I drove a FC RX7 in '88 and '89 and sold it to my younger brother. Who cares about fuel economy in driving a RX7? It was a pure fun, exciting and rewarding car I ever had.
スマホオーディオの再生は、"FirstClass Car Audio interface"（あるいはその類似品)とかいう、CDチェンジャーポートに刺してAUX端子を増設する機器で可能なようですよ。増設したAUX端子にBluetoothレシーバーでも付ければより使用が簡単になると思います。上記機器はUSBメモリも再生できるようなので、そのソケットからUSB給電すればノイズもマシになるかと。まぁオーディオヘッドユニット丸ごと交換という選択肢もありますが
Sorry for English language, but I'm italian...about engine shake in stall, i suggested to verify wich plugs are installed. If you have the spark RE7CL instead of RE8CL , they make more shake.Other modify is tune the ECU for idle increasing 50 rpm.Good Luck!
知人がRX-8買いましたが、１年ぐらいで買い替えました。燃費の悪さに耐えかねたそうです。これもロータリーの宿命ですね。
そうですね、私が昔若気の至りでベンツのSクラス買ったときハイオクで平均４キロでした。
ええ、２年乗って売りました。
RX-8後期型タイプＳの6MTユーザーですが、燃費は最高で12km/hたたきだしたころあります。
信号がほぼない50～60km/h制限くらいの地方国道をほぼ法定速度ではしったときでした。
高速道路8割以上使っている場合、むやみにふかさないと10km/hはほぼ安定します。
一時期街乗りメインになったときに6Km/h台に落ち込んで、それ以来街乗りはセカンドカーのコンパクトを使うことを心に誓いましたｗ
８の話はめっちゃ楽しいです。今回もありがとうごいざいます。
シートの隙間は座面高さ調整で後ろ側を一番下にしているからだと思います。RX-8は座面前側と後ろ側を独立して調整できるのですが、私もシート高をできるだけ低くしたい（座高が高い）ため後ろ側を一番下げているので隙間ができてます。
オーディオ＆ナビは私のと同じくAUX入力がないタイプですね。CDチェンジャーなどの外付けオプション用コネクタに差し込んでAUX入力できるようにするものを追加してます。アマゾンで検索すれば出てきます。USBメモリを挿してMP3再生できるものもありますよ。
大昔に親戚が中古のRX-7(FC3)買ったけど、やはり燃費の悪さで1年ぐらいで手放したねぇ
ロータリーエンジンは燃費考えて乗るもんじゃないねぇ
以前RX-8を所有してて、足回りのゴキゴキ音でスタビリンクを換えても直らず、足回りなどもフルリフレッシュしましたが直りませんでした。
最終的にスタビブッシュがスタビライザーに固着してるのが原因で、交換したら直りました😅
3000円もしない部品の為に30万円近く掛けて遠回りしましたよ、、トホホ😂
意外と燃費が良いですね。
以前、乗っていた8は平均5キロくらいでした。
その後、マツスピアテンザに乗りましたが7.5キロくらいでしたね。
RX8でワインディングを走った時は楽しかった。
リモコンのピコピコ音の消し方はマニュアルに書いてあります
まーさんはUA-camrなんで朝の通勤渋滞には滅多にハマらんと思いますが、これはオーナーを選ぶ車ですね。😂
噂には聞いていましたが、走り方によっては5km/L切るとは！
9:32
ウイング外した際にトランク側の当て板？がトランクの隙間に入り込んでるようにみえるので、異音がしないように気をつけてください！
RX-8と10年10万キロ以上乗っていましたが、平均燃費は9.0km/Lでした。回さずに穏やかに乗れば悪くなりません。逆に回すと覿面に悪化します。
I drove a FC RX7 in '88 and '89 and sold it to my younger brother. Who cares about fuel economy in driving a RX7? It was a pure fun, exciting and rewarding car I ever had.
スマホオーディオの再生は、"FirstClass Car Audio interface"（あるいはその類似品)とかいう、CDチェンジャーポートに刺してAUX端子を増設する機器で可能なようですよ。増設したAUX端子にBluetoothレシーバーでも付ければより使用が簡単になると思います。上記機器はUSBメモリも再生できるようなので、そのソケットからUSB給電すればノイズもマシになるかと。まぁオーディオヘッドユニット丸ごと交換という選択肢もありますが
マーサン、アイディアの塊だな。色んなセンサー働かせて問題解決凄い。マツダも開発段階で、マーサン雇ってけばマイナートラブルの多さも無かったのにな。
家族四人で無理なく乗れるところが購入の決め手で、実は走りのいいファミリーカーでもありました。2008年当時走行15000kmで120万円切るほどの不人気車で、デミオの新車より安い！？と思ったのを覚えてます。MT6速の燃費は最初ハイオク1リッターで8km超えるかな？くらいでしたが、やっぱりエンジン回さないと楽しくないので、そのうち7km切るくらいになっちゃいましたね。
同じタイプS白革シートなので、物がなくなるあるある、声出して笑いました。
スマホの連携ですが、前オーナーが純正オーディオにBluetooth の外付け付けているかも？
付けてあれば、CDのボタンを何度か押して、表示がEXになれば、Bluetooth かも。
私は海外輸入で探したやつをつけてます。遅延もなく、おすすめです。
ヤフオクとかにも似たようなのたくさんありますけど、こっちにしてよかったと思ってます。
あとゴキゴキ音は、私も最近なり出してます。朝、バックして、止まったとき、ゴキっとなります。その後はなりません。でもまだどこなのか分からないので、まーさんの修理をとても期待しています。
オーディオのパネルが外れたところは、メーカーオプションでカセットデッキかMDデッキを取り付ける場所です。
サイズは１DINサイズではないので、社外品等は取付できません。
私の8、バイザーは左右で計3回交換してます。
スマートキー版はロック・アンロックで音がするんですね、初めて知りました。
ロータリーは低回転のトルクが薄いんで、へたったエンジンマウント交換するとMTは発進が楽になりますｗ
某有名レッカー屋に勤める者です。
RX8はカブるとエンジンかけるの苦労します、エアフィルターBOXを開ける（空気を沢山取り入れる為）アクセル全開で40秒セルを回し続ける×5セットしてからアクセルちょい開けで上手く繋げられれば成功です😂
エンジンかけた車とジャンピングしながらやらないとバッテリー上がって終了です😅
ゴキゴキ音ですが、ロアアームのボールジョイントはガタ無いですか？
過去に2台くらいボールジョイント外れで運んだ事があります、この頃のマツダはボールジョイント外れる車種ありますよ🙌
参考までに。
はじめまして。
私は、サンバイザーの蓋に小さい磁石を100円ショップで買って来て貼り付けました。
一般道を法定速度で走っていれば
9㌔/L位はいきます。
鈴鹿サーキットを
8周全開で走ると30L位消費します。
上まで回すと極端に燃費悪くなります😅
今のうちに予言しよう！
来年マーさんは、ロータリーエンジンバラしに結局手を出す！
そしてパーツ調達で頭を抱える！
ロータリーのエンジンの部品はもう信じられないぐらい高騰しててもしそれやった場合動画の収入に対しても赤字になると思います。やれるとしても大損すると思います。
細々とまだ補修パーツ位は作ってる気もするのですが、、、
売れなかった理由は燃費の悪さじゃないでしょうか・・・。
リアウイング外すと、スッキリしてカッコいいですね
秀逸なデザインだと思います。ト
初めまして！燃費なんて良い方ですよ〜自分が乗ってたZ32はタービン交換してましたが市街地はおよそリッター3キロほどでしたw
HKSのV-PROも、アクセル全開にしてクランキングすると燃料カットされる仕様でした。
何も知らずに無意識でやってしまったのであせった記憶があります。
2010年式のTypeRS乗っていましたが、街乗り7~8km/l 高速10~12km/lでした。
多分MTとATとの差が大きい気がします。
真面目な話、GTウイング着けるか迷ってましたが補強なしでは厳しい事を学びました。ありがとうございます^ ^
voltexのウイングを友人が付けていましたが、トランクリッド両端にステーが寄っているので強度ありそうでしたよ
今回まーさんの8が歪んでしまった原因は、勿論ウイング自体の重さもあると思いますが、ステー同士の感覚が狭いタイプだったかもしれません...
ダットサントラックに買い替えてリッター8キロの燃費に辟易してましたが、ロータリーに比べれば可愛いものかと改心しました😊
まーさんと同年式のアテンザにも乗ってましたが、BOSEサウンド、引き締まってて良い音ですよね
オイル漏れとかオイル漏れとかオイル漏れで修理するまーさんに1票。
5:51 スマホが投げられると、スマホはシート下に滑っていきました。
消えていくスマホを笑いながら、某吉田さんの動画みたい、と思いました (笑)
路上インプレ中に出てくる、さかなくんのセリフにも笑えました。
皮シートクリーニングしてほしいです！出来ればシートの擦れ補修も。
Sorry for English language, but I'm italian...about engine shake in stall, i suggested to verify wich plugs are installed. If you have the spark RE7CL instead of RE8CL , they make more shake.Other modify is tune the ECU for idle increasing 50 rpm.Good Luck!
物が紛失体験しました😂あんなに広いすき間のシートは他に見た事ありません
40数年前に友人のサバンナかな？13Bエンジンの車で富士山に高速道路使いドライブ行って、スバルライン登る時はレブリミット警告ブザーが鳴る位回してたけど7km/L位走ってた
アーバンな曲きいてるんですネ😊
ロータリー（FC３S）乗ってたけど、高速乗っても１キロくらいしか変わらなかったですよ。昔から変わりませんね。マフラー変えたら２～３キロ悪くなったし、サーキットならガス欠確定です。
燃費は自分のエイトは8キロから9キロ走ります（笑）MTですけどね。余り止まらない時間に走ってますけど。やっぱり普通に使うと燃費良く無いですね。兎に角アイドリング時に燃料食う印象です。ゴキゴキという音は発進時にABSかなんかの音がする事ありますけど、原因に興味有ります。あとエンジンマウントの交換も伸ばし伸ばしになってしまっているので、参考にさせて頂きたいです。
RX-8動画待ってました！
エンジンマウント交換するついでにアペックスシール交換するんですね。
いつも楽しく拝見しております。ゴキゴキ音の件ですが、タイロッドボールジョイントのガタの可能性はないでしょうか ？ ちなみに、先週 自分の車で同じ個所をロッドごと
交換しました。サブフレームを降ろさずに、狭いところに手をつっこんで交換しました。その作業をするために３２ｍｍのタイロッドレンチを購入しました。サブフレームを降ろせば
レンチなど購入しなくてもできたのですが、先にレンチを買ってしまったので、意地でもフレームは降ろしませんでした。僕もガンバルゾー
そのうち不具合多数（パルテノン出現、ENGマウントを交換ですねブルブル、触媒、）夏は暑いよ、燃費５、リンクはすべて交換 経験者は語る
AUXにBluetooth噛ますのが手っ取り早いですよね。
リッター5km/lを切るって燃費なら、ちょうどスバルのWRXと同じくらいですよ。
私、Impreza WRX GDB-Dに乗ってましたが、普通に乗ると4.7km/lくらい。高速を流して乗っていたら、最高で10kmくらいでした。
サンバイザーの故障、という聞いたことないワードが出てきて感動しました！（うそ
RX-8は恐らく純正なのだと思しき、美しい曲線を描いた羽根がすっごい似合ってて、当時後ろを走る度にかっけーなあ…って思ってました
オーディオですが、AUXの入力が有ればBluetoothレシーバーを付けてみては！
RX-８は新車ででた当初購入しましたが、大体10km/Lでした。
これでも以前乗っていたFD3Sに比べれば燃費よかったので感動したぐらいです(笑)FDだと高速で7km/Lでしたし。
余談ですがFDの時笑い話としてついさっき満タンにいれて街中の渋滞にはまると燃料計の針が落ちてきてたのでメーターの方が壊れてるのかと本気で考えてました。
rRX-8はNAだからいいのかなーと思ってましたね。中古になるとどうなるのかは知らないですがご参考に。
笑い話ではありません。アイドリングと100 km/hで 走っても燃料消費量が変わらない変なエンジンがロータリーだと思います。 初めは信じられませんでしたが 、かといってアイドリングストップやったらエンジンかけるのに 強力に電気食われて バッテリーが上がっちゃいます。苦労させられました。 オイルを少し混ぜて燃やしてるせいかガレージでエンジンかけると目が痛くなった思い出があります 。燃費はノーマルで6～7キロでした。 高速で8～9キロでした。 RX3の場合です。
@@denverjohn9743 FCに今も乗っている者ですが、「ロータリーは時間で燃料が減る」はおおよそ合ってます
全開走行は別ですが、3500回転位までならアイドリングと大差有りません
ですので渋滞にハマったら、回り道して走るか、何処かに車止めますね。
アイドリングは最悪ですから。
この車種は、マツダのエンジニア達が、会社側に喰い下がって
開発したモデルらしいです。
燃費はともかく、やっぱデザインが良いですね～
まーさん、Xperia使ってるんですね✨
BOSE、エイトくんについてるんですね🎉
低音サイコーですね🎉
いつも楽しく見させて頂いてます!
RX-8のオーディオってAUXあるんですか?
あるならFMトランスミッターより、Bluetoothトランスミッターの方が音が良いですよね。
AUXないですね。TAPEやMDがオプションの時代なんで。
自分のはロータリーターボでしたが？・・・燃費はそんなもんだと思います、むしろいい方では？ シートの隙間は、ズボラさんがシートに無造作にモノを置いて（特にお財布）も、リヤへ滑り落ちシート左右への落下を防ぎ、ドア開けた際に社外へ落としたの気付かずそのまま走り去るのを防止するのと、CDケースを置いてお尻で割るのを防止するためのアイデアとか？RX-8はリヤドアのみを開けるってことが不可能なので、リヤフロアについうっかりのモノが集中し、短時間での車上狙いの被害を少しでも防止できるように・・・と自分は善意に解釈しています。
エンジンマウントですが、恐らく替えてもあまり変わらないかもです。
私は中古で購入し、すぐに振動が気になったので交換しましたが、変わらなかったです。
ただ運転席側のマウントは排気管の熱害を受けてる可能性あるので一度点検してからの部品購入がいいかもしれませんね。
昔々SW20と友人のFC3で峠に行って
同じようにリップスポイラー破損させてしまい
交換したらSW20は1万1千円で
FC3は5万5千円
「そんなのおかしいだろ！！」と友人が愚痴るので
「俺のは直4で普通車だけど
お前のはロータリーですごく特別な車だからな」と言ってやったら
ニヤッとして納得していた
FC3Sですけど、市街地ではない一般道でリッター8.7㎞くらいです。ストップ&ゴーの多い市街地ではもっと悪くなりそうですけど。粘度の高いオイル入れるとリッター9㎞前半くらいいきましたが、これは気のせいかな笑
キーレスブザーは、リヤバンパーの内側(ナンバープレートの裏あたり)についています。
DC12Vの圧電ブザーです。
パット等でブザー開口部を塞げば、音量は下がると思います。
28年間乗り続けているFC乗りです。
①エンジン冷間時にエンジンかける
②直後にちょっとだけ車動かす
③すぐにエンジンを切る
①〜③を繰り返すとプラグ被りやすくなります。特に寒い冬場の整備工場内で車を動かす状況にはお気をつけください。
RX-7(FD)に乗っていましたが、アクセル全開でのデチョークはFDにもありましたよ
FDは結構かぶりました
お疲れ様です。
まーさんと同じくRX8の6ATに乗っていますが、高速道路と市街地で燃費の差が激しく出ますね。
高速オンリーだと10km/L行きますが、市街地オンリーになると6km/Lを超えた事がありません。
私も同型の前期マイナーチェンジ後（中期型）乗っていますが街乗りで10㎞/L高速14km/L行きますよ。
これは個人差と車体差も有ると思いますが私は時折カーボン焼き切る為にぶん回していますのでエコ運転等心がけていませんが良く伸びてくれていると思いますね。
私の場合は片道50㎞以下では乗らない様にしていましたから通勤等で使用している方等と比べれば差が出るのかも知れませんね。
@@shika1999
それは羨ましい！
ちなみにエアコンは掛けていますか？
私は常時ONにしています。
@@34mitsu34 さん
季節にもよりますが基本は付けていますね。
自分的にはその燃費聞いて、まあまあなんだな～の感想でした。
関係ないけど16:46から素の行動がツボりました（笑）
スポーツカーは燃費悪くてもいいとは思いますが、カタログ数値では10・15モード燃費で9.0km/Lだそうです。
意外と（？）好調なので、エンジン捌きは期待薄ですかね
燃費にさえ目をつぶれば楽しい車。この車でロングドライブ旅するのはお金もかかりますが、早目の給油をしたくなりますね。ガソリンスタンドがあるのか気になっちゃう。北海道の田舎なんて大変そう。でも走るとホントに楽しそう。
エンジンマウントは持病と言って良いくらい速攻でへたります。
低回転のトルクがスカスカなので、どのみち回すことになりますし、回せば振動も消えて気にならないかも。
ATでオグジュアリーポートがないタイプのエンジンですから燃費はまだマシで、高速でも回して走れば燃費は６km/Lくらいです。
オグジュアリーポートのある250PSのエンジンでサーキットを走れば2km/Lまで落ちますね。
ロータリーエンジンは水素と相性が良いらしいので水素ロータリーとして復活を期待。
液体燃料よりも気体燃料のほうが相性いいみたいですね
ざっくりリッター6くらいでしょうか。。。昭和の時代のセドリック、グロリア、ローレル、シーマがそのくらいの6でした。
マツダのルーチェ、コスモなどはリッター3くらいだったので当時はリッター6はまぁ普通でしたね。
y３１セドグロのターボ３リッターの燃費が５キロ位でした。
冬場は４.２キロとかもありました。
6MT 街乗り8.3/L～、基本2000～3000rpm（セーフモード内）で1日に最低一回は7000rpmまで（補器のカーボン付着防止）。 高速10.0/L～、100km/h～。
レシプロエンジンに乗ってる時は回さないがロータリーエンジンに乗ると気持ちよくてついつい回してしまうｗ 同年代の車と比べてもそんなに悪くないかなと？
FDはもうちょっと燃費悪い程度。
ロータリーは燃費が悪いと言いますが、私のRX-8は街乗りでリッター7.7くらいは走りますね。皆さんが思っているより燃費はいいと思います。
コスモJCESEに載ってた頃はガソリン満タンで街乗りで240km程度でした。意外と良いかも？とお思いのあなた！このクルマ、ガソリンタンクが85リットルなんですよ。笑うしかありません'`,､('∀`) '`,､
真面目な話、REは特に低回転でガソリンが気化させるのが苦手。そのRX-8の世代ですら、燃え残りを触媒に送ってエアポンプで空気を押し込んで再燃焼させます。逆に高回転高負荷だと、上手くエンジン内でガソリンが燃えてくれます。回して遊んだのに意外と燃費が良く、街乗りで丁寧に載っても燃費が悪いのはこのあたりかと。
燃費は楽しさとのトレードオフということで笑
シートの隙間は１００均で売ってる「シートのすきま埋めクッション」はどうでしょう？
原因わかったら対処は出来るのではないですか？
つまり、置かない❗
RX8の問題というよりも某漫画の影響もありその前のRX7(FD)が売れすぎた感がありますね。強いて言えば２ドアスポーツクーペから４ドアクーペに変わってスポーティーさが抜けてしまった気がしますし、世の中の経済状況も左右していると思います。プラグが かぶる件ですがプラグの位置が上ではなくタイヤの脇という位置の問題と聞いたことがありますがそのあたりはどうなんでしょうか？
RX-7でもFCは売れましたがFDはそんなに売れてませんよ。なんならRX-8の3分の1ほどしか台数出てません。
家にエイトの納車外しのフロントガラスと純正マフラー、純正サスペンションがあるけど場所をとって仕方がない。。飛び石でガラス割れたらぜひ持っていって欲しいです！
前期タイプSオーナーですが、8にしては正直燃費悪いほうかなーと…
乗り方も大きいですけど1回圧縮測定してみたらいいかもです！
いい車だと思いますが普通に使うには燃費悪いし走るには遅いしでロータリー気持ち良さよりデメリットの方が大きい。
この頃のBoseはとても良かったと思います。最近はアレですが。
燃費はスポーツカーならしょうがないのかな？
でも、ガソリン価格が高止まりしてる今、キツイはキツイ・・・世の中にハイブリッドカーがあふれるわけですね
シートにスマホ投げて消えていくのは笑ってしまいました(笑)
(´･ω･`)リッター5切ってて燃費悪いと思わないのはまーさんの感覚が麻痺してるよって隣町のじっちゃが言ってたw
オーディオはまーさんの8は純正のAUXがついてないので
社外のbluetoothﾚｼｰﾊﾞｰが手っ取り早い思います
車のロック音ってあれいりますかね？カチャって機械音するし自分は消しちゃってますね
ゴキゴキ音ですが、自分はハブベアリングでした。ちょうどダンパー交換してチェック時に発覚（汗
アーム類、ダンパー周り以外だと可能性はまあまああるかなぁと。
まーさんのエイトと同年式位のMPVに乗ってますが この間、スタビリンク交換(フロント)したら、ゴキゴキ音が出るようになりましたが、最近は馴染んだのか ほとんど出なくなりました。
何か良い取り付け方が有るのですかね?
荷台の架装によって違いますが、いすゞエルフの2トン車は、空車でリッター10キロは、走ります。
サンバイザーは、磁石でどう？
シートの隙間は、スポンジ挟むとか
ローターリーは、RX-8の時代でもエアポンプで排ガス薄めないとNGという時点で、現代に通用しないエンジンだと思う
ほぼ、2ストだしね
こんにちは 中期の同じ色の RX-8 を乗ってますが 燃費は だいたい 8.5km ですね まぁ田舎ですから 信号もすくないですからね
キーのアンサーバック音は、後付けのものです。普通は、アンサーバック音はしません。
この音普通に鳴りますよ、この年式
お疲れ様です✌️
アルファロメオのGTAベースの3.2リットルに乗ってるもんですが、たまに街中を走らせる程度だとリッター5キロですよw高速道路中心に走って1番良くてもリッター10キロも行きませんw
フルスロットルでエンジン始動しろ。って82XL250Rがそんなでしたね(笑)
燃費の感想が聞きたいです
ロータリーは燃費が悪いと言いますがGT-R、FD3S等に比べればNAなので燃費は良い方ですよ。大前提としてスポーツタイプで燃費の事を気にするのでしたら乗らない方が無難ですよね。
SE3Pはアイドリング時にサイドミラーが振動がするようでしたらE/gマウントがへたってきている証拠と考えると良いと思いますね。
デ・チョークはSE3Pと言うよりロータリーE/gは基本記載されていますよ。チョイ乗りすればカブリ易いE/gですので、SE3Pはサイドポートにした結果だと思いますが凄くカブリ易いです。
サンバイザーは舞踏会に行くまでに直せばいいですよね。😆
とりあえずライトがつかないから50点ですね。
GTウイング、強度が無いとこだとダウンフォースがかかるからヘコむのはマジだったんだな。シートの隙間が開いているのはホコリがたまらなくてよさそう。
RX-7のドノーマル乗ってます。 ターボだけどサーキット流して燃費１キロ台ですよ。 REは燃費の悪さを自慢するマゾ向けの車ですから。
シートの隙間
某回転寿司を思い出しました
スマホ５回落とすとビッくらポンが始まりそう
RX-8と同世代のアテンザに乗ってた時、キーの開閉の音を買えるツールがマツダ乗りの一部で流行ってました。
ｷｭｯｷｭってなるヤツとか英語しゃべるヤツとか…
音量を下げたいという意味では役に立たなそうですがｗ
30年前にFC3Sに乗っておりました。
かなり飛ばす方でしたが6km/lを切る事はほぼ有りませんでしたよ。
ただしどんなにエコランしても2桁に乗る事は有りませんでしたが😅
燃費よりも低回転でのバタつき（パッキング）の方が気になってました。
RX8の1200〜1500回転はスムーズなんでしょうか？気になります。
デチョークの方法、You Tubeにうpされているのを見た直後に、２代目アテンザでエンジンスタートボタンから指を滑らせてしまいカブらせてしまい、アテンザでも使えたらなぁと思ったことが有ります。
エンジンマウントはしょうがないですよねぇ。特にシリコンオイル封入の物は、漏れてエンジンルーム内に垂れてたりしますね。
オーディオにAUXを追加する方法ですが、アダプターをオーディオユニットの裏に接続するのがマツダ車で流行ってました。
音質良いの意外だな笑
キー操作音は社外セキュリティ（VIPER？）のような音なんですね
音のオンオフが取説には載ってないですか？
純正の配線にスイッチを取り付けて消すしかないですね
はじめまして、楽しく拝見させていただきました。私もRX8乗っててオーディオの話でオススメなのはCDは使えなくなるのですが、Bluetoothキットが海外にあるのでそれを使うとハンドルスイッチも使えて便利ですよ。
テープだかMDのスイッチをAUXにする基盤があったので、社外NAVIの音声入力に使ってました
Sylfex AuxMod Basic 今でも購入できるようです。
RX-8の燃費が良いか悪いか?
“ロータリーエンジンの排気量がレシプロエンジンの何ccに相当するのか?”がカギですね。 皆さん「650cc、2ローターで1300ccだ」と言われるんですけど、僕は「650ccって一つの燃焼室の容積ヤんなァ(容積だよね)」って思った事があるんです。 で、ネットで調べたら 計算式で“650ccは一つの燃焼室の容積だ”と証明している方がいらっしゃいました。つまり、650cc、2ローターは『650cc x 3燃焼室 x 2ローター』で3900ccに相当すると僕は考えます。名〇再〇のエドもRX-7の回で「4000cc近いエンジンだ」と言っていましたね、、、
つまり、ボクスターよりも排気量の大きいエンジンだと言えると思うんです。それならリッター5～7kmは妥当なんじゃないでしょうか? でも、レシプロエンジンの4000ccなら もっと低回転でも余裕があると思うんですよね～ 乗った事ないけど、、、
燃費を何を基に評価するか、「250馬力クラスのクルマの燃費が5～7km」は妥当なのか? トルクを基に考えるのか。表記上の排気量を基準に考えると『1300ccで5km以下』は俗悪ですね。
ローター自体の回転は非常に遅いので基準は燃焼回数では無くエキセントリックシャフトの回転数を基軸としてレシプロの2倍です。
超ビックボア超ショートストローク超高回転固定レシプロの2,600ccクラスが熱損失と低回転が弱い等も含め妥当と言う事になります。
@@nekonotyaya5273 結局のところ「何ccであるか」は税制度とかクルマの分類上の問題であって本当に大事なの“同じ量の燃料からどれだけのエネルギーを取り出せるか?(リッター何キロ走るか)”では無いでしょうか? 例え表記上の排気量が“10000cc”であってもそのクルマが「リッター30km」走るなら 何の問題も無いです。でも、“13B”エンジン搭載車は2000cc車のそれにすら遠く及ばないですよね。
ロータリーエンジンの排気量を“1燃焼室の排気量 X ローター数”とするのは、そうすれば「排気量は1000cc(10A搭載コスモ スポーツ)」として小型車の課税で済ませる方策だったのではなかったのかと思うのです。
それと、僕が思うにロータリーエンジンの問題点は「1.燃焼ガスの膨張速度と燃焼室が拡張する速度が合わない」、「2.燃焼のエネルギーは直接回転力を生み出さない」、「3.案外 摺動抵抗が大きい」ではないかと思うのです。
1. 混合気の燃焼が進む速度は回転数が遅いからと言って遅くならない。回転数が遅いと燃焼ガスが膨張しようとしている時には燃焼室は広がらず、回転が進んで燃焼室が広がる頃には燃焼は終わりかけている(膨張するエネルギーを失っている)のではないか? だからそれが同期する高回転では気持ちよく回る。
2. ピストンエンジンは実は最初に正解を引き当てていて、ピストンを押し下げる力はクランクを介して直接 回転力に変換できる。しかし、静止しているローターの中で混合気に点火してもそれ自体はローターを回す力を生み出さない。あくまで既に回転しているローターを加速する力しか持たない。
3. ロータリーエンジンの解説図では断面の示されている事が多いのでローターの頂点でのみ摺動抵抗がある様に思ってしまうが、ローターの側面、つまり 断面図の手前側、奥側もハウジングと接触している。だから、この部分も摺動抵抗を生み出す。もちろん、摺動部を少なくする設計はされるでしょうが燃焼ガスを漏らさない程度にはしておかないといけない。
といったところです。まぁ、僕は検証する方法が無いので、上記はあくまで想像というか 妄想ですね。
1.の解決策としては
a. 『圧縮ベストで点火しているのを、膨張ベストで点火する』う～む、めちくちゃ低圧縮(圧縮最大後に膨張)で点火する? 出来るのか? 圧縮最大時に着火してしまわないか?
b. a.に加えて『直噴にする』 早期着火は防げるけど噴射口(孔)はローターを傷つけないのか?
c. a.b.に加えて『軽油を燃料にする(ディーゼル)』 早期着火の心配はなくなる。燃焼室内の各所で点火するので燃焼の点で有利?
といった所でしょうか?
今、マツダはMX-30 ROTARY-EV プラグインハイブリッド車としてロータリーエンジン搭載車を復活させています。しかし、エンジンはあくまで発電機で、走るためのトルクを生み出すのはモーターです。ですので、「ロータリーエンジン特有の高回転まで伸びる気持ち良さ」が体感できるかは疑問に思っています。 、、、しかも “プラグインハイブリッド”。はたして外から給電せずに走った時の燃費は???
スマホ取り外し、ベースぱっかーん！ｗ
おしゃれでいいですね。・・・燃費は大昔のアメ車と同じ位ですね。これはきつい。
手っ取り早いのは社外のオーディオ取付キット＋BOSE用トランスレーターなのかなぁ
お金かさむけど