Ich vermute, dass das Zugseil aufgrund fehlender Spannung zu Boden fällt und daher auf der gegenüberliegenden Seite mit sehr hoher Geschwindigkeit über die Rollen läuft. Selbigen Effekt kann man jedoch bei 4:20 nicht beobachten.
Ich war Wochen vor der Katasthrophe auf der Bettmeralp Bahn und schon damals misachtete man alle Regeln und hat unten Baumaterial angehaengt und das mit vollen Kabinen. Da sollte kein Schweizer die Italiener anprangern! Dort waren die Umweltschuetzer die enweder die Strasse sperrten oder den Baustop nicht verhinderten. Ich war auch auf dem Hoechsten Gebaeude in China wenn das Erdbeben mit 8,8 kam. Im Oktober 2019 bin ich auch unter dem Surfside Tower in Florida durchgelaufen der nun zusammenbrach. Aslo Shit happens, enjoy every day!
Man muss aber schon unterscheiden in Sachen die man nicht verhindern kann (Erdbeben) und fahrlässiger Gefährdung! Im tragischen Fall vom Lago Maggiore mit 14-facher Todesfolge. Ich finde es besonders krass weil man die lebensrettenden Bremsen nicht erfinden hätte müssen, sondern es gab sie schon. Man hat sie halt deaktiviert!
War das eine alte Bahn die kurz vor dem Abriss stand ? Klar ist es enorm wichtig diese Systeme zu testen, aber falls diese Anlage nach dem Test wieder laufen soll, muss wohl erst einiges ausgewechselt werden, oder ?
Ja die Bremsbelege müssen gewechselt werden, und das Seil muß kontrolliert und vom Brems ´material gereinigt werden. Aber die Bremsen Blockiert ist grob Fahrlässig diejenigen Betriebsleiter usw. die es wissen müssen in den Knast ohne wenn und aber, ein Ehemaliger Seilbahnschaffner !!!
Der Film zeigt verschiedene Versuche, was passiert, wenn die Fangbremse bei einem Riß des Zug- oder Nachlaßseiles anspricht. Bei einem Ansprechen im steilsten Abschnitt ist der Bremsweg halt etwas länger und es raucht durch die bei der Bremsung umgesetzte Wärme.
Das Zugseil wurde oberhalb der Kabine gekappt, daher muss die Fangbremse nicht nur das Gewicht der Kabine sondern auch das Gewicht des talseitigen Seils abbremsen. Man sieht auch gut, dass die Kabine unmittelbar nach dem Kappen des Zugseiles durch das Gewicht des Gegenseils sogar kurz beschleunigt wird bis die Fangbremse alles zum Stillstand bringt. Im Gegensatz dazu 2:50 wo das Zugseil unterhalb der Kabine gekappt wird, das Seil nach unten weg schnellt und der Bremsweg wesentlich kürzer ist.
Im Fransösische Alpen geschah in 1999 ein gleichartiger Unfall weil man die Bremsen abgeschaltet hatte. en.wikipedia.org/wiki/Saint-%C3%89tienne-en-D%C3%A9voluy_cable_car_crash . Der Mensch macht die gleichen Fehler über and über .
2:45 ist das perfekte Beispiel einer funktionierenden Fangbremse bei reissendem Zugseil. Doch leider wurde diese am Pfingstsonntag, bei einer Seilbahn am Lago Maggiore, vom Anlagenpersonal deaktiviert, um "Verzögerungen im Betriebsablauf" zu verhindern. Und so kam es zu einer Katastrophe. Kurz vor der Bergstation riss das Zugseil der bergfahrenden Kabine. Während die talfahrende Kabine abrupt von der Fangbremse gestoppt wurde, raste die eientlich bergfahrende (mit der deaktivierten Fangbremse) ungebremst ins Tal, bis sie an einer Stütze abstürzte und am Berghang zerschellte. Die Folge? 14 unschuldige Menschen verloren ihr Leben und der einzigste Überlebende, ein kleiner Junge, seine gesamte Familie. Der Grund? Nicht etwa die alte, schlecht gewartete Seilbahn, sondern pures Menschliches Versagen, angetrieben von Profit, Dummheit und Hektik. Ruhet in Frieden.
@@pascalschacher6971 Anscheinend gab es schon am Samstag zuvor Probleme mit den Bremsen der Unglückskabine 3 (Details noch nicht bekannt), welche die Bahn langsamer machten bzw. zeitweise komplett lahmlegten. Da das Wochenende das erste in Italien ohne strenge Covid-Maßnahmen war und die Betreiber anscheinend so viel wie möglich mit den Feriengästen verdienen wollten, wurde dieses Problem zum Verhängnis. Um also die Bahn im normalen Betrieb zu lassen und weiter Geld einnehmen zu können, wurde nicht (wie man es anderswo machen würde) die Bahn abgeschaltet und sorgfältig überprüft, sondern die Fangbremsen der Unglückskabine 3 manuell (mit einem "Gabel-Werkzeug") deaktiviert.
@@vierelemente5161 Genau. Diese gefährlichen Methoden wurden von den Betreibern schon sehr oft durchgeführt. Viel zu oft. Es gab schon Berichte, dass die Bahn bei starkem Wind in Betrieb blieb und dabei die Kabinen die Stützen touchierten bzw. Teile davon rammten. Auch der normale Fahrgastbetrieb bei Notstrom im Schritttempo soll schon mal vorgekommen sein.
Es war nebenbei bemerkt nicht am Oster-, sondern am Pfingstsonntag. Echt schlimm, welches Sicherheitsrisiko die Betreiber vermutlich schon seit Jahren in Kauf nehmen. Das Blut klebt an deren Händen! Der arme Junge, der keine Familie mehr hat!
@@thomastestor970 Oh. Danke fürs Anmerken. Da hab ich wohl die Feiertage etwas verwechselt. Aber ja, es ist wirklich schrecklich, unter welchem Risiko diese Bahn betrieben wurde und das es erst ein Unglück wie dieses brauchte, um es zu stoppen. Der Junge tut mir auch unglaublich leid. All die anderen Menschen sind für so etwas sinnloses gestorben. Ich hoffe, dass es für die Betreiber große Konsequenzen gibt und nicht nur kleine Geldstrafen, wie es leider schon bei anderen Unfällen der Fall war.
@@josefpatscheider3004 Ist soweit ich weiß immer noch nicht geklärt, im alpinforum finden sich auf mittlerweile über 40 Seiten jede Menge Beiträge mit allen bekannten Infos dazu. Zumindest die Stelle des Risses war wohl kurz vor oder unmittelbar am Vergusskopf
Die Alternative zu leichten bis mittleren Verletzungen hat man ja grade gesehen, da geht es nur noch um das Verhindern von Toten wenn die Fangbremse greift...
4:19
Geniales Video! Welcher Seilbahnhersteller war das zur damaligen Zeit?
Was ist bei 3:57 zu sehen? Rutschen da die Tragseile über die Stütze oder warum raucht es da plötzlich?
Ich vermute, dass das Zugseil aufgrund fehlender Spannung zu Boden fällt und daher auf der gegenüberliegenden Seite mit sehr hoher Geschwindigkeit über die Rollen läuft. Selbigen Effekt kann man jedoch bei 4:20 nicht beobachten.
Ich war Wochen vor der Katasthrophe auf der Bettmeralp Bahn und schon damals misachtete man alle Regeln und hat unten Baumaterial angehaengt und das mit vollen Kabinen. Da sollte kein Schweizer die Italiener anprangern! Dort waren die Umweltschuetzer die enweder die Strasse sperrten oder den Baustop nicht verhinderten. Ich war auch auf dem Hoechsten Gebaeude in China wenn das Erdbeben mit 8,8 kam. Im Oktober 2019 bin ich auch unter dem Surfside Tower in Florida durchgelaufen der nun zusammenbrach. Aslo Shit happens, enjoy every day!
Man muss aber schon unterscheiden in Sachen die man nicht verhindern kann (Erdbeben) und fahrlässiger Gefährdung! Im tragischen Fall vom Lago Maggiore mit 14-facher Todesfolge. Ich finde es besonders krass weil man die lebensrettenden Bremsen nicht erfinden hätte müssen, sondern es gab sie schon. Man hat sie halt deaktiviert!
@@SammYLightfooD Auch in Kaprun wurde am falschen Ort gespaart!
Die Bildqualität ist schrecklich...
Altes Videoband. !!
Kann man dieses Video nicht in HD konvertieren? Die Qualität ist wirklich schrecklich
sowas konvertieren? Lieber neu machen....@@Oli92Technik
Bremzen probe.Sveta marija nebeška.Maine libe Auguschtin.
War das eine alte Bahn die kurz vor dem Abriss stand ? Klar ist es enorm wichtig diese Systeme zu testen, aber falls diese Anlage nach dem Test wieder laufen soll, muss wohl erst einiges ausgewechselt werden, oder ?
Dürfte vor dem Abriss entstanden sein da die Pendelbahn auf DML umgebaut wurde im Jahr 1988 (Gaislachkogl)
Ja die Bremsbelege müssen gewechselt werden, und das Seil muß kontrolliert und vom Brems ´material gereinigt werden. Aber die Bremsen Blockiert ist grob Fahrlässig diejenigen Betriebsleiter usw. die es wissen müssen in den Knast ohne wenn und aber, ein Ehemaliger Seilbahnschaffner !!!
Was ist eigentlich bei 07:00 passiert?
einfach nur ein längerer bremsweg. im nächsten clip ist es doch nochmals aus anderer perspektive zu sehen.
Der Film zeigt verschiedene Versuche, was passiert, wenn die Fangbremse bei einem Riß des Zug- oder Nachlaßseiles anspricht. Bei einem Ansprechen im steilsten Abschnitt ist der Bremsweg halt etwas länger und es raucht durch die bei der Bremsung umgesetzte Wärme.
Das Zugseil wurde oberhalb der Kabine gekappt, daher muss die Fangbremse nicht nur das Gewicht der Kabine sondern auch das Gewicht des talseitigen Seils abbremsen. Man sieht auch gut, dass die Kabine unmittelbar nach dem Kappen des Zugseiles durch das Gewicht des Gegenseils sogar kurz beschleunigt wird bis die Fangbremse alles zum Stillstand bringt. Im Gegensatz dazu 2:50 wo das Zugseil unterhalb der Kabine gekappt wird, das Seil nach unten weg schnellt und der Bremsweg wesentlich kürzer ist.
Im Fransösische Alpen geschah in 1999 ein gleichartiger Unfall weil man die Bremsen abgeschaltet hatte. en.wikipedia.org/wiki/Saint-%C3%89tienne-en-D%C3%A9voluy_cable_car_crash . Der Mensch macht die gleichen Fehler über and über .
2:45 ist das perfekte Beispiel einer funktionierenden Fangbremse bei reissendem Zugseil. Doch leider wurde diese am Pfingstsonntag, bei einer Seilbahn am Lago Maggiore, vom Anlagenpersonal deaktiviert, um "Verzögerungen im Betriebsablauf" zu verhindern. Und so kam es zu einer Katastrophe. Kurz vor der Bergstation riss das Zugseil der bergfahrenden Kabine. Während die talfahrende Kabine abrupt von der Fangbremse gestoppt wurde, raste die eientlich bergfahrende (mit der deaktivierten Fangbremse) ungebremst ins Tal, bis sie an einer Stütze abstürzte und am Berghang zerschellte. Die Folge? 14 unschuldige Menschen verloren ihr Leben und der einzigste Überlebende, ein kleiner Junge, seine gesamte Familie. Der Grund? Nicht etwa die alte, schlecht gewartete Seilbahn, sondern pures Menschliches Versagen, angetrieben von Profit, Dummheit und Hektik. Ruhet in Frieden.
Was war den mit der Seilbahn falsch, das die Arschlöcher die Fangbremse deaktiviert haben??
@@pascalschacher6971 Anscheinend gab es schon am Samstag zuvor Probleme mit den Bremsen der Unglückskabine 3 (Details noch nicht bekannt), welche die Bahn langsamer machten bzw. zeitweise komplett lahmlegten. Da das Wochenende das erste in Italien ohne strenge Covid-Maßnahmen war und die Betreiber anscheinend so viel wie möglich mit den Feriengästen verdienen wollten, wurde dieses Problem zum Verhängnis. Um also die Bahn im normalen Betrieb zu lassen und weiter Geld einnehmen zu können, wurde nicht (wie man es anderswo machen würde) die Bahn abgeschaltet und sorgfältig überprüft, sondern die Fangbremsen der Unglückskabine 3 manuell (mit einem "Gabel-Werkzeug") deaktiviert.
@@vierelemente5161 Genau. Diese gefährlichen Methoden wurden von den Betreibern schon sehr oft durchgeführt. Viel zu oft. Es gab schon Berichte, dass die Bahn bei starkem Wind in Betrieb blieb und dabei die Kabinen die Stützen touchierten bzw. Teile davon rammten. Auch der normale Fahrgastbetrieb bei Notstrom im Schritttempo soll schon mal vorgekommen sein.
Es war nebenbei bemerkt nicht am Oster-, sondern am Pfingstsonntag. Echt schlimm, welches Sicherheitsrisiko die Betreiber vermutlich schon seit Jahren in Kauf nehmen. Das Blut klebt an deren Händen! Der arme Junge, der keine Familie mehr hat!
@@thomastestor970 Oh. Danke fürs Anmerken. Da hab ich wohl die Feiertage etwas verwechselt. Aber ja, es ist wirklich schrecklich, unter welchem Risiko diese Bahn betrieben wurde und das es erst ein Unglück wie dieses brauchte, um es zu stoppen. Der Junge tut mir auch unglaublich leid. All die anderen Menschen sind für so etwas sinnloses gestorben. Ich hoffe, dass es für die Betreiber große Konsequenzen gibt und nicht nur kleine Geldstrafen, wie es leider schon bei anderen Unfällen der Fall war.
Seilfangbremsen sind eine tolle Sache, wenn man sie nicht blockiert.... Traue niemals einem Italiener...
Vorallem nicht in Weltkriegen
Stimmt
Hab dich abboniert georg
@@bahnbilder_silsertoast cool! 😎 Hab schon zwei neue Videos gefilmt, aber ich habe keine Lust zu schneiden 😅
Nice
14 menschen würden noch leben, wenn diverse nicht so geld geil währen, hätte mich geweigert die bahn so laufen zulassen... Lago Maggiore 5.2021
es gibt beweise bis 2014 das die Bahn genau so die Bremse manipuliert hat..also das war allen bewusst die dort Verantwortlich waren.
@@scherber13 so ist es ALLE für 20 Jahre in den Knast, denn das ist Fahrlässige TÖTUNG. Ein EX Seilbahnschaffner.
@@Orion-xk1he besser und vor allem guenstiger waer es, fuer jeden der davon gewusst hatte und bewusst geschwiegen hatte das Fallbeil!!!!!
Mich würde interessieren wieso das Zugseil am Lago Maggiore gerissen ist???
@@josefpatscheider3004 Ist soweit ich weiß immer noch nicht geklärt, im alpinforum finden sich auf mittlerweile über 40 Seiten jede Menge Beiträge mit allen bekannten Infos dazu. Zumindest die Stelle des Risses war wohl kurz vor oder unmittelbar am Vergusskopf
Leider wieder aktuell........siehe Lago Maggiore mit 14 toten...
Eigentlich hätte das bei 2:45 passieren sollen
4:20 Da ständ keiner mehr...
Die Alternative zu leichten bis mittleren Verletzungen hat man ja grade gesehen, da geht es nur noch um das Verhindern von Toten wenn die Fangbremse greift...
@@sethanix3969 Natürlich. Aber da stände trotzdem Keiner mehr...
@@me262omlett Lieber Blutergüsse als TOT zu sein ..... meine Meinung
@@DRZeus65 JA. Natürlich. Aber da stände immer noch Keiner mehr. Sollte ein Witz sein...
Dem omltt gehört ein Omelett aufs Hirn gehauen.
das ist super toll
Das ist zu hektisch gefilmt!
Ziemlich rabiat, die Gondel kann man danach doch wegschmeißen.
Die Bahn wurde danach auch abgerissen.
Klasse Modell !
Super Video
wheres the cable
How do you get on the lego skiers??
Notgood. Verry baddd
How do you make the wheels where you transport the chairs with
This is cool but you could have more chairs and color code
I see the directions below the device what site did ya get this from
thanks
works very nice...i wish i had one
mach doch einen schlepplift draus ?
This is cool! where are the giant wheels from?
its to fast for a CHAIRLIFT
its... its.... fast!!!!!!!!!!!!!
nachmache
@theseilbahner1 achso, tolle leistung, ich weiß es aus erfahrung dass es nicht einfach ist mit lego eine funktionierende klemme zu bauen. nice
habt ihr die von RopewaysEu nachgebaut? trotzdem tolle bahn
coole Seilbahn. Wie hast du die gebaut? und wie steuerst du es?