Sehr gut Holger mit der Vergleichsmessung beim C-Max. Genau das habe ich mir auch gedacht, da es ja doch immer mal Probleme mit ggf. falschen Aufsätzen gab.
Wir hatten ein Auto mit Ablagefächern in der Dachkonsole der 2. Sitzreiche. Ich suchte Wochenlang nach dem Geräusch, das sich immer bei Kurvenfahrt bemerkbar machte. Am Ende war es ein Matchbox-Autoin einem Fach im Dachhimmel, das hin und her rollte😂
Noch Besser. Ist mir mal passiert, klapperte auch hinten im Kofferraum. Mein damaliger Schrauber mal rechts im Staufach geguckt und siehe da, praktisch im Radkasten von innen einmal ein Heizungspinsel, eine Rolle gelbe Säcke und ein Handtuch rausgeholt. Komischerweise war das Geräusch aber noch da. Ok erstmal weiter gefahren. Bis ich eines Tages weiter vom offenen Kofferraum weg stand. Im Inneren liegt der Kabelbaum für die Beleuchtung. Das ist mit einer Plasikabdeckung geschützt und hat eigendlich 4 Nasen um das ganze zusichern. Meins hatte nur noch 3. Ergo,, wenn ich fuhr kam die Abdeckung ins schwingen und erzeugte das Geräusch
Komisches Klödern hatte ich mal in der Heckkklappe von Octavia II Combi. Immer beim auf und zumachen. Hab dann mal die dritte Bremsleuchte gewechselt, von der alten war das Plastikgewinde samt mutter abgerissen und flog in der Einbauöffnung rum.
@@Peter-ep2nq der mann hat für unsere wirtschaftlsleistung beigetragen ,wo du wahrscheinlich noch vollumsorgt im kindergarten spielen konntest ( auch von seinen steuergeldern).sorry,aber die mißachtung der lebensleistung unserer älteren mitbürgern gegenüber verstehe ich nicht.darum wünsche ich dem jürgen alle gesundheit was geht .der führt selbst einen betrieb mit sozialer verantwortung gegenüber seinen angestellten .er könnte wahrscheinlich schon seine wohlverdiente rente genießen.
Ich finde die Ecoboost Motoren nicht schlecht.Ich selber fahre ein Grand Cmax 1.6 ecoboost 110 kw mit185000 Kilometern auf der Uhr.Noch nie grosse Probleme gehabt oder einfach nur Glück,und immer noch der 1 Turbolader der im Motorraum Werkelt.
Das Problem mit dem Starter hatte ich auch schonmal, allerdimgs bei einem Ford Transit. Der Fehler lag an einer Steckverbindung in der Startsignal Leitung vom Zündschloss zum Steuergerät. Vielleicht hilft das ja irgendwie Liebe Grüße und weiter so 👍
Ich fahre einen ecoboost 1,0 mit 125 PS, Bj. 2014, welcher bisher ohne Probleme 156 Tkm gelaufen ist. Regelmäßig nach dem Öl schauen und Inspektion durchführen, hilft natürlich.
Immer wieder faszinierend, was die Technik heute so raus holt. Ich hab 1,3l und dabei nur 40 PS, mein Auto ist aber auch BJ 1985. Aber ja, immer wieder Ölwechsel, bei mir alle 10 tkm, tut dem Motor einfach gut bzw. schadet einfach nicht. ;)
Mein 2013 fiesta 1.0 ecoboost hat 140.000km drauf und es hat sogar ihr doppel Kupplung Automatik Getriebe das als Schrott bezeichnet wurde alles läuft einwandfrei muss aber auch den Zahnriemen wechseln lassen
Der Preis vom Zahnriemen wechseln ist übel. Also war zumindest bei unserem B-max so, aber hilft nicht! Bei uns waren zwei Zähne weg vom Riemen, also mit Fehlermeldung, da er wahrscheinlich einen übersprungen hat (könnte also leicht auch einen Motorschaden verursachen). Da muss viel gereinigt werden. Ölsieb von der Ölpumpe, Vakuumpumpe, die Leitung zum Turbolader etc.., Wasserpumpe sowieso neu. Also nicht warten, ne qualifizierte Werkstatt schadet nicht, ist alles nicht ohne, gut wenn das einer schon öfter gemacht hat
Moin, so einen Tag wo fast alles schief läuft hat man zum Glück nicht oft aber die sind schon zum verzweifeln. Kenn ich aus meiner Schrauberzeit. Man muss hartnäckig und besonnen bleiben sonst kann man nur abbrechen. Gruß aus Kiel
Ich hatte bei meinem alten Polo (Baujahr 2002) genau das gleiche Problem mit dem Gummi. Bevor es abreißen konnte hab ich es einfach wieder mit Kunststoffkleber fest geklebt.
Beste Szene, er hat vom Polo den Gummi in der Hand und sagt trocken: "das Geräusch ist jetzt weg". Ich hab mich bestrullt vor lachen. Ich liebe solche Momente. 😂
@@toasty.95 Möglich, aber wer weiß das schon. Kann ja auch sein, das der kalte Motor immer zuviel Drehzahl bekommen hat. Auch dadurch sterben Motoren, und verbrennen dann ihr Öl.
Baujahr 2018 beim Ford, wäre die frage ob direkt danach ausgeliefert oder er paar monate gestanden hat als er als neuwagen verkauft wurde. Mit etwas glück bei der geringen Kilometerleistung würde ich behaupten ist es ein Fall für die Garantie. Je nach dem wie lange Ford gibt oder ein händler gibt beim gebrauchtwagen. Wenn die Karre ned mal 80tkm hält ist das doch ne frechheit.
@@Brisbane2024 Na der Anlasser selbst tats ja noch. Da wird irgendwas mit der ansteuerung im Argen sein. Ist trotzdem ein Unding nach der Laufleistung.
Hallo, bei dem Ford Fahrzeuge wenn man zu lang den Anlasser dreht und der motor nicht anspringt dann irgendwann wird der Anlasser deaktiviert und das kann mann nur mit Ford Diagnose Widder freischalten. Ich arbeite in einem Ford Autohaus und ich habe das öfter gehabt. Grüße Laszlo
@@Schlipperschlopper niemals!!! Genauso Schrott!!! Wer Zahnriemen/Nockenwellenräder nur durch flaches gegenschrauben zum halten bekomme will und meint ein Keil sei zuviel Aufwand müsste das konstruieren von Motoren verboten werden!! Genauso der Kurbelwellengeber hinter das Riemen Rad gebaut. Präzise geht anders und deutlich einfacher..
Hallo Kollegen! aus Rumänien, ich verfolge Sie mit großer Freude, wenn es die Zeit erlaubt, ich verfolge auch die neuen und die alten Videos, das Problem beim Starten des Ford war die durchgebrannte Sicherung des Elektromotorschutzes, ich bin mir sehr sicher, dass Sie dieses Problem in Sekunde 2 entdeckt haben Das Ende der Motorkompressionsergebnisse, der Elektromotor wurde zu stark beansprucht, er ist überhitzt und die Sicherung ist durchgebrannt, Sie sind in allem, was Sie tun, sehr professionell, viel Glück!
Mit Ford EcoSport gerade im Bekanntenkreis dasselbe Problem, wer stellt sowas her ? Unglaublich auch, dass der so verbaut ist.Jeder meckert nur. Das Gehäuse ist ganz, der Motor Schrott.
Wer zerlegt denn heute noch einen Motor? Vielleicht bei einem Oldtimer... Ansonsten gibt's einen Austauschmotor und dann geht's weiter! Und wenn's nicht mehr finanziell lohnt war's das mit der Karre! Wenn man normale Lohnkosten von Kfz - Mechanikern anguckt, ist eine komplette Motorüberholung nur selten wirtschaftlich. Dafür gibt's Motorenwerke, die darauf spezialisiert sind und die überholten Maschinen wieder als AT- Motoren verkaufen! Für eine normale Werkstatt ist das vielleicht noch im Rahmen der Ausbildung von Kfz - Mechanikern mal ein "Gesichtspunkt"!
Da tanzt der bibabuzeman im Motorblock herum. Danke Jürgen, für deine Gesangseinlagen. 😂 Herrlich, Witz, Humor, viel Verstand und Erfahrung. Ich liebe euren Kanal. Danke und viele Grüße
Würde direkt auf allen 3 Zylindern ein Kompressions Dose reinzischen lassen ,dann kommt er auf 20 Bar…ist dann aber kein Eco Boost mehr und muss auf Power Boost umtypisiert werden!🤓….🎉
Neben falschen Öl was häufig passiert ists nunmal das diese Prüfstandsmotoren einen extrem hohen Verschleiß haben. Man kann diese eben nur im Teillastbereich bei 2500 U/min fahren das sind im 6. Gang 108 km/h. Alles andere gleicht dieser mikroturbo aus der permanent auf den motor haut. Und zu allem Übel die zyl. abschaltung schlägt voll rein. Das Sahnehäupchen ist dann E10 bei langstrecken mit keinen sonntagsbrötchen holen mag der Motor gute 90k km halten dann ist feierabend. Bei mir wars ähnlich, bis 1500km moderate leistung danach merkte man richtig das die eigentliche Leistung anlag. Bis 35000km flüsterleise danach brummelte der bissle lauter ab 48k km wurde es lauter und zum ende mit 55k km nochmals deutlich lauter besonders bei kaltstarts in den ersten 5min wars deutlich zu hören, danach wieder flüsterleise. Mit mehr als 60k km gab ich den ab das gesamtkonzept stimmt einfach nicht. Mit mildhybrid wird es nochmals schlimmer. Ich hatte in der Zeit jeden Frühlingsanfang nur probleme mit der Batterie, Kabel zur Lichtmaschine oxidierte pausenlos weg und zwei mal batterie selbst wohl gemerkt start stop grundsätzlich immer vor fahrt bewusst deaktiviert. Mit Ford habe ich abgeschlossen. Es war ein Ford Ecosport mit 100 PS.
@@a1n9d9y7 ist das nicht bei allen diesen "modernen" Motoren ähnlich? Man quetscht das letzte bisschen Leistung raus/bei maximaler Einsparung - und verliert deutlich Lebensdauer, auf dem Papier ist der Motor dann "sparsam" - in der Realität aber nicht. Altes Auto kaufen das vor 2000 gebaut wurde - 1-2 Fahrten aus dem Zyklus weglassen (in der Woche) - dafür Fahrrad/Füße nutzen - und nur Transporte, längere Strecken mit dem Verbrenner fahren, dann kann man das noch etwas strecken. Wenn neu, denn eAuto ..
@@mhwseAutos stehen ja statistisch Momenten öfter in der Werkstatt, als ihre verbrennenden Kollegen. Es ist also nicht gesagt, dass weniger Zeile auch weniger Probleme bedeutet. Allgemein ist es schon so, dass die Qualität überall leidet. In jeder Branche und auch beim Auto nicht nur im Motor.
@@Christian81_2 Kann ich nicht unterschreiben habe mir ein b250e geholt auch wenn viele schreien wie kann mercedes ein franzossen ins deutsche auto bringen, es scheint zu funktionieren. Alles läuft extrem entspannt ab so wie mans auch erwartet bei dem preis was man zahlt. Ich fahre grundsätzlich überall mit dem eantrieb bis auf längere strecken ab 50 km da nimmt sichs nix mehr im vergleich zum diesel von heute. Laden kann ich zu 60% kostenfrei und das merkt man finanziell. Sonst habe ich 5 Tankstops im monat gehabt mit guten 300€ und jetzt ist es einer mit 45€ bei circa 30l und rund 40€ stromkosten am schnelllader. Obwohls nicht nötig wäre und es auch 30€ sein können
Wie geht es eigentlich Holgers Kona Elektro nach zwei Jahren? Der könnte auch schon 37.000 km gefahren sein. Wie hoch waren die Betriebskosten im Vergleich zu einem Verbrenner?
Eieiei das ist wirklich sehr ärgerlich mit dem Ford. Mein tourneo Bj 14 hat mit seinem 1,0 ecoboost gestern die 210.000 km geknackt. Und ich hoffe auf viele weitere Kilometer 😅
Anlasser sperrt bei den vielen Startversuchen, das stimmt mit dem Überhitzungsschutz. Batterie abklemmen, 24 Std. warten, Fehlerspeicher löschen denn sollte es wieder gehen.
Ja wundert mich auch wer flucht denn nicht wenn er an einem Ford Schrauben muss an dem fast nur billigteile eingebaut sind und der auch noch umständlich zu reparieren ist
Also an sich ein Top Video und eine Top Fehlersuche, da ich selber schon mein Leben lang Ford fahre, kenne ich mich mit der Marke aus und ja beim Dreizylinder wurden solche Probleme relativ oft diagnostiziert, mag es das Downsizing Programm sein oder um die CO2 Werte einzuhalten sei dahingestellt, Das Ford beim Dreizylinder Ecoboost wirklich keine Glanzleistung abgeliefert hat steht außer Frage. Ich selbst fahre den 4 Zylinder Ecoboost 2,0l der im ST MKIII verbaut ist und hatte bis Dato keine Probleme, abgesehen davon das der Motor nach der Leistungssteigerung bei Wolf Racing mal aus der Verankerung gerissen ist^^' Der Ecoboost Motor ist bekannt dafür das er sofern man ihn nicht richtig behandelt solche Probleme bereitet, unter anderem wenn man den Motor im Kalten gleich Volllast gibt, kann dies zu Schäden führen, wurde ich auch erst durch Wolf aufgeklärt. Leider sind die Ecoboost Motoren auch wirklich wartungsintensiv, da muss man wirklich hinterher sein. Ansonsten erlebt man oft das bei ca. 80-100t Km ein Motorschaden auftritt, das auch beim 4Zylinder, eigentlich sehr schade wenn ich an die Qualität von damals denke. Wenn ich zurückblicke auf meinen Mondeo 2002er Baujahr und der fährt jetzt immernoch mit ca 400t km auf dem Tacho problemlos durch die Gegend. Oder den alten Ford Escort XR3i der bis heute abgesehen von Schwellern und Rost tadellos in Schuss ist. Aber ähnliches hatte mein Kollege damals aus der Berufsschule erlebt mit seinem VW, ich denke die Ursachen für all das liegen anders begründet.
Du glücklicher. Ich hatte den EcoBoost 1.6L 150 PS im 2011er MK3 Focus. Was soll ich sagen, checkheft geflegt, alles im Intervall gemacht und selbe Geschichte. Dichtung im ersten Pott hinüber. Er lebte nur 111.000km. Ich habe das Auto geliebt, der Motor wurde immer liebsam behandelt. Wie die Jungs schon passend sagten .. EcoSchrott. Ist vllt besser so, dass Ford sich af E-Motoren fokussiert. ;) Fahre gerade übergangsweise einen 99er MK1 Focus mit 185 Tsd aufm Tacho und lasse Ford entgültig hinter mir.
Man muss wissen, dass Ford als einziger Motorenhersteller, die ganz feinen, kleinen Ölkanäle im Motor nicht bohrt oder fräst, sondern lasert. Das führt dazu, dass Ford der heikelste Motor in Sachen Ölwahl ist. Es darf AUSSCHLIESSLICH das Öl verwendet werden, was Ford bei dem im Fahrzeug verbauten Motor vorgibt. Das Ford Öl hat in der Regel weniger Additive drin wie z.B. VW, welches sehr viele Additive drin hat. Einmal falsches Öl kann bereits zu Verstopfung oder zäherem Ölfluss führen, was den Motor schädigen kann. Das wissen die Besitzer natürlich nicht und füllen einfach irgendein z.B. 5W-30 nach, welches sie an der Tanke kaufen. Viele Motorschäden sind auf die Verwendung von falschem Öl zurückzuführen, ich sensibilisiere alle meine Kunden, die sich einen neueren Ford angetan haben darauf. Bei den alten Ford Motoren gab es ausser Ölverlust nie irgendwelche Probleme. Übrigens, dieses nicht mehr starten können, hatte ich ebenfalls an einem Ford, das scheint eine Krankheit von Ford zu sein. Es war eine schlechte Steckverbindung vom Zündschloss zum Steuergerät, ein Fehler den man bei Ford sehr gut kennt.
fahre das selbe auto, den 2,0 st mk3 fl. bisher keine probleme! läuft mit 120.000 immernoch wie am ersten tag. NOCH^^ hoffen das der noch ne weile hält. regelmäßige wartung kein tuning außer abgasanlage aber nichts softwartemäßiges. das vergeschriebene öl, immer warm fahren und kalt >FAHREN< (nicht stehen und laufen lassen).
👍Super Beitrag von euch beiden Aber der Schluss ,die große Abrechnung 🤔 Immer rein in die Bresche. Scheiss Motor !!! Würde ich mir selbst auch nie zulegen. ✌️ Wie ist es denn den Motor so ergangen in den 5 Jahren?? Solch Motoren nehmen es ein sofort übel wenn man Wartungsintervalle vernachlässigt. 37278 km sind echt nicht viel. Und es zeigt das gewisser Service und Check von Flüssigkeiten von allen Motoren wichtig sind. Und der Ölstand sagt vieles aus bei diesen Ford. Denn nach der Laufleistung von 2018 ist wohl viel Kurzstrecke angesagt gewesen, ca. im Jahr 7400km / monatlich keine 700km. Ich bin mir nicht ganz sicher das dieser sofort bei euch gelandet ist mit seinen Wehwehchen. Wenn der Service nicht komplett nachweisbar ist gib‘s eh keinen neuen Motor von Ford. Schönes Auto mit …… Motor😎 Danke euch fürs zuhören…. Gruß Thomas
Was bin ich froh einen 19 Jahre alten 1.8 T zu fahren. Macht jeden Tag Spaß und wenn mal was kaputt ist kostet es nicht viel. Nach so vielen Jahren geht halt mal ein Unterdruckschlauch oder Ladedruckschlauch kaputt.Alles sehr günstig zu reparieren.Bei dem Video dachte ich erst das euch jemand mit einer weiteren versteckten Kamera für verstehen sie Spaß gefilmt hat.
Gebe ich dir absolut recht, mein 21 Jahre alter 1.8t mit 270.000km läuft und läuft den kann man aufs Maul geben wenn er warm ist und er lebt, Kompressionswerte habe ich auch schon mal geprüft nur mal so selbst die waren alle ca. 12 Bar gewesen echt ein Traum. Das war noch gute Ware im Vergleich zu den neuen Fahrzeugen!
@@dominic99p die Motoren waren noch aus den guten Zeiten von Audi. TSI/TFSi war dann der qualitative Untergang von VAG. Sowas kommt mir nicht in die Garage.
@@nighthawkflyer Jap das Stimmt, daher hab ich mir als Erstwagen auch ein 1.8T gekauft und fahre den solange wie es nur geht und wenn mal was ist, dann mach ich ihn halt selbst ganz, mach ja auch die Ausbildung zum KFZ Mechatroniker. 👍🏽
@@dominic99p bin nur Gelegenheitsschrauber. Das gute an der Golf 4 Plattform ist die Teile sind billig und einfach einzubauen. Fahrwerk, Dämpfer, Querlenker usw. . Wenn ich an die Mehrlenkerachse vom Passat, A4 Denke wir mir schlecht. Und nicht nicht nur wegen der Ar....... schraube.
Ich vermute, der Ford wurde meist nur Kurzstrecke gefahren und die mangelnde Kompression durch einen gebrochenen Kolben im Bereich der Kolbenringe zurück zu führen ist. Das entsteht durch LSPI (Low Speed Pre Ignition). Was kein reines Ford Problem ist, vor allem auch Opel hat da Probleme mit den Benzin Direkteinspritzern. Zum Anlasser, die Autos haben ein Anlassersperrrelais. Damit wird der Anlasser bei zu vielen Anlassversuchen gesperrt. Die Autohersteller allgemein bauen die Fahrzeuge halt nicht werkstattfreundlich.
Das ist dann natürlich eine ideale Konstruktion für meist reine Stadtautos... 🤔 Und da muss ich mir anhören, ein 220 CDI wäre das falsche Auto für 10km zur Arbeit.
Super Arbeit wie immer. Aber !!! Wenn am Ölmessstab nur noch ein Tropfen Öl ist, ist die Kundin selber Schuld, EcoBoost hin oder her. Und gerade der 2te Zylinder ist der größten thermischen Belastung ausgesetzt.
@@Naburish Von Aral konnte nur der Zettel sein, da Ford diese Tankstelle empfiehlt. Öl prüfen beim Tanken ist auch nicht so optimal, da am besten den Ölstand im kalten Motor kontrollieren.
@@Naburish zu wenig war drinnen, weil der Motor ja schon länger wohl welches gefressen hat wegen kaputter Kolbenringe ... und der Öldruck auch aufgebaut wird, wenn man den Anlasser dauernd startet.
@@JW-mu1ogKann man pauschal nicht sagen. Viele Hersteller empfehlen warmen Motor abstellen und nach ein paar Minuten messen. Dann ist genug zurückgelaufen, dass man den korrekten Ölstand sieht. Die Anweisung ich bis jetzt gehabt bei Ford, Opel, Toyota, Hyundai, Honda und Alfa Romeo.
Thia, V8 können sie bauen aaber 4 Zylinder nicht. Das heisst kauft einen Ford mit 5 Zylinder von Volvo, oder nen richtigen V8 da hat man fasst keine Probleme, was Motor und Getriebe betrifft. Und neuere kleine Modele sowiso von der Japaner oder hyundai gruppe kaufen, alles andere, auch VAG und die Franzosen machen Probleme, schon nach wenig KM Laufleistung. Nur ein TIP aus der Schweiz als freie WS. Und sonst ältere Modele kaufen, und nicht neue Kissten. Ihr mach das super Autodoktis👍👍
Ich habe auch eine Werkstatt. Ich empfehle genau das gleiche meinen Kunden, wenn ich gefragt werde. Aber wenn die mit dem neuen Auto vorbeikommen, ist es wieder ein Franzose / Europäer... 😅
Ich hatte das mit dem Starten bei meinem Opel. Ich war auch ewig lang am Suchen. Der Fehler lag Schließlich an einer Pol-Brücke am Pluspol. Hier ging eine Brücke rüber wo verschiedene Abnehmer dran hängen. Diese ist mit einer 13er Mutter befestigt. Fehler war, dass die Mutter sich los gerüttelt hat. Mutter angezogen - Auto sprang wieder an
Ich hab mal einen Golf IV besessen und bin Fan von dem Modell, aber ein IVer Polo ist für seine Zeit und Klasse auch ein verdammt geiles Auto. Ordentliche Verarbeitung und viel Ausstattung. Ich finde, zu der Ära war VW am besten. Ich fahre einen 2007 Seat Alhambra, aber wenn mir Stauraum/Nutzwert nicht so wichtig wäre, hätte ich auch meine Freude an so einem Polo. Wäre vermutlich eine bessere Entscheidung, einen 1.4er Polo als einen Ford EcoBoost. Der Polo hat zwar nur 75PS, aber das sind "ehrliche" PS. Also keine Aufladung, 4 Zylinder, der Motor hat quasi eine normale Beanspruchung. Die EcoBoost Teile müssen bei ähnlichem Hubraum pro Zylinder aber insgesamt einem Zylinder weniger aber viel mehr leisten, die Dinger leiden einfach. Irgendwo ist auch Schluss, wo man mit guter Engineurskunst die Dinger bei gleicher Nutzbarkeit immer kleiner kriegt. Ich würde sowas nicht haben wollen.
Guten Abend, da hat sich garantiert der Antriebsriemen der Ölpumpe zersetzt und Bestandteile davon setzten sich vor das ölansaugsieb! Dadurch die Mangelschmierung! Kurzstrecke, E10,falsches Öl, kein Ölwechsel, durch den Turbo in den Ölkreislauf gedruckte Kraftstoffbestandteile die zum Zersetzen des Riemens beigetragen haben 😊
Bei meinem Kuga war´s so ähnlich, am Ende nach zwei unnötigen neuen Zündspulen war es eine Steckverbindung hinter der zweiten Zündspule. Hatte nicht richtig eingerastet und durch Vibrationen gelöst. Die Werkstatt hatte schon vermutet ein Motorschaden. Es War reiner Zufall das dieser Fehler gefunden wurde.
Hoffentlich fragen sich einige bei der DKMS ob die Fehler gemacht haben. Kein Bargeld annehmen bei einer Spende... Etwas verwöhnt. Ich gönne es dem Eisvogel Verein um so mehr.
Das liegt nun mal am System. Ein Verein hat einen Kassenwart und eine Kasse, da ist Bargeld kein Problem. Die DKMS ist eine Organisation und kein Verein, die müssten für sowas eine eigene Buchhaltung machen und so weiter.
Hi , hi hatte ich bei meinem Kuga auch . Ewig nach dem Fehler gesucht . Lag am Kupplungsgeberzylinder . Da ist ein Magnet verbaut, wenn der hängt startet der Motor nicht.
Meine Frau und ich können das noch unterbieten... Fiesta, BJ 2020, EZ 08/20, 31.244km steht seit zwei Wochen beim Ford Händler mit Motorschaden aufm Hof. 1.0 EcoBoost. Kostenpunkt des Fahrzeugs 2020: 31000 Mäuse, die hätte ich wohl lieber verbrannt anstatt diesen scheiß Karren zu kaufen! Der hat nichtmals bis zum ersten TÜV überlebt, Klasse.
@@boon94_official83 Naja zum Glück hast du ja noch Garantie. Neue Autos sind nach Ablauf der Garantie quasi wertlos und jeder der sowas noch fährt hat ne tickende Zeitbombe.
Das klappern im Polo erinnert mich an das klappern in unserem 2015er Chevy Silverado... Klang als käme es irgendwo aus der Heizungs-/Lüftungsbox und ich hatte schon das schlimmste im Kopf... Stellt sich heraus, dass es nur eine kleine Wasserflasche aus Plastik war, die in dem großen Flaschenhalter in der Tür rumpurzelte :D
Lass dich nicht verrückt machen von den tollen Doktoren . Man weiß nie den Hintergrund, wurde das Auto korrekt gewartet , wurde mit ihm korrekt umgegangen . Den Doktoren geht es nur ums polarisieren und und bashen. Den Hintergrund interessiert sie nicht .
Wird schon. In meiner Familie fahren alle Ford. Nie Motorenprobleme gehabt. Wenn dann Probleme mit Bremsen. Ab mk4... was aber auch nichts heißen muss! 1 Auto von ner Omi....und wer weiß was die angestellt hat😂
Hat deiner einen ölgeschmierten Zahnriehmen, der spezielles Öl braucht? Der 1L schon. Wenn die "Diva" ihren Schlampagner nicht bekommt, dann wird es teuer und wenn sie ihn bekommt, dann wird es trotzdem teuer, bei einem Zahnriehmenwechsel nach Herstellervorgaben, ca. €2000. 🥴
Ich hatte genau den selben Fehler auch schonmal an einem tourneo connect. Bei mir war ein Loch im Kolben Zylinder 2, Kunde hatte auch bemängelt das im Start/stop betrieb das Fahrzeug zwar aus geht aber nicht mehr anspringt. Die Ursache war ein gebrochenes hauptmassekabel am Getriebe
Mann junge legt den Gurt richtig an du machst mich wahnsinnig. Das scheint wirklich sehr vielen Menschen zu geben die nicht wissen wie man sich richtig anschnallt aber wahr er hätte gern ein Schlüsselbeinbruch
Mein Elch wird 25 im November und hat knappe 200k auf der Uhr! Erste Maschine, erstes Getriebe, erste Kupplung - Alle 7,5k Ölwechsel - alle 20k Zündkerzen + Luftfilter. alle 25-30k Getriebeölwechsel, sowie neue Zündkabel! Alle 80k Zahnriemen inkl. Wasserpumpe und sämtliche Spannrollen + neue Kühlflüssigkeit, alle 2 Jahre neue Bremsflüssigkeit und evtl. neue Bremsen rundherum (Scheiben, Beläge) sowie auch neue Servoflüssigkeit und Kupplungsflüssigkeit! Alle Stabis sowie Gelenke und Gummis wie auch Gummilager werden regelmäßig kontrolliert und bei Bedarf ausgetauscht! Mein Elch läuft wie am ersten Tag!! Dank regelmäßigem Service und Wartung!
Ach, mein Vater hatte einen Chrysler Voyager, der hatte schon nach 4500km einen Motorschaden. Schön beim Auffahren auf die Autobahn auf'n Weg in den Italienurlaub
Ob der Kilometer stand Stimmt? Hab selber schon gemerkt das gerade bei leasing rückläufer sehr viel geschummelt wird. Das könnte ihr mal eine genaue Überprüfung zeigen.
Das ist kein schummeln .. das ist glatter Betrug .. wie beim Diesel-Skandal .. aber weil alle glauben, sie seien die Auto - Gurus werden solche Fahrzeuge immer wieder auf dem Markt kommen.
@@benteyssen5720 klar da hast schon recht. Das kann aber bei jedem Hersteller passieren. Bei einen Kollegen der sich einen Golf 8 Variant gekauft hat mit angeblich 50000 km gekauft 2 Wochen später Motorschaden (pleuel gebrochen) 🤷. Das Gutachten ergab 170000km. Der Witz war das er den direkt bei einen VW Händler gekauft hat. Jetzt ist der Fall bei Gericht
@@mrn8779 Das ist schon eine komische Geschichte. Gerade in der VW-Werkstatt könnte man das sofort in den dubiosen Service-Einträgen in der Datenbank sehen.
Ja das stimmt schon. Wird aber im allgemeinen trotzdem so bezeichnet. Und bei den heutigen Preisen sowieso ;-) Im Grunde Ölwanne runter. Kolben ziehen. Ringe ersetzen und einmal Walnussstrahlen. Dann kann der Kopf vielleicht sogar drauf bleiben. Wenn man die Kolben von unten wieder rein bekommt. Weiß ich jetzt nicht?!
Kapitaler Motorschaden und Motorschaden können zwei verschiedene Dinge sind. Oft ist es ja so, dass die Reparatur die Kosten eines neuen bzw ATM deutlich übersteigen würde. Daher: Kapitaler Motorschaden.
@@CesarMr2307 Leider war der Kolben zu weit oben, aber man hat an zwei Stellen DEUTLICHE Laufspuren in der Zylinderwand gesehen..... wird also nix mit "gschwind".....
@@CesarMr2307 Ölwanne runter, Kolben ziehen? Dann muss er Kopf auf jeden Fall runter, sonst muss die Kurbelwelle auch raus und damit auch das Getriebe...usw
Um ein mühseligen und langwierigen Rechtsstreit mit Fords Garantieabwicklung usw. zu vermeiden, gibts eine Gefälligkeitsreparatur, dafür kriegt er Vorzugsbehandlung beim Arzt. Wie das immer so läuft....
@@Dante1282eigentlich gehören die unter den 1L 3 zylindern zu den besten und zuverlässigsten. Seid 2018 sogar alle mit Steuerkette. Der Motor hat nicht umsonst etliche Preise und ist auch nicht selten mit jenseits der 250.000 im Angebot gebraucht. Deine Aussage stimmt nicht. Das siehst du vielleicht subjektiv so.
@@dom3827 Die halten anscheinend, wenn man damit gut umgeht. Sprich Service einhalten, Warmfahren (!) und keine Kurzstrecke. Allerdings ist so ein z.B. Fiesta das typische Einkaufsauto für Mutti, also viele die so einen Wagen haben steigen einfach nur ein und fahren.
Also ich bin Focus 1 mit der 1.8 16V Maschine bis 200 000 km gefahren und habe natürlich auch da Geld rein gesteckt.. aber die ECO Boost Motoren sollte man als Fahrer und Kunde ...egal in welchen Fahrzeugen und PS Variationen vor 100000 km verkaufen 😉
Wir hatten vor ein paar Monaten auch einen C-Max mit 1.0 EcoBoost in der Werkstatt. Knapp über 100.000 gelaufen, Kopf gerissen und dann der 2. Kolben durchgebrannt wegen ner kaputten Einspritzdüse...
Aufschlussreiches Video. Wie immer große Klasse! Auf jeden Fall auch die Einspritzdüsen begutachten! Ich wette, da ist mind. diejenige des defekten Zylinders nicht mehr einwandfrei. Deswegen lief er dann zu mager und damit zu heiß und deswegen sind entweder einer oder mehr Kolbenringe gebrochen oder der Kolben hat was abbekommen...alles im Sinne der Umweltverträglichkeit. Da lobe ich mir lieber meinen 21 Jahre alten 1,9er TDI und die alte K-Jetronic meines Oldies... Den Autos von heute machen der Spritsparwahnsinn und die Abgasnormen den Garaus. Man könnte ja, wenn man das denn wollte, die Autos auch so konstruieren, dass die genauso lange halten wie die frühere Generationen... Aber genau das ist ja nicht mehr gewollt - von der Industrie wie von der Regierung. Und wenn ich diese Entwicklungen sehe, dann fahre ich meine alten Schüsseln so lange wie es nur irgend geht...
ich hab ebenfalls den VEP TDI und einen 2,0 MonoMotronik. Beide Motoren würde ich gegen nichts Anderes eintauschen wollen. Bin EIng und seit Jahren geht mir ein eigenes Steuergerät für den Benziner incl. Umbau auf SingelPoint-Einspritzung incl. LPG NG nicht aus dem Sinn. Ich denke die Autos werden uns noch lange bekleiden und die Elektronik wird der Knackpunkt bleiben oder erst noch richtig werden. Auch diese Motoren würde man abgastechnisch verbessern können, denn der Stand ist halt 40 Jahre alt!
Bei dem 1,0 ecoboost sind das fast schon Serienfehler. Das Netz berichtet von Rissbildung am Kolbenhemd und in Folge abgebrochene Kolbenhemden. Also die Kolben weisen Mikrorisse auf, was Fertigungsbedingt ist.
Das Hauptproblem ist der Wartungsintermvall: Bei diesem C-Max sind das 2 Jahre / 30.000 km. Heißt, schlimmstenfalls ist da gerade mal das zweite, bestenfalls dritte Öl drin. Dazu kommt oft extreme Kurzstrecke, wo der Motor, geschweige das Öl richtig warm werden. Wenn mann da nur 3-4km zur Arbeit fährt und der Motor immer kalt bleibt, vor allem im Winter, dann ist das schon fast Vorsatz. Das Gemisch überfettet und wäscht den Ölfilm von der Laufbuchse. Da ist der Motorschaden vorprogrammiert. Der im Öl laufende Zahnriemen wird durch falsches Öl und bedingt durch Kurzstrecke den zu hohen Kraftstoffeintrag im Öl zerstört. Behutsames Warmfahren, Langstrecke und alle 10.000 km das richtige Öl und der Motor hält auch entsprechend lange. Der 1,0l Motor ist millionenfach gebaut worden. Es werden aber nur die Motoren gezeigt, die kaputt gehen. Der Pflege und Wartungszustand wird aber nie erwähnt. Auch die 3 Zxlinder von VAG und BMW und selbst die 4 Zylinder M271 von Mercedes sind alle auf Kante genäht gepaart mit hoher Leistungsausbeute. Die in die Länge ( Zeit und km) gezogenen Wartungsintervalle sind dann der Tod der Kurzstrecken-Motoren.
Jeder Lord fährt Fort, fährst ihn in den Graben will ihn keiner haben. Man müsste eigentlich an die wichtigsten Teile bei einer Inspektion leichter dran kommen. Es ist schön, das Hans Jürgen wieder im Lande ist. Euch beiden zu sehen ist immer wieder gut
Das erste an was ich dachte als er beim Polo die Tür festgehalten hat und er sagte bei 30 40 km/h war die automatische geschwindigkeitsabhängige Zentralverriegelung. Vom Geräusch her würde es auch passen.
Ich weiß warum ich bei unserem Dacia Duster auf den alten 1600er Sauger bestanden habe. Das alte Eisenschwein ist nicht so anfällig wie diese neuen Downsizing Turbo Direkeinspritzer Dreizylinder Spielzeugmotörchen. Scheiß auf den Liter mehr im Verbrauch, aber dafür läuft der wie ein Uhrwerk. 😉👍
Es gibt für Kompressiontest auch Adapter zum Einschrauben. Kann man auch selbst basteln, alte Keramik raus und Schlauchadapter dran gebastelt. Der Starter wird nach einigen Fehlstart deaktiviert. So macht das zumindest mein 2016 Focus
Hi bei dem c-max ist der überlastungsschutz des Startern aktiv , der schaltet sich bei ford immer ein wenn mann zu oft startet und das Fahrzeug nicht anspringt den, ihr müßte den fehlerspeicher ein mal löschen und erneut auslessen das müsste den überlastungsschutz deaktivieren
zum Thema Ford... so ein Fall steht bei uns auch, pardon, stand bei uns auch auf dem Hof... Angefangen hat es bei 29.000km (das Auto war immer (!) bei Ford direkt zu den angezeigten Serviceterminen (einen Ölwechsel nach einem Jahr hat man uns verwehrt, das wäre unnötig (damals nichts bei gedacht)) damit, dass mir und meiner Frau aufgefallen ist, wie beschissen unruhig der Motor läuft. Also zum Ford-Händler, das sei normal, dass das Dingen im Motorraum hin und her schaukelt (ich hab sowas vorher noch nie (!) gesehen wie unruhig ein Motor laufen kann!) und solange nicht die MIL leuchtet sei doch alles super... Gut, also nach längerer Diskussion wieder ab vom Hof... Mit 31.000 km - also knapp einen Monat später: Motorschaden, Zylinder 2 völlig hinüber, auf Zylinder 1 fast keine Kompression mehr. Kurz und knapp - Finger weg von dem Eco Schrott. Wir stehen nun ohne Auto für die Frau da... und ärgern uns tierisch, dass wir 2020 für dieses Fahrzeug schlappe 31.000 Mäuse gezahlt haben. Was für ein Fahrzeug? Ein Fiesta mit dem 1.0l EcoBoost Motor, eher gesagt Eco Schrott. Baujahr 2020, hat's nichtmals bis zum ersten TÜV überlebt. Klasse, nicht?
Ja das zu ford fahren ist das problem! Zu dünnes öl! Da gehört 0w40 rein gibt ein 0w40 das dich auch mit dem zahnriemen verträgt dann halten die dinger 150.000
@@michaelguttmann10 ein Ford Händler, der uns auch dieses Fahrzeug verkauft hat, sollte ja wohl auch wissen welches Öl in ein Fahrzeug kommt. Wenn die da was falsches eingefüllt hätten (haben die leider nicht) wäre das ja alles kein Problem gewesen
@@boon94_official83nee, er meint das die Hersteller generell zu dünnes Öl vorgeben, was da rein darf. Wenn man dann beim Ölwechsel ein anderes verlangt was eigtl keine Hersteller Freigabe hat, wollen die das meistens nicht machen. Aber wenn ein Auto/Motor zb aus der Garantiezeit raus ist, kann ich da einfüllen was ich will. Aber Mechaniker gucken dann schon komisch 😅
@@TheShl1976das Problem bei den Motoren ist das der Zahnriemen im Öl läuft. Nimmst du das "bessere" Öl, ist das zwar gut für den Motor, aber schlecht für den Zahnriemen welcher sich dann anfängt aufzulösen. Da ist man leider peinlichst an das originale Öl gebunden. Einzige Option, alle 10000km einen Ölwechsel zu machen.
@10:01 Ist das nicht die "Diva" Namens 1 L Ford Ecoboost mit dem ölgeschmierten Zahnriehmen, der nach ganz speziellen Öl verlangt, sonst bekommt er Zahnausfall mit teurem Riehmentausch oder Motorschaden? @41:39 Dann doch lieber einen C-Max mit Mazda L Motor statt so einem Stuss.
Naja aber ganz ehrlich, wenn ich selbst das Öl wechsle, informiere ich mich doch, was da genau reingehört und kipp nicht einfach das gute Rapsöl vom Aldi nebenan in den Motor...
@@ferrari2k Also auch Rapsöl funktioniert, solange die Freigabe vorhanden ist ... zumal die Zahnriemen auch reihenweise das Handtuch werfen, wenn das richtige Öl drinnen ist. Es wird vermutet, dass es Verbrennungs- und Kraftstoffrückstände sind welche dem Zahnriemen zu setzen. Das lässt sich leider nicht verhindern. Das Konzept ist leider, auf Kosten der Besitzer, gescheitert.
Hi, mich würde echt interessieren, was zum Schluss rausgekommen ist. Ich habe einen Ford C MAX Ecoboost mit ( festhalten) 37 000 km, keine Kompression auf 2. Zylinder. Ford zieht sich nichts an, bin echt am Ende...
Das der Ford nicht anspringt liegt an der Ford Schutzschaltung, die schaltet den Anlasser ab um den Profit von Ford zu schützen. Denn damit dürft ihr jetzt zu Ford fahren zum freischalten.
Da würd ich den als nächstes sowieso hinbringen. Vielleicht geht da noch was mit Kulanz, wenn keine Garantie mehr gegeben ist. Ist doch scheisse sowas.
@@helmchen1239 Aus der Garantie dürfte der raus sein, Baujahr 2018. Ich glaube nicht, das Ford fünf oder mehr Jahre Garantie gibt. Aber nach 37.000 km schon so ein Schaden, ist schon heftig. Da müsste Ford schon kulanzmäßig schon gut agieren, sonst geht deren Image noch mehr in die Knie.
Quatsch nicht dumm rum. Anlasserschutz lässt sich die ersten Male immer freischalten ohne Diagnosegerät. Fehlerspeicher löschen. Erst wenn man wirklich zu oft den Anlasser betätigt hat und zu oft Reset gemacht hat, dann wird irgendwann das Motorsteuergerät endgültig gesperrt und selbst eine Ford Werkstatt kann so etwas nicht mehr freischalten.
Mein letzter Verbrenner war ein 2,3er Eco Boost im RS Mk3. Der hielt 47.000km, Motorschaden von jetzt auf gleich. Ich Trottel war 1x mit dem Service zu spät ( 2 Monate), da war mein 8jähriger Schutzbrief hin 😐 0 Kulanz seitens Ford, 15.000€ Schaden.
2,3l Maschine hört sich stark nach St oder RS an Wie oft hast du ihn kalt getreten, wie oft Öl gewechselt, hast du deine Flüssigkeiten regelmäßig überprüft Ein Motor geht nicht allein kaputt
@@derflopp4957 War ein RS. Ich bin selbstredend jmd der penibel aufs warmfahren achtet. Flüssigkeiten waren top, das Öl bleibt nie länger als 10k km drin. Vermutlich wurde bei einer Rückrufaktion der Kopfdichtung geschludert, dort wurden zeitweise falsche Dichtungen verbaut. Jedoch müsste man das nachweisen, aber da sehe ich meine Chancen bei 0.
@@matthiasanna3370 Was, nicht jeder kann schauen wo und was aussen am Fahrzeug klappert. Es gibt auch Situationen wo so etwas gefährlich werden könnte. Ausserdem sagt der Gesetzgeber das du dein Fahrzeug vor der Fahrt zu kontrollieren hast. Das nur nebenbei, weil keiner tut es wirklich. Es geht darum weiter wie nicht können, sonder eher um bequemlichkeit. Weil nicht können existiert nur, wenn man es nicht probiert hat.
@@matthiasanna3370Nen klappernden Gummi am Außenspiegel erkennen? Die Gegend des Geräuschs war ja recht schnell klar... Also wenn man ein bisschen Interesse hat und das Geld nicht zum Fenster rauswerfen will, könnte man auch selbst erst mal auf Suche gehen..
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Ich bin Pole, ich verstehe nicht alles ganz, aber ich schaue euch gern zu. Danke! 😊
Da ist ein Schrotthandel Besitzer der "spendet" Schrotthandel + Bargeld = fast immer legal 😂
@@Kajatan78 der war gut😂 und wahr😅
@@Kajatan78Breaking Bad vibes.
Wenn du Pole bist verstehst du vielleicht was vom polo😂….der klappert😅
@@MrJensbenz tjaaa 😂😂
Sehr gut Holger mit der Vergleichsmessung beim C-Max. Genau das habe ich mir auch gedacht, da es ja doch immer mal Probleme mit ggf. falschen Aufsätzen gab.
Wir hatten ein Auto mit Ablagefächern in der Dachkonsole der 2. Sitzreiche. Ich suchte Wochenlang nach dem Geräusch, das sich immer bei Kurvenfahrt bemerkbar machte. Am Ende war es ein Matchbox-Autoin einem Fach im Dachhimmel, das hin und her rollte😂
Noch Besser. Ist mir mal passiert, klapperte auch hinten im Kofferraum. Mein damaliger Schrauber mal rechts im Staufach geguckt und siehe da, praktisch im Radkasten von innen einmal ein Heizungspinsel, eine Rolle gelbe Säcke und ein Handtuch rausgeholt.
Komischerweise war das Geräusch aber noch da. Ok erstmal weiter gefahren. Bis ich eines Tages weiter vom offenen Kofferraum weg stand. Im Inneren liegt der Kabelbaum für die Beleuchtung. Das ist mit einer Plasikabdeckung geschützt und hat eigendlich 4 Nasen um das ganze zusichern. Meins hatte nur noch 3. Ergo,, wenn ich fuhr kam die Abdeckung ins schwingen und erzeugte das Geräusch
Komisches Klödern hatte ich mal in der Heckkklappe von Octavia II Combi. Immer beim auf und zumachen. Hab dann mal die dritte Bremsleuchte gewechselt, von der alten war das Plastikgewinde samt mutter abgerissen und flog in der Einbauöffnung rum.
Als ich noch jung war, haben wir an unseren Autos dicke Endstufen und Lautsprecher eingebaut, um jedes Klappern nicht mehr hören zu müssen. 😂
Ich hatte mal nen Subwoofer im Kofferraum an dessen Magneten hing irgendwann die abschleppöse. Das Klappern zu rekonstruieren war schon ne Kunst….
@@marcsiegel3358 da hatt dann alles andere draussen gerappelt 😅😅😅
„Der eine macht phhhphhh und der andere macht PongPong“, ich schmeiß mich weg 😂. Bestimmt geil bei der Prüfung zum Meister es so auszudrücken 😂
Solche ausdrücke hab ich auch wohr mal.
Das kommt wende nicht grad auf nem nahmen kommst dann haust sowas raus.
Den altmeister jürgen zu sehen ,immer wieder geil .wünsche dir gesundheit ,gesundheit und gesundheit.
So alt ist der Meister doch gar nicht.Und dreimal genießt hat er auch nicht
@@Peter-ep2nq der mann hat für unsere wirtschaftlsleistung beigetragen ,wo du wahrscheinlich noch vollumsorgt im kindergarten spielen konntest ( auch von seinen steuergeldern).sorry,aber die mißachtung der lebensleistung unserer älteren mitbürgern gegenüber verstehe ich nicht.darum wünsche ich dem jürgen alle gesundheit was geht .der führt selbst einen betrieb mit sozialer verantwortung gegenüber seinen angestellten .er könnte wahrscheinlich schon seine wohlverdiente rente genießen.
Ich finde die Ecoboost Motoren nicht schlecht.Ich selber fahre ein Grand Cmax 1.6 ecoboost 110 kw mit185000 Kilometern auf der Uhr.Noch nie grosse Probleme gehabt oder einfach nur Glück,und immer noch der 1 Turbolader der im Motorraum Werkelt.
Denke es geht um die 1 Liter, denke 100 PS aus 1 Liter ist overdosed, nur meine Meinung 😅
Tip Lotto
Das Problem mit dem Starter hatte ich auch schonmal, allerdimgs bei einem Ford Transit. Der Fehler lag an einer Steckverbindung in der Startsignal Leitung vom Zündschloss zum Steuergerät. Vielleicht hilft das ja irgendwie
Liebe Grüße und weiter so 👍
Ich fahre einen ecoboost 1,0 mit 125 PS, Bj. 2014, welcher bisher ohne Probleme 156 Tkm gelaufen ist. Regelmäßig nach dem Öl schauen und Inspektion durchführen, hilft natürlich.
Sieh zu das der Zahnriemen gemacht wird 😂
@@leondejosez5101 ja, schon in Planung👍
Immer wieder faszinierend, was die Technik heute so raus holt. Ich hab 1,3l und dabei nur 40 PS, mein Auto ist aber auch BJ 1985. Aber ja, immer wieder Ölwechsel, bei mir alle 10 tkm, tut dem Motor einfach gut bzw. schadet einfach nicht. ;)
Mein 2013 fiesta 1.0 ecoboost hat 140.000km drauf und es hat sogar ihr doppel Kupplung Automatik Getriebe das als Schrott bezeichnet wurde alles läuft einwandfrei muss aber auch den Zahnriemen wechseln lassen
Der Preis vom Zahnriemen wechseln ist übel. Also war zumindest bei unserem B-max so, aber hilft nicht! Bei uns waren zwei Zähne weg vom Riemen, also mit Fehlermeldung, da er wahrscheinlich einen übersprungen hat (könnte also leicht auch einen Motorschaden verursachen). Da muss viel gereinigt werden. Ölsieb von der Ölpumpe, Vakuumpumpe, die Leitung zum Turbolader etc.., Wasserpumpe sowieso neu. Also nicht warten, ne qualifizierte Werkstatt schadet nicht, ist alles nicht ohne, gut wenn das einer schon öfter gemacht hat
Moin,
so einen Tag wo fast alles schief läuft hat man zum Glück nicht oft aber die sind schon zum verzweifeln. Kenn ich aus meiner Schrauberzeit. Man muss hartnäckig und besonnen bleiben sonst kann man nur abbrechen. Gruß aus Kiel
Ich hab immer gedacht, mir passieren soche Pannen nur, aber bei Euch geht das auch, und deshalb seit Ihr mir so sympatisch 🙂
Ich hatte bei meinem alten Polo (Baujahr 2002) genau das gleiche Problem mit dem Gummi. Bevor es abreißen konnte hab ich es einfach wieder mit Kunststoffkleber fest geklebt.
Klasse Aktion mit der Spende!
Beste Szene, er hat vom Polo den Gummi in der Hand und sagt trocken: "das Geräusch ist jetzt weg". Ich hab mich bestrullt vor lachen. Ich liebe solche Momente. 😂
am Öl hat's net gelegen : war keins drin .
Da frag man sich doch: Woran hat et jelegen? ;-)
@@rhinevalleytraindriver
Was war zuerst da, das Huhn oder das Ei?
Also der Motorschaden oder der Ölmangel?
Darüber sollte man mal nachdenken.
@@howie4285öl mangel. ringe dann zu heiß gelaufen
@@toasty.95
Möglich, aber wer weiß das schon.
Kann ja auch sein, das der kalte Motor immer zuviel Drehzahl bekommen hat.
Auch dadurch sterben Motoren, und verbrennen dann ihr Öl.
Ich denke das problem ist weil da Ford drauf steht😂
Das Prüfkabel sieht schon sehr benutzt aus, so soll es sein, es freut mich.
Baujahr 2018 beim Ford, wäre die frage ob direkt danach ausgeliefert oder er paar monate gestanden hat als er als neuwagen verkauft wurde. Mit etwas glück bei der geringen Kilometerleistung würde ich behaupten ist es ein Fall für die Garantie. Je nach dem wie lange Ford gibt oder ein händler gibt beim gebrauchtwagen. Wenn die Karre ned mal 80tkm hält ist das doch ne frechheit.
Bei Ford 5 Jahre Garantie oder 45000 km bei Verlängerung 70000 km oder 7 Jahre
Der Wagen je nach dem wann er gekauft wurde ist er noch in der Garantie
@@a92cmBestimmt vom Händler und der hat jetzt kb sich mit Ford auseinander zu setzten
@@a92cmdann würde ich auf Garantie Motor ersetzen lassen und anschließend verkaufen, den super Eco Boost Ford.
Anlasser kaputt nach 37000 passt auch nicht
@@Brisbane2024 Na der Anlasser selbst tats ja noch. Da wird irgendwas mit der ansteuerung im Argen sein. Ist trotzdem ein Unding nach der Laufleistung.
Hallo, bei dem Ford Fahrzeuge wenn man zu lang den Anlasser dreht und der motor nicht anspringt dann irgendwann wird der Anlasser deaktiviert und das kann mann nur mit Ford Diagnose Widder freischalten. Ich arbeite in einem Ford Autohaus und ich habe das öfter gehabt. Grüße Laszlo
Lol 😂 😂 😂 😂 Ford die dir das denken abnehmen wollen aber keine Auto/Motor konstruieren können...
Damals hatte Ford in der Reserveradmulde wenigstens ein Schalter ( Crashschalter) 1991 wussten es auch nicht, kam die Werkstatt raus 😀
So eine Scheiße Ford 😡 Ich werde mir nie ein Ford kaufen.
Kauft Euch einen Ford Granda oder Taunus, der hält!
@@Schlipperschlopper niemals!!! Genauso Schrott!!! Wer Zahnriemen/Nockenwellenräder nur durch flaches gegenschrauben zum halten bekomme will und meint ein Keil sei zuviel Aufwand müsste das konstruieren von Motoren verboten werden!!
Genauso der Kurbelwellengeber hinter das Riemen Rad gebaut. Präzise geht anders und deutlich einfacher..
Hallo Kollegen! aus Rumänien, ich verfolge Sie mit großer Freude, wenn es die Zeit erlaubt, ich verfolge auch die neuen und die alten Videos, das Problem beim Starten des Ford war die durchgebrannte Sicherung des Elektromotorschutzes, ich bin mir sehr sicher, dass Sie dieses Problem in Sekunde 2 entdeckt haben Das Ende der Motorkompressionsergebnisse, der Elektromotor wurde zu stark beansprucht, er ist überhitzt und die Sicherung ist durchgebrannt, Sie sind in allem, was Sie tun, sehr professionell, viel Glück!
Erzählt doch mal wie es mit dem fahrzeug der arzthelferin weitergegangen ist wäre interessant.
Klasse Typ, da wird sich der Verein freuen.
Würde mich freuen zu sehen, wie der Motor zerlegt und diagnostiziert wird 😃
Den 1.Liter Eco-Boost zerlegt dir keiner Freiwillig,bei den anderen wird es wohl nicht besser aussehen
Mit Ford EcoSport gerade im Bekanntenkreis dasselbe Problem, wer stellt sowas her ? Unglaublich auch, dass der so verbaut ist.Jeder meckert nur. Das Gehäuse ist ganz, der Motor Schrott.
Denke der wurde verkauft. Zumindest gab es kein Update mehr zu dem Auto 🧐
@@Naburish ja, sozusagen als Ersatzteilspender
Wer zerlegt denn heute noch einen Motor? Vielleicht bei einem Oldtimer...
Ansonsten gibt's einen Austauschmotor und dann geht's weiter! Und wenn's nicht mehr finanziell lohnt war's das mit der Karre!
Wenn man normale Lohnkosten von Kfz - Mechanikern anguckt, ist eine komplette Motorüberholung nur selten wirtschaftlich. Dafür gibt's Motorenwerke, die darauf spezialisiert sind und die überholten Maschinen wieder als AT- Motoren verkaufen! Für eine normale Werkstatt ist das vielleicht noch im Rahmen der Ausbildung von Kfz - Mechanikern mal ein "Gesichtspunkt"!
Sehr faszinierend, René! Ich geniesse jeden Moment, wenn Du aus Deinem Leben erzählst... Vieles davon gibt auch mir zu überlegen 👍👍
Da tanzt der bibabuzeman im Motorblock herum. Danke Jürgen, für deine Gesangseinlagen. 😂
Herrlich, Witz, Humor, viel Verstand und Erfahrung. Ich liebe euren Kanal.
Danke und viele Grüße
@10:41 🎶...😂
Da war der Boost vom Eco wohl zu hart .
Ein Fall für Eure Kompressionsdosen 😜😜😜😜
Würde direkt auf allen 3 Zylindern ein Kompressions Dose reinzischen lassen ,dann kommt er auf 20 Bar…ist dann aber kein Eco Boost mehr und muss auf Power Boost umtypisiert werden!🤓….🎉
Neben falschen Öl was häufig passiert ists nunmal das diese Prüfstandsmotoren einen extrem hohen Verschleiß haben. Man kann diese eben nur im Teillastbereich bei 2500 U/min fahren das sind im 6. Gang 108 km/h.
Alles andere gleicht dieser mikroturbo aus der permanent auf den motor haut. Und zu allem Übel die zyl. abschaltung schlägt voll rein. Das Sahnehäupchen ist dann E10 bei langstrecken mit keinen sonntagsbrötchen holen mag der Motor gute 90k km halten dann ist feierabend. Bei mir wars ähnlich, bis 1500km moderate leistung danach merkte man richtig das die eigentliche Leistung anlag. Bis 35000km flüsterleise danach brummelte der bissle lauter
ab 48k km wurde es lauter und zum ende mit 55k km nochmals deutlich lauter besonders bei kaltstarts in den ersten 5min wars deutlich zu hören, danach wieder flüsterleise. Mit mehr als 60k km gab ich den ab das gesamtkonzept stimmt einfach nicht. Mit mildhybrid wird es nochmals schlimmer.
Ich hatte in der Zeit jeden Frühlingsanfang nur probleme mit der Batterie, Kabel zur Lichtmaschine oxidierte pausenlos weg und zwei mal batterie selbst wohl gemerkt start stop grundsätzlich immer vor fahrt bewusst deaktiviert.
Mit Ford habe ich abgeschlossen. Es war ein Ford Ecosport mit 100 PS.
@@a1n9d9y7 ist das nicht bei allen diesen "modernen" Motoren ähnlich? Man quetscht das letzte bisschen Leistung raus/bei maximaler Einsparung - und verliert deutlich Lebensdauer, auf dem Papier ist der Motor dann "sparsam" - in der Realität aber nicht.
Altes Auto kaufen das vor 2000 gebaut wurde - 1-2 Fahrten aus dem Zyklus weglassen (in der Woche) - dafür Fahrrad/Füße nutzen - und nur Transporte, längere Strecken mit dem Verbrenner fahren, dann kann man das noch etwas strecken.
Wenn neu, denn eAuto ..
@@mhwseAutos stehen ja statistisch Momenten öfter in der Werkstatt, als ihre verbrennenden Kollegen. Es ist also nicht gesagt, dass weniger Zeile auch weniger Probleme bedeutet. Allgemein ist es schon so, dass die Qualität überall leidet. In jeder Branche und auch beim Auto nicht nur im Motor.
@@Christian81_2 Kann ich nicht unterschreiben habe mir ein b250e geholt auch wenn viele schreien wie kann mercedes ein franzossen ins deutsche auto bringen, es scheint zu funktionieren. Alles läuft extrem entspannt ab so wie mans auch erwartet bei dem preis was man zahlt. Ich fahre grundsätzlich überall mit dem eantrieb bis auf längere strecken ab 50 km da nimmt sichs nix mehr im vergleich zum diesel von heute. Laden kann ich zu 60% kostenfrei und das merkt man finanziell. Sonst habe ich 5 Tankstops im monat gehabt mit guten 300€ und jetzt ist es einer mit 45€ bei circa 30l und rund 40€ stromkosten am schnelllader. Obwohls nicht nötig wäre und es auch 30€ sein können
Wie geht es eigentlich Holgers Kona Elektro nach zwei Jahren? Der könnte auch schon 37.000 km gefahren sein. Wie hoch waren die Betriebskosten im Vergleich zu einem Verbrenner?
UA-cam mal NextMove.
Ansonsten kann ich von meinen 100'000 Elektrokilometer nur gute Erfahrung bei Einsparung sprechen.
@@FIGHTTHECABLE Habe seit Jahren ein Abo bei NextMove auf Yt und mir auch schon mal ein E-Auto dort gemietet.
Macht Spaß euch zuzuschauen
Eieiei das ist wirklich sehr ärgerlich mit dem Ford. Mein tourneo Bj 14 hat mit seinem 1,0 ecoboost gestern die 210.000 km geknackt.
Und ich hoffe auf viele weitere Kilometer 😅
Tourneo Connect oder Courier ?
@@Grindhousewatch2007 courier
Wenn man ihn regelmäßig wartet ist das auch kein Problem.
Anlasser sperrt bei den vielen Startversuchen, das stimmt mit dem Überhitzungsschutz. Batterie abklemmen, 24 Std. warten, Fehlerspeicher löschen denn sollte es wieder gehen.
Mein Gott!?!? Umständlicher geht immer???
Ich habe grad erst gelesen das der Verbrennungsmotoren das beste ist was es gibt 👍
Wäre immer spannend zu erfahren, wie eure Kunden da reagieren und wie es dann mit dem Auto weitergeht.
was glaubst du denn wie ein Kunde reagiert????
am besten abfackeln und Geld von der Versicherung kassieren 😂
@@techpro_videos1431der Kunde rennt bestimmt sofort zu Ford und bestellt sich den nächsten😄
Einfach genial bei der sehr hohen Laufleistung 37 000 km den Motorschaden 😂😂😂
@@thomasnitsche4640 Ja , da ist man echt sprachlos.
aber wie ruhig und professionell ihr dabei bleibt. manche hätten da schon geflucht bis zum geht nicht mehr xD
Wenn du rum fluchst ändert du nichts an der Situation die Probleme bleiben trotz trinken
Ja wundert mich auch wer flucht denn nicht wenn er an einem Ford Schrauben muss an dem fast nur billigteile eingebaut sind und der auch noch umständlich zu reparieren ist
Coole Aktion 1500 Euro für eine Dose ist eine schöne Aktion 👍👍👍👍
Edler Mensch !
Also an sich ein Top Video und eine Top Fehlersuche, da ich selber schon mein Leben lang Ford fahre, kenne ich mich mit der Marke aus und ja beim Dreizylinder wurden solche Probleme relativ oft diagnostiziert, mag es das Downsizing Programm sein oder um die CO2 Werte einzuhalten sei dahingestellt, Das Ford beim Dreizylinder Ecoboost wirklich keine Glanzleistung abgeliefert hat steht außer Frage. Ich selbst fahre den 4 Zylinder Ecoboost 2,0l der im ST MKIII verbaut ist und hatte bis Dato keine Probleme, abgesehen davon das der Motor nach der Leistungssteigerung bei Wolf Racing mal aus der Verankerung gerissen ist^^' Der Ecoboost Motor ist bekannt dafür das er sofern man ihn nicht richtig behandelt solche Probleme bereitet, unter anderem wenn man den Motor im Kalten gleich Volllast gibt, kann dies zu Schäden führen, wurde ich auch erst durch Wolf aufgeklärt. Leider sind die Ecoboost Motoren auch wirklich wartungsintensiv, da muss man wirklich hinterher sein. Ansonsten erlebt man oft das bei ca. 80-100t Km ein Motorschaden auftritt, das auch beim 4Zylinder, eigentlich sehr schade wenn ich an die Qualität von damals denke. Wenn ich zurückblicke auf meinen Mondeo 2002er Baujahr und der fährt jetzt immernoch mit ca 400t km auf dem Tacho problemlos durch die Gegend. Oder den alten Ford Escort XR3i der bis heute abgesehen von Schwellern und Rost tadellos in Schuss ist. Aber ähnliches hatte mein Kollege damals aus der Berufsschule erlebt mit seinem VW, ich denke die Ursachen für all das liegen anders begründet.
Du glücklicher. Ich hatte den EcoBoost 1.6L 150 PS im 2011er MK3 Focus. Was soll ich sagen, checkheft geflegt, alles im Intervall gemacht und selbe Geschichte. Dichtung im ersten Pott hinüber. Er lebte nur 111.000km. Ich habe das Auto geliebt, der Motor wurde immer liebsam behandelt. Wie die Jungs schon passend sagten .. EcoSchrott.
Ist vllt besser so, dass Ford sich af E-Motoren fokussiert. ;) Fahre gerade übergangsweise einen 99er MK1 Focus mit 185 Tsd aufm Tacho und lasse Ford entgültig hinter mir.
Man muss wissen, dass Ford als einziger Motorenhersteller, die ganz feinen, kleinen Ölkanäle im Motor nicht bohrt oder fräst, sondern lasert. Das führt dazu, dass Ford der heikelste Motor in Sachen Ölwahl ist. Es darf AUSSCHLIESSLICH das Öl verwendet werden, was Ford bei dem im Fahrzeug verbauten Motor vorgibt. Das Ford Öl hat in der Regel weniger Additive drin wie z.B. VW, welches sehr viele Additive drin hat. Einmal falsches Öl kann bereits zu Verstopfung oder zäherem Ölfluss führen, was den Motor schädigen kann. Das wissen die Besitzer natürlich nicht und füllen einfach irgendein z.B. 5W-30 nach, welches sie an der Tanke kaufen. Viele Motorschäden sind auf die Verwendung von falschem Öl zurückzuführen, ich sensibilisiere alle meine Kunden, die sich einen neueren Ford angetan haben darauf. Bei den alten Ford Motoren gab es ausser Ölverlust nie irgendwelche Probleme. Übrigens, dieses nicht mehr starten können, hatte ich ebenfalls an einem Ford, das scheint eine Krankheit von Ford zu sein. Es war eine schlechte Steckverbindung vom Zündschloss zum Steuergerät, ein Fehler den man bei Ford sehr gut kennt.
fahre das selbe auto, den 2,0 st mk3 fl. bisher keine probleme! läuft mit 120.000 immernoch wie am ersten tag. NOCH^^ hoffen das der noch ne weile hält. regelmäßige wartung kein tuning außer abgasanlage aber nichts softwartemäßiges. das vergeschriebene öl, immer warm fahren und kalt >FAHREN< (nicht stehen und laufen lassen).
Warum sieht man sich die Autodoktoren an?
-Man lernt viel!
-Genialer Humor!
-Weil es Spaß macht!
Oder wie man es nIcht macht😅
Bla,bla,bla. Das sind Youtybe Schauspieler die von Autos nicht viel Ahnung haben und veraschen Leute um Geld auf UA-cam zu verdienen. Das geht leider.
Genialer Humor? Na,ja.
Der Älteren von den beiden ist oftmals eher zum fremdschämen. Immer einen unlustigen dadjoke parat.
wirkt manchmal eher wie ein Kindergarten, nicht wie eine Meisterwerkstatt, aber wems gefällt
22:57 - Der Lieblingssatz, den ein jeder Autobesitzer immer sehr gerne hört "Oh, Oh, das wird teuer!" :D
👍Super Beitrag von euch beiden
Aber der Schluss ,die große Abrechnung 🤔
Immer rein in die Bresche. Scheiss Motor !!!
Würde ich mir selbst auch nie zulegen. ✌️
Wie ist es denn den Motor so ergangen in den 5 Jahren??
Solch Motoren nehmen es ein sofort übel wenn man Wartungsintervalle vernachlässigt.
37278 km sind echt nicht viel. Und es zeigt das gewisser Service und Check von Flüssigkeiten von allen Motoren wichtig sind.
Und der Ölstand sagt vieles aus bei diesen Ford. Denn nach der Laufleistung von 2018 ist wohl viel Kurzstrecke angesagt gewesen, ca. im Jahr 7400km / monatlich keine 700km.
Ich bin mir nicht ganz sicher das dieser sofort bei euch gelandet ist mit seinen Wehwehchen.
Wenn der Service nicht komplett nachweisbar ist gib‘s eh keinen neuen Motor von Ford.
Schönes Auto mit …… Motor😎
Danke euch fürs zuhören….
Gruß Thomas
Zuhören kann dort niemand man kann das hübsches lesen deinen Kommentar zu hören geht nicht wandern vielen Dank fürs lesen
Was bin ich froh einen 19 Jahre alten 1.8 T zu fahren. Macht jeden Tag Spaß und wenn mal was kaputt ist kostet es nicht viel. Nach so vielen Jahren geht halt mal ein Unterdruckschlauch oder Ladedruckschlauch kaputt.Alles sehr günstig zu reparieren.Bei dem Video dachte ich erst das euch jemand mit einer weiteren versteckten Kamera für verstehen sie Spaß gefilmt hat.
Gebe ich dir absolut recht, mein 21 Jahre alter 1.8t mit 270.000km läuft und läuft den kann man aufs Maul geben wenn er warm ist und er lebt, Kompressionswerte habe ich auch schon mal geprüft nur mal so selbst die waren alle ca. 12 Bar gewesen echt ein Traum. Das war noch gute Ware im Vergleich zu den neuen Fahrzeugen!
@@dominic99p die Motoren waren noch aus den guten Zeiten von Audi. TSI/TFSi war dann der qualitative Untergang von VAG. Sowas kommt mir nicht in die Garage.
@@nighthawkflyer Jap das Stimmt, daher hab ich mir als Erstwagen auch ein 1.8T gekauft und fahre den solange wie es nur geht und wenn mal was ist, dann mach ich ihn halt selbst ganz, mach ja auch die Ausbildung zum KFZ Mechatroniker. 👍🏽
Irgendwann wird alles mal erneuert.
Dann geht der Zirkus los.
Völlig Wurscht, welcher Hersteller
@@dominic99p bin nur Gelegenheitsschrauber. Das gute an der Golf 4 Plattform ist die Teile sind billig und einfach einzubauen. Fahrwerk, Dämpfer, Querlenker usw. . Wenn ich an die Mehrlenkerachse vom Passat, A4 Denke wir mir schlecht. Und nicht nicht nur wegen der Ar....... schraube.
Ich vermute, der Ford wurde meist nur Kurzstrecke gefahren und die mangelnde Kompression durch einen gebrochenen Kolben im Bereich der Kolbenringe zurück zu führen ist. Das entsteht durch LSPI (Low Speed Pre Ignition). Was kein reines Ford Problem ist, vor allem auch Opel hat da Probleme mit den Benzin Direkteinspritzern. Zum Anlasser, die Autos haben ein Anlassersperrrelais. Damit wird der Anlasser bei zu vielen Anlassversuchen gesperrt. Die Autohersteller allgemein bauen die Fahrzeuge halt nicht werkstattfreundlich.
Das ist dann natürlich eine ideale Konstruktion für meist reine Stadtautos... 🤔
Und da muss ich mir anhören, ein 220 CDI wäre das falsche Auto für 10km zur Arbeit.
@@Daemonarch2k6 Ein C-Max ist ja kein reines Stadtauto. Fiesta, Ka etc. wären da angemessener.
Super Arbeit wie immer. Aber !!! Wenn am Ölmessstab nur noch ein Tropfen Öl ist, ist die Kundin selber Schuld, EcoBoost hin oder her. Und gerade der 2te Zylinder ist der größten thermischen Belastung ausgesetzt.
10:00 Das ist echt hart! 37.000km und der Motor ist kaputt. Allein die Dichtmasse am Steuergehäuse spricht Bände 🤣🤣🤣
Teil 2 der Ecoboost-Geschichte ist gewünscht. Die Ursache, ob richtiges Öl verwendet, letztendlich wer das Auto repariert hat.
Aral Öl ist schonmal falsch. Zudem war zuwenig drinnen. Öl messen sollte man halt regelmäßig beim Tanken aber macht kaum noch einer 😮
@@Naburish Von Aral konnte nur der Zettel sein, da Ford diese Tankstelle empfiehlt. Öl prüfen beim Tanken ist auch nicht so optimal, da am besten den Ölstand im kalten Motor kontrollieren.
@@Naburish zu wenig war drinnen, weil der Motor ja schon länger wohl welches gefressen hat wegen kaputter Kolbenringe ... und der Öldruck auch aufgebaut wird, wenn man den Anlasser dauernd startet.
@@JW-mu1ogKann man pauschal nicht sagen. Viele Hersteller empfehlen warmen Motor abstellen und nach ein paar Minuten messen. Dann ist genug zurückgelaufen, dass man den korrekten Ölstand sieht.
Die Anweisung ich bis jetzt gehabt bei Ford, Opel, Toyota, Hyundai, Honda und Alfa Romeo.
Thia, V8 können sie bauen aaber 4 Zylinder nicht. Das heisst kauft einen Ford mit 5 Zylinder von Volvo, oder nen richtigen V8 da hat man fasst keine Probleme, was Motor und Getriebe betrifft. Und neuere kleine Modele sowiso von der Japaner oder hyundai gruppe kaufen, alles andere, auch VAG und die Franzosen machen Probleme, schon nach wenig KM Laufleistung. Nur ein TIP aus der Schweiz als freie WS. Und sonst ältere Modele kaufen, und nicht neue Kissten. Ihr mach das super Autodoktis👍👍
Ich habe auch eine Werkstatt. Ich empfehle genau das gleiche meinen Kunden, wenn ich gefragt werde. Aber wenn die mit dem neuen Auto vorbeikommen, ist es wieder ein Franzose / Europäer... 😅
Ich hatte das mit dem Starten bei meinem Opel. Ich war auch ewig lang am Suchen. Der Fehler lag Schließlich an einer Pol-Brücke am Pluspol. Hier ging eine Brücke rüber wo verschiedene Abnehmer dran hängen. Diese ist mit einer 13er Mutter befestigt. Fehler war, dass die Mutter sich los gerüttelt hat. Mutter angezogen - Auto sprang wieder an
Ich hab mal einen Golf IV besessen und bin Fan von dem Modell, aber ein IVer Polo ist für seine Zeit und Klasse auch ein verdammt geiles Auto. Ordentliche Verarbeitung und viel Ausstattung. Ich finde, zu der Ära war VW am besten. Ich fahre einen 2007 Seat Alhambra, aber wenn mir Stauraum/Nutzwert nicht so wichtig wäre, hätte ich auch meine Freude an so einem Polo.
Wäre vermutlich eine bessere Entscheidung, einen 1.4er Polo als einen Ford EcoBoost. Der Polo hat zwar nur 75PS, aber das sind "ehrliche" PS. Also keine Aufladung, 4 Zylinder, der Motor hat quasi eine normale Beanspruchung. Die EcoBoost Teile müssen bei ähnlichem Hubraum pro Zylinder aber insgesamt einem Zylinder weniger aber viel mehr leisten, die Dinger leiden einfach. Irgendwo ist auch Schluss, wo man mit guter Engineurskunst die Dinger bei gleicher Nutzbarkeit immer kleiner kriegt. Ich würde sowas nicht haben wollen.
Guten Abend, da hat sich garantiert der Antriebsriemen der Ölpumpe zersetzt und Bestandteile davon setzten sich vor das ölansaugsieb! Dadurch die Mangelschmierung! Kurzstrecke, E10,falsches Öl, kein Ölwechsel, durch den Turbo in den Ölkreislauf gedruckte Kraftstoffbestandteile die zum Zersetzen des Riemens beigetragen haben 😊
Bei meinem Kuga war´s so ähnlich, am Ende nach zwei unnötigen neuen Zündspulen war es eine Steckverbindung hinter der zweiten Zündspule. Hatte nicht richtig eingerastet und durch Vibrationen gelöst. Die Werkstatt hatte schon vermutet ein Motorschaden. Es War reiner Zufall das dieser Fehler gefunden wurde.
Super Sache ❤❤❤❤
Hoffentlich fragen sich einige bei der DKMS ob die Fehler gemacht haben. Kein Bargeld annehmen bei einer Spende... Etwas verwöhnt. Ich gönne es dem Eisvogel Verein um so mehr.
Das liegt nun mal am System. Ein Verein hat einen Kassenwart und eine Kasse, da ist Bargeld kein Problem.
Die DKMS ist eine Organisation und kein Verein, die müssten für sowas eine eigene Buchhaltung machen und so weiter.
Hi , hi hatte ich bei meinem Kuga auch . Ewig nach dem Fehler gesucht . Lag am Kupplungsgeberzylinder . Da ist ein Magnet verbaut, wenn der hängt startet der Motor nicht.
Klasse nach 37.000 km, da kann man sich ja auch mal wieder ein neues auto kaufen. Unglaublich.
Laut der Grünen ja.😂
Und für den alten kriegst du nichts mehr 😢
Meine Frau und ich können das noch unterbieten... Fiesta, BJ 2020, EZ 08/20, 31.244km steht seit zwei Wochen beim Ford Händler mit Motorschaden aufm Hof. 1.0 EcoBoost.
Kostenpunkt des Fahrzeugs 2020: 31000 Mäuse, die hätte ich wohl lieber verbrannt anstatt diesen scheiß Karren zu kaufen! Der hat nichtmals bis zum ersten TÜV überlebt, Klasse.
@@boon94_official83 Naja zum Glück hast du ja noch Garantie. Neue Autos sind nach Ablauf der Garantie quasi wertlos und jeder der sowas noch fährt hat ne tickende Zeitbombe.
@@macdaniel6029 da windet sich Ford gerade raus, so einfach ist das leider nicht. Läuft nun über Anwälte
Wuhuu wir wohnen auch bei Nordhorn 👌
Es lässt sich einfacher schrauben wenn ihr den Wasserkasten demontiert.
Das geht sehr schnell und ihr habt deutlich besseren Zugang.
Das nennt sich Windlaufverkleidung/Verlängerung Spritzwand
@@Grindhousewatch2007Klugscheißer😂😂😂😂😂😂
@@a.r1941Mechaniker bei Ford seit 24 Jahren. Das nennt sich Detailwissen.
Moin, Thomas 👍
Bei 4:43 sieht man am Spiegel wie das Gummi draußen flattert.😂
Da musst aber auch erstmal drauf kommen bzw das sehen.
Genau hingeguckt. 😮
Das klappern im Polo erinnert mich an das klappern in unserem 2015er Chevy Silverado... Klang als käme es irgendwo aus der Heizungs-/Lüftungsbox und ich hatte schon das schlimmste im Kopf... Stellt sich heraus, dass es nur eine kleine Wasserflasche aus Plastik war, die in dem großen Flaschenhalter in der Tür rumpurzelte :D
Ich habe schon den zweiten Ecoboost und hatte bisher keine Probleme. Der jetzige soll noch 40 Tkm halten. Drückt mir die Daumen 😉
Lass dich nicht verrückt machen von den tollen Doktoren . Man weiß nie den Hintergrund, wurde das Auto korrekt gewartet , wurde mit ihm korrekt umgegangen . Den Doktoren geht es nur ums polarisieren und und bashen. Den Hintergrund interessiert sie nicht .
@@bjoern2051absolut richtig, gleiche Darstellung bei den TSI Motoren von VW.
Wird schon. In meiner Familie fahren alle Ford. Nie Motorenprobleme gehabt. Wenn dann Probleme mit Bremsen. Ab mk4... was aber auch nichts heißen muss! 1 Auto von ner Omi....und wer weiß was die angestellt hat😂
@@xeonox5493 hatten letztens auch en ecoboost Motorschaden in der Werkstatt . Wie Wartung wann ach vor 60000 Kilometer achso...
Hat deiner einen ölgeschmierten Zahnriehmen, der spezielles Öl braucht? Der 1L schon. Wenn die "Diva" ihren Schlampagner nicht bekommt, dann wird es teuer und wenn sie ihn bekommt, dann wird es trotzdem teuer, bei einem Zahnriehmenwechsel nach Herstellervorgaben, ca. €2000. 🥴
Ich hatte genau den selben Fehler auch schonmal an einem tourneo connect. Bei mir war ein Loch im Kolben Zylinder 2, Kunde hatte auch bemängelt das im Start/stop betrieb das Fahrzeug zwar aus geht aber nicht mehr anspringt. Die Ursache war ein gebrochenes hauptmassekabel am Getriebe
Mann junge legt den Gurt richtig an du machst mich wahnsinnig. Das scheint wirklich sehr vielen Menschen zu geben die nicht wissen wie man sich richtig anschnallt aber wahr er hätte gern ein Schlüsselbeinbruch
Mein Elch wird 25 im November und hat knappe 200k auf der Uhr! Erste Maschine, erstes Getriebe, erste Kupplung - Alle 7,5k Ölwechsel - alle 20k Zündkerzen + Luftfilter. alle 25-30k Getriebeölwechsel, sowie neue Zündkabel! Alle 80k Zahnriemen inkl. Wasserpumpe und sämtliche Spannrollen + neue Kühlflüssigkeit, alle 2 Jahre neue Bremsflüssigkeit und evtl. neue Bremsen rundherum (Scheiben, Beläge) sowie auch neue Servoflüssigkeit und Kupplungsflüssigkeit! Alle Stabis sowie Gelenke und Gummis wie auch Gummilager werden regelmäßig kontrolliert und bei Bedarf ausgetauscht! Mein Elch läuft wie am ersten Tag!! Dank regelmäßigem Service und Wartung!
Wir haben einen 15 jährigen mit ähnlich vielen kilometern und halb so viel Pflege und schnurrt auch wie ein Kätzchen. Übrigens der A180 Benziner
Hatten wir auch schon Ford und ihr tollen Motoren unglaublich ....
Ach, mein Vater hatte einen Chrysler Voyager, der hatte schon nach 4500km einen Motorschaden. Schön beim Auffahren auf die Autobahn auf'n Weg in den Italienurlaub
Laufleistung spielt bei Motorschäden absolut keine Rolle. es kann jeden motor jederzeit treffen.
Ob der Kilometer stand Stimmt?
Hab selber schon gemerkt das gerade bei leasing rückläufer sehr viel geschummelt wird. Das könnte ihr mal eine genaue Überprüfung zeigen.
Ja es gibt in eBay ganz tolle Zwischenstecker dass der Kilometer Zähler nur die Hälfte zählt
Das ist kein schummeln .. das ist glatter Betrug .. wie beim Diesel-Skandal .. aber weil alle glauben, sie seien die Auto - Gurus werden solche Fahrzeuge immer wieder auf dem Markt kommen.
Auch bei 70'000km oder 100'000 ist ein Motorschaden eine totale Blamage für den Hersteller, völlig egal wer wann daran gedreht hat!
@@benteyssen5720 klar da hast schon recht. Das kann aber bei jedem Hersteller passieren. Bei einen Kollegen der sich einen Golf 8 Variant gekauft hat mit angeblich 50000 km gekauft 2 Wochen später Motorschaden (pleuel gebrochen) 🤷. Das Gutachten ergab 170000km. Der Witz war das er den direkt bei einen VW Händler gekauft hat. Jetzt ist der Fall bei Gericht
@@mrn8779 Das ist schon eine komische Geschichte. Gerade in der VW-Werkstatt könnte man das sofort in den dubiosen Service-Einträgen in der Datenbank sehen.
Bei 4.43 minute sieht man den Gummi klappern beim Jürgen😂
Bei Minute 22 einfach eine Kompressionsdose nehmen😂😂😅😅 liegt schon auf den Werkzeugkasten.
tatsache :D
Du meinst 4:43 oder? 4.43 gibts nicht.
Hallo leute ich wohne in Frankreich und schaue immer wieder Eure vidéos gruss michel
Was ein geiler Content, weiter so. PS. Kolbenringe festgeklebt ist kein Motorschaden, was los da ?
Ja das stimmt schon. Wird aber im allgemeinen trotzdem so bezeichnet.
Und bei den heutigen Preisen sowieso ;-)
Im Grunde Ölwanne runter. Kolben ziehen. Ringe ersetzen und einmal Walnussstrahlen.
Dann kann der Kopf vielleicht sogar drauf bleiben. Wenn man die Kolben von unten wieder rein bekommt. Weiß ich jetzt nicht?!
Kapitaler Motorschaden und Motorschaden können zwei verschiedene Dinge sind.
Oft ist es ja so, dass die Reparatur die Kosten eines neuen bzw ATM deutlich übersteigen würde. Daher: Kapitaler Motorschaden.
@@CesarMr2307 Leider war der Kolben zu weit oben, aber man hat an zwei Stellen DEUTLICHE Laufspuren in der Zylinderwand gesehen..... wird also nix mit "gschwind".....
@@CesarMr2307 Bei welchem Motor bekommt man das nach unten hin ??? Und dann noch mit verbauter Kurbelwelle ?? Kläre mich bitte auf wer so gebaut ist 😀
@@CesarMr2307 Ölwanne runter, Kolben ziehen? Dann muss er Kopf auf jeden Fall runter, sonst muss die Kurbelwelle auch raus und damit auch das Getriebe...usw
Euer Wissen ist der Hammer.
Waere Interessant zu erfahren, wie das weiter geht !
Um ein mühseligen und langwierigen Rechtsstreit mit Fords Garantieabwicklung usw. zu vermeiden, gibts eine Gefälligkeitsreparatur, dafür kriegt er Vorzugsbehandlung beim Arzt. Wie das immer so läuft....
Ein Besuch von Papa Parsch wäre auch mal wieder sehr schön. Hoffe es geht ihm gesundheitlich gut. Liebe Grüsse.
Da schließe ich mich deinen Kommentar an.
Schleimer
Meine Erfahrungen mit Ford sind genau so wie im Video, schon lange her aber es hat sich wohl nicht viel geändert 😢
die 1.0er EB waren schon immer die Fehleranfälligsten. Die höhren Hubräume laufen besser und länger
So einen Müll kann man nicht kaufen, da ist ein Dacia besser!
@@Dante1282eigentlich gehören die unter den 1L 3 zylindern zu den besten und zuverlässigsten.
Seid 2018 sogar alle mit Steuerkette. Der Motor hat nicht umsonst etliche Preise und ist auch nicht selten mit jenseits der 250.000 im Angebot gebraucht.
Deine Aussage stimmt nicht. Das siehst du vielleicht subjektiv so.
Da ist jeder Dacia besser!
@@dom3827 Die halten anscheinend, wenn man damit gut umgeht. Sprich Service einhalten, Warmfahren (!) und keine Kurzstrecke. Allerdings ist so ein z.B. Fiesta das typische Einkaufsauto für Mutti, also viele die so einen Wagen haben steigen einfach nur ein und fahren.
Also ich bin Focus 1 mit der 1.8 16V Maschine bis 200 000 km gefahren und habe natürlich auch da Geld rein gesteckt.. aber die ECO Boost Motoren sollte man als Fahrer und Kunde ...egal in welchen Fahrzeugen und PS Variationen vor 100000 km verkaufen
😉
Wir hatten vor ein paar Monaten auch einen C-Max mit 1.0 EcoBoost in der Werkstatt. Knapp über 100.000 gelaufen, Kopf gerissen und dann der 2. Kolben durchgebrannt wegen ner kaputten Einspritzdüse...
Kann man das verhindern? Z.b. durch regelmässige Einspritzdüsen Checks? oder vielleicht mal nach 100k austauschen? Wäre sowas teuer?
@@priegers07 Es gibt Einspritzdüsenreniger, den du alle paar Tankfüllungen in den Sprit beigeben kannst.
@@priegers07wenn du den Wagen weg tust, verhinderst du alle Probleme, die garantiert kommen werden.
👍 erst durch komplizierte Technik, dann die Enteignung des Kunden durch Software, genau der Weg !😒🤑
am besten mit dem Pferd zur Arbeit...
@@braspel 😅ja und man kann das Pferd am Ende auch noch aufessen😁
Ja! Kotz! Sind NICHT mehr alltagstauglich! 😢😢😢
Wie immer Klasse Video
Aufschlussreiches Video. Wie immer große Klasse!
Auf jeden Fall auch die Einspritzdüsen begutachten! Ich wette, da ist mind. diejenige des defekten Zylinders nicht mehr einwandfrei. Deswegen lief er dann zu mager und damit zu heiß und deswegen sind entweder einer oder mehr Kolbenringe gebrochen oder der Kolben hat was abbekommen...alles im Sinne der Umweltverträglichkeit. Da lobe ich mir lieber meinen 21 Jahre alten 1,9er TDI und die alte K-Jetronic meines Oldies...
Den Autos von heute machen der Spritsparwahnsinn und die Abgasnormen den Garaus. Man könnte ja, wenn man das denn wollte, die Autos auch so konstruieren, dass die genauso lange halten wie die frühere Generationen... Aber genau das ist ja nicht mehr gewollt - von der Industrie wie von der Regierung. Und wenn ich diese Entwicklungen sehe, dann fahre ich meine alten Schüsseln so lange wie es nur irgend geht...
Leider wird die BABVVO bald die Abgasbespaßung verbieten!!!!
Ja , auf YT gibt´s ein Video eines Skoda Fabia, der hat inzwischen 1.200.000 km runter mit dem 1,9 TDi.
Da haste recht! Die neuen PKW sind überempfindliche Elektronikkisten!!! 😢
@@erthoca42 wer so einen Müll kauft ist selber schuld
ich hab ebenfalls den VEP TDI und einen 2,0 MonoMotronik. Beide Motoren würde ich gegen nichts Anderes eintauschen wollen. Bin EIng und seit Jahren geht mir ein eigenes Steuergerät für den Benziner incl. Umbau auf SingelPoint-Einspritzung incl. LPG NG nicht aus dem Sinn. Ich denke die Autos werden uns noch lange bekleiden und die Elektronik wird der Knackpunkt bleiben oder erst noch richtig werden. Auch diese Motoren würde man abgastechnisch verbessern können, denn der Stand ist halt 40 Jahre alt!
Wenn der Motor klopft, will er dann raus? 😊
Er fuhr Ford und kam nie wieder 😑😑😑😑😑
Ihr seid die Besten und dafür einen Daumen nach oben 👍
Bei dem 1,0 ecoboost sind das fast schon Serienfehler.
Das Netz berichtet von Rissbildung am Kolbenhemd und in Folge abgebrochene Kolbenhemden.
Also die Kolben weisen Mikrorisse auf, was Fertigungsbedingt ist.
Das Hauptproblem ist der Wartungsintermvall: Bei diesem C-Max sind das 2 Jahre / 30.000 km. Heißt, schlimmstenfalls ist da gerade mal das zweite, bestenfalls dritte Öl drin.
Dazu kommt oft extreme Kurzstrecke, wo der Motor, geschweige das Öl richtig warm werden. Wenn mann da nur 3-4km zur Arbeit fährt und der Motor immer kalt bleibt, vor allem im Winter, dann ist das schon fast Vorsatz.
Das Gemisch überfettet und wäscht den Ölfilm von der Laufbuchse. Da ist der Motorschaden vorprogrammiert.
Der im Öl laufende Zahnriemen wird durch falsches Öl und bedingt durch Kurzstrecke den zu hohen Kraftstoffeintrag im Öl zerstört.
Behutsames Warmfahren, Langstrecke und alle 10.000 km das richtige Öl und der Motor hält auch entsprechend lange.
Der 1,0l Motor ist millionenfach gebaut worden. Es werden aber nur die Motoren gezeigt, die kaputt gehen. Der Pflege und Wartungszustand wird aber nie erwähnt.
Auch die 3 Zxlinder von VAG und BMW und selbst die 4 Zylinder M271 von Mercedes sind alle auf Kante genäht gepaart mit hoher Leistungsausbeute. Die in die Länge ( Zeit und km) gezogenen Wartungsintervalle sind dann der Tod der Kurzstrecken-Motoren.
Ja
Danke!
Jeder Lord fährt Fort, fährst ihn in den Graben will ihn keiner haben. Man müsste eigentlich an die wichtigsten Teile bei einer Inspektion leichter dran kommen. Es ist schön, das Hans Jürgen wieder im Lande ist. Euch beiden zu sehen ist immer wieder gut
das ist ein scheisss auto
Jeder Lord fährt einen Ford? Ich bezweifle dies zuweilen!
Aber: Er fuhr Ford..... und kam nie wieder! 😂
War mit Ford bislang sehr zufrieden!
Hab so ziemlich das selbe mit meinem Fiesta EcoBoost 1.0L 101PS Bj. 2015
Gerade mal 99.000km
Interessanterweise auch der zweite Zylinder
bei meinem Focus genau so, nur noch 9 bar auf dem 2. Zyl. und klapperte wie Sau mit 154Tkm
Darum hab ich mir ein Auto mit einen richtigen Motor gekauft. Über 200.000km und keinerlei Defekte
Mein Colt Bj 2006 hat ne 1.1 Liter Maschine Dreizylinder, Laufleistung 220.000 und noch kein Ende in Sicht, Verbrauch ist etwa bei 4,4L
Warum holt man sich so ein motor
@@georgiostheodorou7068 Was soll der Kommentar? Bist du Hellseher und kannst vorraussagen welche Motoren schneller kaputt gehen?
Das erste an was ich dachte als er beim Polo die Tür festgehalten hat und er sagte bei 30 40 km/h war die automatische geschwindigkeitsabhängige Zentralverriegelung. Vom Geräusch her würde es auch passen.
Ich weiß warum ich bei unserem Dacia Duster auf den alten 1600er Sauger bestanden habe.
Das alte Eisenschwein ist nicht so anfällig wie diese neuen Downsizing Turbo Direkeinspritzer Dreizylinder Spielzeugmotörchen.
Scheiß auf den Liter mehr im Verbrauch, aber dafür läuft der wie ein Uhrwerk.
😉👍
Es gibt für Kompressiontest auch Adapter zum Einschrauben.
Kann man auch selbst basteln, alte Keramik raus und Schlauchadapter dran gebastelt.
Der Starter wird nach einigen Fehlstart deaktiviert.
So macht das zumindest mein 2016 Focus
Die Arzthelferin meiner Hausärztin hat genau das gleiche 🚗🧏♂️😂
Na was für ein Zufall 😂🤪
Hi bei dem c-max ist der überlastungsschutz des Startern aktiv , der schaltet sich bei ford immer ein wenn mann zu oft startet und das Fahrzeug nicht anspringt den, ihr müßte den fehlerspeicher ein mal löschen und erneut auslessen das müsste den überlastungsschutz deaktivieren
zum Thema Ford...
so ein Fall steht bei uns auch, pardon, stand bei uns auch auf dem Hof... Angefangen hat es bei 29.000km (das Auto war immer (!) bei Ford direkt zu den angezeigten Serviceterminen (einen Ölwechsel nach einem Jahr hat man uns verwehrt, das wäre unnötig (damals nichts bei gedacht)) damit, dass mir und meiner Frau aufgefallen ist, wie beschissen unruhig der Motor läuft. Also zum Ford-Händler, das sei normal, dass das Dingen im Motorraum hin und her schaukelt (ich hab sowas vorher noch nie (!) gesehen wie unruhig ein Motor laufen kann!) und solange nicht die MIL leuchtet sei doch alles super...
Gut, also nach längerer Diskussion wieder ab vom Hof... Mit 31.000 km - also knapp einen Monat später: Motorschaden, Zylinder 2 völlig hinüber, auf Zylinder 1 fast keine Kompression mehr.
Kurz und knapp - Finger weg von dem Eco Schrott. Wir stehen nun ohne Auto für die Frau da... und ärgern uns tierisch, dass wir 2020 für dieses Fahrzeug schlappe 31.000 Mäuse gezahlt haben.
Was für ein Fahrzeug? Ein Fiesta mit dem 1.0l EcoBoost Motor, eher gesagt Eco Schrott. Baujahr 2020, hat's nichtmals bis zum ersten TÜV überlebt. Klasse, nicht?
Ja das zu ford fahren ist das problem! Zu dünnes öl! Da gehört 0w40 rein gibt ein 0w40 das dich auch mit dem zahnriemen verträgt dann halten die dinger 150.000
@@michaelguttmann10 ein Ford Händler, der uns auch dieses Fahrzeug verkauft hat, sollte ja wohl auch wissen welches Öl in ein Fahrzeug kommt. Wenn die da was falsches eingefüllt hätten (haben die leider nicht) wäre das ja alles kein Problem gewesen
@@boon94_official83nee, er meint das die Hersteller generell zu dünnes Öl vorgeben, was da rein darf. Wenn man dann beim Ölwechsel ein anderes verlangt was eigtl keine Hersteller Freigabe hat, wollen die das meistens nicht machen. Aber wenn ein Auto/Motor zb aus der Garantiezeit raus ist, kann ich da einfüllen was ich will. Aber Mechaniker gucken dann schon komisch 😅
@@TheShl1976das Problem bei den Motoren ist das der Zahnriemen im Öl läuft. Nimmst du das "bessere" Öl, ist das zwar gut für den Motor, aber schlecht für den Zahnriemen welcher sich dann anfängt aufzulösen. Da ist man leider peinlichst an das originale Öl gebunden. Einzige Option, alle 10000km einen Ölwechsel zu machen.
@@michaelguttmann10 WOW, 150.000km. SOOO VIEL? xD Da ist ein ECHTES Auto grade mal eingefahren.
Ihr seid die besten
Ist das der Ecoboost mit den Engine of the year Award?😐
SCHROTT für den Alltagsgebrauch! Jeden Tag 100 km Autobahn? O.k.! Ist KEINESFALLS Kurzstrecken tauglich! 😢😢😢
Warum hat man kein Gewinde bei der Kompressions Leitung ,mach ich immer, garantiert dicht beim starten
@10:01 Ist das nicht die "Diva" Namens 1 L Ford Ecoboost mit dem ölgeschmierten Zahnriehmen, der nach ganz speziellen Öl verlangt, sonst bekommt er Zahnausfall mit teurem Riehmentausch oder Motorschaden?
@41:39 Dann doch lieber einen C-Max mit Mazda L Motor statt so einem Stuss.
ist der neue ohne ZR
Naja aber ganz ehrlich, wenn ich selbst das Öl wechsle, informiere ich mich doch, was da genau reingehört und kipp nicht einfach das gute Rapsöl vom Aldi nebenan in den Motor...
@@ferrari2k Also auch Rapsöl funktioniert, solange die Freigabe vorhanden ist ... zumal die Zahnriemen auch reihenweise das Handtuch werfen, wenn das richtige Öl drinnen ist. Es wird vermutet, dass es Verbrennungs- und Kraftstoffrückstände sind welche dem Zahnriemen zu setzen. Das lässt sich leider nicht verhindern. Das Konzept ist leider, auf Kosten der Besitzer, gescheitert.
Hi, mich würde echt interessieren, was zum Schluss rausgekommen ist. Ich habe einen Ford C MAX Ecoboost mit ( festhalten) 37 000 km, keine Kompression auf 2. Zylinder. Ford zieht sich nichts an, bin echt am Ende...
Das der Ford nicht anspringt liegt an der Ford Schutzschaltung, die schaltet den Anlasser ab um den Profit von Ford zu schützen. Denn damit dürft ihr jetzt zu Ford fahren zum freischalten.
Da würd ich den als nächstes sowieso hinbringen. Vielleicht geht da noch was mit Kulanz, wenn keine Garantie mehr gegeben ist. Ist doch scheisse sowas.
@@helmchen1239
Aus der Garantie dürfte der raus sein, Baujahr 2018. Ich glaube nicht, das Ford fünf oder mehr Jahre Garantie gibt.
Aber nach 37.000 km schon so ein Schaden, ist schon heftig. Da müsste Ford schon kulanzmäßig schon gut agieren, sonst geht deren Image noch mehr in die Knie.
Quatsch nicht dumm rum. Anlasserschutz lässt sich die ersten Male immer freischalten ohne Diagnosegerät. Fehlerspeicher löschen. Erst wenn man wirklich zu oft den Anlasser betätigt hat und zu oft Reset gemacht hat, dann wird irgendwann das Motorsteuergerät endgültig gesperrt und selbst eine Ford Werkstatt kann so etwas nicht mehr freischalten.
@helmchen1239 der erste Ölwechsel wurde bestimmt erst nach 3 bis 4 Jahren gemacht, weil man ja so wenig fährt.
Meriva 1.3 cdti, 2007, 312.000km, Motor ohne Probleme, 1.Turbo.
Dabei läuft der Ecoboost sehr gut. Wenn er läuft. 37tsd km sind ein Witz. Ein Honda V Tec hält locker 200tsd km, bei wahnwitzigen Drehzahlen.
Meine Tochter hat einen bei 248.000 gekauft und bei 280.000 ersetzt. Aber nur weil die Verschleißteile den Kaufpreis, 1000€ überstiegen hat.
ja hohe drehzahlen aber kein Drehmoment. Deswegen halten die dinger auch so lang weil die keine Kraft haben🤣
Unser Ecoboost seit 200.000km ohne Probleme
@@pa-novusdas is Unsinn. Vergleich einfach mal den drehmoment dieser vtec Motoren mit anderen Saugmotoren mit gleichen Hubraum.
@@99Lezard99 hab ich. 160 PS und nur 150 nm 😂 also der beliebte da vom civic 5
Danke für das Video. Bei Minute 21 ist eine rote Box im Hintergrund zu sehen; ist das eine Glovebox? Nutzt ihr die ?
41:59 Bei den laufspuren im Zylinder debke ich mal.... Der druck kommt über die Kurbelgehäuseentlüftung raus.
Mein letzter Verbrenner war ein 2,3er Eco Boost im RS Mk3. Der hielt 47.000km, Motorschaden von jetzt auf gleich. Ich Trottel war 1x mit dem Service zu spät ( 2 Monate), da war mein 8jähriger Schutzbrief hin 😐 0 Kulanz seitens Ford, 15.000€ Schaden.
Ford Motoren sind halt einfach Schrott, selbst wenn man den Service 2 Monate überzieht, darf der deswegen nicht gleich kaputt gehen
2,3l Maschine hört sich stark nach St oder RS an
Wie oft hast du ihn kalt getreten, wie oft Öl gewechselt, hast du deine Flüssigkeiten regelmäßig überprüft
Ein Motor geht nicht allein kaputt
@@derflopp4957 War ein RS. Ich bin selbstredend jmd der penibel aufs warmfahren achtet. Flüssigkeiten waren top, das Öl bleibt nie länger als 10k km drin. Vermutlich wurde bei einer Rückrufaktion der Kopfdichtung geschludert, dort wurden zeitweise falsche Dichtungen verbaut. Jedoch müsste man das nachweisen, aber da sehe ich meine Chancen bei 0.
Es klappert etwas am Auto.
Doch es wird nicht zuerst selbst untersucht.
Man bringt das Auto lieber in die Werkstatt.
Neue Zeiten, neue Gebräuche.
Nicht jeder kann so was. Daran mal gedacht?
@@matthiasanna3370 Was, nicht jeder kann schauen wo und was aussen am Fahrzeug klappert.
Es gibt auch Situationen wo so etwas gefährlich werden könnte.
Ausserdem sagt der Gesetzgeber das du dein Fahrzeug vor der Fahrt zu kontrollieren hast.
Das nur nebenbei, weil keiner tut es wirklich.
Es geht darum weiter wie nicht können, sonder eher um bequemlichkeit.
Weil nicht können existiert nur, wenn man es nicht probiert hat.
@@matthiasanna3370Nen klappernden Gummi am Außenspiegel erkennen? Die Gegend des Geräuschs war ja recht schnell klar... Also wenn man ein bisschen Interesse hat und das Geld nicht zum Fenster rauswerfen will, könnte man auch selbst erst mal auf Suche gehen..
Da bleibe ich lieber bei meinem Extaxi mit über 900000 Km. Da ist die umweltfreundliche Nachhaltigkeit deutlich!