特急じゃないのに爆速で駅を飛ばす普通列車を徹底解説！【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 14 кві 2023
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
通勤快速はディズニーに行くリア充を爆発させるのに最もいいやつ
めちゃおもろいw
ちょっと待て
移民
いいこと言いますねぇ〜
動画見るまで意味わかってない関西民やったけど舞浜通過するのね
きたきたきたきたww
きました！京葉線のあれ、通勤快速君津行きです。
絶対、あれ乗ってますww
乗ってる乗ってる、あこれ勝浦行きや。
おったおったおったおったwww
夢の国を通過していくw
はくたかの時速160kmは狭軌だから凄かった。（スカイライナーは標準軌）
元々東京に住んでて、JRよりも私鉄の方が好きだったのに、京都に引っ越してから大阪まで乗ってみたら速さが信じられなくてJR西好きになった
あとずっと浅草線沿いに住んでたから紹介されてて嬉しい
もう新快速と特急の違いが座れるか立たされるかの違いにしか思えない。
特に大阪駅地下ホームが出来てからは更にそういうイメージになった。
JR西の新快速は神だからね。
コレに乗れるのは至福。
最長の姫路～敦賀間を今年乗り通しました。
新幹線と互角のコスパの列車に乗れるとかよう考えたら凄いぞ
@@user-ig4hx8jl9k播州赤穂は消えたんか
何で高品質の動画を高頻度で出せるんだ…
中の人が複数いるとかしか思えませんね(^^)
音声はゆっくり、画像はフリー素材
ネタがあれば高頻度で出せますわな
@@nate0827-saikoro ネタは他所からのパクリだし。
北越急行に関しては超快速消えたから今や平凡な鉄道会社になりましたね...
しかも最高速度95km/時に下げているし😥
@@qc5j22 臨時列車は130キロのままですよ。
いずれは路線自体廃止だろう。
この時点で最高速度の差があるけど、スピードダウンして保守費の節減はJR西日本の必殺徐行と本質的には変わらない。
美佐島の轟音通過がもう見られない😢
651を、全席指定の超快速として運行させれば、それなりの需要はあると思うのですが。
設計上は 160km/hでの走行が可能で、交流機器は撤去した訳ではないので、元に戻せば糸魚川迄行ける。
糸魚川駅の首都圏からの所要時間は、北陸新幹線金沢延伸の前と後で変わらないし、直江津駅などは、北越急行経由の方が速かった。
651、あんな良い車輌が解体されるのは悲しすぎる。😢
常磐線特別快速、中央特快、湘南新宿ライン特別快速・快速アーバン、東海新快速・特別快速とか色々
京葉線の通勤快速は、以前は東京を出ると八丁堀にしか停車しなかったのでとても速かったです。
上り東京行きには受験生や新高校生が蘇我で誤乗する事がありますあと205系は8両ではなく10両編成です。
特急の中でもかなりのバケモンのスーパーはくとと比較しても殆ど差がつかない新快速は本当神
そのスーパーはくとから常に全力疾走で姫路まで逃げてるという立場だからなぁ
もはや新快速が凄いのかはくとが凄いのか分からんくなってくる
違うのは
通勤ラッシュに座れるかどうかやな
あとリクライニングシートかどうか
通勤の質を上げるなら特急一択
「スーパーはくと」もだけど、「はまかぜ」も新快速から逃げ切るために全力走行。キハ189系（130km/h）になって少しマシになったけど、キハ181系（120km/h）の頃は本当に全力走行していた。
京都線に限れば、高槻無停車サンダーバードと比べてもさほど差が無いと思います。京阪神内の利用でAシート連結編成なら特急より新快速が良いのでは？などと考えてしまいます。
今日初めて京急の特快乗ったけど、クソほど快適だった 乗ろうとした時クロスシートだったから、特急券いるんじゃねと思ったけど、乗車券だけで乗れるのが凄いと思った(ちなみに移動区間は蒲田→品川)
首都圏で転換クロスに特急料金不要で乗れるのって相当珍しいよな…
特快じゃなくて快特ですよ。
京急川崎〜横浜駅間が快特の本領発揮区間です。
京急の快速特急最高❗️👍️
(通勤快速は来年のダイヤ改正で廃止です)
もうすぐディズニー！かと思ったら蘇我まで連れてかれるの草
電車でGO！で運転していて楽しい電車が多いな！
新快速が常に混んでいて座れないことを考えると、Aシートは全ての新快速につけて欲しい
☆so☆re☆na☆
有料特急の存在意義が鳥取・山陰・北陸・関空方面直通があるというくらいになりそう
昼間でも混雑し過ぎ。
神戸線は快速も
湖西線直通新快速は終日全便Bシートをお願いします。
Aシートは湖西線直通だとBシートとなるが、
BシートはバイキンシートでHAHIFUHEHO。
京葉線の通勤快速
速い列車でした。
2008年にその通勤快速を
はじめて乗った時は201系で
古いモーターの音は
なかなか良い響きでした。
東京から出て
八丁堀、新木場、
蘇我まで乗っていて
乗った感覚が急行のような
感じでした。
最近E233系を乗って時に
変わらない感覚でした。
103系時代のを乗りたかったが
当時は知らなく、
京葉線の通勤快速が
そんなに速かったのも
わからなかったです。
103系の爆音は常磐線の快速ですね。しかも、15両という長さ。
京葉線の通勤快速は社会人に成ったばっかり時夏休みの時103系に乗って大網まで乗ったことが有ります。😃☀️
西武新宿線快速急行や中央快速線通勤特別快速も第二弾でお願いします！！！
近鉄大阪線の快速急行鳥羽行きが大阪上本町～鳥羽間150km走るのがあるが、、、
在来線特急が 減った おかげで，列車線を 新快速が 走りやすくなりました。
成田空港発の本線経由の快速三崎口行きも相当長い距離走りますね
アクセス線経由より距離が長いはず
超快速にはかつて同路線を走った特急はくたかのDNAを色濃く感じました。
表定速度で新快速はおろか特急と肩を並べ、新幹線アクセスという使命もきっちりこなしてただけに廃止は残念です。
北陸新幹線金沢延伸後の北越急行の象徴も、現状には逆らえなかったのかと思うとやるせない気持ちになります。
新快速に比べて停車駅の少なさと本数の少なさが影響したんだと思う
せめて、停車駅よなぁ
京阪神圏では勿論新快速が居るので、新幹線を使う人が逆に珍しいという訳にもなってる
通過駅が2時間間隔だったから
地域に密着した運営と言っておきながら快速をバンバン増やして快速が停まらない自治体を無視しまくったからだろ？テツオタって本当に自分の都合ばっかだな。
滋賀大阪間を一時間でいけるのに普通料金でいける新快速は神
なお寝過ごしたら…
比較的速い上に普通料金で行けるお陰でコスパ自体は新幹線自由席並みやから相当エグい。そりゃ草津も発展する訳だ。
7:49 新快速の京都→大阪の所要時間は、発車時刻→到着時刻のテロップ(2059→2127)からすると30分ではなく28分ではなかろうか？(28分ならサンダーバード44号との差は僅か１分)
更に改正で新快速の方が1分早くなってるみたい…。(特急が2分遅くなった模様)
京都から明石は普通にスーパーはくとで比較したらエエのに…
それ
京都〜姫路でも比較出来るよね
新快速の速さを体感するなら、西大路駅とか柵がある通過用のホームが最高。
接近放送がないので、うっかり柵のそばにいるとミュージックホーンをお見舞いされ、爆風を浴びます。
京急は普通ですら爆速だし沿線民には慣れ親しんだ光景だけど、京急を知らない人からすればある種のカルチャーショックかも知れない
新快速乗って50km通学してましたが、寝てたらすぐ着くので大好きでした😂
北越急行は電Go!2でかなり有名になりましたよね
153系時代に姫路➡京都を新快速に乗りましたが、大阪-京都間で165系急行の「比叡2号」を追い抜いた記憶があります。
1985年3月13日まで新大阪を通過していたから、雷鳥（新大阪停車）や白鳥（新大阪停車）より早かった
北海道の快速エアポートや四国の快速マリンライナーも表定速度かなり高くて特急並みですよ
快速みえも多気までは特急南紀とほぼ同じだったり する（自由席は特急と違って追加料金なしだし）
北越急行も臨時列車とか出たら爆走してほしいなぁ
トンネルで耳がやられるけど()
関東は浅草線系を除く通常架線はほとんど４ドア車だが、関西は３ドア車が多いです。
1960年代後半は快速すら新大阪は通過でした。当時は京都、高槻、大阪、西宮（朝の一部）、芦屋、三ノ宮、元町、兵庫、須磨（平日は日中のみ）、明石でしたから。
1970年万博を機に茨木、新大阪、六甲道（平日は日中のみ）、垂水（平日は日中のみ）が追加されたようです
京葉線通勤快速を八丁堀で乗って当時新木場止まってなかったからそのまま蘇我に連れて行かれたことがあります。
小学生低学年でスイミングスクールの試合に行くのに、新快速に乗った時、コーチに「新快速は、別に500円かかるんやで」と言われ…余分なお金持ってなくて、ガチ泣きした。ウソつかれてた(´；ω；｀)
Aシートじゃ無かったのかそれ、
@@Kazudon_8500 書き忘れてだけど、30年以上前のお話…
ガキの頃から京急沿線民です。
京急では「特急」より「快速特急」（快特）が優等だったので、若い頃に地方へ出かけた際の乗車時に戸惑ったものです。
むしろ速度に関しては「快速さん、停まらないワリに緩行ネ」という印象。
超快速、乗ってみたかったなぁ…
単なる快速に乗ったけどほぼずっとトンネルなんでかなり五月蝿いんだよな…
@@internationaleldorado1532 超快速凄すぎ！
ゆっくり鉄道博物館最高！
@@KamipanehaKimoiGomiKiero 通過駅は乗り遅れたら120分待ちでした
新快速すげぇ
京葉線の特急は先行列車の待避の都合でだいぶ東京〜蘇我所要時間が変わります。3月のダイヤ改正前は31分が最速でしたが、今は32分が最速っぽいですね。朝は40分かかるトンデモ特急(上り)があります…
205系は国鉄時代からの車両なので頭にEは付きません。そして京葉線用は全車10両固定編成です。
エアポート快特は京成線内ではアクセス特急ですよね。種別表示は同じオレンジ色で、これは成田スカイアクセス線のシンボルカラーでもあります。
大体そうですが平日夜になると
通勤特急や特急等色々出てきます
JR西の新快速は京阪や阪急に本気で対抗した種別。その路線の良さから私鉄も特急から別料金を取れなくした。12両でも滋賀県内から激混み。新快速の延長をすると郊外の知名度が上がって移住者や観光客が増えるとか(長浜市はその恩恵を受けた)
京都と大阪を30分切るというとんでもない種別だった(ただそれが福知山線脱線事故を起こした)
JR海の新快速もかなり速い。名鉄は勝負にならず運賃は高くできない、特急もミュースカイ以外は一部特別車にしたくらい。さらに急行が一宮止まり特急で補完するという事実上の減便(敗北)
6:55
スーパーはくとは、臨時便以外は京都発だから、京都-明石間を直通しています。
建制上は京都～大阪間は臨時運転扱いから始まり、取扱上は臨時運転だったのですが、現状は定期列車は1996年3月16日から総て京都発の倉吉/鳥取迄の区間の運転で、繁忙期やイベント時の90番号数（5090D番運番）の臨時便のみ大阪発の運転です。
そして、スーパーはくとは、総て明石停車ですが、西明石は一部の列車しか停まりません。
ここにはないですが、
JR西日本、JR四国の快速マリンライナーのメイン停車駅パターンが岡山〜高松を表定速度約83km/hで走るので
京都〜姫路の新快速の表定速度とほぼ同じです！
快速列車ファンがおりましたらマリンライナーもオススメです！
あと高松方グリーン車に前面展望楽しめる座席もあるので景色も楽しめます！
マリンライナーも乗ってみたいなと思う新快速利用客がここにいます←
そりゃマリンライナーの車両。新快速と同じ223系（JR四国は5000系）ですから。
茶屋町岡山間は最高速度が100㌔に抑えられていることを考えるとかなり飛ばしてることが分かりますね
15:58北総線から急行が無くなってるのなんか寂しい
必要無いからだろ？（アクセス特急有るしな）
@@johnduegombei たった新柴又と矢切停まるか停まらないかの違いだよね
アクセス特急も急行もいたら普通が遅くなるよな
@@Kazudon_8500 確かに！
日豊本線の延岡〜宮崎間の普通列車も110km/h出してぶっ飛ばしてるから楽しいぞ
羽越本線の鶴岡～秋田も
室蘭本線の普通列車も
特に萩野〜糸井の表定速度が最速76.0km/hと、日中の京急快特の品川〜横浜くらい速い
スーパーはくとは京都まで直通してるはずでは
ＪＲ東海の特別快速VS特急しらさぎ➕高山本線特急ひだ（名古屋〜岐阜は､東海道本線経由）もありますよね⁉️
06:54 京都〜明石を直通する特急、スーパーはくとがあるじゃん
近鉄大阪線の快速急行を取り上げて欲しかった（鶴橋〜五位堂間、18駅通過は圧巻です）…。
近鉄伊勢志摩長距離急行列車。
上越新幹線開業以前、「いなほ」は上野から秋田・青森まで長岡経由で運行していましたねえ。
長岡が特殊な話じゃなくて、ブルドック時代の『いなほ』が、新潟駅には行かず、新津駅から羽越本線そのままを走行していたのです。
普通列車＝各停だと思ってたから、「爆速で駅を通過する各停？大井町線かな？」ってなってましたw
普通列車は、鉄道（専門／一般）用語による特別料金有無＜差異＞の意味としています。
因みに南海電鉄の「普通」には通過駅（今宮戎と萩ノ茶屋を通過）が設定されていまして、「各駅停車」が別の種別としてあります。
駅や車内でも「普通車なんばゆき、停車駅は天下茶屋までの各駅と新今宮です」と案内しています。
常磐線
京都線 複々線を新快速がぶち抜くのが気持ちいいな😊
他の方も指摘されてると思いますが、スーパーはくとは京都から明石まで走ってますよ
だよね
電車でGo！で新快速を運転すると常に130キロ出さないと遅れてしまうのがいい思い出。
ほくほく線の普通列車でも120キロは出してた😂
ファイナルで西大路の定通を取るのが難しい。
JR東海の普通は名古屋から岐阜までだとミュースカイより早いです
JR九州の鹿児島本線門司港ー荒尾間の快速も廃止されて、快速区間が門司港ー鳥栖間で、鳥栖ー荒尾間は普通列車の区間快速に格下げになってしまった。
西の新快速はチート快速の異名を持つ
特急料金不要は絶大な武器やと思う
特にこのお陰で四国みたいにモータリゼーションに完敗する事も無い(新快速に匹敵するスピードの四国の特急はいるが、特急料金を取るなど利便性や乗り心地の格がやはり違い過ぎる)
現在JRには急行がないと聞きました。「JR急行」について動画にしてほしいです！
定期列車にないだけで臨時ではありますよ
旭川ー稚内の花たびそうや号とかが有名じゃないですかね
@@internationaleldorado1532 横からで申し訳ないですが飯田線秘境号もありますね。こちらはほぼ毎年走ってて、今年は名前を変えてＧＷも走ります
青森〜札幌の急行はまなす、リバイバルしないかな？
@@monkey_journey2997 難しいですかねえ。あそこは特に新幹線と貨物もありますし、なにより交直両用の機関車を用意するか四季島みたいな気動車？にするかですからね。
最後の急行であり、なおかつ最後のブルートレイン連結してたので末期に乗りに行きましたが乗り心地というかいろいろ問題はあったものの、とても心に残る旅でしたね。
8:57
関空快速の指定席は自由席と同じ転換クロス。
新快速Aシートはコンセント付きリクライニングシート。
同列での比較はできませんよ。
TX(つくばエクスプレス)もそう
走行距離は短いけどね、、
@@user-uw8re6ow3i
新快速は大阪〜新大阪が遅い
新快速の特急顔負けだと思えるもう1つの点は、東海、西日本、共に転換クロスシートを採用してるから座れれば、かなり快適に行けることもあると勝手に思ってます！
ちなみに東海は新快速も速いけど、
快速も速い、通過駅が新快速との違いが１駅だけ(笑)
特別快速もですね、全部快速でエエやん見たいな。
@@YajiyuSenpai11451
ホントそうですよね
西では快速と新快速は次元が違うけど
東海は特別快速・新快速・快速の差は僅かで種別が増えてややこしいだけ
@@buchigire_panda287 返信ありがとう、東海の種別では更に区間快速やホームライナーもあったような… 競合してる名鉄とはカオスさでも張り合うつもりなんだろうかw。
特別快速と新快速の違いは名古屋〜豊橋間で大府を通過するかしないかの違い
トイレもあるから安心
そして225系は0.5Mかつ新幹線車両も顔負けのモーター積んでるからバリバリ静かなのもまた良い
首都圏のJRは列車番号が表示されているからクール！
サムネ、「通勤快速」「新快速」「超快速」「京浜急行」って書いてありますけど、これ京浜急行が種別名みたいに見えますね笑
なんかそう考えたらあってもおかしくない種別な気がする
6:54スーパーはくとって京都から明石直通してるんじゃないの？
北陸本線内は日中は新快速か特急しらさぎしか走らないから1日に数百人の駅でも停車しますからね。
JR東海の快速系統は割と速いよね。
東海道線だと岐阜～米原が全駅停車かつ、
線形もよくない中での速度ですし、
中央線はほぼ全駅停車に近い上に最高速度も110km/hと控えめだけど、
名古屋～中津川約80kmを約80分で走破してますし。
関西線快速名古屋～亀山も単線区間という制約付きで末端全駅停車ながらも約60分で走破。
よく新幹線へ（略）なんて言われる、
全駅停車で最高速度110kmの豊橋～熱海も評定速度55～60km/h程度。
ほぼ全区間全速力で走ってる感じ。
京急に✈快特よりもパネェウイング号がいますよ
Wingは一応「有料」優等列車の括りでしょう。
新快速だったか…以前、神戸三ノ宮で飲んでJRで京都駅まで帰ってきたはいいけど、地下鉄の終電が終わってた…😢
京急と逝っとけダイヤホントに大好き
東北の出だから田舎駅で何時間に一本単位なんだけど
神奈川移住後に京急で仕事場いくときに電車逃しちゃって泣きながら遅刻連絡したら
３分後に電車が来て感動で涙止まらなかった
JR西の新快速で比較対象を京都ー大阪はサンダーバード、大阪ー明石をスーパーはくとで報告されてるが、そもそもそのスーパーはくとは京都始発だから上記のように分割しなくても、京都ー明石で新快速対スーパーはくとの比較が出来るでしょ！？
リサーチ不足ですな
姫路〜京都でも比較出来るよね
西鉄特急は新幹線より便利で特急料金がいらないのでめっちゃいいですよ
三扉転換クロスシート車。
西鉄特急が130km/h運転したら絶対化けるやろ。JR神戸線・京都線の新快速知ってたとしても、それ以上に大牟田線の線形が良すぎるって事に驚いたんやが…。
尼崎脱線事故以前の神戸線は本当に早かった。事故後は速度は見直されたのだろう。後は京急かなぁ、やっぱり
その事故前当時(ちょうど2005年で停車駅は南草津以外今と同じ時)は同距離区間での特急ソニックと7駅差の停車駅あっても張り合えてたから、そりゃおかしいよぉ…。(今だと小倉〜大分と姫路〜京都で12分差、当時は3〜4分差しか差がなかった)
1:49 新浦安も快速停車駅です！
ですよね(沿線民)
@@user-ts5do6zh1m ですよね(元沿線民)
ですよね(元ユーザー)
ですよね(昔のほぼ地元民)
ですよね（快速で通った人）
エアポート快特はスカイアクセス線に入った後でスカイライナーの通過待ちで焦れるんですよね
まあ特急料金を払ったスカイライナー優先なのは重々承知の上なんですが
スーパーはくとは、京都から倉吉です。
明石に停車し、姫路も停車します。
東武快速もあったらここの話題に入ってたのかな
停車駅は少なかったけど、意外とスピードは出てなかったからな（最高で110㎞/h）
新快速(西はSpecial Rapid Service)
新快速(東はNew Rapid Service)
何故なら特別快速(Special Rapid Service)があるから
普通列車って言うから各駅停車の事かと思ったw
在来線ってことね
常磐線で普通と各停は別
今は亡き はくたか 超快速スノーラビット･･･
JR西日本、関西アーバンネットワークの新快速。
岡山までの延伸計画があった。
最も西は、播州赤穂・上郡。最も東は米原で北は敦賀まで、京阪神間を130㎞/で爆走する最強列車。
最近では座席指定サービスAシート車が設定されている。
一時期福井にも延伸するか検討されてたな(直流電化の為の費用がかかるので無かった事になった)
A-シート増やしてほしいな〜
姫路ー岡山は峠越えがなぁ
赤穂線も単線で使いづらいし
快速特急は阪急にも京阪にも(洛楽)あるけどね。阪急の方は確か十三を通過したりしてて京阪の方は京橋から七条までノンストップだったり関西の快速特急もすごいよ。
洛楽の停車駅は、かつて京阪間ノンストップだったころの特急と同じなのです。
@@myarmyar4252 そうなんですか。自分京阪沿線なんで京阪よく使うんですよ。勉強になります。
十三を通過する（ホームドアに合わない２扉車だったから）快速特急A＝京とれいんは廃止になりました。今は十三にも停まる快速特急＝京とれいん雅洛だけになりました。桂〜淡路ノンストップです。
車内に坪庭や畳座席があります。
昔の京阪特急は、京橋駅で「次は京都の七条までとまりません」、七条駅で「次は大阪の京橋までとまりません」って案内していましたね。
淡路通過は通特だけ
JRを本格的に使い始めたときからずっと新快速使ってるからあんまり凄さが分かってなかった。ホンマにエグいんやな。感覚麻痺ってるわ。
西日本沿線の人間にとって特急はもはや座れるためのものその代わり新快速のあの混みようはなかなかやばい
立ち乗り状況が酷さ。
車両によってめっちゃ揺れますからね。分岐通過時は本当踏ん張らないと倒れそうになるし
クロスシートじゃなくてロングにしてドア付近の混雑緩和したらどうかと思う。
終日12両になって混み具合はだいぶん緩和されたけどね
今は阪急の特急に乗る方が嫌になるぐらい
道路側では姫路バイパス無料化もされてるのに、新快速はあの混雑が全く衰えないのエグ過ぎる…。
更に新快速並走区間で都市間輸送を担う高速バスも京都〜大阪(大阪を跨ぐ直通便は無い)、大阪〜三ノ宮〜舞子の便以外は新快速に全く敵わず全滅状態に
昔は名神ハイウェイバスだって大阪〜草津便も運行してたが新快速に敵わず草津市内の停留所をほぼ捨てた
なので実質高速バスに乗るはずだった客も居る？
そもそも姫路〜神戸は道路事情もよくない事が関係してるかもね
@@Kazudon_8500 あとは新快速の停車駅増えたこともあると思う。運行開始当初は今の高槻や芦屋、新大阪すら通過していたとか。運行区間もどんどん伸びたこともあるかな。滋賀県の大津や草津は新快速のおかげで人口増加したと言われてますからね
京都と明石はスーパーはくとが結んでいるよ
新快速怖い
はっきりわかんだね
JR西日本の新快速列車は特急顔負けの速度で運転することで有名ですね。サンダーバードと同じ時速130キロですから…
新快速が本気と書いてマジになれば(回復運転で)、停車駅増えてても物理的に最速便サンダーバードとほぼ変わらない所要時間で走る事も可能(新快速の最速記録が京阪間26分40秒で、最速時代より速い)
@@Kazudon_8500
そんなに飛ばせるくらい車両が進歩したんやな
@@dhmo1529
いや、路線が進歩したのよ
高槻駅で分岐器制限喰らわなくなったり、新大阪駅付近でも45→60km/hになってたり、茨木駅のカーブも今は110km/h制限だったけど当時90km/hの時があったのが大きい
車両は変わってない(新大阪・高槻停車で27分台の当時でも223系、最速記録更新したのも同じく223系)
@@Kazudon_8500
なるほど～
6:54 スーパーはくとがありますが…
乗ってみたかった超快速
リア充お断り（舞浜・海浜幕張を容赦無く通過）の京葉線通勤快速(´・ω・｀)しかしかつては新木場すらノンストップ、つまり八丁堀を出たら蘇我まで強制連行だ。
トイレキツかったなぁ…
昔は新木場止まんなかったし…
@@forpassangerteruq6759蘇我までなら文句無し特急クラスの速さですがトイレ行きたくなったら終了ですねw
大昔の東武伊勢崎線の「浅草〜伊勢崎」の準急もトイレ無かった。
@@johnduegombei懐かしいですね、浅草から乗り換え無しで伊勢崎まで行けましたからこれもトイレ近い人は危険ですね。
@@kuronekodunois あと、地下鉄を挟む三社局以上の相互直通運転も要注意（ただ、アレを乗り通すのは物好きな乗り鉄ヲタぐらいだろうけど）
快速みえ 特急と同じ120km出せる車両です。エンジン出力も特急同じです。
それ言うなら(西の新快速・快速)225系だって新幹線車両とほぼ同レベルのモーター使ってるというね。
223系も出力220kw(12両5M7Tで約5900馬力)とか化け物スペック…。
京阪の快速特急も京橋(大阪)-七条(京都)間がノンストップ
昔の新快速の表定速度は今よりずっと速かったですよ。京都～大阪間をノンストップ（新大阪すら通過していました）で28分で走り表定速度91.7kmでしたし、大阪～三宮もノンストップで最速18分で走り表定速度100kmを超えていました。
福知山線の脱線事故で一巻の終わりとなりましたけど、あれは利用者にとってもむしろ有難かった。何故ならば乗ってる時に時折フワッと体が浮く瞬間があり、その度に手に汗が吹き出すほどで怖かったから。
その頃の姫路〜京都の新快速は今と停車駅同じで所要時間85分だったけど、ほぼ同じ距離である小倉〜大分の特急ソニックでも81分で、かつ停車駅は7駅差もあるのに、表定速度全国2位に本気で食らいつける事故前当時の新快速はやばかった…。(今は流石に12分くらいも差が付く)
しかも高槻・新大阪停車でも事故前当時は京阪間27分でしたね(今は物理的に26分運転は回復運転で可能)
普通に今でもフワッとするで
遅延したときの加古川らへんで
尚且つ通勤帰宅時間の満員の場合ね。脱線の危機すら初見ユーザーにはある
20年くらい前の新快速で、データイム以外芦屋通過の時代ですよね。当時は結構なスピードで飛ばしていたので確かに速かった。
@@user-us6if7dg5e
明石〜神戸は乗ってるけどアップダウン激しいしカーブ多いからジェットコースター感覚になってるw
国鉄末期に新快速が新大阪へ停車してから40年近くなりました。
当時の新快速は北陸特急（新大阪停車）を追い越していたとか。
それに先立つ1982年11月以前なら西明石も通過でした（折返除く）
上京して電車よくわからないから、とりあえず青砥住んでみたら交通の便は良かったな…いろんな行き先あるしスカイライナーの一部以外は停車するし
関西に引越して新快速の停車駅が徒歩圏内になった
青砥は何気に利便性高いですよね。浅草・上野・船橋・成田・品川・横浜・三崎口はもちろん羽田・成田両空港も一本で乗り換え無し。
オイオイ京葉線快速の停車駅に新浦安が抜けてるでしょ！
超快速ううううう！！！
子供の頃は、新快速は憧れの列車で乗るのが楽しみだったけど、社会人となって利用したら、東→西利用の際、着席は京都〜大阪間乗客特権で、窓側席を獲得したら、ほぼ、相席にデカい態度で座る若い奴が着席してきて不快感が高まり、ほとんど利用しなくなりましたが、Aシートが導入されて、Aシートに課金して利用し始めましたが、落ち着いて利用出来る通勤特急『らくラクはりま』を愛用するようになりました。
快速と言うかわからんけども、ホームライナーの静岡ー沼津も結構速い。
表定速度77キロだからね
名古屋ー豊橋の特快より全然速い。浜松ー静岡も1時間をギリ切るから同程度の表定速度。
ホームライナー頑張ってんねん
仙台ーいわきのひたちや、新潟ー秋田のいなほ、秋田ー青森のつがるより速いしNEXにもそんなに劣らん。330円の課金でこれはエグいて。勿論18きっぷ使えるし
静岡鈍行って言われてる割には阪急特急、京葉線通快、湘南新宿ライン快速と同格なくらい速いとは…
速度ではTXでしょう。 関東は。
2:20 特急って海浜幕張に停まらない列車もあるんだ