Відео

Ce que je comprends pas, c'ets pourquoi vouloir a tout prix mettre une remorque sur un train... les containers (standardisés) font très bien le travail et l'intermodularité... Limitons le transport routier longue distance pour les colis communs

J ai vu un reportage pro ecolo cette semaine y vantait une marque de biere qui avait un train qui chargeait direct a l usine l equivalent de 40camions ok jusqu ici c est cool... mais la loco marche au gasoil houlala alors une loco c est 5000litres heure donc l equivalent de plus de 200camions je crois que les ecolos ne sont pas en phase avec leur discourt mais pour faire chier le monde et raconter des conneries y sont fort pourtant y veulent tout mettre sur le train et meme sur l eau par les canaux cool tu commande sur amazone ton colis arrive dans un mois en payant 3fois plus de frais de port

8:19 Comme lignes en écartement standard pas 15Kv il y a (hors tronçon transfrontaliers) : Orbe-Chavornay 750v jusqu’en 2027 Rigi Bahnen 1500v+crémaillère (2 lignes avec ces caractéristiques) Renens VD-Lausanne Flon (M1) 750V Epalinges Croisettes-Ouchy olympique (M2) 750v Ainsi que des tronçons métriques avec un 3e rail chez Aare Seeland mobil AG 1200v Regionalverkehr Bern-Solothurn AG 1250V Rhätische Bahn AG 11kV (La voie Zürich HB-Uetliberg 1200v jusqu’en 2022 mais maintenant en 15kV(

Super l'X2800 sur la Maurienne. Il fesait quelle liason?

Qui a commis ce crime de dénaturer les RGP ? La couleur et les cabines originales étaient bien plus belles. Le vert et crème ou le rouge en version TEE étaient superbes, là on dirait une rame pour le personnel Infra. J'espère que la ballade sur la LN4 a été fantastique. Merci pour le partage.

Salut Jean-Claude ! Vidéo intéressante, comme toujours... Je viens de visionner la vidéo "LA LIGNE B DU MÉTRO DE LYON, LIGNE DE TOUS LES PROLONGEMENTS" et ai pu voir que tu avais contribué à sa réalisation en fournissant des images... tu es maintenant incontournable concernant le réseau TC.L 😉

Et si nous parlions plus longuement de l’installation ultra moderne construite à VILLENEUVE SAINT Georges, (France) un véritable scandale économique si l’on oublie de préciser que cette installation qui n’a jamais été rentabilisée, a été détruite juste après son inauguration, pour être remplacée par l’actuelle station de lavage de TGV… Des millions et de millions sont ainsi partis en fumée. Vous avez dit ZFE … J’ai cru comprendre ZFE… Encore une idée des verts.. !!!

Les Français ont la réputation de n'avoir aucun sens pratique et de toujours chercher des solutions compliquées. Démonstration avec cette vidéo....CQFD

Je vous invite à comparer une autre vidéo sur youtube aussi, mais aux USA avec la société triple crown avec leur road-rail😆😆😆

Le système Franco Français compliqué alors que le rail route avec caisses mobiles ou containers c’est fiable et bien plus rapide .

Und so geht der verlad im Modell ua-cam.com/video/SJry_np-apo/v-deo.html

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué , c’est la France 🇫🇷 😢😢😢😢

La France, par manque de volonté politique (et pour avantager certains lobbys !!), est très en retard sur le ferroutage... La SUISSE a imposé le ferroutage à tous les plus de 20 tonnes qui traversent le pays sans y déposer des marchandises et cela fonctionne parfaitement depuis 20 ans !!

sur le système ROLLENDE LANDSTRAßE (allemand de 1975 environ), on peut charger un train complet avec seulement une petite rampe mise en œuvre par deux opérateurs, sur le système français (2003 environ), il faut une infrastructure abracadabrantesque à chaque bout ..... La rame fait 11 couplages, c.à.d. 22 remorques, sachant que pour mettre 2 tracteurs, c'est à la place d'une remorque ! En FRANCE, depuis 2017, on ne transporte pratiquement plus de tracteurs, les transporteurs ont des tracteurs et chauffeurs à chaque extrémité de la ligne, donc la VAC (Voiture d'Accompagnement des Chauffeurs) a été retirée, remplacée par un couplage supplémentaire, et si chauffeurs il y a , ils sont dans .... un car sur l'autoroute.

Quand ont veut ont peux... CQFD Mrs de la Forêt SNCF 😜🤗

Bonjour ! Sur le premier système, j'ai cru d'abord que seules les semi-remorques voyageaient, et que les tracteurs et chauffeurs au départ et ceux à l'arrivée étaient différents. Puis, il m'a semblé voir que les tracteurs étaient chargés à leur tour sur d'autres wagons, et comprendre qu'ils faisaient partie eux aussi du voyage. Dès lors, à moins qu'il n'y ait une explication, pourquoi dételer et séparer tracteurs et remorques, pour en fin de compte à l'arrivée devoir les ré-assembler 🤔? Celà apparaît comme une perte de temps, d'autant plus après avoir observé avec le second système de transport, qu'il est tout à fait possible de faire voyager les camions avec tracteurs et semi-remorques ensemble toujours attelés. Inconvénient toutefois du second système : le cheminement qui demande sans aucun doute de l'attention, et doit apparaître un peu interminable, de wagon en wagon, pour les camions les plus éloignés, avant de parvenir enfin à la rampe de sortie 😐.

On voit tout de suite la différence entre un pays où il y a une volonté politique de privilégier le rail et la France accro au tout routier. Au Brenner fin de manœuvre de la rame 14h23, premier camion débarqué à 14h27... Chez nous ben... il faut un certain temps. De plus on voit des installations très simple et rapide à mettre en œuvre. Une voie de garage et une rampe. Dans les années 70 sur la Maurienne, avant l'ouverture du tunnel routier du Fréjus il passait des trains complets de semis remorques Danzas, Merzario etc, chargés sur des wagons type kangourou sncf. çà fonctionnait très bien surtout l'hiver car le col du Mont Cenis était fermé. Tout a disparu avec l'ouverture du tunnel. Puis un jour on s'est dit, et si on inventait un truc compliqué pour mettre les camions sur les trains. Ainsi est né en 2003 le système Modalhor avec les couteuses plateformes D'Aiton et Orbassano. Il a fallut également engager des travaux de signalisation sur tout le parcours pour dégager le gabarit pour ces nouveaux wagons. Ces plateformes expérimentales ne sont restés qu'à ce stade depuis leur création. Pourtant il était prévu très tôt de déplacer le quai de chargement dans la périphérie lyonnaise, ce qui était judicieux, mais on est en 2025 et rien n'a bougé. Pire encore, tout est à l'arrêt depuis l'éboulement d'Aout 2023. Est ce que l'Autoroute Ferroviaire Alpine a une chance de redémarrer ? avec la fin de FRET SNCF quel opérateur va assurer la prestation ? Avec quelles machines ? car seules les 36300 équipées de détection et lutte contre l'incendie peuvent assurer cette prestation.

Bonjour Je préfère ce train corail c'est le mieux. Mieux qe les Automotrices nouvelles. Un peu n'importe quoi les régions sui commencent des regiolis coradia oxygène.

Joli petit tour à ANVERS. Merci.

Prem's.

Ca donne envie de découvrir l'Europe! Belle vidéo, comme toujours 😊

Quelle belle vidéo ! La ligne qui passe à Crépieux est celle que j'emprunte quotidiennement. Le matériel de l'époque est incroyable alors qu'aujourd'hui il y a que des Régio2N, AGC et quelques Corail survivants.

C'est ou svp

Magnifique ces autorails….❤

Meilleurs vœux à vous Jean-Claude, et toujours un grand merci pour toutes ces archives.

Une belle pépite merci

Un grand moment de bonheur à toute vapeur ! C'est le moment de sortir vos mouchoirs quand vous voyez leurs bielles s'émouvoir dans un romantisme saisissant, rappelant les belles d'antan. Le 17 novembre 1945, dans le cadre du Lend-Lease Act, la première locomotive américaine Mikado arrive à Marseille, quelques mois après la commande du premier lot de 700 unités en février 1945, grâce à la reprise du financement de la deuxième tranche des locomotives 141 R. Alors que l'activité militaire et les projets de reconquête de la France prenaient forme à Londres et à Alger, les civils du gouvernement provisoire commençaient à réfléchir à la reconquête de ce pays pauvre en charbon grâce aux 639 locomotives fournies par les Canadiens, dont 604 fonctionnant au fioul. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, un total de 1 340 machines Mikado 141 R avaient été construites en Amérique du Nord. Les numéros 1 à 700 et 701 à 1 340. La dernière locomotive a été livrée au port de Cherbourg en septembre 1947. Le dernier Mikado 141 R a été retiré des stocks de la SNCF en 1974. Le Mikado 141 R 568 est l'une des toutes premières machines de la série 700 construites en Amérique du Nord à la fin de la Seconde Guerre mondiale. La série des Mikados est également celle de locomotives la plus importante de la SNCF. Depuis leur mise à la retraite en 1974, neuf locomotives de cette série emblématique ont été conservées en France (dont cinq sont répertoriées) et en Suisse. Le nom « Mikado » vient du fait qu'il s'agissait de la première locomotive de ce type, fournie par le constructeur américain Baldwin au Japon en 1897 et donc nommée en l'honneur de l'empereur du Japon. Paradoxalement, elle a conservé son surnom le 7 décembre 1941, après l'attaque de Pearl Harbor. Le Lend-Lease Act ou Loan-Lease Act est un programme d'armement dont la France a bénéficié gratuitement sous le général de Gaulle. Elles ont été financées dans le cadre du Lend-Lease Act de 1941 (et non, comme on l'a trop souvent écrit, dans le cadre du Plan Marshall signé le 3 avril 1948), puisque le premier Mikado a été livré en novembre 1945.

CES JOLIES CES CARAVELLES ,ELLES SONT OU MAINTENANT ? MIEUX QE LES AUTOMOTRICES NOUVELLES GÉNÉRATIONS. MERCI POUR VOTRE RÉPONSE

La micheline super ❤

Magnifique vidéo qui nous rappelle beaucoup de nostalgie !! Au passage bonne année 2025 !

Beatiuful video ,greetings 👍🚂🥳

Belle vidéo de 2007 mais c'etait le bon temps? Vidéo à conserver pour mémoire? Merci et bonne énnée 0252. Amicalement0

Merci pour toutes vidéos qui nous fait rappeler pourquoi nous aimons tant le Ferroviaire. Bonne année 2025.

Merci bonne année à toi aussi et merci pour tes vidéos (avec des MGO)

Super vidéo ferroviaire 🇦🇹. C'est une ligne que j'ai prise entre Paris et Innsbruck, l' Alberg. Beaucoup de souvenirs. Merci beaucoup pour votre partage. Salutations de Normandie 👍🤩📽️

J’aime bien votre vidéo J’avais aussi suivi ce chantier

Bons souvenirs

C'est ridicule les plans de destructions du chemin de fer. Un projet de tram train était prévu, au final ils vont goudronner des routes pour faire passer de pauvres bus qui au début étaient censé rouler à l'hydrogène, aujourd'hui on nous dit que ça va être finalement à batterie, demain ça sera au gpl... C'est juste fait pour que les taxis de la région aient un raccourci routier j'ai l'impression car y'a 0 avantages à part l'entretien plus rapide et facile de la route...

Vraiment très bonne rétrospective.mou ancien fils de conducteur dépôt Nimes et Avignon...( A la retraite.. bientôt).🥹👍

Elles sont vraiment magnifiques ces 6500 😍 Merci de partage 👍

Non vraiment????

Mais tout ça s'était hier à la SNCF ... Ah bon ??! Essayez donc : Mais tout ça c'était hier à la SNCF!!! un c et non un s devant était ! Respectez le Français... Ou apprenez le ! Merci.😞😈

😊😊😊

Salut je suppose que la portion entre hôtel de ville et croix paquet a été percé avec un tunnelier ?

Fallait pas cacher dou viennent ces trains ? Belle vidéo

Ces trains et cette époque me manquent. Heureusement je la reconstitue avec mes modèles au 1:87... Douce France...

J'avais 18 ans en 69 et a fait fonction d'aide conducteur sur les" Biquettes"a la demande de Chambéry lors de la déviation St Arve/St Michel de Mauriene lors de l'eboulement de Pontamafrey😊

Superbe archive, ça ne rajeunit pas. J'ai un doute pour le Jean-Jacques Rousseau il me semble qu'il était tiré par une CC 21000, quant aux voitures🤔Si quelqu'un en sait plus merci😉

Merci beaucoup pour ce partage de photos ❤❤❤

Qu'est-ce qu'elles étaient belles ces machines