В большинстве пауков в трубах, кроме металлической стружки и абразива от болгарки, большое количество налипших металлических шариков от сварки полуавтоматом. Твой скорее всего варился ТИГом т.к. из нержи, отсюда более менее приличные швы, отсутствие соплей и таких шариков металла, но во всех пауках из черняги, что у меня были, этих застывших капель было достаточно много. Даже если фланец гбц не варится изнутри, этот шлак попадает в трубы при сварке соединения 4х труб в две и 2х в одну. Такие шарики металла намного плотнее металлической стружки и точно что нибудь отымеют, если их подсосет в котел. Они просто так не выдуваются и не вымываются т.к. прилипают к стенкам труб, но если их слегка подковырнуть они отлетают и скорее всего будут отваливаться при нагреве. Кривые фланцы это классика жанра. Если попробовать отнести сваренный паук фрезеровщику, сначала придется выслушать получасовое нытье о том, что он не знает как его закрепить, а потом офигеть от выставленного ценника за работу. После чего станет понятно почему никто из производителей эти пауки не фрезерует, а только шлифует фланцы со стороны гбц перед сваркой. Долго, дорого, невыгодно. Как говорят многие производители и торгаши "посмотрите сколько эти пауки стоят в америке! вот купите за 100 000 рублей, а потом требуйте качество!" Но как показывает практика и за 3, и за 10, и за 30, и даже за 130 качество отечественного "тюнинга" как правило одинаковое.
со всем согласен. Впрочем, мы все нюансы "русского тюнинга" обсуждали в личке)) Предыдущие пауки из чермета дополнительно чистил дрелью, шкуркой и куском шланга, после промывал-продувал, грязи было полведра... Смысл видео в том, что изделие то неплохое. Но, если человек не знаком с Жигулями, купит его, поставит и поедет, то может попасть на новый мотор...
райдер,дружище)))это полуавтоматическая сварка.скорее всего это сварено проволокой СВ08Г2С а может и еще проще!!!аргонодуговой сваркой сдесь и не пахло!!!у себя в группе в в контакте можешь поднять этот вопрос!!!!!а так парень молодец что эту тему затронул.я если честно от тебя ждал этого)))но так как я тоже ленивый и приходиться вкалывать сварщиком на заводе то я понимаю почему твои ролики выходят редко
Можно померить объем первичных труб. Заткнуть дырки на фланце соединения с головкой, налить жидкость в паука, открыть 1 из каналов. Вода сольется до соединения 4-1, таким образом можно будет слить жидкость из 3 первичных труб, потом сделать тоже самое, но замерить недостающий.
Привет Сережа. Небольшая поправочка к теме: необходимо плоскостность прилегания проверять через центра отверстий для приема выхлопа одной, на всю длинну лекальной линейкой. Именно их плоскостность важна, Промежуточные "соединительные" участки не имеют значения, главное чтобы небыло "пуза".
Спасибо очень интересно, но думаю что все таки 0.2 мм с поронитовой прокладкой прожмет и не будет никакого подсоса воздуха, 2 десятки, в тех местах где посути и прожимать то нечего и не для чего.
Выглядит не чё так)) А длину труб мерял обычно сварочной проволокой. Если фланец действительно нержавейка, в чём если честно сомневаюсь, то она как раз при нагреве легко гнётся, по этому эти мм. уйдут без проблем при затяжке. По поводу мойки, кёрхер, губка с химией на туже проволоку потолще и мою. Ещё бы фланец с 60 на 50мм. чуть бы плавнее, уж слишком резкое сужение, как думаешь не будет подпора?
Этот паук прежде чем ставить надо основательно переделать. А именно: усилить кронштейн к коробке. Отвалится он буквально через 3-4 покатушки, потом заварить отверстие под датчик кислорода, лучше предварительно его оттуда высверлить или вырезать. Ибо он просто выгорит и провалится внутрь, и вы в лучшем случае просто ехать перестанете, а в худшем, как я, немного подгорите. Плюс на этот выхлоп вы не поставите дросселя на простом доступном коллекторе. От клаб Турбо встаёт впритык. Ну и самый сок, это пихать его и обслуживать. Полный пипец, готовьтесь к танцам. Ну а в целом, норм. Да и крашеный не берите, краска фуФельная, отваливается сразу.
Ну давайте по порядку. Вы полностью видео посмотрели? Про кронштейн кпп сказал отдельно. Мало того, даже уточнил что вся задняя часть паука будет переделываться. Отверстие под датчик кислорода - у меня было до этого 5-6 пауков, ни на одном не было проблем с данным отверстием. ДА и используется оно пару раз для установки ШДК, в остальное время стоит заглушка. Какие дросселя? Какой простой доступный коллектор?? Паук вышел в 9 тр, я буду ставить простой доступный?? Посмотрите предыдущие видео, будет стоять ресивер Брагин. То, что ставить снимать не удобно - машина не повседнев, выезжает 5-6 раз в год. Стерплю. Ну и краска. Какая краска на нержавейке?
Мне пришлось даже самодельный гриндер делать, чтоб плоскость выровнять (на моём канале видео есть). Иначе нигде не брались шлифовать. По креплению к КПП, даже хорошо, что оно немного "играет", иначе я не могу этот паук засунуть/вытащить ). Когда чуть подгибаю, то нормально. Но есть желание переделать выходную часть, чтоб "обходила" крепление кронштейна КПП, а не было под ним (Чтоб КПП легко снимать было).
Братишка, а будет ли работать на классике коллектор вида, как у мерседеса 1.5л двигатель м264? Он выглядит как впускной ресивер, только вместо дросселя приварен турбокомпрессор с завода. Интересно выглядит, у него попарно равнодлинные каналы для твинскролла ihi.
Тут выбираем из зол меньшее. К сожалению, компоновка моторного отсека классики такая, что все остальные пауки, без резки щита - намного ущербнее в качестве геометрии и итогового результата.
@@user-vt9ty7zf8t а я комментарий еще в начале видео написал. Жаль что под этот паук тоннель резать нужно. А так длина первичных труб что надо, именно этот показатель решает. А еще бывает что картерные газы прорываются и во впуск, и дросселя в этом случае гораздо круче ресивера!
@@user-jz8uo1zb3i дросселя эффективнее совсем не из-за этого, а из-за намного меньшей области впуска с низким давлением. Но они не всегда проходят по регмаментам
@@user-vt9ty7zf8t это я описал один из плюсов дросселей . Их на самом деле гораздо больше. Этих плюсов много. Быстрая реакция на педаль газа, независимость цилиндров друг от друга . Машина отзывчивей во всем диапозоне оборотов. Ну конечно мощность с помощью дросселей можно получить больше. Косяк только что вся грязь летит в мотор. И есть люди которые не видят смысла от дросселей если на них надеть носки.
@@user-jz8uo1zb3i всё эти плюсы именно из-за малого объект низкого давления. Носки сильно мешают на по мнению, довольно большие потери по результатам продувки. Лучше один цельный фильтр типа itg , но дорого
@@AgentLJoe спасибо, лучше в данном случае нет, есть дуговая и электроды 1.6мм, я ими наблатыкался варить профильную трубу 10х10мм, с толщиной около 1 мм
@@olegiakovlev2757 можно и электродами, тем более у вас они тонкие. Сейчас АкАн продает уже готовый короб под паук ВФТС, с ним еще проще будет установка sun9-19.userapi.com/c857728/v857728396/194047/auMjZwLchGw.jpg
Добрый день, по поводу запчастей, могу купить ваши бу ЗП , после просмотра ваших видео возникло желание построить ДВС с показателями не хуже чем у японцев.с уважением Юрий.
Сейчас вфтс-пауки делают все, кому не лень) Стингер, турботема, клубтурбо, СТ-авто, ДК-про. А еще пару лет назад их возили и прибалтики за бешенные деньги...
Вы серьёзно? Самый едущий паук на классике. На простом более 150 сил снять сложно, а с таким достаточно просто. Прежде чем что то писать - стоит испробовать. Ну и вещь сугубо для спорта. Как и весь канал
В большинстве пауков в трубах, кроме металлической стружки и абразива от болгарки, большое количество налипших металлических шариков от сварки полуавтоматом. Твой скорее всего варился ТИГом т.к. из нержи, отсюда более менее приличные швы, отсутствие соплей и таких шариков металла, но во всех пауках из черняги, что у меня были, этих застывших капель было достаточно много. Даже если фланец гбц не варится изнутри, этот шлак попадает в трубы при сварке соединения 4х труб в две и 2х в одну. Такие шарики металла намного плотнее металлической стружки и точно что нибудь отымеют, если их подсосет в котел. Они просто так не выдуваются и не вымываются т.к. прилипают к стенкам труб, но если их слегка подковырнуть они отлетают и скорее всего будут отваливаться при нагреве. Кривые фланцы это классика жанра. Если попробовать отнести сваренный паук фрезеровщику, сначала придется выслушать получасовое нытье о том, что он не знает как его закрепить, а потом офигеть от выставленного ценника за работу. После чего станет понятно почему никто из производителей эти пауки не фрезерует, а только шлифует фланцы со стороны гбц перед сваркой. Долго, дорого, невыгодно. Как говорят многие производители и торгаши "посмотрите сколько эти пауки стоят в америке! вот купите за 100 000 рублей, а потом требуйте качество!" Но как показывает практика и за 3, и за 10, и за 30, и даже за 130 качество отечественного "тюнинга" как правило одинаковое.
Передаю привет rpm technology
Ждем новый видос
со всем согласен. Впрочем, мы все нюансы "русского тюнинга" обсуждали в личке)) Предыдущие пауки из чермета дополнительно чистил дрелью, шкуркой и куском шланга, после промывал-продувал, грязи было полведра... Смысл видео в том, что изделие то неплохое. Но, если человек не знаком с Жигулями, купит его, поставит и поедет, то может попасть на новый мотор...
райдер,дружище)))это полуавтоматическая сварка.скорее всего это сварено проволокой СВ08Г2С а может и еще проще!!!аргонодуговой сваркой сдесь и не пахло!!!у себя в группе в в контакте можешь поднять этот вопрос!!!!!а так парень молодец что эту тему затронул.я если честно от тебя ждал этого)))но так как я тоже ленивый и приходиться вкалывать сварщиком на заводе то я понимаю почему твои ролики выходят редко
@@user-vt9ty7zf8t к сожалению, это относится почти ко всему "тюнингу" на "Жигули".
Можно померить объем первичных труб. Заткнуть дырки на фланце соединения с головкой, налить жидкость в паука, открыть 1 из каналов. Вода сольется до соединения 4-1, таким образом можно будет слить жидкость из 3 первичных труб, потом сделать тоже самое, но замерить недостающий.
Как всегда сразу Лайк Авансом! Очень широкая тема про выхлоп! Всё как всегда наглядно и полезно!
спасибо)
Спасибо, всегда познавательные и полезные чидео)
Спасибо огромное за такой подробный разбор. Очень будет интересно послушать и про новую трансмиссию!
Пожалуйста) Трансмиссия готовится!
ДК рулит))) единственные ребя которые делают норм выхлоп
Сергей, спасибо!
пожалуйста)
Выглядит красиво, поедет наверное ещё лучше
Привет Сережа. Небольшая поправочка к теме: необходимо плоскостность прилегания проверять через центра отверстий для приема выхлопа одной, на всю длинну лекальной линейкой. Именно их плоскостность важна, Промежуточные "соединительные" участки не имеют значения, главное чтобы небыло "пуза".
Совершенно верно!
Спасибо за размеры!
ну они ориентировочные все равно.
Спасибо очень интересно, но думаю что все таки 0.2 мм с поронитовой прокладкой прожмет и не будет никакого подсоса воздуха, 2 десятки, в тех местах где посути и прожимать то нечего и не для чего.
прокладка металлопакет, т.к. паранит увеличить до 35мм проходное сечение проблематично, там на выпуске окантовка в 32мм.
Выглядит не чё так)) А длину труб мерял обычно сварочной проволокой. Если фланец действительно нержавейка, в чём если честно сомневаюсь, то она как раз при нагреве легко гнётся, по этому эти мм. уйдут без проблем при затяжке.
По поводу мойки, кёрхер, губка с химией на туже проволоку потолще и мою. Ещё бы фланец с 60 на 50мм. чуть бы плавнее, уж слишком резкое сужение, как думаешь не будет подпора?
Фланец 60-50 да, довольно короткий. Но они у всех производителей такие...
Этот паук прежде чем ставить надо основательно переделать. А именно: усилить кронштейн к коробке. Отвалится он буквально через 3-4 покатушки, потом заварить отверстие под датчик кислорода, лучше предварительно его оттуда высверлить или вырезать. Ибо он просто выгорит и провалится внутрь, и вы в лучшем случае просто ехать перестанете, а в худшем, как я, немного подгорите. Плюс на этот выхлоп вы не поставите дросселя на простом доступном коллекторе. От клаб Турбо встаёт впритык. Ну и самый сок, это пихать его и обслуживать. Полный пипец, готовьтесь к танцам. Ну а в целом, норм. Да и крашеный не берите, краска фуФельная, отваливается сразу.
Ну давайте по порядку.
Вы полностью видео посмотрели? Про кронштейн кпп сказал отдельно. Мало того, даже уточнил что вся задняя часть паука будет переделываться.
Отверстие под датчик кислорода - у меня было до этого 5-6 пауков, ни на одном не было проблем с данным отверстием. ДА и используется оно пару раз для установки ШДК, в остальное время стоит заглушка.
Какие дросселя? Какой простой доступный коллектор?? Паук вышел в 9 тр, я буду ставить простой доступный?? Посмотрите предыдущие видео, будет стоять ресивер Брагин.
То, что ставить снимать не удобно - машина не повседнев, выезжает 5-6 раз в год. Стерплю.
Ну и краска. Какая краска на нержавейке?
@@user-vt9ty7zf8t Сергей, он наверно имел в виду, что сейчас продают чермет крашенный якобы порошковой краской...
Мне пришлось даже самодельный гриндер делать, чтоб плоскость выровнять (на моём канале видео есть). Иначе нигде не брались шлифовать.
По креплению к КПП, даже хорошо, что оно немного "играет", иначе я не могу этот паук засунуть/вытащить ). Когда чуть подгибаю, то нормально.
Но есть желание переделать выходную часть, чтоб "обходила" крепление кронштейна КПП, а не было под ним (Чтоб КПП легко снимать было).
Тоже интересное!
Братишка, а будет ли работать на классике коллектор вида, как у мерседеса 1.5л двигатель м264? Он выглядит как впускной ресивер, только вместо дросселя приварен турбокомпрессор с завода. Интересно выглядит, у него попарно равнодлинные каналы для твинскролла ihi.
интересно
Очень интересна насколько именно данный паук эффективен,есть ли смысл его устанавливать?
Тут выбираем из зол меньшее. К сожалению, компоновка моторного отсека классики такая, что все остальные пауки, без резки щита - намного ущербнее в качестве геометрии и итогового результата.
Я от мусора внутреннюю часть паука чистил перед установкой. Тут главное не лениться это делать.
совершенно верно, это был главный смысл данного видео)))
Этот паук не смотря на то что 4.1 будет работать значительно лучше чем все существующие в свободном доступе продаж 4.2.1 на классику.
А я разве не об этом говорил в видео?
@@user-vt9ty7zf8t а я комментарий еще в начале видео написал.
Жаль что под этот паук тоннель резать нужно.
А так длина первичных труб что надо, именно этот показатель решает.
А еще бывает что картерные газы прорываются и во впуск, и дросселя в этом случае гораздо круче ресивера!
@@user-jz8uo1zb3i дросселя эффективнее совсем не из-за этого, а из-за намного меньшей области впуска с низким давлением. Но они не всегда проходят по регмаментам
@@user-vt9ty7zf8t это я описал один из плюсов дросселей . Их на самом деле гораздо больше.
Этих плюсов много.
Быстрая реакция на педаль газа, независимость цилиндров друг от друга . Машина отзывчивей во всем диапозоне оборотов. Ну конечно мощность с помощью дросселей можно получить больше. Косяк только что вся грязь летит в мотор. И есть люди которые не видят смысла от дросселей если на них надеть носки.
@@user-jz8uo1zb3i всё эти плюсы именно из-за малого объект низкого давления. Носки сильно мешают на по мнению, довольно большие потери по результатам продувки. Лучше один цельный фильтр типа itg , но дорого
Идиальный обзор, интересен будет объем работ по выпиливанию, в гараже без ямы с электродуговой сваркой можно будет осилить?
можно, но лучше заварить полуавтоматом
@@AgentLJoe спасибо, лучше в данном случае нет, есть дуговая и электроды 1.6мм, я ими наблатыкался варить профильную трубу 10х10мм, с толщиной около 1 мм
@@olegiakovlev2757 можно и электродами, тем более у вас они тонкие. Сейчас АкАн продает уже готовый короб под паук ВФТС, с ним еще проще будет установка sun9-19.userapi.com/c857728/v857728396/194047/auMjZwLchGw.jpg
Скорее всего это алюминизированная сталь
А когда мы увидим новую трансмиссию?
снимаю материал, надо все красиво собрать сделать и потом выложу)
А толщина стенки трубы?
0,8-1
Добрый день, по поводу запчастей, могу купить ваши бу ЗП , после просмотра ваших видео возникло желание построить ДВС с показателями не хуже чем у японцев.с уважением Юрий.
Добрый. Да Бу практичеки ничего не остается. Всё неактуальное продано, либо ушло в ЗИП
Я хочу заказать у тубтотемы реплика Вфтс под 16кл,
Сейчас вфтс-пауки делают все, кому не лень) Стингер, турботема, клубтурбо, СТ-авто, ДК-про. А еще пару лет назад их возили и прибалтики за бешенные деньги...
@@user-vt9ty7zf8t как не парадоксально, но похоже что в Прибалтике больше любят Жигули чем у нас..
@@Max-lt9kt так и есть...
Может сразу в 4-2-1 перепилить, пока под него ни чего не кроилось?
думал насчет 4-2-1, но решил пока попробовать поставить такой, посмотреть как поедет. Тоннель все равно будет с большим запасом.
+++
Без толку! Для именно этой шляпы кузов гондонить не стоило!)
Вы серьёзно? Самый едущий паук на классике. На простом более 150 сил снять сложно, а с таким достаточно просто. Прежде чем что то писать - стоит испробовать. Ну и вещь сугубо для спорта. Как и весь канал
@@user-vt9ty7zf8t испробован всё варианты уже! Если хочешь нормально поймать табуны сваривай сам как на вфтс!!!