Даёшь Карагаичева в блогеры ! Вот только про дорогу с лабиринтом не согласен. Был такой старый детский трюк-привязываешь к банке с водой верёвочную ручку и вращаешь за эту ручку в вертикальной плоскости. Фишка в том, что под действием центробежной силы ни капли воды из вращающейся банки не проливается, эффект центрифуги. Масло из-под зазоров шатунной шейки при работе мотора НИКОГДА не потечёт через ось вращения к/в на противоположную сторону, потому что не сможет преодолеть центробежную силу инерции. Поэтому никакой масляной дороги с лабиринтом просто нет. А противовесы разбрасывают масло из-под зазоров в коренных шейках.
День добрый. Вопрос такого плана. У меня G4KH, это как G4KD, но турбированный, да масленные форсунки в нём уже стоят. Можно ли устаеовить коленвал, шатуны, поршня с 4B11 на G4KH? или можно только коленвал заменить с доработкой маховика. У нас во Владе коленвал на японца можно за 7000 купить, а корейца только под заказ
@@STOkoreycev 1 й хвостовик завтулить и переточить, 2й считалку переставить, а 3й? На видео только 2 нюанса. Я уже всё переставил, машину собрал, но машина не заводится. Правда ошибки показывает по распредвалам
Больше ли будет нагрев двигателя при в включенном климате с вентилятором или наоборот лучше не включать в пробках? Газанул пару раз в пробках например для тумана
Кондиционер увеличивает нагрузку на двигатель и соответственно его температура будет повышаться. То что включится вентилятор не особо поможет, он ведь и так уже будет молотить постоянно
день добрый. Последовав вашему примеру. поставил коленвал на G4KH от 4B11. но пока не видел как машина работает. выдаёт ошибки p0340 и p0365 нет искры и не заводится. Вот голову ломаю, может как то не так считалку поставил. ведь геометрия коленвала одинаковая, это единственная запчасть которую я переставлял. крышку клапанов снимал, метки на месте. Единственно разбирал муфты CVVT. Но как разобрал, так и поставил. может есть соображения?
Если ошибки по распредвала в ту сторону и копайте. Причем муфты не причем быстрее всего,даже на заклиненых должна завестись. Считалка тоже не при чем. Если хотите наберите 89040443991,попробую помочь чем смогу
@@STOkoreycev День добрый. Спасибо за ответ, жалко, что только сегодня увидел. Вставил я на место ДПКВ эндоскоп и оооооо я рукажоп, неправильно считалку поставил провернул по часовой стрелке на 120 градусов. Думаю причина в этом. Ведь ЭБУ не сделает скидку на то, что я неправильно считалку воткнул, а определяет, что когда коленвал в вмт, распредвалы хрен пойми где...Видео записал. Сниму двигатель, перестал считалку, отпишусь по результату, может всё получится✊👌
@@STOkoreycev посмотрел ваше видео о коленвалах, там же 3 отверстия, ну думаю перепутать нельзя. А в гораже приставил к родным коленвалу митцубовскую считалку, а она и так и так подходит. Но я сам виноват, невнимательно, ведь в случае неправильной установки одно отверстие повисло в воздухе, а я это прояснило.
@@STOkoreycev Проверить бы корейский вал на дисбаланс.В митсу сколько раз смотрел везде своеобразный облегчённый задающий диск(положение колечатого вала).у кореца визуально он тяжелее и в сочетании с урезанными противовесами может быть дисбаланс.возможно его и "швыряет" ближе к четвёртому цилиндру.в основном в g4na, g4kd задиры прогрессируют от 2 к 4.не всегда но очень много именно так.причину не знает никто толком.и еще по видео если смотреть зубчатый диск корейский какой-то с элепсом внутри как будто или показалось
Масло из под шатунного вкладыша на противовес не попадет никогда, т.к. центробежные силы действуют по другому, а не как вы говорите, весь шатунный вкладыш вращается по своей окружности большего радиуса.
По маслу я не хочу ни с кем спорить. Лично я противник 5w20 и других энергосберегающих масел. Для себя я выводы сделал,но и убеждать никого не буду. После моего ремонта клиент получает лишь рекомендации на каком масле ездить. Захочет их нарушить я не против. Мотор от этого не ляжет,гарантию выходит. А в дальнейшем время покажет.
Я буду лить то что считаю нужным. Насчёт ума,то разговаривая в подобном тоне вы показываете ограниченность своей черепной коробки и ничего более. Спорить ,как и писал,я не собираюсь по маслам.
Вот смотрю и думаю... Вы матчасть то хоть изучаете? У меня двигатель G4KD с коленом точно таким как у Мицубиси , 165 л.с. с завода... Такое впечатление что горе специалисты даже не знают что есть два вида коленвалов у корейцев.
Да я то спокойный. Только почему тогда вы просто не ставите людям нормальное колено? Дело то все в нем судя по всему.... Да и максимально форсированные двигатели совсем не с урезанным коленвалом.
А я разве изготавливаю эти двигателя чтоб иметь выбор что ставить? Или предлагаете менять хороший рабочий коленвал без износа на новый полновесный стоимостью под 50 тысяч рублей по умолчанию? Я что-то сомневаюсь в наличии желающих
Обязательно пробуй.
Вы в одном из своих видео говорили о своей модернизации шатуна на G4KD. Когда можем увидеть видео об этой модернизации ?
Не все сразу. Надо время на все, а с ним пока засада.
Можете объяснить в чем заключается отличия модернизированных шатунов на двигателях g4na от шатунов старого образца.
Здравствуйте . G4KD. , 4B11 , ECN ., Цепь ГРМ взаимозаменяема ? И почему с американским вариантом нет сравнения ?
Даёшь Карагаичева в блогеры !
Вот только про дорогу с лабиринтом не согласен. Был такой старый детский трюк-привязываешь к банке с водой верёвочную ручку и вращаешь за эту ручку в вертикальной плоскости. Фишка в том, что под действием центробежной силы ни капли воды из вращающейся банки не проливается, эффект центрифуги. Масло из-под зазоров шатунной шейки при работе мотора НИКОГДА не потечёт через ось вращения к/в на противоположную сторону, потому что не сможет преодолеть центробежную силу инерции. Поэтому никакой масляной дороги с лабиринтом просто нет. А противовесы разбрасывают масло из-под зазоров в коренных шейках.
Да, наверное ты прав. Не продумал этот момент
@@STOkoreycev Тебе спасибо за короткие, но информативные ролики без лишней воды.
День добрый. Вопрос такого плана. У меня G4KH, это как G4KD, но турбированный, да масленные форсунки в нём уже стоят. Можно ли устаеовить коленвал, шатуны, поршня с 4B11 на G4KH? или можно только коленвал заменить с доработкой маховика. У нас во Владе коленвал на японца можно за 7000 купить, а корейца только под заказ
Есть три нюанса в установке коленвала от мицубиши на киа/хундай. Можно, но ради единичного случая не стоит оно того.
@@STOkoreycev 1 й хвостовик завтулить и переточить, 2й считалку переставить, а 3й? На видео только 2 нюанса. Я уже всё переставил, машину собрал, но машина не заводится. Правда ошибки показывает по распредвалам
Больше ли будет нагрев двигателя при в включенном климате с вентилятором или наоборот лучше не включать в пробках? Газанул пару раз в пробках например для тумана
Кондиционер увеличивает нагрузку на двигатель и соответственно его температура будет повышаться. То что включится вентилятор не особо поможет, он ведь и так уже будет молотить постоянно
день добрый. Последовав вашему примеру. поставил коленвал на G4KH от 4B11. но пока не видел как машина работает. выдаёт ошибки p0340 и p0365 нет искры и не заводится. Вот голову ломаю, может как то не так считалку поставил. ведь геометрия коленвала одинаковая, это единственная запчасть которую я переставлял. крышку клапанов снимал, метки на месте. Единственно разбирал муфты CVVT. Но как разобрал, так и поставил. может есть соображения?
Если ошибки по распредвала в ту сторону и копайте. Причем муфты не причем быстрее всего,даже на заклиненых должна завестись.
Считалка тоже не при чем.
Если хотите наберите 89040443991,попробую помочь чем смогу
@@STOkoreycev День добрый. Спасибо за ответ, жалко, что только сегодня увидел. Вставил я на место ДПКВ эндоскоп и оооооо я рукажоп, неправильно считалку поставил провернул по часовой стрелке на 120 градусов. Думаю причина в этом. Ведь ЭБУ не сделает скидку на то, что я неправильно считалку воткнул, а определяет, что когда коленвал в вмт, распредвалы хрен пойми где...Видео записал. Сниму двигатель, перестал считалку, отпишусь по результату, может всё получится✊👌
Да уж... Такое и предвидеть сложно было.
Я с Владивостока. Откуда Вы? Если звонить, чтобы на ночь не попасть.
@@STOkoreycev посмотрел ваше видео о коленвалах, там же 3 отверстия, ну думаю перепутать нельзя. А в гораже приставил к родным коленвалу митцубовскую считалку, а она и так и так подходит. Но я сам виноват, невнимательно, ведь в случае неправильной установки одно отверстие повисло в воздухе, а я это прояснило.
Подскажите пожалуйста.Коленвал 4b10 чем отличается от 4b11?
Другой диаметр кривошипа
Спасибо за ответ!
Подскажите плиз, что будет лучше 5w30 A5 или 5w20 с молибденом ?
Я 5w20 маслом не считаю. И не могу ни с чем сравнивать
@@STOkoreycev понял Вас. Спасибо)
Подскажите, а с малибденом масто есть вообще смысл лить?
Тема то интересная
Кому она интересная все уже в теме :)
@@STOkoreycev Корейцы у людей не с пелёнками появляются. Люди в тему приходят и уходят из неё. она им интересна пока владеют корейцем
@@pan_mehanic и уходят к корейцам...)))
Ну поэтому и ставят масло форсунки. Легкий коленвал и масляный туман в цилиндре. Условия соблюдены.
Как маслофорсунки помогут в пробке на низких оборотах? Где тут соблюдение условий?
@@STOkoreycev Проверить бы корейский вал на дисбаланс.В митсу сколько раз смотрел везде своеобразный облегчённый задающий диск(положение колечатого вала).у кореца визуально он тяжелее и в сочетании с урезанными противовесами может быть дисбаланс.возможно его и "швыряет" ближе к четвёртому цилиндру.в основном в g4na, g4kd задиры прогрессируют от 2 к 4.не всегда но очень много именно так.причину не знает никто толком.и еще по видео если смотреть зубчатый диск корейский какой-то с элепсом внутри как будто или показалось
Да, внутри корейского диска что-то не овал, не круг, а отверстие сложной формы. Возможно именно для балансировки, не разглядывал пристально.
@@STOkoreycev вы их держали в руках.есть разница в массе? На вид корейский выглядит поувесистей
Да, естественно. Раза в полтора
Масло из под шатунного вкладыша на противовес не попадет никогда, т.к. центробежные силы действуют по другому, а не как вы говорите, весь шатунный вкладыш вращается по своей окружности большего радиуса.
Да, есть косяк, не обдумав до конца высказал свое мнение, соглашусь. Но видео было спонтанно записано, пока два коленвала были на одном столе
@@STOkoreycev и по маслу 5/20тожн не подумав сказал спонтанно
По маслу я не хочу ни с кем спорить. Лично я противник 5w20 и других энергосберегающих масел. Для себя я выводы сделал,но и убеждать никого не буду.
После моего ремонта клиент получает лишь рекомендации на каком масле ездить. Захочет их нарушить я не против. Мотор от этого не ляжет,гарантию выходит. А в дальнейшем время покажет.
@@STOkoreycev ну лей тогда 10w60 или всетаки ум есть а насчёт 20 нет?
Я буду лить то что считаю нужным. Насчёт ума,то разговаривая в подобном тоне вы показываете ограниченность своей черепной коробки и ничего более. Спорить ,как и писал,я не собираюсь по маслам.
ИТОГО ВЫВОД- после прогрева крутишь до 5 тыщь оборотов на 1 или холостом и поехал)логично
люди в монуале по использованию масел осиливают прочитать только первую строчку...а дальше видно лень...
Все таки реально поставить коленвал от 4в11 на g4nd
4в11 и g4nd совершенно разные двигателя, с чего вы взяли что коленвал можно поставить?
В страны Западной Европы какие коленвала уезжают из Словакии , отличные от Российских? Вот моторные масла разные и это СТО процентов точно.
Тем не менее 4b11 тоже задирает, хоть и не так жёстко и не так быстро. ua-cam.com/video/1tuXeIxE8vA/v-deo.html
Потрясающая безграмотность...вам бы сочинения писать ....
Разговариваю с граматическими ошибками? Или орфография хромает?
Вполне грамотно...
Просто и понятно
У меня и корейца нет, нахрена я это смотрю?)
Наверное чтоб не купить случайно корейца :)
Вот смотрю и думаю... Вы матчасть то хоть изучаете? У меня двигатель G4KD с коленом точно таким как у Мицубиси , 165 л.с. с завода... Такое впечатление что горе специалисты даже не знают что есть два вида коленвалов у корейцев.
То что на первых g4kd стояло полновесное колено это исключение из правил,успокойтесь,вам просто повезло.
Да я то спокойный. Только почему тогда вы просто не ставите людям нормальное колено? Дело то все в нем судя по всему.... Да и максимально форсированные двигатели совсем не с урезанным коленвалом.
А я разве изготавливаю эти двигателя чтоб иметь выбор что ставить? Или предлагаете менять хороший рабочий коленвал без износа на новый полновесный стоимостью под 50 тысяч рублей по умолчанию? Я что-то сомневаюсь в наличии желающих