Спасибо большое за видео и подробный доступный рассказ про этот клапан! Подскажите, а как более-менее проверить работоспособность нового клапана при покупке (=без работающего двигателя)?? Как понимаю, (1) нужно подуть в клапан со стороны впуска (испр.) (=тонкий штуцер) и клапан должен полностью закрыться и совсем не пропускать воздух, верно? (2) нужно подуть со стороны клапанной крышки (=толстый штуцер) и если слабо дуть- должно выходить больше воздуха, а если дуть сильнее-сильнее- то пружинка сжимается, клапан всё больше перекрывается- и воздуха должно проходить меньше, верно? Спасибо! И подскажите, у вас на видео клапан SAT? Вы по какой-то причине на этом ДВС заменяли клапан PCV? Оригинальный промыть не получилось/он вышел из строя? Претензий к клапану от SAT у вас нет? Спасибо!
Приветствую. Спасибо за комментарий и проявленный интерес к моему видео. Все правильно только в первом пункте вы допустили механическую описку, написав со стороны картера вместо впускного коллектора. Далее все верно чем слабее дуете тем шток менее переместится в корпусе и пропускное отверстие будет большим, чем сильнее будет воздушный поток, тем шток переместится далее и перепускное отверстие уменьшится. Мне если честно не приходилось последний проверять вне автомобиля по этому я не могу гарантировать результат такой проверки. Попробуйте. Возможно более правильно будет не дуть, а всасывать через штуцер идущий к впускному коллектору, возможно так будет более правильно так как последний работает именно по этому принципу. Но здесь есть одно НО, данное отверстие строго калиброванное, по этому если брать не оригинальный клапан то таким способом проверить его калибровку не получится, а это является важным моментом т к в ЭБУ заложен в топливных картах тот объем воздуха , который на определенных режимах должен пройти через этот клапан с картерными газами. Клапан писиви я не менял, периодически очищаю не допуская закоксовки каналов.
@@VladiLancer , спасибо за ответ! Да, про картер и впуск- ошибся, исправил по тексту. Еще раз спасибо за доступное видео. Далеко не везде объясняется понятно, доступно и правильно
Сегодня заказал новый вчера промыл пропускает в обратную сторону утром на холодную не едет прогреется все в порядке сегодня после промывки все хорошо ну раз пропускает решил заказать оригинал стоит 3400 на аутлендер Хл
меняю стабильно раз в два года на тойоте, нынешние оригиналы дольше не живут😆. как только холостые поднялись до 950 сразу стартую за новым, промывка бесполезна.
Скажите пожалуйста, этот клапан сильно влияет на смесеобразование на лансер9 4g18?просто у меня с ним на холостых кратковременная коррекция показывает-15-17 это много ,а без него -2.А на ходу наоборот беднит смесь до + 10 на сколько Я понимаю они должны стремится к нулю спасибо.И вообще про топливные коррекции интересно у Вас нет видео? Спасибо за Ваши труды...
Приветствую. Спасибо за хорошие слова. Рад, что мои видео вам помогают разобраться в диагностике автомобиля. Давайте попробуем разобраться в вашей ситуации. И так, краткосрочная коррекция -15-17. Да это много. Нормальным считается диапазон -+5%. Но краткосрочную коррекцию необходимо смотреть с долгосрочной в анализе вместе. Если же всё-таки оперировать имеющимися данными то это говорит о том, что изначально топливовоздушная смесь богатая и блок ЕБУ пытается смесь обеднить. Что же происходит при исключении клапана писиви.... Вы просто создаете дополнительный подсос воздуха т к отверстие последнего строго откалибровано и его пропускная способность зашита в топливные карты т.е вы увеличиваете объем воздуха и соответственно топливная коррекция уменьшается т.к дополнительный воздух перекрывает избыток топлива. То же самое вы можете попробовать сделать создав подсос. При этом скорее всего двигатель начинал работать на повышенных оборотах т.е созданный вами режим работы двигателя не соответствовал режиму ХХ. Вывод следующий, клапан писиви не виновник данной ситуации. По этому необходимо бы посмотреть ещё и долгосрочные коррекции и если последние в минусе то искать причину богатой смеси. На вскидку это может быть повышенное давление топлива, заклиниаший электромагнитный клапан адсорбера, могут быть проблемы с форсунками к примеру если установлены с несоответствующей производительностью или банально забитый или левый воздушный фильтр.
@@VladiLancer Спасибо большое Вам за ответ ,приятно что всегда отвечаете..В добавление у Меня выырезан катализатор...и отшит лямбда зонд 2 и не показывает долгосрочную коррекцию... может прошивка кривая? Замучился искать поменял всё что можно поменять и проверял ,кстати по Вашему Видео за что Вам спасибо очень всё чётко и ясно...лямбда новая но не оригинал, бронепровода наконечники форсунки снимал нормально, даже звёздочку грм ( бабочка) норм фильтр топливный, воздушный, адсорбер снимал работает вообщем был везде непонятно...трясёт на холостых и всё покрутил байпасный винт на 1.5 оборота вроде лучше стало.ноо ненадолго. ..Вам удачи в развитии Вашего Канала очень познавательно....спасибо
@@user-jr2ht6sy5w Спасибо, буду стараться развивать канал. Касательно долгосрочной топливной коррекции то она не зависит от отсутствия второго кислородного датчика, по этому рекомендую воспользоваться другим приложением. Также относительно винта sas то его регулировать желательно контролируя шаги РХХ сканером, пытаясь выйти где-то на 20 шагов. Далее возможна корректировка под конкретные условия. В мануале допустимо от 2-25 шагов на хх и 10-70 при включенном кондиционере. На счёт проблемы потрушивания на хх то это может быть и механическая проблема т.е в самом железе, к примеру недостаточная компрессия или ее разброс по цилиндрам, не герметичность клапанов или сбитые фазы из-за неисправности гидрокомпенсаторов.
@@tritontontronic1786 Именно на хх так и должно быть, так как разрежение во впускном колекторе на этом режиме максимальное, дроссельная заслонка же полностью закрыта и воздух дозировано поступает только через канал рхх и безопасный, а пропускное отверстие клапана писиви минимально открыто на хх.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, двигатель 3sfe тойота, на холостых после прогрева начинает трястись. Поменяно абсолютно практически всё, в т ч свечи провода, мыли дроссель, топливный фильтр, чистили форсунки, мап сенсор и так далее. По датчикам показывает всё идеально, всё в допусках. Подозреваю квкг что он виновен во всем этом, ставил вместо родного сатовский, изменений не было. Сейчас хочу поставить оригинал проверить. А так при работающем двигателе если открутить крышку масло заливной горловины и поставить сверху, она прыгает. Если пережать патрубок от квкг до коллектора он щелкает и обороты не сильно проседают
Приветствую. Если крышка заливной горловины прыгает, то это говорит об избыточном прорыве газов в картер через повышенные зазоры цилиндро поршневой группы и создании в последнем избыточного положительного давления, а должно наоборот наблюдаться небольшое разрежение. В целом это может быть и в допусках, но не лишним с моей точки зрения было бы проверить компрессию в цилиндрах и пневмо тестером проверить на наличие утечек.
@@VladiLancer механически двигатель в поряде, компрессию тоже замеряли 12 во всех горшках, да и масло не ест 190.000 пока не уставший. Просто проверить пытался свой родной клапан, крышку если сверху просто поставить, то прыгает, а если немного придавить рукой, то чувствуется что немного присасывается. А вообще непонятно, пишут что у Тойот есть такая болячка с квкг, хоть и по проверкам всё вроде бы работает, а по факту ставят новый клапан и все проблемы исчезают. Как бы деньги зря вне выкинуть...
@user-hb3kx4wq9o Касательно компрессии, то если она одинаковая во всех цилиндрах то работать двигатель действительно должен более менее равномерно на хх. Что касается клапана писиви то достоверно его проверить не получится, это связано с тем, что когда двигатель работает на хх то во впускном колекторе создаётся максимальное разрежение, и этим обуславливается принцип работы самого клапана т.е в этом режиме его запорный шток максимально перемещается вверх, но так как ему необходимо обеспечить необходимое дозированное количество картерных газов то по бокам имеются калибровочные канавки, через которые газы и проходят во впускной коллектор. И вот если эти обводные канавки забиваются шламом, при этом сам шток в целом может передвигаться то во впускной коллектор на хх будет поступать меньшее количество газов и нарушится их соотношение в топливовоздушной смеси, которое не будет советовать присланной в топливные карты. Это выявить подручными средствами не возможно. В целом первой проверки бывает достаточно в большинстве случаев, проверка где я присасывал палец к клапану, но бывает этого мало так как выявить пропускную способность в этом режиме клапана мы так не можем. В целом причиной описанных неисправности могут быть и другие причины. Проверьте всё-таки на пневмотестере двигатель, если остальные датчики и системы вы уже проверили.
У меня мотор 6G 72 на правой клапанной крышке есть клапан PVC трубка идёт во впускной колектор. А на левой трубка на прямую без клапана PVC с под кл.крышки и сразу в гофру перед Дросельной заслонкоц входит. Почему так?
Потому что у вас клапан PVC действительно один, так как вне зависимости от количества головок картер все равно один, а клапан писиви есть элементом системы вентиляции картера. По этому со второй головки шланг в преддросельное пространство это не выводной шланг, а вводной по нему в картер поступает воздух, а удаляться карьерные газы через шланг идущий от клапана писиви. У меня есть видео где описан принцип работы системы.
@vusalliyev722 Приветствую. Если пропускное отверстие клапана писиви полностью забьется или клапан заклинит в нижнем положении то маслянный туман будет выгоняться избыточным положительным давлением с картера вызванным прорывом газов через цилиндропоршневую группу в воздушный канал, который сообщен с преддросельным пространством. Расход масла в целом должен увеличится но вы скорее всего этом момент заметите из-за замасливания преддросельного пространства и обратной стороны воздушного фильтра .
Воды какой именно, теревенил много на отвлеченные темы и прочим домыслам, где вода ....? Смотря, что считать информацией, вы хотели конкретики, какую дырочку конкретнее в клапане, чем потыкать, чтобы лучше ехало бы.... То ищите каналы по своему уму и разуму, не лезьте туда, что понять не в состоянии.
Спасибо за видео помогли
Блин, ну не пять минут же "жевать" притягивание "шкуры" пальца!!!
Спасибо большое за видео и подробный доступный рассказ про этот клапан!
Подскажите, а как более-менее проверить работоспособность нового клапана при покупке (=без работающего двигателя)?? Как понимаю, (1) нужно подуть в клапан со стороны впуска (испр.) (=тонкий штуцер) и клапан должен полностью закрыться и совсем не пропускать воздух, верно? (2) нужно подуть со стороны клапанной крышки (=толстый штуцер) и если слабо дуть- должно выходить больше воздуха, а если дуть сильнее-сильнее- то пружинка сжимается, клапан всё больше перекрывается- и воздуха должно проходить меньше, верно? Спасибо! И подскажите, у вас на видео клапан SAT? Вы по какой-то причине на этом ДВС заменяли клапан PCV? Оригинальный промыть не получилось/он вышел из строя? Претензий к клапану от SAT у вас нет? Спасибо!
Приветствую. Спасибо за комментарий и проявленный интерес к моему видео. Все правильно только в первом пункте вы допустили механическую описку, написав со стороны картера вместо впускного коллектора. Далее все верно чем слабее дуете тем шток менее переместится в корпусе и пропускное отверстие будет большим, чем сильнее будет воздушный поток, тем шток переместится далее и перепускное отверстие уменьшится. Мне если честно не приходилось последний проверять вне автомобиля по этому я не могу гарантировать результат такой проверки. Попробуйте. Возможно более правильно будет не дуть, а всасывать через штуцер идущий к впускному коллектору, возможно так будет более правильно так как последний работает именно по этому принципу. Но здесь есть одно НО, данное отверстие строго калиброванное, по этому если брать не оригинальный клапан то таким способом проверить его калибровку не получится, а это является важным моментом т к в ЭБУ заложен в топливных картах тот объем воздуха , который на определенных режимах должен пройти через этот клапан с картерными газами. Клапан писиви я не менял, периодически очищаю не допуская закоксовки каналов.
@@VladiLancer , спасибо за ответ! Да, про картер и впуск- ошибся, исправил по тексту. Еще раз спасибо за доступное видео. Далеко не везде объясняется понятно, доступно и правильно
@@kirill2k2 Спасибо.
Сегодня заказал новый вчера промыл пропускает в обратную сторону утром на холодную не едет прогреется все в порядке сегодня после промывки все хорошо ну раз пропускает решил заказать оригинал стоит 3400 на аутлендер Хл
меняю стабильно раз в два года на тойоте, нынешние оригиналы дольше не живут😆. как только холостые поднялись до 950 сразу стартую за новым, промывка бесполезна.
Охренеть....у меня на Mitsubishi клапан уже 30 лет работает
Не подскажешь, у меня жрет ведрами и тяга на низах плохая, может быть в нем проблема, датчик кислорода менял, ошибок нет, тоже Тойота
У меня была проблема после 2тыс троил страшно тяги не было. Поменял клапан на новый и полетела машина
Скажите пожалуйста, этот клапан сильно влияет на смесеобразование на лансер9 4g18?просто у меня с ним на холостых кратковременная коррекция показывает-15-17 это много ,а без него -2.А на ходу наоборот беднит смесь до + 10 на сколько Я понимаю они должны стремится к нулю спасибо.И вообще про топливные коррекции интересно у Вас нет видео? Спасибо за Ваши труды...
Приветствую. Спасибо за хорошие слова. Рад, что мои видео вам помогают разобраться в диагностике автомобиля. Давайте попробуем разобраться в вашей ситуации. И так, краткосрочная коррекция -15-17. Да это много. Нормальным считается диапазон -+5%. Но краткосрочную коррекцию необходимо смотреть с долгосрочной в анализе вместе. Если же всё-таки оперировать имеющимися данными то это говорит о том, что изначально топливовоздушная смесь богатая и блок ЕБУ пытается смесь обеднить. Что же происходит при исключении клапана писиви.... Вы просто создаете дополнительный подсос воздуха т к отверстие последнего строго откалибровано и его пропускная способность зашита в топливные карты т.е вы увеличиваете объем воздуха и соответственно топливная коррекция уменьшается т.к дополнительный воздух перекрывает избыток топлива. То же самое вы можете попробовать сделать создав подсос. При этом скорее всего двигатель начинал работать на повышенных оборотах т.е созданный вами режим работы двигателя не соответствовал режиму ХХ. Вывод следующий, клапан писиви не виновник данной ситуации. По этому необходимо бы посмотреть ещё и долгосрочные коррекции и если последние в минусе то искать причину богатой смеси. На вскидку это может быть повышенное давление топлива, заклиниаший электромагнитный клапан адсорбера, могут быть проблемы с форсунками к примеру если установлены с несоответствующей производительностью или банально забитый или левый воздушный фильтр.
@@VladiLancer Спасибо большое Вам за ответ ,приятно что всегда отвечаете..В добавление у Меня выырезан катализатор...и отшит лямбда зонд 2 и не показывает долгосрочную коррекцию... может прошивка кривая? Замучился искать поменял всё что можно поменять и проверял ,кстати по Вашему Видео за что Вам спасибо очень всё чётко и ясно...лямбда новая но не оригинал, бронепровода наконечники форсунки снимал нормально, даже звёздочку грм ( бабочка) норм фильтр топливный, воздушный, адсорбер снимал работает вообщем был везде непонятно...трясёт на холостых и всё покрутил байпасный винт на 1.5 оборота вроде лучше стало.ноо ненадолго. ..Вам удачи в развитии Вашего Канала очень познавательно....спасибо
@@user-jr2ht6sy5w Спасибо, буду стараться развивать канал. Касательно долгосрочной топливной коррекции то она не зависит от отсутствия второго кислородного датчика, по этому рекомендую воспользоваться другим приложением. Также относительно винта sas то его регулировать желательно контролируя шаги РХХ сканером, пытаясь выйти где-то на 20 шагов. Далее возможна корректировка под конкретные условия. В мануале допустимо от 2-25 шагов на хх и 10-70 при включенном кондиционере. На счёт проблемы потрушивания на хх то это может быть и механическая проблема т.е в самом железе, к примеру недостаточная компрессия или ее разброс по цилиндрам, не герметичность клапанов или сбитые фазы из-за неисправности гидрокомпенсаторов.
Разве на холостом должно так засасывать палец😮
@@tritontontronic1786 Именно на хх так и должно быть, так как разрежение во впускном колекторе на этом режиме максимальное, дроссельная заслонка же полностью закрыта и воздух дозировано поступает только через канал рхх и безопасный, а пропускное отверстие клапана писиви минимально открыто на хх.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, двигатель 3sfe тойота, на холостых после прогрева начинает трястись. Поменяно абсолютно практически всё, в т ч свечи провода, мыли дроссель, топливный фильтр, чистили форсунки, мап сенсор и так далее. По датчикам показывает всё идеально, всё в допусках. Подозреваю квкг что он виновен во всем этом, ставил вместо родного сатовский, изменений не было. Сейчас хочу поставить оригинал проверить. А так при работающем двигателе если открутить крышку масло заливной горловины и поставить сверху, она прыгает. Если пережать патрубок от квкг до коллектора он щелкает и обороты не сильно проседают
Приветствую. Если крышка заливной горловины прыгает, то это говорит об избыточном прорыве газов в картер через повышенные зазоры цилиндро поршневой группы и создании в последнем избыточного положительного давления, а должно наоборот наблюдаться небольшое разрежение. В целом это может быть и в допусках, но не лишним с моей точки зрения было бы проверить компрессию в цилиндрах и пневмо тестером проверить на наличие утечек.
@@VladiLancer механически двигатель в поряде, компрессию тоже замеряли 12 во всех горшках, да и масло не ест 190.000 пока не уставший. Просто проверить пытался свой родной клапан, крышку если сверху просто поставить, то прыгает, а если немного придавить рукой, то чувствуется что немного присасывается. А вообще непонятно, пишут что у Тойот есть такая болячка с квкг, хоть и по проверкам всё вроде бы работает, а по факту ставят новый клапан и все проблемы исчезают. Как бы деньги зря вне выкинуть...
@user-hb3kx4wq9o Касательно компрессии, то если она одинаковая во всех цилиндрах то работать двигатель действительно должен более менее равномерно на хх. Что касается клапана писиви то достоверно его проверить не получится, это связано с тем, что когда двигатель работает на хх то во впускном колекторе создаётся максимальное разрежение, и этим обуславливается принцип работы самого клапана т.е в этом режиме его запорный шток максимально перемещается вверх, но так как ему необходимо обеспечить необходимое дозированное количество картерных газов то по бокам имеются калибровочные канавки, через которые газы и проходят во впускной коллектор. И вот если эти обводные канавки забиваются шламом, при этом сам шток в целом может передвигаться то во впускной коллектор на хх будет поступать меньшее количество газов и нарушится их соотношение в топливовоздушной смеси, которое не будет советовать присланной в топливные карты. Это выявить подручными средствами не возможно. В целом первой проверки бывает достаточно в большинстве случаев, проверка где я присасывал палец к клапану, но бывает этого мало так как выявить пропускную способность в этом режиме клапана мы так не можем. В целом причиной описанных неисправности могут быть и другие причины. Проверьте всё-таки на пневмотестере двигатель, если остальные датчики и системы вы уже проверили.
@@VladiLancer хорошо, спасибо
@@user-hb3kx4wq9o здравствуйте поменяли клапан? Проблемк исчезла? А то у меня такая же ситуация
У меня мотор 6G 72 на правой клапанной крышке есть клапан PVC трубка идёт во впускной колектор. А на левой трубка на прямую без клапана PVC с под кл.крышки и сразу в гофру перед Дросельной заслонкоц входит. Почему так?
Потому что у вас клапан PVC действительно один, так как вне зависимости от количества головок картер все равно один, а клапан писиви есть элементом системы вентиляции картера. По этому со второй головки шланг в преддросельное пространство это не выводной шланг, а вводной по нему в картер поступает воздух, а удаляться карьерные газы через шланг идущий от клапана писиви. У меня есть видео где описан принцип работы системы.
@@VladiLancer Спасибо за ответ, вас понял. За ролик однозначно лак!
Спасибо.
@@VladiLancerскажите пожалуйста забитые клапан расход масла может быт?
@vusalliyev722 Приветствую. Если пропускное отверстие клапана писиви полностью забьется или клапан заклинит в нижнем положении то маслянный туман будет выгоняться избыточным положительным давлением с картера вызванным прорывом газов через цилиндропоршневую группу в воздушный канал, который сообщен с преддросельным пространством. Расход масла в целом должен увеличится но вы скорее всего этом момент заметите из-за замасливания преддросельного пространства и обратной стороны воздушного фильтра .
Сколько воды лишней. Информации на одну минуту. Зачем по сто раз повторять одно и тоже? Видео нудное, но информативное.
Воды какой именно, теревенил много на отвлеченные темы и прочим домыслам, где вода ....? Смотря, что считать информацией, вы хотели конкретики, какую дырочку конкретнее в клапане, чем потыкать, чтобы лучше ехало бы.... То ищите каналы по своему уму и разуму, не лезьте туда, что понять не в состоянии.