je pense que c'est fait exprès afin que les gens changent de voiture,de nos jours les voitures c'est du jetable...on connaît tous les moteurs diesel à l'ancienne qui pouvaient faire plus de 500000 km...tout d'origine y compris le carter...
beau travail , propre , consciencieux , bravo
Salut Grand Manie tout!!! Merciiii ton com me fait trop plaisir!! Bientôt l'épisode 2 👋👋👋
La pate a joint ca tient aussi bien qu'un joint papier voir mieux. Faut juste pas en mettre trop car sinon ca déborde en grumeau au serrage et ca tombe dans l'huile moteur
Oui c'est sûr mais du coup tu dois immobiliser le véhicule. Et franchement quand tu fais un carter sur bmw c'est que du bonheur à remplacer avec ce super beau joint mi papier mi silicone. Et en plus la pâte à joint c'est tellement rare que je n'ai pas le bon coup de main... 😅😅
Bonjour. Sauf erreur de ma part il me semble que le carter est monté d'origine modifié chez Volvo. Sur un V40 1.6 112 le carter était plat.
Bravo pour les vidéos elles parlent à un large public 👏
Salut Garry merci pour ton com! J'ai eu plusieurs fois des volvo en entretien mais c'était pas fait... p-e sur des modèles plus récents? Merci franchement ça fait plaisir! Abonnes toi si jamais, je filme la partie 2 bientôt. On va rendre ce moteur indestructible 😆😆
La question qui se pose également c'est si le bas du carter d'huile est parallèle au sol (comme les moteurs transversaux sont inclinés vers l'arrière) car si il ne l'est pas il faut placer le bouchon de vidange sur la partie la plus basse, quand on regarde sur les 306 le bouchon de vidange est placé à l'arrière du carter d'huile (quand on regarde de devant)
Tu sais que j'ai même vu ce problème sur 2.7 HDI mais je n'en parle pas car trop rare comme moteur
Extrêmement clair. Merci pour cet éclairage !!!
Merci beaucoup Lionel!!! ✌️✌️
Je pense qu'à la base ce renfoncement a été fait pour que le bouchon de vidange ne dépasse pas du carter, le rendant ainsi moins vulnérable aux accrochages. Enfin je sais pas je suis pas ingénieur 😅
Oui c'est possible mais bcp trop mal pensé pour le coup... 😅😅
@@sisinomis4733 franchement ils enchaînent les boulettes... ta vu le puretech ? Purée en 2023???
PSA aurait pu mettre le bouchon de vidange sur un coté, mais ça compliquait la fabrication. Le bouchon "rentré" protége le carter d'huile quand le moteur est en stockage posé sur ce carter.
@newton-maitre-TV oui courroie qui trempe dans l'huile et casse a 70000km mdr 🤣😂
Exellent j arrive 1 semaine trop tard. Je viens de récupérer une 308 1.6hdi 16v 110 et j'ai fais un gros entretien.. allez c est je commande le carter et je remet 5l et un joint
@@DavidD867 oui ça vaut largement la peine. Tu seras à 4.4l après modification au lieu de 3.7l donc idéal. À bientôt ✌🏼😉
Bonjour des vidanges rapprochées, genre 10000,ça pourrait améliorer le problème ?
Oui si tu les fait par aspiration. Mais tu n'auras pas le bénéfice d'avoir 4.4l d'huile. Mais oui vidange le plus souvent du coup. Et n'hésite pas à t'abonner si jamais et on est là si tu as des questions.
non je faisais la vidange tous les 10.000 km ,turbo péter à 130.000 km ,il faut aussi surveiller les joints d'injecteurs qui polluent l'huile moteur. le moteur est costaud mais le turbo sous dimensionné et problème des joints injecteurnon résolu!
@@aramaz9886 oui d'ou l'important de serrer les injecteurs à chaque vidange. C'est vrai que le mieux c'est de remplacer quand c'est pas encore cassé du coup.
@@newton-maitre-TV Mais si tu as bien les 4.4L avec l'ancien carter : 3.7L d'huile neuve + 0.7L d'huile usagée restant dans le carter. lol
@@aramaz9886 idem vidange 10 000km turbo cassé a 140 000 km
Super vidéo, j’aimerais bien que ce soit vous qui fassiez mon changement de carter 😂
Merci Ali, malheureusement je ne fais plus de mécanique depuis des années, je ne saurais pas t'aider mais tu trouveras bien qui peut le placer je pense, ce n'est pas une grosses opération. Abonnes toi, la partie 2 sort en juillet. ✌️🫱🏼🫲🏽👍
C’est fait ✅
@@alidurgun6500 merci Ali et bienvenue à toi! 🥳
Merci 🙏🏻
Sympa cette vidéo, effectivement je pense que ce bloque ira loin, nous le ehdi 1,6 sur Picasso,340000km avec zéro intervention, remplacement du carter pour faire le million 👍
Voilà le genre de com que j'aime lire. Motivant et constructif. Les voitures Fr sont pas plus mauvaise que les allemandes!! Merci en tout cas! Abonnes toi si jamais 🥳🥳🥳
Sur les blocs VW le carter est en aluminium avec des ailettes et la vis est montée dans le bas de la partie verticale à l'arrière du carter.
Seconde ou première génération ?
@@thewiiguy seconde génération, modèle au top, nous avons encore 20k de plus
les ingenieurs PSA sont des champions quand meme , ce carter , le 1.2 puretech etc....
Mdr le puretech c'est vrai c'est une horreur sans nom haha 🫣
Beau boulot juste trop de pate a joint le bourrelet à l'intérieur du carter vas se détacher au fur et à mesure du temps et finir dans la crépine.
Super vidéo merci pour les conseils. Top l'ost Megaman en fond.
HAAA en voilà un qui sait apprécier les bonnes choses!!! Oui ici c'est que rétrogaming! Faut se faire plaisir aussi haha Bienvenue sur la chaîne en tout cas et n'hésite pas à t'abo si jamais!! @ bientôt!!
@@newton-maitre-TV je vais sauver la vie de mon 307 sw 1.6 hdi grâce à toi. Bien joué pour le tuto. Il y a Méca auto diag le youtubeur qui a fait la même remarque que toi. Tout les problèmes du 1.6 HDi viennent de se satané carter d'huile. Bravo encore bro !!!
@@polemldetache2418 pense à serrer tes injecteurs lors de la vidange, légèrement. Et aussi si tu as la version hdi 16v, tu changes ton reniflard numéro oem 0248L1, big maladie sur ce moteur et ca coûte rien. 🫡🫡
@@newton-maitre-TV merci j'ai acheté le kit carter, avec la crépine
bonjour je viens de découvrir la chaine ,je connaissais ce problème, début juillet lors de la révision j ai demandé à mon garagiste d enlever le carter pour nettoyer la crépine (j'ai une 508 diésel 115cv ),je voulais faire emboutir la sortie du carter,mais suite à ta vidéo je vois qu il y a des carter modifiés ,je vais vite passé à l achat et je m abonne suite à ta chaine
Le carter le lien est en description. C'est une bien meilleure option pour ta 508! Merci pour ton com respect 🫱🫲
Pour vidanger totalement mon carter je le fais par gravité et aspiration et il rentre facilement les 4 litres , merci pour votre video
Salut Bruno merci pour ton com ça fait plaisir. Abonnes toi si jamais ✌️😆
et oui ceux qui ont pensé ce carter débile l'ont pensé en pleine soirée alcoolisée mdr... LE PIRE c'est que les nouveaux DV6 ont toujours ce même carter de merde
Pour information sur Autodoc il existe un même carter rectifié de marque Klokkerholm (monté sur mes 3 DV6 et c'est nickel)
Tu as la réf stp et est-ce qu'il prends aussi 4.4l d'huile après modif? Merci pour ton retour
@@newton-maitre-TV C'est la référence 5507476 marque Klokkerholm sur Autodoc. Je mets environ 4,5l d'huile après vidange
@@proco2ouf merci je l'ajoute a la description ça va en aider beaucoup. Merci pour ta contribution
@@newton-maitre-TV C'est clair ça va en aider vu la merde qu'est ce carter...
Au passage, attention pour l'huile, 5W30 DV6 FAP, 5W40 tous les autres.
Bon moteur mais beaucoup de faiblesses, il faut l'entretenir sérieusement sinon AIE
@@newton-maitre-TV Les 0.7L en plus correspondent à ce qui restait dans l'ancien carter avec bossage.
Un grand merci pour cette vidéo
Merci à toi Abdel abonnes toi si jamais 🥳🥳
C’est pour préparer les pannes qu’ils font des carters conçu comme ça c’est sur
Comme ça on remplace la voiture avant les 100000km aussi et on met en avant les Loa pour payer toujours plus
En vrai, ils peuvent faire une voiture 100% fiable. C'est comme si tu faisais du pain pendant 150 ans et tu ne saurais toujours pas le faire. Ils ont toutes les techniques de pointes mais si ils créeraient la voiture parfaite et fiable, alors ils en vendraient mais 0 service après vente dessus comme les mercedes d'époque. Du coup, personne ne veut plus en vendre car le SAV n'est pas garantie. Je me rappel bien des rapports écrits de Mercedes qui demandaient dans la fin des années 90, à avoir des voitures moins fiable. C'est juste ouffff. Merci pour ton com en tout cas et n'hésite pas à t'abo si jamais. tchouzzzz
J’ai acheté une petite pompe et je vidange par la jauge le carter et bien vidé, j’ai même récupéré un bout de plastique de la jauge qui avait cassé 😊
Top Sergio oui c'est une bonne solution mais le carter reste mieux car il a une meilleure contenance. Merci pour ton feedback et abonnes toi si jamais ✌🏼😉
Bonjour
Si je veux etre pointilleux, il faut remettre le filtre dans le logement et après remonter le couvercle et non l inverse, c est la methode officielle et qui evite que le teron ne se mette pas au bon endroit.
Pour la pate a joint, vous avez bien fait de préciser que ce n'est pas votre point fort 😂
Tres bonne video niveau qualité et explication sinon
Cool
Merci thomas pour l'explication. Ce qu'on voit pas en vidéo c'est le surplus de pâte à joint que j'ai retiré avec mes gants en vrai a la fin il n'y a rien qui a débordé à l'extérieur donc je suppose que cela doit être pareil a l'intérieur. Aujourdhui j'ai dû en démonter un que j'ai fais il y a 2 ans pour contrôler la crépine, aucun soucis à l'intérieur ni de trop plein. Après c'est tellement rare que j'en fais un c'est flagrant que c'est pas mon point fort 🫨 merci en tout cas pour le com et bienvenue sur la chaîne, d'autres vidéos arrivent et là c'est mon point fort tu devrais apprécier je pense. 👋 à bientot et n'hésite pas à t'abonner si jamais 😉
Super vidéo
Franchement top 👍
Merci Thib ça fait plaisir!! N'hésite pas à t'abonner si jamais et à bientôt sur la chaîne!!
Ditent donc ne serait pas la musique de killer instinct ????!! Je kiff
Oui KI monstrueux!!!
@@newton-maitre-TV en effet c'est ma jeunesse ! Génération 1981
Bonjour, si tu es bien sur un dv6 ted4 et que tu es très attaché à vider le résiduel ou limiter l’impact du vieillissement de l’huile, sois tu réduits ton intervalle de vidange a 10kkm, soit tu fais une double vidange, car une chose à savoir, les arbres a cames de ce moteur font office de rampe de graissage culasse ils sont creux et plein d’huile que tu ne remplaces pas lors de la vidange. Autre point, c’est un choix de conception que ca ne se vide pas complètement, évidemment que les concepteurs étaient au courant de cette situation mais des fois il est préférable d’avoir plus d’huile embarquée qui n’est pas totalement vidangeable, notamment pour limiter les risques liés a la dilution de carburant, un moteur ce n’est que des compromis. Avec ta modification forcément c’est fromage et dessert non seulement tu augmentes la capacité mais tu élimines totalement le résiduel, bonne continuation a toi tu es , me semble t’il un excellent mécanicien 👍
Salut Jérémie, merci pour ton com et ton partage de connaissance. Tu as tout à fait raison et je te remercie au passage pour les compliments! Exprime toi aussi souvent que tu le veux sur la chaîne, c'est un plaisir de te lire! ✌️🫱🫲
Je trouvais aussi que l'huile sur la tirette avait une couleur un peu plus foncée que sur d'autres voitures après la vidange... La prochaine fois je remplacerai ce carter, merci!
Content que ça te serve franchement et oui tu verras la différence dans tout. 0 encrassement quasi. 🥳
Personnellement j'ai la chance d'utiliser ce moteur sur une 207 1.6 90cv..sans soucis et avec succès depuis 4 ans avec 55 mk et ce après changer le type et la qualité de huile depuis l'utilisation de son ancien propriétaire( 10w40 ) vers 5w40 total quartz.
En totalité c'est Un bon moteur avec une bonne reprise et consommation réduite.
Salut! Oui très fiable. Bientôt l'épisode 2 pour bien le rendre fiable. Mais je te conseille quand même de faire la modif pour le garder au plus longtemps! Abonnes toi si jamais ✌️
Comment se fait il que les concepteurs n’ont pas réfléchi à l’évidence de ce problème ? Encore une absence de contrôle qualité!
Tu as raison et je dois dire qu ils l'ont remarqué très tôt. Le correctif je l'ai eu en main il y a bien 10 ans déjà si pas +. Sauf que l'assumer c'est assumer des millions de problèmes que ça a causé. Donc ils le savaient le correctif venait bien de chez Citroën. Mais toujours aucune modif à ce jour c'est des enfoirés. 😉 abonnes toi si jamais 🥳🥳
@@newton-maitre-TV Merci pour ces explications. Le problème s’est poursuivi chez PSA avec leur courroie à bain d’huile! une autre catastrophe.
@@tangemagetangemage7484 à fond avec l'horreur du puretec mais apparement les nouveaux sont à chaîne de distribution et rectifié et déjà en vente sur Opel.
Ils connaissent le problème pour plumes les pigeons encore plus
@@rachidmessaoudi7339 ya de ça aussi c'est sur 👈
Merci pour cette vidéo. C'est incroyable que des ingénieurs aient validé cette connerie. Il n'y a aucun contrôle par une personne intelligente chez stellentis. Malheureusement je suis passé au véhicule japonais, et je me dis que j'ai bien fait avec toutes les merdes qu'ils nous pondent en ce moment.
@@ben-cs8ez oui c'est vrai mais après il y a des bonnes choses sur les véhicules français: 2.0dci, 1.8Tce, 1.3Tce, 1.6hdi, 2.0hdi, il faut juste connaître leurs maladies et en prendre soin mais ça c'est une autre affaire. ✌️🥳 merci et abonnes toi si jamais
Les goujons sont fait pour decoler le carter au deserrage.
C'est aussi les fuites injecteurs qui polluent l'huile , à ne pas négliger non plus.
Sinon je connaissais pas ton carter modifié..cool.
Moi je préfère monter le filtre dans l'autre sens.
De bons conseils 👍
Merci beaucoup et oui tu as raisons, d'office je reserre les injecteurs sur dv6 à chaque entretien. Grosse maladie. 😆😆
@@newton-maitre-TV Alors j'ai le même soucis de fuite au niveau des injecteurs et d'après ce que j'ai pus voir sa fuit au niveau des collerettes de bride d'injecteur car entre la demi culasse et la culasse ce n'ai pas étanche.
@@titidu352 oui faut aller au Loctite parfois tu as tout à fait raison
Fuite d'injecteur qui peuvent conduire à la casse du turbo.
@@anthonybrou4445 oui peut-être dans le futur j'en ferais une vidéo complète avec remplacement préventif
Bonjour merci pour la vidéo impeccable et pour les références données sur auto doc je ne trouve pas pour citroen c3 1.6 hdi de 2017 dommage.... après le carter semble le même !
Salut merci Nicolas pour ton com. Oui la référence normalement aucun soucis ça de monte sur tous les 1.6 hdi, 8v ou 16v. Au pire si c'est pas le bon tu modifies le tiens au moment de le faire avec une presse et tu renvoi le carter ou tu l'offre à quelqu'un mais il va se monter j'en suis quasi sûr! N'hésite pas à t'abonner et tiens moi au courant!! Merci 🫱🫲
Hello tout le monde !! Perso, je suis passé à l'aspiration sur mes voitures. Moteur bien chaud, il y en a pour 20 mn au total. 1) Aspiration et desserrage du filtre. 2) Pause de 10 mn. 3) Aspiration finale et repose du nouveau filtre à huile. 4) Remplissage; mise en service et l'huile ressort propre sur la jauge. Pour info, une pompe coûte aux environs de 15€ cher Carter-Cash.
Oui ça fait le taff aussi en vrai.... merci pour ton partage et bienvenue sur la chaîne, n'hésite pas à t'abo si jamais 🥳🥳
salut francis, ta méthode par asipiration est parfaitement bien faite, aspirer l'huile moteur chaud sans oublier à nouveau de relancer l'aspiration une dernière fois avant la pose du nouveau filtre en ayant respecter une pose pour le temps que la vieille huile encore présent dans le corps du support de filtre à huile ce soit parfaitement égouté. je valide!
Cela ne fonctionne pas avec le DV6, le tuyau de l'aspiration ne va pas au fond du carter d'huile , le tuyau de la jauge est retenue avec la crépine et un morceau de plastique fait obstruction pour passer le tuyau, un sujet que tu pourras @newton-maitre-TV faire si tu redémonte un carter.
@@ludaminos oui franchement très intéressant!! Merci pour ton partage je vois ça dès que j'en aurais un autre à faire je n'avais jamais remarqué!!!
C une voiture perso ? Y aura t il d'autres astuces pour un bon entretien de ce moteur ? Merci
Salut oui j'ai mis quelques astuces en description. Idéalement:
1) Nouveau carter rectifié
2) huile de grande qualité
3) resserer injecteur à chaque vidange et remplacer les joints dés les premiers symptôme
4) remplacer ton reniflard tous les 90 000km max sur version 16v, numéro oem: 0248L1
5) attention à la plaque qui protège le fap: elle a tendance à casser et sectionnera durite ou refroidisseur d'huile/ldr donc la retirer dés qu'elle casse.
6) bougies de préchauffage tous les 60 000km préventivement avant qu'elles ne grippent dans le moteur
Pour le reste parfois une wastegate de turbo ou un capteur de recopie ou electrovanne de turbo ça arrive... mais autrement tu enchaînera les kms....
À bientôt et n'hésite pas à t'abo ✌️✌️
@@newton-maitre-TV Bien sûr , abonné évidemment depuis... hier ✌
J'ai acheté le même carter chez Autodoc il y a 15 jours. Le bouchon est serré comme un boeuf, aucun risque de fuites. Pour le débloquer, j'ai été obligé d'utiliser un tube pour augmenter ma force pour te dire !
Il y a un joint en alu au lieu du cuivre habituel, ça change quoi ?
Mais pour les bougies, ça me pose un problème d'accès : comment les retirer sans sortir le moteur, qui a 220 000 km, et certainement les bougies d'origine.
Surtout que j'ai bien l'intention de dépasser le million de km !
Peut être que tu pourras nous proposer un tuto pour cette opération délicate, qu'en penses tu ?
Effectivement, j'ai déjà en réserve une électrovanne de suralimentation du turbo, on ne sait jamais ( 25€ chez Amazon, on la trouve aussi à 50€, va comprendre)
Perso, pour la durée de vie du moteur, je suis un bon client de Mécarun : P18 dans l'huile moteur et boîte, C99 dans le gasoil et ECO10000 de temps en temps et le moteur ronronne : silencieux et avec de la patate.
D'ailleurs, à quelle fréquence conseilles tu de remplacer l'huile de la boite , de quelle marque ?
Merci pour ton retour 😇
@@molemontagnard435 salut merci pour l'abonnement. Les bougies il faudra dégarnir au maximum et faire cela moteur bouillant. Elles sont derrière le moteur sur version 16v. Au dessus du moteur sur hdi 8v. Si tu es sur 16v. Tu devras y aller au mirroir. Donc prévoit bien quelque chose pour bien visionner ce que tu fais. Elles sont serrées à 8 N.m donc tu devrais pouvoir les desserrer sans soucis à la condition que le moteur soit bouillant. Donc tu fais chauffer ton moteur après avoir roulé au moins 45min, tu degarnis bien la baie de parebrise essuis glace boite à air etc au plus vite, puis tu n'oublies rien dans le chemin et tu redémarre et laisse tourner encore qq minute puis tu y vas avec des rallonges, lumière, mirroir. Si c'est pas clair je te trouves un tuto existant. Merci en tout cas. (L'huile de boîte ça sera motul avec Xenum Mg Gear pour moi)
@@newton-maitre-TV ah oui, il faut quand même s'y préparer à l'avance 😉
Effectivement, en image ça peut être aussi un moyen d'y voir plus clair. Si t'as le temps , je suis ok pour un tuto que tu pourrais estimer correct et m'en faire part. Merci à toi
@@molemontagnard435 essaye ça
ua-cam.com/video/WzoUU53F0bY/v-deo.html
Et dis moi si c'est plus clair ou pas. (Pas besoin d'enlever la batterie)
Travaille très propre, je lui confie ma voiture illico
Salut Didier je suis flatté!!! Merci pour ton com et à bientôt sur la chaîne 🫱🫲🥳
@@newton-maitre-TV je suis abonné
@@didiertroussier4633 génial ✌️✌️✌️
l'art d'un ingénieur de détruire tout le travail d'une équipe en amont.
Haha à fond fieu
Mdrr trop véridique, moteur archi costaud mais des fautes bêtes gâchent tout : carter + tamis banjo + fuite injecteurs, ce serait aussi fiable qu'une japonaise si ces points avaient été anticipés...
@@nwebl tu as tout dis!!!!
@@nwebl la Citroën c3 diesel même soucis aux niveaux injecteurs... Une fois joints changé c'est les fichus durites en plastique rigides de la pompe à injection qui ont des prises d'air... évidemment chez psa il faut remplacer toute la tuyauterie pour seulement 1300 euros (prix des pièces sans main d'oeuvre)
Salut et merci pour ta vidéo.
J ai commandé ce carter pour un 1.4hdi, même punition bouchon vidange qui retient pas mal d huile.
Je vais faire la comparaison de capacité avant de commander une nouvelle jauge,d origine elle est orange et toute déformée par la chaleur je suppose.
Merci encore l ami
@@al-6988 salut et Merci à toi pour ton retour. Ta capacité va augmenter avec le nouveau carter qui est plus gros et la jauge orange c'est ce dont tu as besoin donc si elle est jaune on remplace. Tu peux la remplacer préventivement si elle est usée bien sûr. Tiens nous au courant quand elle est faite c'est toujours top le feedback. ✌️🥳 abonnes toi si jamais et à bientôt
Trop marrant car il faut faire des modifications pour fiabiliser un moteur,sérieux les ingénieurs sont sûrement des abrutis 😂
Oui mais souvent c'est le cas après quelques années et franchement c'est valable pour quasi tout les moteurs. Passage du bmw N47 au B47 chez bmw par exemple. Clapet d'admission et reniflard sur bmw M47... c'est vraiment souvent le cas.... je suis sur qu'ils savent faire le moteur parfait mais personne ne voudra le vendre du coup...
@@newton-maitre-TV Je pense que c'est prévisible car si on est ingénieur on sait bien comment évolue une pièce...
@@albertjiraya1424 biensur ils savent faire c'est sur sur sur. Ils savent tout faire.
@@albertjiraya1424 je pense qu'il y a aussi un soucis de rendement au niveau du temps aloue à chaque composant d'un système et aussi la politique interne au constructeur européen qui consiste souvent à sortir un véhicule sachant pertinemment que des tare plus ou moins grave risque d'apparaître sur le véhicule au moment où il est chez le consommateur final. Et aussi faire un moteur parfait serai moins rentable à moyen terme car ça nuirait au réseaux d'entretient et de réparation, (obsolescence programmée ?)
Excellent vidéo
Merci Garance! Abonnes toi si jamais et bienvenue à toi sur la chaîne ✌🏼✌🏼✌🏼
Ça s'appelle de l'obsolescence programmée !!!
Oui c'est vrai aussi...
Merci Pour la vidéo et les conseils 😊
Merci à toi ça fait plaisir dit!!! Abonnes toi pour la partie 2 qui sort dans quelques semaines 👋🫱🏾🫲🏽✌️
bien bon partage. Moi pour le plaisir je met de l'huile neuve sans fermer le bouchon de vidange sa netoie ou pour ce qui veulent evitée le demontage double vidange . vous en penser quoi de faire tourner juste 2/3 minute a la 15w40 . ?
Salut Hakim, le mieux c'est d'y aller à l'aspirateur d'huile, tu atteindra beaucoup plus qu'en simple vidange ou rinçage. Le mieux honnêtement ça reste le nouveau carter qui lui solutionne 2 problème: la vidange totale et le manque d'huile en faisant passer ton carter de 3.7 à 4.4l. Aussi tu pourras contrôler visuellement la crépine. Meilleure solution pour moi. Merci et abonnes toi si jamais 🥳
Bonjour,
Super vidéo sur cette chaine que je découvre. C'est très bien expliqué, très clair, sans chichis.
Je vais faire cette modification cet été lorsque j'aurai remplacé les joints d'injecteur (soucis courant sur ces moteurs) qui ont besoin d'être faits rapidement. On va essayer de faire rouler notre 308 encore longtemps.
Autour de 11:10 tu utilises un outil pneumatique. C'est une brosse métallique? Peut-on utiliser de l'acier ou il vaut mieux du laiton?
En tout cas bravo, tu fais du travail très propre.
@@Kelvallontan salut Kelval! Grand merci pour ton com! Oui joint d'injecteur cela se fait relativement bien mais le secret c'est de bien tout nettoyer ✌🏼 il y a de bons tutos dispo sur YT. La brosse oui c'est pneumatique, n'hésite pas à utiliser une brosse en Nylon de 80, comme sur la vidéo joint de culasse du TU dispo sur la chaîne. Merci et bienvenue à toi ça fait plaisir ✌🏼✌🏼
Cool, je confirme uniquement viscosité 5w30 pour ces 1, 6.
Oui la 5w40 va mettre un peu de jeu dans le moteur à eviter en vrai ✌️✌️
Oui uniquement 5/30 w source mécano concessionnaire Citroën moi avec de la 20w40 j ai fait sauter les joints d injecteurs.... moteur avec une forte compression...
@@Xavierrobertodecavalli ou tout à fait normal trop de pression partout. Merci pour ton com et ton retour d'info ça fait plaisir franchement
Excellente vidéo ! Très bon boulot !
Merci beaucoup j'apprécie!!
Psahtek les musiques de Mégaman 2, une tuerie !
iatek saha Triple M 😄😄😄 ya que du lourd en musique sur la chaîne, abonnes toi si jamais ✌️✌️
@@newton-maitre-TV avec plaisir, tu remontes le niveau lah y berek 💪En plus j'ai des soucis avec ma 307 1.6 hdi 😂 obligé que je vais regarder.
@@triplem1812 Amin fréro si tu as des questions n'hésite pas!
@@newton-maitre-TV j'ai peut-être une petite question : la jauge d'huile de ma 307 s'est cassé dans le tuyau, et j'arrive pas à retirer le bout coincé (même avec les tutos sur UA-cam avec des tuyaux d'aquarium etc...), ma question c'est : est-ce que si j'arrive à pousser le bout coincé dans le carter c'est grave ? Ou bien je risque d'abimer le moteur ? Malheureusement je peux pas trop bricoler comme toi, j'ai pas de garage et j'ai besoin de la voiture pour le travail.
@@triplem1812 Triple M, tu peux retirer ta jauge par le bas au moment de remplacer ton carter. Oui il y a quand même un risque si tu la pousse comme ca dedans on ne sait pas dans quelle position elle va se mettre. Le mieux c'est de faire remplacer ton carter d'huile par le nouveau modèle et de retirer la jauge par la meme occasion 🤷
Merci pour tous tes conseils 👌🙂
Merci à toi Fran pour ton retour ça fait plaisir, n'hésite pas à t'abonner, la prochaine vidéo sort dans 45min 😁😁✌️✌️✌️
Topissime. J'ai aimer cette vidéo car je suis nouveau propriétaire d'une 207 1.6 HDI Diesel. A moi de découvrir si j'ai ce truc sur ma caisse.
Salut! Ton com a refait ma journée 🫠 en septembre normalement je m'occupe de tourner la partie 2. Abonnes toi pour la suite et tiens moi au jus si tu as pu faire la tienne 🫱🫲
@@newton-maitre-TV Abonné. 😎
@@armandopierre1862 bienvenue ✌🏼🥳
Pour l’huile, on ne peut pas mettre ce qu’on veut. Il faut impérativement respecter la norme ACEA. En 5w30 il existe une multitude de normes : A3 C2 C3 C4 C5… etc. S’il faut de la C4, n’allez surtout pas mettre de la C3. Mais pour vidanger le fond du carter, vous pouvez mettre ce que vous voulez en 5w30 la moins cher car cette huile va servir à chasser l’ancienne huile stagnante. Mais ensuite il faudra un peu chasser cette nouvelle huile avec celle qui a la norme adéquate
@@S-Eros oui effectivement ce moteur est très sensible aux normes avec risque de colmatage du FAP. Mais ensuite il faut bien distinguer huile conventionnelle et huile haute performance qui souvent surpasse toutes les normes existentes. Bien vu en tout cas et merci pour le partage. Abonnes toi si jamais ✌️🥳 la vidéo qui sort à 19h va t'intéresser je pense
Super vidéo comme d'hab 👏👍
Au Top Thibaut toujours présent!
Bonjour ! 🙂
Concernant le démontage de la vis banjo du tuyau de graissage turbo côté moteur pour vérifier si le tamis de rodage a bien été ôté, combien de temps prend l’opération et quels démontages de pièces requiert la procédure, s’il vous plaît ? 🙏
Mon véhicule est un Partner 1 phase 2 1.6HDi 92ch 16 soupapes de 2007 (sans FAP)…
Salut Alex, pour la vis banjo tu devras retirer les 2 tôles pare-chaleur, descendre ton échappement côté turbo, le turbo lui peut rester en place de mémoire, la tu suis le tuyau de graissage du turbo et tu verras la vis juste là. Celle du bas il y a un tamis dedans, tu le défonces et tu la remontes. Cela n'est pas difficile si tu prends ton temps. En remplaçant le carter et la vis, tu as réglé 2 des principales maladies. Abonnes toi si jamais et à bientôt 🫱🫲
@ Oh mais merci ! T’es super serviable ! Bonne continuation pour la suite de ta chaîne !
@@Alex-ck8up merci avec plaisir Alex!
Bonne video bien expliquer je m'abonne mais jai du mal a comprendre les probleme dinjecteur et de joint dinjecteur quel rapport avec lhuile???
Merci pour ton com. En fait tes injecteurs au moment du desserage naturel sur ces moteurs vont créer une calamine vraiment dure qui retourne dans l'huile mais au moment de vidanger tu ne sais pas avoir tout ces morceaux qui vont rester dans le carter et à terme être aspiré par la crépine et boucher tous les orifices de graissage. C'est pas vraiment une cause je me suis mal exprimé. C'est plutôt un phénomène à part qui est accentué par ce carter mal conçu. Il faut toujours resserer ses injecteurs à chaque vidange et remplacer les joints d'injecteurs dés que le phénomène apparaît. Tu entendras un bruit très caractéristique genre " psht psht psht psht..." de temps en temps tu retire ton cache moteur pour voir si tout est propre au niveau injecteur... aussi ton huile neuve sera immédiatement pollué avec ce carter car tu auras toujours un pourcentage d'huile présente depuis le début de la vie du véhicule... c'est scandaleux... merci pour l'abonnement et à bientôt!!! 😉
Bravo bonne vidéo très bien expliqué
Et bravo aux ingénieurs défaut carter d'huile et jauge faut être c.n pour pas se rendre compte que l'huile peut pas s'évacuer complètement
Merci beaucoup pour ton com! Oui tu as raison après c'est compliqué parfois trop de personnes donnent leur avis et aussi la grosse question de l'obsolescence programmée... regarde ma vidéo sur la ZF8HP c'est encore plus gros je trouve... merciiii et à bientôt pour la partie 2 sur la vis Banjo et les tôles d'échappement ✌️🫱🏾🫲🏽 abonnes toi 👋
pour les voiture basse, il faudra faire attention au trotoire ou dos d'ane de pas arracher le bouchon, car d'origine ils on fait cela pour éviter l'arrachage du bouchon
Oui de préférence garder le cache en bas. Merci pour l'astuce et n'hésite pas à t'abonner si jamais 🫡✌️
J'ai une 207 1.6 hdi....265 mkm sans soucis sauf bendix de démarreur. vraiment un bon moteur qui ne consomme pas de diesel en comparaison avec autres .
Le seul défaut dans ce moteur c'est le carter. Comme ce video et le reste du huile non vidangé.
Une autre chose à vérifier c'est le calamine de temps en temps collé au bloc d'admission et la conduite arrivée au Egr qu'il faut éliminer et le nettoyage du catalyseur. en fin c'est un entretien à faire comme tous les entretiens quotidiens.
En général ce moteur 90 cv DV6 répond au fiabilité minimale demandée et reste une meilleure machine moins d'usure .
La remarque ou le conseil à dire c'est..faire un vidange avec le 5w40 ou 5w30 de bonne marque Liqui moly ou Total.
Tu as tout à fait raison, ces véhicule sont d'une extrême fiabilité mais dommage que leur entretien est si négligé. En vrai, atteindre le million de KM est pas si difficile en soit avec ce genre de moteur... Merci pour ton partage ça fait plaisir. Abonnes toi si jamais
Bonjour Mr, quand vous dite qu'il faut changer la jauge d'huile jaune c'est pour tout les modèles Peugeot, Citroën ,ou c'est juste quand on change ce modèle de carter d'huile,car j'ai un 807 phase 2de 2008 2L HDI 136 CV et le bouchon de vidange d'huile et sur le côté du carter et non pas au milieu,et avec une jauge d'huile jaune ,est ce qu'il faut que je la change ou non, merci cordialement.
Bonjour, cela ne concerne que le 1.4 et 1.6hdi pour la jauge jaune. Donc normalement vous n'aurez pas de soucis... merci pour votre message et n'hésitez pas à vous abonner. Bienvenue!!
@@newton-maitre-TV bonjour, je viens de m’abonner à votre chaîne et comparé à votre vidéo donc je m’interroge. J’ai un Ford Ecosport de 2015 en 1,5 TDCI 90 et en plus j’ai la jauge de couleur jaune . Est ce que je peux commencer déjà par changer la jauge si j’ai bien un moteur DV6 ? Merci beaucoup de votre part et au top pour vos conseils
@@jean-jacquesalex3891 bonjour Jean-Jacques, oui j'ai déjà vu ce phénomène sur Ford même récente avec encore et toujours la jauge jaune. Cela dit, la jauge jaune de Ford ne porte aucune référence PSA donc il semblerait qu'ils aient leurs propre graduation. Pour ma part je la laisserais comme ça sur Ford. Psa ayant corrigé la jauge assez tôt aux alentours de 2009 2010, il semblerait que vous ne soyez pas impacté. De même pour le carter car le 1.5hdi n'a pas ce carter de mémoire. Le fameux DV5. Attention quand même à la chaîne des arbres à cames à remplacer par le modèle rectifié dès que possible car quand ça casse c'est une horreur... merci pour l'abonnement et à bientôt !! 🫱🫲
@@newton-maitre-TV merci beaucoup pour votre réponse rapide . Je viens de lire un article sur l’Argus indiquant que mon moteur n’a rien à voir avec le Dv5 au final puisque le moteur incriminé est le 1,5 BlueHdi inaugure en 2017 sur Peugeot Citroën DS Opel et Toyota utilitaires avec une première version à grippage d’injection en défaut + réservoir Adblue (je n’ai pas d’Adblue d’ailleurs) Donc j’ai de la chance je n’ai pas droit à cette version du tout et le DV5 a problème de chaîne arbre à cames est produit depuis le 31 Décembre 2019. En tout cas merci beaucoup pour votre réponse rapide 👌🏾
@@jean-jacquesalex3891 génial content de l'apprendre alors!! 🫡
Bonsoir,
Merci pour cette vidéo qui va permettre de me lancer plus sérieusement.
Petite question que je n'ai pas vu dans les commentaires. Pour nettoyer le plan de joint qu est-ce qui est recommandé ? Brosse metal? Cutter ? Brosse nylon ? Ponceuse ? Le chauffer?
Je n'ai pas envie d abîmer ?
Encore merci pour le temps passé pour les explications et le montage.
Salut Manu! Alors, tu peux utiliser un produit dispo chez Reinz qui va rendre le joint tout mou et facilement enlevable, autrement, brosse rotative nylon ou brosse métallique mais ça va prendre un certain temps. Je te conseille vivement de descendre le fap ce qui va te faciliter grandement, profite en pour le nettoyer (vinaigre + karsher). Merci pour tout et bienvenue sur la chaîne. N'hésite pas à t'abonner si jamais ✌️
@@newton-maitre-TV merci pour ta réponse rapide. J avais prévu de tomber le fap....qui est vide...je sais c est pas bien.....je suis déjà abonné pour ne rien rater. Je vais chercher le produit encore merci
Bonsoir, changement de carter fait.
Petit astuce pour décoller le carter. Les 2 tiges filetés se devissent et elles ont des rondelles sous le carter ce qui permet de décoller le carter.
Pour plus de facilité, j ai ramolli le joint en chauffant un peu.
Si ça peut aider.
@@manugourdol1598 salut Manu! Génial que ça serve et j'espère qu'on lira ton témoignage! Bravo en tout cas et bientôt partie 2!
une vidange par aspiration diminue aussi les risques, et comme il reste toujours de l'huile dans le bidon de 5 litres de la vidange précédente, vous la versez dans le moteur après avoir aspiré l'ancienne huile et vous la réaspirez. Sinon le nouveau carter c'est top !
Salut Léo, merci pour ton retour d'expérience. Oui c'est tout un truc franchement mais en vrai, le nouveau carter est exceptionnel et pour moins de 50€, il vaut largement la peine. Merci encore et n'hésite pas à t'abonner pour la partie 2 qui arrive bientôt ✌️👋🫱🏾🫲🏽
Super tuto.
Par contre c'est quoi le petit jet nettoyant ?
Salut Seb!! Merci!! C'est du nettoyant frein que je recharge moi même ça revient 10x moins cher 🥳
super comme d'hab👍👍👍
Merciiiiii 😁