Может кому из зрителей будет интересно. Существует отдельная книга по этим двигателям "Автомобильный двигатель ЗИЛ-130. Под ред. А. М. Кригера, М., «Машиностроение», 1973" В ней, в последней главе описаны пути увеличения мощности путем поднятия СЖ, установки 4 камерных карбов и наддува.
Качество для 1981 г. Нормальное, качество литья даже на современных деталях бывает не лучше, хотя технологии литья шагнули вперёд. ЗИЛ это массовая машина, по этому никто не будет на заводе бормашиной удалять дефекты литья. Не забывайте что автомобиль проектировался в 60 годы, это всего-навсего через 15 после ВОВ. Только к 90м годам начали значительно улучшать качество автомобилей, но помешала перестройка. Насчёт современного качества, оно с каждым годом исчезает, особенно это касается легковых автомобилей, также как и ремонтопригодность. Если бы ты делал современный мотор, то это бы вышло раз в десять дороже, без спец. инструмента там и шагу не сделать. Начет трудностей, сбитых рук и т.д. то что ты делаешь чуть не полгода, водитель делал в течении 2-3 дней. Кстати на головках имеется механизм проворачивания клапана.
Приветствую. Нужно было оставлять гбц 1220, поршневая урал 375 с плоским днищем диаметр 108 мм + гбц 12-20 с винтовыми впускными каналами дает ст. сжатия (не путать с компрессией) 8,2. Если подрезать гбц 12-20 на 1,5 мм. получим ст.сж около 9. У гбц 375 камера сгорания больше чем у 12-20+ наполнение цилиндра с ней хуже из-за прямого вп. канала. следовательно гбц 12-20 более предпочтительна в данном случае. будет и заметный прирост тяги и какая-никакая экономия топлива.
руки стоят супер. совет - сними масляный радиатор, секции в маслонососе запаралель сверлением отверстия , а ожлаждение и одновременно подогрев масла сделай внедрением в поддон водяного теплообменника - вместо маслянного радиатора, давление масла будет с супер запасом.
ну, может наконец к 22-му столетию кто-то таки форсирует этот мотор... Надо же! Впервые вижу, что кто-то уже начал упоминать 22-й век! ой, это же я его начал упоминать :))
Здравствуйте Дмитрий! Несколько лет назад я просчитал геометрию мотора ЗиЛ 508 и газового мотора на его базе. Нашел свои старые расчеты. Расчеты делал для того чтобы: провести форсирования мотора с целью уменьшить затраты при эксплуатации (до 50%) и повысить КПД двигателя (мощность до 225 л.с.) и это без наддува. Предлагаю пути решения этих задач. У тебя получилось СЖ =7.4 -это для работы на бензине АИ 76-82, для работы на АИ-92 нужно СЖ=8,6-9,2, а для работы на пропане, АИ-95,98 - СЖ=9,5-10,5; на метане- СЖ=12; Я математически проанализировал различные варианты форсирования двигателя в том числе и путь по которому пошел ты. У меня теоретический коэфф. СЖ=7,1 для диам. цилиндра 100 мм., а для диам.108 мм.- СЖ= 8,11, толщину прокладки я не учитывал в расчете, так как это величина постоянная. Не буду утомлять расчетами и цифрами. Есть очень простое решение. Оставляешь все как есть, но покупаешь поршня с вытеснителем по высоте на 5 мм. выше базового (дно толще базового на 5 мм.) Они выпускаются американской фирмой MOPAR на заводе в Турции, кат.номер не помню, но по каталогу Мопар можно найти. Или заказать отдельно на Кострома зап.части. Из 5 мм. два уйдет на толщину прокладки, в камеру сгорания поднимется 3 мм. СЖ при этом будет =9,98 (для работе на газе и бензине); Головки фрезеровать не нужно; в твоем случае поршни 108мм. голова 130-1003012-20 СЖ=12,37 - для работы на метане. В твоем варианте, как ты сделал, мотор будет жрать бензин ведрами. Напиши мне на почту - обсудим. Прежде чем разбирать мотор, нужно было все рассчитать на бумаге. А вообще ты молодец. Сделать газовый, инжекторный мотор, из стокового 508 -это то, что не удалось конструкторам АМО ЗИЛ. Хотя, позиция ведущего конструктора по моторам ЗИЛа была сформулирована так: берем дизель 645, уменьшаем СЖ с 18,5 до 12, устанавливаем свечное зажигание и получаем мотор на метане. Пиши на почту.
Два вопроса по сути, на сколько упадет расход метана на сотню на 130м и насколько упадет ресурс движка при такой форсировке? Как изменится тепловой режим на головках блока и без того напряженных?
@@user-dh1no9dh9g Поршня-вытеснители делали на Кострома мотор-деталь маленькими партиями. Надо списаться с ком.отделом. На предмет заказа таких поршней. Они должны быть выше стандартных на 5мм. В головке расстояния много до встречи с клапанами. Но не забывайте что есть 5 типов головок. Какая стоит у вас я не знаю. Поэтому надо "проливать" КС, производить предварительный расчет СЖ. Нужно добиться СЖ от 10 до 11,5 Поднимать выше не имеет смысла. При правильной регулировке, пропан не уменьшает ресурс мотора.
7,4 степень маловато конечно, вот если 9 с копейкой то вообще пушка получилось. Там наверное с впускным проблемы были если ещё на пару тройку мм голову фрезеровать.
Продолжение, свершилось! Правильно, что воздуховод на крыло перенёс, как на Урале. А для герметизации соединений с паронитовыми прокладками хорошо подходит уплотнительная паста УН-25.
Ну явно отлично проделанная работа даже вопросов нет жалко что видео редко выходит но это понятно надо машину собирать и как-то снять а потом смонтировать кино ну да ладно все на высоте
Здравствуйте! У моторах ЗИЛ коленвал о́динаковый,шатуны одинаковые разница в поршневой и головках, если мотор стоял на уралах он ращитан на 93 а на автобусах под 76 бензин. Головки на этих моторах отличаются как раз степенью сжатия то есть ЗИЛ 130 2 головки газ или бензин, или ЗИЛ 375 93 Или 76 бензин. 9 лет работал в автобусном парке делал эти моторы .
В 90годах имел Зил 130 на метане Консультировался с инженером по двигателям завода Амо Зил в Москве. Короче поставил 108мм Гильзы а головки 138 газовые и Соответсвено укороченые толкатели так как головки ниже Метан по октановому числу больше 100 а степень сжатия как мне сказал инженер будет больше 10 то на метане будешь Ездить без проблем а вот на бензине нужен будет 98 и мошность в районе 200-210 л.с а мотор на эту мошность не расчитовался а так же и трансмисия. Короче мотор был Просто дурной груженым сотку легко .
Попробуй его дымом продымить или в работе карбочистом стыки паука с головка и прбрызгать. Я слышал у v о разных моторов есть проблема с фрезеровкой головок. Паук может не плотно стыковаться с головками. У знакомого газ 66 там степень сжатия повышали. И в итоге подсос воздуха. Поменяли головки. Ездить на 80.
375 по паспорту 93 бенз, у зилка 72. Самая проблема сейчас с правильным бензом, жаль 157, 51,52,да и 53,ему хоть поршневую от БРДМ вкрячить можно, тоже под 93 бенз
Бл , пацанчик умничка , здоровья тебе , бабла для свободы !!! Насчёт качества советского , верно замечено , щас полуося на тож 131м вытащили , так они смещённым центром оказывается проточены !!! Весь ахрегат надо ревизии подвергнуть !!!
@@user-zs3rd8mk4c СССР милый , добрый Союз !!! Дааа , это так , пионерлагеря , кружкИ , секции , самбо , путёвки туда , сюда !!! Но☝️предали и продали его !!! Кто это был ??? МВД , Генпрокуратура , ВВ , ВС , ВМФ , ВВС , бляааа там ведь всюду народ был !!! КГБ☝️🤔!!! Пазлы !!! Каждый , ну там , присягу давал !!! Да и работяги особо далеко не отставали , на заводах !!! Лепили , мазали !!! Нету и не было , в реале уважения среди людей !!! Потому как разные мы все , паразитов больше !!!
Дмитрий головки нужно ставить 12 20, от 130 мотора последних выпусков. В ней малая камера сгорания. Накрывается новая 108мм поршневая головкой 12 20, но прокладка тоже на 108мм. И ездишь на 92-95 бензине, степешь сжатия выходит около 9. А с этой головкой от 375 мотора, вы только сделали хуже. Знаю об этом не по наслышке, сам имею зил131. Мощность конечно выростит иза большего объёма поршневой, но эти головки тут ни к чему. Мотор 375 ездит отлично и на 76 бензине, а то что указано 93бенз в инструкции это перестраховка и возможность ездить по захваченой Европе, на их хорошем бензине во время прорыва советских войск до Ламанша. Кто работает на газу ставят 108 поршневую и ещё с 12 20 головок снимают металл по максимальной, что бы увеличить степень сжатия. Мне очень нравится ваши видео, но с этой 375 головкой, мне больно смотреть как тратится труд на неверное направление. Лайкните, чтобы увидел.
@@DJskibidiSlava Юра привет, Скажите пожалуйста, Я имею свой личный Зил-Амур 531300 с кунгом 2007 года, Не нравится мощность двигателя, головки, я смотрел 12-20, я так понял с ваших слов, что мне, к примеру можно просто поменять гильзу, поршень..Урала 375 и ВСЁ 🤔 Я вас правильно понял 🤔 Живу на Сахалине..в посёлке...у нас нет специалиста, с кем можно посоветоваться..Буду очень признателен.если подробно объясните.
@@user-hb9nz9hi4e да можно поменять поршневую и гильзы, прокладку ставить 108мм. Головка остаётся старая 1220. Только гильзы говорят качество сейчас плохое, кастромские обрывает гильзы. Зайди на форум зил131, там можешь почитать.
Напиши во сколько стоит эта переделка? Программа настроенная? Какой расход топлива? Есть ли смысл его ставить для повседневной работы? Будет ли польза для водителей или также останется как экспериментальный вариант
Очень будет интересно увидеть реализацию турбонаддува, сингл, би, размер нагнетателя, давление наддува, расход и прочее. Ждём! Правда конечно этому автобобилю нужен 6цил 6 литровый рядный турбо дизель - это прям то , что доктор прописал. Бензин - такое себе решение для среднетоннажного грузовика
Ассаламалейкум брат как Зиловикя тебе скажу у тебя головки Урал значит поршня должны стоять 108 там 185коней если туда инжектор поставить поднять можно до 195 если турбину поставить можно и 260 для Зила за голову хватит. У меня Урал головка 12б и я тоскаю прицеп грузим ПО потолок 14-15-16 тон и без проблем.
Дмитрий добрый день. Расход метана при форсировании СЖ=12,2 будет немного меньше, чем бензина, пропана примерно 1,2-1,3 больше при СЖ=9,98. Головы будут перегреваться, а ресурс упадет значительно при СЖ =12. Двигатель будет только газовый, при СЖ=9,9 двухтопливный. Но при использовании метана возможно получить дотацию от Мин промторга, мин.энергетики. Если остались у них деньги. Но я бы не шел бы по форсированию до СЖ =12. Головы фрезеровать не нужно было. Есть метод использования холодного наваривания, по технологии "димет". но можно ли 39 куб.см. наварить в КС не знаю. Никто это не делал.
@@Diman19991 так радиатор можно вывести перед входом в центрифугу. Термостат на 70° с подрезанной пружиной и всё 👍. Больше 80-ти температура не будет подниматься🤗. Проверено на газоне. Опыт эксплуатации 8 лет подряд. А, если конкретно заморочиться, то можно установить теплообменник, что вкупе с "летним" термостатом даст оптимальное понижение температуры масла в двигателе. Кстати: масло 10W-40 дизельное полусинтетика👍. Моторы газон, ЗИЛ, прекрасно себя чувствуют на этом масле
@@Diman19991 Вопрос немного не в тему: насколько тыс км должно хватать комплекта свечей бриск N-19 или наших А-11? Насколько велика разница между стандартными высоковольтными проводами(те, которые идут с надсвечниками), самодельными нулевого сопротивления, и силиконовыми? Как сильно они влияют на ресурс свечей? 😐
Если речь о мощности то головы 130 или 12Б шлифанутые. Разжатый впуск с инжектором ровная полка момента и сил 230 получится при 3200 об. А если важна и экономия то шлифовать головы 12 20!
@@user-hp1hn4jz9p Сядет четко! Эти работы по шлифофанию учтены и в ремонтных размерах. А если шпильки с голов туго будут заходить в паук то поработать напильником или розсверлить +1мм. К тому же вы уже шлифанули на 2мм) ведь вошли). С головами 12 20 степень будет больше 9. Тут и момент и расход резко ощутимо порадует, по езде огромная разница, проверил на нескольких двигателях. А если тупо лошадки нужны то писал уже, шлифовать 130е или 12Б.
@@user-hp1hn4jz9p вы специально смеетесь?👍 набираете коментов?👍. Нет конечно) по памяти помню лишь конечные цифры... 114мм вроде новая, 112 край шлифовки. Замер от плоскости до посадки клапанной крышки.
Если правильно припомню проливку шлифованых 1220 то камера у меня была 105кубов. Если не сложно то прикиньте параметры какая степень получится. И к стати, 1220 тоже есть разные по виду камер сгорания...
ЧУДО слесарь с удовольствием посмотрю серию в которой он будет плиту от паранита отрывать)))))))) если конечно на первом выезде не зассыт из всех щелей)))
По поводу давления масла на зиловском моторе огромную роль играет центрефуга, если будут подношены втулки, происходит большая потеря масла и на холостом ходу будет загаратся контрольная лампа давления масла.
Шииииик) Как же приятно смотреть на чистые запчастюльки))
Может кому из зрителей будет интересно. Существует отдельная книга по этим двигателям "Автомобильный двигатель ЗИЛ-130. Под ред. А. М. Кригера, М., «Машиностроение», 1973" В ней, в последней главе описаны пути увеличения мощности путем поднятия СЖ, установки 4 камерных карбов и наддува.
а какой же расход бензина????)))))
@@user-sb1fo7nv9b при увеличении мощности мотора, расход может и падать, так как необходимость "крутить" падает
@@user-qb1tf7yk5i Да не может а так оно и есть но в определённых пределах
@@user-qb1tf7yk5i может падать удельный расход
Почитал эту книгу, а конкретно последние страницы про увеличение мощности, всё грамотно.
Ебать колотить!!!!! Наконец то новая серия. Я уже забывать стал про ЗИЛа!!!😁😁😂😂. Давай больше видосов. 👍👍👍👍
Александр Наумов, президент сказал, надо говорить цензурно!
@@oleg65petrovich тот вообще двух слов связать не может
Как дела с вашим зилом, который с ом-366?
@@user-vr7pi9jh4c , в процессе.
Вы очень хороший профессионал и дотошный мастер, таких как вы мало. У нас наверное на заводах хуже делают.
Качество для 1981 г. Нормальное, качество литья даже на современных деталях бывает не лучше, хотя технологии литья шагнули вперёд. ЗИЛ это массовая машина, по этому никто не будет на заводе бормашиной удалять дефекты литья. Не забывайте что автомобиль проектировался в 60 годы, это всего-навсего через 15 после ВОВ. Только к 90м годам начали значительно улучшать качество автомобилей, но помешала перестройка. Насчёт современного качества, оно с каждым годом исчезает, особенно это касается легковых автомобилей, также как и ремонтопригодность. Если бы ты делал современный мотор, то это бы вышло раз в десять дороже, без спец. инструмента там и шагу не сделать. Начет трудностей, сбитых рук и т.д. то что ты делаешь чуть не полгода, водитель делал в течении 2-3 дней. Кстати на головках имеется механизм проворачивания клапана.
Дмитрий конечно же лайк, ооооочень хочется видос по расходу топлива теперь.
Хорошая, продуманная работа. Дельное объяснение и четкий показ. Ждемс покатушек. Всех с наступающим!
Давно ждали продолжения и вот оно 👍🏻
Всю серию ждал когда ЗИЛ заведётся. Обломали...
Вот приятно смотреть на умных людей.
Приветствую. Нужно было оставлять гбц 1220, поршневая урал 375 с плоским днищем диаметр 108 мм + гбц 12-20 с винтовыми впускными каналами дает ст. сжатия (не путать с компрессией) 8,2. Если подрезать гбц 12-20 на 1,5 мм. получим ст.сж около 9. У гбц 375 камера сгорания больше чем у 12-20+ наполнение цилиндра с ней хуже из-за прямого вп. канала. следовательно гбц 12-20 более предпочтительна в данном случае. будет и заметный прирост тяги и какая-никакая экономия топлива.
Тоже так думаю. Только на оборотах может проявиться недостаток прохождения горючей смеси и отработанных газов
Я ставил головы 12-20 , отлично себя показали,хотя были ураловские в наличии.
Эх... на самом интересном месте!) Работа проделана- мое почтение)
Давно не видели новеньких серий. Ждём тест-драйв.
Спасибо за работу))
Сразу видно мастерское дело)
Проф подход это круто и интересно смотреть!!!
Отличная работа!
Алилуя , новая серия!
руки стоят супер. совет - сними масляный радиатор, секции в маслонососе запаралель сверлением отверстия , а ожлаждение и одновременно подогрев масла сделай внедрением в поддон водяного теплообменника - вместо маслянного радиатора, давление масла будет с супер запасом.
Просто класс!!! Молодец!!! С заводом это не сравнить!!!!
Приветствую вас! Удачи вам! Класс
ну, может наконец к 22-му столетию кто-то таки форсирует этот мотор...
Надо же! Впервые вижу, что кто-то уже начал упоминать 22-й век! ой, это же я его начал упоминать :))
Качество может и не очень но блин он дожил до наших дней и проживет ещё не мало десятков лет,плюс твоя доработка
Наконец-то новое видео )))
Здравствуйте Дмитрий! Несколько лет назад я просчитал геометрию мотора ЗиЛ 508 и газового мотора на его базе. Нашел свои старые расчеты. Расчеты делал для того чтобы: провести форсирования мотора с целью уменьшить затраты при эксплуатации (до 50%) и повысить КПД двигателя (мощность до 225 л.с.) и это без наддува. Предлагаю пути решения этих задач. У тебя получилось СЖ =7.4 -это для работы на бензине АИ 76-82, для работы на АИ-92 нужно СЖ=8,6-9,2, а для работы на пропане, АИ-95,98 - СЖ=9,5-10,5; на метане- СЖ=12; Я математически проанализировал различные варианты форсирования двигателя в том числе и путь по которому пошел ты. У меня теоретический коэфф. СЖ=7,1 для диам. цилиндра 100 мм., а для диам.108 мм.- СЖ= 8,11, толщину прокладки я не учитывал в расчете, так как это величина постоянная. Не буду утомлять расчетами и цифрами. Есть очень простое решение. Оставляешь все как есть, но покупаешь поршня с вытеснителем по высоте на 5 мм. выше базового (дно толще базового на 5 мм.) Они выпускаются американской фирмой MOPAR на заводе в Турции, кат.номер не помню, но по каталогу Мопар можно найти. Или заказать отдельно на Кострома зап.части. Из 5 мм. два уйдет на толщину прокладки, в камеру сгорания поднимется 3 мм. СЖ при этом будет =9,98 (для работе на газе и бензине); Головки фрезеровать не нужно; в твоем случае поршни 108мм. голова 130-1003012-20 СЖ=12,37 - для работы на метане. В твоем варианте, как ты сделал, мотор будет жрать бензин ведрами. Напиши мне на почту - обсудим. Прежде чем разбирать мотор, нужно было все рассчитать на бумаге.
А вообще ты молодец. Сделать газовый, инжекторный мотор, из стокового 508 -это то, что не удалось конструкторам АМО ЗИЛ. Хотя, позиция ведущего конструктора по моторам ЗИЛа была сформулирована так: берем дизель 645, уменьшаем СЖ с 18,5 до 12, устанавливаем свечное зажигание и получаем мотор на метане. Пиши на почту.
Ха, за 645 отличная идея!
Два вопроса по сути, на сколько упадет расход метана на сотню на 130м и насколько упадет ресурс движка при такой форсировке? Как изменится тепловой режим на головках блока и без того напряженных?
Здравствуйте, а как с вами списаться, хотел тоже пообщаться по доводке 375го мотора
Легко писать найдете в каталоге. Незнамо что. Нам нужны факты и коды)
@@user-dh1no9dh9g Поршня-вытеснители делали на Кострома мотор-деталь маленькими партиями. Надо списаться с ком.отделом. На предмет заказа таких поршней. Они должны быть выше стандартных на 5мм. В головке расстояния много до встречи с клапанами. Но не забывайте что есть 5 типов головок. Какая стоит у вас я не знаю. Поэтому надо "проливать" КС, производить предварительный расчет СЖ. Нужно добиться СЖ от 10 до 11,5 Поднимать выше не имеет смысла. При правильной регулировке, пропан не уменьшает ресурс мотора.
Дима класс, давай быстрей покатушки, уже не терпится
Самые лучшие головки под турбину
7,4 степень маловато конечно, вот если 9 с копейкой то вообще пушка получилось. Там наверное с впускным проблемы были если ещё на пару тройку мм голову фрезеровать.
Продолжение, свершилось! Правильно, что воздуховод на крыло перенёс, как на Урале. А для герметизации соединений с паронитовыми прокладками хорошо подходит уплотнительная паста УН-25.
столько заморачиватся с мотором респект) уйди от ип...ых прокладок-сделай проточки под кольца))
Дима не пропадай так надолго
Гильзы менять на собранном и установленном моторе. Да ты прямо ювелир-проктолог!
А как ты хотел
А что в этом такого не обычного
Ну явно отлично проделанная работа даже вопросов нет жалко что видео редко выходит но это понятно надо машину собирать и как-то снять а потом смонтировать кино ну да ладно все на высоте
Во время постройки зила, параллельно ему, ещё машин 6 сделал
@@Diman19991 красауучиг ! Уважение тебе! Трудяга!
Вот это ты мужик ))) молодец ))
При установке паранита должно быть идиальное посадка головок если одна будет немного выше то поронит пробьет со временем
А на герметик или без?
@@MKrymsky-so6wc без
Здравствуйте! У моторах ЗИЛ коленвал о́динаковый,шатуны одинаковые разница в поршневой и головках, если мотор стоял на уралах он ращитан на 93 а на автобусах под 76 бензин. Головки на этих моторах отличаются как раз степенью сжатия то есть ЗИЛ 130 2 головки газ или бензин, или ЗИЛ 375 93 Или 76 бензин. 9 лет работал в автобусном парке делал эти моторы .
Андрей верю тебе, тем более ты мотористом в автобусном был, а там эти моторы я и сам отдавал перебирать ребятам.
МОЛОДЕЦ!!!
урал расчитан на 93 бензин но ездил и на авиакеросине ТС1 но сильно дымил пока не прогреется.
Если головки сели посли шлифоки приходится в плите рассверливать отверстия под шпильки чтобы и она села на головки ...
Мастер!
Красава молодец
В 90годах имел Зил 130 на метане
Консультировался с инженером по
двигателям завода Амо Зил в Москве. Короче поставил 108мм
Гильзы а головки 138 газовые и
Соответсвено укороченые толкатели так как головки ниже
Метан по октановому числу больше 100 а степень сжатия
как мне сказал инженер будет больше 10 то на метане будешь
Ездить без проблем а вот на бензине нужен будет 98 и мошность в районе 200-210 л.с
а мотор на эту мошность не расчитовался а так же и трансмисия. Короче мотор был
Просто дурной груженым сотку
легко .
Лучше поздно, чем никогда!
Привет Дима С наступюшим тебя.
Дима штанги тоже укарачивал?
У меня под окном стоит зил 130 с ураловской поршневой💪🏻
Молорик!
Ты где пропал, когда серия про зила???
поставьте нагнетатель яаз 206 кажется)точно будет эксклюзив
При таком объеме, не плохо было бы расточить впуск и поставить две дроссельные заслонки.
По давлению масла!!! У моторов с нижним распредвалом, проблема давления в распредвале, разумеется, если с коленом и насосом проблем нет.
Не надо хаять СССР , а что сейчас делают ? Поршневая Урал ну если хозяин согласится с расходом 100 на 100 удачи. А вообще ты молодец светлая голова
Дмитрий мы тебя ждём!
Попробуй его дымом продымить или в работе карбочистом стыки паука с головка и прбрызгать. Я слышал у v о разных моторов есть проблема с фрезеровкой головок. Паук может не плотно стыковаться с головками. У знакомого газ 66 там степень сжатия повышали. И в итоге подсос воздуха. Поменяли головки. Ездить на 80.
Как так то??? А где же первый запуск????
Теперь ждём крмпрессор)) степень подходит, можно дуть!!
с турбиной кстати то же не тяни, ставь.
375 по паспорту 93 бенз, у зилка 72. Самая проблема сейчас с правильным бензом, жаль 157, 51,52,да и 53,ему хоть поршневую от БРДМ вкрячить можно, тоже под 93 бенз
Дмитрий недавно наткнулся на видео, очень бы хотелось узнать, чем закончилась эпопея с машино, в том числе полученные характеристики.
Качественные запчасти шли на конвеер военных авто! Гражданских 2 сорта, а на продажу брак, и 3-5 сорт! 😏
Бл , пацанчик умничка , здоровья тебе , бабла для свободы !!! Насчёт качества советского , верно замечено , щас полуося на тож 131м вытащили , так они смещённым центром оказывается проточены !!! Весь ахрегат надо ревизии подвергнуть !!!
Когда рассуждаете о советском качестве, указывайте период, когда была деталь произведена. Союз он сильно разный был в разные годы.
@@user-zs3rd8mk4c СССР милый , добрый Союз !!! Дааа , это так , пионерлагеря , кружкИ , секции , самбо , путёвки туда , сюда !!! Но☝️предали и продали его !!! Кто это был ??? МВД , Генпрокуратура , ВВ , ВС , ВМФ , ВВС , бляааа там ведь всюду народ был !!! КГБ☝️🤔!!! Пазлы !!! Каждый , ну там , присягу давал !!! Да и работяги особо далеко не отставали , на заводах !!! Лепили , мазали !!! Нету и не было , в реале уважения среди людей !!! Потому как разные мы все , паразитов больше !!!
Качество считается по ходимости машины и агрегатов)
Продольная шлифовка на тарелке клапана, это бу клапан!!! Так нагар убирали!!! Новые клапана следы от резца всегда по спирали!!!!!
клапан может недогреваться из-за заниженной степени сжатия.изначально этот мотор рассчитан был на 76 бензин а его уже днем с огнем не найти
Покатухи не терпится посмотреть
Как дела с Зилом? Когда видео?
Мастер на все руки однозначно, сколько стоит вся такая примочка
Интересно что покажет тест на дороге
Молодец. Руки у тебя золотые и с головой порядок. Так держать!!!
Дмитрий головки нужно ставить 12 20, от 130 мотора последних выпусков. В ней малая камера сгорания. Накрывается новая 108мм поршневая головкой 12 20, но прокладка тоже на 108мм. И ездишь на 92-95 бензине, степешь сжатия выходит около 9. А с этой головкой от 375 мотора, вы только сделали хуже. Знаю об этом не по наслышке, сам имею зил131. Мощность конечно выростит иза большего объёма поршневой, но эти головки тут ни к чему. Мотор 375 ездит отлично и на 76 бензине, а то что указано 93бенз в инструкции это перестраховка и возможность ездить по захваченой Европе, на их хорошем бензине во время прорыва советских войск до Ламанша. Кто работает на газу ставят 108 поршневую и ещё с 12 20 головок снимают металл по максимальной, что бы увеличить степень сжатия.
Мне очень нравится ваши видео, но с этой 375 головкой, мне больно смотреть как тратится труд на неверное направление. Лайкните, чтобы увидел.
Юра, мы все просрали XD
@@Diman19991 оно все будет работать, но можно и лучше. Не самый оптимальный вариант.
@@DJskibidiSlava Юра привет, Скажите пожалуйста, Я имею свой личный Зил-Амур 531300 с кунгом 2007 года, Не нравится мощность двигателя, головки, я смотрел 12-20, я так понял с ваших слов, что мне, к примеру можно просто поменять гильзу, поршень..Урала 375 и ВСЁ 🤔 Я вас правильно понял 🤔 Живу на Сахалине..в посёлке...у нас нет специалиста, с кем можно посоветоваться..Буду очень признателен.если подробно объясните.
@@user-hb9nz9hi4e да можно поменять поршневую и гильзы, прокладку ставить 108мм. Головка остаётся старая 1220. Только гильзы говорят качество сейчас плохое, кастромские обрывает гильзы. Зайди на форум зил131, там можешь почитать.
СТ СЖ будет 7.3 всего то.
Самодельный паук сделать бы
Я поставил гбц зил 130 камера сгорания 66 мм поршневая на 108мм компресия 13 атм мотор силище огонь
Поршневую какой фирмы поставил ?
@@user-jq3zp5eo8n два года назад ставил мценск
@@user-wn5jt7zr1v Мценск на качество хромает я слышал . Правда ?
@@user-jq3zp5eo8n незнаю масло не берет до сих пор машина день в день работает ассенизатор таскает бочку 9 куб
@@user-wn5jt7zr1v можно ваш номер ?
Ждём. Ещё бы уменьшить камеры сгорания..
Ох было бы мощи..
Головки не пропустят.
Батенька, прекращай жрать! Удачи
Ещё бы степень сжатия хотябы 9
Все же они под 92 бензин делают
@@Nikolas346 под 80
А какая степень сжатия у 375го?
@@_-5932 внимательно посмотрите, он говорит
Николай Красиков Уралы в СССР ездили на АИ 93
Напиши во сколько стоит эта переделка? Программа настроенная? Какой расход топлива? Есть ли смысл его ставить для повседневной работы? Будет ли польза для водителей или также останется как экспериментальный вариант
Все круто! Спасибо. Однако покупая новодельные запчасти и прокладки, клеймить союз глуппо. Да и 40 лет назад технологии были другими.
всем привет ✋
А ты молодеЦ
👍👍👍
Очень будет интересно увидеть реализацию турбонаддува, сингл, би, размер нагнетателя, давление наддува, расход и прочее. Ждём! Правда конечно этому автобобилю нужен 6цил 6 литровый рядный турбо дизель - это прям то , что доктор прописал. Бензин - такое себе решение для среднетоннажного грузовика
Ассаламалейкум брат как Зиловикя тебе скажу у тебя головки Урал значит поршня должны стоять 108 там 185коней если туда инжектор поставить поднять можно до 195 если турбину поставить можно и 260 для Зила за голову хватит. У меня Урал головка 12б и я тоскаю прицеп грузим ПО потолок 14-15-16 тон и без проблем.
А что со степенью сжатия?
Вообще, рекомендовал бы проверить шатуны на кривизну. Советские массовые авто грешили этим параметром
Задиры поршневой группы могли быть из за того что зил перегоняли в воинской части с места на место без охлаждающей жидкости.
Эх,надо было надуть,хотя бы камазовской турбиной!
Дмитрий добрый день. Расход метана при форсировании СЖ=12,2 будет немного меньше, чем бензина, пропана примерно 1,2-1,3 больше при СЖ=9,98. Головы будут перегреваться, а ресурс упадет значительно при СЖ =12. Двигатель будет только газовый, при СЖ=9,9 двухтопливный. Но при использовании метана возможно получить дотацию от Мин промторга, мин.энергетики. Если остались у них деньги. Но я бы не шел бы по форсированию до СЖ =12. Головы фрезеровать не нужно было. Есть метод использования холодного наваривания, по технологии "димет". но можно ли 39 куб.см. наварить в КС не знаю. Никто это не делал.
Добрый день
Мы не планируем установку метана.
Всего что хотели мы получили. Мощности достаточно, расход ниже паспорта
@@Diman19991 а сколько расход?
@@user-dk9xr6kr1d поддерживаю вопрос!
Здравствуйте, а какой у вас емейл?
Фаска прилегания с клапаном седла должна быть 1.1
Установи "Январь" на двигатель от мотоблока или бензогенератора 6,5 л.с. и сравни расход с тем, что было
Если соединить обе секции масляного насоса, то давление будет 👍
думал об этом, но без радиатора тоже не айс
@@Diman19991 так радиатор можно вывести перед входом в центрифугу. Термостат на 70° с подрезанной пружиной и всё 👍. Больше 80-ти температура не будет подниматься🤗. Проверено на газоне. Опыт эксплуатации 8 лет подряд. А, если конкретно заморочиться, то можно установить теплообменник, что вкупе с "летним" термостатом даст оптимальное понижение температуры масла в двигателе. Кстати: масло 10W-40 дизельное полусинтетика👍. Моторы газон, ЗИЛ, прекрасно себя чувствуют на этом масле
@@Diman19991 Вопрос немного не в тему: насколько тыс км должно хватать комплекта свечей бриск N-19 или наших А-11? Насколько велика разница между стандартными высоковольтными проводами(те, которые идут с надсвечниками), самодельными нулевого сопротивления, и силиконовыми? Как сильно они влияют на ресурс свечей? 😐
@@dmitriynovikov9032 спасибо
Если речь о мощности то головы 130 или 12Б шлифанутые. Разжатый впуск с инжектором ровная полка момента и сил 230 получится при 3200 об.
А если важна и экономия то шлифовать головы 12 20!
Если головы фрезернуть то паук сядет четко?
@@user-hp1hn4jz9p Сядет четко! Эти работы по шлифофанию учтены и в ремонтных размерах. А если шпильки с голов туго будут заходить в паук то поработать напильником или розсверлить +1мм.
К тому же вы уже шлифанули на 2мм) ведь вошли). С головами 12 20 степень будет больше 9. Тут и момент и расход резко ощутимо порадует, по езде огромная разница, проверил на нескольких двигателях. А если тупо лошадки нужны то писал уже, шлифовать 130е или 12Б.
@@storobit тоесть если раз или два гбц была шлифована,то можно смело уберать 2мм?
@@user-hp1hn4jz9p вы специально смеетесь?👍 набираете коментов?👍. Нет конечно) по памяти помню лишь конечные цифры... 114мм вроде новая, 112 край шлифовки. Замер от плоскости до посадки клапанной крышки.
Если правильно припомню проливку шлифованых 1220 то камера у меня была 105кубов. Если не сложно то прикиньте параметры какая степень получится.
И к стати, 1220 тоже есть разные по виду камер сгорания...
ЧУДО слесарь с удовольствием посмотрю серию в которой он будет плиту от паранита отрывать)))))))) если конечно на первом выезде не зассыт из всех щелей)))
Прикинь, не ссыт
@@Diman19991 Время покажет;) ты никогда шатун зиловский после гидроудара не видел? есть шанс посмотреть;)
А может мини отверстия в юбках поршней для облегчения и лучшей смазки.😗😗😗
Дмитрий здорова! Расскажи пожалуйста,ты когда головы фрезеровал на 2мм,штанги короче ставил или старые подошли?
Старые
Советское качество не в изготовлении,а в запасе прочности.
Вещь
+++++++++++ УВАЖУХА!!! ++++++++++++++
про совецкое качество правильно подметил
Браво. Давно думал как сделать зил 130 инжекторный. В восторге от вашего видео. Сколько бюджет этого проекта
Дорого. Долго. И по итогу - безрезультатно. Дизель решает все вопросы.
4:00 возможно, механизм поворота клапана не работал, поэтому такие фаски
паранит под паук это жесть
По поводу давления масла на зиловском моторе огромную роль играет центрефуга, если будут подношены втулки, происходит большая потеря масла и на холостом ходу будет загаратся контрольная лампа давления масла.
Мой друг туда м10 гайку уронил ты говоришь кусочек прокладки там погоду не сделают😁