Как-то однажды на днях нужно было заехать в снежный поворот. Догадывался, что на такой скорости не впишусь. Сбросил скорость на прямых колёсах до 40-50 км/ч. Вывернул руль на нужный угол в сторону поворота и поймал снос. Сделал всё, как сказал Геннадий Николаевич: плавный возврат руля с нажатием тормоза и вуаля - автомобиль быстро принял манёвр. Так что, очень рад, что нашёл Ваш канал и имею возможность смотреть и учиться. Спасибо Вам большое за Вашу работу! Это очень нужные и важные знания для всех, кто за рулём. Продолжайте снимать видео. Всегда ждём с нетерпением. Спасибо 🙏🏻
leonardovinci3878, пробовал. На разных машинах. И совсем слабо придавливал, и посильнее. Левой ногой с газом тоже. Не работает тормоз при сносе. Распускание руля тоже. Думаю, что всё дело в машине. Это актуально для тачек с спортивной управляемостью, близкой к нейтральной поворачиваемости. Для обычных гражданских пепелацов, заточенных под навыки (их полное отсутствие) рядового водятла, это не прокатывает. Тут стопудово помогает только ручник.
Так 95% водителей вообще не умеют практически управлять автомобилем, любая экстренная ситуация ведёт к аварии, спасают только везение и современные системы безопасности.
Ролик для думающих. Геннадий указал на ошибки приводящие к различным опасным ситуациям на дороге. И главное - это скорость. Не нужно думать, что если обладаешь навыками спортивного управления автомобилем то справишься с любой ситуацией на дороге. Дорога общего пользования это не трек.
Медленные повороты зло, погнул ступицу об бордюр на вывернутых колёсах, во дворе дома на скорости 15км/ч) Была до этого переднеприводная машина, 300лс, я поймав снос на скорости 15кмч, не долго думаю довернул передние колёса, дал газ в расчёте на «ввинчивание» и изменение траектории авто - передние колёса вытянут машину в нужную сторону. Но я забыл что поменял авто на полный привод. Машина толкнулась вперёд всеми колесами, я даже руль прямо не успел выкрутить, не ожидал что машина задними колёсами подкинет момент, ток ногу с газа на тормоз переставил. Итого на ровном месте во дворе передним колесом параллельно приехал в бордюр) хорошо не в чужую машину. И это на скорости 15кмч) Кстати, а можно ещё про особенность полного привода? И работы газом на полном приводе.
Вы абсолютно правы! Экстренное торможение на дорогах общего пользования - форс-мажор). Но выбор скоростного режима движения и торможение перед поворотом - применим безотносительно типа трассы. Будете возвращаться домой - обратите какое количество водителей проходят поворот с включенными стоп-сигналами. То есть продолжают торможение в повороте по всей длине! Рискуя на вывернутом руле соскользнуть передней осью, испугаться и нажать еще сильнее на тормоз и довернуть руль, спровоцировав занос. И попробуйте, погасив скорость перед скользким поворотом, плавным газом опереться на внешние колеса - скорость прохождения поворота и выхода из него будет ограничена только сидящей рядом женой).
Спасибо за ролик! Повторение - мать учения! Всё это слышал от своего инструктора в автошколе, ещё 25 лет назад - этих правил придерживаюсь - и даволен ездой, и летом, и зимой! Как понимаю - мне, тогда повезло с инструктором!
Спасибо, Геннадий, за видео. Тема весьма актуальная. Было бы здорово показать на примере, в том числе на разных приводах, 'как делают многие' и 'как правильно делать'. Например для себя относительно недавно открыл следующую вещь, что тормозить лучше до поворота, на прямых колесах, чем фазу интенсивного торможения заносить в сам поворот. С друзьями обсуждал - не понимают, по пенсионерски это мол как-то, а мы-то опытные водилы..
Про руки кончились,вообще прикол)) По мотоциклу ещё вывод сделал,что в поворот лучше входить на той скорости,на которой ты уверено без сокращений булок можешь пройти его. (но это не про гонки)
@@Kawasalto Ну тут опять таки из опыта,если умеешь рулить только "интуитивно" то любое изменение ситуации в повороте (песочек, разметка, колея,белка, собачка, бабушка ниндзя) может всё перевернуть, а если мы осознано пользуемся контррулением,понимаем какое покрытие и все последствия его изменения,знаем где можно в наклоне упереться в край колеи и тд и тп ,то повороты становятся одним из самых интересных процессов на мотоцикле.(извиняюсь за сумбур и много букв)
Ралли-спринты и тренировки в массы! А для этого нужно побольше мест по всей стране, хотя кто ищет, тот всегда найдёт) Вопрос лишь в том, что этим 95% абсолютно неинтересно повышать уровень водительского мастерства, поэтому весь спич направлен на неравнодушных. Может экзамен усложнить в ГАИ, чтобы там была в том числе и минимальная контраварийка? И, возможно, тогда происшествий на дорогах станет меньше?
Любое усложнение экзаменов в ГАИ ведëт к удорожанию подготовки и сдачи. А это, и при нынешнем высоком уровне "покупки прав", не сделает лучше, и просто повысит спрос "обхода" экзамена. Надо решать первопричину, и после этого всë последующее
Дай боже, чтобы права получали только те, кто ездить уже научился. А не тот, кто уже проплатил... Меня ужас берет от обилия в дорожном движении полных, абсолютных неумех... Но их же на дорогу пустили!
Я хочу повышать! Я где? Вся земля раскуплена и дороги заняты. Автошколы пускают на площадку только с инструктором - я уже сама езжу и многие вещи могу отработать одна. А если брать экстр.вождение, то там курсы по два занятия и они ни о чём, только деньги собирают. Если к ним серьезно ходить, будет стоить дороже машины и они не готовы к серьёзному подходу. Ищу всякие углы, чтобы змейку поездить. Всё сделано, чтобы не повышался уровень. Нет ни одного автодрома, большого, где стоят конусы и разные фигуры и можно спокойно поездить одному (не гонять, а потренироваться).
Я делю водителей на две других категории. Первая: Управление машиной с запозданием, по факту в стиле ЯЖМАШИНУЧУСТВУЮ! и вторая - управление упреждающее, когда чувствовать ничего не надо, а применяется предварительное планирование режимов прохождения всех фаз поворота
у многих есть привычка висеть на руле при сносе или заносе, я иногда за собой это замечаю такую критическую ошибку. Но тут же начинаю исправляться))) Геннадий, спасибо за краткий обзор! Всегда хорошо освежать в памяти такие правила и не забывать))
Средне'статический водитель. Не "гонщик". Стаж с 1992г. Как-то очень давно услышал одно из правил от профессионала как автор видео: входить в поворот на той передаче, на которой будешь из него выходить + никогда не тормозить в повороте. Чего всегда с тех пор и придерживаюсь 😀
иногда бвает просчет и без тормозов никак, только необходимо вовремя тормоза отпустить (как то ехал с привычной скоростю по привычному маршруту, но первый день на зимних покрышках и оказалось что на мокром они держат не много хуже и в повороте передняя ось сорвалась и заскользил наружу, резко нажал тормоз и перед самой обочиной отпустил, колеса сразу зацепились и добавив газку проскочил, а если не тормозил, то так и улетел в канаву на 70кмч, а если не отпустил тормоз, то на 30-40залетел бы в канаву.. )
@@kolegaspictures это зависит от скорости, если в описанной ситуации я просто прозевал поворот и влетел 100кмч, то тоже тормозил бы пока не грохнулся в канаву 50-60кмч, всему есть предел и границы возможного, я только не знаю как можно научится реагировать почти вгновенно и правильно, может быть это врождено? но реакция хорошая и часто торможу уже, пока не понял опасности, так однажды удалось измерить скорость реакции, лет 8-9 назад на автомобиле с неисправным абс на 120 заходил на закрытый поворот и вдруг на моей полосе стоит автомобиль, резко дал по тормозам, но убедившись что встречных нет и никого на дороге тоже или рядом, кто шел бы к автомобилю, отпустил тормоз и миновал препятствие на разрешенных 90, позже вернулся и замерил, примерно от места от которого заметил автомобиль до начала полос торможения 0.3-0.5 с, полосы около семи метров, это ещё около 0.3с, к этим можно плюсануть 0.3-0.5с первичной реакции, значит на полную оценку ситуации и принятие решения уходит 0.6-0.8секунд, но уже с превентивным торможением, вероятно многие в такой ситуации тратят те же доли секунды но без торможения и тогда врезаются в стоящий автомобиль, или задевают не успевая увернутся уже, или просто бездумно кидаются на встречку неуспев понять нет ли встречного, если бы был, то и я вероятнее всего без абс не успел бы затормозить, но рулил бы в кусты рядом с препятствием... я не знаю как можно научить, просто уговорить людей ехать осторожнее, медленнее, осмотрительнее
Очень советую изучить тему симрейсинга. Современные dd базы обеспечивают отличный уровень обратной связи и позволяют тренироваться в любое время дня и ночи.
Ура! Этот ролик должен быть первым в курсе «Трус рулит». Выбор скоростного режима самое первое упражнение для быстрой езды - посмотрите ролик занятий на летнем треке на боевой БМВ с криком наставника «не гладь тормоз, жми до срабатывания АБС». И ролик про все-все-все в повороте укладывается в одну фразу, звучащую в каждом ролике Геннадия - «ТОРМОЗ - поворот головы к выходу - поворот руля - постоянный газ». Но перебрать ролики и скомпоновать их в видеокурс - идея классная!😊
Это, если верить Наставнику, обеспечивает две важные функции) - погасить скорость до приемлемой для прохождения данного конкретного поворота и, наверное самое главное, нагрузить передние колеса весом автомобиля для исключения соскальзывание после поворота руля. А максимально позднее торможение продемонстрировано в ролике - гражданина просто поехало прямо), не потеряв скорость
@@Дмитрий-и6ф6е, не путайте гоночное вождение с гражданским. В обычной езде применять экстренное торможение перед каждым поворотом - это верный способ нарваться на неприятности. Чем плавнее и осторожнее вы будете работать с педалью тормоза, тем целее будете. Зависимость - прямая. А вот в гонке, где ценна каждая доля секунды, тормозить нужно именно так, как вещает ваш наставник, и никак иначе. Иначе не видать вам чашек! )
У меня Subaru Outback BS. Сибирь, липучка. Скользкие повороты прохожу так : снижаю скорость перед поворотом до безопасной и поворачиваю руль только в сторону поворота и 10-15% газа держу стабильно. Только при этих 2х факторах электроника активно распределяет момент и автомобиль вкручивается в поворот с помощью активного распределения момента - Torque Vectoring.
Не знаю даже. Очень давно не совершал подобных ошибок. Было дело, прикатывался к новой машине. Лет 14 назад. Я потом на ней проездил 13 лет. На секундочку, постоянный полный привод 30/70 (перед/зад), на 3-х литрах. Один раз я перегазовал в повороте, развернуло, но скорость была не очень большая. Все норм. Потом раз был, как раз первый снег и каша ("день жестянщика"). Реально не расчитал скорость вхождения в поворот. Летел нормально, а там перекресток T-образный, и машины стоят, но я на зеленый. Короче пошел снос передней оси. Но я не растерялся и газом вызвал занос задней. Перед выровнялся. Вошел в поворот боком. Потом руль против заноса и восстановил прямолинейное движение. Водители на перекрестке наверное офигели от таких исполнений. Я с тех пор фанат заднего привода (ну или полного с акцентом на зад, как в моем случае). На переднем такое сложнее было бы проделать. Свои ошибки в поворотах больше не повторял. Когда чувствуешь машину и понимаешь, на что она способна, а на что нет. Там где ездишь часто, просто уже знаешь скорость вхождения в поворот, с учетом условий. Где не знаешь - проявляешь осторожность.
На днях чуть встречку не притер ,правый под 90гр., скорость как привык, асфальт не чищен и дорога имеет наклон вниз, вобщем уже в повороте теряется сцепление с дорогой, руль ещё правее и газа, обошлось...😅
Геннадий, неужели серия ралли-роликов про СТЕНОГРАММУ закончилась на первом же, обделена вниманием аудитории и не получит продолжения?! Уверен, я не один жду с нетерпением продолжения!
Недавно посетил контраварийную школу, самое сложное было это принять тот факт, что при повороте если машину сносит вперед не смотря на вывернутый руль надо руль плавно крутить в обратную сторону и тогда о сюрприз сюрприз нагрузка с колёс уменьшается и машина охотно влетает в поворот))
Сносом задней оси водители более или менее управляют и никакой разницы нет в сносе передней оси, просто нужно снос оси отрабатывать на тренировках. Только тогда вы сможете проходить повороты на прямых колесах.
Я "Засадец". Тормозим перед поворотом, а не в повороте. Газ не бросаем, но убавить чутка можно. Чтобы довернуть руль на больший угол, его сначала нужно выровнять. А ☝️ и обе руки всегда на руле, если не переключаемся, не рулим с перехватом или не сдаем задом.
у меня обе руки на руле только когда еду быстро, а в последнее время к счастю так еду только на закрытых трассах, а на дороге, даже если на скользкой уверенный держак 100+ кмч, то еду 80-85, а если встречные, часто ещё сбавляю и годами не было неожиданных заносов или сносов, исключение мерседес с tractioncontrol, на грунтовках пытался выпрямить траекторию резким дергам, это не приятно, по этому избавился по быстрее от него и нехочу больше никогда авто с такой электроникой, это слишком опасно, на грунтовке люблю ездить на грани, а мерседесовская электроника это не любит
Про скрещенные руки точно про меня ;) Недавно так и разложился хотел по мокрому дать боком, но забыл что спереди очень медленный 90 градусный поворот и залетел туда вслепую скрестив руки и нажав газ в пол. Когда машина прописала тракторию увидел прямо по курсу шлагбаум на бордюре, тормозить было уже поздно)).
тут изначально была ошибка в том что я забыл о крутости поворота и поехал туда вслепую на скорости 60, это было ночью плюс тонировка на боковых стеклах. Абсолютно тупейшая ошибка из разряда " знаю как правильно но сделал наоборот" С рулем справляюсь нормально когда вижу куда еду)@@anatolyMASHINIST
Самая распространная ошибка, это когда набравшись определенного опыта, водители говорят, что они "почувствовали" машину. Ничего вы в этом куске железа не чувствуете и не можете чувствовать. Вы можете им только управлять в пределах, которые вам позволяет физика. И как вы сможете управлять зависит только от ваших знаний и рефлексов. И рефлексы не всегда помогают правильно, так же как и знания не всегда помогут тебе вовремя. Поэтому всегда лучше недооцениувать свои навыки. Лучше быть чайником, чем покойником.
Буду рад, если ответишь. Я в симуляторе бименджи драйв поиграл(на очень дешевых педалях и руле с углом 90 градусов), и там выполняются все ваши лайфхаки, но есть один вопрос. Почему, когда беру машину в трековой конфигурации, и на гоночном треке вхожу в поворот на предельной до заноса скорости, то закон о газе в повороте для стабильности перестает работать? Потому что газ даже на 10% переводит машину в дрифт. Это особенность симуляции или подвески автомобиля? На нем трековая конфигурация, турбодвигатель, переднемоторная компоновка, задний привод.
Возможно в программе заложена функция так называемого вкатывания или прокатывания к апексу - используется в кольце, так как слики дают огромный зацеп, который раллистам не снился. Но в целом я не силен в симуляторах, поэтому моя версия - лишь версия. Пробуй менять настройки тачки, - например, сделай положительный угол схождения задних колес или поиграй с давлением в колесах.
Ставьте на зиму фрикционку и не будет таких ошибок, потому что скорость выбирается исходя из дорожных условий и т.д. согласно ПДД и постоянной мысли о том, что зацепа нет всегда. Мне помогает уже 3 зиму, у меня конечно не сти, а просто врикса. Геннадий суперпрофи, такие ролики очень нужная тема, особенно боевой опыт, каждый раз узнаю много нового. У меня был небольшой опыт в ралли, ралли-кросах, но после просмотра подобных роликов от GenaBro, понимаю, что ездить совсем не умел и не умею и это факт.
Спасибо за материал Гена! И всё таки, Гена, нужна книга по контр аварийной подготовки. Книга которая, будет написана совместно с Михаилом Горбачёвым. Уверен, это будет бестселлер.
Дело в том что все автошколы учат кое как и все в автошколах учатся кое как. Экзамен сдал и дал дал ушел со свтофора в отсечку в столб. В автошколах не уделяется ни минуты, ни часа контр аварийному вождению. Ни теории, ни практики. В билетах нет ничего полезного по этой теме. А гибдд и Минтранс считают что автошколы готовят водителей хорошо.
Я первые два года после автошколы вообще на выжатом сцеплении проходил любой поворот. Так учат водить в Германии. И те, кто не совершенствует свои навыки ездят тут так годами.
@@ЮрийРожков-р1б не совсем. Просто работе со сцеплением не уделяют времени. Учат в любой непонятной ситуации выжимать тормоз+сцепление. На светофоре тормоз+сцепление. Выжим сцепления в повороте это как побочный эффект такого обучения. Я думаю у любого инструктора постоянно возникает моральная дилемма - усложнить процесс обучения в угоду безопасности или упростить в угоду времени + целостности коробки и сцепления.
@@sem237, не так уж они неправы на самом деле. В автошколе мастерству вождения не обучишь. А без этого других вариантов, кроме торможения, просто нет. Прокатывание поворотов на сцеплении - тоже не плохой вариант для новичка. Машина при этом должна быть достаточно устойчива. А играть тягой для её улучшения всё рано навыков нет.
В следующем ролике надо показать как притормаживать если начался снос и рассмотреть два варианта с показам ног: если ты пользуешься левой ногой по тормозу и без нее, только правой. И если левой притормаживаешь газ приотпускаешь, но не закрываешь - либо варианты. В каких случаях стоит распрямить руль - иначе не поможет, а где достаточно работы педалями. Если при сносе пережать тормоз - много тормоза левой, то толку ноль, абс стрекочет и машина продолжает угодить с траектории.
Самое главное в повороте не допустить пробуксовку колес,ювелирно работать рулем и газом,про тормоз вообще забыть,иначе будет писец,стаж непрерывный 45 лет за рулем
У меня в деревне есть не очень приятный поворот. Он на 80° примерно, затянут немного и немного меняется радиус. Многие проезжают его на 70 км/ч и это верное решение, ведь если вылететь с него, то можно перевернуться (там поле, оно ниже дороги). И вот на этом повороте мне ехать страшно, так как если он левый - не видно встречку и радиус поворота уменьшается. А если правый, то за поворотом мост. Поэтому вспоминаю "В повороте должны быть загружены 2 внешних колеса", и на подъезде к повороту выбираю скорость, чтобы в повороте не нажимать тормоз, но достаточную, чтобы подгрузить внешние колеса. Благодаря картингу я немного понимаю, когда и что грузится, но совсем чуть-чуть. И спокойно, держа газ проезжаю поворот, держу газ, чтобы машина была уравновешена в повороте
А что если на скорость, то лучше стабильно притормозить и держать газ в повороте или ехать на гране заноса но без газа, потому что колёса начинают буксовать?
Стоит проездить одну зиму на заднеприводном ведре без абс и прочих ништяков, да на плохой резине - и все ошибки будут поняты, осознаны, исправлены. Проверено на личном опыте)
Да ничего особенного, просто машину надо ощущать и изпробовать пару раз свои реакции в реале после езды со 100+ км/ч по льду овладел три раза машину но на 4-й попал в соседнею полосу...вот и опыт набрал...💨
Всем передних, привод фанатам кто говорит надо газ дввить в поворот, а по факту машина едет прямо под газом, я газом нч задний, привод чуть газом, люблю игнать буквально чуть развесовку, меняя из 40 лет возраста одно Дтп нс дяди мерсе 140 сбежал от дрс и что-то перкверил в себя и из-за стабилизации если мои ощущение правмльно преял начало прямить😂а ещё маленький был и дядя в, 2141 очтввил, ну я зовел и в, кирпич поддон 😂😂ну не считвю дтп, когда чужой газ 66 без тормоза спускал и с Выбивающие 1,2,3 перклвяи, там, Что-то переоценил себя, а так столько аварий с другими и вот заранее видешь сейчас буднт пипец😂😂
@@GenaBro_official сопоставил сразу, поэтому и написал. В ролике нужно было рассказать как заходить в поворот с поздним торможением, раз уж речь идет о превышении скорости до поворота. Как это делается на переднем приводе и на заднем, какие есть способы ввинчивания автомобиля в сторону поворота, как использовать газ и тормоз одновременно (особенно актуально для автомобилей со свободным дифференциалом), как работает торможение в повороте с абс и без. А у вас вода, который уже ролик вижу, ни какой конкретики.
Все же просто: перед поворотом снижаешь скорость, выбираешь траекторию, в поворот заходишь под тягой по выбранной траектории, на выходе добавляешь тяги. Спокойно и уверенно.
Сам отношучь к категории трус, в категорию отважных как правило начинаешь переходить, только если занос это часть плана. Был случай когда занесло в повороте и начало машину 360 крутить, раз, два и начало действовать правило в любой непонятной ситуации жми тормоз, а у кого-то это газ, как итог машина остановилась об сугроб на обочине, особо не пострадал, просто застрял одним колесом, ну и шпакля на бампере отлетела, так я узнал что он ремонтировался прошлым хозяином
Если в скользком, то покачивание рулём может восстановить зацеп если потерян. Ралли спринт хорошо даёт это понять, а в сочетании перекрытия тормоз-газ ещё и ликвидировать начинающийся снос-занос.
Я в экстренной ситуации жму "газ в палас" и даю отработать системе стабилизации. Она выводит меня из заноса задней оси и защищает от сноса передней оси
Я катаю только без стабы, потому что я ей не доверяю, когда авто заносит, я продолжаю контролировать автомобиль сам. * - я ездил в своей жизни только в бименджи драйв, на рулем от первого лица
Как-то однажды на днях нужно было заехать в снежный поворот. Догадывался, что на такой скорости не впишусь. Сбросил скорость на прямых колёсах до 40-50 км/ч. Вывернул руль на нужный угол в сторону поворота и поймал снос. Сделал всё, как сказал Геннадий Николаевич: плавный возврат руля с нажатием тормоза и вуаля - автомобиль быстро принял манёвр. Так что, очень рад, что нашёл Ваш канал и имею возможность смотреть и учиться. Спасибо Вам большое за Вашу работу! Это очень нужные и важные знания для всех, кто за рулём. Продолжайте снимать видео. Всегда ждём с нетерпением. Спасибо 🙏🏻
Какая машина? Возврат руля может и помог, тормоз - вряд ли. Тут, скорее всего, основную роль сыграло снижение скорости.
@@ЮрийРожков-р1б загрузка передней оси и принцип парадоксального руления
Сам себя не похвалишь, кто ж тебя похвалит!:)
На тормоз нажал и автомобиль повернул. Верю(с).
Сами попробуйте. Геннадий Николаевич говорит об этом в одном из последних видео
leonardovinci3878, пробовал. На разных машинах. И совсем слабо придавливал, и посильнее. Левой ногой с газом тоже. Не работает тормоз при сносе. Распускание руля тоже. Думаю, что всё дело в машине. Это актуально для тачек с спортивной управляемостью, близкой к нейтральной поворачиваемости. Для обычных гражданских пепелацов, заточенных под навыки (их полное отсутствие) рядового водятла, это не прокатывает. Тут стопудово помогает только ручник.
Так 95% водителей вообще не умеют практически управлять автомобилем, любая экстренная ситуация ведёт к аварии, спасают только везение и современные системы безопасности.
Ролик для думающих.
Геннадий указал на ошибки приводящие к различным опасным ситуациям на дороге.
И главное - это скорость.
Не нужно думать, что если обладаешь навыками спортивного управления автомобилем то справишься с любой ситуацией на дороге. Дорога общего пользования это не трек.
Медленные повороты зло, погнул ступицу об бордюр на вывернутых колёсах, во дворе дома на скорости 15км/ч)
Была до этого переднеприводная машина, 300лс, я поймав снос на скорости 15кмч, не долго думаю довернул передние колёса, дал газ в расчёте на «ввинчивание» и изменение траектории авто - передние колёса вытянут машину в нужную сторону. Но я забыл что поменял авто на полный привод. Машина толкнулась вперёд всеми колесами, я даже руль прямо не успел выкрутить, не ожидал что машина задними колёсами подкинет момент, ток ногу с газа на тормоз переставил. Итого на ровном месте во дворе передним колесом параллельно приехал в бордюр) хорошо не в чужую машину. И это на скорости 15кмч)
Кстати, а можно ещё про особенность полного привода? И работы газом на полном приводе.
Генадий, вы сделали классную вставочку про себя и канал в начале. Чётко!👍
Вы абсолютно правы! Экстренное торможение на дорогах общего пользования - форс-мажор). Но выбор скоростного режима движения и торможение перед поворотом - применим безотносительно типа трассы. Будете возвращаться домой - обратите какое количество водителей проходят поворот с включенными стоп-сигналами. То есть продолжают торможение в повороте по всей длине! Рискуя на вывернутом руле соскользнуть передней осью, испугаться и нажать еще сильнее на тормоз и довернуть руль, спровоцировав занос. И попробуйте, погасив скорость перед скользким поворотом, плавным газом опереться на внешние колеса - скорость прохождения поворота и выхода из него будет ограничена только сидящей рядом женой).
Вы правы. Я лучше сброшу до 20 км/ч с 60 и буду казаться трусом,чем переоценив свои возможности, улететь с дороги.
Спасибо за ролик! Повторение - мать учения! Всё это слышал от своего инструктора в автошколе, ещё 25 лет назад - этих правил придерживаюсь - и даволен ездой, и летом, и зимой! Как понимаю - мне, тогда повезло с инструктором!
Спасибо, Геннадий, за видео.
Тема весьма актуальная.
Было бы здорово показать на примере, в том числе на разных приводах, 'как делают многие' и 'как правильно делать'.
Например для себя относительно недавно открыл следующую вещь, что тормозить лучше до поворота, на прямых колесах, чем фазу интенсивного торможения заносить в сам поворот. С друзьями обсуждал - не понимают, по пенсионерски это мол как-то, а мы-то опытные водилы..
Про руки кончились,вообще прикол)) По мотоциклу ещё вывод сделал,что в поворот лучше входить на той скорости,на которой ты уверено без сокращений булок можешь пройти его. (но это не про гонки)
На мотоцикле повороты интересно проходить, но к сожалению если скользко окажется то это 95% падение.. 😢
@@Kawasalto Ну тут опять таки из опыта,если умеешь рулить только "интуитивно" то любое изменение ситуации в повороте (песочек, разметка, колея,белка, собачка, бабушка ниндзя) может всё перевернуть, а если мы осознано пользуемся контррулением,понимаем какое покрытие и все последствия его изменения,знаем где можно в наклоне упереться в край колеи и тд и тп ,то повороты становятся одним из самых интересных процессов на мотоцикле.(извиняюсь за сумбур и много букв)
Вот именно! Повторение - мать учения! Всё чётко и толково, как всегда! Жму руку, бро😊
Ралли-спринты и тренировки в массы! А для этого нужно побольше мест по всей стране, хотя кто ищет, тот всегда найдёт)
Вопрос лишь в том, что этим 95% абсолютно неинтересно повышать уровень водительского мастерства, поэтому весь спич направлен на неравнодушных.
Может экзамен усложнить в ГАИ, чтобы там была в том числе и минимальная контраварийка? И, возможно, тогда происшествий на дорогах станет меньше?
Любое усложнение экзаменов в ГАИ ведëт к удорожанию подготовки и сдачи. А это, и при нынешнем высоком уровне "покупки прав", не сделает лучше, и просто повысит спрос "обхода" экзамена. Надо решать первопричину, и после этого всë последующее
Дай боже, чтобы права получали только те, кто ездить уже научился. А не тот, кто уже проплатил...
Меня ужас берет от обилия в дорожном движении полных, абсолютных неумех... Но их же на дорогу пустили!
Я хочу повышать! Я где? Вся земля раскуплена и дороги заняты. Автошколы пускают на площадку только с инструктором - я уже сама езжу и многие вещи могу отработать одна. А если брать экстр.вождение, то там курсы по два занятия и они ни о чём, только деньги собирают. Если к ним серьезно ходить, будет стоить дороже машины и они не готовы к серьёзному подходу. Ищу всякие углы, чтобы змейку поездить. Всё сделано, чтобы не повышался уровень. Нет ни одного автодрома, большого, где стоят конусы и разные фигуры и можно спокойно поездить одному (не гонять, а потренироваться).
@@svetlanayusova5744 Площадки, парковки у ТЦ - самое простое решение. 10 конусов будут стоить от 1000 рублей, столько будет достаточно)
Гена, давайте, ещё меньше пощады к "уменяжстаж 20 лет, я знаю, как надо"! И по полочкам им, по полочкам!!🤟
Расскажите о давлении в шинах зимой!!!
Геннадий, спасибо! теперь еще страшнее ездить зимой)))))
Вообще-то больше бояться надо лета.
А чё страшиться - то? Почаще практикуй и работай с заносами, вот и всё!)))
😉😉😉
Я делю водителей на две других категории. Первая: Управление машиной с запозданием, по факту в стиле ЯЖМАШИНУЧУСТВУЮ! и вторая - управление упреждающее, когда чувствовать ничего не надо, а применяется предварительное планирование режимов прохождения всех фаз поворота
у многих есть привычка висеть на руле при сносе или заносе, я иногда за собой это замечаю такую критическую ошибку. Но тут же начинаю исправляться))) Геннадий, спасибо за краткий обзор! Всегда хорошо освежать в памяти такие правила и не забывать))
Ну почему сразу висеть, открутил обратно и вернул на меньший угол с подошвой на газуле😊
Ура новый видос!
Ура!
Спасибо за науку рулить! Всё грамотно и четко!
Средне'статический водитель. Не "гонщик". Стаж с 1992г. Как-то очень давно услышал одно из правил от профессионала как автор видео: входить в поворот на той передаче, на которой будешь из него выходить + никогда не тормозить в повороте. Чего всегда с тех пор и придерживаюсь 😀
иногда бвает просчет и без тормозов никак, только необходимо вовремя тормоза отпустить (как то ехал с привычной скоростю по привычному маршруту, но первый день на зимних покрышках и оказалось что на мокром они держат не много хуже и в повороте передняя ось сорвалась и заскользил наружу, резко нажал тормоз и перед самой обочиной отпустил, колеса сразу зацепились и добавив газку проскочил, а если не тормозил, то так и улетел в канаву на 70кмч, а если не отпустил тормоз, то на 30-40залетел бы в канаву.. )
@@viestursriters2480 даааа... И в F1 тоже перетормаживают и пролетают мимо апекса. Я просто написал, что вспомнил.😀
@@kolegaspictures это зависит от скорости, если в описанной ситуации я просто прозевал поворот и влетел 100кмч, то тоже тормозил бы пока не грохнулся в канаву 50-60кмч, всему есть предел и границы возможного, я только не знаю как можно научится реагировать почти вгновенно и правильно, может быть это врождено? но реакция хорошая и часто торможу уже, пока не понял опасности, так однажды удалось измерить скорость реакции, лет 8-9 назад на автомобиле с неисправным абс на 120 заходил на закрытый поворот и вдруг на моей полосе стоит автомобиль, резко дал по тормозам, но убедившись что встречных нет и никого на дороге тоже или рядом, кто шел бы к автомобилю, отпустил тормоз и миновал препятствие на разрешенных 90, позже вернулся и замерил, примерно от места от которого заметил автомобиль до начала полос торможения 0.3-0.5 с, полосы около семи метров, это ещё около 0.3с, к этим можно плюсануть 0.3-0.5с первичной реакции, значит на полную оценку ситуации и принятие решения уходит 0.6-0.8секунд, но уже с превентивным торможением, вероятно многие в такой ситуации тратят те же доли секунды но без торможения и тогда врезаются в стоящий автомобиль, или задевают не успевая увернутся уже, или просто бездумно кидаются на встречку неуспев понять нет ли встречного, если бы был, то и я вероятнее всего без абс не успел бы затормозить, но рулил бы в кусты рядом с препятствием... я не знаю как можно научить, просто уговорить людей ехать осторожнее, медленнее, осмотрительнее
@@viestursriters2480 неееее... Я так давнооо не гоняю 😀 по-пенсионерски ежжжжу😝
Радует что на заднем плане стоит Фредлайнер) значит Гена не продал его😊
Кто экономит время:
1.Высокая скорость
2.Перекрученный руль
3.Не правильное положение рук
Ну хоть кто-то не путает снос и занос😂😂😂
Круто! понято/принято! Надо обратить внимание как еду сам?
Ураааа новый ролик!!!❤🎉
Как быстро работают уведомления на Ютубе 👍🏼
Очень советую изучить тему симрейсинга. Современные dd базы обеспечивают отличный уровень обратной связи и позволяют тренироваться в любое время дня и ночи.
Что порекомендуете кроме РБР?
Спасибо
Ура! Этот ролик должен быть первым в курсе «Трус рулит». Выбор скоростного режима самое первое упражнение для быстрой езды - посмотрите ролик занятий на летнем треке на боевой БМВ с криком наставника «не гладь тормоз, жми до срабатывания АБС». И ролик про все-все-все в повороте укладывается в одну фразу, звучащую в каждом ролике Геннадия - «ТОРМОЗ - поворот головы к выходу - поворот руля - постоянный газ». Но перебрать ролики и скомпоновать их в видеокурс - идея классная!😊
Тормоз до АБС это, скорее, не про скоростной режим, а про максимально позднее торможение, чтобы эту скорость зря не терять.
Это, если верить Наставнику, обеспечивает две важные функции) - погасить скорость до приемлемой для прохождения данного конкретного поворота и, наверное самое главное, нагрузить передние колеса весом автомобиля для исключения соскальзывание после поворота руля. А максимально позднее торможение продемонстрировано в ролике - гражданина просто поехало прямо), не потеряв скорость
@@Дмитрий-и6ф6е, не путайте гоночное вождение с гражданским. В обычной езде применять экстренное торможение перед каждым поворотом - это верный способ нарваться на неприятности. Чем плавнее и осторожнее вы будете работать с педалью тормоза, тем целее будете. Зависимость - прямая. А вот в гонке, где ценна каждая доля секунды, тормозить нужно именно так, как вещает ваш наставник, и никак иначе. Иначе не видать вам чашек! )
У меня Subaru Outback BS. Сибирь, липучка. Скользкие повороты прохожу так : снижаю скорость перед поворотом до безопасной и поворачиваю руль только в сторону поворота и 10-15% газа держу стабильно. Только при этих 2х факторах электроника активно распределяет момент и автомобиль вкручивается в поворот с помощью активного распределения момента - Torque Vectoring.
Не знаю даже. Очень давно не совершал подобных ошибок. Было дело, прикатывался к новой машине. Лет 14 назад. Я потом на ней проездил 13 лет. На секундочку, постоянный полный привод 30/70 (перед/зад), на 3-х литрах. Один раз я перегазовал в повороте, развернуло, но скорость была не очень большая. Все норм. Потом раз был, как раз первый снег и каша ("день жестянщика"). Реально не расчитал скорость вхождения в поворот. Летел нормально, а там перекресток T-образный, и машины стоят, но я на зеленый. Короче пошел снос передней оси. Но я не растерялся и газом вызвал занос задней. Перед выровнялся. Вошел в поворот боком. Потом руль против заноса и восстановил прямолинейное движение. Водители на перекрестке наверное офигели от таких исполнений. Я с тех пор фанат заднего привода (ну или полного с акцентом на зад, как в моем случае). На переднем такое сложнее было бы проделать. Свои ошибки в поворотах больше не повторял. Когда чувствуешь машину и понимаешь, на что она способна, а на что нет. Там где ездишь часто, просто уже знаешь скорость вхождения в поворот, с учетом условий. Где не знаешь - проявляешь осторожность.
Кайф) не устаю смотреть и учится
На днях чуть встречку не притер ,правый под 90гр., скорость как привык, асфальт не чищен и дорога имеет наклон вниз, вобщем уже в повороте теряется сцепление с дорогой, руль ещё правее и газа, обошлось...😅
Здравствуйте. Мою историю рассказали недельной давности :))
Как-то очень скомканно. Такой видос минут на 40 надо, а не на 4
Так потому что это тизер, ну и так как летний вариант видоса был, то и его продвижение
Геннадий, неужели серия ралли-роликов про СТЕНОГРАММУ закончилась на первом же, обделена вниманием аудитории и не получит продолжения?! Уверен, я не один жду с нетерпением продолжения!
Спасибо! Жизненно.
Недавно посетил контраварийную школу, самое сложное было это принять тот факт, что при повороте если машину сносит вперед не смотря на вывернутый руль надо руль плавно крутить в обратную сторону и тогда о сюрприз сюрприз нагрузка с колёс уменьшается и машина охотно влетает в поворот))
а еще теперь самое сложное это перестать бить по тормозам и плавно отпускать тормоз, поток к такому не готов))
Геннадий, можно пожалуйста по простому, для людей вышедших с автошколы 😅
Сносом задней оси водители более или менее управляют и никакой разницы нет в сносе передней оси, просто нужно снос оси отрабатывать на тренировках. Только тогда вы сможете проходить повороты на прямых колесах.
Не знаю заметно ли было раньше но только сейчас увидел номер ауе 😂😂😂
"Я не трус, но я боюсь".
Я "Засадец". Тормозим перед поворотом, а не в повороте. Газ не бросаем, но убавить чутка можно. Чтобы довернуть руль на больший угол, его сначала нужно выровнять. А ☝️ и обе руки всегда на руле, если не переключаемся, не рулим с перехватом или не сдаем задом.
у меня обе руки на руле только когда еду быстро, а в последнее время к счастю так еду только на закрытых трассах, а на дороге, даже если на скользкой уверенный держак 100+ кмч, то еду 80-85, а если встречные, часто ещё сбавляю и годами не было неожиданных заносов или сносов, исключение мерседес с tractioncontrol, на грунтовках пытался выпрямить траекторию резким дергам, это не приятно, по этому избавился по быстрее от него и нехочу больше никогда авто с такой электроникой, это слишком опасно, на грунтовке люблю ездить на грани, а мерседесовская электроника это не любит
Про скрещенные руки точно про меня ;) Недавно так и разложился хотел по мокрому дать боком, но забыл что спереди очень медленный 90 градусный поворот и залетел туда вслепую скрестив руки и нажав газ в пол. Когда машина прописала тракторию увидел прямо по курсу шлагбаум на бордюре, тормозить было уже поздно)).
Как ты роздашь боком, если даже с рулем не справляешься?
в данной конкретной ситуации я банально не видел куда еду, с рулем я таки справляюсь@@anatolyMASHINIST
тут изначально была ошибка в том что я забыл о крутости поворота и поехал туда вслепую на скорости 60, это было ночью плюс тонировка на боковых стеклах. Абсолютно тупейшая ошибка из разряда " знаю как правильно но сделал наоборот" С рулем справляюсь нормально когда вижу куда еду)@@anatolyMASHINIST
Самая распространная ошибка, это когда набравшись определенного опыта, водители говорят, что они "почувствовали" машину.
Ничего вы в этом куске железа не чувствуете и не можете чувствовать. Вы можете им только управлять в пределах, которые вам позволяет физика. И как вы сможете управлять зависит только от ваших знаний и рефлексов.
И рефлексы не всегда помогают правильно, так же как и знания не всегда помогут тебе вовремя. Поэтому всегда лучше недооцениувать свои навыки. Лучше быть чайником, чем покойником.
Буду рад, если ответишь. Я в симуляторе бименджи драйв поиграл(на очень дешевых педалях и руле с углом 90 градусов), и там выполняются все ваши лайфхаки, но есть один вопрос. Почему, когда беру машину в трековой конфигурации, и на гоночном треке вхожу в поворот на предельной до заноса скорости, то закон о газе в повороте для стабильности перестает работать? Потому что газ даже на 10% переводит машину в дрифт. Это особенность симуляции или подвески автомобиля? На нем трековая конфигурация, турбодвигатель, переднемоторная компоновка, задний привод.
Возможно в программе заложена функция так называемого вкатывания или прокатывания к апексу - используется в кольце, так как слики дают огромный зацеп, который раллистам не снился.
Но в целом я не силен в симуляторах, поэтому моя версия - лишь версия. Пробуй менять настройки тачки, - например, сделай положительный угол схождения задних колес или поиграй с давлением в колесах.
@@GenaBro_officialпонятно, спасибо
@@GenaBro_officialвот про давление бы ещё ролик, причем разное для сторон и осей😊
Клёвая шапка)
Ставьте на зиму фрикционку и не будет таких ошибок, потому что скорость выбирается исходя из дорожных условий и т.д. согласно ПДД и постоянной мысли о том, что зацепа нет всегда. Мне помогает уже 3 зиму, у меня конечно не сти, а просто врикса.
Геннадий суперпрофи, такие ролики очень нужная тема, особенно боевой опыт, каждый раз узнаю много нового. У меня был небольшой опыт в ралли, ралли-кросах, но после просмотра подобных роликов от GenaBro, понимаю, что ездить совсем не умел и не умею и это факт.
Спасибо за материал Гена!
И всё таки, Гена, нужна книга по контр аварийной подготовки. Книга которая, будет написана совместно с Михаилом Горбачёвым.
Уверен, это будет бестселлер.
Я б купил.
Мы с Михаилом уже все обсудили, - ждите! Есть один маленький ньюанс - она будет не о контраварийке😂
@@GenaBro_official
Ох уж эти интриги 😉
Жажду рекомендаций, бро!
Дело в том что все автошколы учат кое как и все в автошколах учатся кое как. Экзамен сдал и дал дал ушел со свтофора в отсечку в столб.
В автошколах не уделяется ни минуты, ни часа контр аварийному вождению. Ни теории, ни практики. В билетах нет ничего полезного по этой теме.
А гибдд и Минтранс считают что автошколы готовят водителей хорошо.
Самое простое. Никогда не трогайся с места, только стартуй. Газ в пол, и до конца борись за свою жизнь. ВСЁ. Вся наука.
Я первые два года после автошколы вообще на выжатом сцеплении проходил любой поворот. Так учат водить в Германии. И те, кто не совершенствует свои навыки ездят тут так годами.
Реально так учат? ) Чем обосновывают?
@@ЮрийРожков-р1б не совсем. Просто работе со сцеплением не уделяют времени. Учат в любой непонятной ситуации выжимать тормоз+сцепление. На светофоре тормоз+сцепление. Выжим сцепления в повороте это как побочный эффект такого обучения.
Я думаю у любого инструктора постоянно возникает моральная дилемма - усложнить процесс обучения в угоду безопасности или упростить в угоду времени + целостности коробки и сцепления.
@@sem237, не так уж они неправы на самом деле. В автошколе мастерству вождения не обучишь. А без этого других вариантов, кроме торможения, просто нет. Прокатывание поворотов на сцеплении - тоже не плохой вариант для новичка. Машина при этом должна быть достаточно устойчива. А играть тягой для её улучшения всё рано навыков нет.
@@ЮрийРожков-р1б я вообще считаю что в автошколе учат как сдать экзамен, а уж учиться водить ты должен потом сам.
"Гонку проигрывают не в быстрых поворотах. Гонку проигрывают в поворотах медленных!" Кирилл Ладыгин.
"Очевидное гениальностью не пахнет."
В следующем ролике надо показать как притормаживать если начался снос и рассмотреть два варианта с показам ног: если ты пользуешься левой ногой по тормозу и без нее, только правой. И если левой притормаживаешь газ приотпускаешь, но не закрываешь - либо варианты.
В каких случаях стоит распрямить руль - иначе не поможет, а где достаточно работы педалями.
Если при сносе пережать тормоз - много тормоза левой, то толку ноль, абс стрекочет и машина продолжает угодить с траектории.
До чёртиков боюсь тех типов, что в повороте тормозить начинают. Особенно зисой. Ведь они наверняка это не левой ногой делают.
В повороте можно тормозить только в процессе виравнивания руля,, если ошибся со скоростью входа
Суба конек зачетный
Перед тем, как куда-то ехать изучаю дорогу на картах, а потом уже гоню)
Жалко в Дагестане снег 1 день в году, я не наберу опыта :(
Самое главное в повороте не допустить пробуксовку колес,ювелирно работать рулем и газом,про тормоз вообще забыть,иначе будет писец,стаж непрерывный 45 лет за рулем
Лайк ещё и за субарик
Давайте не кусками а обобщим все ролики в одном. Едем прямо - поворот на 45 на 90 градусов и выход из него.
Покрытие лед/снег
Подъезжая к симу повороту и глядя на природу в окно, у меня слетела шляпа. И. Ярмонкин
Здорово, Геннадий. Ждём продолжения. Но без практики ни как, так что всем на тренировку, это расставляет всё услышанное, как говориться, по полочкам 😅
Эх! Снега, правда, нифига нет. Но интересно!
Приезжай в Поволжье, отсыпем)
Покупка зимних жигулей пожалуй лучший вариант приобрести опыт и понимание при трезвой голове конечно. Жаль он всё менее доступен.
💯👍
Главнейшая ошибка - завышенная скорость при входе в поворот на хй пойми какой резине
На любой, на кпждой резине есть завишеная скорость
Скорее всего 99%.
У меня в деревне есть не очень приятный поворот. Он на 80° примерно, затянут немного и немного меняется радиус. Многие проезжают его на 70 км/ч и это верное решение, ведь если вылететь с него, то можно перевернуться (там поле, оно ниже дороги). И вот на этом повороте мне ехать страшно, так как если он левый - не видно встречку и радиус поворота уменьшается. А если правый, то за поворотом мост. Поэтому вспоминаю "В повороте должны быть загружены 2 внешних колеса", и на подъезде к повороту выбираю скорость, чтобы в повороте не нажимать тормоз, но достаточную, чтобы подгрузить внешние колеса. Благодаря картингу я немного понимаю, когда и что грузится, но совсем чуть-чуть. И спокойно, держа газ проезжаю поворот, держу газ, чтобы машина была уравновешена в повороте
Если учились картингу, то должны понимать, что держать газ в повороте - это не про загрузку внешних колёс, а про загрузку передних и задних колёс.
Такие повороты надо делить на 2.
А что если на скорость, то лучше стабильно притормозить и держать газ в повороте или ехать на гране заноса но без газа, потому что колёса начинают буксовать?
Можно более развернутые ролики? А то получается 10 роликов и все о воде какой то.
Стиль зачёт 🤣 шапка топ
Видео закончилось пока я думаю что сейчас будет объяснение
Да. И оно в следующем ролике на канале.
Стоит проездить одну зиму на заднеприводном ведре без абс и прочих ништяков, да на плохой резине - и все ошибки будут поняты, осознаны, исправлены. Проверено на личном опыте)
Номера чёткие
Да ничего особенного, просто машину надо ощущать и изпробовать пару раз свои реакции в реале после езды со 100+ км/ч по льду овладел три раза машину но на 4-й попал в соседнею полосу...вот и опыт набрал...💨
Всем передних, привод фанатам кто говорит надо газ дввить в поворот, а по факту машина едет прямо под газом, я газом нч задний, привод чуть газом, люблю игнать буквально чуть развесовку, меняя из 40 лет возраста одно Дтп нс дяди мерсе 140 сбежал от дрс и что-то перкверил в себя и из-за стабилизации если мои ощущение правмльно преял начало прямить😂а ещё маленький был и дядя в, 2141 очтввил, ну я зовел и в, кирпич поддон 😂😂ну не считвю дтп, когда чужой газ 66 без тормоза спускал и с Выбивающие 1,2,3 перклвяи, там, Что-то переоценил себя, а так столько аварий с другими и вот заранее видешь сейчас буднт пипец😂😂
Это ещё один канал про синдикат Дубровского и его грузовики джентльменов синдиката стоят за ведущим
Это мои грузовики и никакого отношения к синдикату никто в кадре не относится😅
@@GenaBro_official да конешна))
👋👍
Извините, а о чем ролик?
Взгляните на название, посмотрите ролик, сопоставьте - получите ответ на ваш вопрос.
@@GenaBro_official сопоставил сразу, поэтому и написал. В ролике нужно было рассказать как заходить в поворот с поздним торможением, раз уж речь идет о превышении скорости до поворота. Как это делается на переднем приводе и на заднем, какие есть способы ввинчивания автомобиля в сторону поворота, как использовать газ и тормоз одновременно (особенно актуально для автомобилей со свободным дифференциалом), как работает торможение в повороте с абс и без. А у вас вода, который уже ролик вижу, ни какой конкретики.
@@kolobok4688не заставляю вас, не тратьте время, не смотрите.
1 ошибка: они родились
2 ошибка: им дали права
А ты точно гонщик? 😂😂😂
кто здесь?😳
Берете, едете на площадку, и тренеруетесь, видос без практики вам ничего не даст. Кстати симуляторы тема неплохая, но главного они не дают
Винегрет.Кушайте.А может и правильно пусть думают ,глядишь и за рулём будут думать.
Это всё в автошколе преподавали
Все же просто: перед поворотом снижаешь скорость, выбираешь траекторию, в поворот заходишь под тягой по выбранной траектории, на выходе добавляешь тяги. Спокойно и уверенно.
Что я сейчас посмотрел, нихера не понял))) короче перед поворотом надо снижать скорость)))) ппц не знал, буду знать)) ролик ради ролика
Коротко, ясно, понятно! Но будем дальше наблюдать новые выпуски «страшные ДТП» на других каналах😄
Да, все свои ошибки узнал...
Чо за шапка такая,,у ребенка отобрал что ли.
Сам отношучь к категории трус, в категорию отважных как правило начинаешь переходить, только если занос это часть плана. Был случай когда занесло в повороте и начало машину 360 крутить, раз, два и начало действовать правило в любой непонятной ситуации жми тормоз, а у кого-то это газ, как итог машина остановилась об сугроб на обочине, особо не пострадал, просто застрял одним колесом, ну и шпакля на бампере отлетела, так я узнал что он ремонтировался прошлым хозяином
А если я в опасной ситуации в повороте не меняю уровень газа и работаю только рулём, я трус или отважный?
Ты нуб тогда получается, или как
@@anatolyMASHINIST Ну, до автора мне ещё очень далеко, однако можно наверняка утверждать что с вами мне обсуждать нечего
Если в скользком, то покачивание рулём может восстановить зацеп если потерян. Ралли спринт хорошо даёт это понять, а в сочетании перекрытия тормоз-газ ещё и ликвидировать начинающийся снос-занос.
@@100kitaizev6 Я имел в виду нуб в вождении по аналогии к нубику из майнкрафта, или из других игр
Я в экстренной ситуации жму "газ в палас" и даю отработать системе стабилизации. Она выводит меня из заноса задней оси и защищает от сноса передней оси
Система стабилизации или сама уберёт "палас", или умоет руки, решив, что вы просто хотите поиграть.
@@ЮрийРожков-р1бстаба только подтормажывает нужное колесо
Я катаю только без стабы, потому что я ей не доверяю, когда авто заносит, я продолжаю контролировать автомобиль сам. * - я ездил в своей жизни только в бименджи драйв, на рулем от первого лица
Профессионально - без вопросов!!!!
Шапку выкинь!!!
Ага, щаз, - друзья из Непала везли и именно мне❤