Jak młodzieńcowi zawsze podobał mi się ten dźwięk wentylatorów w EU-07... ☺ Jest taki majestatyczny, jakby lokomotywa miała odlecieć ale za chwilę się uspokaja... I nie ma też żadnego wycia na wysokich tonach, jest solidny dźwięk stosowny do rozmiaru maszyny
W takiej lokomotywie chociaz jest pewnosc ze nie da sie jej zdalnie zablokowac wiadomoscia canbus z odpowiednim payload albo za pomoca koordynatow gps 🤣
Jej! Jak ja uwielbiam wycie wentylatorów na rozruchu! Toż to muzyka! Mam tylko odwieczny dylemat, czy lepiej brzmi EU/EP07/08 czy jednak ET22? Bo sprężarka zdecydowanie na tym drugim - więcej basów ma :D. Eh, mikole nie do końca mają równo pod sufitem ... :D.a
Kiedyś pracowałem dla firmy co opracowała przetwornicę statyczną półprzewodnikową dla EU07. Do tej pory mnie plecy bolą na samą myśl o zimowych serwisach siódemek w Oleśnicy albo Wrocławiu.
Gratuluję wiedzy. Sam szkolę się na siódemkach i wiedzą maszynistów pozostawia wiele do życzenia, a tu dokładnie i na przykładach. A korzystając z okazji jak to jest z tymi oporami na siódemkach. Jedni maszyniści mówią aby jak najszybciej uciekać z oporów i nie używać drugiego obwodu a inni twierdzą że 07 mają bardzo wytrzymałe opory. Jeździmy na podwójnej trakcji z pociągami po 3400 brutto i czasami ciężko jest szybko uciec z oporów. Jakie jest Twoje zdanie ?
Czyżby angielskie oznaczenia w szafie? Tak mi się skojarzyło że BC to pewnie od blower contactor, a BNCR to blower no-current relay czy coś takiego. Do polskiego nazewnictwa nijak nie pasuje :)
Lampka sygnalizacyjna ,, Przekaźnik nadmiarowy wentylatorów oporów " oznacza otwarcie, któregoś ze styczników silników wentylatorów oporów, który powoduje zadziałanie przekaźników zanikowo-prądowych przy jeździe na oporach, EU07 ma 4 szt. ET22 ma 5 szt, maszynista musi sprawdzić, który stycznik się otworzył i przy pomocy odłączników nożowych EU07 boczne poszycie szafy NN, ET22 tylna strona ramy WN, odłączyć uszkodzony silnik, czasem konieczne jest odłączenie przewodów od silnika. .
Czyli krótko mówiąc, kontrolka jest nieprecyzyjnie opisana, bo są do niej podłączone również przekaźniki zanikowo-prądowe. Dlatego świeci, kiedy wentylatory są wyłączone i gaśnie sama po wkręceniu nastawnika na jazdę oporową. Przycisk odbloku działa tylko na przekaźniki nadmiarowo-prądowe i dzięki temu w czasie jazdy oporowej można poznać, co sygnalizuje kontrolka. Kiedy odblok nie gasi kontrolki to przynajmniej jeden wentylator ma przerwany obwód. Jeśli odblok zadziała to któryś wentylator się zaciera albo wystąpiło przebicie w jego obwodzie.
Powód świecenia lampki może też wynikać ze zbyt niskiego prądu w obwodzie głównym a co za tym idzie niskim spadku napięcia na ostatnich rezystorach, a co za tym idzie zbyt niskiego prądu w obwodach wentylatorów. I mimo że went się kręcą/działają poprawnie to zanikowo prądowy nie zadziała i lampka będzie się świecić
@@rextv5154 stosujemy to przy ruszaniu z ciężkim pociągiem w trudnych warunkach. Osie wiodące mają większą tendencję do utraty przyczepności, odwzbudzenie powoduje, że wytwarzany jest mniejszy moment siły
Opornik, jakby nie było, najprostszy element elektryczny. Na co dzień używam takich za 1 grosz. Ciekaw jestem jak wyglądają te najcenniejsze oporniki, pewnie mają spore wymiary i masę, skoro są na setki amperów. Oglądam twoje filmy i tak się zastanawiam, jaką wiedzę, o elektryce/automatyce/mechanice ma przeciętny maszynista. Ile od nich wymagają, a ilu ma solidną wiedzę bo mieli wcześniej, zanim zaczęli tą pracę, np ze szkół. Może starsze pokolenia były inaczej uczone (to moje przypuszczenie, bo wielu branżach tak jest)
Kiedyś ujmą było dla Maszynisty jak zdefektował na szlaku na pierdółkę i nie zjechał do stacji, więc musiał znać swoją na wylot. A dzisiaj? Młodzik z IC nawet nie zajży do szafy...
Mam pytanie- segmenty oporowe trudno zdobyć? To dlaczego firmy nie mają chęci po prostu produkcji tych elementów? Siódemki jezdzą póki co i zbyt by był. Chociażby "tylko na zamówienie".
Byłeś kiedyś kopnięty prądem w przedziale maszynowym? Były kiedyś przypadki śmiertelne przez porażenie w lokomotywie? Ciekawy materiał, pozdrawiam serdecznie. 👍
To ode mnie pytanie: dlaczego niektore ezt maja sprzegi na 1350 kN mimo ze np wagony towarowe zwykle maja 850 a to przeciez wieksza masa etc. Z gory dziekuje za ewentualna odpowiedz i chyle czola przed Twoja wiedza 🫡🙂
Fajny film. Mam takie pytanko, Czy włącznik baterii w lokomtywie EP05, znajduje się w tym samym miejscu co w lokomotywie E181 ? Jeśli nie, to gdzie się znajduje? Pozdrawiam
Mam pytanie co do rozruchu oporowego - możliwę że przegapiłem w filmie. Jak działa rozruch oporowy ? Tzn w przypadku EU07 na pozycji szeregowej pracuje tylko jedna para silników a na równoległej dwie pary ? Tak wynikałoby z amperomierzy.
Na układzie szeregowym pracują razem cztery silniki w szeregu (jeden amperomierz), natomiast na równoległym dwie pary równolegle po dwa silniki (dwie grupy stąd wskazania dwóch amperomierzy).
Nie rozumiem tego ,że wentylatory są zasilane ze spadku napięcia na ostatnich oporach r28 i r 30. Na pierwszej czy drugiej pozycji te opory są otwarte o co chodzi ?, czy Pan tmechatronik albo ktoś inny może mi wytłumaczyć? Pozdrawiam
Chopie, ale bym z tobą na piwo poszedł i truł dupe o pierdoly (dla Ciebie) a wiesz, takie know how bezużyteczne dla mnie byłoby warte miliony :P Będziesz na Śląsku, stawiam! :D
Wbrew pozorom to może nie być takie proste. Nie można przeglądać kabli 1-1 na kod, bo one miejsca są podatne na awarie w kablach i stycznikach, a inne w kodzie. Projekt prawdopodobnie na kilka lat i koszt porównywalny ze zbudowaniem nowej lokomotywy.
A Ty co tu robisz? 🤣 Wycieczkę? Najpierw muszę Cię nauczyć usuwania usterek w sterowaniu, a później będziemy jeździć. Na usterki...🤣 Przetwornicę ładnie naprawiałaś, czas na coś poważniejszego. Będziesz miała swoje "wycieczki" 😅 Ja będę zadowolony i widzowie z całą pewnością też 😅
Niezłe tempo dodawania filmów ostatnio. Super że po długim czasie dajesz nowe materiały 😊 bez Ciebie kolejowy YT to nie to samo
Jak młodzieńcowi zawsze podobał mi się ten dźwięk wentylatorów w EU-07... ☺
Jest taki majestatyczny, jakby lokomotywa miała odlecieć ale za chwilę się uspokaja...
I nie ma też żadnego wycia na wysokich tonach, jest solidny dźwięk stosowny do rozmiaru maszyny
W takiej lokomotywie chociaz jest pewnosc ze nie da sie jej zdalnie zablokowac wiadomoscia canbus z odpowiednim payload albo za pomoca koordynatow gps 🤣
Jeden z najlepszych technicznie kanałów kolejowych o ile nie najlepszy. Coś przygasło ostatnio z dodawaniem nowych materiałów
CZŁOWIEK DOBREJ ROBOTY !!! ,ja tak swojej starej nie znam jak ty lokomotywy !!!
Mądrego miło posłuchać! Uwielbiam Twoje materiały. Tego nam dziś brakuje - fachowców i pasjonatów w swojej dziedzinie! Czapki z głów!
Już pomijając fakt ogromnej i ciekawej dawki mądrych rzeczy, to sam dźwięk wentylatorów op. rozr. to istne "porno" dla uszu 😃👌
Pozdrawiam!
Jej! Jak ja uwielbiam wycie wentylatorów na rozruchu! Toż to muzyka! Mam tylko odwieczny dylemat, czy lepiej brzmi EU/EP07/08 czy jednak ET22? Bo sprężarka zdecydowanie na tym drugim - więcej basów ma :D. Eh, mikole nie do końca mają równo pod sufitem ... :D.a
Absolutnie nic z tego nie rozumiem. Wspaniały film!
dinozaur prezentuje technologię ze swojej epoki :)
@@viz12345 jaki dinozaur, chłopak młodszy ode mnie, tylko porządnie wyszkolony i ze smykałką do tej roboty
Zgubiłem się w połowie... ale i tak zajebiście się to ogląda ;)
Ze zacytuję klasyka "Trzeba było uważać"
Fajny film . Jestem mechanikiem ale zawsze oglądam Twoje filmy bo to inny świat. Ciekawy świat😮.
Treser lokomotyw. Robią dokładnie to czego chce, wtedy kiedy chce i tak jak chce. Pozdrowienia.
Bardzo fajne filmy pozdrawiam
Kiedyś pracowałem dla firmy co opracowała przetwornicę statyczną półprzewodnikową dla EU07. Do tej pory mnie plecy bolą na samą myśl o zimowych serwisach siódemek w Oleśnicy albo Wrocławiu.
Ja zwykle merytorycznie, przejrzyście i zrozumiale. 👍
Gratuluję wiedzy. Sam szkolę się na siódemkach i wiedzą maszynistów pozostawia wiele do życzenia, a tu dokładnie i na przykładach. A korzystając z okazji jak to jest z tymi oporami na siódemkach. Jedni maszyniści mówią aby jak najszybciej uciekać z oporów i nie używać drugiego obwodu a inni twierdzą że 07 mają bardzo wytrzymałe opory. Jeździmy na podwójnej trakcji z pociągami po 3400 brutto i czasami ciężko jest szybko uciec z oporów. Jakie jest Twoje zdanie ?
Jak zawsze Bardzo ciekawy materiał 👍 Wszystko super fachowo wyjaśnione teoretycznie, a przede wszystkim praktycznie👏
Czyżby angielskie oznaczenia w szafie? Tak mi się skojarzyło że BC to pewnie od blower contactor, a BNCR to blower no-current relay czy coś takiego. Do polskiego nazewnictwa nijak nie pasuje :)
Dokładnie, niski numer z elektryką z anglika
Świetny odcinek
Mega wiedza. Szacunek!
Niezwykła dowaga wobec potencjałów elektrycznych ;) Pozdrowienia dla autora, filmy rewelacja!
Film bardzo ciekawie omówiony, widać ogromną wiedze i doświadczenie, które jest na wagę złota. Warto było obejrzec i posłuchać.
Uwielbiam oglądać twoje filmy . Świetnie omawiasz budowę i działanie lokomotyw a chciałem być maszynistą ale zostałem dyżurnym ruchu .
Jakąś połowę rozumiem, reszta różnie. Niemniej jednak bardzo dobrze się słucha!
Ciekawy materiał
Dziękuję.
Lampka sygnalizacyjna ,, Przekaźnik nadmiarowy wentylatorów oporów " oznacza otwarcie, któregoś ze styczników silników wentylatorów oporów, który powoduje zadziałanie przekaźników zanikowo-prądowych przy jeździe na oporach, EU07 ma 4 szt. ET22 ma 5 szt, maszynista musi sprawdzić, który stycznik się otworzył i przy pomocy odłączników nożowych EU07 boczne poszycie szafy NN, ET22 tylna strona ramy WN, odłączyć uszkodzony silnik, czasem konieczne jest odłączenie przewodów od silnika. .
Super film😊
To są bardzo ciekawe materiały
Czyli krótko mówiąc, kontrolka jest nieprecyzyjnie opisana, bo są do niej podłączone również przekaźniki zanikowo-prądowe. Dlatego świeci, kiedy wentylatory są wyłączone i gaśnie sama po wkręceniu nastawnika na jazdę oporową. Przycisk odbloku działa tylko na przekaźniki nadmiarowo-prądowe i dzięki temu w czasie jazdy oporowej można poznać, co sygnalizuje kontrolka. Kiedy odblok nie gasi kontrolki to przynajmniej jeden wentylator ma przerwany obwód. Jeśli odblok zadziała to któryś wentylator się zaciera albo wystąpiło przebicie w jego obwodzie.
Powód świecenia lampki może też wynikać ze zbyt niskiego prądu w obwodzie głównym a co za tym idzie niskim spadku napięcia na ostatnich rezystorach, a co za tym idzie zbyt niskiego prądu w obwodach wentylatorów. I mimo że went się kręcą/działają poprawnie to zanikowo prądowy nie zadziała i lampka będzie się świecić
Super film. Fajnie jak byś kiedyś wyjaśnił kwestie działania 'dostosowania sił do nacisku na kół'.
To jest akurat banalnie zrobione: silniki wiodące na obu wózkach są odwzbudzone.
@@grzegorzolek9219czyli?
@@rextv5154 załączenie dostosowania powoduje, że na pozycjach oporowych układu szeregowego załączone są też boczniki
@@grzegorzolek9219 Ok. A w jakich sytuacjach się to stosuje? I jaka była by różnica gdyby to było wyłączone?
@@rextv5154 stosujemy to przy ruszaniu z ciężkim pociągiem w trudnych warunkach. Osie wiodące mają większą tendencję do utraty przyczepności, odwzbudzenie powoduje, że wytwarzany jest mniejszy moment siły
dobry odcinek... niekiedy sa nudne... a i wiecej tych technicznych :)
Dobrzeżewieczór!
💪👍
👍
Opornik, jakby nie było, najprostszy element elektryczny. Na co dzień używam takich za 1 grosz. Ciekaw jestem jak wyglądają te najcenniejsze oporniki, pewnie mają spore wymiary i masę, skoro są na setki amperów.
Oglądam twoje filmy i tak się zastanawiam, jaką wiedzę, o elektryce/automatyce/mechanice ma przeciętny maszynista. Ile od nich wymagają, a ilu ma solidną wiedzę bo mieli wcześniej, zanim zaczęli tą pracę, np ze szkół. Może starsze pokolenia były inaczej uczone (to moje przypuszczenie, bo wielu branżach tak jest)
Kiedyś ujmą było dla Maszynisty jak zdefektował na szlaku na pierdółkę i nie zjechał do stacji, więc musiał znać swoją na wylot. A dzisiaj? Młodzik z IC nawet nie zajży do szafy...
@@grzegorzolek9219 specjalizacja, panie. epoka złotych rączek odchodzi do lamusa :)
@@viz12345 no niestety, ale na nowoczesnym taborze jak komputer powie nie, to nic nie zrobisz
@@grzegorzolek9219 właśnie o to chodzi, żeby profan jeden z drugim nie grzebał i nie wnikał :)
@@viz12345 to jest tylko i wyłącznie kwestia braku narzędzi;)
Mam pytanie- segmenty oporowe trudno zdobyć? To dlaczego firmy nie mają chęci po prostu produkcji tych elementów? Siódemki jezdzą póki co i zbyt by był. Chociażby "tylko na zamówienie".
Byłeś kiedyś kopnięty prądem w przedziale maszynowym? Były kiedyś przypadki śmiertelne przez porażenie w lokomotywie? Ciekawy materiał, pozdrawiam serdecznie. 👍
Niestety były
Szef kiedyś ręką rozładował kondensatory 3kV w przetwornicy statycznej półprzewodnikowej - kto bogatemu zabroni? :)
@@bartekr5372 zapewne nigdy więcej łapy tam nie włoży przed prawidłowym rozładowaniem
Na niskim napieciu podobno 110V, więc trochę czulej jak w domu ale popieścić może 😅
@@AK-vx4dy z tymi niskimi napięciami to różnie jest. ET22/Ex07 mają 110V, na ogórkach jest 48V, itd itp...
Byłbym rad z opisu pulpitu w tej lokomotywie :)
Widzę powiadomienie klikam.
Wentylatory w Ex07
To ode mnie pytanie: dlaczego niektore ezt maja sprzegi na 1350 kN mimo ze np wagony towarowe zwykle maja 850 a to przeciez wieksza masa etc. Z gory dziekuje za ewentualna odpowiedz i chyle czola przed Twoja wiedza 🫡🙂
Do dynamicznego ruszania co chwile na stacjach. Towary rozpędzają się powoli, a EZTy "wystrzeliwują" do przodu.
@@iamvolko, dzięki bardzo 👍
Zawsze mnie interesowało dlaczego amperomierz WN pokazuje mimo postoju ok. 380 Amper.
Fajny film. Mam takie pytanko, Czy włącznik baterii w lokomtywie EP05, znajduje się w tym samym miejscu co w lokomotywie E181 ? Jeśli nie, to gdzie się znajduje?
Pozdrawiam
Sieci nie przepal;)
Pytanie : co pokazuje ampreomierz w kabinie ? Konkretnie prąd jaki płynie na jeden silnik, na grupę silników czy na wszystkie silniki łącznie ?
W pierwszych pozycjach jazda szeregowa czyli jeden amperomierz pokazuje prąd wszystkich silników
Mam pytanie co do rozruchu oporowego - możliwę że przegapiłem w filmie. Jak działa rozruch oporowy ? Tzn w przypadku EU07 na pozycji szeregowej pracuje tylko jedna para silników a na równoległej dwie pary ? Tak wynikałoby z amperomierzy.
Na układzie szeregowym pracują razem cztery silniki w szeregu (jeden amperomierz), natomiast na równoległym dwie pary równolegle po dwa silniki (dwie grupy stąd wskazania dwóch amperomierzy).
Ciekawe
Jakie jest napięcie znamionowe silników trakcyjnych?
1500V są laczone szergowo w pary po 2
Nie rozumiem tego ,że wentylatory są zasilane ze spadku napięcia na ostatnich oporach r28 i r 30. Na pierwszej czy drugiej pozycji te opory są otwarte o co chodzi ?, czy Pan tmechatronik albo ktoś inny może mi wytłumaczyć? Pozdrawiam
Tmechaniku, prosimy się nie przepracować. 2 filmy w tak krótkim czasie.
Jakie tam jest napięcie? Bo tak swobodnie palcem po wszystkim :)
Jak nastawnik na zero to... zero. Tam jest napięcie z odczepu rezystorów prądowych silników trakcyjnych. Kiedy nie są zasilane to nie ma też napięcia.
hamulec był zluzowany jak zadawałeś kolejne pozycje na nastawniku?
Niekoniecznie, trzeba wiedzieć co i jak
Wprawne oko zobaczy co i jak 😊
A srebro że styków powyciągane?
9:56 nie rozumiem tego fragmentu, możecie mi wytłumaczyć jak to dokładnie działa?
Chodzi o zasilanie ze spadku na oporze? Silnik jest włączony równolegle do opornika.
Daj coś o nowszym taborze
Raczej nic takiego nie beďzie. Nie przepadam za nowymi wynalazkami ;)
jak nazywają sie te wentylatory na tej lokomotywy ?
Wentylatory oporów rozruchowych
@@grzegorzolek9219 Dzięki
Ma ktoś głos w filmie ?
U mnie jest ok
@@lesnik27 na telefonie nie miałem...ale na tv jest....więc pewnie jeszcze się dodawał;)
@@ukaszagod9535 ja właśnie na telefonie nie miałem zobaczę na tv
Chopie, ale bym z tobą na piwo poszedł i truł dupe o pierdoly (dla Ciebie) a wiesz, takie know how bezużyteczne dla mnie byłoby warte miliony :P
Będziesz na Śląsku, stawiam! :D
Czemu przez 50 lat nikt nie zamienił tych szaf na elektronikę ?przecież taka modernizacja byłaby prosta.
Kasa kasa kasa...
Wbrew pozorom to może nie być takie proste. Nie można przeglądać kabli 1-1 na kod, bo one miejsca są podatne na awarie w kablach i stycznikach, a inne w kodzie. Projekt prawdopodobnie na kilka lat i koszt porównywalny ze zbudowaniem nowej lokomotywy.
Awaria wentylatorów nie jest problemem dla 07 - opory są na tyle wytrzymałe, że nawet w upały nie powinny się przepalić :) Co innego w EP09.
epoka oporu łupanego
Masz chłopie wiedzę
Kiedy zabierzesz swoją starą na wycieczkę ?😂😂
A Ty co tu robisz? 🤣
Wycieczkę? Najpierw muszę Cię nauczyć usuwania usterek w sterowaniu, a później będziemy jeździć. Na usterki...🤣
Przetwornicę ładnie naprawiałaś, czas na coś poważniejszego.
Będziesz miała swoje "wycieczki" 😅
Ja będę zadowolony i widzowie z całą pewnością też 😅
Chcę w góry 😢 😂
@@tmechatronik Siostra też by chciała .... przygarnijcie kropka 🥲
1. Pokaż te drogie opory
2. Czy ty nie przegrzejesz lokomotywy? Bo zdaje się na zablokowanych kołach robisz próby.
co 7 to inaczej sie swieci ta kontolka;]
przy okazji
ua-cam.com/video/yxN8IMHs904/v-deo.html
nic nie rozumiem, ale jestem wiernym widzem
Ja zrozumiałem ,,wentylator silnika''. Ale też jestem wiernym widzem XD
👍