Métro à crémaillère de Lyon
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- Опубліковано 14 тра 2014
- Métro à crémaillère de Lyon - Ligne C
Vidéo de 1997 prise à l'époque du matériel orange et en partie depuis la cabine de conduite.5 automotrices Alstôm/SLM assurent l'exploitation. La motrice impaire située côté ateliers désigne le N° de la rame soit 201 à 209, la motrice paire étant côté Hôtel de Ville.Les rames doubles "MCL80" ont remplacé progressivement des automotrices SLM (les petites rouges) numérotées MC1 et 2 en service sur la ligne depuis 1974 et MC3 arrivée en1978
Les rames oranges et les sièges étaient confortables !!!! Nostalgie.....
Un bon petit retour au passé avec les MCL80 en orange ! , +1 like
Super vidéo ! Heureusement qu’il y a encore des archives comme ça
15:06c’est magnifique 😍
Salut Miclo69 genial ta vodeo
Je l'ai parcouru plusieurs fois pendant plusieurs années alors qu'il était encore exploité avec les chariots automoteurs mentionnés dans cette vidéo super intéressante. J'ai aussi eu le temps de voir le précédent train à crémaillère dont le métro C est l'héritier avec extension. J'aimerais bien savoir quelle est la fonction des bordures blanches qui longent l'un des deux rails qui composent la voie du côté intérieur de la voie. Merci d'avance pour la réponse reçue
Bonjour Luigi
Je ne suis pas sur d'avoir traduit correctement ta question , s'agit-il d'une bande blanche et rouge se trouvant dans l'ancien tunnel, à l'entrée et à la sortie de Cx Rousse côté Hôtel de ville contre le mur. Si c'est le cas, cela signifie l'interdiction de cheminer pendant l'exploitation. Le trafic doit être interrompu si l'on doit se déplacer dans le tunnel. Si ce n'est pas ça, soit plus précis sur cette bande
Jean-Claude
Merci pour cette découverte !
La ligne 33 à UTC elle date j'ai l'impression ça été mentionné par le conducteur à l'arrivée à cuire
La ligne33 a été crée en 1898 et reprise par l'OTL en 1914. Après la suppression des tramways, elle fut exploitée en autobus et trolleybus.
@@miclo6916 et aujourd'hui en 24xx et elle a toujours fait croix rousse Rillieux ?
Encore une chouette vidéo, une fois de plus félicitations, cher Miclo !
Depuis que je suis retraité, cette possibilité de faire découvrir le Métro et autres me manque un peu. Lorsque tu prends ta retraite, les portes se referment derrière toi. Regarde mes vidéos sur l'adieu aux VBH85 et aux ER100. A+Jean Claude
@@miclo6916 : à qui le dis-tu, les Vetra (le vbf surtout, je suis originaire de Grenoble), les Chausson, toute mon enfance...
@@miclo6916 mais as tu condui un MC1 la funiculaire celui de 1974?
@@miclo6916 9:38 est ce que c'est vrai que les MCL80 ont des clacsonnes? C'est moi j'ai jamais entendu
Comme pour le MPL75, le MCL 80 possède un klason situé sur pupitre côté droit
Franchement c’est magnifique magnifique de revoir ces images. D’ailleurs quel est ce bruit qu’on entend dès que le conducteur met sa clé 3:45
Mise en service du poste de conduite de la motrice concernée par le sens de marche et des équipements nécessaires au fonctionnement de la rame
@@miclo6916 oui en gros pour résumer c’est les sons un peu de la rame qui se met en route
la bonne vielle couleur orange des métro
Mais les couleurs rouge et blanc signifient un bon présage (au Japon).
Donc ces deux couleurs vont déjà bien.
7:48 ce bruit qu’on entend même parfois en station. C’est un compresseur ou un onduleur.
Mais la nuit, les rames sont garées sur la voie de garage ou dans le dépôt qui est à Hénon?
Et est-ce possible de faire rouler + de 4 rames sur cette ligne?
Salut Antoine
La nuit 4 rames peuvent être garées en tunnel entre Hénon et les Ateliers .Le parc ne comportant que 5 automotrices, le programme d'exploitation est prévu pour 4 rames en heures de pointe avec 1 rame en maintenance. Sur le plan technique, il est possible de faire rouler les 5 rames mais la configuration en voie unique entre Hénon et Cuire poserait d'énorme problème de fréquence
Merci pour ta réponse ;)
Et autre question: les conducteurs de la ligne C peuvent-ils conduire les métros des lignes A et B?
Oui quelques conducteurs ont les 2 habilitations mais avec l'automatisation de la ligne B en 2019 et de la ligne A par la suite, le besoin d'un conducteur polyvalent restera exceptionnel
@@miclo6916oui mais sa reste pas trop répétitif de faire tout le temps la même lignés ?
Bonjour Antoine
Pour les rames, à ce jour, elles sont garées normalement entre Hénon et Cuire dans le tunnel car tu as pu constater que la ligne est utilisée en voie unique sur cette portion.
La 5ème rame sert de réserve en cas d'avarie et reste aux ateliers. De toute façon et pendant encore quelques années, l'exploitation restera avec 4 rames en heure de pointe, 3 en heure creuse et 2 rames en heure de nuit. A en croire les élus, la double voie devrait être effective jusqu'à Cuire d'ici quelques années
Il date de quand l'ouverture de la ligne ? C'est vrai il est assez lent
Bonjour Davy, un petit rappel : la ligne C emprunte entre Cx Paquet et Cx Rousse le tracé de l'ancien funiculaire. En 1974 la crémaillère a remplacé le funiculaire et en 1978 la ligne C est prolongée à Hôtel de Ville en correspondance avec le métro. Les automotrices doubles furent livrées à partir de 1980
elle est de combien de pour cent la pante a cx paquet?
20% entre Hôtel de ville et Cx Paquet et 17% entre Cx Paquet et CxRousse
Le bruit est similaire au MF77
Salut Gabriel
Si le MF77 était construit par Alstom comme l'ensemble des MCL80 ( Sauf les bogies à crémaillère-SLM ) il est logique de retrouver une similitude dans certains bruits
@@miclo6916 Le bruit du moteur au départ des MCL80 et MPL75 ressemble aux MF77 de la tranche 7
Il ne reste plus que 4 métro à crémaillère au lieu de 5 maintenant ?
Salut Benji69, pourquoi dis-tu qu'il ne reste que 4 métro à crémaillère ?
Salut Benji69
Après renseignement j'ai appris que 2 rames étaient indisponibles en ce moment. Je pense que tout devrait normalement rentrer dans l'ordre ( soit 4 rames en heures de pointe) vers la fin du mois sauf aléas supplémentaires
j ai jamais vu des métros avec des pantographe
Bonjour John
La ligne C est à l'origine un funiculaire entre Cx Paquet et CxRousse. En 1974, il fut remplacé par un train à crémaillère et modernisé dans les années 80 par l'achat de 5 automotrices doubles.Avant l'arrivée du métro, Il était exploité et entretenu par les services techniques.Il fut regroupé avec les autres lignes de métro par la suite d'où son appellation métro C mais reste néanmoins un train à crémaillère alimenté par caténaire en 750V=
Vous auriez plus mettre ma chanson. Les métros de Lyon ozel.lucarel 😈
Désolé Sylvie mais je ne connaissais pas votre chanson. Je vais la chercher et l'écouter
6:11 Oh ? La ligne 18 allait à Cuire ?
Je suis étonné car l'ancienne ligne 18 n'est jamais allé à Cuire. Je pense qu'à une époque,les trolleybus étaient garées au dépôt de Caluire mais il n'y a que la 6 qui poussait à Cuire
Aujourd'hui il y a la C1 qui dessert Cuire
@@miclo6916 Bah, ça doit être une erreur du conducteur.
Sinon moi j'aurais bien aimé que les lignes S4 et S6 fusionnent. En sachant que la ligne S6 est plutôt courte, il suffit d'électrifier la ligne S4 et mettre des nouveaux mini trolleybus.
C'est très les archives.
h
Chaco Saifi
?
+Bravigaufre
lln
Chaco Saifi
Tu pourrais arrêter de rien dire ?
cetait quoi ce bruit 3:02
C'est le passage sur les aiguillages se trouvant en entrée de station HdV
J'ai conduit ce métro ligne C pendant 12 ans
1:48 Il voulait dire s'allumer ?
Non, les leds sont éclairés pour indiquer la vitesse à respecter. A l'approche d'une station ou d'un signal restrictif, l'information de décélération provoque l'extinction progressif des leds et indique au conducteur de réduire sa vitesse s'il ne veut pas provoquer un freinage d'urgence
@@miclo6916 Pourtant je les vois bien s'allumer, un par un, pour dire qu'il ne faut pas atteindre cette vitesse.
Complément d'infos: Après un arrêt ( en station ou devant un signal) l'autorisation de départ se concrétise par l'éclairage les leds pour indiquer la vitesse autorisée
Ecoutes les explications du conducteur un peu avant 1'41 car c'est la confirmation de mon explication. En plus j'ai été habilité à la conduite du MCL80 durant mon activité
Malheureusement cette ligne ne connaitera pas d'extension !
Effectivement, le retour d'un "train" sur cette ligne endormie depuis quelques années a généré le mécontentement de certains riverains ( Vers Hénon-Cuire ). Les politiciens de l'époque ont préféré écouter les anti métro que de soutenir un prolongement vers Sathonay.
Par contre, la mise en double voie jusqu'à Cuire semble bien prévu prochainement
"Si tu est pressé, ne prends pas le métro C"
Pourquoi cette réaction envers la ligne C ?
miclo69 Parce que c'est le métro le plus lent de Lyon tout simplement!
OK mais n'oublie pas qu'il a remplacé un funiculaire et que la règlementation impose certaines vitesses en crémaillère dans l'ancien tunnel ( 17,6km/h à la descente,non négociable, entre CXRousse et HDV et 21Km/h à la montée ) Il a pris l'appellation Métro lorsqu'il a été rattaché en 1978 à l'ensemble des lignes de Métro
miclo69 Oui c'est vrai que ça fait plus funi' que métro... Bel ouvrage en tous cas! (Même si il est lent :) )
@@administrateuryoutubemoder8089 de toute façon tout le monde que le plus rapides a Lyon c'est le métro d
Le métro lyonnais est une daube. Le réseau est nul, c'est trop long pour se rendre dans certains quartiers en particulier avec ce métro à crémaillère. La ficelle avait au moins du charme.
Le réseau (métro) lyonnais est un plus propre de France et qui se modernise de plus en plus
@@catherinedebourg9729 Ben quand je vois le centre d'échange Perrache avec plein de cloches, des vigiles, des chiens, tu as raison, je pense que le réseau progresse comme toute la France. Marrant que certains ne voient rien! La ficelle de la X Rousse met 20 mn pour monter, on va aussi vite à pied et ça oblige à une correspondance.