Отличное видео! Спасибо большое за ролик, ЛАЙК! Не подозревал что ББВ так просто устроен внутри! Я думал что гораздо сложнее! Жаль, что Вы не показали где там находится перепускной клапан. Недавно смотрел видео про эту же проблему, там озвучивалась теория что виноват во всём именно перепускной клапан, дескать со временем его клинит в открытом положении и поэтому давления масла нет, отсюда проворот вкладышей.
У меня клапан заклинил в открытом положении. Выковыривали отвёрткой. К своей ошибке, оставил старый насос. Через 16 тыс. км, после капитала ДВС, снова заклинил клапан, уже в закрытом положении. По итогу заменил на беспроблемный насос без ББВ.
@@fernandorossi30 приветствую. По моим прикидкам, проблема себя чаще проявляет в районе 100 тыс км. У коллеги на соренто было на 99. У меня на 103. Раньше 80 тыс км не слышал. А кто-то вообще без проблем ездит и 150+. Наверное как повезёт. Я бы при 50 тысяч пробега не переживал.
Видео зачет!!! Себе поставил насос без балансиров, заметил ощутимую вибрацию, двигатель работает жестче, звук двигатель поменялся при раскручивании оборотов от 1.5 тыс и выше! :(( (Двигатель 4B12 Peugeot 4007) Результатом не доволен, буду покупать насос с балансирами , конечно цена кусачая но это не стоит нерв и потерянного комфорта. Кто хочет комфортной езды без нервоза советую покупать насос с балансирами и менять масло каждые 5 000 тыс. км. 5W 40
Только сегодня заглянул клиент,летом ему капиталил Санта Фе с g4ke, он переживал что вибрации будут. Сказал вообще не ощутил вибраций,двигатель после капиталки стал ровнее работать и тише. Балансиры на изношенном двигателе сглаживают вибрации. Но после капремонта все хорошо работает и без них,проверено
Здравствуйте! Скажите пожалуйста не могу найти поддон под датчик давления, сказали выпуск таких остановлен., Слышал, что ставят и с поддоном который не предусматривает установку датчика. Как-то датчик давления обманывают типо помещая его (датчик) в маслянный "пакетик" вследствие чего лампа датчика не бесит постоянным своим горением. Подскажите есть такой опыт? Благодарю
Я точно могу сказать причину. А причина в том, что любая авто свежих годов делают специально так, что они ломались. Это раньше делали, качество. А сейчас чем быстрее сломалось, тем быстрее купят новые запчасти. Поменяете насос, будет искать другое слабое место. И хоть что не меняйте, хоть что не делайте, все равно ездить долго не чего не будет. И это относится не только к авто, а ко всему, что производится и продаётся. За видио спасибо.
Подскажите. У меня тоже шестеренчатый насос. до сих пор выдает до 10очков. Течей просто дохрена из мест смазывания с зазорами такими. И гидравлическое сцепление как бы работает нормально. Мне есть за что переживать? насос родной. 44 года. Пробег 77 лет и на валу около 1000 оборотов. Масло обычно было дерьмо, счас Mobil DTE medium.
Мотор 2.4 насос от 2-х литровой.Решил заранее поменять.Вибраций или гула или ещё чего-то нет.Только не большая вибрация мало заметная появляется,если в пробке на улице жара за 40к и кондёр.Все
В этот год пять балансиров выкинул,предупреждая о возможных лёгких вибрациях. Ни один владелец их не заметил. На холостом ходу все хорошо,есть небольшие при включении D если стоит на месте машина. И небольшая резонансная вибрация при разгоне. Это если придираться. Все вибрации после ремонта и совмещённой с ремонтом процедуре по кастрации балансиров обычно появляются после неграмотного ремонта ГБЦ и притирке клапанов.
О чем должна сигнализировать лампочка? Посмотрите какое должно быть нормальное рабочее давление и сравните с тем по которому работает лампочка. При 0.5 кг лампочка не моргнет ни разу,а вкладышам уже пушной зверёк.
@@STOkoreycev У меня авто с мотором G4KE который откапиталили до меня. Как теперь убедится в качественно сделанном ремонте. Через сливное отверстие просматривается насос с вилами. Мог ли он быть в хорошем состоянии что его не заменили. Капитализм на 200т. Вроде де бы провернуло вкладыши.
Разобрал свой ббв КЕ старого образца на пробеге 150. Вкладыши и насосы практически в идеале. Насос убивается продуктами износа двигателя в том числе шатунных вкладышей. Последствий установки насосов от КД ещё не нажили, возможно начнут лететь опоры двигателя поживём, увидим.
Продать этот автомобиль 😉 А если честно то понятия не имею что там на 20м году выпуска корейцы поменяли в двигателе. И поменяли ли. Такие свежие машины не попадаются в ремонт.
А при каком давлении лампочка гаснет? И какое рабочее? Когда ответите на эти два вопроса поймёте почему на многих свежих авто эти лампочки вообще не ставят
Для G4KE в процессе замены насоса от КД что сразу нужно сделать на 120000км? Например вкладыши шатунные и коренные заменять на новые ? Комплект ГРМ? Спасибо !!!
@@sergeymail2259 у балансиров в любом моторе износ пар трения наступает быстрее чем в коленвала. На любой марке двигателей. Но вот сама конструкция может быть как более-менее рабочей,а может быть с просчётами.
Маленький двс от Оки,,, кто перебирал -тот понимает,, Да, эти урвалы доставляют хлопот, было по-проще, трясло немного, ходили долго , На Камри, вроде часть из пластика -ходит долго. Не большая ошибка, они оба шестеренчатые насосы, один просто с эксцентриком. Я ж понимаю почему вы их показываете,, при ремонтах показываешь, что нужно менять, не понимающие клиенты говорят, что менять? Они ж целые.. Да и ценник у них не хилый,,, Еще новшество электронные фазавращатели , дорогие, еще и не найти. Удачи,, может придет время будет полегче с оригинальными, качественными -доступными запчастями. Еще и Китай заполонил дерьмом.
Сосед притащил Санта Фе 2012 г. с трассы с пробитым блоком... не доехал и до 80000 км. Поэтому не факт, что даже сотку проедет. Но этот олень масло менял через 15000.
главная причина - сами вкладыши на медной основе. они стираются уже на 30 тысячах и портят насос и вкладыши насоса, а дальше цепная реакция. ua-cam.com/video/wpCV2vo7m8o/v-deo.html вот полное видео, если интересно и время будет)
Думаю что лучше лить гуще масло и раз в сто тыс менять насос на новый. На 200.000 скинуть движек, заменить ГРМ и загильзовать толстыми гильзами, т.к. родные плохо держат геометрию. И тогда думаю этому движку по силам полляма.
Давление в чем только не измеряется и в паскалях и в миллиметрах ртутного столба и в фунтах на квадратный дюйм... Мне привычнее в килограммах на квадратный сантиметр,сокращённо разговорный жаргон "килограмм"
Ваше мнение не соответствует такому случаю- вчера приехал соренто стучит шатуном, проблема стара как мир, измерил давление масла на горячую - 2,6 никаких проблем, разобрал движку- насос в отличном состоянии могу в личку дефектовку насоса скинуть, вкладыши шатунные драные, керамика, стучал по гбц четвертый поршень, цилиндры и поршневая драные так же, уже не в первый раз встречаю такую картину, вариантов в целом несколько но все ведут к одному однозначному выводу масляный клин был сорван с сопутствующим перегревом цпг, низкое качество вкладышей с керамикой при холодном старте особенно зимой они быстро выходят из строя, кстати 4б11 с таким же насосом и проблем никаких по давлению масла нет. Мое мнение- перегруженный тепловой нагрузкой мотор, если в него слегка дунуть компрессором,он и десяти тысяч не выдержит. Мотор слабенький и по качеству. Хотел бы увидеть Ваш ответ. С уважением. Моторист.
ua-cam.com/video/VtBSK_CD28g/v-deo.html Просто проблема более обширна. Первая версия балансиров была дефектной,доработали балансиры,плюсом модернизировали вкладыши. И опять поймали проблему.
@@STOkoreycev Спасибо за ответ. Это как раз не доработанная версия, 2012гв, еще заметил если в четвертом шатуне вкладыш как фольга, в третьем значительно лучше, во втором уже не большие задиры а первый вообще почти живой, то есть износ прогрессирует от первого к четвертому, а так как давление масла по всей длинне колена одинаковое, это из физики, то можно понять единственную оставшуюся версию - в момент запуска когда нулевое давление в системе, нагнетание происходит постепенное по всей длинне колена с выдавливанием воздуха через зазоры и смазочные отверстия и если разница в скорости подачи масла к первой и последней шейке будет не значительно отличаться летом, то зимой на очень густом масле всё иначе. Если заклинил редукционый клапан насоса то падение давление общее по всем шейкам и шатунные вкладыши порвет все одинаково. Вариант мусора в системе так же в условиях русской зимы при пуске на холодную и прокачке системы мимо фильтра возможен, но не вяжется со степенью прогресса износа в шейках, было бы выборочно задранно либо все одинаково. Я оставляю насосы если они живые по вкладышам, либо меняю на такие же с балансирами, ставлю стоковое новое колено с сталеалюминевыми вкладышами и за пять лет ремонта КЕ моторов ни одного возврата. Не в насосах дело, можно проверить, подкинуть керамику(золотые, свинцовые, зеленые кто как зовет проще-КЕ-12гв) на КД мотор и получишь стучащий шатун, проверенно на спор))) В целом если маслонасос заклинит клапан, естественно мотор ляжет, даже не заметит как любой абсолютно водитель с этим абсолютно согласен. Во всяком случае у вас правды больше чем у к- пуверят), но истина в каждом случае своя.
Вся проблема заключается на в насосе , а в самих вкладышах , дело в том что с 2010 г корейцы стали устанавливать так называемые усиленные вкладыши коричневые с керамическим напылением на медной подложке , раньше были простые и проблемы такой не было . На двигателе 4в 12 (Митсубиси) такой проблемы нет , там стоят простые вкладыши.
На старых g4ke стоят обычные вкладыши,без напыления (которое не коричневое,а графитового цвета). И проблема с проворотом вкладышей так же присутствует. Я тоже смотрю видео своих коллег,частично с ними согласен,но частично они либо сильно сгущают краски,либо сами заблуждаются. Вкладыши с напылением сильно сокращают ресурс,но первично все таки падение давления масла.
Насос первого образца проблемный. Далее произошла модернизация,но тоже не сильно удачная,есть случаи подклинивания редукционных клапанов. Третья версия стала безпроблемной. А вкладыши это тоже часть проблем этого двигателя,так что смотрите шире
Если нет смысла блистать сопроматом то смысл писать про бабит? И почему латунь? Может сразу что потверже,есть твердосплав. Точно колено сотрётся,а вкладыши выживут.
Так в подшипниках скольжения трения между металлами быть и не должно. Не знали? Трение это уже неисправность подшипника скольжения и причина выхода его из строя. Дискуссия и впрямь закрыта,всего доброго!
Кпауер посмотрел? Возможно часть правды есть,у меня именно по КЕшкам нет большого опыта,довольно редко берём в работу. Но судя по записям чинили и до 2012 года моторы с проворотом вкладышей
Все пишут мол лить надо густое масло. Я начал лить 5в30 и через 15 тыс у меня проворот вкл случился. До этого скорее всего лили в омерыке 0в20 и отказались 100 тыс без проблем
@Трезвый Взгляд ты не увиливай от ответа. Именно в каком узле двигателя 5w40 или 5w50 сможет что либо натворить? Именно ЧТО? Иначе просто очередная балаболка,молотишь языком без понимания
@Трезвый Взгляд ты по жизни такой всегда? Что хрен что палец, что в пилотку,что в опу совать? Хрен ли ты сравниваешь несравниваемое? Дай прямой ответ: там то и там то жидкое масло натворит то-то и то-то. Где Хонда и где Корея? Ты хоть разбирал эти двигателя то? Изнутри то видел что-либо? Технологии старого корейца содраны с новой Хонды :) Клоун- Петросян,пиши ещё ;)
Да насос не причём! Почему тогда коренные вкладыши целые? Почему целые постели распредвалов и сама ГБЦ? Там то давление ещё меньше, чем дальше от главного масло канала?! А проблема в пластилиновом коленвале, конструкции шатунов и шатунных вкладышей! Уроды корейцы расточили 2,0 G4KD без проработки конструктива мотора и опа на выходе 2,4 G4KE! Если на лёгких седанах и кроссоверах они ещё ходят, то на тяжёлых Соренто и Санта фе к сожелению бывают провороты! Мало этого мотора для этих бегимотов! Нагружен он по колену и вкладышам! Почему и была отзывная компания в США и Канаде всего около 1,5 млн моторов, под бесплатную инспекцию и замену вкладышей и шатунов на модернизированные! Погугли интернет есть чек-лист! А не замена НАСОСОВ! Насос тут вообще не причем!
Если вы изучите как работает система смазки,имеете знания и опыт по подобным проблемам с проворотами вкладышей на других двигателях,представляете как распределяются нагрузки,то легко поймёте свое заблуждение. Коренные вкладыши могут работать при низком давлении,оно у них постоянное,площадь контакта с коленвал ли больше,нагрузка меньше. На шатунные же масло поступает циклически,сверление идёт с коренных вкладышей. Более узкие,соответственно более нагруженные. При недостатке давления всегда проворачивает именно шатунные вкладыши по этой причине. Износ и проворот коренных вкладышей это обычно прерогатива тяжело нагруженных низкооборотистых двигателей. По поводу распредвалов и ГБЦ: Для смазки валов не нужно большого давления масла. Вы просто просчитайте и сравните нагрузки на коленвале и распредвалах. И скорость вращения ровно в два раза ниже. Износ и задиры распредвалов обычно из-за грязи,а не от отсутствия давления. Вот по поводу что проворачивает на тяжёлых машинах чаще,согласен. Но этому логическое объяснение именно что на тяжёлой машине мотор приходится крутить,проворачивает в большинстве своем именно на трассе,обгонах или затяжных подъёмах,когда обороты большие ,а давление масла не соответствует нагрузке. Понятно что на Оптима и Соренте при схожих условиях будут разные и обороты двигателя и нагрузка. Поставьте этот двигатель на Кио Рио и думаю устанете ждать когда он умрет.
@@STOkoreycev странно, я в прошлом году, в декабре откапиталил мотор(киа оптима 2.4, 2012 года(американка) ), там насос стоял не шестеренчатый, а такой, как вы показываете с митсубиши, у меня тогда мотор заклинил(ехал по горам из Сочи)
Спасибо. Полезная информация👍
Приветствую вас! Удачи вам процветаний канала!
Спасибо ! Блогер из меня никакой,да и времени нет совсем. Но иногда доходят руки.
Классный ролик!
Спасибо за видео !
Отличное видео! Спасибо большое за ролик, ЛАЙК! Не подозревал что ББВ так просто устроен внутри! Я думал что гораздо сложнее! Жаль, что Вы не показали где там находится перепускной клапан. Недавно смотрел видео про эту же проблему, там озвучивалась теория что виноват во всём именно перепускной клапан, дескать со временем его клинит в открытом положении и поэтому давления масла нет, отсюда проворот вкладышей.
У меня клапан заклинил в открытом положении. Выковыривали отвёрткой. К своей ошибке, оставил старый насос. Через 16 тыс. км, после капитала ДВС, снова заклинил клапан, уже в закрытом положении. По итогу заменил на беспроблемный насос без ББВ.
@@user-zb6fi2pj8x подскажите а какой код поставили в итоге? Помимо насоса что то ещё меняли? Поддон к примеру? И как с вибрацией у вас теперь?
@@user-tb8dy5li5l судя по всему ютуб удалил ссылку на мой пост.
Номера ЗЧ для замены маслонасоса на киа спортейдж 2.0 T-GDI:
1. Насос G4KD 21310-2G011.
2. Шестерня коленвала от G4KD 23121-25000.
3. Цепь масляного насоса G4KD 24322-25000.
4. Болты 21381-2G000 2шт, 21118-2G000 1 шт, 21115-2G000 2шт.
5. Успокоитель цепи левый от соренто 24471-25052.
6. Успокоитель цепи правый от соренто 24461-25051.
7. Поддон 21510-2G500.
Увеличение вибраций не почувствовал.
@@user-zb6fi2pj8xздравствуйте. На каком пробеге меняли? А то у меня Соренто 18г на пробеге 50 тыс, нужно ли менять?
@@fernandorossi30 приветствую. По моим прикидкам, проблема себя чаще проявляет в районе 100 тыс км. У коллеги на соренто было на 99. У меня на 103. Раньше 80 тыс км не слышал. А кто-то вообще без проблем ездит и 150+. Наверное как повезёт. Я бы при 50 тысяч пробега не переживал.
Полезно
Здравствуйте.
Поясните пожалуйста, на каких оборотах срабатывает редукционный клапан в маслонасосе двигателя G4KE?
Здравствуйте,скажите пожалуйста какое масло лить 5W30 или 5W40? После кап ремонта
Видео зачет!!!
Себе поставил насос без балансиров, заметил ощутимую вибрацию, двигатель работает жестче, звук двигатель поменялся при раскручивании оборотов от 1.5 тыс и выше! :(( (Двигатель 4B12 Peugeot 4007)
Результатом не доволен, буду покупать насос с балансирами , конечно цена кусачая но это не стоит нерв и потерянного комфорта.
Кто хочет комфортной езды без нервоза советую покупать насос с балансирами и менять масло каждые 5 000 тыс. км. 5W 40
Только сегодня заглянул клиент,летом ему капиталил Санта Фе с g4ke, он переживал что вибрации будут. Сказал вообще не ощутил вибраций,двигатель после капиталки стал ровнее работать и тише.
Балансиры на изношенном двигателе сглаживают вибрации. Но после капремонта все хорошо работает и без них,проверено
Двигатель был после кап ремонта!
аналогичная ситуация. двиг работает жесче, вибрации капец.
Наконец то кто то померял давление, все время сомневался в теории пыли от ката и прочей чепухи. И всгда грешил на насос. Зачет, подпись.
Вы перепутали задиры на шатунных вкладышах и задиры в цилиндрах.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста не могу найти поддон под датчик давления, сказали выпуск таких остановлен., Слышал, что ставят и с поддоном который не предусматривает установку датчика. Как-то датчик давления обманывают типо помещая его (датчик) в маслянный "пакетик" вследствие чего лампа датчика не бесит постоянным своим горением. Подскажите есть такой опыт? Благодарю
Ситуация непонятная до конца. У моего знакомого соренто 2012г выпуска пробег 290000 км. Ни каких проблем. Дак в чем проблема?
У меня G4KJ. У его такие же проблемы? Что делать что бы хорошо отработал?
Спасибо. 👍 у меня соренто 2й и уже присутствует лязг. Позновательное видио.
Я только за!
Здравствуйте а подходит насос митсубиси на G4 к е?
Я точно могу сказать причину. А причина в том, что любая авто свежих годов делают специально так, что они ломались. Это раньше делали, качество. А сейчас чем быстрее сломалось, тем быстрее купят новые запчасти. Поменяете насос, будет искать другое слабое место. И хоть что не меняйте, хоть что не делайте, все равно ездить долго не чего не будет. И это относится не только к авто, а ко всему, что производится и продаётся. За видио спасибо.
Подскажите. У меня тоже шестеренчатый насос. до сих пор выдает до 10очков. Течей просто дохрена из мест смазывания с зазорами такими. И гидравлическое сцепление как бы работает нормально. Мне есть за что переживать? насос родной. 44 года. Пробег 77 лет и на валу около 1000 оборотов. Масло обычно было дерьмо, счас Mobil DTE medium.
Надо показаться к специалисту. Лучше не затягивать,может плохо кончится
Мотор 2.4 насос от 2-х литровой.Решил заранее поменять.Вибраций или гула или ещё чего-то нет.Только не большая вибрация мало заметная появляется,если в пробке на улице жара за 40к и кондёр.Все
Я этом знаю. Лучше заранее предупредить неисправность.
@@STOkoreycev какое масло советуете лить в 2.4 GDI ?
У меня соната 2014 117 тыс Км
Поставил насос от 2 литрового и поддон. Балансирный валов нет сейчас. Вопрос куда масляный датчик вы приделали и как ?
КИА Соренто 2013 на 125 тыщах двигатель зацокотал. Поменяли по гарантии. Проехал 100 тыщ и продал....
А как же появляющиеся вибрации на двигателе после замены на альтернативный маслонасос ? Многие говорят , что появляются и ощутимые .
В этот год пять балансиров выкинул,предупреждая о возможных лёгких вибрациях. Ни один владелец их не заметил. На холостом ходу все хорошо,есть небольшие при включении D если стоит на месте машина. И небольшая резонансная вибрация при разгоне. Это если придираться.
Все вибрации после ремонта и совмещённой с ремонтом процедуре по кастрации балансиров обычно появляются после неграмотного ремонта ГБЦ и притирке клапанов.
@@STOkoreycev Мда . Корейцы не перестают удивлять . А у нас в связи с этим только "кроилово" .
Потому что наверное масло надо чаще менять и эксплуатировать ни как гоночный болид
Отрезав болгаркой дальнюю часть балансиров дисбаланс уменьшиться вдвое. Уменьшиться износ вкладышей маслонасоса.
Есть примеры кто так и сделал ??
А чо тогад до 2012 года не задирает вкладыши на G4KE, потому что там обычные вкладыши без напыления?
Привет. Подскажите, если давления масла не достаточное в системе, то почему не сигнализирует лампочка на приборке.
О чем должна сигнализировать лампочка? Посмотрите какое должно быть нормальное рабочее давление и сравните с тем по которому работает лампочка. При 0.5 кг лампочка не моргнет ни разу,а вкладышам уже пушной зверёк.
@@STOkoreycev У меня авто с мотором G4KE который откапиталили до меня. Как теперь убедится в качественно сделанном ремонте. Через сливное отверстие просматривается насос с вилами. Мог ли он быть в хорошем состоянии что его не заменили. Капитализм на 200т. Вроде де бы провернуло вкладыши.
Их обычно даже и не смотрят. Ставят как есть и пофиг мороз
Коллективные иски к корейцам нужны !!! Для замены всех двмгателей.
а почему тогда задирает только шатунные вкладыши с керамическим напылением, а коренные и шатунные обычные алюминиевые вкладыши по 300т.км ходят?
Насосы тоже разные. Ну и есть дополненная информация давно
У моего авто 2 раза провернуло и оба раза насос целый😂
Разобрал свой ббв КЕ старого образца на пробеге 150. Вкладыши и насосы практически в идеале. Насос убивается продуктами износа двигателя в том числе шатунных вкладышей. Последствий установки насосов от КД ещё не нажили, возможно начнут лететь опоры двигателя поживём, увидим.
Чтоб летели опоры двигателя должна быть вибрация . А ее нет на холостом ходу,да и на оборотах чуть различима.
@@STOkoreycev я же указал, время покажет. А чуть, пока опоры живые.
Корейцы знают об этом и поэтому рекомендуют сильно молибденовые масла для уменьшения износа вкладышей баланс валов и шатунов.
У знакомого соренто 2.4 с пробегом далеко за 200 пока живёт!
У меня 270000
У меня 230000 и проблем нет.
Добрый вечер, у меня Kia Sportage 4 2020 года Motor 2.4 пробег 7тысяч, что нужно сделать чтобы избежать поворотов вкладышей?
Продать этот автомобиль 😉
А если честно то понятия не имею что там на 20м году выпуска корейцы поменяли в двигателе. И поменяли ли. Такие свежие машины не попадаются в ремонт.
Меняйте масло через каждые 7500 км.
А как же лампочка давления масла!? Она же погаснет, типа все ок?
А при каком давлении лампочка гаснет? И какое рабочее?
Когда ответите на эти два вопроса поймёте почему на многих свежих авто эти лампочки вообще не ставят
Для G4KE в процессе замены насоса от КД что сразу нужно сделать на 120000км?
Например вкладыши шатунные и коренные заменять на новые ?
Комплект ГРМ?
Спасибо !!!
Вкладыши шатунные. Если стоят золотые то менять
@@STOkoreycev без снятия ДВС на g4ke Соренто 2014 года шатунные вкладыши меняются ?
Проще снять двигатель. На четвертом шатуне без снятия полуподдона доступа к шатуну нет
@@STOkoreycev тогда в какую стоимость под ключ насос 2,0, шатунные и комплект ГРМ ?
@@Polyarnik89 каждый день цены меняются :)
Сделайте видео про причины задиров в G4KD, G4NA.
Есть уже : ua-cam.com/video/PzP3J1UF7hg/v-deo.html
@@STOkoreycev а к G4KC это тоже относится? Тоже насос с балансирами
@@sergeymail2259 у балансиров в любом моторе износ пар трения наступает быстрее чем в коленвала. На любой марке двигателей. Но вот сама конструкция может быть как более-менее рабочей,а может быть с просчётами.
Маленький двс от Оки,,, кто перебирал -тот понимает,,
Да, эти урвалы доставляют хлопот, было по-проще, трясло немного,
ходили долго ,
На Камри, вроде часть из пластика -ходит долго.
Не большая ошибка, они оба шестеренчатые насосы, один просто с эксцентриком.
Я ж понимаю почему вы их показываете,, при ремонтах показываешь, что нужно менять, не понимающие клиенты говорят, что менять? Они ж целые.. Да и ценник у них не хилый,,,
Еще новшество электронные фазавращатели , дорогие, еще и не найти.
Удачи,, может придет время будет полегче с оригинальными, качественными -доступными запчастями.
Еще и Китай заполонил дерьмом.
А что делать с вибрацией после замены маслонасоса?
А она есть? ua-cam.com/video/JyXu3e97IGU/v-deo.html
На 2х литровом моторе вообще не заметил вибрацию, после замены насоса.
забить
Сосед притащил Санта Фе 2012 г. с трассы с пробитым блоком... не доехал и до 80000 км. Поэтому не факт, что даже сотку проедет. Но этот олень масло менял через 15000.
Меняешь масло через 15 тысяч,готовься к сокращению ресурса в 2 раза :)
главная причина - сами вкладыши на медной основе. они стираются уже на 30 тысячах и портят насос и вкладыши насоса, а дальше цепная реакция. ua-cam.com/video/wpCV2vo7m8o/v-deo.html вот полное видео, если интересно и время будет)
Думаю что лучше лить гуще масло и раз в сто тыс менять насос на новый. На 200.000 скинуть движек, заменить ГРМ и загильзовать толстыми гильзами, т.к. родные плохо держат геометрию. И тогда думаю этому движку по силам полляма.
а лучше просто купить тойоту)
@@user-fy8tm7fc5i8 2JZ)
лучше купить машину с нормальным движком
давление теперь измеряется в КГ ?
Давление в чем только не измеряется и в паскалях и в миллиметрах ртутного столба и в фунтах на квадратный дюйм... Мне привычнее в килограммах на квадратный сантиметр,сокращённо разговорный жаргон "килограмм"
@@STOkoreycev вот это сокращение и режет ухо ))) проще тогда атмосферы говорить )
На всех не угодить,да и не снимаю я учебных пособий где важно каждое слово и его подача ;)
@@STOkoreycev не отвечай пра
во
каторам
Чем тебя Не устраивает килограмм на сантиметр квадрате?
Ваше мнение не соответствует такому случаю- вчера приехал соренто стучит шатуном, проблема стара как мир, измерил давление масла на горячую - 2,6 никаких проблем, разобрал движку- насос в отличном состоянии могу в личку дефектовку насоса скинуть, вкладыши шатунные драные, керамика, стучал по гбц четвертый поршень, цилиндры и поршневая драные так же, уже не в первый раз встречаю такую картину, вариантов в целом несколько но все ведут к одному однозначному выводу масляный клин был сорван с сопутствующим перегревом цпг, низкое качество вкладышей с керамикой при холодном старте особенно зимой они быстро выходят из строя, кстати 4б11 с таким же насосом и проблем никаких по давлению масла нет. Мое мнение- перегруженный тепловой нагрузкой мотор, если в него слегка дунуть компрессором,он и десяти тысяч не выдержит. Мотор слабенький и по качеству. Хотел бы увидеть Ваш ответ. С уважением. Моторист.
ua-cam.com/video/VtBSK_CD28g/v-deo.html
Просто проблема более обширна. Первая версия балансиров была дефектной,доработали балансиры,плюсом модернизировали вкладыши. И опять поймали проблему.
@@STOkoreycev Спасибо за ответ. Это как раз не доработанная версия, 2012гв, еще заметил если в четвертом шатуне вкладыш как фольга, в третьем значительно лучше, во втором уже не большие задиры а первый вообще почти живой, то есть износ прогрессирует от первого к четвертому, а так как давление масла по всей длинне колена одинаковое, это из физики, то можно понять единственную оставшуюся версию - в момент запуска когда нулевое давление в системе, нагнетание происходит постепенное по всей длинне колена с выдавливанием воздуха через зазоры и смазочные отверстия и если разница в скорости подачи масла к первой и последней шейке будет не значительно отличаться летом, то зимой на очень густом масле всё иначе. Если заклинил редукционый клапан насоса то падение давление общее по всем шейкам и шатунные вкладыши порвет все одинаково. Вариант мусора в системе так же в условиях русской зимы при пуске на холодную и прокачке системы мимо фильтра возможен, но не вяжется со степенью прогресса износа в шейках, было бы выборочно задранно либо все одинаково. Я оставляю насосы если они живые по вкладышам, либо меняю на такие же с балансирами, ставлю стоковое новое колено с сталеалюминевыми вкладышами и за пять лет ремонта КЕ моторов ни одного возврата. Не в насосах дело, можно проверить, подкинуть керамику(золотые, свинцовые, зеленые кто как зовет проще-КЕ-12гв) на КД мотор и получишь стучащий шатун, проверенно на спор))) В целом если маслонасос заклинит клапан, естественно мотор ляжет, даже не заметит как любой абсолютно водитель с этим абсолютно согласен. Во всяком случае у вас правды больше чем у к- пуверят), но истина в каждом случае своя.
Исследования продолжаются,анализ разрушений тоже :)
Вам тоже спасибо для информацию для размышлений. 😉
Вся проблема заключается на в насосе , а в самих вкладышах , дело в том что с 2010 г корейцы стали устанавливать так называемые усиленные вкладыши коричневые с керамическим напылением на медной подложке , раньше были простые и проблемы такой не было . На двигателе 4в 12 (Митсубиси) такой проблемы нет , там стоят простые вкладыши.
На старых g4ke стоят обычные вкладыши,без напыления (которое не коричневое,а графитового цвета). И проблема с проворотом вкладышей так же присутствует. Я тоже смотрю видео своих коллег,частично с ними согласен,но частично они либо сильно сгущают краски,либо сами заблуждаются. Вкладыши с напылением сильно сокращают ресурс,но первично все таки падение давления масла.
У меня на усовершенствованных вкладышах тачка проехала 270000.
@@NazimOren какой год авто?
@@user-it3wg7fv4e 2014
Проблема не в насосе, а в самих вкладышах выпускаемых после 2010 года, вкладыши нового образца ходят 70-80 т.км и стираются с любыми насосами
Да ладно ка. Проблема комплексная
ua-cam.com/video/VtBSK_CD28g/v-deo.html
@@STOkoreycev ваша ссылка лиш поттверждает проблему вкладышей с керамическим напылением после 2010 года, при чнм ьут насос?
Насос первого образца проблемный. Далее произошла модернизация,но тоже не сильно удачная,есть случаи подклинивания редукционных клапанов. Третья версия стала безпроблемной.
А вкладыши это тоже часть проблем этого двигателя,так что смотрите шире
@@STOkoreycev здравствуйте! Напишите пожалуйста с какого года 3й вариант маслонасоса ставили?
Вкладыши бабит, а если их поставить латунные, возможно изготовить вкладыши из латуни?
Давно ли вернулись к бабитовым вкладышам???
@@STOkoreycev я образно, что они мягкие, сопроматом блистать на огромную аудиторию нет смысла.
Если нет смысла блистать сопроматом то смысл писать про бабит? И почему латунь? Может сразу что потверже,есть твердосплав. Точно колено сотрётся,а вкладыши выживут.
@@STOkoreycev латунь с железом на трение хорошо работают, а однородные металлы друг друга точат, старо как мир. Незнали? Дискуссию считаю закрытой.
Так в подшипниках скольжения трения между металлами быть и не должно. Не знали? Трение это уже неисправность подшипника скольжения и причина выхода его из строя.
Дискуссия и впрямь закрыта,всего доброго!
Проблемные движки киа.
Проворачивает из-за новых вкладышей, насос ни при чём! СантаФе и Соренто до 2012 года выпуска ходят по 250тыс и вкладыши живые там
Кпауер посмотрел? Возможно часть правды есть,у меня именно по КЕшкам нет большого опыта,довольно редко берём в работу. Но судя по записям чинили и до 2012 года моторы с проворотом вкладышей
У меня 2014. Проехал 270000 км. Все ок.
Все пишут мол лить надо густое масло. Я начал лить 5в30 и через 15 тыс у меня проворот вкл случился. До этого скорее всего лили в омерыке 0в20 и отказались 100 тыс без проблем
Масло в провороте вкладышей не виновато точно.
@Трезвый Взгляд а можно узнать в каком узле этих двигателей работает только 0w20, а другие масла вредят?
@Трезвый Взгляд ты не увиливай от ответа. Именно в каком узле двигателя 5w40 или 5w50 сможет что либо натворить? Именно ЧТО?
Иначе просто очередная балаболка,молотишь языком без понимания
@Трезвый Взгляд ты по жизни такой всегда? Что хрен что палец, что в пилотку,что в опу совать? Хрен ли ты сравниваешь несравниваемое? Дай прямой ответ: там то и там то жидкое масло натворит то-то и то-то. Где Хонда и где Корея? Ты хоть разбирал эти двигателя то? Изнутри то видел что-либо?
Технологии старого корейца содраны с новой Хонды :) Клоун- Петросян,пиши ещё ;)
@Трезвый Взгляд а есть прям скрины и фото этих рекомендаций? Или опять только слова?
может в каждые 50 000 км менять вкладыши насоса, чтобы избежать его поломки? а в каждые 100 000 км шатунные вкладыши, на всякий случай.
Найдете где купить вкладыши насоса-сообщите мне пожалуйста 😄
@@STOkoreycev да, кажется это проблема). может сделать на заказ, из баббита или бронзы?
А гарантию дадите на эти вкладыши? При оборотах ближе к мотоциклетным? 🙂
@@STOkoreycev этот вроде пока не жалуется на ремкомплект к насосу за 6-7 тысяч рублей)
Этот это кто?
Да насос не причём! Почему тогда коренные вкладыши целые? Почему целые постели распредвалов и сама ГБЦ? Там то давление ещё меньше, чем дальше от главного масло канала?! А проблема в пластилиновом коленвале, конструкции шатунов и шатунных вкладышей! Уроды корейцы расточили 2,0 G4KD без проработки конструктива мотора и опа на выходе 2,4 G4KE! Если на лёгких седанах и кроссоверах они ещё ходят, то на тяжёлых Соренто и Санта фе к сожелению бывают провороты! Мало этого мотора для этих бегимотов! Нагружен он по колену и вкладышам! Почему и была отзывная компания в США и Канаде всего около 1,5 млн моторов, под бесплатную инспекцию и замену вкладышей и шатунов на модернизированные! Погугли интернет есть чек-лист! А не замена НАСОСОВ! Насос тут вообще не причем!
Если вы изучите как работает система смазки,имеете знания и опыт по подобным проблемам с проворотами вкладышей на других двигателях,представляете как распределяются нагрузки,то легко поймёте свое заблуждение.
Коренные вкладыши могут работать при низком давлении,оно у них постоянное,площадь контакта с коленвал ли больше,нагрузка меньше. На шатунные же масло поступает циклически,сверление идёт с коренных вкладышей. Более узкие,соответственно более нагруженные. При недостатке давления всегда проворачивает именно шатунные вкладыши по этой причине. Износ и проворот коренных вкладышей это обычно прерогатива тяжело нагруженных низкооборотистых двигателей.
По поводу распредвалов и ГБЦ:
Для смазки валов не нужно большого давления масла. Вы просто просчитайте и сравните нагрузки на коленвале и распредвалах. И скорость вращения ровно в два раза ниже. Износ и задиры распредвалов обычно из-за грязи,а не от отсутствия давления.
Вот по поводу что проворачивает на тяжёлых машинах чаще,согласен. Но этому логическое объяснение именно что на тяжёлой машине мотор приходится крутить,проворачивает в большинстве своем именно на трассе,обгонах или затяжных подъёмах,когда обороты большие ,а давление масла не соответствует нагрузке. Понятно что на Оптима и Соренте при схожих условиях будут разные и обороты двигателя и нагрузка.
Поставьте этот двигатель на Кио Рио и думаю устанете ждать когда он умрет.
@@STOkoreycev с таким мотором Рио будет как Титаник с дифферентом на нос ездить )))
На моторах G4kj стоит такой же насос?
Да,плюс-минус конструкция у них одинаковая
@@STOkoreycev странно, я в прошлом году, в декабре откапиталил мотор(киа оптима 2.4, 2012 года(американка) ), там насос стоял не шестеренчатый, а такой, как вы показываете с митсубиши, у меня тогда мотор заклинил(ехал по горам из Сочи)
Американский рынок другой,там двигателя чуть другие. Ну и пробег.Какой пробег был у американки?
@@STOkoreycev на момент клина - 88000 миль, это примерно 140 тыс. км., я заменил тот насос на насос от G4KD
@@user-sw3gj6gq7s вибрация или гул есть от KD насоса?
а лить что 5w30 A5 или 5w40 A3B4...
Не верное утверждение...
Расскажите верное 😉
Корейцы пошли по пути АвтоВАЗа, зарабатывают на продаже запчастей
Это еще дядюшка Форд придумал, не стоит на АВТОВАЗ гнать :)
Брехня