아이오닉5 N 핵심분석 25가지 1. 최고출력 즉 모터의 최고성능은 478kW 2. 마력은 최대 650마력 3. 모터의 RPM [참고] 현재 20000 rpm 이상을 버티는 것은 EV6 GT와 아이오닉5 N 그리고 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 3가지 밖에 없음 4. 배터리의 SOC [참고] 배터리의 SOC가 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있는 모델은 현존 양산차중엔 EV6 GT, 아이오닉5 N, 타이칸 이트론 GT 외엔 없습니다. 테슬라나 BMW는 배터리 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다 5. 배터리의 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술) 6. 배터리 용량은 84kWh 7. 배터리는 32개 모듈과 384셀로 구성된다 8. 배터리 밀도는 9,½,½ [참고] 테슬라의 경우 원가절감을 이유로 9,½,½ 채택하지 않음 9. 배터리는 SK-on 제품 10. 2스테이지 인버터 탑재 (스위칭을 2배로 높여 출력을 2배로 향상시키는 기술) 11. 회생제동은 N회생제동이 들어가 성능이 더욱 향상되었다 12. 회생제동 단계 선택가능 [참고] 테슬라는 회생제동이 강제되어 있어 불편 13. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW) 14. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다 15. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다 16. 단차의 정도 [참고] 테슬라는 다른 회사들에 비해 아직까지 부족하다 17. 실내 내부의 마감 [참고] 테슬라는 아직 다른 회사들에 비해 부족하다 18. 자동차 편의 기능 [참고] 테슬라는 기본 옵션이 너무 없음 19. OTA [참고] 테슬라의 OTA는 오류가 많다고 실소유자들의 리뷰들이 수년전부터 최근까지 계속 제보되고 있다 20. AS 편의성 21. 수리비와 유지비 [참고] 테슬라는 수리비가 비싸고 수리기간이 길다 경쟁회사 모델들과의 간단 비교 22. 내연기관에서 경쟁상대를 찾는다면 람보르기니 우루스의 마력과 비슷하다 23. 하이브리드에서 경쟁상대를 찾는다면 BMW XM 마력과 비슷하다 24. 전기차에서는 테슬라 모델3와 모델Y 보다 나은 성능이다 25. 성능대 가격(8000만원 초반) 대비를 놓고 본다면 생태계 파괴자이다다 * 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
와 인터뷰에서 타이칸도 테슬라도 벤치마크가 될 수 없었다고 말씀하실 때 저도 모르게 욕이 튀어나올 정도로 가슴이 뛰었습니다. 진짜 가슴이 웅장해집니다. 살다보니 이런 날이 오는 군요. 세계시장 점유율 1위로 올라서는 그 날을 상상해봅니다. 그리고 자동차 덕후들의 최우선순위의 로망이 되길 기원합니다~! 좋은 영상 감사합니다.
.......나도 갈껄...... 질문시간이 있을껀 예상했지만, 연구원들이 죄다 나오시다니... 그래서 2 stage inverter에서 boost up dc-bus voltage가 어디까지 올라가고, Constant Power region 이 어느 rpm까지 어떻게 바뀌냐고......아니 DC-bus Voltage가 올라가는게 아니라 모터에만 걸리겠구나. 아무튼... (바둥바둥!)
질문의 처음과 끝을 오토기어가 장식했군요. 쌍따봉을 받을만큼 수준 높은 질문을 던진 오토기어 덕분에 이날 인터뷰 행사가 훨씬 의미있게 된 것 같습니다. 개발자 분들의 친절한 설명을 들으니 우리나라 전기차의 밝은 앞날을 바라보게 되었습니다. 이분들이 불철주야 노고를 아끼지 않은 덕분에 대한민국이 부강해질 수 있는 거겠죠. 항상 감사하는 마음으로 만들어주신 훌륭한 차를 애용하겠습니다. 대한민국 엔지니어 화이팅!! 오토기어 화이팅!!
오토기어를 통해서 다른 매체 대표님들 질문도 같이 듣게 되네요. 개발자들 당황하게 하는 질문은 오토기어 는밖에 없군요. 유레카를 외칠수 있었던 기술을 타사에서는 못 알아 먹길 바랍니다. 결국에는 배터리 기술인데 같은 플랫폼에 에너지 밀도도 높이고 (영상에서 출력밀도는 비슷) 더불에 N 회생제동으로 고속에서 브레이크 건강도 월등히 좋아지게 되는 결과로 여러마리 토끼를 잡은거라 봅니다. 이번에 양극재도 변경하면서 드라마틱한 무언가를 발견하셨군요. 관련 분야는 아니지만 예전에 연구소장님이 점심 먹다가 뜬금없이 리튬이온 배터리 충방전을 하면 배터리 온도가 어떻게 변하지? 라고 질문을 주셨고, 그동안의 경험상으로 우리는 '온도가 올라 갑니다' 라고 답을 했습니다. 그런데 연구소장님은 반대로 온도가 내려간다라고 하셨습니다. 실험적으로 말이죠. 그래서... 연구소장님이 워낙 괴짜라서 그런가 보다라고 넘겼는데... 현대기아 연구원들이 배터리 충전시 온도가 내려가는 특정 조건을 찾은 모양이네요. 그만틈 실험을 많이 해 보았다라는 증거라고 봅니다.
@@MegaSanghun 대부분의 정상적인 글로벌 기업들은 알아도 섣불리 따라하지 않지만.. 후발 신생 전기차 기업이나 중국은 정신없이 카피하지 않을까 합니다. 물론 배터리와 연계되어 있어서 가격때문이라도 적용이 어렵겠지만 배터리 기술분야도 CATL이 안정적인 9, 0.5, 0.5 수율 달성하려면 3년이상 걸리니 당분간은 현대기아 독주가 되지 않을까 합니다. 카피하는 기술들은 노하우를 100% 이해하지 못하고 만들기 때문에 분명히 부작용이 있을겁니다. 일례로 중국에서 이번 EV6 GT 투스테이지 인버터나오기 전에 카피를 해서...난감해 졌지요 아마
모x 노xx 김승x 등등 실력도 하나없이 떠들어대면서 인기에만 영합하는 자동차 유투버들 자꾸 화면에 떠서 오늘 일괄 채널추천 안함 으로 설정하니 이제 안 뜨네요 그냥 안보는 것이 나을듯요 중국차 속은 하나도 볼줄 모르면서 왜그리 띄우고 현기차는 왜그리 근거없이 까는지 참....
개발자들과 핵심 기술에 대해 심도 있는 대화를 주고 받을 수 있는 유일한 오토기어네요. 쌍따봉이 나올 수밖에 없는 질문자의 수준높은 기술의 이해도와 접근에 연구원들의 기분도 좋을 수밖에 없을듯 하구요. 보람도 느낄 것 같습니다. 참고할 만한 차가 없었다는 연구원 의 언급, 우리나라 전기차 수준을 확인할 수 있었습니다.
아닠ㅋㅋ 상무님 중간중간 흠칫 하는게 보이시는 ㅋㅋㅋ 2007년 동경 모터쇼 갔을때 GT-R 부스를 갔을때 한국에서 왔다고 하니 뒷쪽 시크릿룸에서 따로 보여주면서 설명했던거랑 란에보 부스를 갔을때 엔지니어분께서 직접오셔서 자부심을 가지고 설명해주셨던것 렉서스 부스에서 IS-F 신형에 대한 부분을 개발자 분이 직접와서 따로 설명 해주실때 그들의 표정에서 지금의 현대 관계자분들과 비슷한 표정이었습니다. 그때 그게 얼마나 부러웠던지... 이제 우리나라 엔지니어 분들이 저런 자부심 넘치는 표정을 갖는데 너무 기쁘네요🎉🎉
기술진도 엄청나지만 무엇보다 쇠교수님 질문 퀄리티가 진짜👍👍👍👍👍 다른 현까 유사 리뷰어들 목소리 들리는 건 거북하지만 쇠교수님 질문 퀄리티와 엔지니어분들 답변 퀄리티 때문에라도 다 봤습니다 현대기아가 정말 큰 일을 해냈습니다! 빨리 출시해 주세요 현기증 난단 말이에요😵💫
역시 기술적으로 가장 수준 높고 핵심적인 질문을 잘 해주셔서 많은 것을 끌어 냈군요. 감사합니다. 원통형 배터리에서는 구현할 수 없는 강력한 회생 제동의 파워를 이용했다는 측면에서 은근히 테슬라 모델S 플레이드를 깠네요. 제로백을 위주로 마케팅을 해왔지만 실상은 파워 지속력이 떨어지는 조루 현상이 있는데 N 모델에서 이를 극복해 낸 것은 연구원들이 누차 얘기 했듯 배터리 자체의 성능적 차별성이 뚜렷하기 때문이죠. 따져보면 SK 온 배터리 선전을 엄청 나게 해준 간담회입니다. 회생을 쎄게 할 수록 저항이 낮아지는 것은 배터리의 일반적 특성입니다. 리튬의 Polalization 현상 때문에 충방전을 자주 번갈아 해주는 것이 저항을 낮추게 됩니다. 그렇지만 원통형 처럼 기본 저항이 큰 경우는 회생 충전을 쎄게 할 수 없죠. 10초는 받아 주어야 하는데 쎄게하면 1~3초 밖에 못 받고 전압이 쎌 한계치인 4.2 나 4.3볼트로 올라가고 회생 충전을 줄일 수 밖에 없어요. 동시에 저항이 올라가서 열도 많이 나게 되죠. 아이오닉에서 적용하는 배터리의 절대적이 저항이 낮기도 하지만 소위 Polarization 즉 분극화 속도나 완만해서 셀의 최대 저항치 까지 올라가는 시간을 쎈 회생 제동 조건에서 10초이상 길게 가져 갈 수 있는데 이런 배터리 특성을 끄집어 내서 차별화 시킨 것이죠. 18분 충전을 아직도 다른 회사 차량이 구현하지 못하는 것도 본 바탕에는 배터리 특성을 깔 고 있습니다. 물론 이를 활용하는 파워 전자 기술을 현대가 개발했기 때문이기도 하구요. 연구원이 대답한 것 처럼 구반반을 적용해서 용량을 84kWh로 늘리면서도 e-GMP 배터리 크기는 동일 유지했는데 이건 너무나 지당한 사항입니다. 배터리를 N 모델 전용으로 개발하려면 코스트가 따로 많이 드는데 판매 수량은 적은 차종이라 단가가 올라갈 수 밖에 없으니까요. EV9도 동일한 구반반 모델을 적용하여 에너지 밀도를 올렸고 이렇듯 여러 차종에 동시에 적용해야 고정비를 낮추어 단가가 줄어 들게 되는 것이죠. 타이칸 모델을 만들면세 쎌에 CNT 와 같은 고가 물질을 첨가했는데 성능은 N 만 못해 보입니다.
80~90년대 일본 혼다엔지니어들이 서방권 언론과의 인터뷰에서 자사 차량 홍보겸 기술력을 과시하는 인터뷰 장뷰장면을 티비에서 보는데,잘났다는 코쟁이들 사이에서 자신감 있게 대화하는 장면이 부럽고, 선진국들 사이에서 일제차가 인정받는구나 느꼈더랬죠.이미 여러분야 에서 인정받는 현기가 자랑스럽네요.
중국 전기차가 무섭게 치고 올라오지만 중국의 롤 모델은 테슬라이고 내연차의 기술축적이 전혀 없기에 이런 전기차로 모터스포츠를 지향하는 현기의 기술은 절대 못쫒아 올거라고 생각됩니다. 또 우왕좌왕하는 기존 내연기관의 왕좌들에게 하나의 솔루션을 제공하고 내연에서 전기차로 전환하는 과도기 시기에 기존 내연자동차의 향수를 가지고 있는 사람들에게 선택의 고민을 하나 없애주는 현기는 그저 빛 이네요.
아이오닉5 N 핵심분석 25가지
1. 최고출력 즉 모터의 최고성능은 478kW
2. 마력은 최대 650마력
3. 모터의 RPM [참고] 현재 20000 rpm 이상을 버티는 것은 EV6 GT와 아이오닉5 N 그리고 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 3가지 밖에 없음
4. 배터리의 SOC [참고] 배터리의 SOC가 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있는 모델은 현존 양산차중엔 EV6 GT, 아이오닉5 N, 타이칸 이트론 GT 외엔 없습니다. 테슬라나 BMW는 배터리 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다
5. 배터리의 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술)
6. 배터리 용량은 84kWh
7. 배터리는 32개 모듈과 384셀로 구성된다
8. 배터리 밀도는 9,½,½ [참고] 테슬라의 경우 원가절감을 이유로 9,½,½ 채택하지 않음
9. 배터리는 SK-on 제품
10. 2스테이지 인버터 탑재 (스위칭을 2배로 높여 출력을 2배로 향상시키는 기술)
11. 회생제동은 N회생제동이 들어가 성능이 더욱 향상되었다
12. 회생제동 단계 선택가능 [참고] 테슬라는 회생제동이 강제되어 있어 불편
13. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW)
14. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다
15. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다
16. 단차의 정도 [참고] 테슬라는 다른 회사들에 비해 아직까지 부족하다
17. 실내 내부의 마감 [참고] 테슬라는 아직 다른 회사들에 비해 부족하다
18. 자동차 편의 기능 [참고] 테슬라는 기본 옵션이 너무 없음
19. OTA [참고] 테슬라의 OTA는 오류가 많다고 실소유자들의 리뷰들이 수년전부터 최근까지 계속 제보되고 있다
20. AS 편의성
21. 수리비와 유지비 [참고] 테슬라는 수리비가 비싸고 수리기간이 길다
경쟁회사 모델들과의 간단 비교
22. 내연기관에서 경쟁상대를 찾는다면 람보르기니 우루스의 마력과 비슷하다
23. 하이브리드에서 경쟁상대를 찾는다면 BMW XM 마력과 비슷하다
24. 전기차에서는 테슬라 모델3와 모델Y 보다 나은 성능이다
25. 성능대 가격(8000만원 초반) 대비를 놓고 본다면 생태계 파괴자이다다
* 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
ㄹㅇ.. 가슴이 웅장해지고
속이 다 후련하네요 ㅋ
원통형배터리론 저런회생제동을 못받아먹음이 빠졌네요
@@정현준-y1jㅋㅋㅋ 원통형 배터리로 가능한데 테슬라가 원가절감으로 인해 저렴한 배터리 써서 ...
👍
새로운타입의배터리와 양극제도 핵심
타이칸과 테슬라가 벤치마킹 대상이 될수가 없었다....
와 이건 진심 지렸습니다!!!!
38:45 전체 영상 보면 윤연성 상무님은 미동도 없으시니다가 오토기어 질문에만 움찔하시고 탄식하고, 고수의 기운이 느껴집니다.
“그것 칮아내다니“라는 속내를 탄식의 외마디 ”아~“로 표현한 듯 합니다.
야... 그걸 알아내네... 이표정ㅋㅋㅋ.. 쇠형짱😊
질문 퀄이 미쳤죠. 개발진들도 너무 자랑스럽지만 오토기어도 멋지심. 거기 참여한 사람들 중 질문의 내용과 의도를 이해하는 사람이 있을까? ㅋ
미친차
미친개발자
미친질문자 ㅎ
속으로
아우... 저 독한놈... 이랬을듯ㅋㅋㅋㅋ
정주영, 정세영 회장님. 이 땅에서 이런 차가 이제 나옵니다. 정말 감사드립니다.ㅜ.ㅜ
질문의 수준부터가 다르네요. 엔지니어 분들도 끄떡끄덕~😃👍👍👍
이런 인터뷰가 중요하고 재미있습니다.😊
EV6 롱레인지 차주 입니다. 너무 너무 만족하면서 타고 있습니다. 구매전 독일 전기차 등 많이 시승해 봤는데 실제로 국산차 품질과 사용경험이 좋아서 인지부조화가 생기더군요. 정말 노고에 감사드립니다.
실제로 독일 전기차는 본네트 앞에 붙이는 브랜드 엠블럼 값이 사실 차가격에서 5,000만원 이라고 봅니다
패스트 팔로워가 아닌 프론티어로서의 개발자들의 자부심이 느껴지네요!
또한 남다른 질문 수준에 쌍따봉을 날립니다.
전기차 신차 발표회에는 반드시 오토기어가 참석해야 합니다. 신차 발표회 수준이 이렇게 높아질 수 있다는 게 놀랍습니다.
와 인터뷰에서 타이칸도 테슬라도 벤치마크가 될 수 없었다고 말씀하실 때 저도 모르게 욕이 튀어나올 정도로 가슴이 뛰었습니다. 진짜 가슴이 웅장해집니다. 살다보니 이런 날이 오는 군요. 세계시장 점유율 1위로 올라서는 그 날을 상상해봅니다. 그리고 자동차 덕후들의 최우선순위의 로망이 되길 기원합니다~! 좋은 영상 감사합니다.
.......나도 갈껄...... 질문시간이 있을껀 예상했지만, 연구원들이 죄다 나오시다니... 그래서 2 stage inverter에서 boost up dc-bus voltage가 어디까지 올라가고, Constant Power region 이 어느 rpm까지 어떻게 바뀌냐고......아니 DC-bus Voltage가 올라가는게 아니라 모터에만 걸리겠구나. 아무튼... (바둥바둥!)
왜이슈님이 왜 안간건지 왜 그러셨어요? 왜? ㅋㅋ 농담입니다. 왜 이슈님 가셨으면 기밀유출이 될 수준이라서 다음번엔 이런 시간 허락 안 할 듯. 안 가시길 잘 하셨어요.
그건 전부 말씀드리기 어려울 것 같구요 라는 답변만 돌아왔을지도요~
어차피 형 질문은 99퍼센트 말씀 못 드린다는 말 돌아왔을거야.
형 수준은 사실 저 위에 앉아서 답변하는 수준이잖아. 현업잔데.
와 진짜 자신감 뿜뿜 이네요 누구도 가보지 못한길을 가느라 힘들었다ㅜ 연구진들 응원합니다 빨리 9월이 왔으면 좋겠습니다
아! 저분들이 그 유명한 남양연구소의 광인들이시군요. 정말 대단하고 존경스러운 분들입니다.ㅎㅎㅎ
질문의 처음과 끝을 오토기어가 장식했군요.
쌍따봉을 받을만큼 수준 높은 질문을 던진 오토기어 덕분에 이날 인터뷰 행사가 훨씬 의미있게 된 것 같습니다.
개발자 분들의 친절한 설명을 들으니 우리나라 전기차의 밝은 앞날을 바라보게 되었습니다.
이분들이 불철주야 노고를 아끼지 않은 덕분에 대한민국이 부강해질 수 있는 거겠죠.
항상 감사하는 마음으로 만들어주신 훌륭한 차를 애용하겠습니다.
대한민국 엔지니어 화이팅!! 오토기어 화이팅!!
역시 질문의 깊이가 다른 오토기어
38:41 표정으로 말하네요 와.... 이런걸 어떻게 알지? 하는 표정
자랑스런 연구진들 활기와 자신감이 넘치니 너무 보기 좋네요 쇠교수님의 핵심적인 질문과 김드라님의 마지막 비전에 관한 질문도 아주 좋았습니다.
시간가는줄 모르고 시청했습니다 😊
오토기어를 통해서 다른 매체 대표님들 질문도 같이 듣게 되네요. 개발자들 당황하게 하는 질문은 오토기어 는밖에 없군요. 유레카를 외칠수 있었던 기술을 타사에서는 못 알아 먹길 바랍니다. 결국에는 배터리 기술인데 같은 플랫폼에 에너지 밀도도 높이고 (영상에서 출력밀도는 비슷) 더불에 N 회생제동으로 고속에서 브레이크 건강도 월등히 좋아지게 되는 결과로 여러마리 토끼를 잡은거라 봅니다. 이번에 양극재도 변경하면서 드라마틱한 무언가를 발견하셨군요. 관련 분야는 아니지만 예전에 연구소장님이 점심 먹다가 뜬금없이 리튬이온 배터리 충방전을 하면 배터리 온도가 어떻게 변하지? 라고 질문을 주셨고, 그동안의 경험상으로 우리는 '온도가 올라 갑니다' 라고 답을 했습니다. 그런데 연구소장님은 반대로 온도가 내려간다라고 하셨습니다. 실험적으로 말이죠. 그래서... 연구소장님이 워낙 괴짜라서 그런가 보다라고 넘겼는데... 현대기아 연구원들이 배터리 충전시 온도가 내려가는 특정 조건을 찾은 모양이네요. 그만틈 실험을 많이 해 보았다라는 증거라고 봅니다.
N회생제동은 회사를 넘어 국가 기밀이 되어야겠네요.
확실히 드라이버 두분과 오토기어가 영양가 있었다고 봅니다. 어찌되었던 마지막에 N브랜드의 가치 슬로건 뭐야라고 물었을때 결국엔 펀 드라이빙이고 펀드라이빙 하면 서킷 달리는거라.
그 펀드라이빙 측면에선 최,강 드라이버 두분의 질문도 영양가 있었다고 봅니다.
@@지잡대대코더기술적인 부분에서 오토기어가 질문을 하다보니 비교가 잘 못 된것 같습니다. 말씀하신대로 드라이버 두 분 질문도 유익하고 날카로웠습니다.
@@MegaSanghun 대부분의 정상적인 글로벌 기업들은 알아도 섣불리 따라하지 않지만.. 후발 신생 전기차 기업이나 중국은 정신없이 카피하지 않을까 합니다. 물론 배터리와 연계되어 있어서 가격때문이라도 적용이 어렵겠지만 배터리 기술분야도 CATL이 안정적인 9, 0.5, 0.5 수율 달성하려면 3년이상 걸리니 당분간은 현대기아 독주가 되지 않을까 합니다. 카피하는 기술들은 노하우를 100% 이해하지 못하고 만들기 때문에 분명히 부작용이 있을겁니다. 일례로 중국에서 이번 EV6 GT 투스테이지 인버터나오기 전에 카피를 해서...난감해 졌지요 아마
@@hanyonglee657 중국은 한국한테 엄청 열등감이 있나 봐요. 차도 잘 안 사주면서, 테슬라나 베끼지.
그저 현대가 미쳤다는 말 밖에 안 나오는 미친 인터뷰네요 ㄷㄷㄷ.... 물론 좋은 쪽으로......
영상을 보는 내내 감동에 벅차 오르네요. 정말 자랑스러운 얼굴들입니다. 여기서 멈추지 말고 앞으로 계속 달려가 주십시오. 이 귀중한 영상 만들어 주신 쇠교수님 너무 감사합니다. 역시 최고이십니다!
이런 영상은 영어 자막 달아서 해외에도 돌리면 N 브랜드의 위상도 달라질만한 영상인거 같습니다. 개발자분들 모두 수고하셨습니다.
대박!!! 연구원들 설명이 이렇게 재밌다니😍😍😍 정말 자랑스러운 분들입니다 ㅠㅠ 애국자가 따로 있는 것이 아니죠~~ 우리나라 미래를 책임지는 연구원분들 정말 감사드립니다👍👍👍👍👍 현기차 연구원 화이팅🎉❤🎉❤🎉
모x 노xx 김승x 등등 실력도 하나없이 떠들어대면서 인기에만 영합하는 자동차 유투버들 자꾸 화면에 떠서 오늘 일괄 채널추천 안함 으로 설정하니 이제 안 뜨네요
그냥 안보는 것이 나을듯요
중국차 속은 하나도 볼줄 모르면서 왜그리 띄우고 현기차는 왜그리 근거없이 까는지 참....
자동차부문에서 국내엔지니어가 이런 자부심을 표출하는 광경을 보게 되다니 오늘부터 시승할수 있는 날이 올때까지 손꼽아 기다려보겠습니다.
마케팅도 아니고 엔지니어 입에서 더이상 참고할만한 차가 앖었다는 소리가 나오다니 진짜 가슴이 웅장해진다
가격표 떼고 봐도 미친 스펙인 것 갘습니다
근데 이게 1억 미만이라니
현대는 정말 진심이네요
@@iilili12생태계 파괴 수준이라고 하죠. 이제는 자동차 세계에서도 '삼성'을 볼 날이 멀지 않은 거 같습니다.
두유노 불고기? 두유노 김치? 수준의 질문들.
뉘르 몇랩 돌수 있냐 같은…….
@@mark2011현기 스스로가 광고에서 자랑한 부분인데 뭐 문제될건 아니지 않음?
@@제러미리프킨-z4y본인수준에 맞나보네ㅋㅋ이상한 차알못 유투버 팬인가보네ㅋㅋㅋ
회생제동 회두성 얘기할때 개발자분이 쌍따봉을 ㅎㅎ 개발포인트를 딱 짚은 질문이라 만족하신듯 출근길에 재밌게 봤습니다
몇초쯤 그 장면이 나오나요?
@@user-hotssol 27:22 쌍따봉입니다.
저런 자리에서 질문을 할 수 있는 유튜버가 우리나라에 오토기어뿐이란 것이 자랑스럽지만 안타깝다.
개발진의 얼굴 표정과
목소리에서 들리는 감격스러운
떨림에 제 몸이 전율하네요.
소름이~~~ 정말 자랑스럽습니다.
pt 해본분들은 아시죠 말하고 싶은거 질문해 주는 사람이 얼마나 고맙고 반가운지, 오토기어 질문할때 고개 끄덕이고 서로 눈빛교환하는거 보니 개발진분도 만족하신듯. 마지막 드라형님 질문엔 방긋 웃기까지..ㅋ
와~ 이건 정말 귀한 영상입니다. 감사히 보겠습니다
대답하시는 분들도 되게 뿌듯 하실거 같음. 모르면 질문도 못할걸 저렇게 제대로 알아봐주고 질문해주니..
개발자들과 핵심 기술에 대해 심도 있는 대화를 주고 받을 수 있는 유일한 오토기어네요.
쌍따봉이 나올 수밖에 없는 질문자의 수준높은 기술의 이해도와 접근에 연구원들의 기분도 좋을 수밖에 없을듯 하구요. 보람도 느낄 것 같습니다.
참고할 만한 차가 없었다는 연구원 의 언급,
우리나라 전기차 수준을 확인할 수 있었습니다.
대한민국 자동차 연구원 분들 정말로 자랑스럽습니다. 아이오닉5 N은 전기차 최상위 포식자가 맞습니다! 또 이 한편의 영상으로 오토기어가 자동차에 대해서는 대한민국 원탑이라는 것을 누구도 부정할 수 없을 겁니다.
현대가 유저와 커뮤니케이션하는 방식을 바꾸는것부터가 얼마나 자신이있는지 느껴져서 가슴이 벅찹니다.
수준높은 영상을 공유해주셔서 감사합니다.
아닠ㅋㅋ 상무님 중간중간 흠칫 하는게 보이시는 ㅋㅋㅋ
2007년 동경 모터쇼 갔을때 GT-R 부스를 갔을때 한국에서 왔다고 하니 뒷쪽 시크릿룸에서 따로 보여주면서 설명했던거랑 란에보 부스를 갔을때 엔지니어분께서 직접오셔서 자부심을 가지고 설명해주셨던것 렉서스 부스에서 IS-F 신형에 대한 부분을 개발자 분이 직접와서 따로 설명 해주실때 그들의 표정에서 지금의 현대 관계자분들과 비슷한 표정이었습니다. 그때 그게 얼마나 부러웠던지... 이제 우리나라 엔지니어 분들이 저런 자부심 넘치는 표정을 갖는데 너무 기쁘네요🎉🎉
현대차는 오늘 영상에 나온 인재들 잘 지켜야겠네요.
현대차 화이팅!!
우와~ 웬만한 자동차유튜브는 못할 고급진 질문에 여유있는 연구진의 답변.. 여기 모인 모든분들께 행운이 깃들기를. 😊
기술진도 엄청나지만 무엇보다 쇠교수님 질문 퀄리티가 진짜👍👍👍👍👍
다른 현까 유사 리뷰어들 목소리 들리는 건 거북하지만 쇠교수님 질문 퀄리티와 엔지니어분들 답변 퀄리티 때문에라도 다 봤습니다
현대기아가 정말 큰 일을 해냈습니다!
빨리 출시해 주세요 현기증 난단 말이에요😵💫
뉴질랜드에서 현대차 영업하고 있습니다. 그 동안 i30N과 i20N 을 팔아 봤지만, N이 더블코너를 형상화한 것임을 이제야 알게되었네요. 손님들이 물오봤을 때, 뉘르브르크링의 약자라고 설명했었거든요. 아이오닉 5N 정말 기대됩니다.
뉘르부르크링과 한국 남양 연구소의 약자를 쓴 것도 맞습니다!
40분짜리 영상이었어??? 너무 빨리 끝나는거 같아 아쉬웠습니다. 시승기와 테스트 영상 얼른 보고싶네요. 설레입니다ㅎㅎ
정말 자랑스럽고 가슴 벅차네요. 미국으로 들어오는 즉시 구입 예정입니다. 지난 4월말 2023 elantra n 을 사서 너무 만족하고 있습니다.
아.. 보는 내내 미소가 끊이질 않네요.. 질문의 갭 차이도 느껴지고요.
쇠교수님 두번째 질문때 상무님 쌍따봉~~ 크~~~~~ ㅡㅡ)=b
수고 하셨고요 자랑스럽습니다, 계속해서 존버 해주십시오.
정말 귀중한 영상입니다. 지금까지 우리나라 자동차 신차 발표 역사상 이런 정보가 다뤄진 적이 없었죠. 오토기어의 등장으로 자동차에 대한 지식과 알권리가 제대로 보장받고 있군요! 현대에서 공식 영상으로 영문 자막 넣어서 배포해야할 영상입니다
이런 엔지니어들의 모습을 학교에서 진로교육에 활용했으면 좋겠어요. 이런 공학자들의 모습에 학생들이 큰 영향을 받습니다.
맞아요. 세계 무대에서 활약하는 스포츠 선수들을 보고 꿈을 꾸듯이
38:45 이 두분의 표정이 "이햐 저 분 뭐지. 어떻게 예리한 이런 질문을 하는거지?" 하는 표정같습니다. ^^
기술로 일하는 분들이 커뮤니케이션이 약하다는 관념이 있었는데, 이렇게 신나게 커뮤니케이션 하는 모습이 너무 기쁘고 그 기술에 더 관심이 가게 되네요
역시 기술적으로 가장 수준 높고 핵심적인 질문을 잘 해주셔서 많은 것을 끌어 냈군요. 감사합니다.
원통형 배터리에서는 구현할 수 없는 강력한 회생 제동의 파워를 이용했다는 측면에서 은근히 테슬라 모델S 플레이드를 깠네요. 제로백을 위주로 마케팅을 해왔지만 실상은 파워 지속력이 떨어지는 조루 현상이 있는데 N 모델에서 이를 극복해 낸 것은 연구원들이 누차 얘기 했듯 배터리 자체의 성능적 차별성이 뚜렷하기 때문이죠.
따져보면 SK 온 배터리 선전을 엄청 나게 해준 간담회입니다.
회생을 쎄게 할 수록 저항이 낮아지는 것은 배터리의 일반적 특성입니다. 리튬의 Polalization 현상 때문에 충방전을 자주 번갈아 해주는 것이 저항을 낮추게 됩니다.
그렇지만 원통형 처럼 기본 저항이 큰 경우는 회생 충전을 쎄게 할 수 없죠.
10초는 받아 주어야 하는데 쎄게하면 1~3초 밖에 못 받고 전압이 쎌 한계치인 4.2 나 4.3볼트로 올라가고 회생 충전을 줄일 수 밖에 없어요. 동시에 저항이 올라가서 열도 많이 나게 되죠.
아이오닉에서 적용하는 배터리의 절대적이 저항이 낮기도 하지만 소위 Polarization 즉 분극화 속도나 완만해서 셀의 최대 저항치 까지 올라가는 시간을 쎈 회생 제동 조건에서 10초이상 길게 가져 갈 수 있는데 이런 배터리 특성을 끄집어 내서 차별화 시킨 것이죠.
18분 충전을 아직도 다른 회사 차량이 구현하지 못하는 것도 본 바탕에는 배터리 특성을 깔 고 있습니다. 물론 이를 활용하는 파워 전자 기술을 현대가 개발했기 때문이기도 하구요.
연구원이 대답한 것 처럼 구반반을 적용해서 용량을 84kWh로 늘리면서도 e-GMP 배터리 크기는 동일 유지했는데 이건 너무나 지당한 사항입니다. 배터리를 N 모델 전용으로 개발하려면 코스트가 따로 많이 드는데 판매 수량은 적은 차종이라 단가가 올라갈 수 밖에 없으니까요. EV9도 동일한 구반반 모델을 적용하여 에너지 밀도를 올렸고 이렇듯 여러 차종에 동시에 적용해야 고정비를 낮추어 단가가 줄어 들게 되는 것이죠.
타이칸 모델을 만들면세 쎌에 CNT 와 같은 고가 물질을 첨가했는데 성능은 N 만 못해 보입니다.
저 자부심, 저 성취감... 개발자들의 표정과 말투에서 뚝뚝 떨어집니다. 뭇지다.😊😊😊
대한민국 국민으로 살다 보니 이런 날도 오는 군요...
現代라는 이름 값을 하는 기업이 되었네요..! 자동차 분야도 드디어 세계를 선도하게 되었다니 자랑스럽네요.
개발자 분들을 보니 우리나라 미래가 밝아 보이네요...
수고하셨고 감사합니다.
공유해 주셔서 정말 고맙습니다😢
unsprung mass: 현가하질량 (현가장치 아래에 걸려있는 물체들의 총질량). 이게 자동차 운동 성능에 미치는 영향이 큰데, 그거 조금 줄인 게 도움되냐고 질문하는 수준은 대체...
로드테스트. 팟빵 이차저차 부터 들었었는데, 이제 끊었습니다.
완전 도요타 장학생입니다. 유튜브 채널에도 도요타 영상 비중이 엄청 높고, 얼마전 조작사건 이슈될 때는 뜬금없이 도요타가 초기 품질 논란이 없는 이유라는 영상을 올립니다.
질문이 현대 연구원 분들이 이 부분 힘을 준거다. 이거 질문 해주면 좋겠다 한 부분을 질문을 하신거 같네요.
뭔가 알아봐 준거 같은 느낌?
개발자들이 하고 싶은 말을 유도하시고 개발자들은 신나서 더 알려드리려하고 훈훈하네요.
속이꽉찬 질문과 답변이 오고가는 시간이었네요. 특히 마지막 N브랜드 밸류에 대한 질문까지 끝맺음 너무 좋았습니다.
기자들의 질문 수준 차이가 심하네요
쇠교수님 질투 많이 받으셨을 듯ㅋㅋ
부디 그분들 질투보단 각성하고 공부해야겠다는 마음을 가지시길...
연구원님들 진짜 말씀을 너무 잘하셔서 ...쏙쏙쏙 이해가가요.... 진짜... REAL HERO ...
대한민국의 자랑스런 얼굴들 현대연구원들 평생 기억 하겠습니다❤
N의 아버지 박준우 상무님 오늘도 웅장이 가슴합니다..
이번 N은 회생제동이 핵심이네요. 목숨 걸고 개발한 차인데 역작임에는 분명하네요
외계인분들이 한국사람들같내 신기하내.....한국말넘나잘하시내 소름돋고 가슴이 벅차오르내
41:51 맨마지막 김드라님 질문 대박!!
수십번 반복해서 듣다가 나만의 킬포를 찼았다. ㅡ 고성능 차임에도 기존 차량의 보증내구도를 충족하였다ㅡ에 엄지척 하고싶다. 마구 잡아. 돌려도 아5n 내구도는 우리가 책임져 드린다는 내용이네
아마도 다른 유투버들은 이런 곳에서 질문을 못할껍니다 왜냐면 아는게 없거든요
역시 오토기어! 개발자와의 소통에서 기술적인 고퀄의 질문과 그 답을 얻는 과정이 궁금증과 기 기술을 이해하는 부분에서 큰도움이 되었습니다. 다시한번 감사드립니다
다필요없고..... 시중에 나와있는 어떤차도 더이상 레퍼런스로 활용이 안돼는 선구자의 길을 걸었다는 스웩 !!!!!
아... 현대진짜 자랑스럽네요!!! 화이팅 ㅎㅎ ❤
날것의 오토기어 - 구독자들은 이런 영상을 원합니다~~ 감사합니다. 영국까지 가서 수고 많으셨습니다~
27:22 오토기어가 얼마나 예리하고 수준높은 질문을 했는지는 이게 증명을 하는 거죠?ㅋ
시간가는줄 모르고 시청했네요. 답변하는 엔지니어들이 얼굴에 경직된모습 없이 자부심과 여유가넘쳐 더욱 신뢰가 가네요. 그와중에 쇠형과 김고문님은 왜돋보임? ㅋㅋㅋㅋㅋ
더이상 무슨 말이 필요하겠는가? 이게 바로 미래 자동차에 대한 대한민국 기술력의 현주소가 아닌가~~ 이걸 구현하려 그동안 고뇌해온 엔지니어들에게 경의와 박수를 마음껏 보낸다 우리 모두가 자랑스러워 해야할 순간인것 같다
영상 내내 개발진분들의 자부심이 느껴져서 좋았고, 개발진이 자랑스러워 하는 핵심기술과 가치를 물어본 질문들도 좋았습니다.
시승기도 기대하겠습니다~
이런 분들이 대한민국 경제를 이끄는 분들이죠. 대한민국의 수학 물리 공학영재들이 의대가 아닌 자연과학이나 공학쪽으로 많이들 진학하길
내가 40분이 넘어가는 개발자 인터뷰를 이렇게 재밌게 보는날이 올 줄이야 ㅎㅎㅎ...오토기어 감사합니다. ㅎㅎ
확실히 내외관 디자인등에만 치중하는 리뷰들보다 훠얼씬 좋은정보네요. 전기차 시대가 가까워올수록 금방 50만 100만 구독자 갈듯합니다. 응원합니다!
더이상 참고할만한 기존 전기차가 없었다는 부분에서 이미 승부는 결정났네요.
와우~차에대한 지식이 몇단계는 업되는 좋은 영상이네요~감샤합니다!
전기차로 바뀌니까 차량 리뷰 보다 공학 기술자들 나와서 하는 얘기 듣는게 훨씬 재밌어요. 현대가 전기차에는 정말 진심이라는 것이 느껴지네요
디자인,엉딩이 감 하는 얘기만 듣다가 기술혁신에 본질의 변화를 말해주는 건 여기뿐인듯 하네요...물론 디자인 옹덩이승차감도 내연기관을 수년간 타본분들에겐 매우 중요하다고 봅니다
마지막 질문자 뉘신지 모르겠지만, 질문수준이 아주 엘레강스하고 핵심적입니다.
존경합니다.
김ㄷㄹ님인거 아시면서......
저도 그분이 누구신지 모르겠네요 아재개그
80~90년대 일본 혼다엔지니어들이 서방권 언론과의 인터뷰에서 자사 차량 홍보겸 기술력을 과시하는 인터뷰 장뷰장면을 티비에서 보는데,잘났다는 코쟁이들 사이에서 자신감 있게 대화하는 장면이 부럽고, 선진국들 사이에서 일제차가 인정받는구나 느꼈더랬죠.이미 여러분야 에서 인정받는 현기가 자랑스럽네요.
같은 길을 걸어가는 것처럼 보이지만 전혀 다른 길을 가고 있죠 그때와 지금 차이점은 그때 일본은 내연기관 차량 강호들의 패스트 팔로워였고 지금 현대 전기차는 퍼스트 무버죠 ㅎㅎ
아이오닉5N 이전과 이후로 나뉠거 같네요. 자랑스럽습니다.
멋진 자료 공개
감사합니다~~
아 개발자 인터뷰 너무 좋네요
중국 전기차가 무섭게 치고 올라오지만
중국의 롤 모델은 테슬라이고 내연차의 기술축적이 전혀 없기에
이런 전기차로 모터스포츠를 지향하는 현기의 기술은 절대 못쫒아 올거라고 생각됩니다.
또 우왕좌왕하는 기존 내연기관의 왕좌들에게 하나의 솔루션을 제공하고
내연에서 전기차로 전환하는 과도기 시기에 기존 내연자동차의 향수를 가지고 있는
사람들에게 선택의 고민을 하나 없애주는 현기는 그저 빛 이네요.
중국은 진짜를 만들생각을 안하고 진짜같은 가짜를 만드니 문제.
영화를 본 것도 아닌데 감동스러운 이느낌은 뭘까요...?
첫 질문인데 엔지니어분들이 질문에 모두 집중하시는 모습이 상당히 인상적이네요.
대한민국에서 드디어 이런차가... 가슴이 웅장해지네요
생긴건 우리와 비슷하게 생기셨는데 완전 어벤져스들이네요. 말하는 품새가 전기차 기술에 득도한 도사들 같은 포스...
와 진짜 현대 자부심을 가져도 전혀 부끄러움 없겠습니다
정말 대단합니다 .
28:50 영상 핵심
'다른 브랜드 전기차량들은 앞으로 몇 년간 서킷주행 양산 전기차 생산은 엄두도 못 낼 것' 의미로 들리네요
자칭 자동차 기자 유튜버들 질문과는 차원이 다르시네요
두번째 질문한분...... ㅋㅋㅋ그리고 나머지분들은 전기차에 관한 기술적인것들을 잘 모르니까 계속 중복된 질문을 하네요 . 두분 뿌듯합니다 ㅋㅋ
이렇게 집중해서 시청한 방송은 정말 오랜만이네요.
38분에서 질문 100개 된다 할때 밥 먹고 나서 따로 질문하라는 제스처 미쳤드아~!!!-
맨날 여자 다리나 보여주고 어그로 끄는 영상보다가 이런 실 인터뷰 풀 영상 보니 CB 너무 좋다 진심 너무 좋다 ㅜㅜ
중공 수석대변인 중빠 김한용이가 와 있었네요 ㅠ 배터리 아저씨한테 박제 되어서 영상 돌아 다니던데....흠...
삼프로도..친중방송임.
현대차 엔지니어 여러분들이 애국자들 입니다 반도체 산업이 호황기에서 불황기로 접어들면서 반도체 수출이 폭망하는걸 자동차 수출로 반도체의 빈자리를 채워주고 있는데 자동차 수출마저 폭망햇으면 매달 수백억 달러 무역 적자로 경제가 심각한 위기를 맞았을지도 모릅니다
39:40 왜이렇게 엔지니어님들 대답해주시는거 보시면 멋있을까 ㅋㅋㅋㅋ
써킷 생각이 없었는데 이거 사서 가볼까 생각이 듭니다...
대단한걸 구현해 내셨네요
대박입니다 자랑스럽고!
이야...
질문에 품격이 있네요