Евгений, Вам пора открывать школу диагностов, с Вашей подачей материала это должно получиться с легкостью! Смотрю Вас уже больше двух лет, подчерпнул уже тонну полезного!!!
Очень приятно слушать человека, который несомненно грамотен и хорошо подкован в деле, которым занимается. Ведь отличное знание теориии и хорошее логическое мышление - это уже большое богатство. В совокупности с практикой - это специалист-находка, которому не жалко заплатить деньги за его работу, так как он действительно устраняет возникшие проблемы, а не просто трепет языком и берет за это деньги. Дай Бог, чтобы настоящие спецы поскорее вытеснили дилетантов!!!
Спасибо Вам ЕвГений :) Я доволен что вы пользуетесь данным сканером . Жду не дождусь на него обзора от Вашего лица , так как сам несколько раз пользовался им .
а мне интересно что за особо "одаренные" люди ставят дизлайки? При том, что нет ни одного комментария с конструктивной критикой. Евгений, как всегда, очень подробен и его подход к диагностике мне нравится.
Приятно слушать специалиста, который понимает принципы работы, диагностики и ремонта. К сожалению, большинство "мастеров" троечники из ПТУ. С ответами "да это у всех так" и "ну мы не знаем, меняйте авто"... Спасибо, Женя
Как всегда приятная профессиональная подача материала. Просьба снять небольшое видео о магазинах в которых можно закупить ремонтные пины и другие расходники для ремонта автопроводки. Я, думаю и многие другие, при самостоятельном ремонте авто сталкиваюсь с трудностью покупок пинов и разъемов в случае их поломок. Часто выручает алиекспресс, но долго приходится ждать доставки.
Я думал что плавание оборотов вы сможете найти.но вы были правы это дело дизелиста.я тоже много морочился на таких моторах z17dtj.и немог найти проблему.давление всегда скакали.удачи мастеру.
Я вот тоже недавно имел проблему с зафирой 2011 года та же самая сторона только у нас это сторона пассажира решил тем же самим способом ка и вы Спасибо за видео
Огpомное спасибо за подробный обзор неисправносей и их диагностику. 😎🎬▶🛠🚘👍👍👍👍👍 На моём MB A200 CDI W169 точно такая же печалька с двигателем. Ошибок нет, АГР чистый и тд. Теперь буду знать возможную причину данной неизправности. Спасибо. 👍
Очень частая болячка с задними калитками в Зафира Б и Астра Н. Статусный концевик отваливается первым и пропадает индикация открывания двери. Иногда провод падает на надломленную массу и дополнительная охрана или штатная охрана валятся в тревогу в охране по соответствующей двери. Вторым обычно отваливается ЭСП и это замечают пассажиры и сообщают владельцу. Динамики в обрыве обычно ни пассажиры, ни владельцы не замечают. Ну и в самом запущенном случае клиенты обращаются для ремонта, когда дверь повисла не сейф-лок и уже никак не разблокируется и не открывается
У меня Astra H и проблема также была с левой задней дверью, не работал динамик. Посмотрел в интернете, и понял что нужно исправлять, могу дождаться что замок не будет закрывать) были переломаны провода.
Евгений, проводка задней двери на Астре и Зафире - это врождённый порок этих автомобилей, я бы сказал - товарный знак немецких инженеров, если какая-то проблема с замками или динамиками - открывай гофру - и не ошибёшься, ещё и время сэкономишь. В качестве предупредительной меры можно в гофру задуть силиконовую смазку, провода будут легче скользить и больше проживут.
По поводу плавающих оборотов, на мой взгляд проблема была либо с регулятором давления в рейле либо одна из форсунок (или несколько) неисправны (сбрасывают давление в обратку). Легко определяется на заведенном двигателе путем одсоединения обраток от форсунок (дренаж через капельницу в пластиковую бутылку). Можно также посмотреть на осциле по пикам давления в рейле, засинхронизировавшись по цилиндрам, с помощью пьезодатчика на топливных трубках.
Обороты могут плавать из за подсоса воздуха в топливную систему. В таком случае система не может стабилизировать давление. При такой неисправности герметичность топливной системы нужно проверить прежде всего.
Согласен, т.к. давление в рейке достаточно инерционная величина. Управление идет временем впрыска и, возможно, еще и углом опережения этого впрыска. По сути, получается то же самое, что и на бензиновом двигателе.
Анжела Дубина всё зависит от качества проводов использующихся в таких местах!!! С тойотой я такого не встречал, ваг форд Опель страдают данной болезнью!!!
@@mechanic_avto Оно то так, качество проводов и все такое... Но если есть подозрение что провода сломаны, то где искать перелом, в дверной карте где они пристебнуты наглухо, в пороге или все таки в переходе между дверьми. Не зависимо от марки
В мене теж була схожа ситуація з задньою лівою дверкой на Зафірі В . Хоча за логікою ця дверка вважається"мертвою" (найменш використовуваною)і шлейф повинен служити найдовше.
для диагностики дизеля в данном случае купи самый простой ШИМ-генератор и наблюдай за поведением мотора на ходу. ШИМом регулируем дозатор, клапан потока и клапан рампы - должны ходить плавно и соответственно плавно гулять обороты во время эксперимента. Этот прибор продается на СТО Ковш, у них на сайте.
В опелях начиная с года 2002 по сегодня постоянно проблемы в жгутах дверей, причем сколько я не встречал данную проблема, она именно с задними дверями и чаще именно с левой дверью, хотя она должна открываться реже, нежели правая.
@@1Wolfmoon , если посмотреть, то видно что в передних дверях нет такого угла излома, потому что между дверью и машиной провод идет с запасом и провисью. А в задних нет возможности так сделать, вот они и переламываются
Живя в Германии хотел но так и не купил эту машину сколько ездил смотрел все скакими то проблемами именно работа двигателя 1,7 дизель я советую 1,9 Опель зафиру была у меня 277, т км пробег движок работал как часы и купили у меня сразу.
Красава , ты молодец !!! С двигателем для меня сложновато , а вот с дверьми мучаются все . У меня Зафира 2001 , так сразу после покупки перепаивал всю косу также на левой задней двери . Вижу , что за 9 лет ничего не изменилось , поленились фашисты убрать эту проблему ((( Зато запчасти дешевые и расход не большой.
Во всех машинах где есть изгиб проводки есть такая проблема , не имеет значения Vag или другой концерн. Советую ставить провода от датчиков кислородв , только по сечению подобрать трудно, а так почти вечно .
Жень, на схеме забыл ещё у ТНВД дорисовать дозатор - это тоже влияет на неровную работу. Болячка насосов Bosch VP-44, ставившихся на Опель, Ауди 2.5 V6 и даже MAN TGA.
С дверью это болезнь и во основном страдает только задняя левая. А регулятор давления топлива под замену. Чистка полировка только временно могут помочь.
Шановні Автодігности !Опиніть типові і часті болячки цих зафір на що дивитись при покупці. Чи варто зв'язуватися з покупкою зафіри .Потрібен надійний мінівенз від 2010р розглядаю також vw touran
Это 1.7 cdti с топливной denso. Клапан на насосе (можно исправить полировкой золотника на клапане) и форсунки (частый выход из строя - слив в обратку) его основная беда. При температуре +5 и ниже грохочет так что кажется развалится пока не прогреется
Думаю в данном случае отключение разьема egr не гарантирует его полное закрытие. Чтобы точно грешить на топливную, нужно в предыдущем убедиться на 100%.
Вітаю!! Потрібна ваша допомога. Плавали обороти,почистив клапан ТНВД обороти перестали плавати,але на холостому ході 30 секунд і глохне при їзді нормально. Що може бути???
Отличное видео. 1) Почему только клапан приговорен, могла ли какая-то форсунка не доконца закрываться или не доконца открываться? Даже может тот эффект, как в другом видео показывали, что из-за лишней прокладки под форсункой факел распыления менялся. 2) Правильно ли понял, что в отличие от бензиновых двигателей, время открытия форсунки на дизелях всегда фиксировано? Примерно сколько времени это составляет?
Было у меня две зафиры 1.7, в обеих были проблемы ХХ оборотов, проблемой был неисправный датчик давления топлива который стоит на тнвд. Кстати на 1.9 таких проблем не наблюдается.
Владельцам зафир и астр чистка датчика регулятора наполнения топлива (pwm) чистка не поможет! Только замена на оригинал! Для неверующих посмотрите ролик на канале сто ковш transit 2.4 и вы поймёте почему не оригинал не стоит брать
Я бы в Вашем случае осцилографом замерял бы относительную компрессию. На опеле только 1.3 дизель была такая проблема,так же плавали обороты, по компьютеру плавало давление топлива. поменял регулятор давления и хрен там, снял форсунки отдал на диагностику, форсунки в порядке, замерял компрессию и в одном цилиндре она была меньше чем в остальных, снял гбц, отремонтировали клапана после чего мотор заработал как нужно. Один цилиндр проваливался, и эбу тут же пытался скорректировать холостой ход давлением топлива, и получалась такая картина что не давление топлива заставляло мотор работать не ровно, а наоборот из за неравномерной работы цилиндров плавало давление
@@EugeneIrimia При помощи компрессиометра понятно ,а по току это надо знать какой должен быть.Если компрессии совсем нет думаю сразу увидишь😃 без прибора.И в случае большого количества цилиндров и большого объёма если один цилиндр убитый даже не заметишь.
@@nikis9160 Ну почему, если токовые клещи дают хорошую детализацию, то можно смело заметить цикличное снижение тока на цилиндре с подгулявшей компрессией. И знать эталонный ток не обязательно, ведь мы смотрим относительную компрессию, а не абсолютную, хотя этот тест и безполезен при равномерном износе всех цилиндров. Конечно, если там компрессия отсутствует, то и на слух всё понятно)
Стикався з подібною проблемою!!! Виявилось, що перепрошили блок з видаленням ЕГР. А на холостих дросельна заслонка( на Дизелі! Опель Зафіра б ) призакривається і частина повітря йде через ЕГР. А так як його видалили з прошивкі не врахувавши особливість заслонки, і через те не були стабільні обороти на холостих! Поміняли прошивку - все ОК!!!
а я с такой проблемой 4 года езжу. при заводке минуты 2-3 иногда плавают обороты, потом проходит. и клапан имею. но одни чудо мастера мне его взялись поменять и грани сорвали на болтах. а счас чтоб его поменять надо или тнвд скручивать или весь матор. что влетит в копейку. вот и катаюсь так
Евгений, Вам пора открывать школу диагностов, с Вашей подачей материала это должно получиться с легкостью! Смотрю Вас уже больше двух лет, подчерпнул уже тонну полезного!!!
Подача ниформации как всегда на высоте!
Подача чего????
как всегда сразу лайк потом смотреть!
Кто так же? ставим лайк!
Очень приятно слушать человека, который несомненно грамотен и хорошо подкован в деле, которым занимается. Ведь отличное знание теориии и хорошее логическое мышление - это уже большое богатство. В совокупности с практикой - это специалист-находка, которому не жалко заплатить деньги за его работу, так как он действительно устраняет возникшие проблемы, а не просто трепет языком и берет за это деньги. Дай Бог, чтобы настоящие спецы поскорее вытеснили дилетантов!!!
Спасибо Вам ЕвГений :)
Я доволен что вы пользуетесь данным сканером . Жду не дождусь на него обзора от Вашего лица , так как сам несколько раз пользовался им .
Дуже дякую. В мене таке саме. Дякую за Вашу працю.
а мне интересно что за особо "одаренные" люди ставят дизлайки? При том, что нет ни одного комментария с конструктивной критикой. Евгений, как всегда, очень подробен и его подход к диагностике мне нравится.
Приятно слушать специалиста, который понимает принципы работы, диагностики и ремонта. К сожалению, большинство "мастеров" троечники из ПТУ. С ответами "да это у всех так" и "ну мы не знаем, меняйте авто"...
Спасибо, Женя
Лайк! Отличный ремонт как всегда. Я точно так ремонтировал задние две двери у опеля астра H точно с такими симптомами.👍👍👍🤝
Годнячек подъехал) сразу лайк ибо с названия видно что действительно диагностическое будем лицезреть)
Сегодня без диагностики это Пальцем в небо
Женя, спасибо тебе, что поясняешь работу систем на доске. Очень познавательно, понятно объясняешь.
Красавчик, все разложил по полочкам. Пойду проверять температуру с датчика и давление с рампы!
Cruta vsio raskazal i pacazal, spasiboo, oceni haraso smotrita tvoi video vsegda sudavolstvie👍
Ви дуже розумна людина в дизельних системах
Как всегда, всё по полочкам. Спасибо Женя за твой труд. Палец вверх 👍
Как всегда приятная профессиональная подача материала. Просьба снять небольшое видео о магазинах в которых можно закупить ремонтные пины и другие расходники для ремонта автопроводки. Я, думаю и многие другие, при самостоятельном ремонте авто сталкиваюсь с трудностью покупок пинов и разъемов в случае их поломок. Часто выручает алиекспресс, но долго приходится ждать доставки.
Профессионально,спасибо за качество видео и подачу!
Как всегда интересно и познавательно, но мало )))
Спасибо Женя. Я, как и все попрошу отдельное видео о Autel.
Ждём обзора 👍
Видео От Евгена - утро начинается не с кофе;)
Я думал что плавание оборотов вы сможете найти.но вы были правы это дело дизелиста.я тоже много морочился на таких моторах z17dtj.и немог найти проблему.давление всегда скакали.удачи мастеру.
Я вот тоже недавно имел проблему с зафирой 2011 года та же самая сторона только у нас это сторона пассажира решил тем же самим способом ка и вы
Спасибо за видео
с теорией на доске вообще топ!!!!
Получил уведомление-открыл-поставил лайк-смотрю.
Огpомное спасибо за подробный обзор неисправносей и их диагностику. 😎🎬▶🛠🚘👍👍👍👍👍
На моём MB A200 CDI W169 точно такая же печалька с двигателем.
Ошибок нет, АГР чистый и тд.
Теперь буду знать возможную причину данной неизправности.
Спасибо. 👍
Очень частая болячка с задними калитками в Зафира Б и Астра Н. Статусный концевик отваливается первым и пропадает индикация открывания двери. Иногда провод падает на надломленную массу и дополнительная охрана или штатная охрана валятся в тревогу в охране по соответствующей двери. Вторым обычно отваливается ЭСП и это замечают пассажиры и сообщают владельцу. Динамики в обрыве обычно ни пассажиры, ни владельцы не замечают. Ну и в самом запущенном случае клиенты обращаются для ремонта, когда дверь повисла не сейф-лок и уже никак не разблокируется и не открывается
Спасибо, как всегда на высоте.
У меня Astra H и проблема также была с левой задней дверью, не работал динамик. Посмотрел в интернете, и понял что нужно исправлять, могу дождаться что замок не будет закрывать) были переломаны провода.
Евгений, проводка задней двери на Астре и Зафире - это врождённый порок этих автомобилей, я бы сказал - товарный знак немецких инженеров, если какая-то проблема с замками или динамиками - открывай гофру - и не ошибёшься, ещё и время сэкономишь. В качестве предупредительной меры можно в гофру задуть силиконовую смазку, провода будут легче скользить и больше проживут.
Тоже взял себе Autel,на выходных начну осваивать. По видео удобный ,просто супер!
Он удобен и в руках,не только на видио.Работаю 906вт доволен
Урааа день удался Женя видос выпустил,Жека ты нас балуеш в последнее время!!!! Спасибо!
Жека а че не почистил этот клапан? Я их вынимаю и мою очистителем тормозов,пока все гуд.
По поводу плавающих оборотов, на мой взгляд проблема была либо с регулятором давления в рейле либо одна из форсунок (или несколько) неисправны (сбрасывают давление в обратку). Легко определяется на заведенном двигателе путем одсоединения обраток от форсунок (дренаж через капельницу в пластиковую бутылку). Можно также посмотреть на осциле по пикам давления в рейле, засинхронизировавшись по цилиндрам, с помощью пьезодатчика на топливных трубках.
Болезнь это у Опелей, на астре H точно также переломились провода в этом месте, пришлось перетягивать.
Это болячка на опель обрыв провода именно там на заднем левом двери 🚪
Красавчик, как и всегда! Восемь безруких и безголовых поставили дизы😂
Обороты могут плавать из за подсоса воздуха в топливную систему. В таком случае система не может стабилизировать давление. При такой неисправности герметичность топливной системы нужно проверить прежде всего.
1.10: Common rail регулирует обороты не давлением в рейле, а временем открытия форсунок
)))подумаешь, большая разница)))
Согласен, т.к. давление в рейке достаточно инерционная величина. Управление идет временем впрыска и, возможно, еще и углом опережения этого впрыска. По сути, получается то же самое, что и на бензиновом двигателе.
На своей перепаивал все провода на силиконовые в обеих задних дверях. В передних всё идеально.
У Опеля такая же ситуация)))👍
И у всех остальных автомобилей
хм.. где же больше вероятность сломаться проводам, в пороге, в дверной карте или в переходе между дверью где они постоянно изгибаются?
Анжела Дубина всё зависит от качества проводов использующихся в таких местах!!! С тойотой я такого не встречал, ваг форд Опель страдают данной болезнью!!!
@@mechanic_avto Оно то так, качество проводов и все такое... Но если есть подозрение что провода сломаны, то где искать перелом, в дверной карте где они пристебнуты наглухо, в пороге или все таки в переходе между дверьми. Не зависимо от марки
В мене теж була схожа ситуація з задньою лівою дверкой на Зафірі В . Хоча за логікою ця дверка вважається"мертвою" (найменш використовуваною)і шлейф повинен служити найдовше.
Евген расскажи про AUTEl, и ссылки проверенного продавца!
я брал на CarElectro 32500 грн,там Женю знают)
для диагностики дизеля в данном случае купи самый простой ШИМ-генератор и наблюдай за поведением мотора на ходу. ШИМом регулируем дозатор, клапан потока и клапан рампы - должны ходить плавно и соответственно плавно гулять обороты во время эксперимента.
Этот прибор продается на СТО Ковш, у них на сайте.
КОВШ РУЛИТ... ЖЕНЯ ТОЖЕ РУЛИТ.... УДАЧИ КОЛЛЕГА ТАК ДЕРЖАТЬ
Генератор частоты на алике 5 копеек за мешок .Блок питания норм цепляешь какую хочешь частоту ,скважность,форму.Осцилограф желательно иметь.
Защита ОТ детей работает отлично XD интересная конечно опция)))
Приятно смотреть, так и думал что проводка двери, немци я так думаю мало чем отличаются
Жень, привет, пасиб, что делишься!
Жень, благодарю за видео, как всегда интересно и понятно. Однако, отпишись по результату с клапаном потока. Вылечили заменой?
Спасибо бро за видео будь здоров и счастлив дружище
В опелях начиная с года 2002 по сегодня постоянно проблемы в жгутах дверей, причем сколько я не встречал данную проблема, она именно с задними дверями и чаще именно с левой дверью, хотя она должна открываться реже, нежели правая.
да я тоже как то подумал что не логично. должны быть проблемы с водительской дверью, и пассажирской передней, но никак не с задней левой
@@1Wolfmoon , если посмотреть, то видно что в передних дверях нет такого угла излома, потому что между дверью и машиной провод идет с запасом и провисью. А в задних нет возможности так сделать, вот они и переламываются
Сергей Сергей
@@ЛешаЛешенька-т2г Может жгут короче?
Было бы интересно послушать про оборудование каким приходится работать.Всего.Что как куда зачем и для чего.Вот это было бы интересно.
Грамотно!
Спасибо за урок 👍
Красавчик, спасибо за старания, продолжай нас радовать!
Классное видео, чаще бы освещались современные дизеля😉
Живя в Германии хотел но так и не купил эту машину сколько ездил смотрел все скакими то проблемами именно работа двигателя 1,7 дизель я советую 1,9 Опель зафиру была у меня 277, т км пробег движок работал как часы и купили у меня сразу.
Видимо просто такие машины попадались,1,7 дизель, хороший мотор,жаль,что с ним АКПП не ставились. У 1,9 тоже есть болячки,например вихревые заслонки..
Засмотрелся на стул, который на стене, прослушал 30с. вступления. Сделай краткий обзор его)
Схему красиво нарисовал, только она на Рено. На Опеле насос низкого давления отдельный и находятся в баке, ДО фильтра.
Красава , ты молодец !!! С двигателем для меня сложновато , а вот с дверьми мучаются все . У меня Зафира 2001 , так сразу после покупки перепаивал всю косу также на левой задней двери . Вижу , что за 9 лет ничего не изменилось , поленились фашисты убрать эту проблему ((( Зато запчасти дешевые и расход не большой.
У Опеля также как и у Вага проблемы с дверными проводами.
Nissan да и остальные болеют этим зависит от возраста.
Спасибо 👍👍👍👍
Млодец, плюсую за обзор про автэл
Женя жду видео про аутел. а за видео лайк
Чистка клапана плюс через прошивку поднятие оборотов ХХ на 50-80 оборотов. Лечение 100%.
Во всех машинах где есть изгиб проводки есть такая проблема , не имеет значения Vag или другой концерн. Советую ставить провода от датчиков кислородв , только по сечению подобрать трудно, а так почти вечно .
Как всегда, "КРАСАВА" лайк :)
Спасибо за ваши видео)
Жень, на схеме забыл ещё у ТНВД дорисовать дозатор - это тоже влияет на неровную работу. Болячка насосов Bosch VP-44, ставившихся на Опель, Ауди 2.5 V6 и даже MAN TGA.
Дык речь же про Коммон Рэйл
VP 44 это ж тнвд ,а не коммон рэйл.
По дизелю проверяй разьем на датчик давления, бывает плохой контакт и тоже будет прыгать давление и плавать обороты.
Спасибо за видео!
Спасибо за видео. Комментарий для продвижения видео в топ
Вот, красавчик, Евгений!
С дверью это болезнь и во основном страдает только задняя левая. А регулятор давления топлива под замену. Чистка полировка только временно могут помочь.
Тайна плавающих оборотов не раскрыта!
Шановні Автодігности !Опиніть типові і часті болячки цих зафір на що дивитись при покупці. Чи варто зв'язуватися з покупкою зафіри .Потрібен надійний мінівенз від 2010р розглядаю також vw touran
Евгену сразу лайк.
Все понятно обяснил👍 Вопрос какой сканер используеш ?
Как всегда молодец.Евгений расскажите пожалуйста про скане.и почему Autel.
Можна для проверки егр , снимать с него разём и заводить двигатель?
Светлая голова. Молодец.
Это 1.7 cdti с топливной denso. Клапан на насосе (можно исправить полировкой золотника на клапане) и форсунки (частый выход из строя - слив в обратку) его основная беда. При температуре +5 и ниже грохочет так что кажется развалится пока не прогреется
Полировки, как показывает практика хватает ненадолго.
@@rulyagent я покупал и новый клапан, все равно раз в 15к км стоит полировать
@@and_what_ фильтра только оригинал и проблемы не будет.
Как всегда отлично!!
Как всегда - исчерпывающая информация!!
+
Хрень похожая была на Kengoo 1.5 dci! Может быть и не регулятор. Долго все копались пока не нашел))) А видосик класный)))
Что в итоге оказалось?
Думаю в данном случае отключение разьема egr не гарантирует его полное закрытие. Чтобы точно грешить на топливную, нужно в предыдущем убедиться на 100%.
Евгений МОЛОДЕЦ. Приятно смотреть твои видео, всё грамотно и понятно. Лайк обязательно. Буду рад взаимной подписке.
Вітаю!! Потрібна ваша допомога. Плавали обороти,почистив клапан ТНВД обороти перестали плавати,але на холостому ході 30 секунд і глохне при їзді нормально. Що може бути???
ко мне эафиры часто заезжают часто с такими проблемами
Отличное видео.
1) Почему только клапан приговорен, могла ли какая-то форсунка не доконца закрываться или не доконца открываться? Даже может тот эффект, как в другом видео показывали, что из-за лишней прокладки под форсункой факел распыления менялся.
2) Правильно ли понял, что в отличие от бензиновых двигателей, время открытия форсунки на дизелях всегда фиксировано? Примерно сколько времени это составляет?
Красота.
Смотря Женины ролики всегда появляется мотивация делать лучше )
Коротко и ясно.
Было у меня две зафиры 1.7, в обеих были проблемы ХХ оборотов, проблемой был неисправный датчик давления топлива который стоит на тнвд.
Кстати на 1.9 таких проблем не наблюдается.
Это не датчик а клапан регулировки давления.
@@ВадимМарчук-ь8дну клапан, и что ты хотел етим доказать?
хороший оратор, хорошее видео
Владельцам зафир и астр чистка датчика регулятора наполнения топлива (pwm) чистка не поможет! Только замена на оригинал! Для неверующих посмотрите ролик на канале сто ковш transit 2.4 и вы поймёте почему не оригинал не стоит брать
Только меняют и чистят не датчик, а сам регулятор.
Клапан типовой конструкции и прекрасно подходит от пежо
@@and_what_ и он к тому же значительно дешевле.
@@and_what_ только качество клапанов дерьмовое
@@evgenijkopilov5505 и дерьмовое в 10 раз проверял на себе
Женя, спасибо за информацию, всегда было интересно, как же в дизельном двигателе нет заслонки воздуха, или она используется не так как на бензиновом
так проблема плавающих холостых - это насос высокого давления ?
Musisz zrobić adaptacje zaworu regulacji ciśnienia 1.7 jest na układzie Denso. Pozdrawiam z Polski
Я бы в Вашем случае осцилографом замерял бы относительную компрессию. На опеле только 1.3 дизель была такая проблема,так же плавали обороты, по компьютеру плавало давление топлива. поменял регулятор давления и хрен там, снял форсунки отдал на диагностику, форсунки в порядке, замерял компрессию и в одном цилиндре она была меньше чем в остальных, снял гбц, отремонтировали клапана после чего мотор заработал как нужно. Один цилиндр проваливался, и эбу тут же пытался скорректировать холостой ход давлением топлива, и получалась такая картина что не давление топлива заставляло мотор работать не ровно, а наоборот из за неравномерной работы цилиндров плавало давление
Это довольно редкая поломка
Осциллографом компрессию это как?
@@nikis9160 Относительныю компрессию по току стартера, или просто компрессию при помощи дизельного датчика давления
@@EugeneIrimia При помощи компрессиометра понятно ,а по току это надо знать какой должен быть.Если компрессии совсем нет думаю сразу увидишь😃 без прибора.И в случае большого количества цилиндров и большого объёма если один цилиндр убитый даже не заметишь.
@@nikis9160 Ну почему, если токовые клещи дают хорошую детализацию, то можно смело заметить цикличное снижение тока на цилиндре с подгулявшей компрессией. И знать эталонный ток не обязательно, ведь мы смотрим относительную компрессию, а не абсолютную, хотя этот тест и безполезен при равномерном износе всех цилиндров. Конечно, если там компрессия отсутствует, то и на слух всё понятно)
Спасибо большое
Стикався з подібною проблемою!!! Виявилось, що перепрошили блок з видаленням ЕГР. А на холостих дросельна заслонка( на Дизелі! Опель Зафіра б )
призакривається і частина повітря йде через ЕГР. А так як його видалили з прошивкі не врахувавши особливість заслонки, і через те не були стабільні обороти на холостих! Поміняли прошивку - все ОК!!!
а я с такой проблемой 4 года езжу. при заводке минуты 2-3 иногда плавают обороты, потом проходит. и клапан имею. но одни чудо мастера мне его взялись поменять и грани сорвали на болтах. а счас чтоб его поменять надо или тнвд скручивать или весь матор. что влетит в копейку. вот и катаюсь так