Im Fransösische Alpen geschah in 1999 ein gleichartiger Unfall weil man die Bremsen abgeschaltet hatte. en.wikipedia.org/wiki/Saint-%C3%89tienne-en-D%C3%A9voluy_cable_car_crash . Der Mensch macht die gleichen Fehler über and über .
@@josefpatscheider3004 Ist soweit ich weiß immer noch nicht geklärt, im alpinforum finden sich auf mittlerweile über 40 Seiten jede Menge Beiträge mit allen bekannten Infos dazu. Zumindest die Stelle des Risses war wohl kurz vor oder unmittelbar am Vergusskopf
Ich vermute, dass das Zugseil aufgrund fehlender Spannung zu Boden fällt und daher auf der gegenüberliegenden Seite mit sehr hoher Geschwindigkeit über die Rollen läuft. Selbigen Effekt kann man jedoch bei 4:20 nicht beobachten.
War das eine alte Bahn die kurz vor dem Abriss stand ? Klar ist es enorm wichtig diese Systeme zu testen, aber falls diese Anlage nach dem Test wieder laufen soll, muss wohl erst einiges ausgewechselt werden, oder ?
Ja die Bremsbelege müssen gewechselt werden, und das Seil muß kontrolliert und vom Brems ´material gereinigt werden. Aber die Bremsen Blockiert ist grob Fahrlässig diejenigen Betriebsleiter usw. die es wissen müssen in den Knast ohne wenn und aber, ein Ehemaliger Seilbahnschaffner !!!
Der Film zeigt verschiedene Versuche, was passiert, wenn die Fangbremse bei einem Riß des Zug- oder Nachlaßseiles anspricht. Bei einem Ansprechen im steilsten Abschnitt ist der Bremsweg halt etwas länger und es raucht durch die bei der Bremsung umgesetzte Wärme.
Das Zugseil wurde oberhalb der Kabine gekappt, daher muss die Fangbremse nicht nur das Gewicht der Kabine sondern auch das Gewicht des talseitigen Seils abbremsen. Man sieht auch gut, dass die Kabine unmittelbar nach dem Kappen des Zugseiles durch das Gewicht des Gegenseils sogar kurz beschleunigt wird bis die Fangbremse alles zum Stillstand bringt. Im Gegensatz dazu 2:50 wo das Zugseil unterhalb der Kabine gekappt wird, das Seil nach unten weg schnellt und der Bremsweg wesentlich kürzer ist.
Die Alternative zu leichten bis mittleren Verletzungen hat man ja grade gesehen, da geht es nur noch um das Verhindern von Toten wenn die Fangbremse greift...
Ich war Wochen vor der Katasthrophe auf der Bettmeralp Bahn und schon damals misachtete man alle Regeln und hat unten Baumaterial angehaengt und das mit vollen Kabinen. Da sollte kein Schweizer die Italiener anprangern! Dort waren die Umweltschuetzer die enweder die Strasse sperrten oder den Baustop nicht verhinderten. Ich war auch auf dem Hoechsten Gebaeude in China wenn das Erdbeben mit 8,8 kam. Im Oktober 2019 bin ich auch unter dem Surfside Tower in Florida durchgelaufen der nun zusammenbrach. Aslo Shit happens, enjoy every day!
Man muss aber schon unterscheiden in Sachen die man nicht verhindern kann (Erdbeben) und fahrlässiger Gefährdung! Im tragischen Fall vom Lago Maggiore mit 14-facher Todesfolge. Ich finde es besonders krass weil man die lebensrettenden Bremsen nicht erfinden hätte müssen, sondern es gab sie schon. Man hat sie halt deaktiviert!
Super Video
Im Fransösische Alpen geschah in 1999 ein gleichartiger Unfall weil man die Bremsen abgeschaltet hatte. en.wikipedia.org/wiki/Saint-%C3%89tienne-en-D%C3%A9voluy_cable_car_crash . Der Mensch macht die gleichen Fehler über and über .
Geniales Video! Welcher Seilbahnhersteller war das zur damaligen Zeit?
14 menschen würden noch leben, wenn diverse nicht so geld geil währen, hätte mich geweigert die bahn so laufen zulassen... Lago Maggiore 5.2021
es gibt beweise bis 2014 das die Bahn genau so die Bremse manipuliert hat..also das war allen bewusst die dort Verantwortlich waren.
@@scherber13 so ist es ALLE für 20 Jahre in den Knast, denn das ist Fahrlässige TÖTUNG. Ein
EX Seilbahnschaffner.
@@Orion-xk1he
besser und vor allem guenstiger waer es, fuer jeden der davon gewusst hatte und bewusst geschwiegen hatte das Fallbeil!!!!!
Mich würde interessieren wieso das Zugseil am Lago Maggiore gerissen ist???
@@josefpatscheider3004 Ist soweit ich weiß immer noch nicht geklärt, im alpinforum finden sich auf mittlerweile über 40 Seiten jede Menge Beiträge mit allen bekannten Infos dazu. Zumindest die Stelle des Risses war wohl kurz vor oder unmittelbar am Vergusskopf
4:19
Was ist bei 3:57 zu sehen? Rutschen da die Tragseile über die Stütze oder warum raucht es da plötzlich?
Ich vermute, dass das Zugseil aufgrund fehlender Spannung zu Boden fällt und daher auf der gegenüberliegenden Seite mit sehr hoher Geschwindigkeit über die Rollen läuft. Selbigen Effekt kann man jedoch bei 4:20 nicht beobachten.
Bremzen probe.Sveta marija nebeška.Maine libe Auguschtin.
War das eine alte Bahn die kurz vor dem Abriss stand ? Klar ist es enorm wichtig diese Systeme zu testen, aber falls diese Anlage nach dem Test wieder laufen soll, muss wohl erst einiges ausgewechselt werden, oder ?
Dürfte vor dem Abriss entstanden sein da die Pendelbahn auf DML umgebaut wurde im Jahr 1988 (Gaislachkogl)
Ja die Bremsbelege müssen gewechselt werden, und das Seil muß kontrolliert und vom Brems ´material gereinigt werden. Aber die Bremsen Blockiert ist grob Fahrlässig diejenigen Betriebsleiter usw. die es wissen müssen in den Knast ohne wenn und aber, ein Ehemaliger Seilbahnschaffner !!!
Was ist eigentlich bei 07:00 passiert?
einfach nur ein längerer bremsweg. im nächsten clip ist es doch nochmals aus anderer perspektive zu sehen.
Der Film zeigt verschiedene Versuche, was passiert, wenn die Fangbremse bei einem Riß des Zug- oder Nachlaßseiles anspricht. Bei einem Ansprechen im steilsten Abschnitt ist der Bremsweg halt etwas länger und es raucht durch die bei der Bremsung umgesetzte Wärme.
Das Zugseil wurde oberhalb der Kabine gekappt, daher muss die Fangbremse nicht nur das Gewicht der Kabine sondern auch das Gewicht des talseitigen Seils abbremsen. Man sieht auch gut, dass die Kabine unmittelbar nach dem Kappen des Zugseiles durch das Gewicht des Gegenseils sogar kurz beschleunigt wird bis die Fangbremse alles zum Stillstand bringt. Im Gegensatz dazu 2:50 wo das Zugseil unterhalb der Kabine gekappt wird, das Seil nach unten weg schnellt und der Bremsweg wesentlich kürzer ist.
4:20 Da ständ keiner mehr...
Die Alternative zu leichten bis mittleren Verletzungen hat man ja grade gesehen, da geht es nur noch um das Verhindern von Toten wenn die Fangbremse greift...
@@sethanix3969 Natürlich. Aber da stände trotzdem Keiner mehr...
@@me262omlett Lieber Blutergüsse als TOT zu sein ..... meine Meinung
@@DRZeus65 JA. Natürlich. Aber da stände immer noch Keiner mehr. Sollte ein Witz sein...
Dem omltt gehört ein Omelett aufs Hirn gehauen.
Ich war Wochen vor der Katasthrophe auf der Bettmeralp Bahn und schon damals misachtete man alle Regeln und hat unten Baumaterial angehaengt und das mit vollen Kabinen. Da sollte kein Schweizer die Italiener anprangern! Dort waren die Umweltschuetzer die enweder die Strasse sperrten oder den Baustop nicht verhinderten. Ich war auch auf dem Hoechsten Gebaeude in China wenn das Erdbeben mit 8,8 kam. Im Oktober 2019 bin ich auch unter dem Surfside Tower in Florida durchgelaufen der nun zusammenbrach. Aslo Shit happens, enjoy every day!
Man muss aber schon unterscheiden in Sachen die man nicht verhindern kann (Erdbeben) und fahrlässiger Gefährdung! Im tragischen Fall vom Lago Maggiore mit 14-facher Todesfolge. Ich finde es besonders krass weil man die lebensrettenden Bremsen nicht erfinden hätte müssen, sondern es gab sie schon. Man hat sie halt deaktiviert!
@@SammYLightfooD Auch in Kaprun wurde am falschen Ort gespaart!
Die Bildqualität ist schrecklich...
Altes Videoband. !!
Kann man dieses Video nicht in HD konvertieren? Die Qualität ist wirklich schrecklich
sowas konvertieren? Lieber neu machen....@@Oli92Technik
Seilfangbremsen sind eine tolle Sache, wenn man sie nicht blockiert.... Traue niemals einem Italiener...
Vorallem nicht in Weltkriegen
Stimmt
Hab dich abboniert georg
@@bahnbilder_silsertoast cool! 😎 Hab schon zwei neue Videos gefilmt, aber ich habe keine Lust zu schneiden 😅
Nice