Управляемый занос-снос нужно тренировать на переднем и заднем приводе, только тогда ты сможешь рулить газом и фраза: -- "Если сомневаешься - дави на газ" станет для тебя доступной.
Согласен, вчера во время поездки домой по м7 чуть не убрался в отбойник, благо уроки не прошли даром и удержал машну. Ехал по м7, дорога не чищенная но двухполосная, опережал фуру, и понимаю что дальше левая полоса не чищенная а сразу за ней поворот метров 20 на 30 градусов, тормозить уже поздно чтоб встать за фурой, обогнать тоже не смогу, иначе просто улечу в кувет, подрезав фуру в добавок, остается только резко тормозить и везжать в снег и как-то повернуть, так и делаю, зад начинает уносить, но я к этому был готов, потому что Генадий расскзывал что тормозить надо перед поворотом а не в повороте, иначе машину понесет, в итоге резким движением руля в сторону заноса и газом в пол стабилизирую машину и еду дальше со спокойной душой)
Спасибо за ролик, суперский. А можно чуть раскрыть понятие "возврат руля"? Неясно, возврат - это 1. Корректировка в прямое положение, это 2. движение в сторону, противоположную заносу, или 3. при движении обратно, после положения, противоположному заносу (когда допустим, нас понесло, мы руль повернули в сторону заноса, потом обратно в сторону поворота - и это считается возвратом)
возврат в прямое положение. В момент распрямлении руля, при переходе на прямолинейную траекторию, одновременно нажимаем тормоз. Нужно ещё разделять понятия "снос передней оси", и "занос задней"=)
было статистическое исследование, что, при закручивании автомобиля, спасались чаще те, кто именно "бросал" руль, а не кто активно рулил, пытаясь выправить авто...@@EQ-lq4wf
Ой не скажи. Если у тебя перед и зад несет - то все - жопа :) А так если передний привод - можно хоть как то попробовать выйти из заноса :)@@andross_gaia
Спасибо за видео! В ситуации, когда зрителю нужно видеть разницу в траектории движения (внутрь/наружу), стоит снимать сверху вниз - так будет легче проследить траекторию. Снимите, пожалуйста, такое же видео про передний привод. Там идея "в любой непонятной ситуации газуй" кажется более применимой.
А там все в точности идентично. Более того, передний привод больше подвержен к сносу в наружу, и зачастую даже хватает отпустить газ (без нажатия тормоза), и машина начнет подруливать попой. А дальше с заносом очень легко справиться на переднем приводе - это газ Прошу заметить, Геннадий не просто так не упомянул на каком приводе это делать, так как по факту все происходит одинаково. На переднем приводе даже проще контролировать автомобиль
@@ДанилаМихеев-у5экак это работает физически? Занос это зацепа нет на оси, жмешь тормоз, ещё больше потеря зацепа, вектор массы выкидывает тебя наружу, нет?
@@KpomeLLIHuK Всё дело в распределении веса, правильно. Сброс газа и торможение - при сносе переда ( нам нужно, что бы машина клюнула вперёд слегка, нагрузила ту ось, где сцепление потерялось) При заносе слегка газ - загрузится задняя ось ( на любом приводе, так же ) и у нее появится сцепление. Проблема в заднем приводе в том, что если открыть газ сильно, то возможно проскальзывание колёс, которое приводит к потере сцепления. Поэтому надо аккуратно держать газ. А вообще, причиной заноса и сноса является высокая ( выше предельной в данном повороте) скорость. Или резкая разбалансировка автомобиля - когда вес вперед-назад перемещаетсятв повороте, тогда тоже может произойти занос или снос. Поэтому лучше заранее снизить скорость и с ней ( не увеличивая и не уменьшая сильно ) пройти поворот. Заметьте , что что бы поддерживать скорость, не нужно полностью бросать газ, это может привести к заносу. И тем более не стоит выжимать сцепление на механике ) Разгон и торможение с прямыми колесами лучше производить
@@KpomeLLIHuK спасибо человеку, который вам уже ответил. Я хочу добавить уточнение к вашему вопросу: - Заносом называют это когда задняя ось срывается и уходит на внешку (избыточная поворачиваемость) - А когда перед начинает уходить на внешку, это снос (его еще называют андерстиром). И вот кстати многие знают как работать с заносом, а при сносе теряются. И вот это видео, замечательный учебник, как правильно с этим справляться. Еще я бы посоветовал посмотреть недавно вышедший ролик Владимира Мельникова. Там тоже достаточно хорошо объясняет как с этим справляться. Ну и практика обязательно. По себе знаю, что если это не потренировать, в моменте когда мозг напуган, он начнет делать на автомате, не то что нам нужно (например продолжать поворачивать руль в поворот, хотя нужно его его плавно возвращать в центр). Кстати можно это хорошо увидеть на канале andersteer. У него как раз четко видно, как в повороте он начинает возвращать руль, и только после этого машина начинает поворачивать. Часто это называют парадоксальным рулением. Мозгу нужно это освоить практикой. Просто знать не помогает. Проверено!
Не перестаю радоваться вашему переосмыслению подачи материала! Ролики, наполненные больше философией, направленной на необходимость анализа, зависимость факторов и всё, что мы так любим, превратились в четкие узкоспециализированные выжимки, дающие максимально однозначную пошаговую инструкцию в конкретно взятом случае. Не знаю, будет ли обратный эффект у тех, кто впервые смотрит (пойдут ли искать старые ролики), но лично для меня это повод вспомнить весь предыдущий материал, проверить совпадение хода мыслей и лишний раз убедиться, что ответ был всегда перед глазами, но только один человек смог донести это «так просто» даже по телевизору 😊 Огромнейшее СПАСИБО всей расширяющейся команде за доступность уроков (во всех смыслах) такого высокого качества
@@ДмитрийДмитрий-п8х я говорю пацаны вообще ребята! Раньше была офигенная теория и философия. Геннадий одно время даже грустил - типа всё уже рассказал, а народ просит ещё... А теперь и конкретные примеры с кучей камер и разными машинами, и прикольные гости, и байки травить обещают. Короче, на канале собирается не просто библиотека, а целый альманах с блекджеком и подписчиками :)
Геннадий, вы сделали мое вождение куда более рациональным, безопасным, а также наполненным новыми знаниями. Фактический стаж несколько месяцев, и только вчера катался по городу более 5 часов на скорости 45-55 км/ч, немного медленно стартовал. Через часа 4 спокойной езды с контролем обстановки возле меня я начал чувствовать машину. Это я просто хотел поделиться. Насчёт ваших роликов: до сих пор ищу удобное положение, с каждым разом вроде лучше(тоже япошка, а я 180..), стараюсь ездить всегда спокойно, чтобы в момент сноса/заноса держать газ или тормозить ВО ВРЕМЯ ВОЗВРАТА РУЛЯ(для себя еще раз подчеркну)). Сейчас уже торможу до поворота, а потом держу газ(это всё-таки не кнопка, а педаль :)), создаю крен для внешних колёс, это немного даже чувствуется. Всё это, естественно, на малых скоростях, экспериментирую для себя. Через комментарий много эмоций не передать, но я вам МЕГАблагодарен, просто безумно, благодаря вам я начинаю понимать куда больше в управлении машины(а, еще за технику руля спасибо, но я еще ее не до конца "принял", хотя рулю исключительно по вашей системе. Надо всё-таки на змейку пойти покататься)). Ну и видео ДТП с видеорегистраторов, которые выкладывают в ютуб, заставляют задуматься и дают большее понимание, что может твориться на дорогах, расширяет не только кругозор, но и глазозор :). И что я заметил, с каждым разом, пересматривая ролики, становится всё понятнее... вот, что значит истина. Невероятно повезло, что я вас нашёл, просто невероятно. Спасибо вам за ваши труды🙏🤝
Как же просто, понятно и логично все это происходит на заднем приводе. На сколько же приятнее! Одно сплошное удовольствие... было... Как мало осталось машин с задним приводом, жаль.
Передний привод ничем не хуже заднего. Особенно если отключить стабилизацию. Заносы и сносы не зависят от привода. Разница только в работе с ними. И если ты умеешь работать с разными приводами - это становится крайне понятно.
Геннадий, смотрю Ваш канал с удовольствием. Мне, всё-таки, на заднем приводе, когда начинает ЗАКРУЧИВАТЬ машину ЗИМОЙ (без шипов), помогает выжатое сцепление + отлавливание машины покачиванием руля. Спасало уйму раз. Плюс, в голове в тот момент понимаю, что именно сейчас получу, выжав сцепу. Благодарю за видео, про возврат руля было полезно 👍 Калининград смотрит.
Как-то заспорили педаль газа с педалью тормоза,кто в машине главнее,педаль газа говорит,я самая главная,всех могу обогнать,тут педаль тормоза говорит нет,я самая главная,я могу всегда вовремя остановить машину,и тут в спор вмешивается педаль сцепления и говорит,ребята,надо не разгоняться и тормозить,а надо плавно управлять автомобилем как я.
Да, чувак не коптере явно нуждается в инструктаже, что и как надо сейчас показывать. Я так два дня потерял, пытаясь снять соревнования BMX. Потом сели с ребятами, обсудили все трюки и что в них является высшим пилотажем. Уже на следующий день кадры потихоньку начали нравиться как мне, так и ребятам «в теме»
@@vitaliybardeev1232 да и я подумал, что пролёты в стиле fpv freestyle заценят только владельцы :) Вариант с отвязанной камерой тоже кажется идеальным решением
Ездить по кругу на скорости 50 это одно, а на узкой дороге 120 по гололеду это другое, попробуй выйти из такого заноса Объясните своим подписчика, если понесло то ты что-то сделал неправильно. Для разных дорожных условий своя скорость. Всем добра.
Хмм... Пожалуй надо спросить у Цареградцева... Ну скорее всего в зоне торможения лучше отпустить газ немного, а вот дуги, особенно длинные, нужно всё же газом проходить )))) Главное все клипы собрать и угол хороший держать, ну и конечно же скорость, чтобы сзади не догнали!
Ролик огонь. Единственное, не соглашусь, что всегда в случае срыва передней оси стоит притормаживать. Я лично, не претендуя на правильность действий, если нет препятствий для ухода на более широкую траекторию, но есть страх, что при торможении уеду мордой в сугроб - докручиваю руль в сторону поворота и аккуратно, но не слабо, жму на газ. А уже дальше гребу всей четвернёй, молясь на шипы да ACD с блокировками. Но чтобы до такой ситуации довести - это надо совсем неадекватно завтыкать. Плюс тут очень тонкая грань, когда это может быть лучше, чем торможение. Это скорее исключение из правил. Обычно описанный в видео метод притормозить и чуть отвернуть от поворота - помогает. Зацеп ловится. Но даже это обычно - имхо показатель ненормальности стиля вождения и неправильного выбора скорости.)
Гена помог мне переосмыслить своё вождение исключительной важностью этого самого возврата руля. С тех пор, педаль газа в повороте стала абсолютно конструктивным инструментом, дарящим настоящее удовлетворение на любом типе привода)))
Как всегда локанично, но при этом, обяснил тонкости, спасибо!👍 Гена,у тебя классный дар тренера или учителя, очень не многие могут так доносить информацию!
Было бы классно иметь инфографику со степенью нажатия газа/тормоза на графике. Как на онбордах гонок. Хотя понятно что это надо оборудовать машину электроникой.
Геннадий, небольшое пожелание- собрать в один ролик такого формата видео про задний, передний и полный привод. Полагаю, будет очень наглядно и познавательно)
Геннадий,у меня вопрос к вам,как к профессионалу. Являюсь новичком. Покупаю автомобиль с передним приводом. И встал вопрос: что лучше брать: фрикционку или шипы? Живу в Сибири. Дороги посыпают реагентами. Езда планируется по городу. Спасибо!
А если с сносом бороться заносом? Обычно я так делаю в ледовых спринтах. Морда начинает идти чуть ручничком довернул машину во внутрь(в занос ушел)и прямой газ.
Геннадий, можно больше переднего привода, пожалуйста? Чтобы полке прикладные ролики были, потому что подавляющее большинство потока - ПП. Огромное спасибо за работу
@@freetimeproduction1519я бы поспорил. Это имеет значение. Я предполагаю, что в ситуации 1:36 передний или полный привод мог бы всё исправить. А задний, кажется, уже никак.
@@binbaВсё верно. Но от возможностей и принцип зависит. При заносе газ на заднем приводе скорее ухудшит ситуацию, а на переднем скорее улучшит. То есть конкретно в такой ситуации именно принцип управления другой. Или я ошибаюсь? Вообще не гонщик. Поправьте.
Там ролика полезная, хотя без тренировок не поможет. Само объяснение - не уверен. Поскольку для меня все это не ново - я понимаю о чем речь и согласен. Но не уверен, что понял бы будучи новичком, что имеется в виду.
Геннадий, расскажите про блокировки в раллийном и гражданском вождении. У меня предыстория такая: поставил на передний привод блокировку торсен и теперь под газом поведение автомобиля стало дёрганным, особенно при смешанном покрытии (асфальт/снежная каша, колея-асфальт/обочина-лёд) и в поворотах. Возросло усилие на руле. Но есть и плюсы в виде прибавки к проходимости и ввинчивании в повороты под газом.
А ввинчивание в занос под газом ещё не было? Или под его сброс? Вот потому-то на "гражданке" блоки почти не встречаются на ПП. Т.к требуют нерядового водительского навыка. Да и комфорт страдает.
Всё это теория. А практика показывает, что даже самые быстрые гонщики ошибаются... Как бы вы ни чувствовали свой автомобиль, всему виной является неправильно выбранная скорость. Берегите себя!
@@ИванИванов-х5ш3д что именно непонятно - "скорость" или "неправильно выбранная"? Не знаю ни одного человека, кому удалось бы победить законы физики. Спросите, например, у К.Макрея..
Благодарю. Ещё дополню, при сбросе газа, сильном заносе, можно просто выжать сцепление. Так колёса быстрее восстанавливает сцепление с дорож. поверхностью. Я часто выжимаю сцепление не снимая газ и занос компенсирую рулём. Бывает, что в повороте нажат полный газ и, что бы не терять скорость, где то на секунду выжимаю сцепление. За это время колеса находит зацеп и, предотвратив избыточный занос, продолжаю движение с прежней скоростью. Как то так...
Здравствуйте Геннадий. Что делать если водитель стоит на красном светофоре с переди и с двух боков заблокированный автомобилями, а с зади летит фура без тормозов ? Спасибо.
даже не большой угол колёс уже тормозят автомобиль, всё решает правильное перераспределение веса и умение выпрямить колёса чтобы поймать зацеп. Занос не самый сложный приём. А что делать если занёс много скорости в поворот? И надо сломать?
Всё это конечно здорово, но под все эти манёвры, нужна достаточная ширина дороги, особенно при сносе в левом повороте (или правом если в Англии)) что в реальной жизни не всегда есть.
А если несет все 4 колеса наружу? И руль уже прямо? Может быть в этом случае стоит нажать на газ? Ну и вариант 2 - довернуть в поворот ручником, или левой ногой не рассматриваем?
Если несёт все колеса, остаётся молиться..... А если серьёзно то надо : 1 отпустить тормоз если мы его по глупости нажали. 2 на переднем приводе кратковременно выжать и снова включить сцепление с от но временным корректирующим рулением. 3 если скорость на входе и правда была больше возможной распустить руль и коротко довернуть корму автомобиля ручником, импульс должен быть сильным но коротким настолько чтобы корма не обогнала перед, ибо это фатальная ошибка.
Рулём и педалью газа аккуратненько разворачивать корпус на выход из поворота. Чтобы при восстановлении зацепа просто тупо не выкинуло с дороги по прямой. Ну, или жать на тормоз и молиться. Тоже не плохой вариант на самом деле. Неизвестно ещё, что сработает лучше.
А если трасса правый повор , едешь на универсале 4awd , на липучке и понимаешь, что ни одно колесо не словило зацеп с асфальтом- ни одна система стабилзации не срабатывает, ей опираться не на что что бы начать помогать , а на встречу едет авто и ты только что не делай с машиной, она едет как ей хочется. У меня обошлось- машина в паре метров от встречной словила одним колесом зацеп с асфальтом и ушел от столкновения. Для себя понял- соблюдай погодные условия и пдд- заходил бы в поворот на 60 км/ч этой ситуации бы не произошло. Машина Вольво,скорость была 100км/ч.
Ответ в последнем предложении. "Машина Вольво,скорость была 100км/ч." Была бы машина Жигули, скорость вряд ли превысила 50 км/ч. Ибо "жым-жым". ) Ну кто тогда здесь ДЕЙСТВИТЕЛЬНО безопасный автомобиль? ) Кто кажется опасным? Или кто кажется безопасным? ) Вопрос...
На счёт сноса сейчас точно вспомнить свои действия не могу, но в случае заноса мне ещё сильно помогает выжатое сцепление, которое отключает двигатель от трансмиссии, предотвращая тем самым вращение ведущих колёс в противоположные стороны, которое в свою очередь возникает из-за работы дифферинциала. Теме вращения ведущих колёс в противоположные стороны посвящено видео "Как складывает фуру в "ножницы" при торможении РЕТАРДОЙ!?" на канале Автошкола Дальнобоя.
Да неважно в какие стороны там крутятся или не крутятся колёса. Главное - что они скользят из-за торможения двигателем. А оно убирается выжимом сцепления.
Да, всё те же. При газе вес назад перераспределяется, как бы прижимая заднюю ось. А при торможении наоборот, вперёд, увеличивая сцепление передних и уменьшая сцепление задних колес. Единственное - при очень большом открытии газа, возможна пробуксовка колёс ведущих: если передний привод, то это приведет к уменьшению сцепления спереди и, следовательно, сносу автомобиля. Собственно, ещё и уменьшение веса спереди влияет. А вот на заднем, если заносит "жопу", и вы перегазуете, то возможно, колеса проьуксуют и занесутся ещё дальше. Но выбора нет - если вообще бросить газ, вес с задних колес уйдёт и может так же занести. Нужно потренироваться и научиться чувствовать, насколько надо прижимать попу, насколько газ открывать
@@ph1myfet вот именно, что здесь по доугому.при добавлкнии газа на переднем приводе перед разгружается и идёт недостаток. А заднеприводного при добавлении идёт избыток. Но стоит на переднем подсбросить, немедленно идёт загрузка переда, и включается избыток
@@andrey_boltnev у заднеприводного при добавлении газа вес смещается назад, и передние колеса получают меньше сцепления. Результат - снос, а не занос. Занос при добавлении газа происходит, если вы его добавили ОЧЕНЬ много и олеса начали буксовать. Поэтому нужно с газом научится работать до пробуксовки, что бы даже в заносе газ, который вы добавили, проводил к увеличению зацепа на задней оси, а не ее скольжению. Если вас занесло на заднем приводе из-за газа, и колеса буксуют, то можно на мгновение сбросить газ почти до минимума ( для того, что бы убрать проскальзывание в направлении качения и оставить только боковое скольжение ) и опять его плавно добавлять
Все таки мне кажется важным при объяснения руления в сторону заноса - назвать причину начала возврата в ноль. Причину дальнейшего перехода из ноля в сторону поворота и снова причину возврата в ноль, и снова причину начала поворота в сторону заноса, и снова причину возврата в ноль. Как словами описать необходимость изменения вектора руления...
Делал все как вы говорите, перед правым поворотом где-то на 250кмч и 5 скорости начал оттормаживаться, скидывая передачи до 3, и распуская плавно тормоз начал поворачивать. Чувствую что сносит всю машину, причем жопу сильнее. То есть носом внутрь поворота. Убрал газ, но не весь, и качнул рулём влево, в надежде что поймает зацеп. Не словила. Тогда вернул газа наполовину примерно и руль влево и так ехал в заносе, пока машина не стала параллельно на дороге. Поставил колеса нейтрально и убрал газ - машина словила зацеп, здорово качнувшись в левый бок. Все бы ничего, но я сильно растерял скорость, пришлось ехать с самого начала 2 передачи, чуть больше 100кмч осталось. Как терять так сильно скорость при попадании в занос?
если авто начало сносить по обеим осям, надо сбрасывать скорость, собственно, как именно - показал Генадий (руль в сторону заноса не меняя тяти, тут же начинаем руль возвращать обратно, при этом притормаживая, не газуя). в вашем случае продолжение открытия газа продолжило ускорять автомобиль, только не в ту сторону, куда надо, а на внешний радиус - добавляя инерцию и меняя постепенно её вектор. длительный занос рассеял кинетическую энергию автомобиля в тепло, скорость потерялась. ускорение при заносе - красиво, в некоторых случаях помогает сохранить траекторию, но неэффекивно, кроме наверное грунтовых трасс, когда надо развернуть автомобиль до того как поворот начнется. на истину не претендую, размышления вслух.
Как-то мой опыт говорит только о том, что на переднем приводе всё совсем иначе. Тормоз точно приведёт к тому, что машина поедет прямо, независимо от руля. Можно слегка отпустить газ для возврата зацепа. А далее только поисковое руление в нужном направлении и поддержание зацепа газом.
Начал притормаживать на спуске и потерял зацеп. На газе выходить из ритмического заноса поостерёгся. В итоге, ровнял машину контактом о снежные брустверы, благо, снег был мягкий Однако!
В природе не только 2 поворота))) там в природе и колейность и колдобины с надолбами. В общем сидя за рулём автомобиля надо извините задницей дорогу чувствовать, и владеть умением управления того автомобиля которым управляешь. Газ и тормоз это средства управления и естественно ими обоими нужно УМЕТЬ пользоваться.
Сказано всё правильно, но не сработает в реальной ситуации. То есть, если человек просмотрел данное видео, всё понял и запомнил, это не значит, что у него будет время всё сказанное правильно повторить в тот кротчайший момент, когда произойдёт экстремальная ситуация. Все эти навыки записываются на подкорку только во время практики. Это как езда на велосипеде. Можно снять достаточно подробную инструкцию на тему, но научиться езде это никак не поможет. )
Подскажите пожалуйста, почему проф. гонщики при срыве автомобиля в занос просто бьют по тормозам до полной остановки. В формуле так постоянно происходит.
If you spin, both feet in! ) Возможно потому, что в формулах и прочих суперкарах зацеп в большей степени определяется аэродинамикой. И, если занесло, то теряется сразу всё и навсегда: и зацеп и аэродинамика. Отловить такое почти невозможно. Только и остаётся, что тормозить. Вторая причина в том, что при торможении болид почти всегда улетает в гравийную ловушку. Причём делает он это по "баллистической" траектории. Что максимально предсказуемо и безопасно и для остальных гонщиков, и для самого улетевшего. Вроде бы в той же Ф-1 правилами прямо запрещено отлавливать глубокие заносы и предписано именно тормозить.
Без практики, видос бесполезен. Ну и соответственно это для привода на задние колёса. Ну и если уж лёд, то на липучке так же не намутишь. А если лёд, фура и первая зима за плечами, уповать только на адекватную скорость и фарт))
Супер, самый поучительный канал по контр аварийке.
Управляемый занос-снос нужно тренировать на переднем и заднем приводе, только тогда ты сможешь рулить газом и фраза: -- "Если сомневаешься - дави на газ" станет для тебя доступной.
Спасибо за ролик Геннадий Николаевич,благодаря вашим урокам,на гололёде уехал от бардюра,руление наше все,с уважением!
Согласен, вчера во время поездки домой по м7 чуть не убрался в отбойник, благо уроки не прошли даром и удержал машну. Ехал по м7, дорога не чищенная но двухполосная, опережал фуру, и понимаю что дальше левая полоса не чищенная а сразу за ней поворот метров 20 на 30 градусов, тормозить уже поздно чтоб встать за фурой, обогнать тоже не смогу, иначе просто улечу в кувет, подрезав фуру в добавок, остается только резко тормозить и везжать в снег и как-то повернуть, так и делаю, зад начинает уносить, но я к этому был готов, потому что Генадий расскзывал что тормозить надо перед поворотом а не в повороте, иначе машину понесет, в итоге резким движением руля в сторону заноса и газом в пол стабилизирую машину и еду дальше со спокойной душой)
Эх, осенью на гололеде так об бордюр стойку и погнул... Не выровнял руль... Ролик вышел поздно!!!
Спасибо за ролик, суперский. А можно чуть раскрыть понятие "возврат руля"? Неясно, возврат - это 1. Корректировка в прямое положение, это 2. движение в сторону, противоположную заносу, или 3. при движении обратно, после положения, противоположному заносу (когда допустим, нас понесло, мы руль повернули в сторону заноса, потом обратно в сторону поворота - и это считается возвратом)
возврат в прямое положение. В момент распрямлении руля, при переходе на прямолинейную траекторию, одновременно нажимаем тормоз. Нужно ещё разделять понятия "снос передней оси", и "занос задней"=)
Возврат=выравнивание.
"Ассы" бросают руль, сам выравнеецца;)))
было статистическое исследование, что, при закручивании автомобиля, спасались чаще те, кто именно "бросал" руль, а не кто активно рулил, пытаясь выправить авто...@@EQ-lq4wf
@@EQ-lq4wf Это не норм?
Т.к. большинство машин переднеприводные или полноприводные, думаю было бы полезно разобрать как ехать при заносе на переднем приводе и полном :)
Одинаково: держишь тяговый газ и корректирует рулём траекторию соответственно сносу или заносу) Вообще, тут ролики есть уже.
это всё миф=)
На полном так вообще можно хоть из отрицательного угла заноса вытянуть... Лишь бы ширины дороги хватило... 😂
Ой не скажи. Если у тебя перед и зад несет - то все - жопа :) А так если передний привод - можно хоть как то попробовать выйти из заноса :)@@andross_gaia
На переднем точно можно выйти даже из угла заноса в 180 градусов. На полном тоже можно. Но только на очень мощном.
Спасибо за видео!
В ситуации, когда зрителю нужно видеть разницу в траектории движения (внутрь/наружу), стоит снимать сверху вниз - так будет легче проследить траекторию.
Снимите, пожалуйста, такое же видео про передний привод. Там идея "в любой непонятной ситуации газуй" кажется более применимой.
А там все в точности идентично. Более того, передний привод больше подвержен к сносу в наружу, и зачастую даже хватает отпустить газ (без нажатия тормоза), и машина начнет подруливать попой. А дальше с заносом очень легко справиться на переднем приводе - это газ
Прошу заметить, Геннадий не просто так не упомянул на каком приводе это делать, так как по факту все происходит одинаково. На переднем приводе даже проще контролировать автомобиль
@@ДанилаМихеев-у5э Зря вы так валите всё в одну кучу. Не всё так однозначно )
@@ДанилаМихеев-у5экак это работает физически? Занос это зацепа нет на оси, жмешь тормоз, ещё больше потеря зацепа, вектор массы выкидывает тебя наружу, нет?
@@KpomeLLIHuK Всё дело в распределении веса, правильно. Сброс газа и торможение - при сносе переда ( нам нужно, что бы машина клюнула вперёд слегка, нагрузила ту ось, где сцепление потерялось)
При заносе слегка газ - загрузится задняя ось ( на любом приводе, так же ) и у нее появится сцепление.
Проблема в заднем приводе в том, что если открыть газ сильно, то возможно проскальзывание колёс, которое приводит к потере сцепления. Поэтому надо аккуратно держать газ.
А вообще, причиной заноса и сноса является высокая ( выше предельной в данном повороте) скорость. Или резкая разбалансировка автомобиля - когда вес вперед-назад перемещаетсятв повороте, тогда тоже может произойти занос или снос. Поэтому лучше заранее снизить скорость и с ней ( не увеличивая и не уменьшая сильно ) пройти поворот. Заметьте , что что бы поддерживать скорость, не нужно полностью бросать газ, это может привести к заносу. И тем более не стоит выжимать сцепление на механике )
Разгон и торможение с прямыми колесами лучше производить
@@KpomeLLIHuK спасибо человеку, который вам уже ответил.
Я хочу добавить уточнение к вашему вопросу:
- Заносом называют это когда задняя ось срывается и уходит на внешку (избыточная поворачиваемость)
- А когда перед начинает уходить на внешку, это снос (его еще называют андерстиром).
И вот кстати многие знают как работать с заносом, а при сносе теряются. И вот это видео, замечательный учебник, как правильно с этим справляться.
Еще я бы посоветовал посмотреть недавно вышедший ролик Владимира Мельникова. Там тоже достаточно хорошо объясняет как с этим справляться.
Ну и практика обязательно. По себе знаю, что если это не потренировать, в моменте когда мозг напуган, он начнет делать на автомате, не то что нам нужно (например продолжать поворачивать руль в поворот, хотя нужно его его плавно возвращать в центр).
Кстати можно это хорошо увидеть на канале andersteer. У него как раз четко видно, как в повороте он начинает возвращать руль, и только после этого машина начинает поворачивать. Часто это называют парадоксальным рулением. Мозгу нужно это освоить практикой. Просто знать не помогает. Проверено!
Не перестаю радоваться вашему переосмыслению подачи материала! Ролики, наполненные больше философией, направленной на необходимость анализа, зависимость факторов и всё, что мы так любим, превратились в четкие узкоспециализированные выжимки, дающие максимально однозначную пошаговую инструкцию в конкретно взятом случае.
Не знаю, будет ли обратный эффект у тех, кто впервые смотрит (пойдут ли искать старые ролики), но лично для меня это повод вспомнить весь предыдущий материал, проверить совпадение хода мыслей и лишний раз убедиться, что ответ был всегда перед глазами, но только один человек смог донести это «так просто» даже по телевизору 😊
Огромнейшее СПАСИБО всей расширяющейся команде за доступность уроков (во всех смыслах) такого высокого качества
чо?
@@ДмитрийДмитрий-п8х я говорю пацаны вообще ребята!
Раньше была офигенная теория и философия. Геннадий одно время даже грустил - типа всё уже рассказал, а народ просит ещё... А теперь и конкретные примеры с кучей камер и разными машинами, и прикольные гости, и байки травить обещают.
Короче, на канале собирается не просто библиотека, а целый альманах с блекджеком и подписчиками :)
Генадий, спасибо за ролик! Это моя первая зима в качестве автомобилиста) проверяю теорию на практике))
Геннадий, вы сделали мое вождение куда более рациональным, безопасным, а также наполненным новыми знаниями. Фактический стаж несколько месяцев, и только вчера катался по городу более 5 часов на скорости 45-55 км/ч, немного медленно стартовал. Через часа 4 спокойной езды с контролем обстановки возле меня я начал чувствовать машину. Это я просто хотел поделиться. Насчёт ваших роликов: до сих пор ищу удобное положение, с каждым разом вроде лучше(тоже япошка, а я 180..), стараюсь ездить всегда спокойно, чтобы в момент сноса/заноса держать газ или тормозить ВО ВРЕМЯ ВОЗВРАТА РУЛЯ(для себя еще раз подчеркну)). Сейчас уже торможу до поворота, а потом держу газ(это всё-таки не кнопка, а педаль :)), создаю крен для внешних колёс, это немного даже чувствуется. Всё это, естественно, на малых скоростях, экспериментирую для себя. Через комментарий много эмоций не передать, но я вам МЕГАблагодарен, просто безумно, благодаря вам я начинаю понимать куда больше в управлении машины(а, еще за технику руля спасибо, но я еще ее не до конца "принял", хотя рулю исключительно по вашей системе. Надо всё-таки на змейку пойти покататься)). Ну и видео ДТП с видеорегистраторов, которые выкладывают в ютуб, заставляют задуматься и дают большее понимание, что может твориться на дорогах, расширяет не только кругозор, но и глазозор :). И что я заметил, с каждым разом, пересматривая ролики, становится всё понятнее... вот, что значит истина. Невероятно повезло, что я вас нашёл, просто невероятно. Спасибо вам за ваши труды🙏🤝
Ваш канал - находка! Жаль нет видео руля в анфас, а только в профиль.
Спасибо большое за информацию! Очень актуально!
А если передний привод?
Джейсон Стетхем учит управляемому заносу, это дорогого стоит
Как же просто, понятно и логично все это происходит на заднем приводе. На сколько же приятнее! Одно сплошное удовольствие... было... Как мало осталось машин с задним приводом, жаль.
Передний для обывателя безопаснее
@@famirin а также дешевле в производстве и дает больше места в салоне. Но, конечно, полное говно
Передний привод ничем не хуже заднего. Особенно если отключить стабилизацию. Заносы и сносы не зависят от привода. Разница только в работе с ними. И если ты умеешь работать с разными приводами - это становится крайне понятно.
@@chemze ну тут вкусовщина, мне передний только на клио2 рс зашел
@@m50b20f Полное говно - это ваше оценочное и не объективное. Всё зависит от назначения. Ралли на заднем приводе - это дичь полная.
Геннадий, смотрю Ваш канал с удовольствием.
Мне, всё-таки, на заднем приводе, когда начинает ЗАКРУЧИВАТЬ машину ЗИМОЙ (без шипов), помогает выжатое сцепление
+ отлавливание машины покачиванием руля.
Спасало уйму раз.
Плюс, в голове в тот момент понимаю, что именно сейчас получу, выжав сцепу.
Благодарю за видео, про возврат руля было полезно 👍
Калининград смотрит.
выжатая сцепа снижает зацеп на задней оси и при лютом заносе не спасет
@@artemstr2384 Она не даёт машине дрифтить
@@artemstr2384 и какой зацеп на задней оси, когда скользко? Только букс
@@artemstr2384 обоснуйте!
Полностью согласен.
Наверно это самое полезное видео для гражданских драйверов
А как же тип привода? Руление примерно одинаково, но газ по разному ведёт будь то это передний, или задний привод
ВНИМАТЕЛЬНО СМОТРИМ РОЛИКИ НА МОЕМ КАНАЛЕ - нет возможности повторяться, простите.
До просмотра этого урока на опыте тренировок добавлял газ на возврате руля и не понимал, что это важно. Теперь понял! Спасибо, ТРЕНЕР!
Да так со многими вещами когда начинаешь чувствовать авто и его поведение.
Благодарю Гена 🤝
Как-то заспорили педаль газа с педалью тормоза,кто в машине главнее,педаль газа говорит,я самая главная,всех могу обогнать,тут педаль тормоза говорит нет,я самая главная,я могу всегда вовремя остановить машину,и тут в спор вмешивается педаль сцепления и говорит,ребята,надо не разгоняться и тормозить,а надо плавно управлять автомобилем как я.
Скажите пилоту коптера, что он не по фану летает, а снимает кадры для ролика))))
😂😂😂
Да, чувак не коптере явно нуждается в инструктаже, что и как надо сейчас показывать. Я так два дня потерял, пытаясь снять соревнования BMX. Потом сели с ребятами, обсудили все трюки и что в них является высшим пилотажем. Уже на следующий день кадры потихоньку начали нравиться как мне, так и ребятам «в теме»
Вероятно это FPV коптер а для съёмок нужен коптер со свободной камерой, чтобы пилот летел по курсовой а оператор снимал на свободную.
@@MorMot74rus летать за или около объекта по курсу просто а вот задом или по диагонали да ещё и задом и быстро не так уж и просто.
@@vitaliybardeev1232 да и я подумал, что пролёты в стиле fpv freestyle заценят только владельцы :)
Вариант с отвязанной камерой тоже кажется идеальным решением
Ездить по кругу на скорости 50 это одно, а на узкой дороге 120 по гололеду это другое, попробуй выйти из такого заноса
Объясните своим подписчика, если понесло то ты что-то сделал неправильно.
Для разных дорожных условий своя скорость.
Всем добра.
Ну если человек летит выше 60 по гололеду то ему скорее всего пофиг на то как выйти с заноса...
Хмм... Пожалуй надо спросить у Цареградцева...
Ну скорее всего в зоне торможения лучше отпустить газ немного, а вот дуги, особенно длинные, нужно всё же газом проходить ))))
Главное все клипы собрать и угол хороший держать, ну и конечно же скорость, чтобы сзади не догнали!
Лаик подписка 😊спасибо за ролик
Спасибо! 🎉
Красавчик! Спасибо!
Ролик огонь. Единственное, не соглашусь, что всегда в случае срыва передней оси стоит притормаживать. Я лично, не претендуя на правильность действий, если нет препятствий для ухода на более широкую траекторию, но есть страх, что при торможении уеду мордой в сугроб - докручиваю руль в сторону поворота и аккуратно, но не слабо, жму на газ. А уже дальше гребу всей четвернёй, молясь на шипы да ACD с блокировками. Но чтобы до такой ситуации довести - это надо совсем неадекватно завтыкать. Плюс тут очень тонкая грань, когда это может быть лучше, чем торможение. Это скорее исключение из правил. Обычно описанный в видео метод притормозить и чуть отвернуть от поворота - помогает. Зацеп ловится. Но даже это обычно - имхо показатель ненормальности стиля вождения и неправильного выбора скорости.)
Спасибо, очень полезно и информативно!
Гена помог мне переосмыслить своё вождение исключительной важностью этого самого возврата руля. С тех пор, педаль газа в повороте стала абсолютно конструктивным инструментом, дарящим настоящее удовлетворение на любом типе привода)))
Ещё зависит от привода авто передний, задний или полный. 👆
Как всегда локанично, но при этом, обяснил тонкости, спасибо!👍 Гена,у тебя классный дар тренера или учителя, очень не многие могут так доносить информацию!
Спасибо за годный контент!
Пожалуйста, сделайте отдельный видос про xdrive :)
Было бы классно иметь инфографику со степенью нажатия газа/тормоза на графике. Как на онбордах гонок. Хотя понятно что это надо оборудовать машину электроникой.
Геннадий, небольшое пожелание- собрать в один ролик такого формата видео про задний, передний и полный привод. Полагаю, будет очень наглядно и познавательно)
ТАКОЙ РОЛИК НА КАНАЛЕ ВИСИТ УЖЕ 2 ГОДА..
Будем учиться, чтобы непонятные ситуации стали понятными
Спасибо большое! полезное видео .
Правильно ли я понимаю, что это действует для всех видов приводов?
100%
Верно
Не всё.
Ура ролик
Геннадий,у меня вопрос к вам,как к профессионалу. Являюсь новичком. Покупаю автомобиль с передним приводом. И встал вопрос: что лучше брать: фрикционку или шипы? Живу в Сибири. Дороги посыпают реагентами. Езда планируется по городу. Спасибо!
А если с сносом бороться заносом? Обычно я так делаю в ледовых спринтах. Морда начинает идти чуть ручничком довернул машину во внутрь(в занос ушел)и прямой газ.
Ручник - самый надёжный способ.
Геннадий, можно больше переднего привода, пожалуйста? Чтобы полке прикладные ролики были, потому что подавляющее большинство потока - ПП.
Огромное спасибо за работу
При сносе - сброс газа и выпрямляем траекторию, при заносе - газом держим дугу поворота управляемыми колёсами. Так? Если коротко.
класс, ненужно было упоминать в ролике - передний привод или задний?
У Гены есть про это ролик - привод не имеет значения
@@freetimeproduction1519я бы поспорил. Это имеет значение. Я предполагаю, что в ситуации 1:36 передний или полный привод мог бы всё исправить. А задний, кажется, уже никак.
благодарю@@freetimeproduction1519
@@oleg7mhlвопрос в принципе управления, а не возможностях привода
@@binbaВсё верно. Но от возможностей и принцип зависит. При заносе газ на заднем приводе скорее ухудшит ситуацию, а на переднем скорее улучшит. То есть конкретно в такой ситуации именно принцип управления другой. Или я ошибаюсь? Вообще не гонщик. Поправьте.
А если на внешку несет на полном приводе? есть смысл сцепу выжимать? что бы убрать андерстир ? и машина же должна начать поворачивать внутрь поворота?
Теперь ситуация перестаёт быть непонятной просто)
Там ролика полезная, хотя без тренировок не поможет.
Само объяснение - не уверен. Поскольку для меня все это не ново - я понимаю о чем речь и согласен. Но не уверен, что понял бы будучи новичком, что имеется в виду.
Геннадий, расскажите про блокировки в раллийном и гражданском вождении.
У меня предыстория такая: поставил на передний привод блокировку торсен и теперь под газом поведение автомобиля стало дёрганным, особенно при смешанном покрытии (асфальт/снежная каша, колея-асфальт/обочина-лёд) и в поворотах. Возросло усилие на руле. Но есть и плюсы в виде прибавки к проходимости и ввинчивании в повороты под газом.
А ввинчивание в занос под газом ещё не было? Или под его сброс? Вот потому-то на "гражданке" блоки почти не встречаются на ПП. Т.к требуют нерядового водительского навыка. Да и комфорт страдает.
Всё это теория. А практика показывает, что даже самые быстрые гонщики ошибаются... Как бы вы ни чувствовали свой автомобиль, всему виной является неправильно выбранная скорость. Берегите себя!
О чëм ваш комментарий🤷♂️?
@@ИванИванов-х5ш3д что именно непонятно - "скорость" или "неправильно выбранная"? Не знаю ни одного человека, кому удалось бы победить законы физики. Спросите, например, у К.Макрея..
Ошибаются все. Гонщики тоже. Но куда меньше, чем все остальные. К тому же, в отличии от них, гонщики реально могут исправить свои ошибки.
@@ЮрийРожков-р1б не всегда и не все
Идёшь во внутренний занос, подкручиваешь руль, держишь газ, уже чувствуешь себя настоящим профи... и тут появляется встречный КамАЗ. 🎉😂
Благодарю. Ещё дополню, при сбросе газа, сильном заносе, можно просто выжать сцепление. Так колёса быстрее восстанавливает сцепление с дорож. поверхностью. Я часто выжимаю сцепление не снимая газ и занос компенсирую рулём. Бывает, что в повороте нажат полный газ и, что бы не терять скорость, где то на секунду выжимаю сцепление. За это время колеса находит зацеп и, предотвратив избыточный занос, продолжаю движение с прежней скоростью. Как то так...
Эти правила подходят к переднему приводу или только к заднему?
А если тянет внутрь поворота в заносе уже а я хочу выравнится в повороте можно ли отпустить газ если тянет внутрь чтобы выравнится на заднем приводе?
Здравствуйте Геннадий. Что делать если водитель стоит на красном светофоре с переди и с двух боков заблокированный автомобилями, а с зади летит фура без тормозов ? Спасибо.
Если заносит, то не тупить! )
даже не большой угол колёс уже тормозят автомобиль, всё решает правильное перераспределение веса и умение выпрямить колёса чтобы поймать зацеп. Занос не самый сложный приём. А что делать если занёс много скорости в поворот? И надо сломать?
Прикольно! Я всё делаю правильно! Как-то интуитивно дошло, видимо.
Геннадий предлагаю сделать видео с обзором твоего автопарка
Здравствуйте Геннадий. Нужно смотреть в зеркало заднего вида перед тормозом или в процессе ?
Все понятно и очень интересно. А как же тогда Ваша поговорка "Руль повернул - газ нажми" ???
Руль на тормозе поверни - Газ на возврате нажми.
Всё это конечно здорово, но под все эти манёвры, нужна достаточная ширина дороги, особенно при сносе в левом повороте (или правом если в Англии)) что в реальной жизни не всегда есть.
А если несет все 4 колеса наружу? И руль уже прямо? Может быть в этом случае стоит нажать на газ? Ну и вариант 2 - довернуть в поворот ручником, или левой ногой не рассматриваем?
Если несёт все колеса, остаётся молиться.....
А если серьёзно то надо : 1 отпустить тормоз если мы его по глупости нажали.
2 на переднем приводе кратковременно выжать и снова включить сцепление с от но временным корректирующим рулением.
3 если скорость на входе и правда была больше возможной распустить руль и коротко довернуть корму автомобиля ручником, импульс должен быть сильным но коротким настолько чтобы корма не обогнала перед, ибо это фатальная ошибка.
Рулём и педалью газа аккуратненько разворачивать корпус на выход из поворота. Чтобы при восстановлении зацепа просто тупо не выкинуло с дороги по прямой. Ну, или жать на тормоз и молиться. Тоже не плохой вариант на самом деле. Неизвестно ещё, что сработает лучше.
Спасибо!!!
А если трасса правый повор , едешь на универсале 4awd , на липучке и понимаешь, что ни одно колесо не словило зацеп с асфальтом- ни одна система стабилзации не срабатывает, ей опираться не на что что бы начать помогать , а на встречу едет авто и ты только что не делай с машиной, она едет как ей хочется. У меня обошлось- машина в паре метров от встречной словила одним колесом зацеп с асфальтом и ушел от столкновения. Для себя понял- соблюдай погодные условия и пдд- заходил бы в поворот на 60 км/ч этой ситуации бы не произошло. Машина Вольво,скорость была 100км/ч.
Ответ в последнем предложении. "Машина Вольво,скорость была 100км/ч." Была бы машина Жигули, скорость вряд ли превысила 50 км/ч. Ибо "жым-жым". ) Ну кто тогда здесь ДЕЙСТВИТЕЛЬНО безопасный автомобиль? ) Кто кажется опасным? Или кто кажется безопасным? ) Вопрос...
На счёт сноса сейчас точно вспомнить свои действия не могу, но в случае заноса мне ещё сильно помогает выжатое сцепление, которое отключает двигатель от трансмиссии, предотвращая тем самым вращение ведущих колёс в противоположные стороны, которое в свою очередь возникает из-за работы дифферинциала.
Теме вращения ведущих колёс в противоположные стороны посвящено видео "Как складывает фуру в "ножницы" при торможении РЕТАРДОЙ!?" на канале Автошкола Дальнобоя.
Да неважно в какие стороны там крутятся или не крутятся колёса. Главное - что они скользят из-за торможения двигателем. А оно убирается выжимом сцепления.
@@ЮрийРожков-р1б Ну, если не важно, то тогда не удивляйтесь, что выжим сцепления вас однажды не спасёт.
Спасибо за ролик. Но вы ничего не сказали про то насколько здесь имеет значение привод автомобиля. На переднем те же правила?
Да, всё те же. При газе вес назад перераспределяется, как бы прижимая заднюю ось. А при торможении наоборот, вперёд, увеличивая сцепление передних и уменьшая сцепление задних колес.
Единственное - при очень большом открытии газа, возможна пробуксовка колёс ведущих: если передний привод, то это приведет к уменьшению сцепления спереди и, следовательно, сносу автомобиля. Собственно, ещё и уменьшение веса спереди влияет. А вот на заднем, если заносит "жопу", и вы перегазуете, то возможно, колеса проьуксуют и занесутся ещё дальше. Но выбора нет - если вообще бросить газ, вес с задних колес уйдёт и может так же занести. Нужно потренироваться и научиться чувствовать, насколько надо прижимать попу, насколько газ открывать
@@ph1myfet вот именно, что здесь по доугому.при добавлкнии газа на переднем приводе перед разгружается и идёт недостаток. А заднеприводного при добавлении идёт избыток. Но стоит на переднем подсбросить, немедленно идёт загрузка переда, и включается избыток
@@andrey_boltnev у заднеприводного при добавлении газа вес смещается назад, и передние колеса получают меньше сцепления. Результат - снос, а не занос. Занос при добавлении газа происходит, если вы его добавили ОЧЕНЬ много и олеса начали буксовать. Поэтому нужно с газом научится работать до пробуксовки, что бы даже в заносе газ, который вы добавили, проводил к увеличению зацепа на задней оси, а не ее скольжению.
Если вас занесло на заднем приводе из-за газа, и колеса буксуют, то можно на мгновение сбросить газ почти до минимума ( для того, что бы убрать проскальзывание в направлении качения и оставить только боковое скольжение ) и опять его плавно добавлять
камеру поставь на дверь, чтобы было видно куср авто и положение колес. на крыше она не к чему
После этого ролика захотелось купить себе BMW Z4 😁
"На возврате", это значит при возврате к прямому положению? Т. е. - в противоположную повороту, сторону? Правильно я понял? 🧐
Геннадий, что можете сказать по поводу техники slip angle?
Все таки мне кажется важным при объяснения руления в сторону заноса - назвать причину начала возврата в ноль. Причину дальнейшего перехода из ноля в сторону поворота и снова причину возврата в ноль, и снова причину начала поворота в сторону заноса, и снова причину возврата в ноль. Как словами описать необходимость изменения вектора руления...
Этм правила применимы только к заднему привожу? Или на переднем нужно придерживаться тех же правил
Тех же
Круто, спасибо 👍
Всё нравится, только звук автомобиля раздражает.
Делал все как вы говорите, перед правым поворотом где-то на 250кмч и 5 скорости начал оттормаживаться, скидывая передачи до 3, и распуская плавно тормоз начал поворачивать. Чувствую что сносит всю машину, причем жопу сильнее. То есть носом внутрь поворота. Убрал газ, но не весь, и качнул рулём влево, в надежде что поймает зацеп. Не словила. Тогда вернул газа наполовину примерно и руль влево и так ехал в заносе, пока машина не стала параллельно на дороге. Поставил колеса нейтрально и убрал газ - машина словила зацеп, здорово качнувшись в левый бок.
Все бы ничего, но я сильно растерял скорость, пришлось ехать с самого начала 2 передачи, чуть больше 100кмч осталось. Как терять так сильно скорость при попадании в занос?
если авто начало сносить по обеим осям, надо сбрасывать скорость, собственно, как именно - показал Генадий (руль в сторону заноса не меняя тяти, тут же начинаем руль возвращать обратно, при этом притормаживая, не газуя). в вашем случае продолжение открытия газа продолжило ускорять автомобиль, только не в ту сторону, куда надо, а на внешний радиус - добавляя инерцию и меняя постепенно её вектор. длительный занос рассеял кинетическую энергию автомобиля в тепло, скорость потерялась. ускорение при заносе - красиво, в некоторых случаях помогает сохранить траекторию, но неэффекивно, кроме наверное грунтовых трасс, когда надо развернуть автомобиль до того как поворот начнется.
на истину не претендую, размышления вслух.
Как-то мой опыт говорит только о том, что на переднем приводе всё совсем иначе. Тормоз точно приведёт к тому, что машина поедет прямо, независимо от руля. Можно слегка отпустить газ для возврата зацепа. А далее только поисковое руление в нужном направлении и поддержание зацепа газом.
Насчёт переднего привода есть видео на канале - ищите)
Начал притормаживать на спуске и потерял зацеп. На газе выходить из ритмического заноса поостерёгся. В итоге, ровнял машину контактом о снежные брустверы, благо, снег был мягкий Однако!
Посмотрел , сразу не получается всеравно 🤣 надо всё-таки купить себе жигу и лыжи ⛷ . Спасибо
Так это справедливо только для заднего привода? Что с передним и полным?
ВНИМАТЕЛЬНО СМОТРИМ РОЛИКИ НА МОЕМ КАНАЛЕ!
Благодарю!
Зетки лучшие!)))
А на переднем приводе как действовать?
Let Love increase 🙏❤
В природе не только 2 поворота))) там в природе и колейность и колдобины с надолбами. В общем сидя за рулём автомобиля надо извините задницей дорогу чувствовать, и владеть умением управления того автомобиля которым управляешь. Газ и тормоз это средства управления и естественно ими обоими нужно УМЕТЬ пользоваться.
Сказано всё правильно, но не сработает в реальной ситуации. То есть, если человек просмотрел данное видео, всё понял и запомнил, это не значит, что у него будет время всё сказанное правильно повторить в тот кротчайший момент, когда произойдёт экстремальная ситуация. Все эти навыки записываются на подкорку только во время практики. Это как езда на велосипеде. Можно снять достаточно подробную инструкцию на тему, но научиться езде это никак не поможет. )
Это реклама школы контраварийного вождения. Приходите - научат.
Если убрать шипы на льду все советы можно умножать на 0.3, а без шипов у нас много людей ездят
Какой привод то у машины? Может с этого надо начать?!
Для начала. Есть ТРИ типа привода колёс. На каком ездит автор?
Нужно рулить 😊
Все это работает. При единственном но очень простом условии УМЕРЕННОЙ СКОРОСИ))
Но в спорте всё таки подругому, в гонках, там всё таки газ а не тормоз 😊
Подскажите пожалуйста, почему проф. гонщики при срыве автомобиля в занос просто бьют по тормозам до полной остановки.
В формуле так постоянно происходит.
Без понятия, откуда вы это взяли.
If you spin, both feet in! )
Возможно потому, что в формулах и прочих суперкарах зацеп в большей степени определяется аэродинамикой. И, если занесло, то теряется сразу всё и навсегда: и зацеп и аэродинамика. Отловить такое почти невозможно. Только и остаётся, что тормозить.
Вторая причина в том, что при торможении болид почти всегда улетает в гравийную ловушку. Причём делает он это по "баллистической" траектории. Что максимально предсказуемо и безопасно и для остальных гонщиков, и для самого улетевшего. Вроде бы в той же Ф-1 правилами прямо запрещено отлавливать глубокие заносы и предписано именно тормозить.
что значит "на возврате руля"?
А на переднем и полном приводе?)
👍👍👍
А как же поправка на привод?
Гена, а это зависит от типа привода?
Нихуя не понятно, но очень интересно
Покажи тоже самое на переднем приводе
Всё бы это вспомнить,когда реально понесёт на повороте под фуру.😜
Такие вещи не надо вспоминать. Об них даже думать не надо. Они должны быть отработаны до автоматизма. Иначе толку от них нет.
Без практики, видос бесполезен. Ну и соответственно это для привода на задние колёса. Ну и если уж лёд, то на липучке так же не намутишь. А если лёд, фура и первая зима за плечами, уповать только на адекватную скорость и фарт))
Интересно....эта техника только для заднего привода или универсальный приём😮
Это техника для спортивного заднего привода.
Как попасть к вам на работу 😂????