Nie ma najmniejszej potrzeby, żeby spieszyć się z omawianiem takich tematów. Nawet nie zauważyłem, kiedy 20 min minęło, spokojnie film mógłby trwać drugie tyle. :)
18ta minuta - MIC-2501 - miernik rezystancji izolacji. Polska 100% firma. Uczestniczę przy produkcji tych urządzeń. Jestem dumny, że pomiar wykonujesz przy użyciu Naszego sprzętu 100% PL ;)
Dokładnie to MIC-5001. Kupowałem wersję do 5kV bo czasem trzeba "strzelić" wyższym napięciem. Z Sonela mam też CMM-60 i jestem bardzo zadowolony :)) Jak się kiedyś dorobię to mam na oku jeszcze kilka Waszych sprzętów ;)
Fajny miernik - też pracowałem kiedyś z Sonelem, ale nie miał tej funkcji rozładowywania po pomiarze i czasami można było się zdziwić dotykając przewody po wykonaniu pomiaru :P
Zadanie na dziś.... Wymiana poprzez klapę podłogi w maszynowni śruby mocującej mostu izolacyjnego szczotkotrzymacza komutatora stałoprądowego silnika trakcyjnego lokomotywy. :)
Przerabialiśmy nawet wymianę górnego mostu izolacyjnego;) Da się, ale jak nie wiesz dokładnie jak go ustawić i w jakiej pozycji ustawić rękę to schodzi... ;)
Pamiętam, jak na praktykach na lokomotywowni *** wlewaliśmy smar KZ do obudów przekładni silnika, zwanych kazetnicami. ET21 i czeskich E181. Substancja ta miała konsystencję smoły i lało się to na gorąco za pomocą specjalnej pompki, bo dostep do tej klapki byl beznadziejny, oczywiście tylko z kanału. Kiedy się zepsuła, kazano użyć małej miseczki na drążku, ale zrezygnowano, kiedy ktoś nie trafił i się oblał i poparzył. Moje pytanie brzmi: Jak ten smar zachowuje się podczas mrozów? Wszak KZ musi mieć konsystencję kamienia...
Jak miałem praktyki na szopie w technikum a miałem zajawkę na tabor kolejowy szczególnie cudy techniki PRL i popytałem majstrów co robiły na niezmodernizowanym taborze to mówili, że była jeszcze wersja tego smaru zimowa. Bo po modernizacjach stosowano już olej przekładniowy.
Ale tak na poważnie - nie znam się na kolejnictwie i zawsze myślałem, że silniki trakcyjne są na 3kV DC, nie wiedziałem że to 1,5kV. A jak jest w nowoczesnych lokomotywach - czy też jest silnik na prąd stały, czy falownik z silnikiem na AC?
@@kosh777 Jest to silnik szeregowy, czyli uzwojenia jego wirnika i stojana są łączone szeregowo. Dodatkowo całe silniki są łączone szeregowo i nigdy nie widzą pełnego napięcia trakcyjnego. Lokomotywa, z której wymontowano ten silnik, ma ich w sumie 6. Przy rozruchu i małych prędkościach wszystkie są połączone w szereg, czyli na silnik przypada 500V. Przy średnich prędkościach połączenia są przekonfigurowane tak, że są po 3 silniki w szeregu i 2 takie szeregi równolegle - 1000V na silnik. Przy pełnych prędkościach są po 2 silniki w szeregu i 3 takie pary równolegle - 1500V na silnik. Do tego dochodzą jeszcze opory rozruchowe włączane w szereg z silnikami, żeby "płynnie" zmieniać napięcie na silnikach i przechodzić między konfiguracjami silników.
Witam, Czy mógłby Pan wyjaśni, zobrazować na ilustracjach, bądź materiałem wideo jak wygląda kwestia „zmiany zasilania na kolei”. Możliwe, że nawet źle to nazywam, bo jestem laikiem jeśli chodzi o kolej, ale temat dla mnie ciekawy. Może doprecyzuję; wiadomym jest, że kolej jest zasilana odcinkami i ciekawi mnie jak wygląda przejście z jednego odcinka na kolejny, czy jest jakaś przerwa w sieci trakcyjnej (bo pewnie jakaś separacja odcinków musi być) jak to technicznie jest rozwiązane, jak pociągi radzą sobie z ewentualną przerwą w zasilaniu, zakładam, że mają jakieś urządzenia typu UPS, bo nie wyobrażam sobie, żeby w pasażerskim pociągu nagle gasło światło na np. 5 sec. bo pociąg właśnie ‘zmienia zasilanie’ Jeśli mógłby Pan zaprezentować takie miejsce w terenie, żeby unaocznić ten techniczny aspekt byłbym wdzięczny ;) Pozdrawiam
Film bardzo ciekawy mógł by trwać dłużej fachowca przyjemnie się słucha. Nasuwa mi się pytanie może bardziej mechaniczne a nie elektryczne. Z jakiego powodu wynika w tej lokomotywie budowa koła bosego. Jest żebrowane a nie pełne. Czy dlatego żeby ograniczyć zwyczajnie masę czy może chodzi o ograniczenie mas wirujących działających na silnik? Nie jestem pewien czy dobrze to nazwałem.
@@romanl2608 Nie w silniku a zestawie kołowym. Na trakcji masz + a na szynach -, odbierak jest żeby minus miał dobre przejście a nie poprzez łożyska itd.
Tak się zastanawiam, skoro polski przemysł byl w stanie wyprodukować w sumie złożoną rzecz i wymagającą skomplikowanych procesów technologicznych to dlaczego polski przemysl nie produkował klimatyzacji i pomp ciepła?
@@robertdec3713 czemu nie można? Jak najbardziej można. Jeżeli jest silnik, który ma moc pracy ciągłej 300kw, to co za różnica czy ma 100 kg czy 500kg?
Taki silnik pokazuje jak poszedł postęp jeżeli chodzi o silniki elektryczne. Ten ma 310kW, a silniki elektryczne Tesli mają od 180kW do prawie 500kW i to przy sporo mniejszych gabarytach 🤔
Nie można tego tak porównywać. Silniki Tesli są poddawane dużo mniejszym obciążeniom. Do tego dochodzi kwestia napięcia zasilającego. Niestety to też powoduje, że te silniki muszą być większe. Sama moc to nie wszystko. Pomijam już zagadnienia zwiaznae z koniecznością uzyskania należytej sztywności korpusu silnika ze względu na przenoszone momenty ;) Dwa różne światy ;)
Silniki z tych elektrycznych pierdoletów zwanych Teslą to są nastawione na prędkość a nie siłę. Podaj prąd z o mocy porównywalnej do trakcyjnej i godzinowej to się zjarają po 30sekundach maks.
Super materiał, może Ciebie zainteresuje podobne silniki tez z maszyny dużej mocy a mianowicie z maszyny wyciągowej kopalnianej ua-cam.com/video/o5pW3Dn75SI/v-deo.html
Kurde, ponad 20 minut filmu i ja nadal nie wiem jak taki silnik wygląda. Nie można było poświęcić minuty na jakieś kadry w większej odległości? Cały filmik to tylko zbliżenia i techniczne szczegóły. Merytorycznie fajnie, natomiast filmowo do bani.
Ta niezgodność wagi wynika z ilości rosnących warstw farby w czasie eksploatacji.Czym starszy tym cięższy 😊😊
Peugeot 206 ma odwrotnie, swojego jak złomowałem to brakowało mu 80kg.
I to było to 80kg podłogi i progów, których diagnosta nie mógł znaleźć.
Pfff 20 minut, dla mnie ten film to i godzinę mógłby trwać, tak dobrze się słucha i ogląda.
Cieszę się że dziś dłuższy tematyczny odcinek. Przyjemnie prowadzi Pan wykłady ;)
Dziękuję Panie Marcelu za ciekawy odcinek, fajnie było zobaczyć silnik montowany na ET 21.Pozdrawiam i dziękuję za ciekawe filmy na kanale.
Nie ma najmniejszej potrzeby, żeby spieszyć się z omawianiem takich tematów. Nawet nie zauważyłem, kiedy 20 min minęło, spokojnie film mógłby trwać drugie tyle. :)
Mądrego to aż miło posłuchać
Świetny odcinek, i wcale nie za długi lecz w sam raz 💪👍
18ta minuta - MIC-2501 - miernik rezystancji izolacji. Polska 100% firma. Uczestniczę przy produkcji tych urządzeń. Jestem dumny, że pomiar wykonujesz przy użyciu Naszego sprzętu 100% PL ;)
Dokładnie to MIC-5001. Kupowałem wersję do 5kV bo czasem trzeba "strzelić" wyższym napięciem. Z Sonela mam też CMM-60 i jestem bardzo zadowolony :))
Jak się kiedyś dorobię to mam na oku jeszcze kilka Waszych sprzętów ;)
petarda, jak większość materiałów od ciebie!
Dziekuje za bardzo interesujaca lekcje.
Trochę brakuje szerszego kadru. Trudno wyobraźić sobie ten silnik z kołami przy takich zbliżeniach.
Tak, też to mnie drażniło.
Jak pies przy misce😉
Masz głos dosłownie, jak jeden z przewodników z Muzeum Kolejnictwa w Jaworzynie Śląskiej, Pana Rolanda.
Równie ciekawie Opowiadasz 😁😁
Mam u siebie megaomomierz Meggera, ten wynik jest niezły 🎉
Ciekawy odcinek 👍
Pozdrawiam serdecznie ✌️
Ciekawy film👍 95mm2 fajny przekrój ;)
Średnica ok 11mm
Dobry odicnek :)
Super film😊
Trytytka na uchu korpusu robi robotę. Wiadomo że jak coś jest na trytytki - będzie działać 👍🤟
Dobra trytytka nie jest zła;)
Akurat na uchu pewnie od kartki opisowej/magazynowej :)
Fajny miernik - też pracowałem kiedyś z Sonelem, ale nie miał tej funkcji rozładowywania po pomiarze i czasami można było się zdziwić dotykając przewody po wykonaniu pomiaru :P
Potem można było sprawdzić kobiecie bezpieczniki, watowane hehehe😂
Ciekawy materiał
Zadanie na dziś.... Wymiana poprzez klapę podłogi w maszynowni śruby mocującej mostu izolacyjnego szczotkotrzymacza komutatora stałoprądowego silnika trakcyjnego lokomotywy. :)
Przerabialiśmy nawet wymianę górnego mostu izolacyjnego;)
Da się, ale jak nie wiesz dokładnie jak go ustawić i w jakiej pozycji ustawić rękę to schodzi... ;)
Co to dla mechanika ginekologa?😂
16:42 - Ty nie rób scen tu chłopie - my tu chcemy wincyj wincyj - a nie kuźwa - nie dośc że filmy raz na poł roku to po 5-10 minut... :)
Pamiętam, jak na praktykach na lokomotywowni *** wlewaliśmy smar KZ do obudów przekładni silnika, zwanych kazetnicami. ET21 i czeskich E181. Substancja ta miała konsystencję smoły i lało się to na gorąco za pomocą specjalnej pompki, bo dostep do tej klapki byl beznadziejny, oczywiście tylko z kanału. Kiedy się zepsuła, kazano użyć małej miseczki na drążku, ale zrezygnowano, kiedy ktoś nie trafił i się oblał i poparzył. Moje pytanie brzmi: Jak ten smar zachowuje się podczas mrozów? Wszak KZ musi mieć konsystencję kamienia...
KZ czasem był wlewany do zwolnic w traktorach.
Dwa litry do oleju i były też cichsze
Jak miałem praktyki na szopie w technikum a miałem zajawkę na tabor kolejowy szczególnie cudy techniki PRL i popytałem majstrów co robiły na niezmodernizowanym taborze to mówili, że była jeszcze wersja tego smaru zimowa. Bo po modernizacjach stosowano już olej przekładniowy.
Ale wiedze to Pan ma, ogladam wszystko... Dlugo Pan już jest mechatronikiem czy tam mechanikiem pociągów? Pozdrawiam 🙂
Silniki Trójfazowe prądu przemiennego to jest to brak iskrzenia większa moc
Poprosimy o więcej takich filmów 👍
Ale fajny silnior 😀👍
Ale tak na poważnie - nie znam się na kolejnictwie i zawsze myślałem, że silniki trakcyjne są na 3kV DC, nie wiedziałem że to 1,5kV. A jak jest w nowoczesnych lokomotywach - czy też jest silnik na prąd stały, czy falownik z silnikiem na AC?
@@kosh777 w nowym taborze mamy silniki asynchroniczne prądu przemiennego, zasilane z falowników
@@kosh777 Jest to silnik szeregowy, czyli uzwojenia jego wirnika i stojana są łączone szeregowo. Dodatkowo całe silniki są łączone szeregowo i nigdy nie widzą pełnego napięcia trakcyjnego. Lokomotywa, z której wymontowano ten silnik, ma ich w sumie 6. Przy rozruchu i małych prędkościach wszystkie są połączone w szereg, czyli na silnik przypada 500V. Przy średnich prędkościach połączenia są przekonfigurowane tak, że są po 3 silniki w szeregu i 2 takie szeregi równolegle - 1000V na silnik. Przy pełnych prędkościach są po 2 silniki w szeregu i 3 takie pary równolegle - 1500V na silnik. Do tego dochodzą jeszcze opory rozruchowe włączane w szereg z silnikami, żeby "płynnie" zmieniać napięcie na silnikach i przechodzić między konfiguracjami silników.
Tesla wiedział co robi pozdrawiam
Fajny odcinek. To może teraz silnik prądu zmiennego z nowszych napędów.
👍
Najważniejsza jest trytytka na tym uchu :)
Witam,
Czy mógłby Pan wyjaśni, zobrazować na ilustracjach, bądź materiałem wideo jak wygląda kwestia „zmiany zasilania na kolei”. Możliwe, że nawet źle to nazywam, bo jestem laikiem jeśli chodzi o kolej, ale temat dla mnie ciekawy. Może doprecyzuję; wiadomym jest, że kolej jest zasilana odcinkami i ciekawi mnie jak wygląda przejście z jednego odcinka na kolejny, czy jest jakaś przerwa w sieci trakcyjnej (bo pewnie jakaś separacja odcinków musi być) jak to technicznie jest rozwiązane, jak pociągi radzą sobie z ewentualną przerwą w zasilaniu, zakładam, że mają jakieś urządzenia typu UPS, bo nie wyobrażam sobie, żeby w pasażerskim pociągu nagle gasło światło na np. 5 sec. bo pociąg właśnie ‘zmienia zasilanie’ Jeśli mógłby Pan zaprezentować takie miejsce w terenie, żeby unaocznić ten techniczny aspekt byłbym wdzięczny ;)
Pozdrawiam
Swietny film takich w TV nie uświadczysz 😊
Film bardzo ciekawy mógł by trwać dłużej fachowca przyjemnie się słucha. Nasuwa mi się pytanie może bardziej mechaniczne a nie elektryczne. Z jakiego powodu wynika w tej lokomotywie budowa koła bosego. Jest żebrowane a nie pełne. Czy dlatego żeby ograniczyć zwyczajnie masę czy może chodzi o ograniczenie mas wirujących działających na silnik? Nie jestem pewien czy dobrze to nazwałem.
Ciekawą masz pracę.
Nie wygląda na swoje... 70 lat😎 Konstrukcja z polowy lat 50 ubieg lego wieku.
Witam serdecznie, mam pytanie- jak realizowana jest zmiana kierunku wirowania - zmianą kier przepływu prądu w stojanie czy w wirniku? Pozdrawiam.
Co na kolei montuje sie na trytytki? :D
Czemu iskierniki, sokoro łuk jest skierowany do ziemi, nie powodują zadziałania różnicówki?
Dlaczego niektóre lokomotywy elektryczne mają koła szprychowe a inne pełne?
Jeśli nic nie pokręciłem- niektóre mają koła szprychowe celem zmniejszenia mas nieresorowalnych. Jak coś to mnie poprawcie😉
Dlaczego zestawy szczotek są 4, a nie 2 jak w typowym silniku znanym z elektronarzędzi czy sprzętu RTV?
Szkoda że nie ma takich zaczepów sprężyny dociskowej na naszych LTa 220.
Pytanko o kolor w środku. Dlaczego akurat pomarańczowy? Lepiej coś widać? Smar? Okopcenia?
Taki kolor ma lakier elektroizolacyjny ;)
Oczywiście są też inne barwy ale jakoś tak się przyjęło, że np szary jest stosowany zdecydowanie rzadziej :)
Nagraj coś z silnikiem typ EE-541
No ty wymontowałeś. Masz pożądanych mechaników
Najlepszych!
😅
Jak jest zbierany prąd z kół na kręćący sie wał kół???
Chodzi Ci o odbierak prądu?
Zwykle miedziany pierścień po którym jeździ szczotka.
@@jankowalski5695 nigdy tego nie widziałem.. choc od 20 lat jestem fanem silnikow dc... i mam ich kilka choc sa upietdliwe w zasilaniu 220V DC.
@@romanl2608 Nie w silniku a zestawie kołowym.
Na trakcji masz + a na szynach -, odbierak jest żeby minus miał dobre przejście a nie poprzez łożyska itd.
knotem smarnym :D
Chetnie bym zobaczył odcinek z włączenia silnika trakcyjnego bez obciążenia🤣
Nie możesz włączyć silnika bocznikowego bez obciążenia bo się rozbiegnie.
@@jankowalski5695 Silnika szeregowego. Do tego dążyłem😁
@@stasiekpiekarski Tak, racja, pomyłka z nazwą.
Byl podobny jak byl sprawdzany silnik. Caly zestaw byl na podporach i uruchamiany. Ponizej link
@@piotrsendecki516 Linku nie widzę, ale był odc. o silniku po rozbiegnięciu. Jak po wyjęjciu z termomiksu😉
Taką szczotkę bym wmontował do swojej szlifierki to na dłuższą chwilę by starczyła.
I jak tu wierzyć Pana pomiarom 😢. Brakuje mi początku.
Włącz dopalanie w SONELU:)
MIC-2501 nie ma funkcji dopalania, ale są większe skurczybyki sonela co potrafią nieźle dopalić na BURN MODE np. MIC-10k1
To podziel filmik na 2 jak nie zdążyłeś czegoś powiedzieć. Pozdrawiam.
14:41 To pęknięcie?
Obtarcie brudu osłony:)
Tak się zastanawiam, skoro polski przemysł byl w stanie wyprodukować w sumie złożoną rzecz i wymagającą skomplikowanych procesów technologicznych to dlaczego polski przemysl nie produkował klimatyzacji i pomp ciepła?
Produkował, do zastosowań profesjonalnych. Były kompletne chłodnie, systemy klimatyzacji hal, komory klimatyczne i podobne konstrukcje.
Ten wielotonowy silnik ma taką samą moc jak Tesla???
tylko Tesla ma taką moc chwilową, a to maleństwo ma taką moc pracy ciągłej.
To silnik szeregowy DC + 2 przekładnie + 2 ciężkie koła. Nie można tego porównywać.
@@robertdec3713 czemu nie można? Jak najbardziej można. Jeżeli jest silnik, który ma moc pracy ciągłej 300kw, to co za różnica czy ma 100 kg czy 500kg?
Taki silnik pokazuje jak poszedł postęp jeżeli chodzi o silniki elektryczne. Ten ma 310kW, a silniki elektryczne Tesli mają od 180kW do prawie 500kW i to przy sporo mniejszych gabarytach 🤔
Nie można tego tak porównywać. Silniki Tesli są poddawane dużo mniejszym obciążeniom. Do tego dochodzi kwestia napięcia zasilającego. Niestety to też powoduje, że te silniki muszą być większe. Sama moc to nie wszystko. Pomijam już zagadnienia zwiaznae z koniecznością uzyskania należytej sztywności korpusu silnika ze względu na przenoszone momenty ;)
Dwa różne światy ;)
Obciąż teslowskie silniki mocą godzinową to się stopią, te 180kW czy 500kW to przez np. 1 minutę i koniec ;)
Silniki z tych elektrycznych pierdoletów zwanych Teslą to są nastawione na prędkość a nie siłę.
Podaj prąd z o mocy porównywalnej do trakcyjnej i godzinowej to się zjarają po 30sekundach maks.
Silniki z tesli mają magnesy stałe neodymowe przez co mają wyższą sprawność, ale też nie lubią pracy w wyższych temperaturach.
Te tutaj są na setki tysiecy kilometrow pracy i inne warunki pracy, a nie jak w samochodzie
Podejrzewam że już jest opetany przez wódę
Super materiał, może Ciebie zainteresuje podobne silniki tez z maszyny dużej mocy a mianowicie z maszyny wyciągowej kopalnianej
ua-cam.com/video/o5pW3Dn75SI/v-deo.html
Tam jest napęd bezpośredni z wirnika na koła czy jest jakaś przekładnia?
13:30
LOL - obejrzyj film jeszcze raz ze zrozumieniem!
Jest przekładnia zębata jednostopniowa 85:24 w przypadku LK-635 dwustronna silnik ma 2 koła zębate i są 2 przekładnie.
mam prośbę- jeśli filmujesz tak ciekawe obiekty to pokaż je z ciut wiekszej odleglości także
Porównując z silnikami samochodów elektrycznych - jest to szokująca kupa złomu, stosunek mocy/masy o rząd gorszy.
Kurde, ponad 20 minut filmu i ja nadal nie wiem jak taki silnik wygląda. Nie można było poświęcić minuty na jakieś kadry w większej odległości? Cały filmik to tylko zbliżenia i techniczne szczegóły. Merytorycznie fajnie, natomiast filmowo do bani.
knot smarny, komutator, jakieś zaślepki na sprężynkach... osiemnasty wiek
Jpd tylko ze to dziala przez setki tys godzin jazdy.... . To jest dobre.
Trytka musi byc….:)
Z jakiej części Polski Pan jest ? Ot tak z ciekawości .
Rodowity łodzianin, mieszkający w woj. lubuskim ;)
Od razu pomyśłałem sobie... z jakiej lokomotywowni Pan pochodzi😂
na pewno nie Norwedzy tylko plusy,turasy albo ci ze wschodu
bez sensu zaznaczasz nr staregi silnika na co to komu itak z niego nie ma zastosowań czy coś i nikt nie zrobi nic z tym masakra ...
Ojeeeejjj straszne...
👍