МиГ-21 с двигателем Р-11Ф-300 был вторым истребителем (после МиГ-19) с форсажной камерой. Имел два режима форсажа - малый и полный. Малый использовался при взлете для сокращения длины разбега и быстрого набора эволюционной скорости полета. Полный - для кратковременного перехода на сверхзвук. При взлете двигатель выводился на 100%-ный режим, а затем включался малый форсаж. Тормоза не держали машину при включенном форсаже, и она могла пойти юзом. Поэтому тормоза отпускали до включения форсажа. Вне самолета включение форсажа воспринималось как близкий удар грома. В кабине это ощущалось как пинок под зад и рёв зверя за спиной. Из-за этого рёва всякие радиопереговоры становились невозможными до выключения форсажа. Взлёт на форсаже был очень красив со стороны, особенно ночью, когда самого самолета не видно - удар грома, звук раздираемых небес, на земле вспыхивает звезда, стремительно ускоряется, взмывает в небо, а затем гаснет. И лишь мощный удаляющийся звук…
@@Серёга-щ2ь но и миг-17ф не был первым с форсажной камерой. Из советских раньше миг-17ф были як-19 и ла-156. А если из серийных самолётов с форсажной камерой, то в интернете написано, что это американский F6U
@@Vincent-dt4id он же сказал на взлете Боинг прогоняет через двигатель 450 кг Сука ещё одна тупая дура не понимающая нихуя обоссаный тупорез ты посмотри параметры этого двигателя Ты пиздобоат аффтора?
Трудов и 4 века евалюцыи (ета если брать толька основу) а если капнуть глубже то , окала 7 веков челавечество пыталась создать то на чём каждый из нас может палитать .
Всё же должен отметить, что форсаж нужен далеко не всем боевым самолётам (как сказано в начале видео), а лишь истребителям и прочим сверхзвуковым бомбардировщикам. Были и есть полным-полно штурмовиков, разведчиков, палубных транспортников и наконец БПЛА не имеющих форсажных камер. Ну а за видео, как всегда, лайк, материал высшего качества. Хочется побольше обзоров на абсолютно каждый пассажирский авиалайнер. Спасибо.
Думаю, под "боевыми" в данном случае имелись в виду способные эффективно вести воздушный бой и, в меньшей степени, противодействовать ему. А так, если не считать мелюзгу типа Альфаджетов (и тем более супертуканов), то количество условно современных боевых самолётов с бесфорсажными двигателями всего ничего: А-4 (тоже мелюзга, но не учебная), А-6, А-10 и Су-25, плюс F-117 с В-2, несущие исключительно бомбы, - и в строю из них сейчас меньше половины.
@@alyuro79у b 2 форсажная камера не ставилась из за сильного увеличения тепловой заметности самолета , ф117 тоже по этой же причине , ну еще и потому что если он разгоняться до сверхзвука то он просто развалиться . Из за требований к снижению заметности у него отвратная аэродинамика и в воздухе он держаться только благодаря 3 компьютерным системам стабилизации
@@ГрэгорЗильбер возможно ) но, Вы наверно успели заметить , что я выражаю благодарность именно автору канала. Конечно, мы не авиатехники и всех тонкостей и устройства работы двигателя знать помине не можем , однако автор смог простым языком и самое главное интересно подать материал, за что ему честь и хвала )
1. Расход топлива, при использовании форсажа стоит на втором или даже на третьем месте - первое ограничение это допустимое время для высоко теплонагруженных элементов двигателя и планера до того когда они начнут терять конструкционную прочность - гораздо раньше для большинства самолетов, чем закончится топливо (Су-27 - при М до 2,35 ограничение по прочности фонаря, не более 5 мин.). 2. Ту-144Д с двигателями Колесова должен был летать без форсажа на крейсерском режиме. 3. Форсаж на Sr-71/A-12/YF-12 не был постоянным - использовался только для набора высоты и разгона, как и на Конкорде. 4. ОФФТОП - без опыта работы, участия в реальных проектах никакой курс по питону не поможет найти высокооплачиваемую работу - если бы это было так легко, то у нас были бы миллионы программистов - кроме питона нужно знать и БД и сети и архитектурные вопросы и много чего еще - не ведитесь на этот развод.
@@user-zm1oh0vm7j ограничений много - и конструкционная прочность и ресурс и расход и перегрев. Для интереса поищите рлэ по су-27 - для максимальных чисел м ограничение по фонарю кабины, например, а для меньших значений только расход увеличивается. Кроме того есть так же ограничение по высотам скоростных режимов.
Пжлст, делай больше видосов о конкретных узлах, технологиях, сплавах и т.д. Это очень интересно. Обзор целого самолёта это хорошо, но в деталях и подробностях - ещё лучше.
Комментарий в поддержку канала. Спасибо Авиасмотр. Рад что в интустрий есть люди трезво оценивающие что и как, а ещё больше меня радует что у нас есть уютный уголок интернета чтобы просто посидеть и тихо восхищатся инжинерной красатой.
Про разведчик SR-71 Black Bird могу добавить еще то,что при наборе определенной сверхзвуковой скорости набегающий поток воздуха настолько силен,что смысл нагнетающего компрессора турбины практически отпадает,поэтому специализированный конус постепенно перекрывает компрессор и поток набегающего воздуха идет в обход напрямую в камеру сгорания. Фактически двигатель превращается в прямоточный,уменьшаются потери на вращение,добавляя двигателю сил. Возможно поэтому данный разведчик мог так долго лететь на форсажном режиме.
Конус (есть на том же МиГ-21) не перекрывает компрессор. Совсем! Конус тормозит-сжимает воздух. На больших скоростях сжатие и разогрев воздуха настолько велики, что приходится сильно ограничивать подачу топлива, и 80% топлива идёт в форсажную камеру. А компрессор-турбина просто пропускают часть воздуха, слегка подогревая его. Двигатель J58 является единственный серийным турбо-прямоточным. SR-71 мог долго (более часа) лететь н форсаже потому, что проектировался для этого. Тупо - топлива много влезало
Спасибо за материал, добавлю только то, что в основной камере сгорания на номинальном режиме работы H (полнота сгорания топлива) 0.97-0.98, а в ФК только 0.9-0.95, если бы она была такой же, как в основной КС, то форсаж был бы почти прозрачным, аля как струя газа у ЖРД RS-25 на Спейс-Шатлах
Оооочень интересно, спасибо огромное!!! Давно ищу какое-нибудь краткое, но, при этом, достаточно детальное и емкое видео с описанием форсажа. Еще раз спасибо!
Отличный ролик, но есть кое какие неточности.. Когда идет перечисление самолетов, способных долгое время лететь на форсаже (кстати, автору известно, что обычно есть разные уровни форсажа? Максимальный по тяге - Полный Форсаж (ПФ) ) - упоминаются Миг-25, 31, Конкорд и SR-71. Но максимальное время в режиме ПФ Миг-25 - 15 минут. Точных данных по Миг-31 нет, но маловероятно, что там намного больше. Конкорд - использовал форсаж только на взлете (чтобы хватило полосы и чтобы максимально быстро уйти на высоту 3000м чтобы не нарушать пределы по шуму) и потом, после набора высоты более 15 км (сам набор шел без форсажа) - для разгона до 2 махов и подъема на 19-20 км, после чего опять таки форсаж выключался - скорость 2 маха Конкорд поддерживал БЕЗ форсажа. Точное время максимального использования форсажа на Конкордах я не знаю, но оно точно не часы.. И наконец SR-71. Да, он мог больше часа лететь на скорости больше 3 махов (и ограничение - отнюдь не изза двигателей, просто топливо заканчивалось) - НО - дело в том, что у SR-71 двигатели, способные работать как в режиме ТРД с форсажной камерой, так и в режиме ПРЯМОТОЧНОГО реактивного двигателя.. Так вот - на ТРД с форсажем SR-71 лишь взлетал и разгонялся до 2 махов примерно, а начиная с 1.6 маха начинал постепенно включаться прямоточный режим, который после достижения 2.5 махов только и работал (ТРД с Форсажем уже не работал), и соответственно часы на 3 махах SR-71 преодолевал в прямоточном режиме. Прямоточный похож на форсаж, но все таки немного другое..
@@aviasmotr в том что 1. 15 мин Миг 25 на полном форсаже - обычное время на форсаже для истребителей 4 поколения, он не входит в ряд "долгоиграющих" 2. В том что Конкорд не летит часами на форсаже, его время на этом режиме врядли превышает полчаса. И он тоже не совсем заслужено в списках долгоиграющих 3. В том что SR-71 также использует форсаж непродолжительное время, а основной его режим на крейсерском сверззвуке - режим прямоточного реактивного двигателя, и это ни разу не форсаж. А вот Ту-144 - упомянут по делу. Он действительно летел часами в режиме форсажа. Благодаря чему и имел намного меньшую дальность чем Конкорд и намного худушую "экономику" полета, плюс двигатели менять на нем надо было намного чаще, чем на Конкорде - форсаж сжирает ресурс ..
>> 1. "обычное время на форсаже для истребителей 4 поколения" Да? А раз "отличный ролик", то чего тогда не спорите с расчетами по времени, когда кончится топливо. если не выключать форсаж после взлета? >> 2. В том что Конкорд не летит часами на форсаже Минуту и секунду, где сказано, что он часами летает на форсаже? И минуту и секунду, где ХОТЯ БЫ СЛОВО сказано о Конкорде? >> 3. В том что SR-71 также использует форсаж непродолжительное время. режим прямоточного реактивного двигателя, и это ни разу не форсаж. Т.е. по вашему форсажная камера в это время выключена? Вы хоть понимаете вообще суть того, о чем говорите? Судя по тому, что выдумываете на ровном месте - никак нет.
@@aviasmotr Вы кажется излишне близко воспринимаете легкую критику) 1. С расчетами по времени расхода топлива не спорю, поскольку эти расчеты априори умозрительны. "давайте представим..") И расход на форсаже на высоте 20 км и у земли - разный.. У земли - да, минут 6-15 и все.. Топлива нет. А на высоте - 15 мин и оно еще очень даже есть.. 2. Вы правы - Это я ошибся. Про Конкорд речи не было. 3."Т.е. по вашему форсажная камера в это время выключена? Вы хоть понимаете вообще суть того, о чем говорите? Судя по тому, что выдумываете на ровном месте - никак нет." - а вот это, уважаемый автор Хамство) Если для вас процесс сгорания прямоточного реактивного двигателя - это Форсаж, то видимо, удивлю - это совершенно не так. И то что инженеры Локхид использовали для целей форсажа ТРД и камеры сгорания прямоточного РД одну и ту же камеру - не делает полет в режиме прямоточного РД полетом на форсаже. Хотя бы потому, что на скоростях больше 2.5 маха ЭКОНОМИЧНОСТЬ прямоточного РД значительно лучше как ТРД, так и ТРД с форсажной камерой )) Я правильно понимаю, если в двигатель заделать ракетный двигатель, который будет использовать форсажную камеру как камеру сгорания - вы и это гордо назовете "Форсажем"?)))
"легкую критику" (c) Ложь про Конкорд - есть критика? Заезжаете сюда, начинаете со лжи, а теперь "Хамство" терпеть не можете? "не делает полет в режиме прямоточного РД полетом на форсаже." Вся суть в этом предложении. Абсолютное непонимание сути работы и проявление изворотливости и лжи. Форсажная камера не перестает быть форсажной камерой и принцип её работы не меняется. "Я правильно понимаю" (с) С пониманием у вас туговато.
Офигенный ролик!!! Я просто СНС - старший научный сотрудник, но в другой области.(простыми словами инженер советской школы) , но всё сказанное и показанное так близко пониманию!!! Спасибо!
Обожаю ваши документалки! А можно видео про AC-130? Расскажите, как конструкторы умудрились сделать так, что в воздухе летает буквально танк с кучей орудий?
"Расскажите, как конструкторы умудрились сделать так, что в воздухе летает буквально танк с кучей орудий?" У С-130 и до модернизации корпус был очень прочный, ибо делался с большим запасом и конструкторы исходили из того, что такой самолёт может попасть под обстрел и быть повреждённым. Следовательно, что бы придать машине живучести и спасти экипаж/груз, нужно было максимально усилить конструкцию. При этом, у него внутри ещё груз массой в 20 тонн. А потому, взяв его за основу, конструкторы АС-130 дополнительно усилили раму распределителями давления (ибо отдача есть у всего, да и вращение орудия также создаёт момент), что привело к созданию самолёта, способного тащить у себя в борту (!) 105-мм орудие и стрелять с него (!). Наши пытались создать аналог, на базе Ил-114, но по расчётам у того рвало корпусные соединения и реальная эксплуатация была невозможна. (И это с усилением, при этом даже так, выдержать несколько выстрелов могло 2С23 только продольно корпусу, т.е. вместо гашнипа сделали некий аналог Ил-2, только с чуть поворачивающейся пушкой.)
@@ВладимирХ-ж3я спасибо, конечно, за краткий экскурс, это все я и сам мог самостоятельно загуглить, но все же в формате видео, да ещё и с историческим контекстом, было бы гораздо, гораздо интереснее.
Имел радость ощутить позвоночником форсажный взлёт МиГ-31, сидя в суперджете метрах в трёхстах как раз по направлению сопел. Жаль подробностей ночью было не видно - просто факел вылетел в темноту и всё. Было приятно сразу понять что произошло, а вот москвич с соседнего кресла чуть не родил.
После такого познавательного видео было бы теперь как раз здорово услышать о бесфорсажном сверхзвуке - способности, без которой сейчас невозможно представить современный, передовой боевой истребитель.
А подумать/самому поискать? Для начала. Бесфорсажный сверхзвук был требованием ВВС США, при разработке нового истребителя завоевания превосходства в в воздухе. Которым стал Ф-22. К многофункциональному истребителю (Ф-35) такого требования не предъявлялось. Чтобы самолёт мог лететь на определённой скорости, его двигатели должны выдавать определённую тягу. С форсажем или без - монопенинсуально. Тот же Конкорд летал без форсажа на 2М, с форсажем он только взлетал и разгонялся до сверхзвука.
Давно не заходил на ваш канал. Раньше смотрел и вас и скай. Хочу сказать, что улучшился темп ритм повествования и более непринужденный стиль текста. Мое мнение стало лучше хотя и раньше было супер!
Да, Авиасмотр растет. Как и Скай. После выпусков последних 2-3 лет пересматривать старые уже несколько некомфортно. Все познается в сравнении и именно сравнение демонстрирует профессиональный рост. Мне за свои старые работы иногда немного стыдно)))
Форсаж выгоден на большой высоте. Низкое давление на входе, степень сжатия максимальная, турбина на максимале, но на выходе после турбины остается избыток давления и при избытке воздуха остается эту смесь подогреть, ведь сопло охлаждать проще, чем лопатки турбины. Да, и основную прибавку форсаж дает именно на высоте, а у земли его обычно стараются не включать. Дым, расход и «пердеж», но без особого повышения тяги. На высоте свои 150% тяги от наземной форсаж и выдает. Именно где нужен
Если при форсаже топливо заканчивается через 6 -12 минут при расходе в 3 раза больше, чем в обычном режиме, то время бесфорсажного полёта должно быть в 3 раза больше, т.е. всего 18 - 36 минут. Неувязочка.
А где вы усмотрели неувязочку. Автор совершенно прав и никакой неувязочки нет. Во-первых, расход топлива на форсаже в 3 раза больше, чем на режиме Максимал. А на Максимале он и так очень большой. Естественно, весь полет не проходит на максимале. Во-вторых, средняя продолжительность полета истребителя в учебном полете составляет примерно 30 минут (из личного технарского опыта). И пусть вас не смущает полет на максимальную продолжительность - в реальной жизни такого почти никогда не бывает. В этом случае подбирают профиль полета и режим работы двигателей чтобы наиболее продержаться в воздухе. Как -то так.
Плюсы - суперманевренность, возможность выхода из штопора и прочих неуправляемых ситуаций. Минусы - не у всех есть технологии отклоняемого сопла, это вообще довольно сложная штука, и увеличение массы сопла и стоимости двигателя.
Для F-35 сейчас действует ограничение на продолжительный более 10 секунд полет на форсаже быстрее скорости звука, из-за высокой вероятности повреждения стелс покрытия или разрушения планера. В РФ наоборот действует требование к самолётам 5-ого поколения на полет быстрее скорости звука в без форсажном режиме.
Израиль отказался от закупки f-35, в пользу более старых f-16ex(планер f16 разработали 1970-ых годах) , хотя не менее дорогих(по 140млн.$ за штуку). Хотя для Израиля f-35 делались самостоятельным ПО. К примеру для стран НАТО поставлялся F-35 с ПО при котором пилоты не могли начать миссию без отправки целей миссии в Пентагон. Складывалась парадоксальная ситуация. С британского авианосца f-35 не могли взлететь, пока Пентагон им не даст разрешение)))
Спасибо, круто, здорово! Особенно за "монструозный" д-30ф6, видел в живую как их собирают на ПМЗ, тогда ещё завод им Свердлова. Еще существуют и другие виды форсажа, например впрыск воды в КС как у b52 и ранних b747 или пиропатроны как у b47
Форсаж ТУ 160 ночью - ярко голубое пламя, оглушительный звук турбин и смелая красота изящного белого планера рвущегося в небо - это одна из самых прекрасных вещей в авиации.
все неплохо,только хочу заметить,у блакберд после набора 2 махов включается прямоток,так что форсаж,как таковой,не используется.меняется сам принцип работы двигла.
на скоростях 2М и более основную тягу даёт форсажная камера. На 3М - до 80%. Принцип не меняется, меняется количество воздуха и топлива проходящее через турбину.
@@De_Formator правильно.а так как воздух и топливо минуют компрессор и камеру сгорания то форсажная камера уже не форсажная,она сама становится камерой сгорания.соответственно,форсажа,как такогого нет,о чем я выше и говорил.форсаж-это вторичное догорание несгоревшего топлива и его паров.афтерберн.
@@arthurpinchykov6118 Это по сути второй контур с форсажнрй камерой. НК-6 в свое время был построен по подобной схеме. Но это не ПВРД. J-58 вообще очень специфичный двигатель, работающий в комплексе с мотогондолой.
Не совсем понял как и зачем я посмотрел это от начала до конца, но автору большущий респект за такие качественные и познавательные ролики. Спасибо! Я узнал что-то новое
Отличный материал, спасибо! Только одного не понял: если при форсаже расход топлива увеличивается в три раза, и полного бака в этом режиме хватает в среднем на 10 мин, то без форсажа бака хватит на 30 мин?🤔
Если выключить форсаж, то самолёт будет лететь на максимальном взлётном режиме, при этом минут на 30 топлива хватит. Но они используют этот режим только при взлёте, в основном летают на более низких режимах, на которых расход топлива сильно ниже, ну и топлива соответственно хватит на дольше.
Красота. Ещё раньше использовали ракетные ускорители. У англичан вроде бы был такой истребитель с ракетным двигателем над реактивным. Сходу название не помню, но думаю автор без проблем вспомнит или найдёт.
У "защитников родины" Ме262 были такие. У одного варианта был ускоритель в хвостовой части со своим топливным баком, а у другого варианта над базовыми реактивными Юмошками устанавливались ракетные ускорители, использовавшие топливо из тех же баков, что и юмки
"Нельзя отворачиваться от семьи, даже если она отвернулась от тебя" "Спроси настоящего гонщика: не имеет значения, ты на сантиметр или на метр впереди - победа есть победа" "Главное, не какая машина, а какой водитель" "Миллионы приходят и уходят, не в них счастье. Самым главным, всегда будет семья" "Покажи мне, как ты ездишь, и я скажу, кто ты" "Чтобы не проиграть, противника следует уважать" "Самое лучшее в жизни - это 10 секунд между стартом и финишем, когда ни о чем не думаешь, есть только ты и свобода"
Мой детектор уловил сигнатуру настоящего адекватного и приличного Украинца! Этого не случалось очень давно, а то вокруг по большему счету одни хохлы... Здоровья и удачи, брат 😊
слово украина и украинец самое позорное в мире и будет только ещё позорнее. Отреклись от своей нации, веры, языка, предков, культуры, героев, наследия. Продали всё что можно и даже душу свою, предали всех кого только можно
Ооох, блин! Давно не заходил на канал, хоть и подписан. Очень сильно изменилась речевая подача материала в лучшую сторону! Быстрее, чётче, внятнее. Хорошо подкреплено динамичным видеорядом. И это здорово) Очень разительный (для меня) прогресс автора. Спасибо за это нелегкий труд по самосовершенствованию!) А по теме ролика: роскошно! В меру технических подробностей, хорошие объяснения тонких моментов, отличный сценарий всего повествования. Вроде и знал основные положения данной темы, но все равно куча нового и интересного. Спасибо огромное за расширение горизонтов)!
Спасибо Услышал новые, интересные подробности по теме. Мне не хватило российских самолётов в видеоряде. Они невероятно круты! Сверхзвуковой полёт без форсажа приберегли для другого ролика ;-)? Посмотрю на канале - возможно, такой ролик уже вышел. Но, что же получается? На форсаже топлива хватит на 6-12 минут. Тогда в безфорсажном режиме - минут на 40? Кажется, совсем немного.
Ну в целом всё сказано верно, термины применены правильные. Можно было только добавить, что существовали двигатели, сбособные выдавать безфорсажную сверхзвуковую тягу. Это РД-36-51, разработанные в окб Петра Колесова, в рамках Ту-144д. Боролись в первую очередь с расходом топлива. Раскрытие или закрытие сопла, называется измененяемым критическим сечением. Обычно, оно регулируется автоматически за счёт давления, возрастаемого в форсажной камере. Если этого не делать, то произойдёт помпаж и заброс температуры газов, что приведёт к прогоранию лопаток турбины с её последующим разрушением. Вообще, вам хорошо бы сделать выпуск с обзором различных типов сопел, то есть выходных устройств. Можно рассмотреть как дозвуковые, так и сверхзвуковые (автомодельные сопла Лаваля и эжекторные), включая безфорсажное сопло как на РД-36-51. Так что подумайте! За выпуск спасибо, буду ждать слебующего! )
Саморазъебался, но на этом не остановился. Не стыдно? Хотя о чем я, откуда у тебя стыд?! Выпиваешь, не лезь в комменты. Хотя ведь ты сейчас тут же парируешь, что ты ни капли и развернешь в мою сторону. Мы тут любим такое
Отец привёл в Дом технического творчества молодежи . Выбор был между судостроительным и авиационным кружком. Победил мой наставник , кумир , пилот в отставке Владимир Иванович фразой " Плавать и гавно может , а летать ...."
Тут бы стоило прописать пару простых формул: - тяга = массовый расход воздуха * скорость струи (это в видео в целом проговаривается) - мощность двигателя = массовый расход воздуха * КВАДРАТ скорости струи / 2 Отсюда становится очень наглядно видно, что если мы увеличили тягу в 1,5 раза за счёт только скорости струи, при неизменном массовом расходе воздуха, то мощность двигателя возрастает в 2,25 раза, а стало быть и расход топлива должен возрасти как минимум во столько же раз. Если учесть, что более горячий воздух более интенсивно отдаёт своё тепло стенкам двигателя, что из-за отсутствия избытка кислорода топливо сгорает менее полно, а также прочие механизмы снижения КПД при использовании форсажа, то вылезает уже трёхкратный рост расхода топлива.
@@egigd хотел уточнить. По первому пункту: тяга есть произведение массового расхода воздуха (процентом топлива для простоты будем пренебрегать) на РАЗНИЦУ скоростей на входе и выходе в/из двигателя. По второму пункту - что значит мощность двигателя? Применительно к ТРД не используется понятие мощности.
@@alex--explorer-l7n мощность - это отношение работы, которую совершил двигатель, ко времени, в течении которого он её совершил. Работа, которую совершает реактивный двигатель - это разгон воздуха, т.е. увеличение его кинетической энергии. Соответственно мощность двигателя - это сколько кинетической энергии он сообщает воздуху в единицу времени.
@@alex--explorer-l7n собственно суть моего комментария была в том, как понятно объяснить, почему форсаж требует увеличения расхода топлива, совершенно непропорционального росту тяги.
Форсирование ТРД может производиться разными способами. Так на первых американских В 52 впрыскивалась вода в компрессор для увеличения плотности воздуха, а на МиГ 17 с двигателем ВК 1 применялась раскрутка оборотов выше максимала, такое же решение было на МиГ 25 , при скоростях М более 1,5. Но основным способом флрсирования остаётся дожигание топлива за турбиной и диффузором в удлинительной трубе, в т.н. форсажной камере из жаропрочного металла. При этом двигатель имеет регулируемое сопло для того, чтобы иметь возмажность сохранять перепад давления на турбине постоянным. Прирост тяги на форсаже до 40 % да, действительно, самолёты не удерживаются тормозами на полном форсаже, во всяком случаи те, на которых мне довелось летать: Су 15тм, МиГ25, МиГ 23.
Смотрите новые видео раньше на Boosty: boosty.to/aviasmotr
Поддержать канал: boosty.to/aviasmotr/donate
Telegram: t.me/aviasmotr
Тадиционно:
Слава Украине!
CMEPTb фашистским оккупантам.
Даёшь победу на форсаже!
@@Баркас-л1ь Слава пояснице на польских грядках. Как там, мопеды летают ещё ?
@@artursveshnikov7668 Вы берегите свою поясницу. Не расходуйте всю на их грядки. Долетались уже
Па!Ра!!Ша!!!
Самая дорогая плата за форсаж это ресурс этого дорогущего двигателя
МиГ-21 с двигателем Р-11Ф-300 был вторым истребителем (после МиГ-19) с форсажной камерой. Имел два режима форсажа - малый и полный. Малый использовался при взлете для сокращения длины разбега и быстрого набора эволюционной скорости полета. Полный - для кратковременного перехода на сверхзвук. При взлете двигатель выводился на 100%-ный режим, а затем включался малый форсаж. Тормоза не держали машину при включенном форсаже, и она могла пойти юзом. Поэтому тормоза отпускали до включения форсажа. Вне самолета включение форсажа воспринималось как близкий удар грома. В кабине это ощущалось как пинок под зад и рёв зверя за спиной. Из-за этого рёва всякие радиопереговоры становились невозможными до выключения форсажа.
Взлёт на форсаже был очень красив со стороны, особенно ночью, когда самого самолета не видно - удар грома, звук раздираемых небес, на земле вспыхивает звезда, стремительно ускоряется, взмывает в небо, а затем гаснет. И лишь мощный удаляющийся звук…
МиГ-21 был третьим.Серийно выпускался МиГ-17Ф с форсажной камерой.
Боже ты мой! Как же хорошо написано! Спасибо! ❤
@user-bw6li7sq7h, а я помню МиГ-25-е!☝️🔥
@user-bw6li7sq7h су-17, может? 22 - это экспортный вариант же)
@@Серёга-щ2ь но и миг-17ф не был первым с форсажной камерой. Из советских раньше миг-17ф были як-19 и ла-156. А если из серийных самолётов с форсажной камерой, то в интернете написано, что это американский F6U
Вид вымирающего контента на Ютубе - качественный и познавательный. Обожаю!
Да вы правы, ютуб всё больше становится похожим на тик-ток к сожалению.
Вообще то аффтор не разбирается в теме.
У него Боинг тягу имеет 450 кг
@@ВоваИванов-г5с где?
@@Vincent-dt4id он же сказал на взлете Боинг прогоняет через двигатель 450 кг
Сука ещё одна тупая дура не понимающая нихуя обоссаный тупорез ты посмотри параметры этого двигателя
Ты пиздобоат аффтора?
@@Vincent-dt4id чо прочитал сколько воздуха через двигатель проходит?
Как работает Форсаж?Доминик зовёт свою семью и...Так стоп
Нельзя отказываться от семьи
Хахахахахахахпхах)))
Как только увидел название ролика - зашёл чтобы пошутить также. Не успел)
Family!!!
Ты сказал семья ?
Вот так смотришь иной раз - летит самолёт, и вроде как это само собой разумеется, а поближе поглядеть - и слов не найти, сколько трудов в это вложено
Трудов и 4 века евалюцыи (ета если брать толька основу) а если капнуть глубже то , окала 7 веков челавечество пыталась создать то на чём каждый из нас может палитать .
Кто трудился, а кто и воровал секреты. Сейчас видно, кто лидер в авиации, а кто обиратель емель.
@@ЯрославК-х2с забавная шутейка, но я искренне говорил
@@Fedr440 а кто-то скакал и доскакался
@@themeformen31 а кто-то не скакал и в окопе собаки доедают, а жена белый авто купить планирует.
Всё же должен отметить, что форсаж нужен далеко не всем боевым самолётам (как сказано в начале видео), а лишь истребителям и прочим сверхзвуковым бомбардировщикам. Были и есть полным-полно штурмовиков, разведчиков, палубных транспортников и наконец БПЛА не имеющих форсажных камер.
Ну а за видео, как всегда, лайк, материал высшего качества. Хочется побольше обзоров на абсолютно каждый пассажирский авиалайнер. Спасибо.
Думаю, под "боевыми" в данном случае имелись в виду способные эффективно вести воздушный бой и, в меньшей степени, противодействовать ему. А так, если не считать мелюзгу типа Альфаджетов (и тем более супертуканов), то количество условно современных боевых самолётов с бесфорсажными двигателями всего ничего: А-4 (тоже мелюзга, но не учебная), А-6, А-10 и Су-25, плюс F-117 с В-2, несущие исключительно бомбы, - и в строю из них сейчас меньше половины.
@@alyuro79у b 2 форсажная камера не ставилась из за сильного увеличения тепловой заметности самолета , ф117 тоже по этой же причине , ну еще и потому что если он разгоняться до сверхзвука то он просто развалиться . Из за требований к снижению заметности у него отвратная аэродинамика и в воздухе он держаться только благодаря 3 компьютерным системам стабилизации
Форсаж и сверхзвук не главное для боевой машины.
Как всегда я не могу подобрать слов восхищения данным каналом и голосом автора ! Спасибо за ваши труды !
Хотите верьте, хотите нет, но тут оооооооочень много несоответствий. Но тем не менее соглашусь, интересно)
@@ГрэгорЗильбер возможно ) но, Вы наверно успели заметить , что я выражаю благодарность именно автору канала. Конечно, мы не авиатехники и всех тонкостей и устройства работы двигателя знать помине не можем , однако автор смог простым языком и самое главное интересно подать материал, за что ему честь и хвала )
@@addy7772 Надо подать материал не только интересно, но ещё и правильно. И визуальные материалы должны тому соответствовать.
1. Расход топлива, при использовании форсажа стоит на втором или даже на третьем месте - первое ограничение это допустимое время для высоко теплонагруженных элементов двигателя и планера до того когда они начнут терять конструкционную прочность - гораздо раньше для большинства самолетов, чем закончится топливо (Су-27 - при М до 2,35 ограничение по прочности фонаря, не более 5 мин.). 2. Ту-144Д с двигателями Колесова должен был летать без форсажа на крейсерском режиме. 3. Форсаж на Sr-71/A-12/YF-12 не был постоянным - использовался только для набора высоты и разгона, как и на Конкорде. 4. ОФФТОП - без опыта работы, участия в реальных проектах никакой курс по питону не поможет найти высокооплачиваемую работу - если бы это было так легко, то у нас были бы миллионы программистов - кроме питона нужно знать и БД и сети и архитектурные вопросы и много чего еще - не ведитесь на этот развод.
Насколько я помню, на блэкбёрдах были гибридные двигатели J58, и для крейсерского полёта на скорости 3 маха использовался прямоточный контур двигателя
У нас и есть миллион программистов, и половина из них базовые кодеры на питоне, выполняющие мусорную работу, которую даже джуны делать не хотят
@@perolistiknervniy298 да? И сколько вы им платите ?
@@user-zm1oh0vm7j ограничений много - и конструкционная прочность и ресурс и расход и перегрев. Для интереса поищите рлэ по су-27 - для максимальных чисел м ограничение по фонарю кабины, например, а для меньших значений только расход увеличивается. Кроме того есть так же ограничение по высотам скоростных режимов.
непон, причём здесь программисты лол
нуда, чтобы устроиться на работу, нужен опыт работы Baseg
Вау, вот это выпуск! Спасибо, очень круто!
5:36 - отдельный лайк за этот кадр. Вот прям классно.
А что такого выдающегося на этом кадре?
@@Роман_Кэррингтон далёк ты от аэрокосмической темы
@@Роман_Кэррингтон Мрия же. Воплощение технологического могущества Советского Союза.
@@Роман_Кэррингтон Шаттл во всей красе на заднем плане ))
@@маратибрагимов-в5е Да, действительно, Боинг. Он правда сильно не в фокусе, надо было чуть лучше присмотреться.
Пжлст, делай больше видосов о конкретных узлах, технологиях, сплавах и т.д. Это очень интересно. Обзор целого самолёта это хорошо, но в деталях и подробностях - ещё лучше.
Я думал тут про семью...
Про последний заезд 😂😂😂
Всё ради семьи 🤨
Салярыч
😂😂😂
Не понятый гений
Отличный выпуск!
Минимум "воды", максимум инфы и без нудятины!
Спасибо!
Комментарий в поддержку канала.
Спасибо Авиасмотр. Рад что в интустрий есть люди трезво оценивающие что и как, а ещё больше меня радует что у нас есть уютный уголок интернета чтобы просто посидеть и тихо восхищатся инжинерной красатой.
Про разведчик SR-71 Black Bird могу добавить еще то,что при наборе определенной сверхзвуковой скорости набегающий поток воздуха настолько силен,что смысл нагнетающего компрессора турбины практически отпадает,поэтому специализированный конус постепенно перекрывает компрессор и поток набегающего воздуха идет в обход напрямую в камеру сгорания. Фактически двигатель превращается в прямоточный,уменьшаются потери на вращение,добавляя двигателю сил. Возможно поэтому данный разведчик мог так долго лететь на форсажном режиме.
Конус (есть на том же МиГ-21) не перекрывает компрессор. Совсем! Конус тормозит-сжимает воздух.
На больших скоростях сжатие и разогрев воздуха настолько велики, что приходится сильно ограничивать подачу топлива, и 80% топлива идёт в форсажную камеру. А компрессор-турбина просто пропускают часть воздуха, слегка подогревая его.
Двигатель J58 является единственный серийным турбо-прямоточным.
SR-71 мог долго (более часа) лететь н форсаже потому, что проектировался для этого. Тупо - топлива много влезало
Как всегда - интересно, познавательно и динамично. Спасибо!
Спасибо за материал, добавлю только то, что в основной камере сгорания на номинальном режиме работы H (полнота сгорания топлива) 0.97-0.98, а в ФК только 0.9-0.95, если бы она была такой же, как в основной КС, то форсаж был бы почти прозрачным, аля как струя газа у ЖРД RS-25 на Спейс-Шатлах
Там топливо водарот!)
@@anais-teodoru а ещё + к "водароту" "кисларот" без "озота" нагнетается!🤣
@@pro-jecktbd6740, вах, Уася, какой букф вадаварот!
к вопросу о Шаттлах... На 3:22 можно разглядеть Буранчик на спине Мрии :)
2 годных канала про авиацию в русском сегменте - это скай и авиасмотр. То молчат по пол года, то с разницей в день видосик выходит)
Ну Скай такой... Какие-то рекламные видео последние годы
@@dmitryche8905 если ты что-то делаешь хорошо-почему бы не заработать на этом?)
даже голоса чем-то похожи
Классно получать ответы на вопросы до того как успел их сформулировать)))
Спасибо!
Очень хороший рассказ. Честно говоря, даже имея некое представление было интересно послушать. Спасибо.
Очень доходчиво все объяснено. Лайк!
Оно понятно что материал подан мах просто и до предела упрощен, но все по делу и видос шикарен!
Люто познавательный контент!!!!! Автору огромный респект и уважуха!!!! Я такого плотного познавательного контента еще не встречал!!! Браво!
Оооочень интересно, спасибо огромное!!! Давно ищу какое-нибудь краткое, но, при этом, достаточно детальное и емкое видео с описанием форсажа. Еще раз спасибо!
Отличный ролик, но есть кое какие неточности..
Когда идет перечисление самолетов, способных долгое время лететь на форсаже (кстати, автору известно, что обычно есть разные уровни форсажа? Максимальный по тяге - Полный Форсаж (ПФ) ) - упоминаются Миг-25, 31, Конкорд и SR-71.
Но максимальное время в режиме ПФ Миг-25 - 15 минут. Точных данных по Миг-31 нет, но маловероятно, что там намного больше.
Конкорд - использовал форсаж только на взлете (чтобы хватило полосы и чтобы максимально быстро уйти на высоту 3000м чтобы не нарушать пределы по шуму) и потом, после набора высоты более 15 км (сам набор шел без форсажа) - для разгона до 2 махов и подъема на 19-20 км, после чего опять таки форсаж выключался - скорость 2 маха Конкорд поддерживал БЕЗ форсажа.
Точное время максимального использования форсажа на Конкордах я не знаю, но оно точно не часы..
И наконец SR-71. Да, он мог больше часа лететь на скорости больше 3 махов (и ограничение - отнюдь не изза двигателей, просто топливо заканчивалось) - НО - дело в том, что у SR-71 двигатели, способные работать как в режиме ТРД с форсажной камерой, так и в режиме ПРЯМОТОЧНОГО реактивного двигателя.. Так вот - на ТРД с форсажем SR-71 лишь взлетал и разгонялся до 2 махов примерно, а начиная с 1.6 маха начинал постепенно включаться прямоточный режим, который после достижения 2.5 махов только и работал (ТРД с Форсажем уже не работал), и соответственно часы на 3 махах SR-71 преодолевал в прямоточном режиме. Прямоточный похож на форсаж, но все таки немного другое..
Так «неточности» в чем?
@@aviasmotr в том что
1. 15 мин Миг 25 на полном форсаже - обычное время на форсаже для истребителей 4 поколения, он не входит в ряд "долгоиграющих"
2. В том что Конкорд не летит часами на форсаже, его время на этом режиме врядли превышает полчаса. И он тоже не совсем заслужено в списках долгоиграющих
3. В том что SR-71 также использует форсаж непродолжительное время, а основной его режим на крейсерском сверззвуке - режим прямоточного реактивного двигателя, и это ни разу не форсаж.
А вот Ту-144 - упомянут по делу. Он действительно летел часами в режиме форсажа. Благодаря чему и имел намного меньшую дальность чем Конкорд и намного худушую "экономику" полета, плюс двигатели менять на нем надо было намного чаще, чем на Конкорде - форсаж сжирает ресурс ..
>> 1. "обычное время на форсаже для истребителей 4 поколения"
Да? А раз "отличный ролик", то чего тогда не спорите с расчетами по времени, когда кончится топливо. если не выключать форсаж после взлета?
>> 2. В том что Конкорд не летит часами на форсаже
Минуту и секунду, где сказано, что он часами летает на форсаже? И минуту и секунду, где ХОТЯ БЫ СЛОВО сказано о Конкорде?
>> 3. В том что SR-71 также использует форсаж непродолжительное время. режим прямоточного реактивного двигателя, и это ни разу не форсаж.
Т.е. по вашему форсажная камера в это время выключена?
Вы хоть понимаете вообще суть того, о чем говорите? Судя по тому, что выдумываете на ровном месте - никак нет.
@@aviasmotr Вы кажется излишне близко воспринимаете легкую критику)
1. С расчетами по времени расхода топлива не спорю, поскольку эти расчеты априори умозрительны. "давайте представим..")
И расход на форсаже на высоте 20 км и у земли - разный.. У земли - да, минут 6-15 и все.. Топлива нет. А на высоте - 15 мин и оно еще очень даже есть..
2. Вы правы - Это я ошибся. Про Конкорд речи не было.
3."Т.е. по вашему форсажная камера в это время выключена?
Вы хоть понимаете вообще суть того, о чем говорите? Судя по тому, что выдумываете на ровном месте - никак нет." - а вот это, уважаемый автор Хамство)
Если для вас процесс сгорания прямоточного реактивного двигателя - это Форсаж, то видимо, удивлю - это совершенно не так.
И то что инженеры Локхид использовали для целей форсажа ТРД и камеры сгорания прямоточного РД одну и ту же камеру - не делает полет в режиме прямоточного РД полетом на форсаже.
Хотя бы потому, что на скоростях больше 2.5 маха ЭКОНОМИЧНОСТЬ прямоточного РД значительно лучше как ТРД, так и ТРД с форсажной камерой ))
Я правильно понимаю, если в двигатель заделать ракетный двигатель, который будет использовать форсажную камеру как камеру сгорания - вы и это гордо назовете "Форсажем"?)))
"легкую критику" (c)
Ложь про Конкорд - есть критика?
Заезжаете сюда, начинаете со лжи, а теперь "Хамство" терпеть не можете?
"не делает полет в режиме прямоточного РД полетом на форсаже."
Вся суть в этом предложении. Абсолютное непонимание сути работы и проявление изворотливости и лжи.
Форсажная камера не перестает быть форсажной камерой и принцип её работы не меняется.
"Я правильно понимаю" (с)
С пониманием у вас туговато.
Грамотная техническая речь. Молодцы!👍
Спасибо за труды, я бы без Вас вообще про авиацию кроме названий не знал ничего)
а я даже названий не знал)
Неделю назад гуглил этот вопрос, и нигде нет нормального объяснения, спасибо огромное за столь качественный ролик)
Спасибо за рисширение кругозора. Примеры наглядные 👍
Офигенный ролик!!! Я просто СНС - старший научный сотрудник, но в другой области.(простыми словами инженер советской школы) , но всё сказанное и показанное так близко пониманию!!! Спасибо!
Всем пох на тебя, гнида
накккуя оно тебе, я послухав цю куйню став проФФФесороммм
Обожаю ваши документалки!
А можно видео про AC-130? Расскажите, как конструкторы умудрились сделать так, что в воздухе летает буквально танк с кучей орудий?
"Расскажите, как конструкторы умудрились сделать так, что в воздухе летает буквально танк с кучей орудий?"
У С-130 и до модернизации корпус был очень прочный, ибо делался с большим запасом и конструкторы исходили из того, что такой самолёт может попасть под обстрел и быть повреждённым. Следовательно, что бы придать машине живучести и спасти экипаж/груз, нужно было максимально усилить конструкцию. При этом, у него внутри ещё груз массой в 20 тонн.
А потому, взяв его за основу, конструкторы АС-130 дополнительно усилили раму распределителями давления (ибо отдача есть у всего, да и вращение орудия также создаёт момент), что привело к созданию самолёта, способного тащить у себя в борту (!) 105-мм орудие и стрелять с него (!).
Наши пытались создать аналог, на базе Ил-114, но по расчётам у того рвало корпусные соединения и реальная эксплуатация была невозможна. (И это с усилением, при этом даже так, выдержать несколько выстрелов могло 2С23 только продольно корпусу, т.е. вместо гашнипа сделали некий аналог Ил-2, только с чуть поворачивающейся пушкой.)
@@ВладимирХ-ж3я спасибо, конечно, за краткий экскурс, это все я и сам мог самостоятельно загуглить, но все же в формате видео, да ещё и с историческим контекстом, было бы гораздо, гораздо интереснее.
Имел радость ощутить позвоночником форсажный взлёт МиГ-31, сидя в суперджете метрах в трёхстах как раз по направлению сопел. Жаль подробностей ночью было не видно - просто факел вылетел в темноту и всё. Было приятно сразу понять что произошло, а вот москвич с соседнего кресла чуть не родил.
Чет какой то ссыкливый москвич попался
Спасибо за выпуски,вспомнил свои занятия в авиационном,коротко,доходчиво и интересно, ждём дальнейших выпусков!
Очень интересно! ОГРОМНОЕ СПАСИБО АВТОРУ ЗА ТАКОЙ ТРУД. Слушал разинув рот.
Большая работа проделана! Отлично! Вспомнил институт. Я закончил Бауманский, кафедра газотурбинных двигателей Э-3)))
А теперь на Черкизоне? Недалеко от Бауманки
15 минут ИНФОРМАЦИИ. Мощно. Респект!
После такого познавательного видео было бы теперь как раз здорово услышать о бесфорсажном сверхзвуке - способности, без которой сейчас невозможно представить современный, передовой боевой истребитель.
А подумать/самому поискать?
Для начала. Бесфорсажный сверхзвук был требованием ВВС США, при разработке нового истребителя завоевания превосходства в в воздухе. Которым стал Ф-22. К многофункциональному истребителю (Ф-35) такого требования не предъявлялось.
Чтобы самолёт мог лететь на определённой скорости, его двигатели должны выдавать определённую тягу. С форсажем или без - монопенинсуально. Тот же Конкорд летал без форсажа на 2М, с форсажем он только взлетал и разгонялся до сверхзвука.
Давно не заходил на ваш канал. Раньше смотрел и вас и скай.
Хочу сказать, что улучшился темп ритм повествования и более непринужденный стиль текста. Мое мнение стало лучше хотя и раньше было супер!
Да, Авиасмотр растет. Как и Скай. После выпусков последних 2-3 лет пересматривать старые уже несколько некомфортно. Все познается в сравнении и именно сравнение демонстрирует профессиональный рост. Мне за свои старые работы иногда немного стыдно)))
Класс! Грамотно, доступно и понятно. Спасибо.
Форсаж выгоден на большой высоте.
Низкое давление на входе, степень сжатия максимальная, турбина на максимале, но на выходе после турбины остается избыток давления и при избытке воздуха остается эту смесь подогреть, ведь сопло охлаждать проще, чем лопатки турбины.
Да, и основную прибавку форсаж дает именно на высоте, а у земли его обычно стараются не включать. Дым, расход и «пердеж», но без особого повышения тяги.
На высоте свои 150% тяги от наземной форсаж и выдает. Именно где нужен
какой интервал высоты оптимален для форсажа?
лУЧШИЕ! Без политоты и воды. Уважение!
Однозначно лайк. Простым языком объяснены сложные процессы.
12 . 10 . 2024 : Я желаю Вам СЧАСТЬЯ (СВЕТА-ДОБРА-ЛЮБВИ) !
3:24 Шаттл на заднем плане просто чилит
А на чём он. Мрия?
@@user-qr5bx7vc8u Специальный Боинг 474
Охренеть как интересно и познавательно, с меня лайк однозначно. Спасибо за такой огромный труд👍
Вчера Скайшип, сегодня Авиасмотр, праздник какой то😊😊😊😊
Если при форсаже топливо заканчивается через 6 -12 минут при расходе в 3 раза больше, чем в обычном режиме, то время бесфорсажного полёта должно быть в 3 раза больше, т.е. всего 18 - 36 минут. Неувязочка.
А где вы усмотрели неувязочку. Автор совершенно прав и никакой неувязочки нет. Во-первых, расход топлива на форсаже в 3 раза больше, чем на режиме Максимал. А на Максимале он и так очень большой. Естественно, весь полет не проходит на максимале. Во-вторых, средняя продолжительность полета истребителя в учебном полете составляет примерно 30 минут (из личного технарского опыта). И пусть вас не смущает полет на максимальную продолжительность - в реальной жизни такого почти никогда не бывает. В этом случае подбирают профиль полета и режим работы двигателей чтобы наиболее продержаться в воздухе.
Как -то так.
Вы лучшие. Ни капли воды! Только полезная информация.
Очень классно, редко, но метко! Лучший канал - не только про технику, но и как оно работает !!!
Уух! Сколько всего нового, сложнопонимаемого и, главное, интересного! Спасибо за отличный материал!
Расскажите пожалуйста про управляемый вектор тяги (плюсы и минусы)
Кое-что уже было на канале про это:
ua-cam.com/video/yLoWnBuekkk/v-deo.html
Минус: дорого)
Плюсы - суперманевренность, возможность выхода из штопора и прочих неуправляемых ситуаций.
Минусы - не у всех есть технологии отклоняемого сопла, это вообще довольно сложная штука, и увеличение массы сопла и стоимости двигателя.
Вся гидравлика, которая управляет положение сопла, работает на керосине.
Минусов нет
Спасибо что продолжаешь свою замечательную работу после всех блокировок, ты лучший… ну вместе со Скаем
Невероятно интересный выпуск!!!!! Посмотрел на одном дыхание, огромное спасибо!!!!!
Для F-35 сейчас действует ограничение на продолжительный более 10 секунд полет на форсаже быстрее скорости звука, из-за высокой вероятности повреждения стелс покрытия или разрушения планера. В РФ наоборот действует требование к самолётам 5-ого поколения на полет быстрее скорости звука в без форсажном режиме.
Израиль отказался от закупки f-35, в пользу более старых f-16ex(планер f16 разработали 1970-ых годах) , хотя не менее дорогих(по 140млн.$ за штуку). Хотя для Израиля f-35 делались самостоятельным ПО. К примеру для стран НАТО поставлялся F-35 с ПО при котором пилоты не могли начать миссию без отправки целей миссии в Пентагон. Складывалась парадоксальная ситуация. С британского авианосца f-35 не могли взлететь, пока Пентагон им не даст разрешение)))
Отличное видео, спасибо.
Да..Теперь ясно зачем так нужен истребитель со сверхзвуковым полётом на бесфорсажном режиме работы двигателя...
Спасибо, круто, здорово! Особенно за "монструозный" д-30ф6, видел в живую как их собирают на ПМЗ, тогда ещё завод им Свердлова. Еще существуют и другие виды форсажа, например впрыск воды в КС как у b52 и ранних b747 или пиропатроны как у b47
Форсаж ТУ 160 ночью - ярко голубое пламя, оглушительный звук турбин и смелая красота изящного белого планера рвущегося в небо - это одна из самых прекрасных вещей в авиации.
Супер! Отличная подача материала, спасибо
Лекция по авиа двигателям. Принести всем зачетки к пятнице! :)
5:37 Буран, АН-225 и ф16, красиво. Былр бы здорово увидеть видео о су24, его истории, задумке +\-, и доработки задумки.
уже говорили, это шаттл на 747 Боинге. обрати внимание горб впереди на Боинге 747 "Джамбо джет"
Сначала спи3дили у британцев, а потом переделали под Ф-111. Вышло как всегда - недостатки обоих проектов
все неплохо,только хочу заметить,у блакберд после набора 2 махов включается прямоток,так что форсаж,как таковой,не используется.меняется сам принцип работы двигла.
на скоростях 2М и более основную тягу даёт форсажная камера. На 3М - до 80%.
Принцип не меняется, меняется количество воздуха и топлива проходящее через турбину.
@@vasyapupkin1267 ты знаешь что такое прямоток?похоже что-нет.так что-Гугл в помощь.
@@arthurpinchykov6118 Там перепуск воздуха из компресслрв в форсажную камеру, минуя турбину. Это не ПВРД.
@@De_Formator правильно.а так как воздух и топливо минуют компрессор и камеру сгорания то форсажная камера уже не форсажная,она сама становится камерой сгорания.соответственно,форсажа,как такогого нет,о чем я выше и говорил.форсаж-это вторичное догорание несгоревшего топлива и его паров.афтерберн.
@@arthurpinchykov6118 Это по сути второй контур с форсажнрй камерой. НК-6 в свое время был построен по подобной схеме. Но это не ПВРД. J-58 вообще очень специфичный двигатель, работающий в комплексе с мотогондолой.
Не совсем понял как и зачем я посмотрел это от начала до конца, но автору большущий респект за такие качественные и познавательные ролики. Спасибо! Я узнал что-то новое
Шикарный выпуск, спасибо!
А какой слог! Можно заслушаться! На фразе конструкция двигателя имеет более сложную конструкцию я даже проснулся. Лайк!
Ура, спасибо, наконец-то закрыли мой проболел знаний в этой области
Описано грамотно, без лишней болтовни !
Отличный материал, спасибо! Только одного не понял: если при форсаже расход топлива увеличивается в три раза, и полного бака в этом режиме хватает в среднем на 10 мин, то без форсажа бака хватит на 30 мин?🤔
Даже побольше
Если выключить форсаж, то самолёт будет лететь на максимальном взлётном режиме, при этом минут на 30 топлива хватит.
Но они используют этот режим только при взлёте, в основном летают на более низких режимах, на которых расход топлива сильно ниже, ну и топлива соответственно хватит на дольше.
хочу сказать, что именно такие ваши видео о технических особенностях - самые крутые видео на авиатематику на русском языке.
SkyShips и Авиасмотр топ каналы по аэронавтике когда я хочу отдыхать смотрю ваши ролики
Красота. Ещё раньше использовали ракетные ускорители. У англичан вроде бы был такой истребитель с ракетным двигателем над реактивным. Сходу название не помню, но думаю автор без проблем вспомнит или найдёт.
У "защитников родины" Ме262 были такие. У одного варианта был ускоритель в хвостовой части со своим топливным баком, а у другого варианта над базовыми реактивными Юмошками устанавливались ракетные ускорители, использовавшие топливо из тех же баков, что и юмки
Лайтнинг вроде
@@dikoobraz-wc5fz у лайтнинга просто два реактивных двигателя один над одним (точнее сопла один над одним, а движки стояли лесенкой)
Давно не было научных видео Я прямо в восторге от этого видео
«И вообще на каком основании…» 😂
Вау, только захотел погуглить про форсаж, а тут уже видео вышло на эту тему! Прямо на глазах видос родился
"Нельзя отворачиваться от семьи, даже если она отвернулась от тебя"
"Спроси настоящего гонщика: не имеет значения, ты на сантиметр или на метр впереди - победа есть победа"
"Главное, не какая машина, а какой водитель"
"Миллионы приходят и уходят, не в них счастье. Самым главным, всегда будет семья"
"Покажи мне, как ты ездишь, и я скажу, кто ты"
"Чтобы не проиграть, противника следует уважать"
"Самое лучшее в жизни - это 10 секунд между стартом и финишем, когда ни о чем не думаешь, есть только ты и свобода"
Ездить надо уметь, ездить надо любить!)
Авиационные двигатели это нереальная мощь и уникально сложное сооружение до которого додумался человек. Они действительно вызывают восхищение
Лайкос з Києва брат. Нет войне. Да жизнь
Мой детектор уловил сигнатуру настоящего адекватного и приличного Украинца!
Этого не случалось очень давно, а то вокруг по большему счету одни хохлы... Здоровья и удачи, брат 😊
Пиши грамотно!
Держитесь, путину не долго осталось. Да и в России мало кто верить в нацистов
Ты чё забыл здесь
слово украина и украинец самое позорное в мире и будет только ещё позорнее. Отреклись от своей нации, веры, языка, предков, культуры, героев, наследия. Продали всё что можно и даже душу свою, предали всех кого только можно
Ооох, блин! Давно не заходил на канал, хоть и подписан. Очень сильно изменилась речевая подача материала в лучшую сторону! Быстрее, чётче, внятнее. Хорошо подкреплено динамичным видеорядом. И это здорово) Очень разительный (для меня) прогресс автора. Спасибо за это нелегкий труд по самосовершенствованию!)
А по теме ролика: роскошно! В меру технических подробностей, хорошие объяснения тонких моментов, отличный сценарий всего повествования. Вроде и знал основные положения данной темы, но все равно куча нового и интересного. Спасибо огромное за расширение горизонтов)!
Как всегда сухо, но максимально информативно!
Это все ниправда. Фарсаж это фильм с Вин Дизелем!
Кто все?
Как всегда, все на высшем уровне. Спасибо.
Тадиционно:
Слава Украине!
CMEPTb фашистским оккупантам.
Даёшь победу на форсаже!
Сходи в туалет, посмотри вдруг пипетка подросла от твоих речевок👌😁
@@dibos8483 а где Вы политику увидели?
ага... проходили... фашистам и нацистам да, смертb! МоторСич против Кузнецова?
Не отвлекайся, кнопик, а то пан тебя взад депортирует, поедешь на восточный фронт
@@raZZkataeV и каково было Вам лично такое пережить?
Очень красивые кадры. Лучшие кадры эпохи. Спасибо!❤
Даешь F-16 ! Уничтожать рашистских захватчиков! Крым - это Украина ! 💙💙💛💛
И леопардов с абрамсами побольше.
Думал будет скучно, но посмотрел на одном дыхании)
Спасибо
Услышал новые, интересные подробности по теме.
Мне не хватило российских самолётов в видеоряде. Они невероятно круты!
Сверхзвуковой полёт без форсажа приберегли для другого ролика ;-)? Посмотрю на канале - возможно, такой ролик уже вышел.
Но, что же получается? На форсаже топлива хватит на 6-12 минут. Тогда в безфорсажном режиме - минут на 40? Кажется, совсем немного.
Для того, чтобы топливо не заканчивалось и придумали подвесные топливные баки и дозаправку в воздухе
Керемет материал 🔥 (с казахского шикарный материал)
Обожаю самолёты. Привет всём, кто служил в в/ч 32802.
Ну в целом всё сказано верно, термины применены правильные.
Можно было только добавить, что существовали двигатели, сбособные выдавать безфорсажную сверхзвуковую тягу. Это РД-36-51, разработанные в окб Петра Колесова, в рамках Ту-144д. Боролись в первую очередь с расходом топлива.
Раскрытие или закрытие сопла, называется измененяемым критическим сечением. Обычно, оно регулируется автоматически за счёт давления, возрастаемого в форсажной камере. Если этого не делать, то произойдёт помпаж и заброс температуры газов, что приведёт к прогоранию лопаток турбины с её последующим разрушением.
Вообще, вам хорошо бы сделать выпуск с обзором различных типов сопел, то есть выходных устройств. Можно рассмотреть как дозвуковые, так и сверхзвуковые (автомодельные сопла Лаваля и эжекторные), включая безфорсажное сопло как на РД-36-51.
Так что подумайте!
За выпуск спасибо, буду ждать слебующего! )
Как доберемся до сопла, тогда и будем про критические сечения, всяких Лавалей и т.д ;)
"71 на прямотке на сверхзвуке летает" (С)
Форсажная камера выключется при этом или девается куда? О какой байке в видео идет речь, чего несёте?
@@aviasmotr он сам не понял, что написал. )))
Ой ну ужаснее тебя, экспертов тут нет. )))
Саморазъебался, но на этом не остановился. Не стыдно? Хотя о чем я, откуда у тебя стыд?! Выпиваешь, не лезь в комменты. Хотя ведь ты сейчас тут же парируешь, что ты ни капли и развернешь в мою сторону. Мы тут любим такое
Подача материала на высшем уровне ! Спасибо за четкость и краткость ! Удачи!!!
Спасибо. Интересно было бы еще узнать про то, как действует ПГО.
В детстве в кружке авиамоделирования ,сказали ,все просто ,но сделать смогли не многие страны ,и тут затаился подвох))
Отец привёл в Дом технического творчества молодежи . Выбор был между судостроительным и авиационным кружком. Победил мой наставник , кумир , пилот в отставке Владимир Иванович фразой " Плавать и гавно может , а летать ...."
Тут бы стоило прописать пару простых формул:
- тяга = массовый расход воздуха * скорость струи (это в видео в целом проговаривается)
- мощность двигателя = массовый расход воздуха * КВАДРАТ скорости струи / 2
Отсюда становится очень наглядно видно, что если мы увеличили тягу в 1,5 раза за счёт только скорости струи, при неизменном массовом расходе воздуха, то мощность двигателя возрастает в 2,25 раза, а стало быть и расход топлива должен возрасти как минимум во столько же раз. Если учесть, что более горячий воздух более интенсивно отдаёт своё тепло стенкам двигателя, что из-за отсутствия избытка кислорода топливо сгорает менее полно, а также прочие механизмы снижения КПД при использовании форсажа, то вылезает уже трёхкратный рост расхода топлива.
@@egigd хотел уточнить. По первому пункту: тяга есть произведение массового расхода воздуха (процентом топлива для простоты будем пренебрегать) на РАЗНИЦУ скоростей на входе и выходе в/из двигателя.
По второму пункту - что значит мощность двигателя? Применительно к ТРД не используется понятие мощности.
@@alex--explorer-l7n мощность - это отношение работы, которую совершил двигатель, ко времени, в течении которого он её совершил. Работа, которую совершает реактивный двигатель - это разгон воздуха, т.е. увеличение его кинетической энергии. Соответственно мощность двигателя - это сколько кинетической энергии он сообщает воздуху в единицу времени.
@@egigd да, мощность - это скорость совершения работы.
Поэтому если рассматривать в указанном вами смысле, то всё верно, я согласен.
@@alex--explorer-l7n собственно суть моего комментария была в том, как понятно объяснить, почему форсаж требует увеличения расхода топлива, совершенно непропорционального росту тяги.
@@egigd в принципе у вас это получилось - доступно объяснить непропорциональное увеличение расхода топлива при включении форсажа.
Спасибо! Ещё раз прослушал. Буду ещё смотреть! 💪🙏
Хорошая работа,как всегда.
Молодчага парень. Очень доходчиво объяснил.
Наконец то, жаль так редко) любимый канал
Форсирование ТРД может производиться разными способами. Так на первых американских В 52 впрыскивалась вода в компрессор для увеличения плотности воздуха, а на МиГ 17 с двигателем ВК 1 применялась раскрутка оборотов выше максимала, такое же решение было на МиГ 25 , при скоростях М более 1,5. Но основным способом флрсирования остаётся дожигание топлива за турбиной и диффузором в удлинительной трубе, в т.н. форсажной камере из жаропрочного металла. При этом двигатель имеет регулируемое сопло для того, чтобы иметь возмажность сохранять перепад давления на турбине постоянным.
Прирост тяги на форсаже до 40 % да, действительно, самолёты не удерживаются тормозами на полном форсаже, во всяком случаи те, на которых мне довелось летать: Су 15тм, МиГ25, МиГ 23.
Да. Поэтому в тэч на газовке их привязывают тросами.
Даешь о Су -24, когда то видел видео на канале, помню что батя автора канала летал на СУ-24😊😊😊😊😊
Этот ролик про Форсаж, как боевик с постоянным экшеном! Мне зашло 🎉
Мощное видео, спасибо!
Спасибо! Давно хотел поподробнее узнать именно о конструкции форсажа. Но всё руки не доходили.