#EVMasters
Вставка
- Опубліковано 10 тра 2024
- На сайта ще намерите още много други неща:
www.carlifebydani.com
Ако искате да помагате на канала да се развива:
/ @carlifebydani
/ carlifebydani
Podcast links:
• EVMasters
• EVNews
Други линкове свързани с канала:
linktr.ee/carlifebydani
Канала с тестове на батерии:
@carlifeBatteries
Контакти:
Instagram: / carlifebydani - Авто та транспорт
Евала за идеята за навлизане дълбоко в техническите детайли! Като аутомотив инженер, подкрепям и обожавам подобни разисквания. Ето това липсва при останалите медии!😊
Напълно подкрепям изказаното мнение.
Жестоко! Спокойно мога да кажа, че това беше един бутиков подкаст, разясняващ на интересуващите се от въпросната материя, детайли на разбираем език!
Точно такъв си го представях и аз 😊 подкаст за малка група хора, интересуващи се от технологии и оценяващи експертизата на госта
Браво младеж! Да ви се чуди човек как ви се занимава, ама явно и на вас ви е интересно. Очакваме продължение. Адашът и той е лудичък като нас и много сладкодумен. Живи и здрави бъдете и се пазете да не прегорите от ентусиазъм!
УОУ, съжалявам не знам какво да кажа. Огромно благодаря за целия екип ❤
Аз имам голям проблем с вас. При такава хубава музика в Тесла-та всеки път слушам само вас ;)
Изслушах го един път на слушалки , но сега ще трябва да го гледам ( на части , че 4 часа си е доста ) , защото има много информация , дето трябва да се гледа .
ВЕЛИКАНИ! 🤍💚❤️
Top!
3:42:40 - да, доста добра синусоида се получава. Но има и филтър между изхода на инвертора и мотора.
3:41:48 Получава се супер близка до реалната синусиоида защото намотките в мотора са индукционен товар, който има свойството да забавя _(противопоставя се на)_ промените в напрежението. Докато транзисторите рязко пускат и спират тока, генерираните електромагнитни вълни се противопоставят на внезапните промени. От там получаваме плавна промяна на напрежението, въпреки дискретните импулси на тока.
Мен са ме учили, че индуктивните товари се противопоставят на резките промени на ток, а капацитивните товари - на напражението, но може би съм живял в лъжа.
@@sonytest5601 Аз съм го учил преди 25-на години и може да има фактологични грешки в главата ми. Пусни го по-ясно, ще изтрия моето.
Поздрави и весела седмица дружки! А #ДаниЕвиновенИнесериозен отново оооуууу
2:11:00 до колкото съм виждал (на теория, за съжаление нямам практика) батерията е вързана директно на входа на инвертора. В батерията има контролери за зареждане и обезопасяване / кондециониране. До инвертора, както и до правотоковия конектор за зареждане и а директна връзка с батерията и на двете места се вижда реалното моментно напрежение. Разбира се има контактори в батерията който се управляват от контролерите там и решават кой кръг ще бъде затворен.
Здравейте, разликата в напрежението на батерията и работното напрежение на мотора идва от там, че работното напрежение на мотора е променливо, а на батерията е постоянно. Udc= 1.44Uac.
Поздрави :)
Както може да се очаква видеото е супер информативно, но за мен най-безценна е реакцията на госта, когато се опитва да не използва нецензурни думи в коментарите за Алиено 😂 В някакъв случай не желая лошо на проекта, точно обратното, но наистина цифрите и начина на постигането им повдигат вежди на много (всички?) хора 😂
Ние също много искаме Алиено проекта да се реализира, за това и го валидирам по всякакви начини
Благодаря
FORTAN не е първият прогамен език, но е първият с насоченост матеметически изчисления. И общо взето само в тази посока е много бърз удобен и добър. И да измислен е от IBM през 1957 като се използва за първи път през 1958 и естетвено за всичкото това време е преминал през доста версии.
За четките на моторите на БМВ - четките са "in an enclosed and sealed compartment, eliminating dust contamination inside the stator/rotor wiring." Цитата е от отговор на въпрос на журналист.
Даа, в един вид предкамера
www.motortrend.com/uploads/2022/01/2023-BMW-iX-M60-Generation-5-Motor-and-Battery-Pack-2a.jpg
Доколко ще е надеждно уплътняването около вала във времето, предстои да видим. БМВ не дават информация за ресурса на мотора и интервала за смяна на четките.
Това видео може спокойно да замести лекцията в техническия.
И това е само началото, следва 3та част
2:05:00 с може би да ограничени защото така успяват да подържат почти константна максимална мощност на моторите в почти целия диапазон на заряд на батерията ?
Е най сетне нещо тайничко за мембъри
След войните във Всеки Вторник почти не останаха обикновени юзъри
Логично е моторите да са на по-малък волтаж - от максималния на батерията. По този начин си осигуряваш максимална мощност дори и при разредена батерия. В крайна сметка ако батерията е 800V с мотора е 800V то с всеки процен разреждане на батерията ще пада и мощността. Пък вие както и не зараждате до 100% ще значи че никога няма да може да ползвате повече от 80% от мощността.
За 6-фазни и повече мотори ще ви говорят хората с роботите. Там контрола на скоростта & мощността е на друго ниво. Най-близкия пример до мен са моторите на хард-дискове, дискети и ЦеДе-ромчетата 😁
Този човек е толкова навътре в нещата в неговата свера.Явно и той има кристална топка 😂.Радвам се има такива българи.Това само може да ни радва.
Еето как се взима полувисше за 4 часа.
Мислих си че зная нещо за електромоторите до преди да изгледам този клип.
welcome in the club :D
Този дори не е задълбочен, предстой 2ро ниво с експерт в електротехниката
Лелеее, едва почвате и пак Стелантис ви е в устата. Явно имате проблем с компанията.
Вече научих ника ти и го свързвам с фен на марките от групата, ще го кажа откровено и се надявам да ме чуеш и разбереш: Стелантис е пакетажна компания без иновация в нея. Прави по 10 еднакви модела с различни цветове и фигура, но няма батерии, мотори, окачване, производствен процес от бъдещето, свързаност, софтуерни активи …. Компания която оцелява, но не движи пазара, само го експлоатира.
Тя не може да предложи конкурентни цени на продуктите си, след няколко години когато и китайците са тук, това много ще личи.
@@CarlifebyDani Това изказване ми напомня много на двама апологети на Тойота и Тесла в групите за ЕА. За тях всичко е ясно завинаги.Не е добре за интелигентен човек се концентрира само в едно нещо и да не приема и допълнителна информация. Впрочем Стелантис за две години направи 4 нови платформи, пусна 5 вида батерии и към 30 нови електрически модела. А любимата ви Тесла от 2013 г досега произвежда 4 модела автомобила на една и съща платформа с няколко фейслифта. Прочутия кибертрък закъсня с 7-8 г. а Тесла 2 не се и предвижда./ За разлика от Стелантис, който преди година обеща ЕА под 25000 евро и тя вече е при дилърите/ Не знам друга компания, която ти продава автомобил без да знаеш каква е батерията, какъв е моторът, каква е мощността и какви са екстрите. И както вашият приятел да чака 1 м. да му пуснат чистачките. Така че ще е добре да бъдете малко по-обективни в изявите си.
Самият факт, че имат 15 марки и само два вида батерия говори за това, че са един обикновен паразит. Аз имам алергия към паразити. Съжалявам за хората, които работят за тях на 18 континента, обаче никой няма нужда от един труп да се поддържа на системи. Дърпайте му кабелите и тръбите, ресурсите да се пренасочат за нещо градивно.
@@CarlifebyDani Силно си в грешка. Ще поживеем ще видим
@@ThePansim Ще се радвам да бъркам, фалита на толкова голям концерн е световен проблем.
Точно Стелантис имат доста ефективни автомобили. Не говорете глупости
Видях този коментар под другите, ще се радвам да получа данни по темата, защото измерванията в EVTour400 и всички останали данни минали през мен като доклади на Aviloo сочат друго.
И все пак "веднъж стигнах до плевен с 28% останала батерия" не се смятат за данни. Формат в стил EVTour400 се смята за измерване защото много се постарахме тези данни да са събрани по подходящ начин, че да са съизмерими.