Газовать или тормозить, если заносит?!
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2024
- В любой непонятной ситуации жми газ! Или тормоз!
Разбираемся, как не убраться в сосны, растущие снаружи поворота, а также не застрять в баобабах, произрастающих внутри!
____________________________
Tel: +7 985 881 0 991
Official site: gebro.ru/
Супер, самый поучительный канал по контр аварийке.
Спасибо за ролик Геннадий Николаевич,благодаря вашим урокам,на гололёде уехал от бардюра,руление наше все,с уважением!
Согласен, вчера во время поездки домой по м7 чуть не убрался в отбойник, благо уроки не прошли даром и удержал машну. Ехал по м7, дорога не чищенная но двухполосная, опережал фуру, и понимаю что дальше левая полоса не чищенная а сразу за ней поворот метров 20 на 30 градусов, тормозить уже поздно чтоб встать за фурой, обогнать тоже не смогу, иначе просто улечу в кувет, подрезав фуру в добавок, остается только резко тормозить и везжать в снег и как-то повернуть, так и делаю, зад начинает уносить, но я к этому был готов, потому что Генадий расскзывал что тормозить надо перед поворотом а не в повороте, иначе машину понесет, в итоге резким движением руля в сторону заноса и газом в пол стабилизирую машину и еду дальше со спокойной душой)
Эх, осенью на гололеде так об бордюр стойку и погнул... Не выровнял руль... Ролик вышел поздно!!!
Т.к. большинство машин переднеприводные или полноприводные, думаю было бы полезно разобрать как ехать при заносе на переднем приводе и полном :)
Одинаково: держишь тяговый газ и корректирует рулём траекторию соответственно сносу или заносу) Вообще, тут ролики есть уже.
это всё миф=)
На полном так вообще можно хоть из отрицательного угла заноса вытянуть... Лишь бы ширины дороги хватило... 😂
Ой не скажи. Если у тебя перед и зад несет - то все - жопа :) А так если передний привод - можно хоть как то попробовать выйти из заноса :)@@andross_gaia
На переднем точно можно выйти даже из угла заноса в 180 градусов. На полном тоже можно. Но только на очень мощном.
Не перестаю радоваться вашему переосмыслению подачи материала! Ролики, наполненные больше философией, направленной на необходимость анализа, зависимость факторов и всё, что мы так любим, превратились в четкие узкоспециализированные выжимки, дающие максимально однозначную пошаговую инструкцию в конкретно взятом случае.
Не знаю, будет ли обратный эффект у тех, кто впервые смотрит (пойдут ли искать старые ролики), но лично для меня это повод вспомнить весь предыдущий материал, проверить совпадение хода мыслей и лишний раз убедиться, что ответ был всегда перед глазами, но только один человек смог донести это «так просто» даже по телевизору 😊
Огромнейшее СПАСИБО всей расширяющейся команде за доступность уроков (во всех смыслах) такого высокого качества
чо?
@@ДмитрийДмитрий-п8х я говорю пацаны вообще ребята!
Раньше была офигенная теория и философия. Геннадий одно время даже грустил - типа всё уже рассказал, а народ просит ещё... А теперь и конкретные примеры с кучей камер и разными машинами, и прикольные гости, и байки травить обещают.
Короче, на канале собирается не просто библиотека, а целый альманах с блекджеком и подписчиками :)
Геннадий, вы сделали мое вождение куда более рациональным, безопасным, а также наполненным новыми знаниями. Фактический стаж несколько месяцев, и только вчера катался по городу более 5 часов на скорости 45-55 км/ч, немного медленно стартовал. Через часа 4 спокойной езды с контролем обстановки возле меня я начал чувствовать машину. Это я просто хотел поделиться. Насчёт ваших роликов: до сих пор ищу удобное положение, с каждым разом вроде лучше(тоже япошка, а я 180..), стараюсь ездить всегда спокойно, чтобы в момент сноса/заноса держать газ или тормозить ВО ВРЕМЯ ВОЗВРАТА РУЛЯ(для себя еще раз подчеркну)). Сейчас уже торможу до поворота, а потом держу газ(это всё-таки не кнопка, а педаль :)), создаю крен для внешних колёс, это немного даже чувствуется. Всё это, естественно, на малых скоростях, экспериментирую для себя. Через комментарий много эмоций не передать, но я вам МЕГАблагодарен, просто безумно, благодаря вам я начинаю понимать куда больше в управлении машины(а, еще за технику руля спасибо, но я еще ее не до конца "принял", хотя рулю исключительно по вашей системе. Надо всё-таки на змейку пойти покататься)). Ну и видео ДТП с видеорегистраторов, которые выкладывают в ютуб, заставляют задуматься и дают большее понимание, что может твориться на дорогах, расширяет не только кругозор, но и глазозор :). И что я заметил, с каждым разом, пересматривая ролики, становится всё понятнее... вот, что значит истина. Невероятно повезло, что я вас нашёл, просто невероятно. Спасибо вам за ваши труды🙏🤝
Скажите пилоту коптера, что он не по фану летает, а снимает кадры для ролика))))
😂😂😂
Да, чувак не коптере явно нуждается в инструктаже, что и как надо сейчас показывать. Я так два дня потерял, пытаясь снять соревнования BMX. Потом сели с ребятами, обсудили все трюки и что в них является высшим пилотажем. Уже на следующий день кадры потихоньку начали нравиться как мне, так и ребятам «в теме»
Вероятно это FPV коптер а для съёмок нужен коптер со свободной камерой, чтобы пилот летел по курсовой а оператор снимал на свободную.
@@MorMot74rus летать за или около объекта по курсу просто а вот задом или по диагонали да ещё и задом и быстро не так уж и просто.
@@vitaliybardeev1232 да и я подумал, что пролёты в стиле fpv freestyle заценят только владельцы :)
Вариант с отвязанной камерой тоже кажется идеальным решением
Генадий, спасибо за ролик! Это моя первая зима в качестве автомобилиста) проверяю теорию на практике))
Спасибо за ролик, суперский. А можно чуть раскрыть понятие "возврат руля"? Неясно, возврат - это 1. Корректировка в прямое положение, это 2. движение в сторону, противоположную заносу, или 3. при движении обратно, после положения, противоположному заносу (когда допустим, нас понесло, мы руль повернули в сторону заноса, потом обратно в сторону поворота - и это считается возвратом)
возврат в прямое положение. В момент распрямлении руля, при переходе на прямолинейную траекторию, одновременно нажимаем тормоз. Нужно ещё разделять понятия "снос передней оси", и "занос задней"=)
Возврат=выравнивание.
"Ассы" бросают руль, сам выравнеецца;)))
было статистическое исследование, что, при закручивании автомобиля, спасались чаще те, кто именно "бросал" руль, а не кто активно рулил, пытаясь выправить авто...@@EQ-lq4wf
@@EQ-lq4wf Это не норм?
Как же просто, понятно и логично все это происходит на заднем приводе. На сколько же приятнее! Одно сплошное удовольствие... было... Как мало осталось машин с задним приводом, жаль.
Передний для обывателя безопаснее
@@famirin а также дешевле в производстве и дает больше места в салоне. Но, конечно, полное говно
Передний привод ничем не хуже заднего. Особенно если отключить стабилизацию. Заносы и сносы не зависят от привода. Разница только в работе с ними. И если ты умеешь работать с разными приводами - это становится крайне понятно.
@@chemze ну тут вкусовщина, мне передний только на клио2 рс зашел
@@m50b20f Полное говно - это ваше оценочное и не объективное. Всё зависит от назначения. Ралли на заднем приводе - это дичь полная.
До просмотра этого урока на опыте тренировок добавлял газ на возврате руля и не понимал, что это важно. Теперь понял! Спасибо, ТРЕНЕР!
Да так со многими вещами когда начинаешь чувствовать авто и его поведение.
Идёшь во внутренний занос, подкручиваешь руль, держишь газ, уже чувствуешь себя настоящим профи... и тут появляется встречный КамАЗ. 🎉😂
Теперь ситуация перестаёт быть непонятной просто)
Спасибо большое за информацию! Очень актуально!
А если передний привод?
Гена помог мне переосмыслить своё вождение исключительной важностью этого самого возврата руля. С тех пор, педаль газа в повороте стала абсолютно конструктивным инструментом, дарящим настоящее удовлетворение на любом типе привода)))
Спасибо, очень полезно и информативно!
Благодарю Гена 🤝
Ролик огонь. Единственное, не соглашусь, что всегда в случае срыва передней оси стоит притормаживать. Я лично, не претендуя на правильность действий, если нет препятствий для ухода на более широкую траекторию, но есть страх, что при торможении уеду мордой в сугроб - докручиваю руль в сторону поворота и аккуратно, но не слабо, жму на газ. А уже дальше гребу всей четвернёй, молясь на шипы да ACD с блокировками. Но чтобы до такой ситуации довести - это надо совсем неадекватно завтыкать. Плюс тут очень тонкая грань, когда это может быть лучше, чем торможение. Это скорее исключение из правил. Обычно описанный в видео метод притормозить и чуть отвернуть от поворота - помогает. Зацеп ловится. Но даже это обычно - имхо показатель ненормальности стиля вождения и неправильного выбора скорости.)
Геннадий предлагаю сделать видео с обзором твоего автопарка
А как же тип привода? Руление примерно одинаково, но газ по разному ведёт будь то это передний, или задний привод
ВНИМАТЕЛЬНО СМОТРИМ РОЛИКИ НА МОЕМ КАНАЛЕ - нет возможности повторяться, простите.
Если заносит, то не тупить! )
После этого ролика захотелось купить себе BMW Z4 😁
Красавчик! Спасибо!
Ура ролик
Зетки лучшие!)))
Всё это теория. А практика показывает, что даже самые быстрые гонщики ошибаются... Как бы вы ни чувствовали свой автомобиль, всему виной является неправильно выбранная скорость. Берегите себя!
О чëм ваш комментарий🤷♂️?
@@ИванИванов-х5ш3д что именно непонятно - "скорость" или "неправильно выбранная"? Не знаю ни одного человека, кому удалось бы победить законы физики. Спросите, например, у К.Макрея..
Ошибаются все. Гонщики тоже. Но куда меньше, чем все остальные. К тому же, в отличии от них, гонщики реально могут исправить свои ошибки.
@@ЮрийРожков-р1б не всегда и не все
Геннадий, небольшое пожелание- собрать в один ролик такого формата видео про задний, передний и полный привод. Полагаю, будет очень наглядно и познавательно)
ТАКОЙ РОЛИК НА КАНАЛЕ ВИСИТ УЖЕ 2 ГОДА..
Геннадий, можно больше переднего привода, пожалуйста? Чтобы полке прикладные ролики были, потому что подавляющее большинство потока - ПП.
Огромное спасибо за работу
камеру поставь на дверь, чтобы было видно куср авто и положение колес. на крыше она не к чему
Спасибо большое! полезное видео .
Спасибо! 🎉
Все это работает. При единственном но очень простом условии УМЕРЕННОЙ СКОРОСИ))
даже не большой угол колёс уже тормозят автомобиль, всё решает правильное перераспределение веса и умение выпрямить колёса чтобы поймать зацеп. Занос не самый сложный приём. А что делать если занёс много скорости в поворот? И надо сломать?
Спасибо за годный контент!
Пожалуйста, сделайте отдельный видос про xdrive :)
Ещё зависит от привода авто передний, задний или полный. 👆
Правильно ли я понимаю, что это действует для всех видов приводов?
100%
Верно
Не всё.
Начал притормаживать на спуске и потерял зацеп. На газе выходить из ритмического заноса поостерёгся. В итоге, ровнял машину контактом о снежные брустверы, благо, снег был мягкий Однако!
Но в спорте всё таки подругому, в гонках, там всё таки газ а не тормоз 😊
Я думал это Джейсон😊
Прикольно! Я всё делаю правильно! Как-то интуитивно дошло, видимо.
Ездить по кругу на скорости 50 это одно, а на узкой дороге 120 по гололеду это другое, попробуй выйти из такого заноса
Объясните своим подписчика, если понесло то ты что-то сделал неправильно.
Для разных дорожных условий своя скорость.
Всем добра.
Ну если человек летит выше 60 по гололеду то ему скорее всего пофиг на то как выйти с заноса...
Всё нравится, только звук автомобиля раздражает.
Всё бы это вспомнить,когда реально понесёт на повороте под фуру.😜
Такие вещи не надо вспоминать. Об них даже думать не надо. Они должны быть отработаны до автоматизма. Иначе толку от них нет.
Без практики, видос бесполезен. Ну и соответственно это для привода на задние колёса. Ну и если уж лёд, то на липучке так же не намутишь. А если лёд, фура и первая зима за плечами, уповать только на адекватную скорость и фарт))
Спасибо!!!
Если убрать шипы на льду все советы можно умножать на 0.3, а без шипов у нас много людей ездят
Всё это конечно здорово, но под все эти манёвры, нужна достаточная ширина дороги, особенно при сносе в левом повороте (или правом если в Англии)) что в реальной жизни не всегда есть.
Здравствуйте Геннадий. Нужно смотреть в зеркало заднего вида перед тормозом или в процессе ?
При сносе - сброс газа и выпрямляем траекторию, при заносе - газом держим дугу поворота управляемыми колёсами. Так? Если коротко.
Так это справедливо только для заднего привода? Что с передним и полным?
ВНИМАТЕЛЬНО СМОТРИМ РОЛИКИ НА МОЕМ КАНАЛЕ!
А если на внешку несет на полном приводе? есть смысл сцепу выжимать? что бы убрать андерстир ? и машина же должна начать поворачивать внутрь поворота?
Чувствуется, что человек дрифтом не занимался😂
Как-то заспорили педаль газа с педалью тормоза,кто в машине главнее,педаль газа говорит,я самая главная,всех могу обогнать,тут педаль тормоза говорит нет,я самая главная,я могу всегда вовремя остановить машину,и тут в спор вмешивается педаль сцепления и говорит,ребята,надо не разгоняться и тормозить,а надо плавно управлять автомобилем как я.
А если с сносом бороться заносом? Обычно я так делаю в ледовых спринтах. Морда начинает идти чуть ручничком довернул машину во внутрь(в занос ушел)и прямой газ.
Ручник - самый надёжный способ.
Круто, спасибо 👍
Для начала. Есть ТРИ типа привода колёс. На каком ездит автор?
"Тапка в пол" - привет Мельникову 😁
А на переднем приводе как действовать?
А если несет все 4 колеса наружу? И руль уже прямо? Может быть в этом случае стоит нажать на газ? Ну и вариант 2 - довернуть в поворот ручником, или левой ногой не рассматриваем?
Если несёт все колеса, остаётся молиться.....
А если серьёзно то надо : 1 отпустить тормоз если мы его по глупости нажали.
2 на переднем приводе кратковременно выжать и снова включить сцепление с от но временным корректирующим рулением.
3 если скорость на входе и правда была больше возможной распустить руль и коротко довернуть корму автомобиля ручником, импульс должен быть сильным но коротким настолько чтобы корма не обогнала перед, ибо это фатальная ошибка.
Рулём и педалью газа аккуратненько разворачивать корпус на выход из поворота. Чтобы при восстановлении зацепа просто тупо не выкинуло с дороги по прямой. Ну, или жать на тормоз и молиться. Тоже не плохой вариант на самом деле. Неизвестно ещё, что сработает лучше.
А если тянет внутрь поворота в заносе уже а я хочу выравнится в повороте можно ли отпустить газ если тянет внутрь чтобы выравнится на заднем приводе?
Геннадий, расскажите про блокировки в раллийном и гражданском вождении.
У меня предыстория такая: поставил на передний привод блокировку торсен и теперь под газом поведение автомобиля стало дёрганным, особенно при смешанном покрытии (асфальт/снежная каша, колея-асфальт/обочина-лёд) и в поворотах. Возросло усилие на руле. Но есть и плюсы в виде прибавки к проходимости и ввинчивании в повороты под газом.
А ввинчивание в занос под газом ещё не было? Или под его сброс? Вот потому-то на "гражданке" блоки почти не встречаются на ПП. Т.к требуют нерядового водительского навыка. Да и комфорт страдает.
На счёт сноса сейчас точно вспомнить свои действия не могу, но в случае заноса мне ещё сильно помогает выжатое сцепление, которое отключает двигатель от трансмиссии, предотвращая тем самым вращение ведущих колёс в противоположные стороны, которое в свою очередь возникает из-за работы дифферинциала.
Теме вращения ведущих колёс в противоположные стороны посвящено видео "Как складывает фуру в "ножницы" при торможении РЕТАРДОЙ!?" на канале Автошкола Дальнобоя.
Да неважно в какие стороны там крутятся или не крутятся колёса. Главное - что они скользят из-за торможения двигателем. А оно убирается выжимом сцепления.
@@ЮрийРожков-р1б Ну, если не важно, то тогда не удивляйтесь, что выжим сцепления вас однажды не спасёт.
А на переднем и полном приводе?)
Брелок на ключах очень годный) Геннадий, а "сделали Нюрбургринг"?!
Не делал - просто катался.
А как же поправка на привод?
Благодарю!
Спасибо за видео!
А чего у машины звук такой мерзкий? Это электричка, что ли?
Или это коптер жужжит?
UPD/ Точно коптер )))
что значит "на возврате руля"?
Этм правила применимы только к заднему привожу? Или на переднем нужно придерживаться тех же правил
Тех же
Делал все как вы говорите, перед правым поворотом где-то на 250кмч и 5 скорости начал оттормаживаться, скидывая передачи до 3, и распуская плавно тормоз начал поворачивать. Чувствую что сносит всю машину, причем жопу сильнее. То есть носом внутрь поворота. Убрал газ, но не весь, и качнул рулём влево, в надежде что поймает зацеп. Не словила. Тогда вернул газа наполовину примерно и руль влево и так ехал в заносе, пока машина не стала параллельно на дороге. Поставил колеса нейтрально и убрал газ - машина словила зацеп, здорово качнувшись в левый бок.
Все бы ничего, но я сильно растерял скорость, пришлось ехать с самого начала 2 передачи, чуть больше 100кмч осталось. Как терять так сильно скорость при попадании в занос?
если авто начало сносить по обеим осям, надо сбрасывать скорость, собственно, как именно - показал Генадий (руль в сторону заноса не меняя тяти, тут же начинаем руль возвращать обратно, при этом притормаживая, не газуя). в вашем случае продолжение открытия газа продолжило ускорять автомобиль, только не в ту сторону, куда надо, а на внешний радиус - добавляя инерцию и меняя постепенно её вектор. длительный занос рассеял кинетическую энергию автомобиля в тепло, скорость потерялась. ускорение при заносе - красиво, в некоторых случаях помогает сохранить траекторию, но неэффекивно, кроме наверное грунтовых трасс, когда надо развернуть автомобиль до того как поворот начнется.
на истину не претендую, размышления вслух.
Опять стабилизацию отключил😂😂.Заносит его блин
На БМВ она обычно позволяет пошалить.
Покажи тоже самое на переднем приводе
Как на переднем приводе
А если на внутреннем радиусе тебя встречает встречный КамАЗ?
С внутреннего радиуса уйти не трудно. Тут центробежная сила помогает. А вот с внешнего вернуться назад - куда труднее.
задний привод, ага ... понятно)))
а про передний и полный забыли?
Ну а разница? Ну, разве что га заднем возможно проскальзывание при заносе, которое ухудшит положение дел) Но Геннадий не советовал пинать газ! Его надо аккуратно добавлять, если не было. Если уже был - аккуратно убавить, но не бросать и не пинать.
Не буду осуждать, так как намного ниже в плане мастерства вождения, но как человек знающий физику готов поспорить...
спорьте - спорьте, только не забудьте учитывать физику, как твёрдых, так и упруго деформируемых тел, и кучу других параметров) на формулах докажите - спору нет. Только нужно ли оно вам?)
В споре рождается истина! Я сторонник идеи, что на современном автомобиле оборудованном хотя бы ABS в случае потери контроля( снос/занос) необходимо рулем направлять автомобиль в безопасное место и тормозить для снижения возможных последствий. Шансов, что нетренированный водитель удержит авто в заносе газом немного, а скорость столкновения будет выше. Самое главный вывод из подобных видео: в снос/занос не надо попадать!
Безаварийного вождения и хороших дорог!
@@КвадратноеКолесо-и2е, идеальный ответ.
@@GhoStOfThePast, и так начнём.
По скольку точных понятий сносу и заносу нет, то можно грубо, но ёмко охарактеризовать так:
Занос - скольжение задних колёс(а) при повороте.
Снос - скольжение передних колёс(а) при повороте.
(Не буду расписывать формулы, если есть желание можно загуглить учебник 7го и 8го классов).
Так вот есть 3 силы трения: покоя, скольжения и качения.
При обычной езде происходит трение кочение при заносе трение скольжение, силу трения покоя лишь затронем, так как это производная при преодолении покоя. Так же известно что на преодолении силы трения качения нужно меньше всего энергии!¹ А при трении скольжении вообще не важно как расположены колёса и крутятся они или нет!² Так же учитываем что при излишке крутящего момента на трении качении идёт преодолении покоя³ трения скольжения и получается (пробуксовка), при торможении тоже самое но со знаком -, так как ускорение отрицательное.
Теперь переходим к сносу и заносу:
При сносе ‐ скольжении передней оси, автомобиль, а точнее его центр масс (на переднеморной компановке обычно в области селектора кпп, или даже чуть ближе к переду и далее рассматриваем именно эту компановку) инерциально несёт на внешнюю сторону поворота, при этом задние колеса находятся в качении. Во время заноса, так как передние колеса не преодолели покоя скольжения создают условия при которых остаточные более инертные массы инерциально стремятся наружу. (На порше 911 сложнее уйти в занос, но и выйти из заноса намного сложнее чем на переднемоторном авто)
Что делать?
Нужно из скольжения уйти в качение преодолев силу трения покоя скольжения. (Как минимум поставить колеса по направлению движения авто, как максимум нагрузить ось которая скользит)
При заносе задний привод(1): избавиться от излишнего крутящего момента ³ на задней оси, то есть отпустить или снизить газ и корректировка руля в сторону заноса (если конечно передняя ось в этот момент не скользит. Передний привод(2): также избавляемся от излишнего крутящего отрицательного момента³ (снять с ручника) корректировка руля в сторону заноса и малый газ (что бы не вызвать излишний крутящий момент), с целью смещения центра масс назад немного нагрузив заднюю ось и добавив больше энергии к трению скольжению, тем самым ускорить переход от скольжения колёс к их качению/вращению.
При сносе (будут и вредные советы) (1): сбросить газ (разгрузив заднюю ось), притормозить (нагрузить переднюю ось (ABS в этом очень помогает)) выровнить колеса, поймать зацеп и вновь поворачивать. !вредный совет!: дать газа заставив скользить заднюю ось, выкручиваем руль в сторону заноса и постепенно по повороту направляя центр масс в нужную сторону по направлению движения. (2) Тут тоже самое, только из вредных дать ручника малость.
@@КвадратноеКолесо-и2енесколько понимаю, ролик не про контраварийку, а про то как быстрее ехать. Наверное надо в начале пометку делать.
Как попасть к вам на работу 😂????
Газовать)))
На бмв всегда вправо по дефолту несет, можно ехать прямо боком.
Я бы газ давал😂
Гена, а это зависит от типа привода?
А на переднем приводе?
У него ничего кроме этой бехи нет.На четырку за 50косарей. ему денег жалко😂
Подскажите пожалуйста, почему проф. гонщики при срыве автомобиля в занос просто бьют по тормозам до полной остановки.
В формуле так постоянно происходит.
Без понятия, откуда вы это взяли.
If you spin, both feet in! )
Возможно потому, что в формулах и прочих суперкарах зацеп в большей степени определяется аэродинамикой. И, если занесло, то теряется сразу всё и навсегда: и зацеп и аэродинамика. Отловить такое почти невозможно. Только и остаётся, что тормозить.
Вторая причина в том, что при торможении болид почти всегда улетает в гравийную ловушку. Причём делает он это по "баллистической" траектории. Что максимально предсказуемо и безопасно и для остальных гонщиков, и для самого улетевшего. Вроде бы в той же Ф-1 правилами прямо запрещено отлавливать глубокие заносы и предписано именно тормозить.
«Крикуны».
На переднеприводном автомобиле орудовать тормозом и газом точно так же?
👍
За БНВ еще и Z сразу лайк ! =)
Але це тільки задньопривідні авто, а що до передьопривілних..?
Для любого привода актуально!
Гена в России у каждого второго заднеприводный мерс или бмв, ты наверное так думаешь?
Это заднеприводный авто.
Всё понятно.
Тем более, что это простое действие в повороте.
ДТП чаще происходит при обооне. Когда переднеприводный авто не успевает совершить маневр и пытается затормозить и вернуться в свою полосу.
Без разницы какой привод.
@@ЮрийРожков-р1б
Ага.
Вот только есть такая наука как физика.
И её не обмануть.
Действия при заносе совершенно разные при управлении переднеприводным и заднеприводным авто.
На переднем ведущие колёса вытаскивают из заноса, а на заднем стабилизируют.
Попробуй на переднем приводе в заносе сбросить газ и действовать как на заднеприводном.
Будешь очень сильно удивлен.
@@ИрбисВладивосток, торможение при возврате в свою полосу после обгона даёт примерно одинаковый риск заноса для всех трёх типов приводов. Потому что физика этого процесса в данном случае от привода почти не зависит. Это загрузка переда при разгрузке зада, на что ещё накладывается боковой манёвр. А вот уже ПОСЛЕ возникновения заноса появляется некоторая разница. Хотя и не такая сильная, как принято думать. По крайней мере советовать при заносе бросать газ на заднем приводе не стану. ) Приотпустить - да. Бросать - нет.
осталось переделать передней привод в заднеприводный автомобиль...
Ну если серьезно ,это как учить драться по видосам с ютуба
Курсовой устойчивости почти ни у кого нет ,нормальная зимняя резина вообще не знает что такое
А ты человеку ,который тошнит всю жизнь в потоке и 10 раз на трассу выехал говоришь что делать хахаха
Это все должно быть интуитивно понятно ,если нет ,нечего за руль садиться
Сначала многое мне показалось каким-то странным и где-то неправильным, но почитав комментарии, я понял, что привод-то у его авто задний! И тогда всё встало на свои места.
И только тогда я понял, что конкретно он имеет в виду, когда говорит фразу "на возврате руля". Это то есть, когда, например, попу автомобиля перестаёт нести быстрее морды, автомобиль хочет выпрямляться, и вы теперь вращаете руль в направлении его среднего положения, то сейчас непосредственно "на возврате руля" разрешается тихонечко нажать на газ. Кажется, такой смысл был вложен автором в эту фразу. 🙂
Не подсвечена важная вещь, автомобиль передний или задний привод. На сколько я знаю ваш автомобиль BMW Z4 задний привод. Передний и задний привод в заносе ведет себя по разному. Снова тема сисек не раскрыта...
Ну нету у него ничего кроме этой бехи.На ржавую девяточку Гентосу жплко денег😂
Спасибо за видео!
В ситуации, когда зрителю нужно видеть разницу в траектории движения (внутрь/наружу), стоит снимать сверху вниз - так будет легче проследить траекторию.
Снимите, пожалуйста, такое же видео про передний привод. Там идея "в любой непонятной ситуации газуй" кажется более применимой.
А там все в точности идентично. Более того, передний привод больше подвержен к сносу в наружу, и зачастую даже хватает отпустить газ (без нажатия тормоза), и машина начнет подруливать попой. А дальше с заносом очень легко справиться на переднем приводе - это газ
Прошу заметить, Геннадий не просто так не упомянул на каком приводе это делать, так как по факту все происходит одинаково. На переднем приводе даже проще контролировать автомобиль
@@ДанилаМихеев-у5э Зря вы так валите всё в одну кучу. Не всё так однозначно )
@@ДанилаМихеев-у5экак это работает физически? Занос это зацепа нет на оси, жмешь тормоз, ещё больше потеря зацепа, вектор массы выкидывает тебя наружу, нет?
@@KpomeLLIHuK Всё дело в распределении веса, правильно. Сброс газа и торможение - при сносе переда ( нам нужно, что бы машина клюнула вперёд слегка, нагрузила ту ось, где сцепление потерялось)
При заносе слегка газ - загрузится задняя ось ( на любом приводе, так же ) и у нее появится сцепление.
Проблема в заднем приводе в том, что если открыть газ сильно, то возможно проскальзывание колёс, которое приводит к потере сцепления. Поэтому надо аккуратно держать газ.
А вообще, причиной заноса и сноса является высокая ( выше предельной в данном повороте) скорость. Или резкая разбалансировка автомобиля - когда вес вперед-назад перемещаетсятв повороте, тогда тоже может произойти занос или снос. Поэтому лучше заранее снизить скорость и с ней ( не увеличивая и не уменьшая сильно ) пройти поворот. Заметьте , что что бы поддерживать скорость, не нужно полностью бросать газ, это может привести к заносу. И тем более не стоит выжимать сцепление на механике )
Разгон и торможение с прямыми колесами лучше производить
@@KpomeLLIHuK спасибо человеку, который вам уже ответил.
Я хочу добавить уточнение к вашему вопросу:
- Заносом называют это когда задняя ось срывается и уходит на внешку (избыточная поворачиваемость)
- А когда перед начинает уходить на внешку, это снос (его еще называют андерстиром).
И вот кстати многие знают как работать с заносом, а при сносе теряются. И вот это видео, замечательный учебник, как правильно с этим справляться.
Еще я бы посоветовал посмотреть недавно вышедший ролик Владимира Мельникова. Там тоже достаточно хорошо объясняет как с этим справляться.
Ну и практика обязательно. По себе знаю, что если это не потренировать, в моменте когда мозг напуган, он начнет делать на автомате, не то что нам нужно (например продолжать поворачивать руль в поворот, хотя нужно его его плавно возвращать в центр).
Кстати можно это хорошо увидеть на канале andersteer. У него как раз четко видно, как в повороте он начинает возвращать руль, и только после этого машина начинает поворачивать. Часто это называют парадоксальным рулением. Мозгу нужно это освоить практикой. Просто знать не помогает. Проверено!
Там ролика полезная, хотя без тренировок не поможет.
Само объяснение - не уверен. Поскольку для меня все это не ново - я понимаю о чем речь и согласен. Но не уверен, что понял бы будучи новичком, что имеется в виду.
наконец-то про задний привод, а не про эту скукотищу переднеприводную!
Нихуя не понятно, но очень интересно
Спасибо!
Ваш канал - находка! Жаль нет видео руля в анфас, а только в профиль.
класс, ненужно было упоминать в ролике - передний привод или задний?
У Гены есть про это ролик - привод не имеет значения
@@freetimeproduction1519я бы поспорил. Это имеет значение. Я предполагаю, что в ситуации 1:36 передний или полный привод мог бы всё исправить. А задний, кажется, уже никак.
благодарю@@freetimeproduction1519
@@oleg7mhlвопрос в принципе управления, а не возможностях привода
@@binbaВсё верно. Но от возможностей и принцип зависит. При заносе газ на заднем приводе скорее ухудшит ситуацию, а на переднем скорее улучшит. То есть конкретно в такой ситуации именно принцип управления другой. Или я ошибаюсь? Вообще не гонщик. Поправьте.
Управляемый занос-снос нужно тренировать на переднем и заднем приводе, только тогда ты сможешь рулить газом и фраза: -- "Если сомневаешься - дави на газ" станет для тебя доступной.
Газ в реальной жизни опасен тем, что увеличивается скорость. Так что газ - это больше к авто спортсменам.