실패는 성공의 어머니다라는 말이 있습니다.. 많은 실패와 시련을 겪고 딛고 일어나 성공까지의 길이 순탄할리없겠죠.. 아무쪼록 잘 개발되어 많은 소비자들이 보기만해도 좋은 자동차를 개발해주시면 좋겠고, 상품을 구매한 소비자들이 실패를 맛보지않게끔 양질의 제품 만들어주셨음 합니다..
저 트윈클러치가 개발하고있을거고 추후 출시될 후륜자동차에 들어가게되면...? 오우 너무 맛있어보이네요... 진짜 현대에서 후륜구동 차량이나 혹은 아N을 넘어서는 고성능차량에 장착된다면.. 진심으로 난 그 차량이 드림카가 될것같음 물론 아n이상의 고성능차량이나 후륜구동 스포츠카?가 나오면 뒷말없이 능력만된다면 계약하고싶음..
일상 주행에서의 디퍼렌셜 역할을 그대로 수행하면서, 타이어에 과도한 shear stress를 주지 않으면서 장시간 문제없이 기능을 해줄 수 있을지가 관건이네요. 파트타임 4륜에도 다판 클러치 세트가 들어가지만, 전후 회전수 차이가 그리 크지 않고 대부분은 2륜 상태로 운행하는 반면...이 시스템에선 일상영역에서 빈번하게 발생하는 선회 시 내외측 반경 차이만큼을 구동력 배분을 통해서 매꿔줘야 하는데...결국은 다판 클러치를 상시적으로 미끌어트리지 않으면 안 되는 구조다보니 신뢰성 측면에서 상당히 도전적으로 보입니다. 작은 조향이나 외력에선 좌우 토크 분배를 균등하게 해줘야 수명이나 제어가 쉽겠지만, 타이어가 청킹이 발생할 수도 있고.황금 밸런스 찾는게 보통 일이 아닐 것 같네요.. 구동력 배분 차원에서 보면 궤도차량 조향방식이 비슷한데, 가장 진보된 hydro-mech. 방식에서는 고토크, 신뢰성 양립을 위해 유압 사판 각도를 조절하는 방식으로 해결하는데 이런 방식으론 반응속도가 모터를 따라갈 수도 없고... 새로운 길을 걷느라 고생이 많으십니다. 응원합니다.
내연기관 N에도 더욱 애정을 쏟아주세요 Budget 펀카로서의 자질이 충분하고 고성능 내연기관 국산차량의 입지가 국내는 물론 북미시장에서도 굳어지는 지금입니다 EV에만 치중하고 있는 지금 투트랙 전략을 구사한다면 현대는 차세대 전기차 시장은 물론 고착화되어 있던 기존 내연기관 시장에서도 보다 확실한 강자로 거듭날 수 있을 겁니다 언젠가 현대의 자동차가 벽지의 포스트로 붙어있길 누군가의 배경화면에 자리잡고 있길 응원합니다
전기차만 생각하면 3,000 + 3,000 = 6,000 이면 R 3,000, L 3,000 모터로 좌우 각각 전자제어 걸면 안되나... 기존의 핼기와 드론의 차이 처럼... 굳이 클러치를 써서 물리적으로... 그에 따른 구동 손실도 있을텐데. 물론 아직은 내연기관도 있고하니... 근데 어차피 내연기관 고성능은 아반떼n 정도만 만들 것 같은데... ㅎㅎㅎ 결론은 "제네시스 기반 후륜 N 만들어주세요."
@@googoogoo8515 8:40 에 "3000 + 3000 = 6000" 이라고 나와서 그런줄 알았네요. 탱크에서 신지회전도 아니고 좌우 한쪽에 100%을 보낼일이 있겠죠. 한쪽으로 미친듯 슬립한다거나... 참 영상에서 말씀처럼 타이어가 따라줘야 할텐데요. 빠른 속도에서 좌우 모터를 각각 제어한다는 것도 기술적인 어려움이 있겠죠. 결국 좌우 속도차를 맞춰 줄 물리적 장치(디프와 유사한)가 필요할테니 듀얼모터는 사족일수도 있겠네요.
전혀 이해하지 못하셧군요 언급하신 기술들이 기존의 lsd입니다 사용자가 혹은 시스템이 의도적으로 100대0으로 조작하지 못합니다 설계구조자체가 그래요 지금까지의 모든 lsd들이 그렇습니다 영상에서도 연구원분이 강조하여 설명했는데도 이해하지 못하시다니 안티깝습니다 현대의 트윈클러치는 어찌고보면 진정한의미의 lsd이구요 강제적이고 의도작인 동력배분이 가능합니다 거기에 회생제동까지 가능한 시스템이구요
영상에 연구원이 다 설명하구 있는데 이상한 소리 하시네요 ㅎㅎ 기존 차량에 적용된건 주 메인구동륜이 아닌 보조 구동륜에만 적용되어 그 기능이 그것도 선택적인 어시스트만 가능했다고 연구원이 상세하게 설명하고 있는데 님은 왜 이해를 못하는거죠? ㅎㅎ 저것보다 더 쉽고 상세하게 설명하기도 어렵겠먼.. .(글구요. 상시 플타임4륜구동에서 주구동륜과 보조구동륜 개념부터 이해하셔야 될듯 님은 그 개념 이해도 조차 없어보임)
저도 한번 태워주세요 남양연구소에서 삼보일배하겠습니다
전손 멈춰!
@@hapapa1718멈춰!
형이 왜 나와?
LSD, 여러 유명 자동차 리뷰어들이 언급은 수도 없이 많이 했지만 아무도 제대로 설명을 하지 못했었는 데 이에 대한 명쾌하고 완벽한 설명을 해 주시네요. 보조기구로서가 아닌 메인으로서의 트윈클러치 정말 대단한 기술이군요~ 감탄했습니다~
남양연구소 연구원 분들 정말 고생 많으십니다. 트윈클러치 시스템이 들어간 고성능 전기차를 너무너무너무너무 기대하고 있습니다
저도 너무 몰아보고 싶습니다!! ㅠㅠ!! 하아 이거는 정말 미쳤다라고 밖에 말이 안나옵니다. 빨리 양산해주세요!!
강병휘 선수 모셔다가 리뷰한건 신의 한수..
이런 멋진 영상 지속적으로 나왔으면 좋겠습니다
계속 도전해주십시오 응원합니다!
연구원분 설명 너무 잘해주셔서 감사합니다 ㅜㅜ 넘재밌어요~!!
19년도 부터 개발했다니... 저 분들은 진짜 미래를 앞서 나가서 살고 계시는구나...
10년이 걸린것도 아니고, 3-4년 만에 저걸 개발했다는게 더 놀라운데?
현대자동차 연구원분들 응원합니다
뉘르24 재밌게 본 입장에서 상위클래스에서도 현대가 보였으면 좋겠다는 마음입니다 현재는 출전가능한 차량이 없다는게 아쉽네요 24시간 내구레이스의 최고봉인 르망에 출전가능한 차종 하나라도 나왔으면 좋겠네요 gte는 경쟁하기엔 성능차이때문에 힘들겠죠??
우와 롤링랩...RN22E 기대되네요!!
자동차 세계를 선도한다는게 놀랍고 벅차네요, 멋집니다^^
기술은 최신인데 왜 편집은 2000년대 초반이냐고 ㅠㅠㅠ
지속적인 기술 개발과 소비자와의 소통이 살길이네요. 현대 화이팅 !
원가, 효율 얘기 나왔으면 양산 한다는 이야기네요. 가격이 어떻게 될지 너무 궁금합니다 ㅎ
N 만들어 줘서 고마워요.
오우야 끝내주내ㅔ
자랑스럽습니다. 대한민국~
현대 영상잘만들었어 어떤목적이든 좋은영향이겠어
롤링랩에서 일하시는분들은 정말 즐거우실것같음.
엔진까지 들어가면 이건 대박터집니다. 현대분들 ㅠㅠ 제발 배기음 듣게해주세요 ㅠㅠ
강병휘 드라이버님이 다아시는데 설명을 위해 모르는척 해주시는 것도 없지 않아 있지만 어찌됐든 그만큼 신기술이나 이런 것들이 많이 들어갔으니 현대 개발진 여러분들 화이팅하시길 바랍니다!
세계 최초 장비라는데 드라이버가 뭔 수로 암.......
이론만 조금 알뿐 개발 과정은 하나도 모르지...
클러치라 말은 물리적인 마찰로 동력을 제어하게되는데요 항상 클러치쪽 모터가 움직이면서 제어를 하게되면 클러치를 제어하는 모터나 액추에다 쪽의 내구성이 어느정도인지 궁금하네요.
가장 고장이적고 내구성이 좋은 차동기어를 버릴만한 가치와 내구성이 있는지도 궁금합니다.
실패는 성공의 어머니다라는 말이 있습니다..
많은 실패와 시련을 겪고 딛고 일어나 성공까지의 길이 순탄할리없겠죠..
아무쪼록 잘 개발되어 많은 소비자들이 보기만해도 좋은 자동차를 개발해주시면 좋겠고, 상품을 구매한 소비자들이 실패를 맛보지않게끔 양질의 제품 만들어주셨음 합니다..
예전처럼 커뮤니티 자막기능 있으면 제가 자막 달고싶네요 영상만으로도 전율이..!
저 트윈클러치가 개발하고있을거고 추후 출시될 후륜자동차에 들어가게되면...? 오우 너무 맛있어보이네요... 진짜 현대에서 후륜구동 차량이나 혹은 아N을 넘어서는 고성능차량에 장착된다면.. 진심으로 난 그 차량이 드림카가 될것같음 물론 아n이상의 고성능차량이나 후륜구동 스포츠카?가 나오면 뒷말없이 능력만된다면 계약하고싶음..
병휘형 패션은 참 신기방기 ㅋㅋㅋㅋ 여성의 취향인데
일상 주행에서의 디퍼렌셜 역할을 그대로 수행하면서, 타이어에 과도한 shear stress를 주지 않으면서 장시간 문제없이 기능을 해줄 수 있을지가 관건이네요. 파트타임 4륜에도 다판 클러치 세트가 들어가지만, 전후 회전수 차이가 그리 크지 않고 대부분은 2륜 상태로 운행하는 반면...이 시스템에선 일상영역에서 빈번하게 발생하는 선회 시 내외측 반경 차이만큼을 구동력 배분을 통해서 매꿔줘야 하는데...결국은 다판 클러치를 상시적으로 미끌어트리지 않으면 안 되는 구조다보니 신뢰성 측면에서 상당히 도전적으로 보입니다. 작은 조향이나 외력에선 좌우 토크 분배를 균등하게 해줘야 수명이나 제어가 쉽겠지만, 타이어가 청킹이 발생할 수도 있고.황금 밸런스 찾는게 보통 일이 아닐 것 같네요.. 구동력 배분 차원에서 보면 궤도차량 조향방식이 비슷한데, 가장 진보된 hydro-mech. 방식에서는 고토크, 신뢰성 양립을 위해 유압 사판 각도를 조절하는 방식으로 해결하는데 이런 방식으론 반응속도가 모터를 따라갈 수도 없고... 새로운 길을 걷느라 고생이 많으십니다. 응원합니다.
고속 회전을 많이 쓰면 전기차는 타어어와 배터리가 먼저 후달릴거임.......
EV6 GT가 2만 rpm 까지 올라가던데... 더 올라가면 타이어가 못 버팀......
코너 몇개만 드리프트 하면 타이어 다 터짐......
3:20 임성근 파트장님 헤어가 법무부장관 스타일인데 머리에다 오픈남 자막 단거는 노리신건가요?
초록로퍼 보이는순간 병휘형님인걸 알아버렸다...
이제 다 필요없다
기술력의 현대차❤❤❤
4:19 검은차들이.. ㄷㄷ
아이오닉5N인가?
멋지다~~~~~정말. Good!!!!
현대에서 필요한건 도요타 수프라나 아벤타도르처럼 모두가 열광하는 명처이다
코너링 맛이 기대되네요. 주 구동륜에 트윈클러치라.. 가슴이 웅장해진다..!
오~~ 좋은 영상 잘 봤습니다~! 앞으로 나올 고성능 전기차에 더 많은 기대를 하게 만드네요~!! 연구하시는 모든 연구원분들 새해 복 많이 받으시고 더 열심히 연구해 주시길 부탁드립니다~!
현대차 대단합니다!!
현대가 앞으로 퍼스트무버가 되는건가... 생각 중..
근데 기존의 현대앰블럼을 사용하되 새로운 앰블럼(균형잡힌)을 또 하나 만들어 차에 달았으면 하는데... (기존의 기울어진 현대앰블럼은 어느 차에나 어울리는 것 같지 않음)
ㄷㄷ 전기차도 n으로 만드시는.. 고생 하십니다.
내연기관 N에도 더욱 애정을 쏟아주세요
Budget 펀카로서의 자질이 충분하고 고성능 내연기관 국산차량의 입지가 국내는 물론 북미시장에서도 굳어지는 지금입니다 EV에만 치중하고 있는 지금 투트랙 전략을 구사한다면 현대는 차세대 전기차 시장은 물론 고착화되어 있던 기존 내연기관 시장에서도 보다 확실한 강자로 거듭날 수 있을 겁니다
언젠가 현대의 자동차가 벽지의 포스트로 붙어있길 누군가의 배경화면에 자리잡고 있길 응원합니다
ㄷㄷ 개쩐다
파트장님 설명에 오류가 있네요.
내연기관은 -토크가 없다고 하셨는데, 엔진브레이크 환경이 전기차 회생제동과 마찬가지로 -토크 입니다.
재동 ㄴㄴ 제동 ㅇㅇ
맞춤법부터 배우고 훈장질하세요~
@@DndenJwdnx
님은 평생 오타 한번 안내시나요?
정말 제동 재동 몰라서 그랬을까요...
생각이 정말 짧으신 분이네요.
강병휘 드라이버의 영상은 물론 챙겨봐야지!!! 현대차는 강병휘를 홍보팀으로 영입하라..!!!
알파 로메오GT나 볼보p1800같은 자그마한 크기에 어른들을 위한 장난감 같은차를 만들어 줬으면 좋겠다.
RC차처럼 배터리,모터,컨트롤러 같은 부속도 업그레이드가 가능하도록 해서... 정말 가지고 싶은 디자인의 차.
한쪽방향으로 구동력 전체를 배분 할 수 있다는건 이론상 캐터필러가 장착된 차량처럼 직각선회도 가능하다는 이야기인가요?
직각 선회가 어떻게 가능하겠음.....
코너 돌 때 바깥쪽으로 구동력 100% 넘긴다고 직각이 되는게 아님.
안쪽 바퀴도 가속에 이미 돌고 있는데 바깥쪽으로 좀 더 큰 힘을 걸어서 선회 속도를 높이는 것뿐임.
👍
사고싶습니다
미치겟네요😂
써킷 아니면 굳이????? 가 될텐데도요?
이런 건 영어자막 좀 달아주시면 좋을 것 같아요
전기차 오너 테스터들 화이팅
엔지니어가 직접 나와서 설명해주니 좋다.
양산차에 언제 적응할거에요?
한 10년전 영상 스타일같네
4:22 제발.. 그래이색이.. i30 4세대라고 해주세요 제발..
이거말고 74 나올지 너무 궁금함 만약양산한다면 몇년쯤?
Racing Namyang 22인가요?
아니 얼마나 주행이 재밋었길랰ㅋㅋㅋㅋ
6000n이면 뭐 탱크에 들어가는 건가요????
랠리에 이게 적용된차가 보고싶다.. 인간이 그립과 요잉의 한계를 넘어서는 영역이..
아이오닉5n에서 혹시나 옵션으로 될지도....(사륜이나 lsd추가 하듯이ㅜ)
포르쉐를 넘어서고 싶은 현대 이번에 GT3 RS 잘나왔던대 앞 휀다에 다운포스 줄이는 에어덕트 멋지던대 벤츠원 에어덕트도 그렇고 이제 현대도 에어덕트 만들때 되지 않았나 ㅎㅎ
빨리 나와라 ㅋㅋ
RN22e 탓던 사람중에 헬멧 안쓴 사람 본건 처음.
기대하고 끝까지 봤는데 양산차 이야기는 없네요
이 영상 뜨는걸로 보니 곧 아이오닉5N 발표 할 거 같음
전기차로 돌아서면서 현기가 떡상하긴했구나
고성능 전기차는 관심 없고... 경량 후륜 수동 쿠페 내는거 어렵니...? 그게 진짜 n이지 전륜 그만 가져와~
비전74도 저렇게 나온다면 ㅠㅠㅠㅠ
충분한 인프라만 구축이되면 설계자가 바라던데로 차량의 극한을 볼수있겠지ㅋ.ㅋ
차로 카트라이더를 하는 시대
양산되면 최소 7~8천만원대 이상 가겠네요.
하체 암들 스틸은 진심 너무했다...500마력이넘는데 바퀴도 너무얇고 ..알루미늄 찾아볼수가없네..
저 크기의 암들을 알루미늄으로 만들려면 강성 때문에 크기가 더 커져야 한다는건 모르지? 노사장한테 주서들은 몹쓸 지식 진심 너무 했다.ㅋㅋㅋ
알미늄 만능설 신도니? ㅋㅋㅋ
풀 알미늄으로 만들면 살 돈이나 있니? ㅋㅋ
rnd 잘하는건 이미 알고 있으니.... 내맘 알죠?
연구원 등장신 노잼 노잼 노잼! 그외 부분 참 좋은 영상
팔달 홍지승씨가 왜 여기에?
전기차가 미래당
일부 유튜버들은 현대차 만 존나게 까는데,미우나 고우나, 대한민국 명품 브랜드 차는 현대자동차 가 짱이다.👍
이 영상을 보니, 존나게 멋진 기술을 만들었어.. 최고다.
결국 과도기적 아스라다인가…. - 중2
누가 전문용어 하나도 안쓰고 찰떡 예로 설명해줬으면 좋겠다
성능 굿~ 디자인은 배드..ㅠㅠ 아이오닉6이 좀 더 예쁘게 나왔더라면.....
딱 요 디자인으로 내연기관 모델도 내놓아봐라 현대야
전기차 시대는 올거고 빠르게 방향성을 바꾸어 전기차에 한계와 단점을 보안하고 기술력을 개발하고 하는 모습이 전기차에서는 현대에 사람들에 인식이 바뀌었으면 좋겠습니다
난 현대 좋던데
전기차만 생각하면 3,000 + 3,000 = 6,000 이면 R 3,000, L 3,000 모터로 좌우 각각 전자제어 걸면 안되나... 기존의 핼기와 드론의 차이 처럼... 굳이 클러치를 써서 물리적으로... 그에 따른 구동 손실도 있을텐데.
물론 아직은 내연기관도 있고하니... 근데 어차피 내연기관 고성능은 아반떼n 정도만 만들 것 같은데... ㅎㅎㅎ
결론은 "제네시스 기반 후륜 N 만들어주세요."
내연기관과 같이쓸수도 있구요
트윈모터가아닌 싱글모터인만큼 더 큰출력을 한바퀴에 몰아주는게 가능합니다
3000*2 트윈모터구성을 하면 결국 한쪽 바퀴에 몰아줄수있는 힘은 3000이 끝이지만 6000짜리 싱글모터구성으로 트윈클러치를 물린다면 한쪽바퀴에 6000 동력을 보낼수있지요
@@googoogoo8515 8:40 에 "3000 + 3000 = 6000" 이라고 나와서 그런줄 알았네요.
탱크에서 신지회전도 아니고 좌우 한쪽에 100%을 보낼일이 있겠죠. 한쪽으로 미친듯 슬립한다거나... 참 영상에서 말씀처럼 타이어가 따라줘야 할텐데요.
빠른 속도에서 좌우 모터를 각각 제어한다는 것도 기술적인 어려움이 있겠죠. 결국 좌우 속도차를 맞춰 줄 물리적 장치(디프와 유사한)가 필요할테니 듀얼모터는 사족일수도 있겠네요.
연구소는 너무잘하는데...스흡하.... 생산할때가 문제임..
머야? 채널이 현대자동차ㅋㅋ
토크 600은 진짜 어이가 없네 ㅋㅋㅋㅋㅋ 런치하다가 타이어 사라질듯
연구는 핑계고 취미생활하는그들 ㅋㅋㅋㅋㅋ
E-LSD랑 뭐가 다른 거예요?
강제적인 동력배분이 가능합니다
기존 lsd는 상황에따라 가변적으로 동력배분이 이루어지는데 트윈클러치는 어떠한 상황이든 원하는민큼 동력배분이 가능합니다
영상에 쉽고 자세하게 연구원이 설명 다 하고 있는데 제발 좀 영상 제대로 좀 봅시다. 이거야 원... 영상에 트윈클러치가 eLsd와 뭐가 다른건지 다 설명하고 있자나요.. 참 뒷북은..
편집자좀 갈아라 2010년대 vj특공대 보는줄
바퀴 하나 하나 마다 모터달면되지 어렵게 왜 저런 부품으로 만드나;;;;;;;;;;;
세타2 엔진 리콜은 안해주냐.
트윈클러치 대신에 후륜에 모터 2개 달면 되는거 아닌가...
모터 무게, 추가출력으로 인한 전력소모량이 있을 수 있겠네요.
전기 효율면을 생각해야함
진짜 못생겼따 ㅋㅋㅋㅋ x6가 곱등이 닮았다고 생각했는데 진짜 곱등이 닮음 ㅋㅋㅋㅋ
이렇게 멋진 N 브랜드를 계속 개발하면 뭐하나? 국내에 안팔린다고 N들 줄줄이 단종시키고. i30N 같은 멋진 차는 좀 들여와주면 안되냐? 안파니까 저는 골프GTI로 갑니다. 안녕 현대..
줄줄히 단종한 n뭐가있냐? 단종한거없는데 코나도 팔고있었고
베렌 단종 ㅠ
@@chif_Drawing-Manager 벨엔은 해치백자체가 국내에 인기도없을뿐더러 출력자체도 아엔하고 차이가나서 굳이 아엔이 있는데 둘필요가 없어서 단종시킨거에요
맞죠 코나n이 너무 웃김 고성능 전륜을 suv에 왜 넣고 해치백 i30n 잘 만들어놓고 한국에 왜 안파냐고~
혼다의 SH-AWD랑 포르쉐의 PTV를 전기차에 적용한것 뿐이네요... 거창한 설명과는 다르게 내실은 기존에 있던 기술의 답습인거 같아 아쉽습니다
전혀 이해하지 못하셧군요
언급하신 기술들이 기존의 lsd입니다
사용자가 혹은 시스템이 의도적으로 100대0으로 조작하지 못합니다
설계구조자체가 그래요 지금까지의 모든 lsd들이 그렇습니다
영상에서도 연구원분이 강조하여 설명했는데도 이해하지 못하시다니 안티깝습니다
현대의 트윈클러치는 어찌고보면 진정한의미의 lsd이구요 강제적이고 의도작인 동력배분이 가능합니다 거기에 회생제동까지 가능한 시스템이구요
구구구님말마따나 진짜 뭘모르고적으신거같은?
영상 중간에 해당 내용이 있는데, 보지도 않고 댓글다는거 인증 중.
영상에 연구원이 다 설명하구 있는데 이상한 소리 하시네요 ㅎㅎ 기존 차량에 적용된건 주 메인구동륜이 아닌 보조 구동륜에만 적용되어 그 기능이 그것도 선택적인 어시스트만 가능했다고 연구원이 상세하게 설명하고 있는데 님은 왜 이해를 못하는거죠? ㅎㅎ 저것보다 더 쉽고 상세하게 설명하기도 어렵겠먼.. .(글구요. 상시 플타임4륜구동에서 주구동륜과 보조구동륜 개념부터 이해하셔야 될듯 님은 그 개념 이해도 조차 없어보임)
영상 안보고 글을 쓰다니 ㅋㅋ
너무 장점만 얘기한것 같습니다. 아직 시제품이라 그런가요
외형 디자인에서 ... 산티가 줄줄 ..
타이칸 한국버전인가?