Авиация в ближайшие 10-15 лет - что нас ожидает?
Вставка
- Опубліковано 12 тра 2023
- Ворвись в IT со Skillfactory всего за 3 месяца:
go.skillfactory.ru/AFdvAA
Скидка 50% по промокоду АВИАСМОТР до 31.05.2023 г.
erid:Kra23rTUU
Telegram: t.me/aviasmotr
Поддержать канал: www.donationalerts.ru/r/aviasmotr - Авто та транспорт
Все комменты не по теме видео удаляются с баном комментатора, экономьте время модератора и своё тоже.
Ждём ,что с новыми вертолетами предвидется.
Ввел цензуру что ли?
Думаешь ты один тут такой красивый?! 😄
Затевает срач@жалутеся на срач. Ну хорош.
Гнида рекламная.
Всё на столько плохо?
Эх... В детстве будущее казалось так близко... А сейчас понимаешь, что скорее всего не доживешь (((
У тебя интернет на ладони руки умещается
будущее немного не туда понесло. Если прочитать произведение Лема "неуязвимый" то там камеры до сих пор пишут на плёнку, а все компьютеры ламповые. хотя вроде как невероятный звездолёт.
мы не летаем в космос. но у каждого в кармане есть доступ к практически любой информации, достоверность немного хромает но всё же это тоже огромное достижение
@@Tim10234567 шпион, который всегда с тобой!
@@Tim10234567 на этом будущее и закончилось. Двигаемся обратно
@@Ivan_9911, капитализм, счастье... деградация😊
А ВОДЫ на Плюке нет... из него ЛУЦ сделали... 🙈
😱Ку, Дядя Вова
Только сейчас понял всю трагедию этой комедии)).
Благо из воды водород делать дорого.
Ну ,а даже если ...то при ,,сгорании,, опять вода .
Лутц!
@@mutpu4lol329 Ку 🤗
"Может сложиться впечатление, что назревает что-то грандиозное!" - именно!!!
Назревает катастрофическое сокращение авиа перевозок 😂😂😂
В Раше.
@@luka_mudischev911 Во всём мире.
@@Vovantro Да неужели? Ваш кацапский мир,он особенный,а западный эксклюзивный.
@@Vovantro с чего бы? Пока больше похоже на то, что количество перелетов только растет: в 22-ом авиаперевозок было на 64% больше, чем в 21-ом, в котором соответственно было на 80%(!!!) больше перевозок, чем в 20-ом.
Так с чего бы количеству перевозок _в мире_ падать?
@@Wanderspool2807а с того, что везде начинается перекос в сторону финансирования военных бюджетов. Реальные сектора экономики и наука обрезаются, а непроизводительные расходы растут. Результаты будут нескоро, но неизбежно уровень жизни со всеми его сопутствующими плюшками будет снижаться. И позволить себе авиаперелёты смогут все меньше людей.
Будем летать на АН-2 Нэо
Если научитесь двигатель такой же делать. Иначе будет как в Почте России. Хуяк и об стену.
что китайцы дадут - на том и полетите.
@@luka_mudischev911 Какой же ты долбоеб, не позорся. Почитай там про ПД 14 что ли
@Ramil Samigullin хуинский. Хохломрази могут только ломать и продавать. И КБ Антонова- это Советское, а ни как не уркаинское или российское.
@Ramil Samigullin много самолетов за 30 лет сделали?))0)
Политики в отрыве от законов физики. Им главное собрать вокруг побольше толпы. Силовые усиановки очень ограниченно работают в автоиндустрии, ну а в авиации еще меньше. Прогресс идет в авиации но очень медленно из-за непреывно увеличивающейся сдожности. Основное напрадение в конструкции крыла это увеличение размаха/удлинения. У эйрабаса готовтся новое полностью композитное крыло большого удлинения для А321. А220 отличная машина, лучше чем А320 но намного дороже в производстве. Пратт за 7 лет так и не избавиося от проблем со своим GTF. Для А220 нужна версия LEAP в качестве project derisking. Роллс обещал хороший Ultrafan. Посмотрим. Электроника тоже ге стоит на месте, более интегрированная и клмпактная. Короче на существующих текущих разработках потенциально можно улучшиться по топливу процентов на 20 в следующие 10-15 лет. Водород и электричество это пока что сказки
экология - обычный способ дележа рынка, в т ч такого жирного как производство авиалайнеров. ненадо удивляться инициативам "экологов".
Полностью согласен: водород и электричество в коммерческой авиации - это сказки не пока ещё, это сказкой останется навсегда, имхо. Единственный "зелёный" вариант - это биотопливо (из углерода не Юрского периода, а вот только в прошлом году из атмосферы взятого), полученное с помощью дешёвого электричества АЭС или ветровой/солнечной генерации.
@@ff5x2 и это тоже верно: как говорил Гёте, за любой красивой идеей лежит заурядный интерес к вещам.
Но олигархам некуда девать деньги - поэтому возможны разные эксперименты. А вдруг создадут сверхёмкий аккумулятор ?)
@@ArikIvanov Как стать миллионером? Нужно стать миллиардером и купить авиакомпанию.
Интересно, сколько углекислого газа выбрасывается в атмосферу, чтобы произвести водородное топливо?
Зависит от наплевательства производящего.
@@Gospodin_MURLO ничего подобного... углекислый газ не является браком в работе, а возникает при сгорании ископаемого топлива.
Это - другое ! 🤣🤣🤣
@@aksaks7693 Совсем глупый... Поясняю: один производитель будет добывать водород методами с большим прямым и косвенным выделением углекислоты(наплевать на идею снижения выбросов), другой будет выстраивать производственную цепочку таким образом, чтоб на каждом этапе были соблюдены меры по снижению... вплоть до того как было добыто электричество использованное для производства оборудования на котором он будет вырабатывать водород(вот настолько не наплевать, что похоже на религию). Это я тебе обрисовал крайности.
@@Gospodin_MURLO Но купят-то водород у того, кто предложит цену, а не религию. Теоретически у правильно, оптимально выстроенной технологической цепочки есть шанс, но её именно что ещё выстроить надо, с комплексным подходом. На ровном месте и за условные пять-семь лет такое не развернёшь.
Мне видится, что у лайнеров вопрос углеродной нейтральности решат за счёт синтетического топлива. Пляски с водородом продолжаются более 50 лет, но решающих подвижек нет. Даже криогенный метан, добытый из какашек, может стать лучшей альтернативой керосину, чем водород.
Мне видится, что тема с углеродной нетральностью, это тема из схожей темы про холестерин :))) Все слышали про то, что холестерин вреден, но мало кто знает, что без холестерина жизнь невозможна в принципе :)))
@@user-rr3pd6qr1i мне видится, что речь идёт об авиационном топливе и вызовах которые стоят перед индустрией. А комментарии не по теме удаляются, с последующим баном комментатора, так что прощайте 😁
Я уже написал жалобы в Спортлото и Лигу сексуальных реформ :)))
@@user-rr3pd6qr1i надеюсь, ответ Вам, они пришлют авиапочтой? 😂😂
думаю вопрос гальванических источников тока с малым весом, будет решен в ближайшем будущем.
а что касается двигателей на сверхпроводниках, то они уже есть.
Вся проблема аккумуляторов и источников энергии в целом подробно расписана в цикле статей "Цивилизация пружин" на Хабре. Пока выхода не видно. Только внешние генераторные установки смогут увеличить автономность "электрических" самолётов. И ZeroCarbon - как-то натянуто выглядит на фоне того - сколько требуется энергии и побочных загрязнений для производства моторных установок и топлива/электричества для них.
Вообще все эти Безвыделительные истории, это как про принцесс.
На публике они пукают исключительно бабочками.
Зато в покоях люто вращаются, дрыща, рыгая и вообще.
Вообще ролики на данном канале анализировать смысла нет - основной контент это реклама вайти инфоцыган, обильно разбавленный водой.
@@vladislav4994 так небо закроют, будут только у себя сами жрать кактус.
@@mytiliss682 от закрытия неба и сами пострадают и ещё не известно кто больше
@@Ezilmir панимаш ли - на стационарном заводе я могу обеспечить нулевой выброс загрязнений в атмосферу за счёт отчистки, а сделать то же самое с летающим в небе реактивным двигателем невозможно. Так что даже в несколько раз больший потенциальный выброс при производсте батарей и электродвигателей так и может остаться потенциальным, являясь нулевым по факту, а вот выброс от двигателей всегда не нулевой фактически.
Лет через 30-40 военные доложат о продлении ресурса B-52.
Его уже продлили Меняют двигатели на более экономичные
"Не чини пока не сломалось" - пока он всем удовлетворяет пользователя и не последует нового заказа так и будет. Например беспилотник из B-52 вряд-ли реально сделать, так что замена в ближайшие годы всё равно будет
Лет через 30-40 планеры полностью выработают ресурс даже при самой нежной эксплуатации. Самые свежие планеры В52 из 70х и уже проходили капитальный ремонт.
Кстати, 1:42 ‐ что это было?? 747 "нео"? Верхний пузырь сглажен, крылья и движки новые.
А насчет Б-52, я так и не понял почему опять 8 узких движков в сиамских пилонах (что изначально было из-за недостатка мощности) вместо скажем 4 нормальных. Внятного ответа (не считая блеяния "8 лучше чем 4") я так и не получил.
@@starley1978channelбудут по секциям обновлять :) это как в теле человека, кажется за 12 лет практически все клетки новые.
Нас балуют такими частыми выпусками видео или автора держат в заложниках.
Меня устраивает любой из двух вариантов )))
просто рекламодатель поставил условия графика выходов. обычное дело. это нормально
@@nickspistolsfl9736 " рекламодатель поставил условия графика выходов " и запер автора в подвале для надёжности, чтобы не отвлекался !
@@apokalipsx25хахахахах
Типичное мышление гражданина рэфэ..
@@sergejkrause7943 а у вас товарищ, походу напрочь отсутствует хоть какое-то мышление, ибо чтобы понимать шутки оно необходимо
Будущее в мире авиации таково: накопить денег на перелёт.
Вообще из всего происходящего самое интересное и востребованное это бизнес сверхзвук. Всегда будут люди готовые за это заплатить, но их всегда будет немного.
По среднемагистралам наши хорошую идею двинули в МС: широкий салон. Остальное допилят рано или поздно.
Уже допилили😂
Так востребован бизнес сверхзвук, что не существует и не планирует существовать, хотя технология имеется уже лет 70.
@@user-ui2zh3dj6l Ну вот и прекрасно, не плачь. Будут и дальнейшие модернизации.
3/4 получаемого водорода на сегодняшний день является паровая конверсия метана. Следующий по количеству получения водорода это газификация угля.
Каким образом они собираются повысить количество вырабатываемого водорода?
Как, как... электролизом морской воды, используя ветряки и солнечные панели... Гы-ыыы Это-ж "эуропейцы", которые также "гейропейцы"... у них моск работает полным ходом на такие идеи, вон пример Грета Тумберг... уже наверное икона для Шольце-подобных...
@@user-qv7ru5zz1e интересно... а соль из морской воды они куда спихивать собрались?
Никак не собираются. Просто навешают новых налогов на эмиссию. Современные либералы (как любые социалисты/глобалисты) умеют только в простые решения.
спасибо за ролик, просьба к вам, как военные сделают вам доклад о своих планах на будущее, вы сообщите пожалуйста, мне очень интересно =)
😂😂😂
Они сделают его когда это будущее уже будет прошлым 😁
Но если серьёзно то военные об экологии парятся в последнию очередь , у них даже топливо не чистый керосин а с разными добавками для повышения температуры горения стабильности и т д .
Гонки за скорость больше нету так что работа исключительно над улучшением экономии топливо и т д
2 Ош
Генераторы на концах крыла для электродвигателей? Гениально! А летать на чем?
На швабре будете летать. Или на кувалде.
А изобретатели вечного двигателя не переводятся.
Делаем два воздушных шара с тепловыми пушками внутри. Между шарами натягиваем поле солнечных батарей и гондолу с пассажирами и электровинтеояторами. Гондола спускаема на землю как лифт. Всë. Никакого углеродного следа, никаких проблем с аэродромами.
Скорость будет невысока, но километров до 300 думаю этот тримаран разогнать удастся.
Если начинать с одноместных вариантов, то есть шанс не убить идею на старте гигантоманией. Лучше и вовсе начать с беспилотника.
Или ещë круче, пусть гондола будет планер, сбрасываемый над аэродромом, раз уж их понастроили. Пусть будет с двигателями и батареями достаточными для безопасной посадки после отделения от аэростатов, которые, после отстыковки, на своих двигателях баражировали бы где нибудь рядом и возвращались, когда лебëдка и собственные двигатели планера не отправят его обратно цепляться к летающей солнечной батарее.
Ну желаю вам на таком тарантасе слетать куда-нибудь за океан, со скоростью в 300 км
@@turbowolf7263 медленно, но верно
В рекламной вставке про Python на экране показан JavaScript+JQuery. Это выглядит забавно-нелепо. В следующем ролике исправьте, пожалуйста.
Думаю, че-т знакомое на фоне играет, а это расслабляющий драм н бейс из недавних миксов, красота)
Ну с водородом уже много экспериментировали по обе стороны океана, ещё с 60-х годов прошлого века. Если водород использовать как непосредственное топливо для ГТД, то возникает проблема его хранения: крайне холодный, взрывоопасный и имеет низкую плотность, в сравнении с обычными углеводородами. Вспомнил Ту-155, кстати.
Электролёты, тема интересная! Вместо газотурбинного, применять электродвигатель, для вращения вентилятора. Но тут нужна высокая мощность, а откуда брать энергию? Аккумуляторы отметаются сразу, какие бы они не были ёмкостные. Это если вести речь о дальности полёта. Но тут как раз в голову приходят водородные топливные ячейки! Если они смогут вырабатывать нужное количество электроэнергии для питания маршевых двигателей, то возможно. Но опять же: лишний вес таких установок на борту. А вспомогательные системы? В общем вопросов много.
Сверхзвук. 20 век. Конкорд и Ту-144. Эти два проекта уже много чего показали и вывод очевиден: для успешного сверхзвукового лайнера, вместимостью до 150-200 пассажиров и дальностью полёта около 6000 км (хотя бы!) нужно делать очень совершенные турбореактивные двигатели, желательно изменяемого цикла работы и желательно на каком-то другом топливе. Но опять же, экология, шум на местности, выбросы, проблема звукового удара.
Кстати, о звуковом ударе. В книге "Правда о Ту-144" (2000г), в целом были изложены основные проблемы по звуковым ударам от пассажирских "суперсоников" и способы их решения. Но до сих пор, эта тема будоражит умы экологов и авиаторов.
В общем посмотрим. Но мне кажется, что до эффективных магистральных электролётов, ещё очень далеко.
проще будет на дирижабли пересесть обратно
А можно ссылочку на книгу? Вообще не могу найти, ни в каком виде.
Гениально, осталось в несколько раза поднять стоимость билета на водородные самолеты, чтобы окупить стоимость водорода.
Отличный выпуск, спасибо!😊
Отлично новый выпуск, спасибо!
При сжигании водорода получим ещё более ужасную проблему.." Теперь перейдем непосредственно к самому процессу сжигания.
Приблизительно процесс описывается формулой 2H2 + O2 = 2H2O + E
Проблема в том, что при сжигании водорода используют не чистый водород, а атмосферный воздух.
атмосферный воздух состоит из азота на 78%, кислорода на 21 % - кислород. 1% приходится на другие газы, включая ныне нелюбимый всеми СО2.
Так что же происходит?
Всё дело в том, что при температуре горения более 600 оС, а особенно после 1500оС начинается реакция азота и кислорода:
Экологические проблемы сжигания водорода
тепловой эффект реакции −180,9 кДж
NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином, подобно угарному газу переводя его в форму, не способную переносить кислород.
При комнатной температуре и атмосферном давлении происходит окисление NO кислородом воздуха:
Экологические проблемы сжигания водорода
Оксид азота (IV) NO2 (диоксид азота; двуокись азота) в высоких концентрациях раздражает лёгкие и может привести к серьёзным последствиям для здоровья. NO2 соединяется с водой, хорошо растворяется в жире и может проникать в капилляры лёгких, где он вызывает воспаление и астматические процессы. Концентрация NO2 свыше 200 ppm считается летальной, но уже при концентрации свыше 60 ppm могут возникать неприятные ощущения и жжение в лёгких. Долговременное воздействие более низких концентраций может вызывать головную боль, проблемы с пищеварением, кашель и лёгочные заболевания.
В клинике острого отравления оксидами азота различают четыре периода: латентный, нарастания отёка лёгких, стабилизации и обратного развития[3]. В скрытом периоде мнимого благополучия, который может продолжаться 4-12 часов, больного может беспокоить конъюнктивит, ринит и фарингит за счёт раздражения слизистых оболочек, проявляющиеся кашлем, слезотечением, общим недомоганием, однако его общее состояние в целом удовлетворительное. Затем состояние больного ухудшается: по мере развития отёка лёгких появляется влажный кашель со слизистой или кровянистой мокрота, одышка, цианоз, тахикардия, субфебрильное или фебрильное повышение температуры. Возникает чувство страха, психомоторное возбуждение и судороги. В отсутствие квалифицированной медицинской помощи это может привести к летальному исходу.Токсичность! Оксид азота (II) - ядовитый газ с удушающим действием.Соединяясь с парами воды в атмосфере, NOx образуют азотную кислоту, и, вместе с оксидами серы, являются причиной образования кислотных дождей."smart-lab.ru/blog/667602.php
Звучит как фантастика! По поводу хранения водорода были разные идеи - использование гидрида лития, или получение его из тех же углеводородов(химизм процесса не помню но по моему это на борту тс сделать невозможно). И да его получение очень энергозатратно - до появления дешёвого термояда вряд-ли это снизит выбросы СО2 в атмосферу. И ещё все забывают что при сжигании топлива в ДВС за счёт кислорода воздуха образуются гораздо менее полезные оксиды азота(фото с Ту-160 на взлете за которым тянется оранжевый след тому пример).
Вот тоже хотел написать что если жечь водород на воздухе вредных оксидов азота будет тьма
А это уже не важно. Главное чтобы экономика работала. Вообще, мне кажется, что экологов придумали экономисты, ибо все эко темы - это, если разбирать вглубь, просто оправдание новых технологических решений, направленных НЕ на НТР, а на зарабатывание денег. Ну не на 100% конечно, но процентов на 70%. Грубо, то что попадается от экологов на глаза.
@@Yugay.Alexandr кто вообще эти экологи?
@@101picofarad , глупые лирики.
Подождем пока наука исчезнет, и появится настоящая наука, которая признает водородную дегазацию планеты, научится определять места выхода, ппромышленный сбор и хранение. На данный момент водородная дегазация активно разрушает озоновый слой, оставаясь бесполезной для человечества.
@@Yugay.Alexandr Не путайте экологов и зеленых. Это две большие разницы. Именно зеленые это неадекватные политиканы, пиарящиеся на теме экологии, закрывающие безопасные и экологичные АЭС, вместо которых приходится открывать угольные станции.
Спасибо за ролик. Смотрю ролики на тему, ждем будущего, надеюсь доживем.
Вопрос с кем ты собрался доживать до будующего.
Ещё очень хотелось бы узнать как же можно избавиться от оксидов азота, сжигая водород в газотурбинных двигателях вместо керосина, хе-хе... Особенно используя для этого сжигания воздух, в котором 71% азота. Помогите разобраться.
Присоединяюсь к вопросу :)
Не палите контору.
@@maailman_mies Оттуда же, откуда и при сжигании керосина, из воздуха, в котором этого азота 70% :)
Дело в том, что месторождений водорода на планете Земля нет. Его можно получить, разлагая воду , либо минералы, содержащие этот элемент. Что не делает водородное топливо дешевым и экологичным. Можно разлагать ископаемые углеводороды, но как результат- затраты энергии и углеродный след.
надо использовать топливные элементы. Даже на больших авиалайнерах. У них нет выбросов оксида азота, да и КПД в два раза выше, чем у лучших газотурбин. Каждому топливу - своя силовая установка. Можно ведь было сжигать керосин в топке котла паровой машины, это будет работать, но никто так не делает. Поэтому и сжигать водород в ГТД тоже бессмысленно.
Большие объемы водорода в промышленных масштабах получают из метана))) .Так что если на двигателях, работающих на водороде, и нулевая эмиссия, это всего лишь означает, что эта самая эмиссия в огромных объемах просто случалась в другом месте в другое время))).
Да и с нулевой эмиссией проблемы. Все почему то говорят, что при окислении водорода получается водяной пар. Да, если это происходит в кислородной среде. Но в воздухе кислорода менее 20%, и что получается при взаимодействии раскаленного водорода с остальными газами и каково влияние полученного на окружающую среду ? - хоть кто то задумывался и изучал, нет?
Еще Должны вернуться пропеллерные самолеты среднего или средне-малого размера для дальности до 1000 км.
Например - Сelera 500l
Тогда и будет смысл в дорогих и огромных реактивах между хабами побольше. И обратно - смысл в электрических самолетах дальностью до 300-400 км. Который могут летать как маршрутки друг за другом.
Магистральная авиация никогда не пересядет на водород. Это не я говорю, это законы физики говорят. Для килограмма водорода нужно в 10 раз больше места, чем для килограмма керосина. Водород нужно произвести, а значит затратить энергию, которую нужно где-то взять и т.д. по цепочке до старого доброго уголька или урана.
Так что в лучшем случае метан. Или какое-нибудь синтетичекое топливо типа биодизеля. Ну или гравицапа :)
Очень интересно было узнать о перспективах, спасибо за труд :)
Русских бешенных собак в будущем авиации ничего не ожидает. На полное импортозамещение выродки.
резюмируя, можно сказать: никаких реальных перспектив в указанном промежутке времени у авиации нет. за исключением распила бабла на очередные дурацкие прожекты.
Почему-то никто не считает вредные выбросы при производстве водорода, про стоимость уже молчу. Утопия с плясками в водороде продолжается.
Дальнейшее развитие гражданской авиации вижу в более слаженной системе аэропорт-самолёт-аэропорт. Было: подготовка к полёту/полёт/выдача багажа- 2ч/3ч/30мин, будет 30мин/4ч/20мин. Время в пути (не время в полёте) меньше и снижение скорости полёта должно дать выигрыш по топливной экономичности, шуму, требованиям к ВПП, удешевлению самого лайнера. С дальними перелётами конечно такой подход не эффективен, но до 2-3 тыс. км вполне возможен.
Сжечь водород проблем нет и за эту часть можно не волноваться. Но вот получение сжижение и дальнейшее хранение-заправки это очень большой технологический вопрос. И с точки зрения затрат (в том числе и энергии) на организацию инфраструктуры и обеспечение безопасности. Водород самый просачивающийся газ и обеспечение герметичности это не тривиальная технологическая проблема. Да, скажут он там в жидком виде, но это тогда должна быть супер криогенная технология. В общем, полный баланс затрат и эффекта не очевиден. При том что есть мнение, что влияние деятельности человека на изменение климата (глобальное потепление) не доказано, у земли были периоды как более холодной так и более теплой погоды.
Зато он наименее плотный даже в жидком виде, и для его хранения нужны более крупные баки!
А еще двойное преобразование энергии топлива в случае топливных элементов очень выгодно!
Куда ни плюнь сплошные плюсы.
Можно было бы предложить что проблемы выработки водорода могут решить АЭС но экологи и их тоже не любят.
Влияние деятельности человека на климат давно твëрдо доказано
@@mikhail3596 ага, и оно настолько сильно и важно, что одно не самое большое и не самое долгое извержение вулкана Эйяфьядлайокюдль в 2010ом, в день выбрасывало CO2 как половина всей авиаотрасли. Каждый день на Земле извергается от 20 до 40 вулканов одновременно не считая подводных.
@@bv8941 что за идиотизм ты написал? Откуда взял информацию про CO2? И каждый день 40 вулканов извергается только на РенТВ, каждый год извергается лишь пара десятков вулканов.
В современном мире отрицать ощутимое влияние человеческого фактора на климат - практически как отрицать полëты на Луну и то, что земля имеет шарообразную форму
@@mikhail3596 ну т.е. фактов не будет, про количество СО2 из вулканов легко гуглится
Можно вспомнить ЯК-40ЛЛ со сверхпроводящим электродвигателем. Ещё одно направление к авиации без CO2
это лишь позволит снизить массу движка. масса батарей от этого не уменьшится
Основная проблема с водородом это не хранение, а генерация из него электричества. Уж очень слабы и громоздки установки. И как-то слабо верится в установку на 800 кВт в лёгком самолёте. И ресурс у катализаторов низкий.
По большому счёту, никто кроме Тойоты сейчас не занимается водородом. Все мечтают вдруг изобрести какие-то новые литиевые элементы, хотя в перспективе нам светит лишь переход на натрий с более скромными характеристиками чем у лития. Но за то, натрий доступнее.
Так что, только переход на двигатели работающие на водороде или спирте.
А расскажете, если знаете конечно, о проблемах с композитом на примере судебных тяжб между Airbus и Катар Эйр и как пытаются решить эти проблемы
Русских бешенных собак в будущем авиации ничего не ожидает. На полное импортозамещение выродки.
Позвольте немного занудства: у самолёта нет корпуса, есть фюзеляж.
Скоро от рассейский авиации останутся одни корпуса.
@@luka_mudischev911 такой себе байт...
@@Gennady_Bruschenko Ну не я его создал. А ты в натуре нудный.
@@luka_mudischev911 может и так, но про политоту не пишу
@@Gennady_Bruschenko Молодец. Я вот тоже не пишу.
Салон без окон в самолете-крыле.. В широких фюзеляжах у среднего ряда пассажиров обычно не спрашивают как им без форточек лететь )
НАДО СРОЧНО СЛЕДАТЬ ФОРТОЧКИ В ПОТОКЕ!!!11
Водород это какой то прям новый современный фетиш. Прям послушать так панацея от всех бед. Но почему то никто не говорит о том что его хранение штука довольно сложная и небезопасная. Гинденбург не даст соврать.
Как же может водородное топливо быть суперэкологичным если после его сгорания образуется водяной пар- парниковый газ более опасный чем СО2
Да, он парниковый газ, причем основной парниковый газ. Но почитайте подробнее про их степень влияния на те или иные процессы и всё расставится по полочкам.
@@aviasmotr Ещё более опасный парниковый газ - метан. Так давайте его уничтожать в двигателях автомобилей и самолётов. Его получение и хранение гораздо дешевле чем Н2. В СССР даже была опытная эксплуатация самолета Ту-155 на природном газе правда под баллоны для его хранения пришлось занять весь пассажирский салон и это при том что на газе работал только один двигатель.
Не думаю, что за это время авиация сильно изменится. Сейчас все бегут за низкой прожорливостью и облегченным корпусом, чтобы сэкономить топливо. Поэтому, думаю, нас ждет застой
Вас? А вы где живёте если не секрет?
@@luka_mudischev911Ясен пень ,что чувак живёт дебильной путинистической России !😎🍺🍺🐴👍
@@luka_mudischev911 Где и вы на планете Земля, может у вас и другие технологии но увы эра технологий прошла. Сейчас всё фигня, для дураков, и кто бы что ни говорил но человечество откатило назад.
Если и будет прорыв то это скорее всего Китай. Все остальные страны это туфта. Запомните одно, частник не сможет конкурировать с государством. Все штучные экземпляры не в счёт.
Если что разговор о самолётах. Да и ещё, нафиг капиталисту с буржуем конкурировать?, проще и умнее договориться.
@@Ser00001972 Я того дэбила спросил по другой причине. Уж кому придет пиzдец с перевозками то ,это Раше. А насчёт какого-то застоя и прорывов бред. Сейчас техника и технология стала с многократно сложнее. Это вам не прорыв братьев Райт. Склепали из говна и палок и подпрыгнули.
@@luka_mudischev911 что ты черт тебя побери такое несёшь?🤨
Видео так часто начали выходить 😮
Чувствую, что проект Boom внезапно окажется большим разводом инвесторов. Надо глянуть, носит ли чёрную водолазку их СЕО.
Двигатель они млять создать взялись...
Водород это сложно и опасно. Да и дорого, придётся всю наземную инфраструктуру менять. Для работы с водородом специальные материалы нужны, да и сам он не дёшев. А всё это отразится на стоимости билетов.
Про гиперзвуковые разработки интересно послушать Venus и прочие, возможно это более перспективная тема для частных вип джетов, чем сверхзвуковые, а для обычных людей дозвуковые электро самолеты будут. Непонятно только какие перегрузки там будут у пассажиров..
Гиперзвуковой самолет - это безумие с точки зрения военных и никогда не будет рассматриваться с точки зрения гражданских, так как для гражданской авиации в этом вообще нет никакого смысла
Проще уже по баллистической траектории, чем на гиперзвуке лететь в верхних слоях атмосферы. Но смысла для пассажирских перевозок - нет.
@@Bohdan_Medvedskyy по баллистической как раз проблемы с перегрузкой наверно будут, да и с посадкой.
@@Wanderspool2807 в смысле не будут рассматриваться?)) Venus Aerospace, Destinus и Hermeus об этом расскажите, а то они к 2030 году уже обещают свои гипер джеты представить, но не в курсе что в этом смысла нет))
@@user-pt6ez3wo2s они ничего не обещают - они показывают красивые картинки носителей для практически орбитальных перемещений и обещают построить их когда-нибудь потом. Конкретно сейчас "когда-нибудь потом" - это в 2030-ых годах.
А в таких бизнес-джетах просто нет смысла, т.к. никто не будет платить
миллионы долларов за экономию получаса-часа полета, даже миллиардеры, картинки же я вам тоже могу сделать и за сотую часть их бюджетов.
Я не отрицаю, конечно, что их патенты и изобретения, если они будут, потом разойдутся по всей аэрокосмической промышленности их стран, но рассчитывать на то, что это будет прям бизнесом - бред. С точки зрения космического туризма польза таких полетов вообще отрицательная: за свои сотни тысяч долларов люди хотели бы как раз наоборот подольше там полетать.
Спасибо интересно. Вопрос :для производства водорода нужна энергия откуда её будут брать?
Как обычно, сжигать уголь, из получившейся энергии производить водород. Зеленые в восторге, самолетики на водороде летают, ничего не загрязняют. Это проблема всех "экологичных" технологий. Они просто выносят вредное производство из рассмотрения.
@@_Spellmaniac_кроме угля есть и другие источники
@@_Spellmaniac_ Дак и я про это.
@@somekindoftactics нефть газ атомная энергетика? BMW больше 20 ти лет пытаются создать водородный автомобиль,а это проще самолёта.
@@somekindoftactics Да в Африке произвести водород и доставить на нефтяном газовозе .
8:50 - "решение на жидком водороде полностью избавит от выбросов углекислого газа и оксидов азота". Наверное, тут неточность. Диоксид азота образуется при реакции атмосферных азота и кислорода при высоких температурах. При сжигании жидкого водорода температуры как правило выше, чем при сжигании керосина. Так что диоксид азота должен будет все равно образовываться. Возможно, даже в больших количествах, чем от керосина. А вот топливные элементы на водороде - те да, лишены этого эффекта.
на 8:50 про топливный элемент. Это электрохимическая реакция, а не горение, поэтому и выбросов азота нет. Всё правильно сказано.
@@Dmitry_Slitinsky я думаю, что так оно и есть. Но предварительно в видео там не сказано, какой именно подход имеется в виду. Просто говорится про жидкий водород и то, что это позволит избежать выбросов оксидов азота. А про различие между сжиганием водорода и топливными элементами на водороде говорится уже после. Так что может сложится впечатление, что использование водорода в любом случае позволяет избежать выбросов оксидов азота. А это не так. Поэтому я и упомянул, что это, скорее всего, неточность.
Касательно топливных элементов. Насколько я знаю, пока что нет даже примерных предложений двигательных установок на топливных элементах, которые при сравнимых габаритах и массе позволяли бы достичь такой же тяги, какую сейчас развивают турбореактивные/турбовентиляторные двигатели. Так что в обозримом будущем топливные элементы - это все равно не вариант для дальнемагистральных самолетов.
Уже представляю как они будут взрываться водородные движки
Движки или баки?
@@teacombu417 И то, и другое :)
Если военные вдруг доложат, то с нетерпением ждём продолжения. Очень интересно, спасибо
3 вертолета + 2 самолета приземлились навсегда в Брянской области - разве это не показатель? к слову, ни один из членов экипажей не выжил!
@@mad-electrician 😮что здесь вообще происходит в комментариях??) Откуда вы на этом канале?😂
@@razdolbishpas8421 Реалии, а не влажные мечты @Евлампия Иванова. И эти реалии следующие: ВСУ сбили три фашистских вертолета-поставновщика помех и два фашистских самолета, летевших бомбить Украину. Вот будущее вашей авиации
@@oleksiismolka6222 это работа не ВСУ, скорее всего Бундесвер. А ВСУ летает, но тильки низенько- низенько.
Суть современного ютуба: за комментарием с вопросом о перспективах техники -- злорадство и приплетание политики. Ладно, всё пройдёт, и это тоже.
сколько же надо поставить ветряков плотин и солнечных панелей, что бы запитать электросамолет на трансатлантический полет?
Это некорректный вопрос. Всё равно, что спросить, сколько надо бензина, чтобы доехать на автомобиле до Луны?))))
В пар десятков раз меньше чем необходимо для выработки требуемого объёма энергии для добычи нефти, транспортировки нефти, получения топлива, транспортировке топлива
@@_fantom_2552 🤡
Назвать авиакомпанию BOOM. Гении в отделе маркетинга. Можели самолетов тоже надо соответствующе называть, никаких "увертюр" - Crash, Fire, Catastrophe…
Спасибо! С увлечением смотрю ваш канал🎉
Прогресс не стоит на месте, надеюсь мы застанем эпоху сверхзвуковой, экологически чистой и общедоступной гражданской авиации!
Только это будут три разных типа самолетов.
Таблетки молодости изобрёл?
вот раньше авиация была интереснее. там все самолеты были разные и интересно выглядели. а сейчас клоны друг друга.
Потому что сегодняшние борты есть максимально эффективный ответ текущим рыночным реалиям и пассасжиропотокам.
Будет спрос будут и изделия.
@@user-vd3yg7mb5u не будут. потому что эффективность и экономика поставлена во главу угла. а тогда был поиск. как и с автомобилями. только там дизайн отличается. а начинка одна и та же.
Очень много зависит от двигателя, любые разработки без него но с упором в дизайн провальны. Сначала нужно понимать что за движок и его габариты потом уже аэродинамикой заниматься. На подвесках вешать движок для сверх звукового самолета, не думаю что хорошая идея. Если перестанет работать по техническим причинам то он будет тормозить или вообще запустится в реверс.
Короче удачи им, вдруг что получится.
Очень интересно, благодарю🙏
А у нас обещают нарастить выпуск Ту204!
У вас вообще много и часто обещают но мало делают
Ту 204 хорошие самолёты, но роль Ту204 - это небольшое количество, бОльшую часть отдадут под МС-21...
@@user-vd3yg7mb5u то ли дело у вас!
Летающее крыло перспективная схема. Тонкое крыло с усилением - перспективная схема.
Летающая электричка на аккумуляторах бесперспективна. Пока в дальней авиации нет приемлемой альтернативы сжиганию топлива. Вид сжигаемого топлива может меняться, но не более.
Имхо
Почему же? То есть, основная проблема-то в аккумуляторах. По сути, проблема дозвуковых электросамолетов похожа на сверхзвуковые с ТРД - подавляющую часть массы самолета будет занимать топливо/аккумулятор и надо как-то втулить в остаток пилота и, желательно, пассажиров. Пилота втулили - на этом канале про такой самолет уже было видео, если не ошибаюсь - а с пассажирами пока не очень.
@@Wanderspool2807 проблема аккумуляторов не решается очень продолжительное время и не видно каких-то перспектив прорывного скачка в этом направлении. Даже не смотря на то, что в эту тему вливаются миллиарды денег на разных континентах.
В конечном счёте время покажет)
Я не против развития в этом направлении, если что.
@@user-su1tb4mg2u прорывного скачка я тоже не вижу и не жду, но с тем, что проблема долгое время не решается - не согласен: она как раз решается, просто долгое время:)
Вместительность аккумуляторов понемногу растет, подбирают новые материалы (пусть и на базе старых, как правило), раньше невозможно было и то, что делают сейчас в сфере "электроавиации", раньше даже электроавтомобили были бы безумно дорогими. Конечно, работы там на годы, т.к. сейчас решают исключительно проблему полета, т.е. вместительности аккумуляторов и эффективности электромоторов, а в перспективе еще надо будет долго работать и над безопасностью полета, мне кажется.
Но путь осилит идущий, а у тех компаний, кто сейчас вкладывает миллиарды, в будущем будет фора перед теми, кому миллиарды вложить только предстоит.
@@user-su1tb4mg2u и, кстати, мне почему-то кажется, что авиакомпании, в том числе и небольшие, которые этим занимаются, отчасти вдохновлены рынком именно электроавтомобилей, ведь те тоже начинали со статосом дорогой игрушки при сомнительной пользе, а сейчас отвоевывают целые рынки у ДВС и занимают довольно существенные проценты продаж у крупнейших автомобильных корпораций.
@@Wanderspool2807 документалку Стаса Асафьева про электромобили смотрел?
8:27 Вспомнил наш перспективный ПАК ВТА.
Это все конечно хоршо, но...
Я вот послушал про водород и понял кое что: а водород же сильно менее плотный как топливо чем тот же керосин. И тут проблема- а куда его пихать? Топливо, в смысле. Стандартных баков мало будет, км на 1000-2, так они же еще и потяжелеют. В общем, проблем тьма
12:14 Водородный топливный элемент на 800кW? А там точно ошибки нет? А то 800кW это что то эпическое
А что не так это чуть больше 1000 л.с. При том что один двигатель на керосине несколько тысяч лошадей в эквиваленте.
а в чём проблема? Он же прекрасно масштабируется: соединяешь много ТЭ последовательно и параллельно в батарею - получаешь любую мощность...
@@badenbaden166 вы видели ВТЭ?) На 800кватт там будет махина, которую в маленький самолётик запихнуть, наверное, будет можно, но будет занимать очень много пространства. Ну мне так кажется
@@Dmitry_Slitinsky в том то и дело, что много соединить-получится большая штука. А в маленький самолёт куда его запихивать? Там ещё и куча баллонов с водородом нужно уместить. + Ещё и пассажиров усадить куда то нужно. В общем, как то не могу это представить себе
Спасибо! Как всегда очень интересно! 🙂
Сейчас скорее нужно снижать затраты на производство самолётов, поддерживая текущий парк в норм. тех. состоянии, совершенствовать движки.
В последней "популярной механике" , она же "Techinsider" Какраз про это все рассказывали. Советую почитать. И даже обложка выпуска посвящена самолетам будущего
Там очень слабо раскрыта тема будущего.
А вакуумный дирижабль надо сначала в масштабе "проходит в стандартный дверной/оконный проëм" построить, а уж потом прожекты наворачивать.
почему в самолете по конструкции большое крыло возникают боковые перегоузки при крене а в обычном не
Как мы летали , летаем , и будим мы летать на нефте. а всё остальное от лукавого.
Нулевой СО2 - вполне реально к 2050г. Уже сейчас расход топлива 4,3л/100км на авиа-пассажира (как на авто). По водороду и АКБ идёт мощный прогресс. И он ускоряется!
А почему бы не перейти на газовое топливо? Ведь у него по сравнению с керосином, очень небольшой процент загрязнения окружающей среды. И газ ( пропан или метан ) намного дешевле.
Расход у газа выше, мощность ниже, на высоте при минусе - замерзает (сгущается, от чего эффективность ещё падает).
Комментарий о развитии военной авиации - огонь!
@@user-mw3nm2wi5q Военные БПЛА это тоже военная авиация как бы.
Скоро все станут АйТи специалистами и будут летать в интернете😂
Ага. Сначала они курнут и улетяаааат.;))
я вот вообще не сразу сообразил, что это реклама. Подумал, что мысль о печальном будущем авиапрома...
Ох уж эти стартапы! Сольются ребята из boom. 100%. Либо "внезапно" обанкротятся.
По сути выходит что водород/электричество банально навязаны, а значит реально никому не интересны и не факт что всё это будет, к 50-му году ещё успеют или пересмотреть или отодвинуть.
А сверхзвук всё ещё слишком сложный и дорогой и в то что какой-то стартап всё это вывезет тоже верится слабо.
Кароче пока живём в эпоху красивых рендеров и рассказов про светлое будущее.
Понятно ,летали на этом и дальше будем .Никакой фантастики и неожиданности ...эххх... только деньги их (корпорации) интересуют...
Не будете вы летать. Пиzда вам.
меня как пассажира тоже интересуют дешёвые билеты, главным образом
Отличный выпуск, спасибо!
Спасибо за грамотный ролик! Лайк!
Как дополнительное сопротивление в виде подкоса-крыла может снизить расход топлива на 30%?)
Видимо выигрыш от удлинённого тонкого крыла больше проигрыша от подкосов.
Ну, видимо за счёт подкосов можно сделать больше удлинение крыла,, менее мощные и тяжёлые лонжероны крыла. И если эти ухищрения. в итоге позволят снизить расход топлива на 3 (три) % я уже буду аплодировать стоя)))
@@rasgizatulllin1705
У инженеров есть такая штука, как нагрузка на тонну конструкции. Им даже калькулятор брать не нужно чтобы понять какую нагрузку выдержит конструкция. Достаточно знать массу металла.
так что хоть они 10 подкосов сделают, масса не изменится.
У меня, как у инженера, занимающегося «тяжелым» транспортом, экологи со своими ограничениями уже в печёнках сидят…
И где ты их нашёл?
чем лечите это отклонение?
О
@@HDDopler Это "О" или дырочка?
Думаю тут дела не в экологии, а в экономике.
Сделать технологичный скачек и стать монополистом в области перевозок запретив летать старым двс.
Вот только водяной пар, ВНЕЗАПНО, более сильный парниковый газ, чем СО2 😂
Пар конденсируется. Да и выбрасывать его в окружающую среду необязательно.
@@alex14228 отлично, будем с собой возить тонны воды, как балласт)
@@Spdif77 да вылей/часть выпей на борту (не нужно поднимать запасы с собой), в чем проблема?
про оксиды азота как то вообще молчат
@@gideonamir9702 от обычных двигателей оксидов азота вырабатывается не меньше. Они не являются серьезной проблемой на фоне выбросов диоксида углерода.
Оо планы военных авиаторов гораздо интереснее как тема для обзора, что там происходит и какие транспортные и военные самолеты будущего в проектах
Да как раз менее интереснее, если поближе присмотреться
@@aviasmotr Ну статистика у вас, вам виднее. Эхх жаль, обожаю обзоры на военную технику, особенно американские проекты.
Ламинарный физюлаж с двигателями в хвосте, вот это реально техническиц прогресс который достижим.
Отличная тема, и как всегда шикарная подача. Спасибо!
Что у тебя такое светится перед комментарием бирюзовым цветом?)
@@razdolbishpas8421 донат видимо
Это автор сам себе задонатил и коммент написал
@@razdolbishpas8421 А почему ты спрашиваешь?
Огромное спасибо автору!
Всегда отличные, информативные ролики.
Топливо из т. н. биомассы считается экологичным, потому что оно делается из растений, которые во время своего роста занимались ровно обратным касательно "углерода".
То есть трава "съела" углекислый газ из атмосферы выделив в нее кислород, а топливо из этой травы при сжигании заберёт кислород обратно и выделит назад одолженный CO2. То есть в глобальном смысле ничего не происходит. Это типа как черпать воду решетом.
Дружище, очень нравится твой канал и видео, но дай ложку дегтя солью
К тому времени, на которое всю эту красоту планируют, народ планеты будет заботить вопрос: "А что бы сегодня сожрать?"
А все вот это планирование - это бюджеты прямо сейчас, и мало кого волнует, что они неосуществимы когда-то потом, деньги-то, вот они
"А что бы сегодня сожрать?"
Какие предпосылки?
"А все вот это планирование"
Вот именно благодаря системному подходу авиация и выросла в ведущую мировую отрасль. "Бюджеты прямо сейчас" - это совсем про другое.
Во 80 годах 20 века, в СССР летали экспериментальные самолёты на водородном топливе.
Новое, хорошо забытое старое... 😉
Главная проблема - наработка этого самого водорода. Нужно много электричества, а большую его часть вырабатывают "грязные" электростанции. То есть перегонка одного в другое (с неизбежными потерями) для экологии будет ещё хуже))
Водородное топливо -- это что? Смесь чего с чем? Или это какой-то специально структурированный водород?
@@alexanderandreev7151чистый водород. Горит неплохо
Cпасибо за проделанную работу!
Главное, чтобы водородная авиация, не попала под заклинание "бомбардо".
когда я первый раз попал на МАКС -- уже тогда обещали что вот-вот полетим на гигантских летающих крыльях... потом я видел такую модель в одной из труб одного, скажем так, НИИ. потом я стал IT-специалистом, и вот мне обещают что к пенсии я таки увижу в небе летающее крылышко!
Ну так летающие крылья давно летают, правда в качестве военных машин.
Предсказать что-то на 10-15 лет невозможно. В 2005 году никто всерьёз не мог себе представить, что SpaceX будет мировым лидером по запускам, что будут многоразовые приземляющиеся РН, что электромобиль станет обычным типом авто наравне с традиционными с ДВС.
Электромобилю до равного типа с ДВС как до пекина раком. Все абсолютное бесполезное позерство. ДВС миллардно крат круче удобнее экологичнее.
Возможно, если ретроспективно смотреть развитие той или иной отрасли, то предпосылки к доминированию каких-то технологий и компаний закладываются заранее. Тот же Spacex и электромобили не появились спонтанно, так не бывает
Автору, небольшая добавка Аирбас в семействе А320 вышли недавно длинные A321ACF и только что A321XLR с дополнительными большим баком внизу фюзеляжа, который до 8700 летит. Заказов на них уже много.
С точки зрения набрать коментов и просмотров Авиасмотр зашел удачно))
В начале 20го века использовали водород в летательных аппаратах (дирижаблях) , в итоге отказались. Так и в этом случае водород-это утопия.
В начале века водород не был источником энергии для движения. Поэтому нет никакой аналогии.
надо было упомянуть про водородный ту-155, он летал на водороде, так то давно причём. А вот тема тогда не взлетела
Он летал преимущественно на керосине. У него только один двигатель водородным был. Тогда смысла не было это направление развивать.
Ого! Прям летал? Ты не только заголовки читай но и статьи тоже, до конца.
@@stevejobs1653 прям летал. предыдущий комментатор подметил что там преимущественно был керосин. По факту там был вполне рабочий водородный движок
Если тема тогда не взлетела ,то сейчас вовсе не имеет шансов , деды на пенсии , молодежь войнушки играет.
ну как раз тогда СССР развалили, только поэтому и не взлетела... Был бы СССР, за 90-е довели бы до ума, и сейчас уже летали бы на водороде...
Думаю очередной изврат будет, как с дизайном авто в 19-20 веках а самолеты так с 50-х форму не меняли толком
Как вариант летающие крылья, с кучей салонов ресторанов и панорамными окнамив полу
ты как будто упустил половину видео, в том числе об экономической целесообразности
кто там будет летать, в этих ресторанах? зачем окна в полу?
В Раше так и будет. Ли-2 максимум.
@@luka_mudischev911 Ли-2 ? Сомнительно. Китайцы двигатели продавать не будут.
@@luka_mudischev911 Не гони на Ли-2. Это ведь DC-3 - великий винтажный самолёт!, а они летают на пассажирских линиях до сих пор. даже делают версию с ТВД.
не скоро все это будет
Спасибо за классный фильм!!!!
Кто ответит?
Почему на самолетах не устанавливают комплексы активной защиты подобные тем, что бывают на танках? То есть, небольшой модуль устанавливаемый на самолет истребитель, стратег или транспортник, что включает в себя РЛС/ОЛС кругового обзора и блок легких ракет. Принцип работы такой: РЛС/ОЛС непрерывно сканирует местность на дальность не более 3-5 км и ищет быстро приближающиеся малоразмерные цели, идентифицирует их как ракету предназначенную для поражения самолета, после чего на встречный курс выпускает противоракету, тем самым спасая борт. Сами противоракеты мне кажется можно делать куда более меньшего размера, чем обычные "В-В", так как им на встречном курсе надо будет продететь всего метров 500-1000, может и того меньше, что бы на безопасном растоянии не задело осколками, да и на поражение ракеты большая боевая часть не понадобится. Надеюсь ясно описал мысль
а пвошники такие тупые не знают о защите и не сделают ракеты с ложными целями например. Кстати никогда не задумывался что будет если всепробивающий снаряд столкнется с непробиваемой ничем броней?
Будет ли видео про Ту-155?
Кроме пандемии, существуют ещё большие проблемы, о которых все знают, но предпочитают их не обсуждать, типа " у нас тут политику не обсуждают", а между тем, именно они отбрасывают человечество в развитии на десятки лет назад.
"Мама, а почему люди в коричневых рубашках расстреляли у нас под окнами пана Волчека?" - "Не лезь, Мойша, мы вне политики, нас это не касается"
Кто-то плохо учил историю.
8:47 Вообще NOx берется не из топлива, а из воздуха. В керосине азота тоже нет, с этой точки зрения замена его на водород ничего не меняет. Чтобы на было окислов азота нужно помимо водорода возить с собой еще и чистый окислитель (кислород). А это совсем безумно экономически
"Вообще NOx берется не из топлива, а из воздуха"
А мужЫки-то не знают
на 8:47 про топливный элемент. Это электрохимическая реакция, а не горение, поэтому и выбросов азота нет. Всё правильно сказано.
@@Dmitry_Slitinsky Да, я это проглядел потому, что общее повествование шло про водородное топливо "вообще". Плюс те кто не смотрит картинку внимательно, а слушает текст (как я зачастую) этого вообще не увидят. И уже на 9:00 сразу про сжигание - все как-то в кучу
Хорошие, красивые презентации выполненные с помощью компьютерной графики. Всё как обычно. Ждем финансирования и через пару лет сделаем ещё более крутую презентацию. Ну и так далее.
Презентации? Видео смотрели? Презентациями мультяшными в других местах любят хвастаться
@@aviasmotr Извините, ребята, я не Вас имел в виду. Презентации стартапов , в которых, вполне возможно, нет ни одного человека как то связанного с авиастроением. Считаете такое сейчас невозможно? Ваши видео смотрю и уважаю.
Так речь не о нас, а о том, что показано в видео. Там практически всё - это реальные проекты, которые прямо сейчас делаются. Другое дело получится или нет, посмотрим.
Ага, и а320 тоже анимация