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診断機のコネクタはOBD２の端子の形状ですが、この時代のマツダ車はMazda IDSに対応したFORDの診断信号に対応したものが必要と思います。私のアルテッツァやサンバーもコネクタはOBD2と同じですが診断機は専用ですので、専用診断機でしかフォルトコードがひろえません。
6速ATのコメントありがとうございます。開発は2004年のNCロードスターが先行しそこで変速レスポンスを決めました。ダウンシフトはエンジンがブリッピング対応していなかったのでDCTのようなレスポンスには至りませんでしたが、ロータリーはエンブレ感が希薄なのでシフト後に、引き込みによる減速を感じる様にしました。国内量産15年を経て改めて評価いただき、あの時苦労した甲斐があったと思う次第です。
AUTELの英語のHPでMK808の対応車種でRX-8を確認したらバージョンMazda_V7.70以上（ECU系は7.90以上）で読み込み可能みたいなので、バージョン確認してみて下さい行き方はAUTELのHPを検索すると日本代理店のHPがヒットするので、そのページの右上の言語をEnglishを選択すると海外のページが表示されます
RX8タイプRSの6MTですが、仰る通り左足がフットレストに半分しか乗らないです😢3ペダルも全体的に右側のオフセットされてるので、サーキットで左足ブレーキ出来ないです😅それでもRX8は良い車ですね
RX-8 Type-Sにのっていますが、CaristaというOBDスキャナーとTorque有料版で普段故障コードをチェックしています設定そのままだと使えませんが、代替OBDヘッダを使用するに設定すれば使えましたOBD2プロトコルの検出をAutomaticにしてるので、自分はそれ以上何もなしで使えました
以前、アルファード10系前期で同じような症状が発生したことがあります。車種も違うし、RX-8には適合しないと思いますが、その時の状況及び直った報告です。症状→エンジンチェックランプ点灯、OBD-IIディーラーでも読み込み不可、ECUから配線すべて取り換え見積８０万円オーバー、その後いろいろな自動車屋に相談、修理依頼→完治悪かった場所はABSユニット（ボンネット内）の１本の配線焼けでした。それを配線修理したらOBD-IIも読み込みましたし、エンジンチェックランプも消えました。よって、どこかの配線切断、焼けなどを疑う価値はあるかもしれません。参考になれば幸いです。
素晴らしい!! 逆にディーラーったら80万ってｗｗ
@@菅田シカオ OBDが接続できない＝原因特定より全とっかえすりゃどっかに原因があるでしょ！のノリだと思います。ちなみにトヨタのディーラーです。なおしてくれたのはまさかのHONDAディーラーです。ｗ
元マツダD整備士ですがバッテリーのマイナス外してECUのコネクター全部外してまた繋ぎ直してOBDⅡ接続して認識出来ないのならECUが怪しいですかねぇ自分が現役の時に8は結構整備してきましたがお客さんがチューニングショップとかでECUセッティングを書き換えとかで後にチェックランプ点灯でディーラーに持って来たとかはありましたねぇまぁ、書き換えしてたら見れませんって断りましたけど…他の方も言ってますがバッテリーの電圧、オルタの発電電圧なんかも若干関係はしてきますがそこまで影響は無いとは思いますね
サムネの走行写真！！！使って頂きありがとうございます🙇♂️😭
こちらこそ、ありがとうございます
@@ma-s 公認のカメラマンがいらっしゃるのにわざわざ写真使って頂いたお心遣いありがとうございます🙏🙏🙏
カメラマンお片割れですが、rx-8は周回数が少なかったで私は撮影出来ていませんので良かったと思います。
マーさんがRX8を気に入ってくれて嬉しい気持ちになりました。いろいろ不具合が出てきて、視聴者としては楽しい感じになってきましたね。エンジンのエラーが出たり消えたりとか、なんかそういう症状があった気がするなあ…イグニッションコイルは交換済みですかね？初期型は熱で焼けちゃって要交換という持病がありました。
エンジンチェックランプが付いたり消えたりの際、イグニッションコイルが熱でイカレやすくて弱りだしたときだったことが１８万キロ乗っててありました。それ以外でエンジンチェックランプの記憶がないほどいい車でございました。
返信にエロサイトのリンク貼り付けられてて草（報告済み
訂正一度チェックランプついたらつきっぱなしで調べてもらうとイグニッションコイルだった、でした。エンジンオフしても消えなかったでした。
イグニッションコイルとパルテノンランプは8の持病ですね。
初めまして。私も現在981ボクスターとRX-8前期MTを所有しています。ペダル配置は全体的に右に寄っていて、一度車庫で動かす時にブレーキ踏んでも踏んでも効かないなあと思っていたらクラッチを踏んでいた…ことがあります。お気をつけて💦
初めまして。まーさんがそんなことをするはずはないと思ってますが念のため、キーをACCのさらに次のonのところにやらないと、RX-8だとOBDの通信が出来ないです。常時電源は来てるのでスキャンツールは動きますが。詳しい方に釈迦に説法かと思いましたが、ホントに念のためです。もし「やってるよ」というのであれば、スルーしてくださって結構です
以前ディーラーの方にOBD2読めないと言われずっと原因わからず。色々見てみたらなんと原因はヒューズ切れで拍子抜けしたことはあります。
まーさんこんにちは！新作動画拝見しました！エイトさん、大変気に入られた様でよかったです。当時、フォードの傘下にあったマツダに、エイトの開発の最終段階で突きつけられた条件が4ドア化でした。その為、極力軽くする為にリアドアをアルミで作り、NAのRE車で最重量級になってしまった為、パワーを得る為に今まで禁断の開発領域とされていたアペックスシールの形状変更を経て生まれたのがRX-8です。自分もど初期モノでドアノブを始め、マツダらしい壊れ方を沢山しますが、それでも直し終わった後に走った時の爽快感もまたマツダらしいものだと思うので、とても気に入っています。さて、3ペダル車のクラッチペダルの位置の話ですが。。まーさんのおっしゃる通り、エンジン、ミッションがフロアに食い込んでいるので、クラッチペダルはかなり運転席側に食い込んだ仕様となっています。きっと、左ハンドル仕様だと全てが解決されるんだと思いますが。。（昔某REチューナーさんが、わざわざ左ハンドル仕様で3ローターのアタック号を作ってました。）これはエイトに限ったことではなく、マツダ車に乗り慣れていない人は、クラッチペダルの踏み始めが車体中心寄りから運転席側に向かって斜めに踏んでしまうらしく、クラッチペダルのブラケットが割れて操作不能になる、というトラブルも存在します😅そしてOBDのトラブルですが、イグニッションコイルは一度眺めてみる価値はありそうですが、通信できていない線も捨てない方がいい気がします。スロコンや、常にOBD端子に付けっぱなしにするデバイスが付いていた様な形跡はありませんか？？他の方がおっしゃる通り、膝で蹴りやすい位置にあるので、接触不良もありそうな気がします。どこか断線している事もありそうな気がしますね。車の状態を見て一つ気になるのは、純正ナビ＋社外モニターな点です。オーディオ周りの配線に何か起きていませんでしょうか。あと、もしテストでECUを入れ替える際ですが、エイトもイモビが搭載されているので、ディーラーでコンフィグ作業（ECUとキーレスの紐付け）を行ってもらうか、ECU＋キーレスユニットごと交換する必要があります。また長くなってしまいましたが、、次の動画も楽しみにしていますね。
8をかうならまーさんチャンネルです。
キレイな路面の高速域ではビタっと安定するし乗り心地も良いのに荒れた路面でバタ付くのはマツダ車全ての特性かも スポーツモデルに限らずミニバンやSUVでもそんな傾向です
エンジンチェックランプはなんとなくO2センサー交換で解決してしまうという風潮
エンジンの音 良いですね❤
あえて触れないようにしてるんだろうけど、動画を見ると３オーナー目なのかな？いずれにせよ、気に入った様で何より。しぃチャンもべた褒めだし。
くっせーのはどうなった？
Rx8はほぼ足元にエンジンがあるから足元の空間が圧迫されてると聞いた事があります。そのせいか夏場は足元が熱かった記憶があります
読み込めない問題は、OBD2カプラーの手前の汚れが気になりますし、端子の汚れや損傷しているかも大穴で滅多に使わないからってOBD2付近からLEDイルミネーション関係が間にいるかも？
国産メーカーの車は一部で国内向けと海外向けでODBのプロトコルに互換性が無かった気がします。使われているのが並行輸入のオーテルとの事なので、今回の場合はスキャナー側が海外仕様のマツダ車しか読めないのが原因では？あとスマホ向けODB2のスキャナーアプリは相性があるので可能な限り日本国内向けのアプリからいくつか試した方がよろしいかと思います。Android用ですとODB2 Info-sanってアプリがRX-8の動作確認済ですね。
いつも楽しく拝聴しております。RX8後期タイプEに乗ってます。初期型RX7から35年ぶりのロータリーです。膝が悪いのでATにしましたがなんのなんの。マニュアルモードでパドルシフトで気持ちよく走れますね。
サービス・コード U1900/U2516：CANライン系統 [ABS]□ 検出条件• CAN通信による他モジュールとの送受信に異常が検出されたとき□ フェイル・セーフ• 制御の禁止は行わない。□ 考えられる原因• PCM、コンビネーション・メータとの通信ラインの不良• PCM、コンビネーション・メータの不良• 各コネクタのかん合不良 (メス端子)サービス・コード U0073、U1900、 U2516 [多重通信システム]□ 検出条件• CANシステム関連ハーネスが不良のとき• CANシステム関連モジュールが不良のとき□ 考えられる原因• ハーネスの断線またはショート• コネクタの不良• PCMの不良• EPSコントロ−ル・モジュールの不良• ABS HU/CMの不良 (ABS車)• DSC HU/CMの不良 (DSC車)• TCMの不良• キーレス・コントロール・モジュールの不良• ステアリング舵角センサの不良 (DSC車)• コンビネーション・メータの故障
私がRX8を開発したものです。この動画を見ると、あの時苦労した甲斐があります。
左足が狭いのはエキパイがそこを通ってるんです。ロータリーですから運転席側の上から吸気して下から排気しますので。なので、フットレストに足を置いていると結構、熱くなります。私のRX-8でエンジンチェックランプが点灯した時は触媒側O2センサーの異常でした。8のエンジンチェックランプでは結構おなじみのトラブルのようです。
そーいえば・・・ブン回した後の燃焼室のカーボンが気になりました。
何とも言えんええ音しますなぁ・・・SAを思い出して泣きそうになりました。wNBロードスター乗ってますが、やっぱりキレイな路面で高級サルーンのように走り、荒れた路面ではバタバタしますよ。
RX-8いよいよトラブルがあちこち出てきて悪戦苦闘するまーさんが見れそうですね。
ロータリーサウンドがいいですね！😊
フロアに付いてたLEDは外しましたか？電源の取り方によっては通信系に異常が出る場合があると思います。以前、社外のフットランプを付けたらメーターのチェックランプが全点灯した車を見た事があります。
RX-8新車から18年16万キロ乗っています。走行距離から考えて、チェックランプ点灯は、イグニッションコイルかプラグでしょうね。まず、プラグを交換することをお勧めします。REのプラグは見た目では劣化具合はわかりません。私は車検毎（だいたい1万キロ）に交換しています。イグニッションコイルは3回替えましたチェックランプが4回目に点灯したときは、ソレノイドバルブの不良でした
RX-8の世代はフォード系と同じMSCANとHSCANな上汎用アプリのコードが当てにならないことが多いのでFord Mazda互換のforscanやMazda IDSをおすすめします
頑張ってください!
入社年に発表されて1年のRX-8を新車購入しました。STDの５MTでした。色は同じウィニングブルーで私に運転の楽しさを教えてくれたいいクルマでした。圧縮漏れでエンジンかからなくなり、家族に迷惑かけたのを機に手放しました。今でも持っておきたいクルマですね。故障診断ですが、IGコイル異常でチェックランプが点灯したことがあります。お使いのELM327とtorqueでダイアグクリアできたのとエンジン回転モニタリングしてたと思うので、今回のは？でした。2007年式でしたら、JOBD対応になってるかもなんで他の方も触れてますが、ゲートウェイ関係疑うのもいいと思います。
エンジン、良い音してますね〜
お疲れ様です🖐️
においの話は解決したのでしょうか？
Check Engineが点灯してる時ならダイアグノーシス端子（自己診断端子）をGNDに短絡する事で、その時出てる故障のコードを点滅信号を読み取る事で確認できたりします。イマドキの車やバイクはメーカーや機種を問わずそうなってるので、憶えておくと役立ちます。
RX8の燃費レポートを聞きたいです
一般払い出しナンバーでアルファベットなのは軽自動車の方ですね。普通車は今の所、希望ナンバーでしかアルファベットが出てない様です。
私の8(後期)もOBD2をつないだままエンジンをかけた時 携帯の診断ソフトとの通信が確立していない状態だとエンジンチェックランプがつきっぱなしになります。エンジンオフを数時間継続すると消える症状も同じです。OBD2の通信エラーを診断ソフトで消そうとしても消えませんでした。
アルファじゃあるまいし、国産車が・・・ エンジンエラー表示ランプは数時間で解除になる？って聞いたことありますが、真偽のほどはわかりません。
MK808を使用していますが通信時は画面右上のバッテリーマークに現状の車両電圧が表示されますが動画上では0Vです。キーオンされてましたでしょうか？
1型のMT車に乗ってますが、クラッチペダルを踏むときは内股気味で踏んでます。
MK808はFIRMWARE（内蔵ソフト）のバグ修正などの更新（バージョンアップ）が可能だと思います。メーカーのページをざっと見ただけでちゃんと読んではいないですが、PC経由でダウンロードしたファームを更新できるような感じでした。”MK808 FIRMWARE UPDATE”で検索してみてください。
エンジンチェックランプはイグニッションコイルの交換で治ると思います。ランプを消すにはディーラーへ行って消してもらわないといけません。これはエイトあるあるです。
名古屋つのハイ良い！覚えた
スポーツカーは数字じゃない！はハードロック並みのヘドバンして激しく同意します！昔乗ってたEP3ももう少しパワー欲しかったがVTECのロケット感が楽しかったしS6もECU書き換えたら、ホンダもとんでもない化け物出した！って感じでしたし。マーさんインプレ聴いてると、ロータリーエンジンに手を出しそうに思います。ロータリーをばらしたついでにポート研磨しそう！ブレーキは確実に手を出しますね！
新車価格が約240万〜なので、そう考えるとめちゃくちゃよくできた車だと思います。
さすが、ロードスターを作ったメーカーということでしょうか?
オーテルが日本車には一番都合が良いと思ってましたが、RX8は日本製が必要？
2000年代初頭のトヨタ車に乗っています。私の車はドングルを接続するとエアバッグランプが点灯します。こわいのでそれ以上触ってませんが専用でないと短絡が起きてしまいアナログ的な呼び出しにでもなってるんでしょうかね
1:51まーさんの車歴を知る私たちが想像しやすい凄く良いインプレ‼︎さすがカージャーナリストまーさん‼︎ w
左足のフットレストの不満はRマジックのフットレストバーって奴が良かったよ
自分は8は所有したことはないですが、8のOBD2端子は蹴っ飛ばしやすい位置にあるから接触不良になりやすいという意見もあるみたいですね。コネクタのGNDと電源ピンが生きてるかくらい確認してみてもいいかもしれません。
CAN BUSのエラーですね、何がおかしいかはわかりませんが、基本的な走行に関係ある機能の制限はしないコードみたいです。ECUかハーネスの可能性が高いみたいですが、意外とバッテリー外してしばらくほっといたら直ったりして。ダメなら配線追い地獄かも。あと、VINと国産車の車体番号はフォーマットが違うので認識できないと思います。北米もしくは欧州製造、またはその地域に向けて輸出される車両にVINは振られているはずです。でもまずチェックするべきはOBDコネクタ自体の接触不良。
診断機繋いでるときIG ON状態ですか？
相変わらずまーさんはUA-camr的には恵まれていますねネタが次から次へと出てくるw
開発当初、試作車に試乗させた常務のマーティン・リーチ（元レーサー）に『楽しい楽しい』といわせた車なのでサーキットを走ったことのある人は乗って楽しい車だと思います。（プロジェクトｘの受け売りですが）
RX-8ちゃんと動画ネタでてきましたね。応援していますwナンバーの分類番号にアルファベットが付くのは、数字を使い切ってからです。既にアルファベットがついているのは、希望ナンバーで数字を使い切ってしまったので、アルファベットが付くようになっているだけですね。
ECUを取り換えているのでは？マツダ車特にロータリーは電源関係でトラブル続出でしたので、チューニングしてある車は要注意です。サスペンションのバタつきはスプリングカットをしてるかも。全てロータリー車アルアルです。
以前乗ってましたイグニッションコイルかなあーエンジンの真上にイグニッションコイルがついてるので熱害でよく壊れるのは有名です二、三万キロで壊れました
意表ついて、コンピュータ書き換えてあってとか？
追記。ぼかしている意味が…。
U1900で検索かけたらABS U1900 CAN ライン系統 U2516 CAN ライン系統 とでました。ABSは大丈夫ですか?
ナンバーにアルファベットが入るのは8888などの人気ナンバーだけですね、人気すぎて番号が足らなくなったことに対する対応だそうです。
アルファベットの使用は希望ナンバーで特定の番号だけ消化が激しくなり、使い切るものも出たから生まれた処置なので、通常のナンバーにされているまーさんのお車には出てこないです…。
マツダのスポーツカーは全て足元狭いです。ミッションがかなり室内に入り込んでいる影響かと。FDを所有してましたがもっと狭かったですよ😂
私もAUTELのMK808を使用しています。診断機の画面で右上の電圧が診断中に0Vなのが気になりました。通常だとエンジン停止で12V程度、エンジン始動で14V程度が表示されていると思います。ポートの電圧がないのが原因ではないでしょうか？
まーさん、高速のパワー不足ね、REはギヤを一段落とすと大丈夫です、音が静かでチエンジを忘れる程、ATなんですね。匂いの臭い、綺麗にお掃除して気持ちいい、車検合格おめでとうございます。グツドですね。
ECUとの通信が不安定なのはバッテリーが弱っているせいかも知れません。
RX-8のMTに乗っていましたが、足元はもっと右に流れる感じでしたよ。
私は、MC後のモデルでしたが、不満な点はありませんでした。
「ドライビングが楽しい」と言われていましたがRX-8のギア比って いくつ位なんでしょう? 加速時のエンジン音からはファイナル(デフのギア比)が低い様な気がするのですが、、、 ギア比の低いクルマは「ドライブが楽しい」と言われる車が多いようですね。昔のアルファ・ジュリアとかプジョー205とか雑誌に「小排気量の方がドライブが楽しい」と書かれている事がありますね。あれは小排気量のエンジンではギア比を低くしてエンジンを吹かして走らせる必要があるからじゃないでしょうか? 僕が昔乗っていた2代目ロードスターも1.6Lの方でローギアードでした。楽しかった、、、 でも、6速ではハイエース(?)の加速にもついていけないのだからミッションはワイドレシオで6速はクルージング ギアですね。ハイエースは きっとローギアードでしょう。 僕はロータリーエンジンの美点も欠点もスイートスポットが高回転寄りになっている事が根本なんじゃないかと思っているのですが、6速での加速でハイエースについて行けないもの それが関係してるんじゃないですかね。 あと、ポルシェはハイギアード? あちらは『アウトバーンを安全に高速で移動出来る事』が第一義の様ですからね、、、 そうすると、RX-8のギア比は輸出用と国内用で同じ? 興味は尽きません。
前走っているスバル速いですね。なんだか、まーさん可哀想になりました(笑)
さすが一級フラグ建築士のまーさんｗ そろそろ特級フラグ建築士に昇格も？ｗ
自分の知る限りだと、トヨタと日産は賢すぎて運転者の操作よりエンジン保護を優先して勝手にシフトチェンジしてくれますね三菱のオートマはレブリミットに当たってワンワン言ってもお構いなし
エンジン下ろし、楽しみにしております。
マツダはフォード系のOBD搭載してるので、FORSCANというPC用のソフト使うと診断できますよ
ABSユニットが新品ではもう無いはずｗ
希望ナンバーにしなければアルファベットはないでしょうねぇ(;´･ω･)
登坂はトルクが薄いからロータリーには厳しいんでしょうねｗ
時計やオーディオはIG OFF毎に毎回リセットされてませんか？助手席足下の10A roomヒューズが切れててもダイアグ繋がらなかったと思います。
8は20年近く経ったものはラジエーターサブタンクを繋ぐパイプが腐って手で砕ける程劣化してるのでとっとと新品かアルミラジエーターにした方が良いらしいですよ。
Amazon の Autel MK808 のユーザーレビューを見ていたら、購入後３ヶ月でやはり『テスターはコントロールユニットとコミュニケーションしていない』の表示が出て実質的に使えなくなった…というコメントが出ていました。これと同じ症状なのではないですかね？『サポートが速かった』とコメントしている人も居たので、質問すれば何らかの返答をしてくれるのでは？と思うのですが、連絡先は書いて有りませんか？
やっぱこの年代でもパドルシフトはラグあるのか
社外ECUだったって落ち・・・はさすがにないか(￣▽￣;)
足回りのバタバタ＞この時代のアテンザなんかもそうだったけど、大きな段差や、キツ目の荷重移動なんかするときにボディの真ん中付近がゆがんで、最初の踏ん張り＞それからサスが動く感じだったので（RX-８は観音開きドアだから、特にそんな感じなんでしょうねだからえーと、細かいデコボコは苦手な車なのかも知れないっすなお好みに弄るとすれば、フレームの剛性を上げて＞それからサスペンションシステムで色々いじってみるとか自分ポルシェには乗った事は無いですが、ポルシェも似たような設計思想らしいっすな（色々乗ってきた、まーさんなら分かるんだろうなぁ、きっと
ＲＸ−８って空調どんな感じですか?
エンジン下ろしUA-camr代表のまーさんガレージロータリーエンジンOH期待していますね❗ワクワク
将来、年金もらうようになったら趣味でRX8乗ってみたいなっておもいます。RX8専門店みたいなのがあればいいですけどね。
芳香剤の臭いは無くなったん❓いつ～❓💦
ロータリーの魔力ですね🥴
豊明市へようこそ〜🤣🤣
サーキット走る8のイグニッションコイル故障は有名みたいですね熱でやられるそうですしかも補正が割としっかり効くので完全に壊れるまではチェックランプも点かないから燃費の悪化ぐらいで気づきにくいそうです
外した後でしたらあれですが、アンダーネオンの配線がどうなっているのかが気になりますね🤔
F/No写ってますよー
左足が熱いってならなくて良かった。（初期型はサービスキャンペーン？で遮熱板を追加した様な…。）足回りのバタつきはなんでしょうねぇ。詳しい方に期待。OBD2、CX-60みたいに、診断機を繋いだらセキュリティか何かで文鎮化したなんて動画が上がってますが、この時期のマツダ車はそこまで高度なことはしていないし、うーん…難しい。
6月のボーナスでエイトのAT最安の中古をかおうかと思いましたが、エンジニアと言うこともありサーバー代に化けてしまいました。まーさんの動画を拝見して、やっぱりATの最安付近のエイト（4速）は見送って良かったな～と思っている次第です。初っぱなからECU周りとはツイてませんが、きっと解決できると信じております！ではでは～。
コネクターとかの端子に、膜ができてるですかね～f(^_^;
診断機のコネクタはOBD２の端子の形状ですが、この時代のマツダ車はMazda IDSに対応したFORDの診断信号に対応したものが必要と思います。私のアルテッツァやサンバーもコネクタはOBD2と同じですが診断機は専用ですので、専用診断機でしかフォルトコードがひろえません。
6速ATのコメントありがとうございます。開発は2004年のNCロードスターが先行しそこで変速レスポンスを決めました。ダウンシフトはエンジンがブリッピング対応していなかったのでDCTのようなレスポンスには至りませんでしたが、ロータリーはエンブレ感が希薄なのでシフト後に、引き込みによる減速を感じる様にしました。
国内量産15年を経て改めて評価いただき、あの時苦労した甲斐があったと思う次第です。
AUTELの英語のHPでMK808の対応車種でRX-8を確認したらバージョンMazda_V7.70以上（ECU系は7.90以上）で読み込み可能みたいなので、バージョン確認してみて下さい
行き方はAUTELのHPを検索すると日本代理店のHPがヒットするので、そのページの右上の言語をEnglishを選択すると海外のページが表示されます
RX8タイプRSの6MTですが、仰る通り左足がフットレストに半分しか乗らないです😢3ペダルも全体的に右側のオフセットされてるので、サーキットで左足ブレーキ出来ないです😅それでもRX8は良い車ですね
RX-8 Type-Sにのっていますが、CaristaというOBDスキャナーとTorque有料版で普段故障コードをチェックしています
設定そのままだと使えませんが、代替OBDヘッダを使用するに設定すれば使えました
OBD2プロトコルの検出をAutomaticにしてるので、自分はそれ以上何もなしで使えました
以前、アルファード10系前期で同じような症状が発生したことがあります。車種も違うし、RX-8には適合しないと思いますが、その時の状況及び直った報告です。症状→エンジンチェックランプ点灯、OBD-IIディーラーでも読み込み不可、ECUから配線すべて取り換え見積８０万円オーバー、その後いろいろな自動車屋に相談、修理依頼→完治
悪かった場所はABSユニット（ボンネット内）の１本の配線焼けでした。それを配線修理したらOBD-IIも読み込みましたし、エンジンチェックランプも消えました。
よって、どこかの配線切断、焼けなどを疑う価値はあるかもしれません。参考になれば幸いです。
素晴らしい!!
逆にディーラーったら80万ってｗｗ
@@菅田シカオ OBDが接続できない＝原因特定より全とっかえすりゃどっかに原因があるでしょ！のノリだと思います。ちなみにトヨタのディーラーです。なおしてくれたのはまさかのHONDAディーラーです。ｗ
元マツダD整備士ですが
バッテリーのマイナス外してECUのコネクター全部外してまた繋ぎ直してOBDⅡ接続して認識出来ないのならECUが怪しいですかねぇ
自分が現役の時に8は結構整備してきましたがお客さんがチューニングショップとかでECUセッティングを書き換えとかで後にチェックランプ点灯でディーラーに持って来たとかはありましたねぇ
まぁ、書き換えしてたら見れませんって断りましたけど…
他の方も言ってますがバッテリーの電圧、オルタの発電電圧なんかも若干関係はしてきますがそこまで影響は無いとは思いますね
サムネの走行写真！！！使って頂きありがとうございます🙇♂️😭
こちらこそ、ありがとうございます
@@ma-s 公認のカメラマンがいらっしゃるのにわざわざ写真使って頂いたお心遣いありがとうございます🙏🙏🙏
カメラマンお片割れですが、rx-8は周回数が少なかったで私は撮影出来ていませんので良かったと思います。
マーさんがRX8を気に入ってくれて嬉しい気持ちになりました。いろいろ不具合が出てきて、視聴者としては楽しい感じになってきましたね。
エンジンのエラーが出たり消えたりとか、なんかそういう症状があった気がするなあ…イグニッションコイルは交換済みですかね？初期型は熱で焼けちゃって要交換という持病がありました。
エンジンチェックランプが付いたり消えたりの際、イグニッションコイルが熱でイカレやすくて弱りだしたときだったことが１８万キロ乗っててありました。それ以外でエンジンチェックランプの記憶がないほどいい車でございました。
返信にエロサイトのリンク貼り付けられてて草（報告済み
訂正
一度チェックランプついたらつきっぱなしで調べてもらうとイグニッションコイルだった、でした。エンジンオフしても消えなかったでした。
イグニッションコイルとパルテノンランプは8の持病ですね。
初めまして。私も現在981ボクスターとRX-8前期MTを所有しています。ペダル配置は全体的に右に寄っていて、一度車庫で動かす時にブレーキ踏んでも踏んでも効かないなあと思っていたらクラッチを踏んでいた…ことがあります。お気をつけて💦
初めまして。まーさんがそんなことをするはずはないと思ってますが念のため、
キーをACCのさらに次のonのところにやらないと、RX-8だとOBDの通信が出来ないです。常時電源は来てるのでスキャンツールは動きますが。詳しい方に釈迦に説法かと思いましたが、ホントに念のためです。もし「やってるよ」というのであれば、スルーしてくださって結構です
以前ディーラーの方にOBD2読めないと言われずっと原因わからず。色々見てみたらなんと原因はヒューズ切れで拍子抜けしたことはあります。
まーさんこんにちは！
新作動画拝見しました！
エイトさん、大変気に入られた様でよかったです。
当時、フォードの傘下にあったマツダに、
エイトの開発の最終段階で突きつけられた条件が4ドア化でした。
その為、極力軽くする為にリアドアをアルミで作り、NAのRE車で最重量級になってしまった為、パワーを得る為に今まで禁断の開発領域とされていたアペックスシールの形状変更を経て生まれたのがRX-8です。
自分もど初期モノでドアノブを始め、マツダらしい壊れ方を沢山しますが、
それでも直し終わった後に走った時の爽快感もまたマツダらしいものだと思うので、
とても気に入っています。
さて、3ペダル車のクラッチペダルの位置の話ですが。。
まーさんのおっしゃる通り、エンジン、ミッションがフロアに食い込んでいるので、
クラッチペダルはかなり運転席側に食い込んだ仕様となっています。
きっと、左ハンドル仕様だと全てが解決されるんだと思いますが。。（昔某REチューナーさんが、
わざわざ左ハンドル仕様で3ローターのアタック号を作ってました。）
これはエイトに限ったことではなく、
マツダ車に乗り慣れていない人は、クラッチペダルの踏み始めが車体中心寄りから運転席側に向かって斜めに踏んでしまうらしく、クラッチペダルのブラケットが割れて操作不能になる、というトラブルも存在します😅
そしてOBDのトラブルですが、
イグニッションコイルは一度眺めてみる価値はありそうですが、
通信できていない線も捨てない方がいい気がします。
スロコンや、常にOBD端子に付けっぱなしにするデバイスが付いていた様な形跡はありませんか？？他の方がおっしゃる通り、膝で蹴りやすい位置にあるので、接触不良もありそうな気がします。
どこか断線している事もありそうな気がしますね。
車の状態を見て一つ気になるのは、純正ナビ＋社外モニターな点です。
オーディオ周りの配線に何か起きていませんでしょうか。
あと、もしテストでECUを入れ替える際ですが、
エイトもイモビが搭載されているので、
ディーラーでコンフィグ作業（ECUとキーレスの紐付け）を行ってもらうか、ECU＋キーレスユニットごと交換する必要があります。
また長くなってしまいましたが、、
次の動画も楽しみにしていますね。
8をかうならまーさんチャンネルです。
キレイな路面の高速域ではビタっと安定するし乗り心地も良いのに荒れた路面でバタ付くのは
マツダ車全ての特性かも スポーツモデルに限らずミニバンやSUVでもそんな傾向です
エンジンチェックランプはなんとなくO2センサー交換で解決してしまうという風潮
エンジンの音 良いですね❤
あえて触れないようにしてるんだろうけど、動画を見ると３オーナー目なのかな？
いずれにせよ、気に入った様で何より。しぃチャンもべた褒めだし。
くっせーのはどうなった？
Rx8はほぼ足元にエンジンがあるから足元の空間が圧迫されてると聞いた事があります。
そのせいか夏場は足元が熱かった記憶があります
読み込めない問題は、OBD2カプラーの手前の汚れが気になりますし、端子の汚れや損傷しているかも
大穴で滅多に使わないからってOBD2付近からLEDイルミネーション関係が間にいるかも？
国産メーカーの車は一部で国内向けと海外向けでODBのプロトコルに互換性が無かった気がします。
使われているのが並行輸入のオーテルとの事なので、今回の場合はスキャナー側が海外仕様のマツダ車しか読めないのが原因では？
あとスマホ向けODB2のスキャナーアプリは相性があるので可能な限り日本国内向けのアプリからいくつか試した方がよろしいかと思います。
Android用ですとODB2 Info-sanってアプリがRX-8の動作確認済ですね。
いつも楽しく拝聴しております。RX8後期タイプEに乗ってます。初期型RX7から35年ぶりのロータリーです。膝が悪いのでATにしましたがなんのなんの。マニュアルモードでパドルシフトで気持ちよく走れますね。
サービス・コード U1900/U2516：CANライン系統 [ABS]
□ 検出条件
• CAN通信による他モジュールとの送受信に異常が検出されたとき
□ フェイル・セーフ
• 制御の禁止は行わない。
□ 考えられる原因
• PCM、コンビネーション・メータとの通信ラインの不良
• PCM、コンビネーション・メータの不良
• 各コネクタのかん合不良 (メス端子)
サービス・コード U0073、U1900、 U2516 [多重通信システム]
□ 検出条件
• CANシステム関連ハーネスが不良のとき
• CANシステム関連モジュールが不良のとき
□ 考えられる原因
• ハーネスの断線またはショート
• コネクタの不良
• PCMの不良
• EPSコントロ−ル・モジュールの不良
• ABS HU/CMの不良 (ABS車)
• DSC HU/CMの不良 (DSC車)
• TCMの不良
• キーレス・コントロール・モジュールの不良
• ステアリング舵角センサの不良 (DSC車)
• コンビネーション・メータの故障
私がRX8を開発したものです。
この動画を見ると、あの時苦労した甲斐があります。
左足が狭いのはエキパイがそこを通ってるんです。ロータリーですから運転席側の上から吸気して下から排気しますので。
なので、フットレストに足を置いていると結構、熱くなります。
私のRX-8でエンジンチェックランプが点灯した時は触媒側O2センサーの異常でした。
8のエンジンチェックランプでは結構おなじみのトラブルのようです。
そーいえば・・・
ブン回した後の燃焼室のカーボンが気になりました。
何とも言えんええ音しますなぁ・・・
SAを思い出して泣きそうになりました。w
NBロードスター乗ってますが、やっぱりキレイな路面で高級サルーンのように走り、荒れた路面ではバタバタしますよ。
RX-8
いよいよトラブルがあちこち出てきて悪戦苦闘するまーさんが見れそうですね。
ロータリーサウンドがいいですね！😊
フロアに付いてたLEDは外しましたか？
電源の取り方によっては通信系に異常が出る場合があると思います。
以前、社外のフットランプを付けたらメーターのチェックランプが全点灯した車を見た事があります。
RX-8新車から18年16万キロ乗っています。
走行距離から考えて、チェックランプ点灯は、イグニッションコイルかプラグでしょうね。
まず、プラグを交換することをお勧めします。
REのプラグは見た目では劣化具合はわかりません。
私は車検毎（だいたい1万キロ）に交換しています。
イグニッションコイルは3回替えました
チェックランプが4回目に点灯したときは、ソレノイドバルブの不良でした
RX-8の世代はフォード系と同じMSCANとHSCANな上
汎用アプリのコードが当てにならないことが多いので
Ford Mazda互換のforscanやMazda IDSをおすすめします
頑張ってください!
入社年に発表されて1年のRX-8を新車購入しました。STDの５MTでした。色は同じウィニングブルーで私に運転の楽しさを教えてくれたいいクルマでした。
圧縮漏れでエンジンかからなくなり、家族に迷惑かけたのを機に手放しました。今でも持っておきたいクルマですね。
故障診断ですが、IGコイル異常でチェックランプが点灯したことがあります。お使いのELM327とtorqueでダイアグクリアできたのとエンジン回転モニタリングしてたと思うので、今回のは？でした。2007年式でしたら、JOBD対応になってるかもなんで他の方も触れてますが、ゲートウェイ関係疑うのもいいと思います。
エンジン、良い音してますね〜
お疲れ様です🖐️
においの話は解決したのでしょうか？
Check Engineが点灯してる時ならダイアグノーシス端子（自己診断端子）をGNDに短絡する事で、その時出てる故障のコードを点滅信号を読み取る事で確認できたりします。イマドキの車やバイクはメーカーや機種を問わずそうなってるので、憶えておくと役立ちます。
RX8の燃費レポートを聞きたいです
一般払い出しナンバーでアルファベットなのは軽自動車の方ですね。普通車は今の所、希望ナンバーでしかアルファベットが出てない様です。
私の8(後期)もOBD2をつないだままエンジンをかけた時 携帯の診断ソフトとの通信が確立していない状態だとエンジンチェックランプがつきっぱなしになります。
エンジンオフを数時間継続すると消える症状も同じです。OBD2の通信エラーを診断ソフトで消そうとしても消えませんでした。
アルファじゃあるまいし、国産車が・・・ エンジンエラー表示ランプは数時間で解除になる？って聞いたことありますが、真偽のほどはわかりません。
MK808を使用していますが通信時は画面右上のバッテリーマークに現状の車両電圧が表示されますが動画上では0Vです。キーオンされてましたでしょうか？
1型のMT車に乗ってますが、クラッチペダルを踏むときは内股気味で踏んでます。
MK808はFIRMWARE（内蔵ソフト）のバグ修正などの更新（バージョンアップ）が可能だと思います。
メーカーのページをざっと見ただけでちゃんと読んではいないですが、PC経由でダウンロードしたファームを更新できるような感じでした。
”MK808 FIRMWARE UPDATE”で検索してみてください。
エンジンチェックランプはイグニッションコイルの交換で治ると思います。
ランプを消すにはディーラーへ行って消してもらわないといけません。
これはエイトあるあるです。
名古屋つのハイ良い！
覚えた
スポーツカーは数字じゃない！はハードロック並みのヘドバンして激しく同意します！
昔乗ってたEP3ももう少しパワー欲しかったがVTECのロケット感が楽しかったし
S6もECU書き換えたら、ホンダもとんでもない化け物出した！って感じでしたし。
マーさんインプレ聴いてると、ロータリーエンジンに手を出しそうに思います。
ロータリーをばらしたついでにポート研磨しそう！
ブレーキは確実に手を出しますね！
新車価格が約240万〜なので、そう考えるとめちゃくちゃよくできた車だと思います。
さすが、ロードスターを作ったメーカーということでしょうか?
オーテルが日本車には一番都合が良いと思ってましたが、RX8は日本製が必要？
2000年代初頭のトヨタ車に乗っています。
私の車はドングルを接続すると
エアバッグランプが点灯します。
こわいのでそれ以上触ってませんが
専用でないと短絡が起きてしまい
アナログ的な呼び出しにでも
なってるんでしょうかね
1:51まーさんの車歴を知る私たちが想像しやすい凄く良いインプレ‼︎
さすがカージャーナリストまーさん‼︎ w
左足のフットレストの不満はRマジックのフットレストバーって奴が良かったよ
自分は8は所有したことはないですが、8のOBD2端子は蹴っ飛ばしやすい位置にあるから接触不良になりやすいという意見もあるみたいですね。コネクタのGNDと電源ピンが生きてるかくらい確認してみてもいいかもしれません。
CAN BUSのエラーですね、何がおかしいかはわかりませんが、基本的な走行に関係ある機能の制限はしないコードみたいです。ECUかハーネスの可能性が高いみたいですが、意外とバッテリー外してしばらくほっといたら直ったりして。ダメなら配線追い地獄かも。
あと、VINと国産車の車体番号はフォーマットが違うので認識できないと思います。北米もしくは欧州製造、またはその地域に向けて輸出される車両にVINは振られているはずです。
でもまずチェックするべきはOBDコネクタ自体の接触不良。
診断機繋いでるときIG ON状態ですか？
相変わらずまーさんはUA-camr的には恵まれていますね
ネタが次から次へと出てくるw
開発当初、試作車に試乗させた常務のマーティン・リーチ（元レーサー）に『楽しい楽しい』といわせた車なのでサーキットを走ったことのある人は乗って楽しい車だと思います。（プロジェクトｘの受け売りですが）
RX-8ちゃんと動画ネタでてきましたね。応援していますw
ナンバーの分類番号にアルファベットが付くのは、数字を使い切ってからです。
既にアルファベットがついているのは、希望ナンバーで数字を使い切ってしまったので、アルファベットが付くようになっているだけですね。
ECUを取り換えているのでは？マツダ車特にロータリーは電源関係でトラブル続出でしたので、チューニングしてある車は要注意です。サスペンションのバタつきはスプリングカットをしてるかも。全てロータリー車アルアルです。
以前乗ってましたイグニッションコイルかなあー
エンジンの真上にイグニッションコイルがついてるので
熱害でよく壊れるのは有名です
二、三万キロで壊れました
意表ついて、コンピュータ書き換えてあってとか？
追記。
ぼかしている意味が…。
U1900で検索かけたらABS U1900 CAN ライン系統 U2516 CAN ライン系統 とでました。ABSは大丈夫ですか?
ナンバーにアルファベットが入るのは8888などの人気ナンバーだけですね、人気すぎて番号が足らなくなったことに対する対応だそうです。
アルファベットの使用は希望ナンバーで特定の番号だけ消化が激しくなり、使い切るものも出たから生まれた処置なので、通常のナンバーにされているまーさんのお車には出てこないです…。
マツダのスポーツカーは全て足元狭いです。
ミッションがかなり室内に入り込んでいる影響かと。
FDを所有してましたがもっと狭かったですよ😂
私もAUTELのMK808を使用しています。診断機の画面で右上の電圧が診断中に0Vなのが気になりました。通常だとエンジン停止で12V程度、エンジン始動で14V程度が表示されていると思います。ポートの電圧がないのが原因ではないでしょうか？
まーさん、高速のパワー不足ね、REはギヤを一段落とすと大丈夫です、音が静かでチエンジを忘れる程、ATなんですね。
匂いの臭い、綺麗にお掃除して気持ちいい、車検合格おめでとうございます。グツドですね。
ECUとの通信が不安定なのはバッテリーが弱っているせいかも知れません。
RX-8のMTに乗っていましたが、足元はもっと右に流れる感じでしたよ。
私は、MC後のモデルでしたが、不満な点はありませんでした。
「ドライビングが楽しい」と言われていましたがRX-8のギア比って いくつ位なんでしょう? 加速時のエンジン音からはファイナル(デフのギア比)が低い様な気がするのですが、、、
ギア比の低いクルマは「ドライブが楽しい」と言われる車が多いようですね。昔のアルファ・ジュリアとかプジョー205とか雑誌に「小排気量の方がドライブが楽しい」と書かれている事がありますね。あれは小排気量のエンジンではギア比を低くしてエンジンを吹かして走らせる必要があるからじゃないでしょうか? 僕が昔乗っていた2代目ロードスターも1.6Lの方でローギアードでした。楽しかった、、、
でも、6速ではハイエース(?)の加速にもついていけないのだからミッションはワイドレシオで6速はクルージング ギアですね。ハイエースは きっとローギアードでしょう。
僕はロータリーエンジンの美点も欠点もスイートスポットが高回転寄りになっている事が根本なんじゃないかと思っているのですが、6速での加速でハイエースについて行けないもの それが関係してるんじゃないですかね。
あと、ポルシェはハイギアード? あちらは『アウトバーンを安全に高速で移動出来る事』が第一義の様ですからね、、、
そうすると、RX-8のギア比は輸出用と国内用で同じ? 興味は尽きません。
前走っているスバル速いですね。
なんだか、まーさん可哀想になりました(笑)
さすが一級フラグ建築士のまーさんｗ そろそろ特級フラグ建築士に昇格も？ｗ
自分の知る限りだと、トヨタと日産は賢すぎて運転者の操作よりエンジン保護を優先して勝手にシフトチェンジしてくれますね
三菱のオートマはレブリミットに当たってワンワン言ってもお構いなし
エンジン下ろし、楽しみにしております。
マツダはフォード系のOBD搭載してるので、FORSCANというPC用のソフト使うと診断できますよ
ABSユニットが新品ではもう無いはずｗ
希望ナンバーにしなければアルファベットはないでしょうねぇ(;´･ω･)
登坂はトルクが薄いからロータリーには厳しいんでしょうねｗ
時計やオーディオはIG OFF毎に毎回リセットされてませんか？
助手席足下の10A roomヒューズが切れててもダイアグ繋がらなかったと思います。
8は20年近く経ったものはラジエーターサブタンクを繋ぐパイプが腐って手で砕ける程劣化してるのでとっとと新品かアルミラジエーターにした方が良いらしいですよ。
Amazon の Autel MK808 のユーザーレビューを見ていたら、購入後３ヶ月でやはり『テスターはコントロールユニットとコミュニケーションしていない』の表示が出て実質的に使えなくなった…というコメントが出ていました。これと同じ症状なのではないですかね？『サポートが速かった』とコメントしている人も居たので、質問すれば何らかの返答をしてくれるのでは？と思うのですが、連絡先は書いて有りませんか？
やっぱこの年代でもパドルシフトはラグあるのか
社外ECUだったって落ち・・・はさすがにないか(￣▽￣;)
足回りのバタバタ＞この時代のアテンザなんかもそうだったけど、大きな段差や、キツ目の荷重移動なんかするときに
ボディの真ん中付近がゆがんで、最初の踏ん張り＞それからサスが動く感じだったので（RX-８は観音開きドアだから、特にそんな感じなんでしょうね
だからえーと、細かいデコボコは苦手な車なのかも知れないっすな
お好みに弄るとすれば、フレームの剛性を上げて＞それからサスペンションシステムで色々いじってみるとか
自分ポルシェには乗った事は無いですが、ポルシェも似たような設計思想らしいっすな（色々乗ってきた、まーさんなら分かるんだろうなぁ、きっと
ＲＸ−８って空調どんな感じですか?
エンジン下ろしUA-camr代表のまーさんガレージ
ロータリーエンジンOH
期待していますね❗ワクワク
将来、年金もらうようになったら趣味でRX8乗ってみたいなっておもいます。RX8専門店みたいなのがあればいいですけどね。
芳香剤の臭いは無くなったん❓
いつ～❓💦
ロータリーの魔力ですね🥴
豊明市へようこそ〜🤣🤣
サーキット走る8のイグニッションコイル故障は有名みたいですね
熱でやられるそうです
しかも補正が割としっかり効くので完全に壊れるまではチェックランプも点かないから燃費の悪化ぐらいで気づきにくいそうです
外した後でしたらあれですが、アンダーネオンの配線がどうなっているのかが気になりますね🤔
F/No写ってますよー
左足が熱いってならなくて良かった。（初期型はサービスキャンペーン？で遮熱板を追加した様な…。）
足回りのバタつきはなんでしょうねぇ。詳しい方に期待。
OBD2、CX-60みたいに、診断機を繋いだらセキュリティか何かで文鎮化したなんて動画が上がってますが、この時期のマツダ車はそこまで高度なことはしていないし、うーん…難しい。
6月のボーナスでエイトのAT最安の中古をかおうかと思いましたが、エンジニアと言うこともありサーバー代に化けてしまいました。まーさんの動画を拝見して、やっぱりATの最安付近のエイト（4速）は見送って良かったな～と思っている次第です。初っぱなからECU周りとはツイてませんが、きっと解決できると信じております！ではでは～。
コネクターとかの端子に、膜ができてるですかね～f(^_^;