Задонатить Авиасмотру на Новый год: boosty.to/aviasmotr/donate Новые видео раньше на Boosty: boosty.to/aviasmotr Telegram: t.me/aviasmotr Для криптопродвинутых Bitcoin: bc1qj9j4733xtx73m0735plzzgsv3s88pg9lxnuzf2
Вот вам цифры для размышлений CFM56-3C (устанавливается на классику В-737) - 10000-12000 часов ( есть рекорд 22к) CFM56-5A (устанавливается на А-320F первых серий) - 17000-20000 часов CFM56-5B (устанавливается на A-320F) - 25000-35000 часов ( снимал с крыла с наработкой 42к) CFM56-7B (устанавливается на В-737NG) - рекорд, 56000 часов.
Приведённые вами часы наработки двигателя - плод длительной эксплуатации. Ни один производитель в здравом уме такие длительности межремонтного обслуживания не даст.
@@Hugh.Morjowie шизоид, тебе настолько в жизни заняться нечем, что ты решил потратить минуты свои одной жизни на бесконечную писанину в сети всем подряд под одним определенным видео?) Ты хейтерок Авиасмотра? Чем он тебя так разозлить смог, шизик?)
Угловая скорость измеряется рад/с или об/мин. То что вы говорите, это линейная скорость, измеряется м/с или км/ч в зависимости от принятой системы измерения
Единицей угловой скорости служит радиан в секунду (рад/с). Об/мин - единица измерения частоты вращения: количество полных оборотов, совершённых вокруг фиксированной оси.
Судя по отзывам техсостава S7, этот мотор - кошмар наземного персонала. С CFM LEAP тоже проблемы есть, но на фоне прэтта он просто шедевр инженерной мысли
Ну а чего вы хотели, как по-старинке? Дунул, плюнул, и поехал? Каждое последующее улучшение показателей, обходится усложнением усложнением конструкции. Причём соотношение показателей, к сложности, зачастую, нелинейно. Примерно тот же процесс происходит и с автомобильными ДВС, но там вой идёт со стороны широких масс, которых устраивают показатели исправного двигателя, но не устраивают стоимость обслуживания, и ремонта. И им бы двигатель из 80х, но с характеристиками современного, что, само по себе, есть - фантастика. За всё - нужно платить.
@valentinloginoff я говорю не о характеристиках, а об эргономичности и удобстве обслуживания. То, что запчастей мало, с таким объемом производства с какой-то момент перестало бы быть проблемой, в отличие от отсутствия нормального доступа к агрегатам мотора. Что, в свою очередь, приводит к тому, что время выполнения большинства работ увеличивается, а это сказывается на экономической эффективности самолетов с подобными двигателями. Ну и удобстве, но, судя по тенденциям, об этом конструкторы задумываются далеко не в первую очередь.
@@ВячеславСеменов-м2шесли вы гайкокрут в сервисе это понимаете, то уж поверьте инженер который строит эти двигателя это лучше вас знает. Значит по другому сделать было не возможно, это вам не совок, где партия сказала нужно и поехали. Тут работает конкуренция и пожелания клиента, могли бы сделать лучше, и так как вам удобнее, сделали бы.
@Scooterzt ну, судя по результатам диалога с теми, кто строит самолеты и двигатели, это не так. Сначала идет универсальный ответ в стиле "а у нас на чертежах все нормально", а после фотофиксации и пересылки фотографий удивляются уже конструктора. Тому, что они этот момент зевнули. И это от национальности не зависит - после такого что на западе, что у нас, обычно выпускают бюллетени на доработку.
12:56 Ай яй яй.Здесь применение понятия угловая скорость не имеет физического смысла. Ведь на образование шума влияет именно линейная скорость движения концевых частей лопаток. Кстати назвали величину угловой скорости, а единицу измерения этой величины взяли от линейной скорости.
Авиакомпания S7 очень конкретно попала с этими движками. Они теперь даже готовы покупать Ту-214, несмотря на скептическое отношение к отечественной технике. В очередь на МС-21 они уже опоздали, подержанные иномарки им скорее всего купить не разрешат. Придется эксплуатировать не слишком экономичный Ту-204. Скорее всего под это дело еще выпросят субсидии на топливо.
Я чет думал у пд-14 будут проблемы на первом этапе, так оказывается все это мелочи, ведь весь сервис в рф и НОЛЬ конкурентов., а этот высокотехнолгично экономичный хлам, теперь просто мертвый хлам без возможности даже минимального ремонта. 20 мил доллАров за одну штуку минимум.
TheMrGREENRay Вы вроде бы по русски пишете, а смысл этого набора слов ускользает. Типа у ПД-14 будет плохой сервис? А кто вам сказал? Вы вообще имеете какое-то отношение к отрасли? Откуда знания?
@@yorik4897 Когда я прочитал, то подумал, что он имеет ввиду "Проблемы ПД-14 - это мелочи по сравнению с проблемами Пратта. Весь сервис для ПД-14 на территории РФ, у него отсутствуют конкуренты, значит всё будет круто, а дальше он писал про Пратт высокотехнологично-экономичный хлам..." Ну может я и ошибаюсь, но мне показалось что смысл такой.
ох, классный движок, тихий, экономичный, мощный, но есть одно но. Именно такой движок у меня отказал в полете, эпично с помпажем. Причина кстати, та что в ролике: разрушение третьей ступени турбины высокого давления. В общем парень не плохой)))
@@aviasmotr сорри, перечитал отчет, цитирую: «причиной отказа двигателя №1 в полете явилось разрушение вала компрессора высокого давления (НIGH PRESSURE COMPRESSOR) в месте резьбового соединения, вследствие конструктивно-производственного недостатка».
за 6 лет никто не делал анализ состава сплавов? звучит так, что кто-то просто решил скрыть проблему и кто-то другой её просто обнародовал, не оставив компании шансов.
Несколько дней назад у меня в Самаре опять перестал работать UA-cam. Когда включаешь его - появляется начальная страница с заставками роликов; а когда включаешь ролик - чёрный экран и крутится посредине. Можно читать и писать комментарии, а смотреть видео не получается. А 25 декабря вечером я снова наладил UA-cam с помощью программы GoodbyeDPI и программы по её автоматической настройке. Большое спасибо авторам этих программ. Такая история с блокировкой и разблокировкой UA-cam с помощью GoodbyeDPI или с помощью VPN повторяется у меня уже несколько раз с августа 24 года.
Напишите через запятую три самолета, о которых бы вы хотели посмотреть тут видео. Из ТОП3 выберем как минимум один и сделаем по нему сюжет где-то в начале года.
Маленькое уточнение. Угловая скорость измеряется в угле поворота или в числе оборотов в единицу времени. 354 метра в секунду это линейная скорость. 12:55
Как можно услышать сравнение российских и западных двигателей если последние летают, а первые только на бумаге и в лучшем случае на стенде? Так что облом. И к тому времени, когда появятся 8-е, 14- е и 35 -е - они устареют как Д -30-е....Да и 1000 самолетов вряд ли появятся к 2030 году.... Так что и сравнивать нечего да и ставить некуда. Как в анегдоте- Брежнева спрашивают, когда коммунизм будет? Он отвечает, скоро. Мы к этому идем. Тут же спрашивают, а почему ж в магазинах то продуктов мало? А он отвечает - а в пути ни кто кормить не обещал....
@@sergshirokov7075 ПД-14 уже давно производится. Устареют по сравнению с чем? С тем что у западных фирм потенциально на бумаге? А деньги есть что-то развивать, ибо в ВПК у них полный швах? Мы видим негативную тенденцию в их авиастроении. Как там Боинг? И как видим из этого выпуска эффективные манагеры и до движков добрались.
@@АбдихалилАбдивахидов-б3япд 14 двигатель уровня из конца 70х годов, какой он там конкурент с современными, даже по ресурсу, который обещают всего лишь 10 тыс часов
Применение редуктора, обусловлено в первую очередь огромной массой вентилятора. Вращать такой ротор, при том же диаметре колёс турбины, она не может, как и не будет выходить на максимальные обороты. Выхода два: либо увеличивать диаметр ротора ТНД, либо применить редуктор, который несомненно увеличивает вес конструкции. Как тут ни вспомнить тему винтовентиляторных двигателей, исследования по которой, велись в 80-е и 90-е годы. Помню, у вас был ролик с обзором на такие типы силовых установок.
Только один вариант но все три голоса за него - новый транспортник Airbus a 400 m у вас на канале вроде бы нет обзора. Ну если не ближайший рбзор , хоть в план внесите
Ну так, а что вы хотите, в процессе постановки продукции на производство пропущен этап эксплуатационных испытаний, естественно, что рано или поздно такое вылазит боком и чем позже, тем дороже последствия.
Где то идёт гонка технологий, инженеры бьются за каждый грамм топлива. Мир живёт полной жизнью, а в нашем концлагере запретили ютюб и построили один Ту 214 конструкции 1987 года...
Это там мирно за шрамы борются где в людей машинами вьезжают, полные улицы наркоманов полные улицы и женщин на улицах толпой насилуют? Ну я уж лучше без ютюба
Неясно, каким образом ухудшение качества металла лопаток турбины связано именно с редукторными двигателями? Может быть увеличенные обороты и соответственно нагрузка турбины?
Мысль интересная, тоже задумывался над таким Но проблем с этим двигателем прежде, чем он пойдет хотя бы на испытания - вагон. С ходу вижу проблему массы и сложности конструкции. 2 Вентилятора - это все же не 2 винта,а такой двигатель под капотом уже был - НК-93 Опять таки редуктор, на который будут уже совсем другие нагрузки с 2-мя вентиляторами С шумом вопросы. С размерами В случае, если двигатель отказывает в полете. Винты то флюгировать можно, вентиляторы - нет. Как с таким моментом будет дело - не ясно. Может, он тормозить и разворачивать самолет в воздухе будет настолько, что второй движок не потянет всю конструкцию в одну каску Да и просто спроектировать 2 вентилятор атак, чтобы они были эффективны - сложнее, чем с двумя винтами
Угловую скорость лопаток (которая одинакова что для их концевой, что для корневой части) невозможно сравнивать со скоростью звука, так как она измеряется в угловых единицах, а скорость звука - в линейных. Линейную скорость концов - можно. Авторы текста не сильны в геометрии )
Ясно ясно, но почему, если движок у турбовинтового скмолёта слишком мощный используют редуктор, не проще ли сделать двигатель слабее. Понимаю, что вопрос странный, но было бы здорово получить на него ответ
@@Kihatoro ну если кратко, то нельзя слабее, потому что самолёт будет дольше взлетать, соотвественно длина разбега возрастёт, а ещё он не сможет долго лететь на одном двигателе, в случае отказа одного из двух, и самолёт просто не уложиться в нормы безопасности(а если двигатель будет сильно слабее, то понятно дело самолёт вообще взлететь не сможет) а если двигатель будет сильно мощнее, то 1: это лишний расход топлива. 2: увеличенная нагрузка на пилон и само крыло, на что естевственно они не проектировались
Если я правильно понимаю, то говорилось не о большой мощности, а о слишком высокой частоте вращения вала турбины газогенератора. То есть необходима максимально большая мощность(при условии расхода топлива не выше чем у конкурентов) на валу вентилятора в сочетании с относительно низкой частотой его вращения для гарантированного и стабильного вращения огромного вентилятора с такой частотой, которая бы обеспечивала линейную скорость концов вентилятора не выше 1100 км. в час. Вот они и использовали редуктор. Кстати. В своё время двигатель с редуктором использовали для повышения эффективности на Ту-95.
@@ВикторНикитин-ж9с у ту 95 как и у любого турбопропа(турбовинтового самолёта) это не для повышения эффективности а впринципе для работоспособности, не стоит путать винт и вентилятор, разные всё таки конструкции
не перестаю поражаться, как человек, который не умеет ни летать ни дышать под водой, смог поднять многотонные воздушные судна в небо и такие же огромные судна погрузить в океаны. В то же время этот же самый человек может верить в то, что несут по телевизору, ничуть не сомневаясь в правоте говорящих там людей. Верю, что однажды путешествия на другое полушарие земного шара скоро будет осуществляться за десятки минут. наука топ
нет, у него только эти двигатели рабочими и оказались. ракета панциря порвала хвостовое оперение и только регулированием тяги этот самолёт смог долететь
@@anbikow панцирь которым подбили был в рф, а там им садиться запретили, вот он и попёрся на аэродром в 450км полностью без управления, исключительно на перекладке тяги двигателей.
Обратите внимание, что в отказ от двигателей японцами вмешалась конструкция их планера mrg, а русским просто запретили покупать т.е. чистая политика. Получается российские инженеры получше работают , если даже свой двигатель ставят на самолёт.
первый закрыт, так как это просто кривая поделка, второй это переделка су-27 в исключительно бомбардировщик( нахера и главное зачем) третий ну грач с прокаченной электроникой, не более того
20:34 интересно так диктор умалчивает , что причиной санкций стала развязанная войной россией, уничтожение полумиллиона жизней , их жилья и многих миллионов судеб .
@@abissuminvocat так может начать с Будапешта, где рашка подписала гарантии защиты в обмен на отказ от ядерного оружия, в 1996 году рашка признала территории в очередном документе? Так можно продолжать существенно долго... но сути это не меняет : рашка стана-оккупант
Задонатить Авиасмотру на Новый год: boosty.to/aviasmotr/donate
Новые видео раньше на Boosty: boosty.to/aviasmotr
Telegram: t.me/aviasmotr
Для криптопродвинутых Bitcoin: bc1qj9j4733xtx73m0735plzzgsv3s88pg9lxnuzf2
Есть такая примета: " Если Авиасмотр делает видео, значит скоро выйдет ролик от Skyships "
Уже давно вышел
Вот вам цифры для размышлений
CFM56-3C (устанавливается на классику В-737) - 10000-12000 часов ( есть рекорд 22к)
CFM56-5A (устанавливается на А-320F первых серий) - 17000-20000 часов
CFM56-5B (устанавливается на A-320F) - 25000-35000 часов ( снимал с крыла с наработкой 42к)
CFM56-7B (устанавливается на В-737NG) - рекорд, 56000 часов.
Приведённые вами часы наработки двигателя - плод длительной эксплуатации. Ни один производитель в здравом уме такие длительности межремонтного обслуживания не даст.
а пд 14 пока 3600 только могёт пс 90-6000ч
Это следствие очень длительной эксплуатации и огромного количества.
На редкость очень качественный контент!! Спасибо!!!
В смысле на редкость? Как всегда качественный контент...!
@bubblegum7676 Я про канал в целом!
Абсолютно проходная, безынтересная, вторичная серия. Неужели Вы не знаете как двухвальный двигатель работает?
@@bubblegum7676 В чем его качество?
нуу..
Как всегда отпадный материал! Спасибо большое!
Вы можете внятно по пунктам (хотя бы 3-5) перечислить что в нем отпадного?
@@Hugh.Morjowie шизоид, тебе настолько в жизни заняться нечем, что ты решил потратить минуты свои одной жизни на бесконечную писанину в сети всем подряд под одним определенным видео?) Ты хейтерок Авиасмотра? Чем он тебя так разозлить смог, шизик?)
10:53 простите, но это линейная скорость концов лопаток.
С клавиатуры снял )
Спасибо
Тоже слух резануло.
P.S. Да, приветствую всех в нашем душном клубе! ;)
Угловая скорость измеряется рад/с или об/мин. То что вы говорите, это линейная скорость, измеряется м/с или км/ч в зависимости от принятой системы измерения
Тоже резанул слух такой глупейший ляп. Несолидно для данного канала!
Единицей угловой скорости служит радиан в секунду (рад/с). Об/мин - единица измерения частоты вращения: количество полных оборотов, совершённых вокруг фиксированной оси.
Умники успокойтесь , сделйте хоть одно видео такого уровня
@@teatimurin6345 Частота вращения и угловая скорость - это одно и то же. С точностью до коэффициента, понятное дело
@@Artem-pe3sb "километр и метр - это одно и то же. С точностью до коэффициента, понятное дело"
Ээээ, ты это, не пропадай так надолго шшшто ли
Судя по отзывам техсостава S7, этот мотор - кошмар наземного персонала. С CFM LEAP тоже проблемы есть, но на фоне прэтта он просто шедевр инженерной мысли
как один из тех состава s7 подтверждаю
Ну а чего вы хотели, как по-старинке? Дунул, плюнул, и поехал? Каждое последующее улучшение показателей, обходится усложнением усложнением конструкции. Причём соотношение показателей, к сложности, зачастую, нелинейно.
Примерно тот же процесс происходит и с автомобильными ДВС, но там вой идёт со стороны широких масс, которых устраивают показатели исправного двигателя, но не устраивают стоимость обслуживания, и ремонта. И им бы двигатель из 80х, но с характеристиками современного, что, само по себе, есть - фантастика. За всё - нужно платить.
@valentinloginoff я говорю не о характеристиках, а об эргономичности и удобстве обслуживания. То, что запчастей мало, с таким объемом производства с какой-то момент перестало бы быть проблемой, в отличие от отсутствия нормального доступа к агрегатам мотора. Что, в свою очередь, приводит к тому, что время выполнения большинства работ увеличивается, а это сказывается на экономической эффективности самолетов с подобными двигателями. Ну и удобстве, но, судя по тенденциям, об этом конструкторы задумываются далеко не в первую очередь.
@@ВячеславСеменов-м2шесли вы гайкокрут в сервисе это понимаете, то уж поверьте инженер который строит эти двигателя это лучше вас знает. Значит по другому сделать было не возможно, это вам не совок, где партия сказала нужно и поехали. Тут работает конкуренция и пожелания клиента, могли бы сделать лучше, и так как вам удобнее, сделали бы.
@Scooterzt ну, судя по результатам диалога с теми, кто строит самолеты и двигатели, это не так. Сначала идет универсальный ответ в стиле "а у нас на чертежах все нормально", а после фотофиксации и пересылки фотографий удивляются уже конструктора. Тому, что они этот момент зевнули. И это от национальности не зависит - после такого что на западе, что у нас, обычно выпускают бюллетени на доработку.
Спасибо за видео! Как всегда, очень познавательно и интересно!
В достижениях PW можно упомянуть один из популярнейших в мире ТВД PW Canada PT6
Спасибо за классный обзор!
В прошлом году от такого звука чуть не обделался, когда на s7 полетел. Очень интересно было, оказывается все работало как надо.
спасибо за ваш труд!
Отличное видео, спасибо большое!
12:56 Ай яй яй.Здесь применение понятия угловая скорость не имеет физического смысла. Ведь на образование шума влияет именно линейная скорость движения концевых частей лопаток. Кстати назвали величину угловой скорости, а единицу измерения этой величины взяли от линейной скорости.
Вы нечаянно сказали «угловая скорость» о 350м/с
Да, линейная конечно
Спасибо за выпуск! Посмотрел с удовольствием!
Спасибо, дико познавательно!
Спасибо за интересное видео . 😎
Спасибо автору! Классный фильм!
Всегда очень интересно и професионально , благодарю
Оч. интересный выпуск, спасибо!
С-17, Constellation, bf-109
Вот только сегодня летел на а220 и полез гуглить про этот звук
его кслову вообще неслышно если сидишь хоть чуток дальше\ближе определенного места.
Vought F8U/F-8, Як-130/Aermacchi M-346, ну и Convair F-102/F-106
Авиакомпания S7 очень конкретно попала с этими движками. Они теперь даже готовы покупать Ту-214, несмотря на скептическое отношение к отечественной технике. В очередь на МС-21 они уже опоздали, подержанные иномарки им скорее всего купить не разрешат. Придется эксплуатировать не слишком экономичный Ту-204. Скорее всего под это дело еще выпросят субсидии на топливо.
Я чет думал у пд-14 будут проблемы на первом этапе, так оказывается все это мелочи, ведь весь сервис в рф и НОЛЬ конкурентов., а этот высокотехнолгично экономичный хлам, теперь просто мертвый хлам без возможности даже минимального ремонта.
20 мил доллАров за одну штуку минимум.
TheMrGREENRay Вы вроде бы по русски пишете, а смысл этого набора слов ускользает. Типа у ПД-14 будет плохой сервис? А кто вам сказал? Вы вообще имеете какое-то отношение к отрасли? Откуда знания?
@@TheMrGREENRay сколько тебе платят за туфту? По 50 рублей за пост?😂
@@yorik4897 Когда я прочитал, то подумал, что он имеет ввиду "Проблемы ПД-14 - это мелочи по сравнению с проблемами Пратта. Весь сервис для ПД-14 на территории РФ, у него отсутствуют конкуренты, значит всё будет круто, а дальше он писал про Пратт высокотехнологично-экономичный хлам..."
Ну может я и ошибаюсь, но мне показалось что смысл такой.
Не нападали бы на Украину и с сервисом сложной авиатехники было бы все ОК !
Спасибо, нужно больше инженерного контента! Интересно было бы послушать профессиональный разбор старой авиаэкзотики, типа V-173 Циммермана.
Очень интересно получилось.
Лайк.
Редуктор... тут пригодятся наши Ё шестерёнки.
Интересный выпуск, спасибо!
Ан 72-74, постоянно пялюсь на него в аэропорту Норильска )
Все ещё стоит на месте?
ох, классный движок, тихий, экономичный, мощный, но есть одно но. Именно такой движок у меня отказал в полете, эпично с помпажем. Причина кстати, та что в ролике: разрушение третьей ступени турбины высокого давления. В общем парень не плохой)))
Только писается и глухой)
Только ссытся и глухой!
Ну да, третьей, а ведь там всего две ступени высокого давления
@@aviasmotrтретья ступень внешняя. За пределами двигателя 😂
@@aviasmotr сорри, перечитал отчет, цитирую: «причиной отказа двигателя №1 в полете явилось разрушение вала компрессора
высокого давления (НIGH PRESSURE COMPRESSOR) в месте резьбового соединения,
вследствие конструктивно-производственного недостатка».
Ооо, новогодний подарок.
Thanks!
спасибо за контент
за 6 лет никто не делал анализ состава сплавов? звучит так, что кто-то просто решил скрыть проблему и кто-то другой её просто обнародовал, не оставив компании шансов.
..ВОТВОТВОТВОТ.....
....ПОДДЕРЖВАУ ЕТИХ КТО С ИМИ СУДИТЦА
Будет разбор темы с трёхконтурными двигателями ?
Это не для гражданской авиации
Несколько дней назад у меня в Самаре опять перестал работать UA-cam. Когда включаешь его - появляется начальная страница с заставками роликов; а когда включаешь ролик - чёрный экран и крутится посредине. Можно читать и писать комментарии, а смотреть видео не получается. А 25 декабря вечером я снова наладил UA-cam с помощью программы GoodbyeDPI и программы по её автоматической настройке. Большое спасибо авторам этих программ. Такая история с блокировкой и разблокировкой UA-cam с помощью GoodbyeDPI или с помощью VPN повторяется у меня уже несколько раз с августа 24 года.
Шикарное видео.
Давай по B777; A350; B767 😼
когда паксы в салоне начинают слышать звук пилы от движков - предлагаю на весь солон ставить Benny Benassi - Satisfaction !
Вааау он сказал паксы, он точно шарит, наверное он настоящий пилот!
Danke!
Угловая скорость может быть: градусы в секунду, либо радианы в секунду
Поддерживаю канал :)
Напишите через запятую три самолета, о которых бы вы хотели посмотреть тут видео.
Из ТОП3 выберем как минимум один и сделаем по нему сюжет где-то в начале года.
RQ-4, MQ-9, концепция коптеров в современной войне(от наблюдателей, до убийц)
МС-21, ИЛ-96-400М, BOEING 777 (крайней модификации)
Л-29, л-39, Як-130
@@aviasmotr a400, c17, h4
Lockheed Super Constellation, Martin Mars, Vought XF5U
Маленькое уточнение. Угловая скорость измеряется в угле поворота или в числе оборотов в единицу времени. 354 метра в секунду это линейная скорость. 12:55
Когда, наконец, будет выпуск про cirrus vision jet ?
12:57 угловая скорость в метрах? 😏
Чо там по ПД-14? Уже можно ставить на МС-21?
B-29 Superfortress, F-14, Heinkel He-177
Хотелось бы услышать сравнительный анализ передовых зарубежных двигателей с российской линейкой ПД-8/14/35.
Как можно услышать сравнение российских и западных двигателей если последние летают, а первые только на бумаге и в лучшем случае на стенде? Так что облом. И к тому времени, когда появятся 8-е, 14- е и 35 -е - они устареют как Д -30-е....Да и 1000 самолетов вряд ли появятся к 2030 году.... Так что и сравнивать нечего да и ставить некуда. Как в анегдоте- Брежнева спрашивают, когда коммунизм будет? Он отвечает, скоро. Мы к этому идем. Тут же спрашивают, а почему ж в магазинах то продуктов мало? А он отвечает - а в пути ни кто кормить не обещал....
Так они есть конкурент пд 14....
@@sergshirokov7075 ПД-14 уже давно производится. Устареют по сравнению с чем? С тем что у западных фирм потенциально на бумаге? А деньги есть что-то развивать, ибо в ВПК у них полный швах? Мы видим негативную тенденцию в их авиастроении. Как там Боинг? И как видим из этого выпуска эффективные манагеры и до движков добрались.
@@АбдихалилАбдивахидов-б3япд 14 двигатель уровня из конца 70х годов, какой он там конкурент с современными, даже по ресурсу, который обещают всего лишь 10 тыс часов
Применение редуктора, обусловлено в первую очередь огромной массой вентилятора. Вращать такой ротор, при том же диаметре колёс турбины, она не может, как и не будет выходить на максимальные обороты. Выхода два: либо увеличивать диаметр ротора ТНД, либо применить редуктор, который несомненно увеличивает вес конструкции.
Как тут ни вспомнить тему винтовентиляторных двигателей, исследования по которой, велись в 80-е и 90-е годы. Помню, у вас был ролик с обзором на такие типы силовых установок.
Только один вариант но все три голоса за него - новый транспортник Airbus a 400 m у вас на канале вроде бы нет обзора.
Ну если не ближайший рбзор , хоть в план внесите
Messerschmitt Bf 109, Як-40, H-4 Hercules.
Если бы я подростком смотрел такие ролики, я бы наверно сейчас работал в PW или RR.
Ну так, а что вы хотите, в процессе постановки продукции на производство пропущен этап эксплуатационных испытаний, естественно, что рано или поздно такое вылазит боком и чем позже, тем дороже последствия.
Где то идёт гонка технологий, инженеры бьются за каждый грамм топлива. Мир живёт полной жизнью, а в нашем концлагере запретили ютюб и построили один Ту 214 конструкции 1987 года...
Все пройдет...😊 Не переживай.
Это там мирно за шрамы борются где в людей машинами вьезжают, полные улицы наркоманов полные улицы и женщин на улицах толпой насилуют?
Ну я уж лучше без ютюба
Ещё и детей едят 🤭🤗🤗
Иди поплачь
Включи телик, послушай соловьиный помёт и боброедку и полегчает на душе, как тем двум gypa4kaм выше!
Это не камера сгорания, это колодки к тормозным дискам "прикатываются"...
Мне нравится что тут каждый пятый комментарий - про то что угловую скорость с линейной перепутали. Вот так экспертное сообщество собралось)
Качество публики!
B757, A340, B707
на 12:59 не угловую а линейную (тангенциальную) скорость.
CFM LEAP тоже отличный двигатель
Если не ошибаюсь редуктор использовался в двигателях самолётов Туполева
На турбовинтовых моторах
тут другой совсем, как и лопатки (лопасти)
0:02 так он всеж дефектный оказался.
Сложная это очень тема, с двигателями. Я Солонина смотрел, его разборы, и то так толком и не понял как они работают.
Неясно, каким образом ухудшение качества металла лопаток турбины связано именно с редукторными двигателями? Может быть увеличенные обороты и соответственно нагрузка турбины?
Никак, брак на производстве
В небе над Алматой часто от эирбасов слышу этот звук
H4, A400, C17
А что если вентилятор сделать по типу соосной конструкции. Т.е их будет 2 А-ля винто- вентиляторного ?
Мысль интересная, тоже задумывался над таким
Но проблем с этим двигателем прежде, чем он пойдет хотя бы на испытания - вагон.
С ходу вижу проблему массы и сложности конструкции.
2 Вентилятора - это все же не 2 винта,а такой двигатель под капотом уже был - НК-93
Опять таки редуктор, на который будут уже совсем другие нагрузки с 2-мя вентиляторами
С шумом вопросы.
С размерами
В случае, если двигатель отказывает в полете. Винты то флюгировать можно, вентиляторы - нет. Как с таким моментом будет дело - не ясно. Может, он тормозить и разворачивать самолет в воздухе будет настолько, что второй движок не потянет всю конструкцию в одну каску
Да и просто спроектировать 2 вентилятор атак, чтобы они были эффективны - сложнее, чем с двумя винтами
Угловую скорость лопаток (которая одинакова что для их концевой, что для корневой части) невозможно сравнивать со скоростью звука, так как она измеряется в угловых единицах, а скорость звука - в линейных. Линейную скорость концов - можно.
Авторы текста не сильны в геометрии )
Автор текста не силен во внимательности
Ясно ясно, но почему, если движок у турбовинтового скмолёта слишком мощный используют редуктор, не проще ли сделать двигатель слабее. Понимаю, что вопрос странный, но было бы здорово получить на него ответ
потому что самолёту нужен двигатель с конкрентой тягой ни мощнее ни слабее просто нельзя
@@spect6861 ну это то ясно. Ну ладно, всё равно спасибо. Вероятно , пойму когда углублюсь в тему
@@Kihatoro ну если кратко, то нельзя слабее, потому что самолёт будет дольше взлетать, соотвественно длина разбега возрастёт, а ещё он не сможет долго лететь на одном двигателе, в случае отказа одного из двух, и самолёт просто не уложиться в нормы безопасности(а если двигатель будет сильно слабее, то понятно дело самолёт вообще взлететь не сможет) а если двигатель будет сильно мощнее, то 1: это лишний расход топлива. 2: увеличенная нагрузка на пилон и само крыло, на что естевственно они не проектировались
Если я правильно понимаю, то говорилось не о большой мощности, а о слишком высокой частоте вращения вала турбины газогенератора. То есть необходима максимально большая мощность(при условии расхода топлива не выше чем у конкурентов) на валу вентилятора в сочетании с относительно низкой частотой его вращения для гарантированного и стабильного вращения огромного вентилятора с такой частотой, которая бы обеспечивала линейную скорость концов вентилятора не выше 1100 км. в час. Вот они и использовали редуктор. Кстати. В своё время двигатель с редуктором использовали для повышения эффективности на Ту-95.
@@ВикторНикитин-ж9с у ту 95 как и у любого турбопропа(турбовинтового самолёта) это не для повышения эффективности а впринципе для работоспособности, не стоит путать винт и вентилятор, разные всё таки конструкции
Угловая скорость не измеряется в метрах в секунду, потому она и угловая. А то, что вы сказали - тангенциальная скорость.
Линейная, на самом деле
@@aviasmotr линейна, применительно к лопатке, тангенциальная - одно и то же.
А шо там мс-21?
закончился
ну получше чем с митсубиси и це бендеролетом свидомычем г200
Автор путает угловую и линейную скорость
Как хорошо, что не перевелись еще на Руси специалисты, способные отличить угловую скорость от линейной!
Сразу лайк! С первых секунд
Не угловая, а линейная скорость, если уж в м/с....
так звучал НК93
Треугольники Липпиша из времен его работы в Кёртисе😊: F-102, F-106 и их предок XF-92
Знакомый звук )))
Угловая скорость не может измеряться в м/с
За последние 30 лет в реактивной тяге так ничего нового не придумали
А 30 лет назад что нового придумали?
Хорошо хоть у нашей авиапромышленности нет подобных проблем. Нет промышленности и нет проблем.
А какой у вас промышленности нет? Антонов просрали, Мрию просрали , Южмаш просрали - что у вас вообще осталось?
скорее всего пульсация пламени в двигателе вызывает еще и инфразвуковые колебания, поэтому и сильный страх у пассажиров
Сильный страх теперь будет на всех самолетах в РФ - кто знает, кого следующего приземлит ПВО?
Б-52 Стратофортресс
это военное, там на экологичность и экономичность наплевать.
я его разбираю и собираю 😇
не перестаю поражаться, как человек, который не умеет ни летать ни дышать под водой, смог поднять многотонные воздушные судна в небо и такие же огромные судна погрузить в океаны. В то же время этот же самый человек может верить в то, что несут по телевизору, ничуть не сомневаясь в правоте говорящих там людей. Верю, что однажды путешествия на другое полушарие земного шара скоро будет осуществляться за десятки минут. наука топ
99% населения никогда в жизни не летали на самолёте
👍👍👍👍👍
Зачем говорить, что МС21 не получил двигатели из-за санкций? Он их не получил из-за войны. Санкции лишь следствие.
Война началась в 2014 году, на украинской Википедии так написано было, так что началось все точно не из-за войны
Если бы не санкции, двигатели бы поставляли. Есть война или нет, компаниям чихать. Это бизнес.
Помолчи не позорься
@@4hmetgaleevв 2014 там были только ихтамнеты, и бизнес закрыл глаза на это. А сейчас пошли в жопу фанаты путлера, на кукурузниках летать будете.
Всем по-й.
👍🏻👍🏻👍🏻
😍
Eurofighter Typhoon,
KAI KF-21 Boramae,
Chengdu J-20 "Mighty Dragon"
Надо умудриться выбить бинго. ВСЕ есть на канале!
@aviasmotr и я все их смотрел! но хочется больше
А что про них там не сказано, чем дополнить?
как гении смогла воздух взвесить?
Через формулу и молярную массу.
Нужно было в школе учится , тогда знал бы 😅
Не с этим двигателем вчера в Казахстане самолёт разбился? Вроде там оба отказали. Бразильский самолёт
нет, у него только эти двигатели рабочими и оказались. ракета панциря порвала хвостовое оперение и только регулированием тяги этот самолёт смог долететь
@@spect6861 панцирь в Казахстане? Что ты несешь!?
@@anbikow разберись детальнее откуда и куда должен был лететь этот самолёт, а не только заголовки читай
@@spect6861там взрыв был газового баллона.
@@anbikow панцирь которым подбили был в рф, а там им садиться запретили, вот он и попёрся на аэродром в 450км полностью без управления, исключительно на перекладке тяги двигателей.
Обратите внимание, что в отказ от двигателей японцами вмешалась конструкция их планера mrg, а русским просто запретили покупать т.е. чистая политика. Получается российские инженеры получше работают , если даже свой двигатель ставят на самолёт.
Как на счет Су 57 М ?
Миг23
....ТО ЕСЬ... *_ТЛЛКАЛИ брак ШЕСТ МАТ ЕВО ЛЕТ??!_*
......ПОДДЕРЖВАУ ЕТИХ,ПУС СУДЮТЦА......
В НЕ ИМЕЮЩЕМ АНАЛОГОВ ПД-14 ДВУХКОНТУРНОСТЬ 8,5,
16:27 сочувствую ум.ственно от.сталым, сви.домы.м, имб.ицилам и детям с син,дромо,м да уна, они ведь в этом не виноваты, это генетика
На МС-21 могли бы и поставлять. Он всё равно никуда не полетит :)
Су-57, Су-34, Су-25СМ3
первый закрыт, так как это просто кривая поделка, второй это переделка су-27 в исключительно бомбардировщик( нахера и главное зачем) третий ну грач с прокаченной электроникой, не более того
20:34 интересно так диктор умалчивает , что причиной санкций стала развязанная войной россией, уничтожение полумиллиона жизней , их жилья и многих миллионов судеб .
надо было выполнять минские договоренности, обошлось бы гораздо дешевле
@@abissuminvocat так может начать с Будапешта, где рашка подписала гарантии защиты в обмен на отказ от ядерного оружия, в 1996 году рашка признала территории в очередном документе? Так можно продолжать существенно долго... но сути это не меняет : рашка стана-оккупант
@@abissuminvocatватник😂