@@veil-un 자동차업계쪽은 이미 전동화사업에 모든사활을 걸고 움직이고 있습니다 저희 회사도 30년째 스타터모터 알테네이터를 개발하고 생산했지만 2025년부터 양산예정인 전동화파워트레인에 모든걸 걸고 기존사업을 축소 구조조정을 하고 있습니다 회사 20년재직중에 이런 변화의 바람을 느껴본적이 없습니다 참고로 저는 보그워너사업장에 재직중입니다
지난 2년을 되돌아 봤을때 E-gmp 플랫폼의 잠재성과 진정한 가치에 대해 처음부터 제대로 이해하고 주목한 곳은 오토기어가 유일했습니다. 고수에겐 세상은 놀이터라는데 쇠교수님이 보시는 방향대로 세상이 흘러가니 놀랍기만 하네요. 제게 오토기어는 세상을 내다보는 훌륭한 이정표 입니다. 매번 감사드립니다
@@user-ym8zl6hw4o 아이오닉5 정말 최고의 패밀리카입니다. 타면 탈수록 감탄하며 탑니다. 1. 염려하신 iccu 문제는 원인이 현대차에 있는 것이 아닌 완속충전기 사업자에게 있는 걸로 보입니다. 저도 아파트 충전기 사업자가 바뀌고 나서 문제가 생겨 교체했거든요. 오토기어에서 한차례 다뤘다시피 ICCU 버전은 꾸준히 개선되고 있는 만큼 걱정 안하셔도 될 것 같습니다. 해당 부품은 보증기간도 충분하기에 문제가 발생한다면 언제든 무상 교체할 수 있습니다. 2. 화재 역시 오토기어와 왜있슈TV에서 수없이 다룬 주제인 만큼 너무 걱정하지 않으셔도 됩니다. 어지간해서는 배터리 팩이 손상가지 않도록 구조적인 장치가 되어 있고, 설사 배터리에 화재가 발생하더라도 탑승자가 탈출하기에 충분한 시간을 벌어주도록 설계되어 있으니까요. 저같은 경우 측면에서 충돌 사고가 발생해서(상대차량 100%과실사고) 배터리를 교체한 적이 있는데 배터리에 손상이 발생했음에도 불구하고 아무런 문제가 없었습니다. (운전자가 멀쩡한건 물론이고요. 전복도 되지 않았습니다) 그동안 발생한 화재는 대부분 배터리와 무관했었고, 그런 화재는 금방 진화되었습니다. 3. 아이오닉5는 정말 최고의 패밀리 카입니다. 투싼정도의 크기라서 운전하기 부담없으면서 실내 공간은 정말 광활하죠. V2L기능이 있어 어디 다니기도 정말 좋습니다. 조금 고급스러우면 더 좋았겠다는 아쉬움이 있지만 이건 제네시스를 선택해야 되겠죠. 개인적으로는 4륜에 풀옵션을 무조건 추천드립니다. 디지털사이드미러는 필수고 비전루프도 선택하는 편이 좋겠죠. 저렴한 차가 아닌만큼 충분히 알아보시고 선택 하시길 바랍니다^^
2년 전에 e-GMP의 가치를 정확하게 알아보고 현대의 급 부상을 예상하신 것은 지금 생각해 봐도 소름입니다. 쇠형님이 극찬하시고 세계가 주목할 것이라는 예상대로 세계가 움직이는 모습을 보고 무슨 미래를 보시고 오셨나? 싶은 생각마저 들더군요. 지금은 테슬라 타는 사람들도 현대 전기차 하드웨어는 인정을 합니다. 이정도로 현대가 발전할지는 꿈에도 몰랐습니다.
전기차 100년 ??? 뭥미? 지금 현대가 차세대 차로 수소차 개발에도 심혈을 기울이고 있는데?? 전기차는 100만이 넘어가면 원자력 발전소 하나 더 지어야 합니다. 굴극적 결론은 수소차입니다...전기차는 그 로드맵중에 과정이죠. 전기차는 앞으로 길어야 2,30년 입니다.
예전에는 국산 양궁 별로였죠. 인지도가 외국산이 유명했는데 양궁의 수요도 많고 선수층도 두꺼우니까 점차 국산양궁활이 보급되고 업그레이드 되고 성적도 잘나오게 되면서 알아주게 된거죠. 사실 오래전에는 국산 국가대표는 외산을 주로 썼습니다. 한국인은 약간 외국명품에 대한 사대주의 사상이 강했어요. 사실 당시는 우리 기술도 평균적으로 낮았고.. 아직도 최첨단 재료기술등은 미일독에 비하면 딸리는 분야가 많기도 합니다. 국가 사이즈도 중요한데 내수가 받혀주질 못하면 시간과 돈이 들어가는 연구는 사실 하기가 힘들어요. 국뽕만으로 될수가 없는 부분이 있어요
항상 감사하며 방송을 보고 있습니다. 지금 이곳 미국은 Hyundai Ioniq 5 ICCU 문제로 좀 시끄럽습니다. 저도 22년도 Ioniq 5를 소유하고 있는데 조금 걱정이 되는군요. 여태까지 아무 문제 없었고 대채로 만족 합니다. 다만 현대가 성능적으로 조금 부족한 HDA1을 계속 Tesla 처럼 update 해주었으면 하는 바랍입니다. 현대/기아 화이팅!
영국 자동차 유튜버의 주행거리 ,,편안함등 소개한 영상을 보니,,,,,,주행거리는 태슬라가 압도적이던데,,,,,다른 전기차는 독일 일본 한국 유럽 전기차들은 가격도 주행거리도 거기서 거기던데,,,,이영상은 현대가 압도적인것처럼 말하네요,,,,,한국내 가격과 영국내 가격이 더르겠지만,,,,,영국기준판매가는 비슷비슷하던데,,,, 태슬라는 주행거리가 압도적으로 차이나더라구요? 독일차도 주행거리나 가격은 한국 ev5, 태슬라 모델 3 와 별차이없다고 하더라구요,,,영국판매가격은,,,,,,, 그런대 태슬라는 자율주행기술도 압도적이니,,, 그가격 주행거리라면 태슬라 외에는 다 그놈이 그놈같던데,,,,,,이분은 기술을 말하면서 잘 모르는 이것저것 말하지만,,,,,그 판매가와 운향 내용은 태슬라 외에는 별차이 없다고 평가하던 영국 그 프로의 소개자는 말하더라구요!
E-GMP 기반 차량들이 해외에서 계속 좋은 평가를 받고 있는데 국내에 는 이 플랫폼의 가치를 잘 모르는 소비자들이 여전히 많은 것이 현실이죠. 아이오닉 6를 2023년 최고의 전기차로 선정한 Car and Driver에서는 이런 코멘트를 덧붙였습니다. 'The Hyundai Ioniq 6 shows that, when it comes to EVs, the Koreans are in the passing lane.' (현대 아이오닉 6는 전기차 분야에 있어 한국인들이 추월 차선에 있음을 보여준다)
그렇죠. 기준이 뭐냐에 따라 다른 거지요. 각자 자신의 기준에 따른 정답이 있습니다. 다만 그 그 기준이 합리적이고 객관적인 기준(HW/SW, 주행성능 등)이 있고, 감성적인 기준(디자인, 헤리티지, 실내 고급감, 브랜드 충성도 등)이 있는 거지요. 다만 그 헤리티지 라는 건 내연기관 시대의 HW적인 성능 상의 우위를 기반으로 한 건데 전기차 시대에는 독일차(일부 고가 모델인 아우디 이트론, 포르쉐 타이칸 제외)들의 성능 상의 우위가 현재 없다 보니 과도기인 거지요.
@@user-ij1ix2rs4g 한국을 기준으로 본다면 말하신것이 맞는데. 한국이 전세계적으로 봤을때도 잘사는 편인데. 넓게 본다면 한국보다 못 사는 나라 기준으로 봤을땐 중국이 최대적이라고 생각되네요. 실제로 동남아쪽은 전기차쪽만 본다면 중국이 둘러서 수출해서 작년판매량의 90프로가 중국이라고 본 데이터가 생각나네요
어떤 사람들은 슈퍼차저가 만들기 저렴하기에 우리나라에 10~20개씩 막 만들면 생태계 금방이다라고 하는데 제가 주워듣기로는 한 시설에서 전기사용 2000kw인가 이상 되면 전기기술자가 상주해야한다는 법이 있어서 e핏도 그 범위 안에서 만든다고 들었거든요.. 진짜인가요??? 제가 부족해서 그런지 찾아봐도 쉽게 답이 나오질 않네요
테슬라 vs 현기차를 아이폰 vs 갤럭시로 비유하신 건 저와 똑같은 생각이시네요. 우리가 미국에 비해 많이 뒤처진 게 소프트웨어와 최적화겠죠. 우리가 만든 전투기인 KF-21에 들어갈 에이사레이더 역시 하드웨어는 미국 F-35와 동등하거나 좀 더 뛰어난데 소프트웨어 부족으로 F-35 대비 75% 정도의 탐지거리를 가질 것으로 예상된다 합니다.
쇠교수님과 먼로 옹님의 분석을 종합해서 좀 설명을 드리면 테슬라는 처음부터 전기차에 맞는 구조로 차대를 설계하고 인버터와 모터 등 파워 트레인을 일체형으로 만들었으며 통신도 중앙 집중 방식으로 설계했지요. 그래서 전체적으로 비슷한 체급의 전기차 대비 경량화가 잘 이루워져 있습니다. 현대기아차와 비교하면 약 100에서 150kg정도 독일 전기차에 비하면 300~400kg 정도 가볍습니다. 대신 승차감이 좋지 않다는 평가를 받고 있으니 완벽하게 이동 수단의 가치의 부합되는 경량화라기 보다는 기술적인 측면에서의 경량화라고 보는 게 맞을듯 합니다.
추가적으로 아마 기가프레스 방식으로 차량 프레임을 찍어내는 방식을 사용하는것이 경량화에 큰 도움을 주는것 같기는하네요. 단, 승차감 면으로 보면 부분별로 다른 강도나 소재를 사용해 충격과 진동을 효과적으로 흡수할수 없는 기가프레스 방식이 승차감에서는 불리할수있다고 생각합니다.
샤시를 기가 프레스로 찍는 것이 한 가지 이유라고 합니다. 테슬라는 애초에 새로 설비를 할 때 그렇게 할 수 있었지만 기존 자동차 업체들은 기존 설비를 써야 하므로 그게 불가능 했지요. 그리고 현기 전기차의 경우 정비 수리의 용이성을 고려 하여 컴팩트하게 제어 시스템을 단일 모듈로 하지 않고 여럿으로 나누어진 구조라고 합니다. 경험과 데이터가 쌓이면 컴팩트 하고 가벼운 구조로 갈 겁니다.
다음 현대, 기아 전기차 너무 너무 기대 됩니다!!!! 이젠 내연차는 아무리 좋은것도 눈에 안들어 오니 예전에 스마트폰 초기에 왜 전화 통화하고 문자만 하면 되는거 아니냐고 했던분들 딱 1년만에 스마트폰으로 바꾸더라구요 지금 앞으로 3~4년 사이에 그런 현상 또 다시 볼것 같습니다!!!
그래서 선친이 계획한 강남에 롯데타워보다 높은 초고층신사옥 건립사업. 을 취소하고 비용적게 드는 3개 고층빌딩 나눠건립하는 걸로 바꾸고. 세이브한 비용을 전기차개발에 투자하겠다는 정의선. 근데 정치인들이 강남구청장 서울시의원 국회의원들이 초고층을 지어야 세계적 주목받고 폼나고 관광지효과로 지역 자랑효과 랜드마크효과 돈벌이효과 있다고. 새계획 말리고 초고층하라고 떠미는중. 이라 사업이 계속 연기되고 있음
15여년전 아이폰3s. 4 vs 삼성 갤럭시A 인가 대결?이 있었고. post 리매치 테슬라와 현대기아가 맞붙는 느낌이 드네요 ㅎㅎ. 애플의 하드웨어와 그에 최적화된 ios 운영체제가 지금의 테슬라가 연상이 되구요. 제조 부품 스펙으로 이기고 소프트웨어는 구글안드로이드 렌탈로 썻듯이, 국내 로컬은 삼성처럼 현대기아가 이길듯하고 글로벌모드로는 스타링크와 스페이스x를 이용한 인터넷망과 자율주행 시너지 효과로 무난히 테슬라가 이길듯 합니다만.... 팝콘각으로 지켜볼뿐입니다~~^^ 개인적으로는 삼성과 현대의 티라노 사우르스급 제조기술에 비해 그에따른 소프트웨어가 티라노 앞발같아 좀 아쉽습니다...
제 생각에 항속은 그 자체만으론 쓸데가 없지만 항속에선 어떻다 라는 데이터로써는 값어치가 있다고 생각해요. 전기차가 아직 낮설게 느껴지니 정속주행시 연비와 살짝 조졌(죄송)을때 간극 등등을 참고 삼아 볼만한거죠. 그리고 항속 데이터가 전부이거나 매우 중요하다고 주장하는 영상은 아직 전 못보기도 했고요. 뭐든 다 필요가 있지 않겠습니까 음하하하~
개인적으로 프리미엄 카테고리에 해당하는 전기차를 현대차 그룹이 출시해 줬으면 좋겠습니다. 솔직히 G90 출시 전에 G90 EV 출시루머를 듣고 꽤 기대를 많이 했어요. 마침 한국에서 개인적으로 몰 차량도 필요했고, 무엇보다 신형 G90이 궁금했거든요. 그런데…;;;;; 결국 루머라는 얘기 듣고 미련없이 S클래스를 선택했습니다. 아이오닉5 좋은 차이고 EV6 훌륭한거 알겠어요. 부정할 수 없는 사실입니다. 하지만 프리미엄 카테고리에서는 선택지가 아직 없다는게 많이 아쉽습니다. 물론 G80 전동화 모델이 있기는 하지만 조금 아쉬웠어요. 게다가 그 당시 제가 원했던건 쇼퍼, 오너 드리븐 모두 가능한 차량이었기에… 내년 말이나 내 후년 즈음 미국 본가에서 몰 세단 교체를 고려 중인데, 별 이슈 없다면 i7으로 가지 않을까 싶습니다. 이 부분도 상당히 아쉽습니다. 프리미엄 풀사이즈 세단 카테고리를 제네시스가 선점하는 모습 보고 싶었는데 ㅠㅠ 현재는 뭐 선택의 여지가 없는 것 같아요. 아니면 마지막 내연기관 차량이다 생각하고 시리즈3 다임러 더블식스(미국이니 반덴 플라스) 상태 좋은거 구해서 몰아볼까 생각 중입니다. 가족들은 난리를 치겠지만, 죽기 전에 12기통은 한번 몰아보고 죽어야죠.ㅋ
지방출장시 테슬라 렌트했었는데 처음보는 화면그래픽은 있었는데 차 완성도 떨어지고 승차감 떨어지고 달리니 시끄럽습디다. 전기차니 정지나 서행시 조용하나 달리니 시끄럽고 승차감 국내 중소형차나 내 느낌은 경차보다도 못한 느낌. 운전하는데 불안하고 울렁울렁하고 불안. 차값은 쓸데없이 비싸다는데 이 차 사는 사람 뭘가 생각이 들고 어쨌든 다시는 테슬라 렌트안할라고 결심함.
현대기아 전기차가 테슬라와 독3사 전기차 보다 좋은 장점 15가지 1. 플랫폼 (E-GMP, EM) [참고] 테슬라는 현재 플랫폼의 한계에 직면해 있다 2. 전자장비 & 엔터테인먼트 (엑시노스 오토) 3. 최고출력과 마력 (배터리의 SOC가 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있는 모델은 현존 양산차중엔 EV6 GT, 아이오닉5 N, 타이칸 이트론 GT 외엔 없습니다. 테슬라나 BMW는 배터리 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다) 4. 최고속도 (현재 20000 rpm을 버티는 것은 EV6 GT와 아이오닉5 N 그리고 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 3가지 밖에 없음) 5. 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술) 6. 모터 성능 (현재 20000 rpm을 버티는 것은 EV6 GT와 아이오닉5 N 그리고 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 3가지 밖에 없음) 7. 모터 냉각 기술 (모터 RPM을 더 높이는 기숳) 8. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW) 9. 주행가능거리 (같은 배터리 용량대비 무게를 줄이는게 관건) 10. 추중비 11. 배터리용량 (인산철 대신 삼원계(다원계) 배터리) 12. 배터리밀도 (9, 1/2, 1/2) 13. 듀얼 인버터 스테이지 기술 (스위칭을 2배로 높여 출력을 2배로 향상시키는 기술) 14. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다 15. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다 * 추후 새로운 항목을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
유익한 정보 감사 합니다. 번외로 저는 운전34년째 하고 있고, 저는 현대차,테슬라 주주 입니다. 기업 가치는 해당기업에서 벌어들이는 영업이익,매출,발전 가능성을 의미합니다. 테슬라 대비 현대차 시가총액이 약23배 벌러지고 있습니다. 쇠교수님 말씀처럼 현대차가 테슬라와 기술 경쟁력은 비등한데. . . 위 문제에 대해, 쇠교수님 고견 부탁 드립니다.
1. 핸드폰에서 스마트폰 변화 : 에너지원 전기 기존 전기인프라 사용 전제 위에 애플 vs 삼성 노키아 등 몰락 2. 자동차에서 전기차 변화 : 에너지원 변화 석유에서 전기로 새로운 인프라 필요.. 3. 기존 전기차 주유소에 카드 넣고 석유 결재 방식 : 핸드폰 수준.. 통신불량 오류 많음(기존 석유 이용 방식 ?) 테슬라 스마트폰 앱 충전 결재 / 축적되어온 인프라.. 4.단순한 충전기 핀 문제가 아니라 .결재방식과 인프라 문제...슈퍼차져 개방과 관련하여 결재방식 궁금 5. 현차 국내에서 인프라 지원 테슬라보다 비교우위 할 수 있음. 다만 세계로 뻗어가려면 충전 인프라 문제 어떻게 해결해갈지...지켜볼수밖에요.
!["점주가 볼땐" 파고든 손석희 "그럼 반대로" 받아친 백종원 [뉴스.zip/MBC뉴스]](http://i.ytimg.com/vi/P2tU0W6ct-U/mqdefault.jpg)
저희도 엔진부품을 만들고 있는 회사이지만 빠르게 전동화부품으로 전환중이고 2025년부터 본격적으로 양산시작입니다 2025년이후에는 전동화부품을 개발 못하는 업체는 미래가 없다고 봐야합니다
고로 하이브리드는 줫댓단 소리죠..
@@eqlife 일반 내연기관에 비해서 하이브리드시스템은 좀더 수명 연장은 가능한데 2030년부터 내연기관판매가 금지되는 글로벌지역이 점차 늘기때문에 그 이후부터내연기관 부품업체는 암울합니다
@@fafan777 유럽이 바이오 연료 사용 시 내연기관 판매가 가능한 것으로 변경되었으니 하이브리드 같은 차량들은 더 연명이 가능할 것 같습니다 :) 차쟁이들에겐 희소식이지 않을까 싶습니다 ㅎㅎ
정보감사합니다. 루시드는 어떤가요?
@@veil-un 자동차업계쪽은 이미 전동화사업에 모든사활을 걸고 움직이고 있습니다 저희 회사도 30년째 스타터모터 알테네이터를 개발하고 생산했지만 2025년부터 양산예정인 전동화파워트레인에 모든걸 걸고 기존사업을 축소 구조조정을 하고 있습니다 회사 20년재직중에 이런 변화의 바람을 느껴본적이 없습니다 참고로 저는 보그워너사업장에 재직중입니다
지난 2년을 되돌아 봤을때
E-gmp 플랫폼의 잠재성과 진정한 가치에 대해
처음부터 제대로 이해하고 주목한 곳은
오토기어가 유일했습니다.
고수에겐 세상은 놀이터라는데
쇠교수님이 보시는 방향대로 세상이 흘러가니 놀랍기만 하네요.
제게 오토기어는 세상을 내다보는 훌륭한 이정표 입니다.
매번 감사드립니다
완전 동감하는 바입니다!
@@user-ym8zl6hw4o 아이오닉5 정말 최고의 패밀리카입니다. 타면 탈수록 감탄하며 탑니다.
1. 염려하신 iccu 문제는 원인이 현대차에 있는 것이 아닌 완속충전기 사업자에게 있는 걸로 보입니다.
저도 아파트 충전기 사업자가 바뀌고 나서 문제가 생겨 교체했거든요.
오토기어에서 한차례 다뤘다시피 ICCU 버전은 꾸준히 개선되고 있는 만큼 걱정 안하셔도 될 것 같습니다.
해당 부품은 보증기간도 충분하기에 문제가 발생한다면 언제든 무상 교체할 수 있습니다.
2. 화재 역시 오토기어와 왜있슈TV에서 수없이 다룬 주제인 만큼 너무 걱정하지 않으셔도 됩니다.
어지간해서는 배터리 팩이 손상가지 않도록 구조적인 장치가 되어 있고, 설사 배터리에 화재가 발생하더라도 탑승자가 탈출하기에 충분한 시간을 벌어주도록 설계되어 있으니까요.
저같은 경우 측면에서 충돌 사고가 발생해서(상대차량 100%과실사고) 배터리를 교체한 적이 있는데 배터리에 손상이 발생했음에도 불구하고 아무런 문제가 없었습니다. (운전자가 멀쩡한건 물론이고요. 전복도 되지 않았습니다)
그동안 발생한 화재는 대부분 배터리와 무관했었고, 그런 화재는 금방 진화되었습니다.
3. 아이오닉5는 정말 최고의 패밀리 카입니다. 투싼정도의 크기라서 운전하기 부담없으면서 실내 공간은 정말 광활하죠.
V2L기능이 있어 어디 다니기도 정말 좋습니다.
조금 고급스러우면 더 좋았겠다는 아쉬움이 있지만 이건 제네시스를 선택해야 되겠죠.
개인적으로는 4륜에 풀옵션을 무조건 추천드립니다. 디지털사이드미러는 필수고 비전루프도 선택하는 편이 좋겠죠.
저렴한 차가 아닌만큼 충분히 알아보시고 선택 하시길 바랍니다^^
와 말 끝에 사진콘 어떻게 한거에요? ㅋㅋ 대박
@@jogak_gamgak 멤버쉽 가입해야 제공됩니다
@@karisam91에어콘냉매가 아니라 유리세정제 아니었나요¿
2년 전에 e-GMP의 가치를 정확하게 알아보고 현대의 급 부상을 예상하신 것은 지금 생각해 봐도 소름입니다. 쇠형님이 극찬하시고 세계가 주목할 것이라는 예상대로 세계가 움직이는 모습을 보고 무슨 미래를 보시고 오셨나? 싶은 생각마저 들더군요. 지금은 테슬라 타는 사람들도 현대 전기차 하드웨어는 인정을 합니다. 이정도로 현대가 발전할지는 꿈에도 몰랐습니다.
자동차 초보보인 제게도 귀에 쏙쏙 들어오네요.. 조만간 전기차 구매 예정인데 많은 도움 되었습니다. 감사합니다~~!!!
이게 정답입니다 저도 100% 공감합니다 현대기아차가 소프트웨어만 더욱 발전한다면 앞으로 100년의 전기차 시대에 리더는 대한민국이 확실합니다!!!
소프트웨어가 젤어렵다는거... 특히 주행보조기능...
소프트웨어로 삼성이 아이폰 못 잡아요
@@masgil0424😅
@@masgil0424주행보조기능 차이도 없던데요 ㅎㅎㅎ
전기차 100년 ???
뭥미? 지금 현대가 차세대 차로 수소차 개발에도 심혈을 기울이고 있는데??
전기차는 100만이 넘어가면 원자력 발전소 하나 더 지어야 합니다. 굴극적 결론은 수소차입니다...전기차는 그 로드맵중에 과정이죠.
전기차는 앞으로 길어야 2,30년 입니다.
진짜 덕후시고, 교수님 맞네요.. 너무 재밌었고, 잘 배우고 갑니다.
제가 질문 드렸던 것에 자세한 대답 감사 드려요. 내용을 최대한 쉽게 친절하게 해석해 주시려 하고 댓글에 설명까지 도움 많이 됐습니다.
그래도 이해를 반 이상 하려면 아직 세네번씩 보는데도 좋네요.
늘 좋은영상 감사합니다~
외국 채널보니 비야디 한 생각보다 수준이하던데요 배터리 열제어가 부족한지 고속충전속도도 그렇고 충전후 바로 가속때리면 출력도 잘 안나오고 배터리가 2-3퍼 일때부턴 속도가 30키로를 간신히 넘더군요
좋은정보 감사히 잘 봣습니다😊
넋놓고 봤네요. 역시 알찬 내용 감사합니다
양궁은 선수들도 최고지만 활제조사도 세계최고인걸 최근에 알았습니다. Win & Win (Wia Wis), MK, Fivics...양궁대회 보니까 일본, 중국, 유럽선수 할것없이 전부 국산브랜드를 사용하던데 이정도 였다니😎
소문으로 듣기로는 한국선수들이 너무 잘하니 당시에 활 만드는 기업들이 한국선수에게 팔질 않았다고 하더라고요.
그래서 자력갱생을 할수밖에 없었다던가 그랬을겁니다.
@@user-nl6sh7in5o 타국선수 들 은 한국제 사용 하고 한국선수 들 은 일산 을 주로사용.지금 은 아니지만,,
등산장비 암벽 장비 안전벨트 전부 한국산 입니다 케나다 독일 상표 붙이면 가격이 몆배 ㅎㅎ
예전에는 국산 양궁 별로였죠. 인지도가 외국산이 유명했는데 양궁의 수요도 많고 선수층도 두꺼우니까 점차 국산양궁활이 보급되고 업그레이드 되고 성적도 잘나오게 되면서 알아주게 된거죠. 사실 오래전에는 국산 국가대표는 외산을 주로 썼습니다. 한국인은 약간 외국명품에 대한 사대주의 사상이 강했어요. 사실 당시는 우리 기술도 평균적으로 낮았고.. 아직도 최첨단 재료기술등은 미일독에 비하면 딸리는 분야가 많기도 합니다. 국가 사이즈도 중요한데 내수가 받혀주질 못하면 시간과 돈이 들어가는 연구는 사실 하기가 힘들어요. 국뽕만으로 될수가 없는 부분이 있어요
자동차 매니아 로써 여러 유튜브 채널의 리뷰, 의견을 봅니다만 가장 공감되는 부분이 많습니다. 앞으로도 양질의 컨텐츠 부탁 드리겠습니다.
현재 EQE , EV6 4WD 타고 있습니다. 실내에 인테리어나 실내의 고급재료는 떨어지더라도 전반적인 차량의 완성도는 EV6 > EQE 입니다. EQE의 자잘한 전자적인 고장은 덤입니다.
항상 감사하며 방송을 보고 있습니다. 지금 이곳 미국은 Hyundai Ioniq 5 ICCU 문제로 좀 시끄럽습니다. 저도 22년도 Ioniq 5를 소유하고 있는데 조금 걱정이 되는군요. 여태까지 아무 문제 없었고 대채로 만족 합니다. 다만 현대가 성능적으로 조금 부족한 HDA1을 계속 Tesla 처럼 update 해주었으면 하는 바랍입니다. 현대/기아 화이팅!
이게 정답입니다. 하드웨어 중심의 선택이냐 소프트웨어 중심의 선택이냐로 결정하면 아이오닉과 테슬라의 정확한 판단 기준이 됩니다.
영국 자동차 유튜버의 주행거리 ,,편안함등 소개한 영상을 보니,,,,,,주행거리는 태슬라가 압도적이던데,,,,,다른 전기차는 독일 일본 한국 유럽 전기차들은 가격도 주행거리도 거기서 거기던데,,,,이영상은 현대가 압도적인것처럼 말하네요,,,,,한국내 가격과 영국내 가격이 더르겠지만,,,,,영국기준판매가는 비슷비슷하던데,,,,
태슬라는 주행거리가 압도적으로 차이나더라구요?
독일차도 주행거리나 가격은 한국 ev5, 태슬라 모델 3 와 별차이없다고 하더라구요,,,영국판매가격은,,,,,,,
그런대 태슬라는 자율주행기술도 압도적이니,,,
그가격 주행거리라면 태슬라 외에는 다 그놈이 그놈같던데,,,,,,이분은 기술을 말하면서 잘 모르는 이것저것 말하지만,,,,,그 판매가와 운향 내용은 태슬라 외에는 별차이 없다고
평가하던 영국 그 프로의 소개자는 말하더라구요!
이젠 엔지니어들만 지켜주면 되겠군요,제대로된 대우를 받고 그 실력을 여기 이땅에서 만개 할 수 있도록 국내기업들이 잘 보호해 줬음 좋겠네요.
항상 다음 영상을 기다리게 하는 오토기어 영상~~
저도 자동차 관련 기업에 다니고 있지만 선생님의 자동차산업을 보는 통찰력 과 식견은 그누구도 못 따라올것 같습니다.항상 많은 도움이 됩니다.^^
영상 정말 잘 만드시네요.
설득 당했습니다.
계속 좋은 영상 부탁드립니다!
아이오닉 ev6 ㄹㅇ 잘만들긴했지 디자인도 너무좋고
너무 너무 설명, 명 설명 감사합니다. Subscriber 되었습니다. 감사합니다
둘다 타 본적이 없어서 구경만 하는 1인.. 전기차 라곤 BMW IX3만 타봤는데 이번에 EV9 시승차 나오면 타봐야겠네요
E-GMP 기반 차량들이 해외에서 계속 좋은 평가를 받고 있는데 국내에 는 이 플랫폼의 가치를 잘 모르는 소비자들이 여전히 많은 것이 현실이죠. 아이오닉 6를 2023년 최고의 전기차로 선정한 Car and Driver에서는 이런 코멘트를 덧붙였습니다. 'The Hyundai Ioniq 6 shows that, when it comes to EVs, the Koreans are in the passing lane.' (현대 아이오닉 6는 전기차 분야에 있어 한국인들이 추월 차선에 있음을 보여준다)
감사합니다 덕분에 모델3와 아이오닉6 고민하다 후자로 구매하였습니다
동승자 승차감때문에 어쩔 수가 없네요
저도 아이오닉6 2륜 18인치 에 디사미 보스 했는데 최고의 선택이었네요 주행거리 완충으로 서울에서 한번에 못가는 곳이없고 동해안 왕복하고와서 집에서 충전하면 되더라구요
이런 날이 올 줄이야! ㅋㅋㅋㅋ
저도 911있었는데 이제는 눈에 내연차가 안들어옵니다.bmw m3 하나 살까 했었는데 아이오닉5, 6 타면서 이제 내연차는 생각도 안납니다.
예전에 햅틱 폰 쓰다가 아이폰3gs 샀을 때 그 느낌입니다 ㅋㅋㅋ
배터리 외에 단순한 전기차는 개나 소나 다 만드는 줄 알았는데 그렇지는 않군요. 독일과 일본이 전기차 산업에서 뒤처지고 제조업 강국의 자리를 서서히 내놓는 모습을 보는 것도 즐거운 일이 되겠네요.
일본이 제조업 강국에서 밀린다는 정신병은 어떻게 고쳐야하노? ㅋㅋㅋㅋ
@@purewater6637 일본이 지금 전기 자동차 뒤처진다는 건 팩트인데 이런 정신병은 어디서 고쳐야 하노?
전기차, 어디까지 왔나? 근황을 간명하게 요약해준 명영상이네요.😊
대단한 강의입니다❤
기아차도 패차할때까지
잔고장없이 탔고
현대그랜져도 19년째 고장없이 잘타고 있습니다
저도 현대차 타는데 고장나면 바꾸려고 맘먹었는데 20만이 다 되도록 한번도 고장이 안나네요 예전의 현기차가 아닌건 확실합니다
@@user-rl7ye6vu1d 19년째 탔는데 이제 15만정도 탔어요 시내만타고 가끔 고속도로정도
그렇죠. 기준이 뭐냐에 따라 다른 거지요. 각자 자신의 기준에 따른 정답이 있습니다. 다만 그 그 기준이 합리적이고 객관적인 기준(HW/SW, 주행성능 등)이 있고, 감성적인 기준(디자인, 헤리티지, 실내 고급감, 브랜드 충성도 등)이 있는 거지요.
다만 그 헤리티지 라는 건 내연기관 시대의 HW적인 성능 상의 우위를 기반으로 한 건데 전기차 시대에는 독일차(일부 고가 모델인 아우디 이트론, 포르쉐 타이칸 제외)들의 성능 상의 우위가 현재 없다 보니 과도기인 거지요.
분석 최곱니다~
말씀 잘 들었습니다. 나중에 현대/기아 전기차 시승 한번 해봐야겠습니다.
쇠형님의 강의는 몰입도가 정말 엄청납니다. 저도 모르게 두번째 보고 있습니다.
펀카의 영역은 어디가 좋은가요? 가족들 때문에 아이오닉5를 한대 구입하긴 했는데 재미쪽으로도 한대 있었으면 합니다
N이 역시 최고이려나요?ㅎㅎ
공학적인 해박한 지식에 근거한 콘텐츠 잘보고 있습니다
혹자는 GM의 얼티엄 플랫폼이 EGMP에 비해 하드적 소프트적으로 앞서있다고 하는데요 얼티엄 프랫폼 기반 차량 소개나 분석좀 가능할까요?
좋은 정보 감사합니다
현대기아와 GM의 전기차플랫폼 차이가 어떤게 있을까요?
늘 엄지 척 !!!
"깜냥"
잘 하는 것은 잘한다
그렇지 못한 그렇지 못하다
라고 맞는 말씀 잘 하시네요
영상 잘 보고 갑니다~~
제주도 여행갈기회가 있어 아이오닉5를 빌렸습니다.
4일간 500km정도를 타며 느낀점은, 이게 미래라는 생각뿐이었습니다.
정말 훌륭하네요 아이오닉..
합리적이고 객관적으로 사안을 보는 보기드문 유투버 입니다.
적극 추천합니다
내연차와 독일차를 아끼고 사랑하시던
쇠교수님께서 이렇게 평가를 하시니
약간의 씁쓸함과 함께 시대가 변해감을 느낍니다
벤츠살까 비엠살까? 하던 시대에서
테슬살까 현기살까? 하는 시대로 접어드는 걸까요?ㅋㅋ
항상 좋은 컨텐츠 감사히 시청중입니다~~~
핸드폰 처럼 전기차도 최대적이 중국이 되겠네요.
@@trodoro현대는 내연 기관의 감성까지 잡고가려고 부단히 노력중이네요. 차에 진심인거는 과거 독일 못지 않은듯하네요
@@user-ij1ix2rs4g 한국을 기준으로 본다면 말하신것이 맞는데. 한국이 전세계적으로 봤을때도 잘사는 편인데. 넓게 본다면 한국보다 못 사는 나라 기준으로 봤을땐 중국이 최대적이라고 생각되네요.
실제로 동남아쪽은 전기차쪽만 본다면 중국이 둘러서 수출해서 작년판매량의 90프로가 중국이라고 본 데이터가 생각나네요
어떤 사람들은 슈퍼차저가 만들기 저렴하기에 우리나라에 10~20개씩 막 만들면 생태계 금방이다라고 하는데 제가 주워듣기로는 한 시설에서 전기사용 2000kw인가 이상 되면 전기기술자가 상주해야한다는 법이 있어서 e핏도 그 범위 안에서 만든다고 들었거든요.. 진짜인가요??? 제가 부족해서 그런지 찾아봐도 쉽게 답이 나오질 않네요
테슬라 vs 현기차를 아이폰 vs 갤럭시로 비유하신 건 저와 똑같은 생각이시네요. 우리가 미국에 비해 많이 뒤처진 게 소프트웨어와 최적화겠죠. 우리가 만든 전투기인 KF-21에 들어갈 에이사레이더 역시 하드웨어는 미국 F-35와 동등하거나 좀 더 뛰어난데 소프트웨어 부족으로 F-35 대비 75% 정도의 탐지거리를 가질 것으로 예상된다 합니다.
현재 독일전기차는 2류 입니다
현대 테슬라 두곳이 1류 입니다
내연기관 넘버원 이었던 독일이 반대로 현대를 따라가야하는 세상이네요
새옹지마 라는 말이 떠오릅니다
지금 LG-마그나는 뭐 하고 있는지 알 수 있을까요?
너무 재미 있네요 ㅋㅋ
한편의 드라마를 보는 듯한 명쾌한 설명입니다. 자동차에 진심인 쇠교수님. 감사합니다.
현기가 벤츠에 egmp공급한다는 얘기도 있던데 혹시 내용 아시나요? 사실일까요?
쇠교수님 궁금한게 있는데요
모델3의 공차중량이 가벼운건 어떤 이유 때문일까요?
통합제어를 통해 각 파트별 제어시스템에 필요한 부품이 줄어 그런 걸까요?
쇠교수님과 먼로 옹님의 분석을 종합해서 좀 설명을 드리면 테슬라는 처음부터 전기차에 맞는 구조로 차대를 설계하고 인버터와 모터 등 파워 트레인을 일체형으로 만들었으며 통신도 중앙 집중 방식으로 설계했지요. 그래서 전체적으로 비슷한 체급의 전기차 대비 경량화가 잘 이루워져 있습니다. 현대기아차와 비교하면 약 100에서 150kg정도 독일 전기차에 비하면 300~400kg 정도 가볍습니다. 대신 승차감이 좋지 않다는 평가를 받고 있으니 완벽하게 이동 수단의 가치의 부합되는 경량화라기 보다는 기술적인 측면에서의 경량화라고 보는 게 맞을듯 합니다.
추가적으로 아마 기가프레스 방식으로 차량 프레임을 찍어내는 방식을 사용하는것이 경량화에 큰 도움을 주는것 같기는하네요. 단, 승차감 면으로 보면 부분별로 다른 강도나 소재를 사용해 충격과 진동을 효과적으로 흡수할수 없는 기가프레스 방식이 승차감에서는 불리할수있다고 생각합니다.
샤시를 기가 프레스로 찍는 것이 한 가지 이유라고 합니다.
테슬라는 애초에 새로 설비를 할 때 그렇게 할 수 있었지만 기존 자동차 업체들은
기존 설비를 써야 하므로 그게 불가능 했지요.
그리고 현기 전기차의 경우 정비 수리의 용이성을 고려 하여 컴팩트하게 제어 시스템을 단일 모듈로 하지 않고 여럿으로 나누어진 구조라고 합니다.
경험과 데이터가 쌓이면 컴팩트 하고 가벼운 구조로 갈 겁니다.
모델3 트렁크 밑에보면 일명 지하실로 불리는 깊은 빈공간이 있습니다 앞쪽에 프렁크 공간도 상당히 깊죠
경량화가 잘된건 그 공간때문이고 그와동시에 승차감이 통통튀면서 안좋은것도 그공간때문입니다
승차감보단 전비에 최적화된 설계인건데
어차피 20대들에게 승차감은 좋아봐야 지루하기만할뿐 크게 신경안쓰고 반면 소프트웨어엔 진심인지라 그렇게 설계해도 먹힐거라 본거죠
2030 1인가구를 공략할 목적으로 선택과 집중을 한건데 그게 대박을 친거죠
누가 전기차는 개나소나 만든다고 하던데 저는 오토기어 애청자로서 아닌데? 라고 생각했죠.. 역시 제대로 된 전기차는 아무나 못만드는군요 ㅎㅎ 배터리에 전기차까지 와..
전기차시대를 씹어먹어주길~~❤
모델 Y 스텐다드 2023
5699 가격으로 대란이던데
관련리뷰좀 부탁드립니다
궁금한 게 있습니다 단결정양극재는 열제어를 잘못해도 성능저하가 없는가요?앞으로 단결정양극제가 대량으로 풀리면 열제어기술이 떨어지는 메이커들도 비슷한 성능을 낼 수 있을지 궁금합니다
이것저것 알아보기 싫으면 그냥 좋아하는 브랜드 사서 만족하면 되죠 ...아무리 설명해봐야 독일차 좋아하는 사람들은 절대로 귀담아 듣지를 않으니깐요 ㅋ
5:26 또한가지 테슬라는 돌아다니는 모든차가 언제든지 로보택시로 바뀔수있는 컴퓨터가 되지만 아직까지 나머지차늣 격차가 많이 벌어져있습니다 제가 보기에도 현대가 2위로 올라설수있는 좋은 기회인것같습니다
깔끔한 설명 항상 감사합니다 😅😅😅
현대가 삼성하고 협업을 좀더 빨리 했음 좋왔고 ..또...우리의 나쁜 습관 국가 특허 기술들 중국으로 유출 지금도 엄~청 심하죠..철저히 대비 해야 합니다
솔직히 품질, 전비는 아이오닉6부터 이제 테슬라를 넘어섰죠. 이제 소프트웨어와 혁신적이미지를 기대하겠습니다.
소프트웨어 도 좃도 없습니다.
카메라 단속구간, 구간단속도
못찾는게 테슬라인데
도데체 소프트웨어 타령은
왜 하는지 모르겠어요
반자율 주행 현대랑 차이도 없구요
@@eqlife울산이 집인가?
아이오닉5 2년째 타고 있는데요. 정말 잘 만든 차입니다.
궁금해서 질문합니다. 미국 신생 루시드가 고급형 전기차라고 하는데 하드웨어에서는 어느정도급일까요? 테슬라 기술자 출신이 사우디 자본으로 투자받으면서 개발. 은근 애플카로도 협업하고 싶어하는 듯 하더라구요.
@@trodoro 아하 현재 그정도네요. 덕분에 궁금증 해소했어요^^
맞습니다.자동차가갖추어야하는 편안함은 현대가확실히앞섭니다.모델3 2년반타면서 나름재밌게탔지만 편하게타진못했거든요
부산 광복동에서 뭐하시나요?
좀전에 봤어요~
안녕하세요! 부산 놀러왔습니다! ^^
인사 드리고 싶었는데 아쉽네요.
와이프분과 커플티 보기 좋아습니다.^^
잘 쉬시다올라가세요.
멋진 내용입니다. 감사합니다 ~~ 전기자동차계의 애플 : 테슬라.......갤럭시 : 현대 ..........
멋진 표현인데요, ....현대관계자들이 좋아 하겠습니다. 그러면 현대 주식을 사놔야 됩니까 ?
다음 현대, 기아 전기차 너무 너무 기대 됩니다!!!!
이젠 내연차는 아무리 좋은것도 눈에 안들어 오니
예전에 스마트폰 초기에 왜 전화 통화하고 문자만 하면 되는거 아니냐고 했던분들 딱 1년만에 스마트폰으로 바꾸더라구요
지금 앞으로 3~4년 사이에 그런 현상 또 다시 볼것 같습니다!!!
3:21에 아이오닉5 라고 말했는데 자막은 아이오닉6로 나와요.
👍 👍 👍
듣다 보면 내용에 저도 모르게 빨려 들어가게 됩니다. 덕분에 금요일 오후가 더 알차졌습니다.
현대가 소프트웨어에서도 더 잘나갔으면 좋겠네요 애플도 처음 ap만들때 삼성도움을 받았는데 지금은 압도하는 수준이잖아요 앞으로 기업이 어떻게 하느냐에 따라 달라질텐데 현대가 하드웨어뿐 아니라 전영역에서 압도적인 역량으로 세계를 제패했음 하네요
압도는 아님.
그래서
선친이 계획한 강남에 롯데타워보다 높은 초고층신사옥 건립사업. 을 취소하고
비용적게 드는 3개 고층빌딩 나눠건립하는 걸로 바꾸고. 세이브한 비용을 전기차개발에 투자하겠다는 정의선.
근데 정치인들이
강남구청장 서울시의원 국회의원들이 초고층을 지어야 세계적 주목받고 폼나고 관광지효과로 지역 자랑효과 랜드마크효과 돈벌이효과 있다고. 새계획 말리고 초고층하라고 떠미는중.
이라 사업이 계속 연기되고 있음
앞으로 현기가
소프트웨어는 테슬라만큼만 발전하고
하드웨어는 지금보다 조금만 더보완해서 독일내연차만큼만 올라오면 전세계 씹어먹는건 시간문제입니다😊
15여년전 아이폰3s. 4 vs 삼성 갤럭시A 인가 대결?이 있었고. post 리매치 테슬라와 현대기아가 맞붙는 느낌이 드네요 ㅎㅎ. 애플의 하드웨어와 그에 최적화된 ios 운영체제가 지금의 테슬라가 연상이 되구요. 제조 부품 스펙으로 이기고 소프트웨어는 구글안드로이드 렌탈로 썻듯이, 국내 로컬은 삼성처럼 현대기아가 이길듯하고 글로벌모드로는 스타링크와 스페이스x를 이용한 인터넷망과 자율주행 시너지 효과로 무난히 테슬라가 이길듯 합니다만.... 팝콘각으로 지켜볼뿐입니다~~^^ 개인적으로는 삼성과 현대의 티라노 사우르스급 제조기술에 비해 그에따른 소프트웨어가 티라노 앞발같아 좀 아쉽습니다...
냉철한 비교ㅡ감사합니다
전기차 시대를 기회로 현대가 2위 안으로 입성하면 정말 좋을거 같아요. 말씀 들어보니 충분히 가능성도 높아보이네요. 화이팅~~~
오늘 삼프로 티비를 보니 쇠교수님이 한번 나가셨으면 좋겠다 생각했습니다
테슬라랑 현대는 애플과 삼성과 정말 비슷해보입니다. 소프트웨어는 테슬라 하드웨어는 현대. 독일차는 노키아..
하드웨어도 저는 애플이 더 좋은거같은데..제 개인적인생각입니다
삼성이 소프트웨어가 더 나은거 같은데요.
하드웨어ap가 애플이 더 낫구요.
애플 삼성이 동일한 ap라 가정했을 때.
저는 삼성소프트웨어 생태계가 더 맘에 듭니다.ㅎ😂
제 생각에 항속은 그 자체만으론 쓸데가 없지만 항속에선 어떻다 라는 데이터로써는 값어치가 있다고 생각해요. 전기차가 아직 낮설게 느껴지니 정속주행시 연비와 살짝 조졌(죄송)을때 간극 등등을 참고 삼아 볼만한거죠. 그리고 항속 데이터가 전부이거나 매우 중요하다고 주장하는 영상은 아직 전 못보기도 했고요. 뭐든 다 필요가 있지 않겠습니까 음하하하~
뉴스보면 어디서 몇백키로 가는 차 만들었다더라 하는 뉴스 많이 나오쟎아요.
모델3 ev6 둘다 타보니 확실히 말씀하시는 부분을 동의할 만 하네요
개인적으로 프리미엄 카테고리에 해당하는 전기차를 현대차 그룹이 출시해 줬으면 좋겠습니다.
솔직히 G90 출시 전에 G90 EV 출시루머를 듣고 꽤 기대를 많이 했어요.
마침 한국에서 개인적으로 몰 차량도 필요했고, 무엇보다 신형 G90이 궁금했거든요. 그런데…;;;;; 결국 루머라는 얘기 듣고 미련없이 S클래스를 선택했습니다.
아이오닉5 좋은 차이고 EV6 훌륭한거 알겠어요. 부정할 수 없는 사실입니다. 하지만 프리미엄 카테고리에서는 선택지가 아직 없다는게 많이 아쉽습니다. 물론 G80 전동화 모델이 있기는 하지만 조금 아쉬웠어요. 게다가 그 당시 제가 원했던건 쇼퍼, 오너 드리븐 모두 가능한 차량이었기에…
내년 말이나 내 후년 즈음 미국 본가에서 몰 세단 교체를 고려 중인데, 별 이슈 없다면 i7으로 가지 않을까 싶습니다.
이 부분도 상당히 아쉽습니다. 프리미엄 풀사이즈 세단 카테고리를 제네시스가 선점하는 모습 보고 싶었는데 ㅠㅠ
현재는 뭐 선택의 여지가 없는 것 같아요. 아니면 마지막 내연기관 차량이다 생각하고 시리즈3 다임러 더블식스(미국이니 반덴 플라스) 상태 좋은거 구해서 몰아볼까 생각 중입니다. 가족들은 난리를 치겠지만, 죽기 전에 12기통은 한번 몰아보고 죽어야죠.ㅋ
기대하시는 모델들이 e-GMP의 차세대 플랫폼 기반으로 제네시스 브랜드를 달고 2025년부터 나올 겁니다.
주저리 주저리 말만 많네요. 그냥 s클 사실거잖아요.
이번 기회에 현대가 박리다매 정책을 써서 브랜드력을 확 키우는 정책을 결정해 주면 소비자 입장에서 참 좋겠습니다. 차가 아무리 좋아도 전기차가 너무 비싼건 사실이에요.
지방출장시 테슬라 렌트했었는데 처음보는 화면그래픽은 있었는데 차 완성도 떨어지고 승차감 떨어지고 달리니 시끄럽습디다. 전기차니 정지나 서행시 조용하나 달리니 시끄럽고 승차감 국내 중소형차나 내 느낌은 경차보다도 못한 느낌. 운전하는데 불안하고 울렁울렁하고 불안. 차값은 쓸데없이 비싸다는데 이 차 사는 사람 뭘가 생각이 들고 어쨌든 다시는 테슬라 렌트안할라고 결심함.
👍
일부 유튜브들이 그 좋다고 난리치던 폭바의 ID.4는 1~5월까지 1대 팔림. 좋다던 넘들 1대씩 좀 사주지 왜 안사주지~ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ 22년 물량은 완판이고 23년 물량은 아직 한국에 안들어왔는데요??
솔직히 테슬라 OTA FSD 달린 현대차가 나오면 엄청 좋아보이네요 네비는 현대차 ㅋㅋ 개인적으로 엑시노트 인포시스템은 음….별로라생각 됩니다 OTA 자율주행이면 모를까 인포시스템은 차라이 GPU봤을때는 AMD나을듯 합니다
@@user-ej7xi4zw8c고 있습니다 그성능은 그렇게 GPU 상태는 좋지 않다는겁니다 차라리 AMD AP 따로 인포시스템이
더빠르고 좋을듯하다고 생각합니다
@@user-ej7xi4zw8cOTA 자발적이 소프트웨어OS 괸찬은 엑시노스AP생각되지만 여러소프트 게임 영화 등등을 봤을때는 차라리 범용적이 AP가 호환성면에서 좋이보이지 않나 생각되서요
현대기아 전기차가 테슬라와 독3사 전기차 보다 좋은 장점 15가지
1. 플랫폼 (E-GMP, EM) [참고] 테슬라는 현재 플랫폼의 한계에 직면해 있다
2. 전자장비 & 엔터테인먼트 (엑시노스 오토)
3. 최고출력과 마력 (배터리의 SOC가 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있는 모델은 현존 양산차중엔 EV6 GT, 아이오닉5 N, 타이칸 이트론 GT 외엔 없습니다. 테슬라나 BMW는 배터리 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다)
4. 최고속도 (현재 20000 rpm을 버티는 것은 EV6 GT와 아이오닉5 N 그리고 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 3가지 밖에 없음)
5. 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술)
6. 모터 성능 (현재 20000 rpm을 버티는 것은 EV6 GT와 아이오닉5 N 그리고 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 3가지 밖에 없음)
7. 모터 냉각 기술 (모터 RPM을 더 높이는 기숳)
8. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW)
9. 주행가능거리 (같은 배터리 용량대비 무게를 줄이는게 관건)
10. 추중비
11. 배터리용량 (인산철 대신 삼원계(다원계) 배터리)
12. 배터리밀도 (9, 1/2, 1/2)
13. 듀얼 인버터 스테이지 기술 (스위칭을 2배로 높여 출력을 2배로 향상시키는 기술)
14. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다
15. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다
* 추후 새로운 항목을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
현대기아와 테슬라 2강 체제
세계관 최강자들의 경쟁 ㅋ
@@Root290 한국에서 테슬라 FSD 반토막 성능 검증되었음 ㅋ
@@sammyson7665영상에 나와요.
@@민우지우 에효.
@@민우지우독일차 최곱니다.
근데 급발진 이슈는 왜 끝없이 생기는 걸까요?
이거보고 오토기어가 현기빠라 생각한다면 영상을 제대로 보지않았거나 국어능력의 문제다
아이오닉5N 출시하면 한단계 더 업그레이드 될거 같네요
넓고 조용하고 편하고 옵션 좋게 타고 싶으면 현기,
최신 기술을 먼저 체험하고 싶으면 테슬라.
아이오닉6로 가야겠네요
❤
Sk시그넷 충전기는 어케 보시나요?
식견이 대단하십니다 훌륭한 강의 감사합니다
역시 오토기어 밖에 없다 😊😊😊
루시드는 800킬로이상 가는데 어떻게 평가하시나요 쇠교수님!
18:19 독일은 이제 가망이 없다... 몇 년 후 이 말씀은 예언이 될 것입니다. ㅎㅎ
유익한 정보 감사 합니다.
번외로 저는 운전34년째 하고 있고, 저는 현대차,테슬라 주주 입니다.
기업 가치는 해당기업에서 벌어들이는 영업이익,매출,발전 가능성을 의미합니다.
테슬라 대비 현대차 시가총액이 약23배 벌러지고 있습니다. 쇠교수님 말씀처럼 현대차가 테슬라와 기술 경쟁력은 비등한데. . .
위 문제에 대해, 쇠교수님 고견 부탁 드립니다.
제가 주식은 잘모르지만
테슬라 주식은 머스크라는 인물에 너무 오락가락 하는듯 싶습니다
머스크가 스페이스X.트위터.도지
이것만으로도 너무 출렁여요
차라리 삼성과 애플의 기술력 차이로 벌어진 주가 데이터가 정확한 비교군이 될거같아요
주가를 결정짓는 것은 월가의 투자 기관들이지요. 투자 기관들이 인터뷰로는는 안좋은 악재들을 쏟아내지만 실제로는 테슬라의 미래가치를 어마어마하다고 보는 것 같습니다.
@user-pg6tk8vi1j 👍
그럼. 독일차도 저정도고. 일본차도 거의 쉽지 않겠네요
내 다음차는 ev6나 ev9 중 하나 일듯.
대단한 인사이트.입니다...
와..... 전기차 아무나 만드는줄 알았는데. 그 안에서도 기술격차가 상당하군요
1. 핸드폰에서 스마트폰 변화 : 에너지원 전기 기존 전기인프라 사용 전제 위에 애플 vs 삼성 노키아 등 몰락
2. 자동차에서 전기차 변화 : 에너지원 변화 석유에서 전기로 새로운 인프라 필요..
3. 기존 전기차 주유소에 카드 넣고 석유 결재 방식 : 핸드폰 수준.. 통신불량 오류 많음(기존 석유 이용 방식 ?)
테슬라 스마트폰 앱 충전 결재 / 축적되어온 인프라..
4.단순한 충전기 핀 문제가 아니라
.결재방식과 인프라 문제...슈퍼차져 개방과 관련하여 결재방식 궁금
5. 현차 국내에서 인프라 지원 테슬라보다 비교우위 할 수 있음. 다만 세계로 뻗어가려면 충전 인프라 문제 어떻게 해결해갈지...지켜볼수밖에요.
그렇죠 사실 독일차는
패러다임이 바뀌지않고
내연시대가 이어진다해도
이미 품질적으로
크로스포인트
지점이였지요
그 면으로는 타이밍이
절묘함니다 그래도 내연에
왕좌였다는 영광을
지킬수있었다는